Pěchotní tank Churchill. Tlusté zvíře (britský pěchotní tank "Churchill")
Antarktida – neznámá fakta
Jak byli starověcí kartografové schopni zobrazit bezledový kontinent Antarktidu?
Kde vzal Kolumbus mapy, které už ukazovaly Ameriku? Jak by se mohla objevit mapa, která ukazuje Antarktidu bez současného ledového příkrovu? Je zřejmé, že vybraní zástupci lidstva měli vždy přístup k úložištím předpotopních znalostí předchozí civilizace. Strážci těchto znalostí byly často nějaké tajné a mystické společnosti zahrnuté do globálního systému řízení lidstva. ©
~~~~~~~~~~~
Sergey Sall, kandidát fyzikálních a matematických věd, tvrdí, že moderní systémy Echolokace potvrzují přesnost starověkých map, což znamená, že mohly být vytvořeny pouze v době, kdy byla Antarktida prosperujícím kontinentem obývaným lidmi.
Sergey Sall:— Začít můžete třeba Kolumbovou expedicí. Kolumbus měl příbuzného, který byl hlavou tajná společnost, tak dostal Kolumbus tajné karty. Příbuzný se jmenoval Henry Navigator. Existovala zednářská struktura. A Kolumbus již odplul do Ameriky, znal již přibližně obrys severní a Jižní Amerika. To znamená, že tyto karty byly v Evropě, tyto stejné karty, jak se ukázalo, byly v Turecku u admirála Piriho Reise. Egypt byl v té době součástí Turecka, a tak není divu, že takové mapy skončily v Istanbulu.
Nejúžasnější věcí na mapě Piri Reis je to, že ukazuje Antarktidu, a to bez toho, aby nyní existovala ledová pokrývka v mnoha částech. Jak to vysvětlit? To lze vysvětlit pouze tím, že tato mapa je předpotopní, a severní pól před povodní to bylo přibližně uprostřed Grónska. A představte si, že kdyby se severní pól rozšiřoval na sever asi o dva tisíce kilometrů, pak severní výběžek Antarktidy, kde se nyní nachází Drakeův průchod, byl v té době přibližně v zeměpisné šířce Santiaga. To znamená, že tam bylo normální klima a dalo se žít. Přirozeně byla v té době tato část Antarktidy obydlena. Překvapivé je, že na mapě Piri Reis není vůbec žádný průliv. Toto je průliv, který se nyní nazývá Drakeův průchod.
Zatímco nejmenší hloubka této úžiny je 270 metrů a v ostatních částech je ještě hlubší. Hladina moře stoupla v průměru asi o 200-300 metrů. Obecně tedy není zcela jasné, proč na mapě Piriho Reise není žádná šíje, ale vysvětlení může být způsobeno tím, že došlo k tak silným pohybům kontinentální desky, že se skutečně změnila hladina jak světového oceánu, tak těchto desek. To je zjevně způsobeno nejen skutečností, že hladina moře stoupla o 200–300 metrů, ale také pohybem kontinentů. V každém případě se podle kartografů, včetně vojenských kartografů, obrysy dané mapami Piriho Reise velmi dobře shodují s tím, co bylo získáno pomocí echolokace. To znamená, že pomocí echolokace můžete pozorovat, co je pod ledem. Ve skutečnosti v té době zřejmě část Antarktidy nebyla pokryta ledem. Takže tam lidé bydleli. Oficiální věda někdy prostě nereaguje, protože lidé chápou, že když budou reagovat, budou nepochopeni. Je tedy lepší o takových činech úplně mlčet.
A ntarktida se od Marsu příliš neliší. Jen více kyslíku. A zima je stejná. Na některých místech teplota klesá až k minus 90 stupňům Celsia. Je tu jen jeden zásadní rozdíl – na Antarktidě jsou lidé, ale na Marsu ještě ne. To ale neznamená, že ledový kontinent byl prozkoumán mnohem lépe než Rudá planeta. Sem tam je spousta záhad...
Nevíme, jestli je na Marsu život. Nevíme, co se skrývá pod mnohakilometrovou tloušťkou Antarktický led. A existuje jen mlhavá představa o tom, co se děje na jeho povrchu.
Překvapivě existuje více snímků Marsu ve vysokém rozlišení než Antarktidy. Detaily jeho reliéfu můžete podrobně prozkoumat pouze na úzkém pruhu v oblasti Queen Mary Land, kde byla nalezena překvapení. Nebylo by od věci podívat se i na jiná místa. Zejména ty, které jsou již dlouho legendární.
Objev patří Josephu Skipperovi, slavnému virtuálnímu archeologovi z USA. Obvykle „hrabe“ na Marsu a Měsíci a prohlíží si fotografie přenášené odtud kosmická loď a zveřejněny na oficiálních stránkách NASA a dalších vesmírných agentur. Nachází spoustu překvapivých věcí – věcí, které ostře vypadnou z tradičních představ.
Badatelova sbírka obsahuje předměty podobné kostem a lebkám humanoidů. A ty, které (samozřejmě s protažením) lze zaměnit za pozůstatky jejich – humanoidní – civilizované činnosti.
Tentokrát se archeolog začal zajímat o Zemi – konkrétně o Antarktidu. A našel jsem tam tři zvláštnosti najednou - díru, „talíř“ a jezera.
Sledoval jsem Skipperovy kroky a našel všechny předměty, které objevil. Jejich souřadnice jsou známé, jsou dobře viditelné na satelitní snímky ledový kontinent, zveřejněný na webu Google Earth.
Souřadnice:
"Zdvih": 99o43'11, 28''E; 66o36'12, 36''S
"Jezero": 100o47'51,16''E; 66o18'07,15''S
“Létající talíř” 99o58’54.44’’E; 66o30'02,22''S
Podle Skippera existuje celek podzemní město. A důkazem toho jsou jezera s kapalnou vodou mezi ledem Antarktidy a také obrovský „Hod“ umístěný na ledovém kontinentu. Ale kdo by to všechno mohl postavit v podmínkách strašlivé zimy? Odpověď na tuto otázku podle Skippera dává jeho třetí nález - obrovský „talíř“, který může patřit mimozemšťanům.
Je těžké brát příběhy o polárních mimozemšťanech a Němcích vážně. Ale... Co dělat s tou dírou, „deskou“ a jezery, které objevil Joseph Skipper? Jedno se k druhému velmi dobře hodí. Pokud ovšem předměty nejsou tak, jak vypadají.
UFO mohou vyletět z díry v horách. "Tabulka" je skutečná. Možná i mimozemšťan. Vypadá ledově. A jako by byl vystaven v důsledku obou globální oteplování nebo zvětrávání. Patří těm chlapům, kteří žili nebo žijí v teplých vnitřních dutinách Antarktidy.
No, jezera jsou jen důkazem toho, že oni - dutiny - existují. A zahřívají oázy. Stejně jako Schirmacherova oáza, která není zdaleka jediná.
Antarktida je obecně zvláštní místo...
Mimochodem, jezero Vostok není prosté pověstí. Na jeho západní straně byla objevena silná magnetická anomálie. toto - vědecký fakt. Povaha anomálie však dosud nebyla určena. Co na to dává ufologům právo alespoň dočasně tvrdit, že tam leží masivní kovový předmět. Konkrétně obrovská mimozemská loď. Možná havaroval. Možná to bylo opuštěné před miliony let, když nad jezerem nebyl žádný led. Možná to bylo funkční a jen zaparkované.
Takhle vypadá led nad jezerem Vostok. Na levém okraji je magnetická anomálie a podivné duny. Na pravém břehu je stanice Vostok
Magnetická anomálie se bohužel nachází daleko od studny – na opačném konci jezera. A je nepravděpodobné, že se to brzy vyřeší. Jestli to někdy vyjde.
O existenci rozsáhlé sítě subglaciálních řek a kanálů nedávno informovali britští vědci - Duncan Wingham z University College London a kolegové - zveřejněním odpovídajícího článku v autoritativním vědecký časopis Příroda. Jejich závěry vycházejí z dat získaných ze satelitů.
Wingham ujišťuje, že subglaciální kanály jsou hluboké jako Temže.
Záhada jezera Vanda. Tento slané jezero, po celý rok je pokryta ledem. Ale co je úžasné: teploměr spuštěný do vody do hloubky 60 m ukazuje... 25 stupňů Celsia! Proč? To zatím vědci nevědí. Antarktida pravděpodobně představí mnohem více podobných záhad.
Smějte se a smějte se, ale objev britských vědců vůbec neodporuje těm nejklamavějším verzím skrytého života v Antarktidě. Naopak je posiluje. Koneckonců, síť kanálů umístěná v hloubce asi 4 kilometrů pod hubený led, může spojit jednu dutinu s druhou. Slouží jako druh cest, které na některých místech mohou mít přístup k oceánu. Nebo vchod.
Dronning Maud Land je rozlehlá oblast pobřeží Atlantiku Antarktida, ležící mezi 20° západní délky a 44° 38′ východní délky. Rozloha - asi 2 500 000 kilometrů čtverečních. Území podléhá Antarktické smlouvě.
Tato smlouva zakazuje využívání antarktických území k jiným účelům než k vědeckému výzkumu. Na území Dronning Maud Land působí několik vědeckých stanic, včetně ruské stanice Novolazarevskaja a německé stanice Neumayer.
Antarktida byla objevena již v roce 1820. Jeho první systematické a hloubkové studium však začalo až o století později. Navíc největší zájem badatelů o ledový kontinent byli představitelé nacistického Německa. V letech 1938–1939 vyslali Němci na kontinent dvě silné expedice.
"V Antarktidě jsou stále neprozkoumané oblasti," říká Sergej Bulat, senior výzkumník Oddělení molekulární a radiační biofyziky, St. Petersburg Institute jaderná fyzika. — Subglaciální struktura je velmi rozmanitá, je to obyčejná kontinentální topografie, kde jsou hory, jezera atd. Mezi kontinentem a ledem jsou výklenky, ale nejsou prázdné, všechny jsou vyplněny buď vodou, nebo ledem.
Existence samostatné civilizace pod ledovou čepicí je však podle mého názoru nemožná. Vždyť tloušťka ledu ve střední Antarktidě je přes tři kilometry. Těžko tam něco přežije. Nezapomeň na to průměrná teplota na povrchu kontinentu minus 55 stupňů. I když je pod ledem samozřejmě teplo - asi 5-6 stupňů pod nulou, život je tam přesto nepravděpodobný.
Rozloha Antarktidy je asi 14 milionů kilometrů čtverečních. Téměř celý kontinent je pokryt ledem. Na některých místech jeho tloušťka dosahuje 5 kilometrů. A to, co je pod ním, je známo jen o nevýznamné části povrchu.
Historie těžkého pěchotního tanku Churchill začala v září 1939, kdy generální štáb britská armáda vyvinul technickou specifikaci pro tank A.20, který měl nahradit těžký, který se již sériově vyráběl a byl dodáván vojákům pěchotní tank Mk II "Matilda" (A.12). Potřeba nového, ještě výkonnějšího bojového vozidla byla pochopitelná. Druhý vzplál světová válka Britská vojska znovu vyrazila na kontinent a do cesty se jim opět postavilo opevnění Západního valu, naježené hlavněmi děl. Předpokládalo se tedy, že nové bojové vozidlo bude mít čelní pancíř minimálně 60 mm, což mu zajistí ochranu před 37mm němčinou protitanková děla, a dosáhne rychlosti asi 16 km/h. Výzbroj - dva 2librové kanóny a koaxiální kulomety Besa - bylo plánováno umístit do sponsonů po stranách tanku. Konečně, aby bylo možné efektivněji překonávat vertikální překážky, musela dráha zakrývat korbu vozidla. Kombinací všech těchto vlastností vznikl tank... z období první světové války vyrobený na vyšší (přece jen už uplynulo 20 let!) technické úrovni. Pro spravedlnost je třeba poznamenat, že existovaly další možnosti zbraní, které se lišily od těch popsaných jak v ráži, tak v umístění zbraní. Vývojáři technického zadání však viděli alternativu ke sponsonům pouze v instalaci jednoho děla do věže a dalšího do předního trupu (po vzoru francouzského těžkého tanku B1bis). V důsledku toho byla v prosinci 1939 uzavřena smlouva na konečný vývoj projektu a stavbu čtyř prototypů s Woolwich Royal Arsenal a Harland and Wolff Ltd. z Belfastu. Jak elektrárna plánovalo se použít buď dieselový motor o výkonu 300 koní, nebo nový 12válcový benzínový motor Meadows. Pokud jde o převodovku, ke konstrukci Dr. H. E. Merritta neexistovala žádná alternativa. První prototyp bez věže a zbraní byl připraven v polovině roku 1940. Již zkušební testy na testovacím místě nemohly způsobit pesimismus. Motor Meadows DAV nevyvinul potřebný výkon, převodovka nefungovala plynule a hlavně neměli vyhlídky na modernizaci, protože po instalaci věže a zbraní by hmotnost tanku dosáhla 37,5 tuny, namísto 32 podle technických specifikací. A zde právě včas Vauxhall Motors nabídl pro nový tank svůj 12válcový motor Bedford o výkonu 350 k, což byly dva stejnojmenné spárované 6válcové automobilové motory, osvědčené ve výrobě i provozu. Nápad se líbil a objednávka byla převedena do Vauxhallu spolu se dvěma polotovary prototypů A.20. Další dva nebyly postaveny vůbec. Práce na novém prototypu označeném A.22 probíhaly v rychlém tempu, výkresy přicházely do dílny doslova od rýsovacího prkna. Byl červenec 1940, probíhala bitva o Británii a Němci se připravovali na spěch přes Lamanšský průliv. Prototyp A.22 byl vyroben na podzim a jeho testování pokračovalo až do konce roku. Prvních 14 sériové tanky, který dostal armádní označení Mk IV, opustil dílny Vauxhall Motors až v červnu 1941. Nové bojové vozidlo bylo pojmenováno „Churchill“, na počest britského premiéra. Již při návrhu tanku se začala formovat tzv. „Churchill Tank Production Group“, do které kromě generálního dodavatele – Vauxhall Motors, patřilo dalších 10 společností, které jej vyráběly. Organizace montáže tanků v 11 podnicích, z nichž 10 bylo v Anglii a jeden v Severní Irsko, způsobil mnoho potíží, zejména proto, že komponenty dodávaly stovky dalších společností. První Leyland Churchill byl však sestaven v červnu 1941 a o měsíc později opustil tovární halu také vůz vyrobený společností Metro-Cammel. Nutno říci, že Churchillové vyrobené v roce 1941 byly konstrukčně a technologicky špatně vyvinuté. Komise ministerstva války v listopadu 1941 identifikovala nejméně 16 hlavních konstrukčních závad, zejména v převodovce a podvozku, které vedly k častým poruchám tanků i ve „skleníkových“ provozních podmínkách u jednotek dislokovaných ve Velké Británii. Tedy například v jedné armádě tankové prapory Při prvním výjezdu do terénu na taktický výcvik selhalo 30 z 54 bojových vozidel! Minimálně třetina z nich se navíc nikdy nebyla schopna sama dostat na místo trvalého nasazení. Mezi nejzávažnější závady podvozku patřilo zadření jízdních kol a protržení pásů. Převodovka se rychle porouchala kvůli použití materiálů nedostatečné pevnosti a rychlému opotřebení hlavní spojky. V motorových systémech byl pozorován únik paliva z palivového čerpadla a potrubí, rychlá destrukce pružných olejových vedení a nevyhovující utěsnění zapalovací soustavy. Seznam identifikovaných " slabá místa„Zaměstnanci společnosti Vauxhall Motors jej zaslali tankovým jednotkám spolu s provozními pokyny, čímž poskytly personálu výmluvnou výzvu: „Víme, že ne všechny mechanismy a sestavy tanku budou fungovat podle očekávání. Všechny nedostatky budou odstraněny, jakmile nám budou k dispozici. potřebné materiály a nové uzly. Nedělejte prosím špatné závěry z našeho upřímného přiznání našich chyb. Tank Mk IV - dobré auto. Problémy, které se vyskytly při jeho testování, nejsou normou. Nenormální je, že jsme je neodstranili před zahájením sériové výroby.“ Aby pomohli technickému personálu při odstraňování konstrukčních nedostatků, byli do bojových jednotek vysláni inženýři z výrobních závodů. Armáda si však někdy musela poradit sama, a ne bez úspěchu, jako tomu bylo například u 147. Hampshire Regiment. Jednou z Churchillových součástí, která neustále selhala, byla ovládací tyč převodovky. Neustále se to kazilo a nebyly žádné náhradní pruty. Problém byl vyřešen nákupem velké množství hřídele náprav pro vozidla Ford v opravnách automobilů v Norfolku. Nápravové hřídele byly docela vhodné pro instalaci na nádrž místo standardních tyčí a navíc je pevností převyšovaly. Během šesti měsíců bylo 1 000 z 1 200 kusů nově vydaných tanků opraveno a znovu vybaveno novými součástmi a sestavami v té či oné míře! Tak veřejné akce odstranit konstrukční vady, které způsobily mnoho hluku, zjevně donutil Winstona Churchilla vyslovit své slavná věta: "Tank, který nese mé jméno, má více nedostatků než já!" Je zcela přirozené, že návrh nádrže je v procesu sériová výroba Došlo k četným změnám, které se však obecně nedotkly ani dispozice resp podvozek, ani motor ani převodovka. V podstatě přišli na instalaci různých možností zbraní. Ne nadarmo se obecně uznává, že historie tanku Churchill odráží historii vývoje britských tankových děl. Churchill I První produkční model. Hlavní designový prvek- umístění a složení zbraní. Protože Britové neměli v roce 1941 žádné jiné tankové dělo než 2librový, umístili jej do věže v koaxiální lafetě s 7,92 mm kulometem Besa. U tanku o hmotnosti 37,9 tuny se to zřejmě nezdálo dostačující, a tak byla do předního plátu trupu, vlevo od řidiče, instalována 3palcová houfnice. Palebné schopnosti druhého jmenovaného však byly značně omezeny předsunutým umístěním vodicích kol. V důsledku toho byl palebný sektor houfnice, stejně jako pozorovací sektor řidiče, 30 - 32°. Kombinace houfnice a kanónu poskytla vyvážené schopnosti pro zasahování cílů jak vysoce výbušnými, tak i pancéřové granáty, protože střelivo 2-librové zbraně vysoce výbušné granáty nebylo. Maximální tloušťka pancíře korby je 101 mm, věže je 89 mm. Maximální rychlost dosáhl 27 km/h, posádku tvořilo pět lidí. Na prvních sériově vyráběných vozidlech směřovaly štěrbiny v oknech přívodu vzduchu k chladičům chladicího systému, umístěné po stranách nádrže ve speciálních boxech, dolů. Během provozu se rychle projevila nevýhoda této konstrukce - ventilátory nasávaly spolu se vzduchem prach a písek, ucpávaly chladiče a vedly k přehřívání motoru. Design byl změněn - krabice byly obráceny dnem vzhůru. Rysem první modifikace Churchillů byla absence blatníků. Tanky Churchill ICS (CS - Close Support) vyráběné v omezeném počtu měly 3palcové houfnice instalované jak ve věži, tak v trupu.
Vytvoření tanku
Zkušený "Churchill" A.20 s věží z "Matildy"
V září 1939 vyvinula britská armáda konstrukční specifikaci nazvanou A.20, ze které se později stal Churchill. Měl nahradit tank Matilda a měl mu být nadřazen. Britové předpokládali, že nové tanky budou použity v zákopová válka. Tank proto kombinoval silný čelní pancíř, nízkou rychlost a byl dobrý v překonávání překážek, jako jsou příkopy a náspy. Na začátku se počítalo s umístěním zbraní jako u tanků z 1. světové války – do bočních spon. Prototyp bez věže a výzbroje byl postaven v polovině roku 1940. Jeho hmotnost byla 37,5 tuny, což značně překonalo plánovanou. Problémy byly s motorem, který nedokázal vyvinout potřebný výkon.
Válka již byla v plném proudu, „bitva o Británii“ probíhala, Němci se připravovali na spěch přes Lamanšský průliv. Vývoj tanku měl být urychlen. Pro nový tank nabídl Vauxhall Motors svůj 12válcový motor Bedford o výkonu 350 koní, což byly dva stejnojmenné spárované 6válcové automobilové motory, osvědčené ve výrobě i provozu. Tato varianta se nazývala A.22. Místo sponsonů byly zbraně umístěny v „normální“ věži uprostřed trupu. Prvních 14 sériových tanků, které dostaly armádní označení Mk IV, opustilo dílny Vauxhall Motors až v červnu 1941. Nové bojové vozidlo bylo pojmenováno „Churchill“, na počest britského premiéra.
Již během návrhu tanku se začala formovat tzv. „Churchill Tank Production Group“, která kromě generálního dodavatele - Vauxhall Motors zahrnovala dalších 10 společností, které jej vyráběly Organizace montáže tanků v 11 podnicích 10 z nich se nacházelo v Anglii a jeden v Severním Irsku, způsobilo mnoho potíží, zejména proto, že součástky dodala stovka dalších firem. První Leyland Churchill byl však smontován v červnu 1941 a o měsíc později opustil tovární stroj vyrobený společností Metro-Cammel.
Nutno říci, že Churchillové vyrobené v roce 1941 byly konstrukčně a technologicky špatně vyvinuté. Komise ministerstva války v listopadu 1941 identifikovala nejméně 16 hlavních konstrukčních závad, zejména v převodovce a podvozku, které vedly k častým poruchám tanků i ve „skleníkových“ provozních podmínkách u jednotek dislokovaných ve Velké Británii. Takže například v jednom z armádních tankových praporů při prvním výjezdu do pole na taktický výcvik selhalo 30 z 54 bojových vozidel! Minimálně třetina z nich se navíc nikdy nebyla schopna sama dostat na místo trvalého nasazení.
Je zcela přirozené, že v průběhu sériové výroby došlo na konstrukci tanku k četným změnám, které však neměly vliv na celkové uspořádání, podvozek, motor, ani převodovku. V podstatě přišli na instalaci různých možností zbraní. Ne nadarmo se obecně uznává, že historie tanku Churchill odráží historii vývoje britských tankových děl.
Modifikace:
- Churchill I- 2liberní (40mm) dělo ve věži a 76mm houfnice v trupu, bez blatníků
- Churchill II- Místo houfnice byl v korbě kulomet
- Churchill III- (únor 1942) 6liberní dělo MkIII (ráže - 57 mm) ve zvětšené věži
- Churchill IV- Věž se nelišila konstrukcí, ale byla odlita. Délka hlavně zbraně byla zvětšena.
- Churchill V- Tank palebné podpory s 95 mm houfnicí
- Churchill VI- (konec roku 1943) 76 mm dělo instalované ve věži
- Churchill VII (A22F)- Pancíř čela trupu zvýšen na 152 mm
- Churchill VIII- Tank palebné podpory s 95 mm houfnicí na základě modelu VII
- Churchill XI- Předchozí modely upgradovány na úroveň Mk.VII
- Churchill IXLT- Vylepšené tanky předchozích modelů, které mají stále starou věž
- Churchill X- Mk.VI s věží s 76mm kanónem a zesíleným pancířem na nich nainstalovaným
Designové prvky
Základem bylo obdélníkové tělo. Housenky ho přikryly. Po stranách byly poklopy pro nouzový východ. Věže všech modifikací se mírně lišily velikostí a výzbrojí, ale byly obecně podobné. Tanky verzí VII a VIII dostaly otočnou velitelskou kopuli se sedmi periskopovými pozorovacími zařízeními. První modely používaly nedostatečně výkonné 40 mm dělo. Počínaje od modifikace III a IV byly instalovány silnější 57 mm děla. Ale stejně palebná síla horší než tanky z jiných zemí. Churchill VII byl vyzbrojen 75mm kanónem Mk V s hlavní ráže 36,5. Tato zbraň byla také horší než podobné zbraně z jiných zemí. Všechny tanky měly ve střeše věže vpravo 2palcový (50,8 mm) minomet pro odpalování kouřových min (Churchill, které bojovaly v Rudé armádě, byly také používány ke střelbě z minometů fragmentační miny z 50mm firemního minometu sovětské výroby). Nádrže všech modifikací byly vybaveny motorem stejné značky - 12válcovým horizontálně protilehlým karburátorem kapalinou chlazeným Bedford „Twin-Six“ o výkonu 350 hp. při 2200 ot./min.
Stupeň
Tank měl spolehlivé pancéřování, se kterým si často dokázal poradit pouze 88mm protiletadlový a tanková děla, ale sám měl nedostatečně silné zbraně. 57 mm QF 6 librové dělo bylo lepší v přesnosti a průbojné síle než sovětské 57 mm dělo, i když mělo kratší délku hlavně. Ale Britové v té době neměli žádná jiná děla pro tanky. Churchill měl velkou munici do kanónů a kulometů. Například zásoba munice pro kulomety byla třikrát větší než zásoba nábojnic pro tank KV. V technicky byl to nedokončený návrh. Mechanismy a komponenty byly nespolehlivé a nedokonalé. Nádrž se často porouchala kvůli technické důvody i mimo boj. Housenka mohla při pohybu samovolně odletět. Válečky se snadno zlomily. Viditelnost strojvedoucího byla velmi špatná - koleje pokryté velkými sesuvy bahna překážely.
Použití tanku Velkou Británií
Zničil Churchilla na pláži před Dieppe.
Nejprve se plánovalo, že tanky Churchill budou použity v zákopové válce s Německem, podobně jako v první světové válce. Ale porážka Francie a evakuace britské armády tyto plány změnily. První bojové použití tohoto tanku byl nálet na Dieppe 19. srpna 1942. Cílem zkušebního přistání se stalo městečko na francouzském pobřeží. Bylo plánováno, že jednotky se náhle vylodí, provedou průzkum oblasti a stavu opevnění, zajmou zajatce k výslechu a okamžitě se vrátí zpět. Churchill byl připraven na přistání v brodu. Ukázalo se ale, že cestu blokovala hráz, kterou tanky nedokázaly překonat. Navíc se tanky potopily a byly zničeny dělostřeleckou palbou ještě ve vodě. Se ztrátami se výsadkovým jednotkám podařilo probít do ulic města, ale byly zataraseny ploty a prostřeleny dělovou palbou. Výzbroj tanků se ukázala jako nevhodná – chyběla munice fragmentační skořápky. Operace se nezdařila, všech 58 tanků bylo ztraceno (přeživší do poslední chvíle kryli stažení vojsk). Nálet se nezdařil.
Několik tanků bylo použito v bitvách v severní Africe. Šest Mk.III se zúčastnilo bitev u El Alaimen a ukázalo svou odolnost vůči palbě protitanková děla. Tanky byly aktivně používány v bitvách v Tunisku od roku 1943. Zde narazili na německé těžké tanky Tiger, proti kterým se ukázaly být téměř nepoužitelné (i když byly případy zničení Tigerů v otevřené bitvě). Ztráty byly značné, ale přesto jednotlivé tanky, které prorazily do hlubin německé obrany, způsobily velké škody na živé síle. Začátkem května 1943 bojování v Africe skončil porážkou Němců.
Asi rok poté byly tanky Churchill v Africe a neúčastnily se bitev. Ale v květnu 1944 byli vrženi do bitvy na italském území v tzv. „Hitlerova linie“ poblíž Říma. Byla to krutá bitva, v níž vítězství přicházelo se ztrátami. Německá opevnění byla během těchto bojů zničena a sami Němci ustoupili. 4. června 1944 Anglo-americké jednotky vstoupil do Říma. Příště v Itálii byly Churchillové masivně použity k proražení „Čáry připravenosti“ – bez nadsázky nejnesmyslnější operace spojenecké síly v Itálii. „Gothská linie“ (obranná pozice na linii Pisa-Rimini) měla stejné opevnění jako „Hitlerova linie“, ale rozšířila se do větší hloubky. 26. srpna začal útok. Podle velitele 8 anglická armáda Generále Lisi, to byly „nejkrvavější bitvy v historii anglické armády“. Všechny kopce a vyvýšeniny měly na zadních svazích opevnění. Cílenou palbou je mohly porazit pouze tanky pochodující v pěchotních formacích. Tak zaznělo ve zprávě velitele 128. pěší brigády: „Tanky Churchill spolu s pěchotou den za dnem překonávaly nepřátelskou obranu, postupovaly členitým terénem, v r. doba míru považovány za nepřístupné. Velitelé perutí často opouštěli své bojová vozidla a když šli vpředu, ukazovali tankům průchody přes překážky.“ Do 29. září bylo překonáno celé obranné pásmo Ready Line, s výjimkou malé části na západě.
Tanky Churchill byly použity během slavné přistání v Normandii. V přistávací zóně British Sword byly použity tanky vybavené minovými vlečnými sítěmi a pluhy. Tato vozidla umožňovala rychle překonávat překážky a vyhýbat se ztrátám pracovních sil. Ihned po vylodění Německé zbraně zahájili palbu, čímž uvrhli přistávací zónu do chaosu, ale byli metodicky sestřeleni Churchillovými jeden po druhém. Betonové opevnění Němců bylo zničeno silnými náložemi speciálu tanky Churchill AVRE. Úspěchů bylo dosaženo také na přistávacích zónách Juneau a Gold speciální vybavení na základě Churchilla. Jednalo se o tanky, ve kterých byl instalován 290mm minomet k ničení betonových opevnění. Výbuch jejich granátů rozdělil bunkry. Vpředu byly instalovány důlní vlečné sítě různá provedení, pluhy, pásové navijáky, nabíjecí přívěsy a plamenomety (známé jako Churchill Crocodile)
Lend-Lease dodávky
Jediný zahraniční armádě(nepočítáme-li Kanadu, zemi Commonwealthu), která během 2. světové války obdržela tanky Churchill, byla Rudá armáda. V Sovětský svaz V rámci programu Lend-Lease bylo vysláno 344 bojových vozidel modifikací III a IV, z nichž pouze 253 kusů dorazilo do cíle. Prvních 10 tanků dorazilo do SSSR v červenci 1942. Churchill, stejně tak těžké tanky Sovětské výroby vstupovaly do samostatných stráží průlomových tankových pluků. Každý pluk měl mít podle stavu číslo 010/267 21 tanků a 214 lidí personál. Hodnost „gardy“ byla udělena ihned po rozkazu k vytvoření pluku. Kromě průlomových pluků začaly v roce 1944 vznikat samostatné tankové pluky armády nebo frontové podřízenosti. Často zahrnovaly cizí tanky. Je třeba poznamenat, že v sovětských dokumentech těchto let byla tato vozidla obvykle označena MK.IV nebo MK-IV.
Použití tanku SSSR
"Churchill" poblíž Kyjeva, listopad 1943
Bojový debut Churchillů na sovětsko-německé frontě se odehrál během Bitva o Stalingrad. Později byly tyto tanky použity při osvobozování Kyjeva v roce 1943. Na Leningradské frontě byl v dubnu 1943 pluk vyzbrojený 21 tanky Churchill a třemi obrněnými transportéry Universal. Při provozu tanků Churchill v zalesněných a bažinatých oblastech naše tankové osádky zaznamenaly jejich nedostatečnou manévrovatelnost a neschopnost vyrovnat se s podmínkami ruské zimy. Zejména po několika dnech provozu byly všechny standardní katalytické ohřívače na žádost posádky tanku nahrazeny vařiči domácí produkce. Zúčastnili se ho také Churchillovi Bitva u Kurska. Na začátku operace Vyborg 10. června 1944 měla 21. armáda Leningradského frontu gardový tankový pluk, částečně vybavený Churchillemi. Jeho tanky bojovaly o Vyborg od 18. do 20. června. V době osvobození města se pluk skládal ze šesti Churchillů a 32 KV. Jak již bylo řečeno, tanky Churchill byly vybaveny (někdy částečně) i liniové tankové pluky. Například 39. samostatný tankový pluk Kyjev k 2. březnu 1944 se vyznačoval velmi pestrým složením bojových vozidel: tři KB, dvě Matildy, tři Churchily, dva T-70, dva T-60 a 38 T-34. Během bitev byli Churchillové neseni velké ztráty a do konce roku 1944 jejich používání přestalo.
Poválečné použití
Po skončení bojů zůstaly tanky Churchill ve službě až do konce 40. let, kdy byly odeslány do skladů. Ale s vypuknutím korejské války tam byly poslány tanky Churchill Crocodile. Většinou ale používali víc moderní tanky"Centurion". Navíc využívali vyprošťovací vozidla na základě tohoto tanku. V říjnu 1951 byli Churchillové staženi z Koreje a už nikdy nezažili boj. Brzy byly ty linie odepsány, ale poválečné úpravy Churchill AVRE sapper byly ve výzbroji britské armády až do roku 1965.