Domácí zbraně a vojenské vybavení. Univerzální držáky nosníků pro
prosince 1996 se na letecké show Aero-India v Bangalore konala prezentace prvního sovětského velitelského útočného vrtulníku N.I Kamov Design Bureau Ka-52 s názvem „Alligator“. Na konci tohoto desetiletí se stane jedním z hlavních úderné zbraně armádní letectví.
Manévr s nízkým rozpočtem
Perestrojka a poté násilné období počáteční akumulace kapitálu zamotaly Kamov Design Bureau všechny karty. V roce 1984 se zde začal realizovat projekt B-60, který obnášel vytvoření velitelského vrtulníku určeného pro průzkum na bojišti, vydávání cíle a podporu skupinových bojových akcí. útočné vrtulníky jako Mi-26 a Ka-50. Financování však náhle vyschlo a bylo jasné, že OKB nebude schopna vyvinout zásadně nový stroj.
Byla přijata kompromisní varianta, která, jak ukázaly výsledky její realizace, se ukázala být ještě lepší, než se původně plánovalo. Bylo rozhodnuto hluboce modernizovat útočný Ka-50 „Black Shark“ a přidat k němu funkci velitelského vrtulníku. Za tímto účelem byl na vozidlo instalován specializovaný opticko-elektronický a radarový komplex. A to se zase „vytáhlo“ a bojové schopnosti Ka-52 jako útočný vrtulník, který mu dává schopnost létat bojování za jakýchkoli povětrnostních podmínek a v kteroukoli denní dobu.
Byla také přidána druhá pozice pro operátora navigátora. Zároveň se ukázalo, že uspořádání kabiny zvolené generálním designérem Sergejem Viktorovičem Mikheevem je jedinečné, které nikde jinde nenajdete. Dva členové posádky seděli vedle sebe, spíše než jeden za druhým, s druhým sedadlem vyvýšeným nad prvním. Byly tak zabity tři mouchy jednou ranou najednou. Za prvé se zvýšila soudržnost práce posádky. Za druhé, nebylo potřeba instalovat druhou palubní desku. Za třetí se zvýšila životnost vozidla. Když střela zasáhla kabinu z boku, jeden z členů posádky převzal úlomky a chránil druhého. To se samozřejmě může zdát kruté, ale válka má svou logiku a svou morálku.
Jak na souši, tak na moři
První prototyp, postavený na vrcholu „řvoucích devadesátých let“, byl z 85 % vyroben z komponentů Ka-50. A v prosinci 1996, kdy vůz nikdy nevzlétl, byl vrtulník představen na indické letecké přehlídce. Vzhledem k tomu, že „Alligator“ byl pokračováním řady „Black Shark“, jejíž výhody si každý dobře uvědomoval, byl odborníky vnímán jako další průlom pro ruské výrobce vrtulníků.
Na fotografii: bitevní vrtulník Ka-50, mezi profesionálním vojenským personálem přezdívaný „Černý žralok“ / Foto: Roman Denisov / TASS
Když však v létě příští rok došlo na první lety prototyp, ukázalo se, že z hlediska letových vlastností je poněkud horší než Ka-50. A to bylo předvídatelné, protože hmotnost vozu byla zvýšena a kabina byla rozšířena díky instalaci druhého sedadla. Tento nedostatek byl ale brzy vyřešen instalací silnějšího motoru VK-2500 OKB Klimov se vzletovým výkonem 2500 koní. a 2700 koní - s nouzovým.
Je zcela jasné, že navigační, radarové a komunikační vybavení má pro velitelský vrtulník obrovský význam. A designéři vyrobit správná volba Na prvním vzorku bylo instalováno několik sledovacích a zaměřovacích systémů najednou, aby bylo možné vybrat co nejvíce optimální varianta zařízení.
Navzdory neúplnému financování projektu nebyly práce na vytvoření Aligátora přerušeny. Letové zkoušky rotorového letadla, které začaly v létě 1997, si vyžádaly od konstruktérů řadu změn jak v konstrukci, tak v přístrojovém vybavení.
Výrazně přepracována byla například geometrie přídě trupu, což umožnilo dostat aerodynamiku vrtulníku na úroveň Ka-50. Nyní je o něco těžší Ka-52 schopen provádět stejnou sadu jedinečných akrobatických manévrů. Patří mezi ně například „trychtýř“: vrtulník se pohybuje v bočním letu v širokém kruhu nahoře pozemní cíl se sklonem dolů a přesný cíl u ní. To vám umožní efektivně se vyhnout systémům protivzdušné obrany.
Vývoj Ka-52 na současnou úroveň, dalo by se říci, ideální velitelský útočný vrtulník, pokračoval až do roku 2006. V roce 2008 začala sériová výroba Aligátora. To vstoupilo do služby s armádním letectvím v roce 2011. Na přítomný okamžik Ruské letectvo provozuje 68 těchto vrtulníků. Podle smlouvy s Oboronprom bude dodávat Kamov Design Bureau ruská armáda 146 "Aligátoři". 32 z nich bude mít modifikaci lodi Ka-52K, jsou vyráběny pro umístění na Mistrals.
Na snímku: bojový vrtulník Ka-52 Alligator na palubě protiponorková loď Severní flotila„Viceadmirál Kulakov“ / Foto: Lev Fedoseev / TASS
Získání nové kvality
Hlavním rozdílem mezi Ka-52 a Ka-50 je jeho výkonná avionika. Jak produkt postupoval od prototypu k sériově vyráběným helikoptérám, byl při vývoji neustále vylepšován nejnovější nástroje navigace, průzkum, určování cílů a boj proti nepřátelským zaměřovacím systémům.
„Nejčerstvější“ v komplexu přístrojů je radar RN01 „Kuše“, vyvinutý společností Phazotron-NIIR speciálně pro Ka-52 a následně použitý na Ka-60. Sériová výroba začala v roce 2011. „Kuše“ je schopna sledovat až 20 cílů na cestě. V tomto případě je tank detekován ve vzdálenosti 12 km, útočné letadlo - 15 km, střela Stinger - 5 km. Radar varuje před blížícími se překážkami, jako jsou dráty elektrického vedení vzdálené 500 m. Zároveň chyba v měření vzdálenosti k cíli nepřesahuje 20 m a úhlové chyby - až 12 minut. „Kuše“ slouží zaměřovacím a navigačním systémům, účastní se protiraketové obrany a varuje před překážkami a nebezpečnými povětrnostními podmínkami.
Instalováno v přídi vrtulníku opticko-elektronický systém GOES-451 z Ural Optical-Mechanical Plant, který byl uveden do výroby ve stejném roce 2011. Vybaveno TV kamerou (se širokým a úzkým zorným polem), termokamerou, laserovým dálkoměrem-označovač cíle, senzorem laserového záření a naváděcím systémem ATGM. Nově byl vizuální systém doplněn o systém TOES-520, používaný pro noční lety. Využívá citlivější TV kameru a infračervenou kameru. Kromě toho jsou piloti vybaveni brýlemi pro noční vidění. GOES-451 umožňuje detekovat cíle na vzdálenost až 10 km ve dne a 6 km v noci. Použití TOES-520 tyto vlastnosti zlepšuje.
Všechna „chapadla“ zaměřovacího a pilotního systému (IR, radar, TV, laser) jsou redukována na integrovaný palubní elektronický komplex zařízení s otevřenou architekturou „Argument-52“. Piloti mají na přístrojové desce pět barevných LCD displejů plus jeden menší monitor mezi nohama na levém sedadle pilota. Na pozadí čelního skla ILS-31 je také indikátor pro levého pilota. Systém označování cílů na přilbě je ve fázi implementace.
LTX Ka-52
Délka – 16m
Výška - 5m
Průměr hlavní vrtule – 14,5m
Prázdná hmotnost – 7800 kg
Maximální vzletová hmotnost – 11300 kg
Hmotnost bojového nákladu – 2800 kg
Maximální rychlost – 350 km/h
Cestovní rychlost – 250 km/h
Dojezd – 520 km
Statický strop – 3600m
Dynamický strop – 5500 m
Maximální rychlost stoupání – 10 m/s
Povolený úhel natočení - +/-70 stupňů
Přípustný úhel sklonu - +/-60 stupňů
Ruční zbraně – mobilní 30mm kanón se 460 náboji
Raketové zbraně:
- protitankové střely "Vikhr" nebo "Sturm-V", 12 ks, dostřel 8000 m, průbojnost pancíře 950 mm
- Ne řízené střely 80 mm 80 ks. nebo 122 mm 20 ks.
- 4 řízené střely Igla-V
- kontejnery s kanóny nebo kulomety.
Ka-52K "Katran"
Vývoj a výroba
Historie provozu
Obecná konstrukční data
Motor
Letově-taktické vlastnosti
Vyzbrojení
Vestavěné zbraně
- 30 mm automatická pistole 2A42.
Historie stvoření
V listopadu 2009 bylo při návštěvě Petrohradu lodí francouzského námořnictva Mistral nacvičováno přistání Ka-52 na letové palubě lodi.
Po vstupu do služby u letectva v květnu 2011 Ruská federace První Ka-52 přiletěl Šéf Rosoboronexportu Anatolij Isaikin na mezinárodní letecké přehlídce ve francouzském Le Bourget 20. června 2011 oznámil plány na nasazení námořní modifikace víceúčelových bitevních vrtulníků Ka-52 Alligator. na lodích ruského námořnictva třídy Mistral. Nové auto bude muset dostat jméno Ka-52K (K - shipborne). Potřeba se objevit námořní verze toto vozidlo bylo způsobeno tím, že se Ka-52 velmi dobře osvědčil v pozemní verzi a použití hotových úspěšných schémat v námořního letectví poskytl námořnictvu velké výhody.
26. července 2011 Generální konstruktér OKB pojmenován po. Kamov Sergei Mikheev oznámil plány na stavbu a testování první série vrtulníků Ka-52K.
Začátkem září 2011 tisková služba Západního vojenského okruhu informovala, že se v Barentsově moři konalo cvičení za účasti vrtulníku Ka-52K (prototyp letounu č. 061), při kterém poprvé přistál na paluba viceadmirála Kulakova BOD. Testy probíhaly ve vodách zálivu Kola a Barentsovo moře. V důsledku toho byla oznámena možnost provozovat takové vrtulníky z lodí ruského námořnictva.
Výroba
Ruské ministerstvo obrany podepsalo 8. dubna 2014 smlouvu na dodávku 32 palubních vrtulníků Ka-52K. Objednávka na jejich stavbu byla zadána v Arsenyevském leteckém závodě (Primorye). První čtyři experimentální vozidla na základě smlouvy s OJSC Kamov musí být dodána do konce října 2014. Smluvní částka za tyto čtyři stroje činila 3 396 milionů rublů, tedy 849 milionů za jeden vrtulník (DPH se nevyměřuje). Dalších 12 vrtulníků by mělo být vyrobeno v roce 2015.
Vrtulníky by měly být součástí vzdušných skupin dvou vrtulníkových výsadkových lodí třídy Vladivostok, které byly ve Francii vyrobeny pro ruské námořnictvo nebo použity na případných budoucích projektech ruských letadlových lodí či vrtulníkových lodí. Plánuje se, že každý DKVP bude vybaven 8 vrtulníky Ka-52K a 8 bojovými vozidly Ka-29. První námořní letecký pluk vybavený Ka-52K bude sídlit na Kamčatce.
Popis designu
Koaxiální konstrukce KA-52K poskytuje vrtulníku vysokou manévrovatelnost a dává mu možnost bočního pohybu rychlostí až 80 km/h a pohybu vzad rychlostí až 90 km/h. Pohyb se během několika sekund obrátí. Tyto vlastnosti dávají vrtulníku schopnost provádět manévry, které jsou pro nepřítele nepředvídatelné. Stroj je víceúčelový dvoumístný vrtulník do každého počasí. Tento vrtulník je určen pro použití i v noci, kdy se nelze obejít bez druhého člena posádky působícího jako operátor. Ka-52K, stejně jako jeho pozemní protějšek Ka-52 Alligator, byl vytvořen na základě sériového bitevního vrtulníku Ka-50 a zdědil asi 85 % vrtulníků používaných na Ka-50. technická řešení. Vrtulník má dvoumístnou kabinu a může s ním létat kterýkoli z pilotů.
Výkonové charakteristiky
Následující charakteristiky odpovídají modifikaci Ka-52 Délka: 16,0 m Délka trupu: 14,2 m Rozpětí křídel: 7,3 m Hmotnost paliva ve vnitřních nádržích: 1487 kg (1732 kg ve 4 x 500 l PTB) Pohonná jednotka: 2 × turbohřídel VK- 2500 výrobce JSC Klimov Výkon motoru: 2 × 2400 l. S. (v režimu vzletu) v nouzovém režimu: 2 x 2700 l. S. v cestovním režimu: 2 x 1750 l. S. Maximální povolená rychlost: 350 km/h Praktický dojezd: 460 km Stoupavost: 12 m/s MCA (H=0) Maximální provozní zatížení: +3,5 gVrtulník se od základního modelu liší přítomností mechanismu pro skládání listů a konzol křídel, dále zesíleným podvozkem a dodatečnou antikorozní úpravou. Předpokládá se, že vrtulník bude používat dvoupásmový radar vyvinutý společností Phazotron-NIIR.
Vyzbrojení
Ruční zbraně a kanón: 1 × 30 mm kanón 2A42 (munice - 460 nábojů; selektivní zásoba munice, variabilní rychlost střelby) Hardpointy: 4 nebo 6 (od roku 2012) Bojová zátěž: 2000 kg Řízené střely: střely vzduch-země: 4 x 6 ATGM "Whirlwind"-1 nebo Shturm-VU (s laserový systém naváděcí, poloautomatické vícekanálové) střely vzduch-vzduch: Igla-V - 2 x 2 ks. (není umístěno na pylonech); Neřízené střely: S-8 ráže 80 mm (4 x 20 ks) nebo S-13 ráže 130 mm (4 x 5 ks)
Nabídka zbraní Ka-52K, stejně jako Ka-52, je rozsáhlá: mobilní kanónová instalace s kanónem 2A42 ráže 30 mm a muniční zátěží 460 granátů, ATGM „Whirlwind“ s kanálem pro ovládání laserového paprsku , jednotky NAR ráže 80 mm, letecké pumy, kontejnery na zbraně a další zbraně celková hmotnost do 2000 kg. Ka-52K může také vzít na palubu rakety řízené ATGM„Attack“ typ 9M120-1 (9M120-1F) vyvinutý FSUE „KBM“ s laserovým naváděcím systémem, řízenými střelami vzduch-vzduch pro boj zblízka „Igla-V“ a také neřízenými střelami vzduch-země . Do budoucna se počítá s využitím řízených střel vzduch-země. Whirlwind ATGM, vyvinutý Tula Instrument Engineering Design Bureau, má startovní mše 42 kg a tandem kumulativní bojová jednotka, může zasáhnout obrněné cíle (tanky, bojová vozidla pěchoty atd.) na vzdálenost až 8 km, přičemž tloušťka proraženého pancíře dosahuje 900 mm. Rakety Igla-V, vytvořené v Kolomna Mechanical Engineering Design Bureau na základě přenosného protiletadlového raketového systému raketový komplex pozemní síly„Igla-1“ má celoúhlovou dvoubarevnou tepelnou naváděcí hlavu; hmotnost střely 10,7 kg, hlavice - 1,27 kg, výška zasažených cílů od 10 do 3 500 m, rychlost 0 (vznášející se vrtulník) až 1 440 km/h, přetížení 5-6, dosah 800 až 5 200 m.
Do budoucna se plánuje vybavit Ka-52K novými, ještě více efektivní systémy zbraně. Kromě provádění průzkumných a úderných funkcí může Ka-52K sloužit jako cvičné vozidlo, k čemuž přispívá zcela redundantní systém řízení v kombinaci s rozložením členů posádky vedle sebe, bok po boku.
Ka-52K bude vybaven radarovou stanicí Arbalet. Vrtulník má pancéřovaný kokpit. Vystřelení členů posádky (pomocí vystřelovacích sedaček K-37-800M) z pilotní kabiny je možné ve výškách od 0 do 4100 m Palbu a řízení vrtulníku (včetně současného) může provádět jak velitel posádky, tak zbraňové systémy operátor.
Ka-52K (s č. 96) vybaven palubní komplex obrana L370V52 (vyvinutý Ekran Research Institute, Samara). Je možné, že obdrží i Ka-52K další funkce o použití přímých protiponorkových zbraní.
Nehody a incidenty
V oblasti Vykhino-Zhulebino se 29. října v 15:40 moskevského času zřítil vrtulník Ka-52K Katran, který pilotovali nejzkušenější zkušební piloti: zkušební pilot Jurij Timofejev a jeho navigátor Vladimir Jurtajev. Jako základna bylo vybráno jedno z přistávacích míst holdingu, které se nachází mimo moskevský okruh na východním okraji hlavního města. Posádka Katranu se po úspěšném dokončení dalšího zkušebního letu pokusila vznášet se ve výšce asi 60 metrů nad místem přistání, aby z tohoto bodu zahájila sestup. Auto se však místo mrazu ve vzduchu začalo točit doprava. V současné situaci už pilot Timofeev podle svých kolegů nedokázal zabránit nekontrolované rotaci stroje a rozhodl se razantně zvýšit vertikální rychlost stroje – jinými slovy, vlastně nechal rotujícího Katrana spadnout jako kámen. Pilot a navigátor utrpěli kompresivní zlomeniny páteře a jako zázrakem přežili. Záchranáři, kteří dorazili včas, sotva stačili vytáhnout zraněné z hořícího auta. Výsledky vyšetřování oficiální komise Ministerstvo průmyslu a obchodu Ruské federace - příčinou nehody vrtulníku Ka-52, ke které došlo v moskevské čtvrti Zhulebino dne 29. října, byla „destrukce táhla řízení náklonu horního hlavního rotoru v důsledku závada při výrobě dílu."
Na které jsou kladeny přísnější požadavky. Stroje jsou provozovány v podmínkách vysoká vlhkost, vítr, změny teplot, které negativně ovlivňují pojezd, motor a elektrické zařízení. O příslušném vrtulníku se toho moc neví, ale je považován za důstojného nástupce podobné značky s názvem Ka-52 Alligator. moderní zbraně a je považován za jeden z nejlepších ve své třídě.
Jak to všechno začalo?
Na podzim roku 2009 provedla armáda zkušební lety předchůdce Ka-52K s cílem přistát na lodi Mistral francouzské výroby. S ohledem na všechny nuance bylo rozhodnuto obranný komplex Rusko o vytvoření vrtulníku speciálně navrženého pro přistávání na palubu lodí a vzlétání z ní. V červenci 2011 začal vývoj takového stroje.
Během pár měsíců proběhly první testy aktualizovaného Aligátora, které proběhly v Barentsově moři za účasti válečná loď"Admirál Kulakov". Celkově bylo testování úspěšně dokončeno, v důsledku čehož byla oznámena možnost provozu a přijetí vrtulníku Ka-52K Katran.
Výroba prvních modelů
První šarže, zadaná ruským ministerstvem obrany, začala být projektována v dubnu 2014. Jednalo se o kontrakt na dvaatřicet letadel, které se začaly stavět v Primorye, v Arsenyevském leteckém závodě. První várka čtyř vrtulníků měla být podle dohody testována na podzim dva tisíce čtrnáct. Tato várkaúpravy Ka-52K stály téměř tři a půl milionu rublů. Na začátku roku 2015 bylo plánováno vzlétnout tucet dalších letadel.
Hlavním účelem vrtulníků je obsazování leteckých skupin výsadkových vrtulníkových lodí typu Vladivostok a také jejich využití na budoucích projektech letadlových lodí. Předpokládá se, že první takový pluk bude sídlit v oblasti Kamčatky.
Designové prvky
Vrtulník Ka-52K má koaxiální konstrukci, která poskytuje vysokou manévrovatelnost a schopnost pohybovat se v silném bočním větru kolem sto kilometrů za hodinu. Změna pohybu vpřed/vzad probíhá doslova během několika sekund. Tato funkce umožňuje letounu provádět zcela nepředvídatelné manévry, v rozporu s očekáváním nepřítele.
Dvoumístný letoun je klasifikován jako víceúčelový vrtulník do každého počasí. Stroj je určen k provádění jakýchkoli úkolů nejen ve dne, ale i v noci. V druhém případě druhý člen posádky pomáhá koordinovat akce a let. Pilot letadlo může kterýkoli z pilotů, byl vytvořen, stejně jako jeho kolega Alligator, na základě Ka-50, ale s určitými úpravami, které činily asi dvacet procent různých úprav.
Parametry takticko-technického plánu
Palubní vrtulník Ka-52K má následující výkonnostní charakteristiky:
- celková délka je šestnáct metrů;
- stejný údaj pro trup je 12,2 m;
- rozpětí křídel - 7 300 milimetrů;
- kapacita vnitřních palivových nádrží - 1732 kg;
- pohonná jednotka - dvojitý přeplňovaný motor VK-2500;
- celkový výkon motoru (vzlet/nouzový režim/cestovní let) - 4800/540/3500 koňských sil;
- ukazatel maximální rychlosti - tři sta padesát kilometrů za hodinu;
- praktický dosah letu - 460 km;
- stupeň maximálního přetížení při provozu je 3,5.
Vrtulník Ka-52K se od základního modelu liší přítomností unikátního zařízení pro skládání listů a také konzol každého křídla. Navíc má zesílený podvozek a dodatečnou úpravu dílů v kontaktu s atmosférou antikorozními komponenty. Na palubu je možné instalovat lokalizační stanici se dvěma rozsahy značky Phazotron-NII.
Munice
Létající bojové vozidlo Ka-52K, jehož výzbroj je velmi rozmanitá, je vybaveno radarovým systémem Arbalet a obranným komplexem L-370V52. Kromě toho je tu 460ranný puškový kanón, střely vzduch-vzduch, laserem naváděné střely vzduch-země a neřízené střely ráže 80 a 130 milimetrů.
Vrtulník je vybaven pancéřovou kabinou. Členové posádky se v případě potřeby mohou katapultovat z výšky jednoho až čtyř tisíc metrů. Pro tento účel jsou k dispozici speciální židle K-37-800M. První pilot nebo jeho asistent operátora může střílet a ovládat zařízení. Do budoucna se plánuje vybavit vrtulník ještě dalšími účinné zbraně. Kromě toho může KA-52K sloužit jako cvičné vozidlo. To je usnadněno redundantním řídicím a naváděcím systémem.
Názvosloví zbraní
V budoucnu a v zásadě bojové vrtulníky Ka-52K Katran může být vybaven následující municí:
- pohyblivá třicetimilimetrová lafeta pro dělo;
- protitankový komplex "Vikhr" s laserovým naváděním;
- letecké pumy různých ráží;
- systémy pro boj zblízka „Igla“, „Ataka“ (s řízenými střelami), „KBM“ s řízením laserového paprsku;
- další zbraně určené pro tuto třídu letadel.
V závislosti na typu použité zbraně se výška ničení cílů pohybuje od deseti metrů do tří a půl kilometrů. Při použití Whirlwind ATGM je cílová vzdálenost záběru asi osm kilometrů. Tloušťka proraženého pancíře je přitom devadesát centimetrů.
Modernizace
Lodní vrtulník Ka-52K vděčí za své vynikající vlastnosti nejen konstrukční kanceláři Kamov, ale také specialistům z Koncernu radioelektronických technologií (KRET). Pro vozidlo vyvinuli unikátní avioniku. To znamená, že palubní radar může pracovat na centimetrových frekvencích. Díky tomu se jeho dojezd zvyšuje na dvě stě kilometrů, což je dvojnásobek oproti běžným standardům.
Vrtulník je schopen provádět bojové operace prakticky za nulové viditelnosti bez ohledu na to povětrnostní podmínky. Mířící střely na cíl a cílové souřadnice ukazují speciální systém„Hunter“, pracující na principu laserového paprsku. Design kuše účinně bojuje proti rádiovému rušení. Je pozoruhodné, že sto procent zařízení bylo vyrobeno v Rusku a ve světě nemá obdoby. Zaměstnanci KRET pokračují v plánu rozvoje unikátní systémy k vybavení vrtulníku KA-52K Katran.
Vlastnosti šroubu
Vzhledem k omezenému prostoru pro přistávání letadel na palubách letadlových lodí, velkou roli Svou roli hraje konstrukce hlavního rotoru. Čím je menší, tím je snazší schovat vybavení do hangáru a umístit ho na palubu více bojové jednotky. Důležité jsou také vlastnosti křídla, které hraje hlavní roli v aerodynamice moderních vrtulníků.
"Katran" je vybaven kompaktně skládacími lopatkami. Tato myšlenka byla použita již dříve, ale v uvažované úpravě proces trvá jen několik sekund. Ve spojení se schopností zmenšit rozměry posunutím křídelních konzol v rovině se jednotka docela hodí efektivní využití na lodích typu Mistral.
Srovnání s konkurenty
V osmdesátých letech proběhla soutěž mezi projekční kanceláří Mil a Kamov. Soutěžil upravený vrtulník Mi-24 a Ka-50, později známý jako „Black Shark“. Návrháři z kanceláře Mil vylepšili nos zařízení, odstranili nákladový prostor, nainstalovali nové řídicí a bojové systémy a také přidali více elektronických součástek.
Kamovité zvolili jinou cestu. Prezentovali kresby založené výhradně na nový design. Předpokládalo se, že vrtulník bude řídit jeden pilot, přičemž jeho pancéřování bylo výrazně zesíleno. Kromě standardních kanónů a kulometů se jako zbraně používají řízené střely. V důsledku toho revoluční myšlenka byla implementována. O pár let později ještě víc moderní auta s vylepšenými parametry Ka-52 a Ka-52K, jejichž kokpit je určen pro dva piloty.
Incidenty
Vrtulník KA-52K, jehož vlastnosti jsme zkoumali, se přesto setkal s havárií. Stalo se to v roce 2013 v regionu Zhulebino. Vůz pilotovali zkušení testovací piloti. Po dalším úspěšném manévru se rozhodli vznášet se nad místem přistání (přibližná výška - šedesát metrů).
Z neznámého důvodu se však vrtulník začal otáčet. V důsledku toho piloti nasměrovali vůz dolů kamenem, aby se vyhnuli náhodným obětem. Testeři jako zázrakem přežili, i když utrpěli mnohočetné zlomeniny. Komise pro vyšetřování události rozhodla, že příčinou nehody bylo zničení horní vodicí tyče vrtule v důsledku výrobní vady dílu.
Sečteno a podtrženo
Ruský palubní bojový útočný vrtulník Ka-52K je v mnoha ohledech jedním z nejlepších svého druhu. Některá zařízení nemají ve světě obdoby. Stojí za zmínku, že písmeno „K“ v názvu znamená „loď“. Stroj je speciálně navržen pro start a přistání z téměř jakékoli lodi určené k těmto účelům.
- Podání elektronického hlášení finančnímu úřadu přes internet
- Vyloučení právnické osoby z Jednotného státního rejstříku za nepravdivé informace: důvody, odvolání proti rozhodnutí Federální daňové služby o nadcházejícím vyloučení
- Co je to hostinec, můžete to zjistit kontaktováním pověřeného orgánu
- Žádost o zrušení registrace UTII IP Důvody zrušení registrace UTII