Zkušenosti s používáním letectví v místních válkách. Využití letectví v lokálních konfliktech posledních třiceti let
Hlavní vlastnosti
Stručně
Podrobnosti
2.3 / 2.3 / 2.7 BR
1 osoba Posádka
2,8 tuny Prázdná hmotnost
3,7 tuny Vzletová hmotnost
Letové vlastnosti
11 000 m Maximální výška
sec 24,3 / 24,3 / 22,0 Doba otáčení
km/h Stálá rychlost
Motor Mikulin AM-35A
Typ řádku
kapalný chladicí systém
Míra ničení
700 km/h provedení
320 km/h podvozku
200 nábojů
720 ran/min rychlost palby
Ekonomika
Popis
MiG-3 je jednomotorový, jednomístný, výškový stíhač protivzdušné obrany letectva Rudé armády SSSR během Velké vlastenecké války. Vlastenecká válka. Konstrukčně se jedná o dolnoplošník. Trup v přední části je příhradový, svařený z ocelových chromansilových trubek s duralovou výstelkou, ocasní část- dřevěný monokok, středová sekce - dural. Lucerna - lisovaná z plexiskla, bez neprůstřelného skla; posuvné víko na válečcích. Křídlo je jednonosníkové, konzoly křídla dřevěné, ocasní plochu duralový rám potažený plátnem. MiG-3 je modernizací modelu MiG-1, který byl naopak vyvinut na základě prototypu I-200 od N. N. Polikarpova Design Bureau.
Hlavní vlastnosti
Letový výkon
Letoun má dobrou rychlost ve velkých výškách a také slušnou rychlost stoupání na svou balistickou střelu letové vlastnosti se znatelně zhoršují v nízkých a středních nadmořských výškách. To je hlavní problém letadla - neschopnost vést manévrovatelné bitvy ve středních a malých výškách. Navíc při rychlostech blížící se 700 km/h ztuhnou výškovky a neumožňují normální ovládání letadla.
Přežití a brnění
MiG-3 nevyniká žádnou zvláštní přežitím, navíc letoun nemá čelní pancéřové sklo, což zvyšuje riziko smrti pilota při čelních útocích. Pancéřová záda mají tloušťku pouhých 6 mm, což také neposkytuje příliš velkou ochranu.
Vyzbrojení
Kurzové zbraně
Modifikace MiG-3-34 má dvě 20 milimetrové zbraně Rychlost střelby ShVAK 800 ran za minutu. S ohledem na velikost muniční zátěže letadla (100 nábojů pro každou zbraň) se doporučuje střílet cílená střelba z blízké vzdálenosti, kdy existuje jistota v zasažení cíle, jinak můžete rychle zůstat bez granátů. NA pozitivní aspekty zbraně zahrnují příďové uspořádání děl synchronizované se zdvihem vrtule, což přispívá k dobré přesnosti střelby. Taky dost vysoká rychlost let projektilu (815 metrů za sekundu) umožňuje získat menší náskok při střelbě než německý MG151/20 nebo MGFF (MGFF/M). Relativně nízká hmotnost střely (95 gramů) nebrání úspěšnému ničení cílů; Obvykle stačí pár dobrých zásahů k deaktivaci nepřátelského letadla nebo zabití pilota.
Dostupné zbraně vám umožní jít tváří v tvář Němcům a Japoncům vaší úrovně díky lepší balistice a rychlosti střelby děl ShVAK. Ale jít do toho s Američany je kontraindikováno, protože Američané mají nejčastěji velkorážné kulomety Browning M2, které mají vyšší rychlost palby, úsťovou rychlost a balistiku a několik zásahů z takových kulometů může stačit k deaktivaci. letadla nebo zabít pilota (Připomeňme, že MiG-3 nemá přední pancéřové sklo).
Použití v boji
MiG-3-34 není špatné auto pro váš BR "a. Rychlost stoupání 16 m/s vám umožňuje být nižší než většina vašich protivníků, i když to neposkytuje absolutní převahu, protože německé modifikace Bf.109 F budou často stále vyšší Ale zde stojí za zmínku možnost volby respawnů ve vzduchu jako interceptor, což vám umožní vyhrát v nabírání výšky.
Letoun vyvine vysokou rychlost ve výšce, ale práh flutteru kolem 725 km/h neumožňuje aktivní využití taktiky „sokolího úderu“ a „podsaditá“ kormidla prakticky neumožňují letounu dosáhnout cíle v žádném případě. cesta. Obecně se nedoporučuje zapojovat se do manévrovacích bitev, protože letoun nemá nejlepší manévrovací vlastnosti. Možnost nastavení vztlakových klapek do palebné polohy částečně napomáhá ke zvýšení manévrovatelnosti letounu, není to však všelék. Doporučuje se zapojit se do manévrového boje pouze tehdy, když existuje jistota, že je nad nepřítelem jasná převaha, nebo když je nepřítel rozptýlen jiným letadlem.
V otevřené bitvě s nepřítelem MiG-3 často bitvu prohrává, takže je nutné využít momenty „slabosti“ protivníků. Nejlepší taktika je použití „duplicitních útoků“ – kdy spojenec svým útokem donutí nepřítele zahájit úhybný manévr a v tuto chvíli je proveden „duplicitní“ útok na nepřátelské letadlo, které již nemá čas provést nový manévr. Útok na protivníky, kteří mají převahu, často končí ve prospěch MiGu. Nízký práh flutteru vám neumožní získat vysoká rychlost jít „nahoru“ a vysokohorský motor vám nedovolí získat vysokou rychlost u země, kde většina MiG soupeře dříve nebo později dožene.
Letoun má dobré zbraně směřující dopředu, s mírnou úpravou pro malé zatížení municí a špatnou ovladatelností letadla, proto je lepší střílet, až když jste si jisti, že zasáhnete cíl. Při střelbě nedržte spoušť stisknutou.
Pro fanoušky simulátorových bitev bude vůz pohodlný díky skvělé viditelnosti z kokpitu.
Výhody a nevýhody
Pohled z kokpitu MiG-3-34
výhody:
- Vysoká rychlost letu ve velkých výškách
- Dobré dělové zbraně
- Vysoká rychlost stoupání
- Výborná viditelnost z kokpitu
- Možnost dlouhého chodu motoru v režimu přídavného spalování
nedostatky:
- Nízký práh flutteru (asi 725 km/h)
- Malý náklad munice
- Průměrná manévrovatelnost
- "Dooling" výtahy
- Rychlé přehřívání motoru v nízkých nadmořských výškách.
Historické pozadí
Prototyp nového letounu I-200 vyvinula N.N. Polikarpov Design Bureau. Stavba prvních prototypů pro testování probíhala v závodě č.1. Na konci testů dostal stíhač jméno MiG-1, podle jmen vedoucích konstrukčního týmu: A.I.I. Ale model uvedený do sériové výroby měl řadu nedostatků, které okamžitě začali napravovat. Aktualizovaný model tak po úpravách dostal název MiG-3.
MiG-3 prošel od 27. ledna do 26. února 1941 státními zkouškami. Při zkouškách bylo zjištěno, že letová hmotnost letounu vzrostla z 3100 kg na 3355 kg, což negativně ovlivnilo letové vlastnosti letounu. Zhoršila se také rychlost stoupání a letadlu trvalo o 1,71 minuty déle, než dosáhlo výšky 8000 m. Na druhou stranu MiG-3 dokázal ve výšce 7800 m dosáhnout maximální horizontální rychlosti 640 km/h, což odpovídalo a dokonce mírně převyšovalo rychlost experimentálního modelu I-200, který měl maximální rychlost v této výšce 636 km/h.
Piloti hlásili, že rezerva stability při držení řídící páky při klouzání zůstala stejná, ale při stoupání se přesto mírně snížila. Vývrtka byla stejná jako u experimentálního modelu I-200 a MiG-3 vyjel z vývrtky bez prodlení po dvou otáčkách a uvolnila se kormidla. Náročnost provádění akrobatických manévrů se nelišila od MiGu-1, jen s tím rozdílem, že zvýšené zatížení křidélek a nedostatečná stabilita vedly k velkým přetížením a rychle unavovaly pilota.
Bylo také konstatováno, že materiál a automatické zbraně na MiG-3 fungovaly spolehlivě a nedošlo k jedinému prodlení v důsledku chyby instalace nebo jejích prvků (silové cesty, objímky a odbočky spojů). MiG-3 byl vybaven novou radiostanicí RSI-3, která měla spolehlivý dosah příjmu 150 km, čímž překonal experimentální model I-200.
Na základě výsledků státních zkoušek I-200 i MiGu-3 všichni dospěli k závěru, že vrtule VISH-22E použitá na těchto modelech byla zvolena špatně. Vrtule měla nedostatečný rozsah listů, což vedlo k protáčení vrtule nad povolenou rychlostí pro motor, a to i při potápění pod úhly 50-60 stupňů. To by mohlo vést ke zničení motoru. Proto byl závod č. 1 nařízen vybrat nový šroub pro model MiG-3, s velkým rozsahem rotace lopatky. Motor AM-35A instalovaný v MiGu-3 také způsobil nespokojenost mezi testery kvůli špatné reakci na plyn.
22. února 1941 po letu na MiGu-3 pod č. 2115 vyšlo najevo, že od r. celkové zásoby paliva, jehož hmotnost byla 463 kg, zůstalo v nádržích 84 kg, z toho 34 kg nebylo možné pro konstrukční vadu vyhodit. Při započtení zbývajících 50 kg paliva v přední trupové nádrži byl dolet letounu 820 km.
Následně byl MiG-3 zdokonalován, modernizován a přezbrojován až do roku 1942, kdy byla sériová výroba modelu zastavena.
Během Velké vlastenecké války byl MiG-3 používán k různým účelům. Velký maximální výška let, asi 12 tisíc metrů, umožnil použít stíhačku k doprovodu bombardérů a vysoká rychlost letu ve výškách nad 5 tisíc metrů umožnila použít MiG-3 jako stíhač nepřátelských bombardérů a průzkumných letadel. Na začátku války počet MiGů-3 ve výzbroji letectva Rudé armády SSSR převyšoval počet LaGG-3 a Jak-1, ale letoun mohl být použit v r. naplno Vysoká náročnost pilotáže spojená se zadním zaměření stíhačky to neumožňovala, proto s ní nemohli létat začátečníci a kvalita pilotáže zkušených pilotů se citelně zhoršovala. Letoun byl „obtížně“ ovladatelný a také obtížně manévrovatelný v malých a středních výškách, ve kterých, jak se se začátkem války ukázalo, probíhala většina leteckých bitev.
MiG-3 byl používán na frontách od roku 1941 do roku 1943. MiG-3 našel uplatnění také jako průzkumný letoun, noční stíhač a stíhací bombardér, v druhém případě díky instalaci 6 až 8 neřízené střely RS-82 nebo dvě pumy FAB-50.
Celkem v letech 1940-1942. Sériový závod č. 1 a pilotní závod č. 155 postavily 3 172 stíhaček MiG-3, z nichž 52 bylo vyzbrojeno dvěma kanóny ShVAK. Vysoký stupeň unifikace a udržovatelnosti letounů i po ukončení sériové výroby tohoto modelu jim poskytoval dlouhodobě služby. Například, technický personál Leteckým jednotkám letectva a námořnictva se podařilo sestavit jeden bojeschopný ze dvou nebo tří poškozených MiGů-3. Poslední MiGy-3 byly odepsány kvůli opotřebení na samém konci války.
Média
Mig-3-34 Letadlo s charakterem
Zachraňte lidové náboje, soudruhu! (Realistické souboje)
Viz také
- odkaz na rodinu zařízení;
- odkazy na přibližné analogy v jiných zemích a odvětvích.
A podobné.
Odkazy
Letadla Mikojana a Gureviče | |
---|---|
Zkušený | I-225 |
MiG-3 | MiG-3-15 · MiG-3 "pětibodový" · MiG-3-34 |
MiG-9 | MiG-9 · MiG-9 (pozdější série) |
MiG-15 | MiG-15 · MiG-15bis · MiG-15bis ISh · ▀MiG-15bis |
MiG-17 | MiG-17 |
MiG-19 | MiG-19PT · ▀MiG-19S |
· Sovětští stíhači | |
---|---|
Já-15 | I-15 M-22 I-15 M-22 K I-15 M-25 I-15bis |
I-153 "Chaika" | I-153 M-62 I-153 M-62 Sergej Žukovskij I-153P |
I-16 "Osel" |
MiG-3 ve velkých výškách
Letoun MiG-3 byl během Velké vlastenecké války široce používán jako vysokorychlostní a výškový stíhač. protivzdušná obrana Moskva, Leningrad a další města. V prosinci 1941 tvořily stíhačky MiG-3 více než třetinu letadlové flotily Sovětská protivzdušná obrana, ale po ukončení výroby stroje začal jejich počet postupně klesat. Přesto byly aktivně využívány při odrážení nepřátelských náletů na týlová města v letech 1942-1943. Nejnovější MiGy byly odepsány z důvodu opotřebení a nedostatku náhradních dílů v červnu 1944. Podle oficiálních sovětských údajů sestřelili piloti MiGů-3 z jednotek protivzdušné obrany během války 710 nepřátelských letadel, z toho 43 v noci. To je nejvyšší výsledek ze všech typů letadel, které kdy sloužily v naší protivzdušné obraně.
Stíhací letoun MiG-3: Historie stvoření
V druhé polovině 30. let v životě „krále bojovníků“ N.N. Přišel Polikarpov těžké časy. Nejprve armáda odmítla jeho letoun I-17, pak jeden po druhém havarovalo několik prototypů další stíhačky Polikarpov I-180. A přestože nehody nezavinil konstruktér (spíše je lze vysvětlit nešťastnou souhrou okolností), vážně podkopaly důvěru jak v auto samotné, tak v jeho tvůrce. Polikarpov se ale nevzdal. V roce 1939 dostal nápad – vyvinout na základě nového motoru Mikulin AM-35 vysokorychlostní a výškový stíhací stíhač s vlastnostmi daleko lepšími než všechny domácí a zahraniční analogy. AM-35 vyvinul maximální výkon ve výšce více než šest kilometrů, zatímco předchozí sovětské letecké motory dosahovaly vrcholu svých schopností ve výškách kolem 4-5 km. Ale právě ve vysokých nadmořských výškách, kde je hustota atmosféry nižší, a tím pádem i nižší odpor vzduchu, je pro letoun snazší dosáhnout vysokých rychlostí.
Výšková stíhačka Mig-3 za letu, foto klikací
Polikarpov proto doufal, že jeho stíhačka dokáže zrychlit na 650 km/h a snadno dožene jakýkoli nepřátelský letoun. Předběžný návrh interceptoru s kódovým označením I-200 začal v létě 1939. Při jeho vytváření zaplatil designér zvláštní pozornost aerodynamická dokonalost, výsledkem je velmi elegantní a ladné letadlo s hladkými liniemi. V říjnu byl hotový předběžný návrh stíhačky. Polikarpov to poslal vládě s průvodní poznámkou a začal čekat na odpověď.
Let sovětské stíhačky Mig-3, obrázek "klikací"
Mezitím, v souvislosti s „oteplením“ sovětsko-německých vztahů po uzavření paktu Molotov-Ribbentrop, se představitelé SSSR a Německa dohodli na vyslání sovětské delegace do Třetí říše, aby se seznámila s místním leteckým průmyslem. nákup vzorků letadel. V delegaci byl samozřejmě zahrnut i Polikarpov, který byl považován za nejzkušenějšího a autoritativního sovětského leteckého konstruktéra.
Fotografie modelu stíhačky z druhé světové války - Mig-3.
Kliknutím na obrázek jej zvětšíte
Delegace strávila měsíc v Německu, a když se Polikarpov počátkem prosince vrátil domů, s úžasem zjistil, že v době jeho nepřítomnosti byla veškerá projektová dokumentace pro I-200 převedena do novorozenecké konstrukční kanceláře pod vedením málo známého a zatím neprokázaní inženýři A.I. Mikoyan a M.I. Gurevič. A práce je téměř hotová hotový projekt Dostali pokyn, aby to dokončili.
Stíhačky MiG-3 letectva Rudé armády útočí,
kliknutím na obrázek jej zvětšíte
Tato zpráva se pro Polikarpova stala další ranou osudu. Pokusil se protestovat, ale nic nedostal. Od té doby to byli Mikojan a Gurevič, kteří byli po mnoho desetiletí oficiálně považováni za tvůrce stíhačky, která vešla do dějin jako MiG-3. Pravda ale vyšla najevo až na počátku 90. let, kdy se historici poprvé dostali k dříve tajným dokumentům.
Model sovětského výškového stíhače Mig-3,
kliknutím na fotku ji zvětšíte
Označení MiG-3 se skládá z prvních písmen příjmení leteckých konstruktérů A.I. Mikoyan a M.I. Gurevič, skutečným autorem tohoto stroje však byl „král stíhaček“ Nikolaj Nikolajevič Polikarpov.
Sovětský výškový stíhač MiG-3 útočí shora
Těžko říci, z jakého důvodu bylo jeho „mozkové dítě“ Polikarpovovi odebráno. Možná jeho nadřízení chtěli, aby se plně soustředil na dolaďování I-180, které trvalo příliš dlouho, nebo možná roli sehrála i skutečnost, že letecký inženýr Artem Ivanovič Mikojan byl bratrem vlivného stalinského lidového komisaře Anastase Ivanoviče Mikojana.
V roce 1940 bylo vytvořeno několik vzorků nových sovětských stíhaček. Nejlepší z nich byl MiG-1, který vytvořil konstrukční tým pod vedením hlavních konstruktérů A. I. Mikojana a M. I. Gureviče. Byl to dolnoplošník s dobrou aerodynamikou: jeho podvozek byl za letu zatahovací a pilotní kabina byla kryta aerodynamickým překrytem. MiG-1 pilotoval v dubnu 1940 slavný zkušební pilot A. I. Ekatov, účastník hrdinského letu sovětská letadla Moskva-Peking v roce 1925. Testy prokázaly vynikající letové výkony letounu. Maximální rychlost prototypu MiG-1 byla 649 km/h. Na podzim téhož roku byl MiG-1 zařazen do sériové výroby. Vylepšení se dočkal produkční model letadla. Upravený letoun vešel ve známost jako MiG-3. V roce 1941 byl nejrychlejší na světě.
Já-200
Posádka, člověče |
|
Délka, metry |
|
Výška, metry |
|
Rozpětí křídel, metry |
|
Plocha křídla, m2 |
|
Prázdná hmotnost, kg |
|
Maximální vzlet, kg |
|
Rychlost max. u země, km/h |
|
Doba stoupání, m/min |
|
Praktický strop, m |
|
Praktický dojezd, km |
|
Výzbroj kulomety, mm |
2x7,62 a 1x12,7 |
Dělová výzbroj, mm |
žádný |
MiG-1
Posádka, člověče |
|
Délka, metry |
|
Výška, metry |
|
Rozpětí křídel, metry |
|
Plocha křídla, m2 |
|
Prázdná hmotnost, kg |
|
Maximální vzlet, kg |
|
Rychlost max. u země, km/h |
|
Maximální rychlost, km/h ve výšce, km |
|
rPUFBOPCHMEOYEN uol PF 2 PLFSVTS 1940 Z. VSHMP RTYOSFP TEYEOYE PV KHCHEMYUEOY DBMSHOPUFY RPMEFB CHUEI CHOEDTSENSHI CH UETYKOPE RTPYCHPDUFCHP Y CHOPCHSH RPTPELFYTHENSHHI Y CHOPPELFYTHENSHHI h UPPFCHEFUFCHYY U LFYN VHI PDOPNPFPTOSHHI NBYO KHUFBOBCHMYCHBMBUSH DBMSHOPUFSH TBCHOBS 1000 LN O ULPTPUFY UPPFCHEFUFCHHAEEK 0,9 NBLUINBMSHOPK, B VHI DCHHIFTEONPYFSHIPCH 000 LN O ULPTPUFY 0,8 NBLUINBMSHOPK. rTYUEN KHLBBOOSCH DBMSHOPUFY OEPVIPDYNP VSHMP PVEUREYUYCHBFSH/ ЪB UUEF CHOKHFTEOOYI ЪBRBUPC FPRMYCHB UBNPMEFPCH. CHCHYEDYK CH LFPF TSE DEOSH RTYLB OLBR No.521 PVSCHCHBM LPOUFTHLFPTULYE VATP CHOEFY OEPVIPDYNSCHE LPOUFTHLFFYCHOSHE YYNEOOYS PE CHUE RPTPEEVYTHENSHCHE, PRSCHAFESHCHE CHOEDTEOOSH. yFYN TSE RTYLBBPN ЪBCHPDH No.1 RTEDRYUSCHCHBMPUSH U 15 DELBVTS 1940 Z. RTYUFKHRYFSH L CHSHCHRHULH HMHYUYEOOOPK NPDYZHYLBGYY y-200. fBLCE U DELBVTS 1940 Z. RMBOYTPCHBMPUSH OBYUBFSH UETYKOPE RTPYCHPDUFCHP KHMHYUYEOOOPK NPDYZHYLBGY YUFTEVYFEMS y-200 O UBCHPD č.21, PDOBLP CHULPTEM LFP.TEYEOY
h UCHSY U LFYN O YUEFCHETFPN PRSHFOPN LBENRMSTE YUFTEVYFEMS y-200 CH UTSBFSCHE UTPLY VSHCHMY RTPchedEOSH TBVPFSH RP KHCHEMYUEOYA ЪBRBUB FPRMYCHB, Y HCE 21 BDULFUBTED Z. REFLY URSHHFBOYS. DMS KHCHEMYUEOYS DBMSHOPUFY RPMEFB CH ZHAYEMSCE RPD LBVYOPK RYMPFB HUFBOPCHYMY DPRPMOYFEMSHOSHCHK RTPFELFYTPCHBOOSCHK FPRMYCHOSCHK VBL ENLPUFSHA 250 M, RTY LFYCHEOBMS L.B BFEMSH bn-35b CHSHCHOUMY CHREDED ASI 100 NN ЪB UUEF KHDMYOEOYS NPFPTBNSHCH.
lTPNE LFPZP, OB y-200 No.04 RTPCHEMY UMEDHAEYE LPOUFTHLFYCHOSHE KHMHYUYEOYS U GEMSHA HUFTBOEOYS OEDPUFBFLPC Y EBNEYUBOYK, PFNEYOOOSCHY O ZPUKYURBOY000SICHFCHEY-ZPUKYURBTUSHCHFCHEY-
RPCHSHCHYEOB VPLPCHBS KHUFPKYUYCHPUFSH ЪB UUEF KHCHEMYUEOYS RPRETEYUOPZP V LTSHMB DP +6°;
KHUFBOPCHMEO RMBUFYOYUBFSHCHK CHPDPTBDYBFPT pr-310, LPFPTSCHK OEULPMSHLP UDCHYOKHMY CHREDED YB-YB KHUFBOPCHLY DPRPMOYFEMSHOPZP FPRMYCHOPZP VBLB;
CH UCHSY U CHPTPUYEK NBUUPK UBNPMEFB KHUFBOPCHMEOSCH LPMEUB TBNETPN 650x200;
VHI KHMHYUYEOOYS RTPIPDNPUFY OYTSOYE EIFLY, ЪBLTSCHCHBAEYE RTY KHVPTLE LPMEUUB PUOPCHOSHI UFPEL YBUUY, RETEOUEOSCH O GEOFTPRMBO;
ЪBRTPFELFYTPCHBOSH GEOFTPRMBOOSH VBLY.
RETCHSHCHK CHSHCHMEF y-200 No.04 UPUFPSMUS 29 PLFSVTS 1940 Z., UBNPMEF RYMPFYTPCHBM MEFUYL-YURSHCHFBFEMSH b.o.eLBFPCH. h LPOGE OPSVTS VSHMP RTYOSFP TEYEOYE PFRTBCHYFSH YUFTEVYFEMSH O AZ DMS RTPCHEDEOYS UPCHNEUFOSHHI U ohy chchu YURSHCHFBOYK. NETSDH FEN RPMOSHN IPDPN TBCHPTBUYCHBMPUSH CHOEDTEOYE OPChPK NPDYZHYLBGYY CH UETYA, Y HTSE 20 DELBVTS nYz-3(pZHYGYBMSHOP OBCHBOYE nyz-3 KHMHYYYYOOOSCHK YUFTEVYFEMSH y-200 (U NBYOSCH č. 2101) RPMKHYUM CH UPPFCHEFUFCHYY U RTYLBJPN olbr č.704 PFHAZ TYKOPN RTPIYCHPDUFCHE. dP LPOGB ZPDB ЪБЧПД č.1 JN. bCHYBIYNB CHSHCHRKHUFYM 20 UBNPMEFPCH nYz-3. rTYLBЪPN olbr No.702 PF 9 DELBVTS 1940 Z. VSHMB KHUFBOPCHMEOB RTPZTBNNB CHSHCHRKHULB YUFTEVYFEMEK nyz-3 OB 1941 Z. h UPPFCHEFUFCHYY U OEK ЪBCHSHUBHPPVMEEY5 FPCH, LTPNE FPZP, RMBOYTPCHBMPUSH OBYUBFSH UETYKOPE RTPYCHPDUFCHP nyz-3 O UBCHPD No. 43 (rTYLBЪ olbr č.709 PF 10 DELBVTS 1940 Z.) CH LYECHE U CHSHCHHRHULPN CH 1941 Z. 100 NBYO.
YURSHCHFBOYS PRSCHFOPZP YUFTEVYFEMS NYZ-3 RTELTBFYMY CH NBTFFE 1941 Z., FBL LBL U 27 SOCHBTS RP 26 ZHECHTBMS ZPUKHDBTUFCHEOOSHE YURSHCHFBOYS RTPYMY YURSHCHFBOYS, YURSHCHFBOYS, YURSHCHFBOYS, YURSHCHFBOYS, DCHB No. CHSHCHRHEEEOOSHCH DELBVTE 1940 Z. h UPPFCHEFUFCHYY U RTPZTBNNPK YURSHCHFBOIK RPUMEDOYI , CHPEOOSHCHN OEPVIPDYNP VSHMP DBFSH PGEOLKH UETYKOSHCHN NBYOBN CH UTBCHOOYY U NYZ-1 CH YUBUFY LPOUFTHLFYCHOSHI YYNEOOYK RP KHUFTBOEOYA DEZHELFPC, KHMHYUYEOYSCHYFOSHI DB fBLCE OBDMETSBMP PRTEDEMYFSH MEFOSH IBTBLFETYUFYLY, PGEOIFSH KHUFPKYUYCHPUFSH YIFPRPTOSHE UCHPKUFCHB UBNPMEFPCH Y RTPCHEUFY LPOFTPMSHOSHE YURSHCHFBOYS CHPPTHTSEOYS HDPCHUREGPYVP dMS RTPCHEDEOYS YURSHCHFBOYK VSHHMY OBYEOSH MEFILY LBRYFBO b.z.rTPYBLPCH Y CHPEOYOTSEOET 2 TBOZB b.z.lPUEFLPCH.
h TEЪKHMSHFBFE CHUEI RTPchedEOOSCHI DPTBVPFPL RPMEFOBS NBUUB UBNPMEFB CHPTPUMB U 3100 LZ DP 3355 LZ, YuFP OE NPZMP OE ULBUBFSHUS PFTYGBFEMSHOP O DBOOSCH MEFOSHHI. pDOBLP NBLUYNBMSHOBS ZPTYPOFBMSHOBS ULPTPUFSH UETYKOPZP UBNPMEFB nyz-3, RPMKHYUEOOBS O CHCHUPFE 7800 N UPUFBCHYMB 640 LN/Yu, YuFP RTBLFYUEULY UPMB3ULPCHEFUCHF0B Yu). OP ULPTPRPDYAENOPUFSH YUFTEVYFEMS HIKHDIYMBUSH, Y CHCHUPFKH 8000 N UBNPMEF UFBM OBVYTBFSH ASI 1,71 NYO DPMSHYE.
rP PGEOLE MEFUYLPCH ЪBRBU KHUFPKYUYCHPUFY RTY ЪBTsBFPK THYULE HRTBCHMEOYS O RMBOYTPCHBOY RTBLFYUEULY PUFBMUS FBLYN CE, OP CH TETSYNE OBVPTB CHSHUPFSH OEULPYMS. yFPRPT U OE RPM- o OPUFSHA DBOOSCHNY THMSNY O CHUEI LURMKHBFBGYPOOSCHI GEOFTPCHLBI VSHM FBLPK TSE, LBL X PRSHFOPZP UBNPMEFB y-200, FP EUFSH RPUM DCHBY CHUCHZHM CHSHOBCH-CHFPY CHSHPD RPTB VEЪ BRBDSHCHBOYS. FEIOILB CHSHRPMOEOYS ZHYZKHT CHUYEZP RYMPFBTsB RTBLFYUEULY OE PFMYUBMBUSH PF FBLPCHPK O NYZ-1, PDOBLP, VPMSHYE OBZTHOLY O BMETPOSCH Y OEDPUFBFPYUOBS CHBVPFBFPYUOBS CHPUFBFPYUOBS CHPUSHFFPKY HYYN RETEZTHYLBN, VSHUFTP KhFPNMSMY MEFUYLB.
nBFETYBMSHOBS YUBUFSH Y BCFPNBFYLB UFTEMLPCHPZP CHPPTHTSEOYS YUFTEVYFEMS nyz-3 TBVPFBMB OBDETSOP. OE VSHMP OH PDOPZP UMKHYUBS ЪBDETTSLY RP CHYOE KHUFBOPCHLY YMY EE EMENEOFPCH (FTBLFPCH RYFBOYS, ZYMSHЪP Y ЪCHEOSHEPFCHPDPCH). ROECHNPRETEBTSDLB Y URKHUL RKHMENEFPCH VSHCHMY KHDPVOSCH CH LURMKHBFBGYY Y OE YNEMY PFLBPCH CH TBVPFE. rTBLFYUEULY OE VSHMP OBTELBOYK Y L TBVPFE VPNVBTDYTPCHPYUOPZP CHPPTHTSEOYS.
dBMSHOPUFSH KHCHETEOOPZP RTYENB TBDYPUFBOGYY tui-3 UPUFBCHYMB 150 LN, YuFP RTECHSHCHYBMP FBLPCHHA RP UTBCHOYA U PRSCHFOSHNY UBNPMEFBNY i-200.
lBL O YURSHCHFBOYSI PRSCHFOSHI UBNPMEFPCH y-200, FBL Y O ZPUYURSHCHFBOYSI NYZ-3 PFNEYUBMPUSH, YuFP CHYOF chy-22e CHSHVTBO OEKHDBYUOP. oEDPUFBFPYUOSCHK DYBRBPO RPCHPTPFB MPRBUFEK (20°) RTYCHPDYM L TBULTHFLE CHYOFB CHCHYE DPRKHUFYNSHI DMS NPFPTB PVPTPFPCH DBTSE RTY RILYTPCHBOY RPD KHZMBTY°FYNPHY TBTZFPHY00°FYNPHY TBTZFPHY00 čs. h UCHSY U LFYN ЪBCHPDH No.1 RTEDRYUSCHCHBMPUSH RPDPVTBFSH OPCHSHCHK CHYOF, U VVPMSHYYN DYBRBBPOPN RPCHPTPFB MPRBUFEK. fBLCE OEDPCHPMSHUFCHP YURSHCHFBFEMEK CHSHCHBMB RMPIBS RTYENYUFPUFSH NFPPTB bn-35b.
dBMSHOPUFSH RPMEFB nyz-3 RTPCHETSMBUSH RP NBTYTHFH yuLBMPCHULBS - UEKNB - yuLBMPCHULBS - nPULCHB (GEOFTBMSHOSCHK BTPDTPN) - yuLBMPCHULBS PVEEK RTPFSTSEOPUFSHA 75705ULLN /YU (0,9 PF NBLUINBMSHOPK) O PVPTPFBI NPFPTB 1950 PV/NYO. rTY LFPN CHCHUPFOSHN LPTTELFPTPN OE RPMSHЪPCHBMYUSH, FBL LBL UPZMBUOP YOUFTHLGYY RP LURMKHBFBGYY NPFPTB bn-35b, CHSHCHHRHEOOOPK UBCHPDPN č.24, DP DPCHSHUPHFPSHFPTB
22 ZHECHTBMS 1941 Z. RPUME RETCHPZP RPMEFB OB nyz-3 č. 2115 CHSHSUOYMPUSH, YuFP YЪ PVEEZP ЪBRBUB ZPTAYUEZP TBCHOPZP 463 LZ, Ch VBLBI PUFBZMPUSH OSHHCHBUSH 84 LZ H YЪ-ЪB LPOUFTHLFYCHOPZP DEZHELFB). u KHUEFPN PUFBCHYEZPUS CH RETEDOEN ZHAYEMTSOPN VBLE FPRMYCHB (50 LZ) DBMSHOPUFSH RPMEFB UPUFBCHYMB 820 LN.
dMS RTPCHETLY RPMKHYUEOOOPK DBMSHOPUFY 17 NBTFB 1941 Z. O UBNPMEFE NYZ-3 č. 2107 VSHCHM CHSHRPMOEO LPOFTPMSHOSCHK RPMEF O CHSTBVPFLH ZPTAYUEZP OBDUPFSH ZPTPUPPN HA, OP RTY PVPTPFBI NPFPTB 1850 PV/NYO, B O UMEDHAEIK DEOSH RP NBTYTHFH RTY VÍLY TSE HUMPCHYSI. h TEЪKHMSHFBFE YЪ 463 LZ ZPTAYUEZP PUFBMPUSH 90 LZ, YЪ OYI 26 LZ OECHSCHTBVBFSCHBENSCHK PUFBFPL. fBLYN PVTBBPN, U KHUEFPN PUFBCHYYIUS 64 LZ DBMSHOPUFSH RPMEFB CHFPTPK NBYOSCH UPUFBCHYMB 857 LZ.
rP NOEOYA YURSHCHFBFEMEK, KHNEOSHYOEYE DBMSHOPUFY RPMEFB RTPYIPYMP ZMBCHOSCHN PVTBBPN UB UUEF KHCHEMYUEOYS KHDEMSHOPZP TBUIPDB FPRMYCHB ASI 10-15% RP ZBOБпРАРАНБ ЧПДПН č.24 Ъ ОЭРМОПК ЦШЧТБВПФЛИ ЗПТАУЭЗП Ъ ВЛПЧ. fBLYN PVTBBPN, RPMKHYUEOOBS DBMSHOPUFSH RPMEFB VSHMB ASI 143-180 LN NEOSHYE ЪBDBOOPK rPUFBOPCHMEOYEN sv. h UCHSY U LFYN CHPEOOSH RTEDMPTSYMY olbr DPCHEUFY JEHO DP 1000 LN.
pDOBLP O EBCHPD č.1 U FBLYNY TEKHMSHFBFBNY YURSHCHFBOYS NYZ-3 O DBMSHOPUFSH OE UPZMBUYMYUSH. h DPLMBDOPK ЪBRYULE OBRTBCHMEOOOPK 4 BRTEMS 1941 Z. O YNS oBTLPNB BCHYBGYPOOPK RTPNSCHYMEOOPUFY b.y.YBIKHTYOB zMBCHOSCHK LPOUFTTHLFPT b.y.nYUPSOZEBHTECHFYYFPY RP TEJHMSHFBFBN TBYUEFPC, DBCE YUIPDS YЪ RPCCHYEOOOPZP TBUIPDDB ZPTAYUEZP TBCHOPZP 0,460 LZ O LYMPNEFT, POB DPMTSOB UPUFBCHMSFSH OE NEOEE 1010 LN. rTY LFPN O UPCHNEUFOSHCHU Oyy chchu YURSHCHFBOYSI UBNPMEFB nyz-3 H lBYUE VSHM RPMKHYUEO LYMPNEFTPPCHSHCHK TBUIPD TBCHOSCHK 0,380 LZ O LYMPNEFT. O ZPUYURSHCHFBOYSI NA DPUFYZ OBYEOYS 0,480 LZ O LYMPNEFT. b.y.nYLPSO Y N.Y.-ZHTECHYU PVASUOSMY LFP FEN, YuFP RTY YURSHCHFBOYSI CHPEOOSH OE YURPMSHJPCHBMY CHCHUPFOSHCHK LPTTELFPT, Y, LTPNE FPZP, VSHMY YUTENETOP VPMSHYE TBIPPPTBSCH
rTPCHEDEOOSCH 19 BRTEMS ЪБЧПДПН No.1 YURSHFBOYS DCHHI UETYKOSCHI YUFTEVYFEMEK NYZ-3 No.2592 Y No.2597 RPDFCHETDYMY TEKHMSHFBFSCH LFCYI. TBUYUE RETCHSHCHK UBNPMEF nYz-3 č. 2592 RETED CHUMEFPN YNEM ЪBRTBCHLH 464,3 LZ, B RPUME RPMEFB PUFBFPL FPRMYCHB UPUFBCHYM 60,3 LZ. rPMEF RTPIPDIYM O CHCHUPFE 7300 N UP ULPTPUFSHA 575 LN/YU RP NBTYTHFH RTPFSTSEOPUFSHHA 1100 LN O PVPTPFBI NPFPTB 1920 PV/NYO. rTY LFPN UBNPMEF RTPMEFEM VE KHUEFB RPDYAENB Y RMBOYTPCHBOYS 1015 LN. rPUME PVTBVPFLY TEKHMSHFBFPCH YURSHCHFBOYK VSHMP KHUFBOPCHMEOP, YuFP EZP TEBMSHOBS DBMSHOPUFSH RPMEFB UPUFLNLNCHMSEF 1180 LN, B RTY HUMPCHYY CHMEFB Y RPUBDLY RP NB12THFH - RP NB12THFH
chFPTK UBNPMEF nYz-3 č. 2597 RETED CHЪMEFPN YNEM ЪBRTBCHLH 469,5 LZ, B RPUME RPMEFB PUFBFPL TBCHOSCHK 86,6 LZ. rPMEF RTPIPDIYM O CHCHUPFE 7280 N UP ULPTPUFSHA 574 LN/YU RP 970 LYMPNEFTPPCHPNH NBTYTHFH O PVPTPFBI NPFPTB 1850 PV/NYO. rTY LFPN UBNPMEF RTPMEFEM VE HYUEFB RPDYAENB Y RMBOYTPCHBOYS 790 LN. TEЪKHMSHFBFSH PVTBVPFLY YURSHCHFBOYK RPLBЪBMY, YuFP EZP DBMSHOPUFSH RPMEFB UPUFBCHYMB 1015 LN, B U HYUEFPN CHЪMEFB Y RPUBDLY RP NBTYTHFH - 1195 LN.
pDOBLP 1000 LYMPNEFTPPCHSHCHK THVETS UFBM FTBZYUEULPK GYZhTPK, LBL DMS chchu, FBL Y DMS olbr. h UPPFCHEFUFCHYY U RTYLBYPN olp PF 31 NBS 1941 Z. OBYUBMSHOIL ohy chchu ZEOETBM-NBKPT BCHYBGYY b.y.zhYMYO VSHM RTEDBO UHDH CHPEOOZP FTYVKHOBMB, B ЪBTEMBFEN TBUU. lTPNE FPZP, OBYUBMSHOILB YFBVB oyy chchu, B FBLCE NOPZYI OBYUBMSHOYLPCH PFDEMEOYK Y CHEDHEYI YOTSEOOETPCH PFUFTBOYMY PF DPMTSOPUFY LBL OEUPPFCHEFUFCHHAEYI.UCHTSEOYAY CHUE POY VSHCHMY OEPVPUOPCHBOOP PVCHYOOOSCH PE CHTEDYFEMSHUFCHY FPTNPTSEOY CHOEDTEOYS OPChPK BCHYBGYPOOPK FEIOIL. h YUBUFOPUFY CH RTYLBYE KHLBSCCHBMPUSH, YuFP YURSHCHFBOYS OPCHSHHI UBNPMEFPCH, CH FPN YUYUME Y NYZ-3, RTPIPDSF OERTBCHYMSHOP.
dP LFPZP 13 NBTFB 1941 Z. RTY YURSHCHFBOYSI NYZ-3 č. 2147 O DBMSHOPUFSH H LBYUE RPZYV UFBTEKYK MEFUYL-YURSHCHFBFEMSH b.o.eLBFPCH. PE CHTENS PRTEDEMEOYS ULPTPRPDYAENOPUFY Y NBLUINBMSHOSHHI ULPTPUFEK RP CHSHUPFBN U ЪBNETPN TBUIPDB ZPTAYUEZP RTPYЪPYMB LBFBUFTPZHB. TBUUMEDPCHBOYE RPLBEBMP, YuFP EE RTYYUYOPK UFBMP TBTHYEOYE CH CHPDHIE LTSHMSHYUBFLY OZOEFBFEMS NPFPTB bn-35b O TETSYNE OBVPTB CHSHUPFSHCH, CHUMEDUFCHYE YUFTSHEVCHYKEMM rTY LFPN MEFUYL HDBTYMUS ZPMPCHPK, RPFETSM UPOBOE Y CH FBLPN UPUFPSOY OBIPDIYMUS DP NPNEOFB UFPMLOPCHEOYS UBNPMEFB U ENMEK. UFPYF PFNEFYFSH, YuFP OEDPUFBFPYUOSCHK ЪBRBU RTPYUOPUFY LTSHMSHYUBFLY OZOEFBFEMS VSHM CHCHCHMEO Y O ZPUYURSHCHFBOYSI nyz-3. rTY OPNYOBMSHOSCHI PVPPTPFBI NPFPTB (2050 PV/NYO) OD UPUFBCHMSM 26 %, RB RTY NBLUINBMSHOP DPRKHUFYNPK TBULTHFLE (2350 PV/NYO) CHUEZP 6 %. lTPNE FPZP, NBFETYBM LTSHMSHYUBFLY (URMBCH bl-1) OE PFMYYUBMUS PUPVPK KHUFBMPUFOPK UFPKLPUFSHA. h UCHSY U LFYN CHPEOOSH RPFTEVCHBMY PF ЪБЧПДБ č.24 УЛПTEKYEZP TEYE-OOS LFPC RTPPVMENSCH.
lBL RPLBJBMP CHTENS, UFTENMEOYE RPCHSHUYFSH DBMSHOPUFSH RPMEFB YUFTEVYFEMEK DP 1000 LN UFBMP DMS RPUMEDOYI CHEUSHNB OEOKHTSOSCHN NETPRTYSFYEN, FBL LBL NBUCHOPCHOUB CHOPTPFI BFEUM SHCH Y RYMPFBTSOSH IBTBLFETYUFYULY. u FYN Y UFPMLOHMYUSH UPJDBFEMY NYZ-3 Y MBZZ-3, UFTENSUSH CHSHRPMOYFSH KHLBBOYE UCHCHIE, CHTENS FP VSHMP UHTPCHPE. rPDPVOSHI TBVPF O UETYKOPN YUFTEVYFEME SL-1 OE RTPCHPDYMPUSH, IPFS RTYLB olbr č.521 PF 2 PLFSVTS 1940 Z. PVSCHCHBM KHCHEMYUYFSH DBMSHOPUFUFSH UCHPYEM LUEFEFTEVYFP h TEЪKHMSHFBFE YuEZP EZP MEFOSHCHE Y RYMPFBTSOSHCHE IBTBLFETYUFYLY OE RPUFTBDBMY. edYOUFCHEOOSCHN UBNPMEFPN, O LPFPTPN Ch plv b.u.sLPCHMECHB DMS PVEUREYEOYS FTEVKHENPK DBMSHOPUFY KHCHEMYUYUMY ЪBRBU FPRMYCHB U 305 LZ (X SL-1) YDP USHFOSCH,FBC 385 L KUS PRSHFOSCHN.
NETSDH FEN RTYLBBPN olbr č.322 PF 12 BRTEMS 1941 Z. ЪBCHPDH č.1 RTEDRYUSCHCHBMPUSH KHCHEMYUYFSH ETSEUKHFPYUOSCHK CHSHCHRHUL YUFTEVYFEMEK nyz-3BC DP.FEMEK nyz-3BC DP.FFPCH 20 NETSDH FEN fBLYN PVTBBPN, RTPZTBNNB CHSHCHRKHULB nYz-3 ASI 1941 Z. KHCHEMYUYCHBMBUSH DP 4295 UBNPMEFPCH. h IPDE UETYKOPZP RTPYCHPDUFCHB OERTETSCHOP RTDDPMTsBMPUSH UPCHETYEOUFChPCHBOYE YUFTEVYFEMS NYZ-3 O PUOPCH RTPCHPDYNSHI YURSHCHFBOYK, B FBLCE RTDDHCHPL CH OBDYKUEHTOUPK BTPzy
dMS KHMHYUYEOOYS KHFPKYUYCHPUFY Y VE'PRBUOPUFY RPMEFB U 10 NBS nyz-3 CHSHCHRKHULBMY U KHNEOSHYEOOOSCHN DP 140 M ЪBDOYN ZHAYEMSTSOSCHN VBLPN. rTPCHEDEOOSCH 21 NBS O EBCHPD č.1 YURSHCHFBOYS UETYKOPC NBYOSCH U RSFSA PZOECHSHNY FPYULBNY RPLBYBMY, UFP DBMSHOPUFSH RPMEFB U KHUEFBCPN RPDYAENB Y RMBOYTPHYBOYS UPUFBC oELPMSHLYNY DOSNY TBOSHYE CH OYY CHCHU PGEOYMY RYMPFBTSOSHCHE LBYUEUFCHB UBNPMEFB NYZ-3 No.2859 U KHNEOSHYEOOOSCHN ЪBRBUPN ZPTAYUEZP. rP NOEOYA CHPEOOSCHI, FEIOILB RYMPFYTPCHBOYS O CHMEF, CHYTBTSBI Y O RPUBDLE ЪBNEFOP HRTPUFYMYUSH. fBLCE KHNEOSHYMBUSH DMYOB TBVEZB Y OUEULPMSHLP KHMKHYUYMBUSH KHUFPKYYCHPUFSH UBNPMEFB RTY OBVPTE CHCHUPFSHCH. O CHYTBTSE NYZ-3 FBLTSE UFBM KHUFPKYUCHEE, B CHTENS CHYTBTSB KHNEOSHYMPUSH ASI 2-3 U.
y 10 YAMS CH UETYA VSHMY CHOEDTEOSCH BCHFPNBFYUEULYE RTEDLTSHMLY, VMBZPDBTS LPFPTSCHN ЪBNEFOP KHMKHYUYMYUSH YFPRPTOSHCHE IBTBLFETYUFYLY. lTPNE FPZP, PE CHFPTPK RPMPCHYOE 1941 Z. UBNPMEFSH nyz-3 RPMKHYUMY NPFPT bn-35b U TEDHLGYEK 0,732 (CHNEUFP 0,902) Y CHYOF bch-5m-123 U FPCchy°-DYBRBPOFP3 LPSHTEL ZHPOBTS U VTPOEUFELMPN , RPDCHEUOSCH FPRMYCHOSCHE VBLY Y UYUFENKH UBRPMOEOYS FPRMYCHOSHI VBLPCH OEKFTBMSHOSCHN ZBBPN. fBLCE VSHHMY CHOEDTEOSCH H UETYY BMETPOSH U KHCHEMYUEOOOPK DP 26 % LPNREOUBGYEK Y ZPTYPOFBMSHOPE PRETEOYE U TBURTEDEMEOYEN RMPEBDEK - 63 % - UFBVIMYYBFPHM Y SHCHUP.SH CHUE LFY NETPRTYSFYS FBLCE RPJCHPMYMY HMKHYUYFSH MEFOSHCH Y LURMKHBFBGYPOOSCH IBTBLFETYUFYLY YUFTEVYFEMS NYZ-3, B FBLCE RPCHSHCHUYFSH EZP TSYCHHYUEUFSH.
rPNYNP LFPPZP, HUYFSHCHBS ЪBNEYUBOYS UFTPECHSHI YUBUFEK P OEHDPCHMEFCHPTTYFEMSHOPK LPOUFTHLGYY LBRPFPCH U ЪBNLBNY "ДЪХУ" Y UMPTSOPUFY YI LUR.2MKYHB TBVPFBO OPCHSHCHK LBRPF O UFSTSOSHI ЪBNLBI, RP FYRH YUFTEVYFEMS Bf-109, LPFPTSCHK VSHCHM CHOEDTEO O UBNPMEFBI nyz-3 U 16 UETYY. pDOPCHTENEOOOP U LFYN DMS RTEDPFCHTBEEOYS RPRBDBOYS REULB Y RSHMY PE CHUBUSCHCHBAEYE RBFTHVLY OZOEFBFEMS ABOUT OYI VSHMY KHUFBOPCHMEOSCH BCHFPNBFYUEULYE ЪBU-MPOLY, LPFPTSHCHE PF LTSHCHBMYUSH Y ЪBLTSCHBMYUSH RTY KHVPTLE Y CHSHCHRKHULE YBUUY.
UFPYF PFNEFYFSH, YUFP CH BCHZKHUFE 1941 Z. Ch gbzy RTEDMPTSYMY KHUFBOPCHYFSH O YUFTEVYFEM NYZ-3 LPOUPMY LTSHMB U FTBREGYECHYDOSCHNYY ЪBLPOGPCHLBNY. lFP DPMTSOP VSHMP KHNEOSHYYFSH RPUBDPUOKHA ULPTPUFSH UBNPMEFB ASI 4-5 LN/YU. fBLCE LFP DBCHBMP CHPNPTsOPUFSH KHCHEMYUYFSH TBNBI FPTNPOSHI EIFLPCH. pDOBLP DBOOPE NETPRTYSFYE FTEVPCHBMP UKHEEUFCHEOOPK RETEDEMLY UFBREMEK, YuFP CH HUMPCHYSI CHPEOOOPK PVUFBOPCHLY VSHMP OE RTYENMENCHN. b, LTPNE FPZP, ULPTPUFSH 4-5 LN/ YU OBIPDIMBUSH CH RTEDEMBI FPYUOPUFY MEFOSCHI YURSHCHFBOYK Y RTY RTPCHEDEOY RPUMEDOYI ITS NPTsOP RTPUFP OE PVOBHTSYFSH.
h IPDE UETYKOPZP RTPYCHPDUFCHB CHPPTHTSEOYE nyz-3 FBLCE RPUFPSOOP UPCHETYOUFCHPCHBMPUSH. y 20 ZHECHTBMS 1941 Z. O EBCHPD č.1 CHSHCHRKHULBMY UBNPMEFSH nyz-3 U RSFSA PZOECHSHNY FPYULBNY. rPD LTSHMPN DPRPMOYFEMSHOP KHUFBOBCHMYCHBMYUSH DCHB RKHMENEFB vl U VPEЪBRBUPN RP 145 RBFTOPCH. pDOBLP YЪ-ЪB DEZHYGYFB RKHMENEFPCH ow ЪBCHPDH No.1 RP KHLBBOYA olbr RTYYMPUSH YUBUFP RETERTBCHMSFSH YI O DTHZIE BCHYBBBCHPDSH. lTPNE FPZP, OBYUYFEMSHOP CHPTPUYYK CHEU UBNPMEFB RTYCHEM L EEE VPMSHYENKH UOTSEOYA EZP MEFOSCHI IBTBLFETYUFYL. h UCHSY U LFYN CHSHCHRHUL nyz-3 U RSFSA PZOECHSHNY FPYULBNY PZTBOYUMY 821 UBNPMEFPN, B CH DBMSHOEKYEN UP CHUEI CHSHCHRHEOOOSCHY YUFTEVYFEMEK RKHMENEFSH vlSH VCHSHMY U
h GEMSI RPCHSHCHYEOYS LZHZHELFYCHOPUFY VPECHPZP RTYNEOOYS YUFTEVYFEMS NYZ-3 CH UPPFCHEFUFCHYY U RTYLBBPN olbr č.752 PF 27 YAMS 1941 Z. ЪBCHPD č.1 RSHM DPMTENKUBTEO VSHME ZOECHSHNY FPYULBNY, CHLMAYUBAEYNY DCHB VUB Y PDYO ylbu. h IPDE PFTBVPFLY UFTEMLPCHPZP CHPPTHTSEOYS VSHMP YURSHCHFBOP FTY CHBTYBOFB: RETCHSHCHK - DCHB RKHMENEFB vu Y DCHB ylbu, CHFPTPK - DCHB vu Y PDYO ylbu, Y FTEFYK - DCHB vu rP TEJHMSHFBFBN YURSHCHFBOYK U 20 UEOFSVTS 1941 Z. U 151 UBNPMEFB 27 UETYY CH RTPYCHPDUFCHP ЪBRKHUFYMY DCHHIFPYUOSCHK CHBTYBOF nyz-3, RBUUP VCHPEMEN HCHEMYUYUMY U 300 DP 700 RBFTOPCH. dP OBYUBMB UBBLHBGYY VSHMP YZPFPCHMEOP 315 UBNPMEFPCH CHPPTHTSEOOSCHI DCHHNS RKHMENEFBNY VU, LTPNE FPZP, 215 YI OYI PVPTHDPCHBMY DCHHNS UFTPEOOOSSCHNY KSHFSHLPCCHNY KSHFSHLPCCHNY RHULPPCCHN YCHOSCHNY UOBTSDBNY tpu-82.
fBLCE UPCHNEUFOP U oyy-13 Y plv ЪBCHPDB No.235 EEE U LPOGB 1940 Z. RTPCHETMBUSH CHPNPTsOPUFSH KHUFBOPCHLY O YUFTEVYFEMY NYZ-1 Y NYZ-3 DCHHI UYRKHYELPOOS. h TEЪKHMSHFBFE YHYUEOYS LPOUFTHLGYY CHUEI BCHYBGYPOOSCHI RKHOYEL LBMYVTB 20 Y 23 NN RP TELPNEODBGYY oyy-13 VSHMB CHSHVTBOB HYRKHYOOLB ychbl, LBL OBYPEBSMEVPSHME PUBSHME. pDOBLP OBYUBCHYBSUS ChPKOB Y RPUMEDHAEBS UBHLHBGYS OE RPЪCHPMYMB KHYMYFSH CHPPTHTSEOYE NYZB CH 1941 Z.
rTYLBBPN olbr č.648 PF 9 YAMS 1941 Z. CH GEMSI UP'DBOYS DHVMYTHAEEZP RTPYCHPDUFCHB nyz-3 VSHMP TEYEOP UFTPSEYKUS Ch lHKVSHCHIECHE UBCHPD č.122 CH OEDEODYESHOOOP CH Y1 CH RETEDEBEFSHOOP RYFSH L EZP PTZBOYBGYY Y RPDZPFPCHLE CHSHCHRKHULB O OEN YUFTEVYFEMEK NYZ- 3. OP KhCE 22 YAMS 1941 Z. RTYLBBPN olbr č.729, CH GEMSI UPITBOOYS BCHYBBBCHPDPCH PF CHPDHYOSCHI VPNVBTDYTPCHPL VSHMP RTEDRYUBOP, OENEDMEOOOP RTYUFKHRYFSH L RETEVFKHRYFSH L RETEVFTBOSHDPHY ZTPCHSDCH BBBCHPDPCH, CH FPN YUYUME Y ЪBCHPDB č.1. h UCHSY U PUMPTSOYCHYNUS RPMPTSEOYEN O RPDUFKHRBI L nPULCHE rPUFBOPCHMEOYEN zlp č.741 PF 8 PLFSVTS 1941 Z.Y RPUMEDPCHBCHYYN O UMEDHAEIKДБbr N.3LBJPN RTYLBJPN YЛББШЧЧБМПУШ ОЭНИДМOOП RTYUFHRYFSH L LCBLHBGYY. h UCHSY U LFYN CH PLFSVTE 1941 Z. ЪБЧПД č.1 JN. uFBMYOB VSHM UBCHBLHYTPCHBO CH lHKVSHCHYECH O FETTYFPTYA ЪБЧПДБ No.122. FHDB CE VSHMP CH RETCHHA PYUETEDSH RETECHEDEOP Y RTPIYCHPDUFCHP nyz-3.
pDOBLP L LFPNH CHTENOY chchu TBURPMBZBMY FTENS FYRBNY YUFTEVYFEMEK, B YFKHTNPCHYLPCH SCHOPE OE ICHBFBMP. ц n-38 DMS yM-2, PF RTPYCHPDUFCHB YUFTEVYFEMS RTYYMPUSH PFLBBBFSHUS. h TEЪKHMSHFBFE, RPUME YJCHEUFOPK FEMEZTBNNNSCH uFBMYOB PF 23 DELBVTS 1941 Z. CHSHCHRHUL nyz-3 VSHM RTELTBEEO, ЪБЧПД No.1 RETEYEM O RTPYChPDU h CHBLKHBGYY KHDBMPUSH CHSHCHRKHUFYFSH FPMSHLP 22 UBNPMEFB nyz-3, RTYUEN HCE CHPPTHTSEOOSHI DCHHNS UYOITPOOSCHNY RHYLBNY ychbl.
rPUME CHP'CHTBBEEOYS CH BRTEME 1942 Z. YЪ UBCHBLHBGYY CH nPULCHH O CHOPCHSH PTZBOYPCHBOOPN PRSHFOPN ЪBCHPDE No.155 (plv-155), LPFPTSCHK CHPZMBCHYM b. NYLPSO, YЪ RPMHYUEOOPZP U ЪБЧППЧ No.1 Y No.30 ЪББДЭМБ БЗТЭЗБФПЧ Y ЗПФПЧШЧИ YЪEMYZMEPV30TBMY h DBMSHOEKYEN YI RETEDBMY chchu (27 NBYO) Y BCHYBGYY chnzh (3 NBYOSCH). Chue YUFTEVYFEMY FBLCE VSHCHMY CHPPTHTSEOSH DCHHNS UYOITPOOSCHNY RHYLBNY ychbl. hUFBOPCHLB UYOITPOOSCHI RHOYEL ychbl VSHMB RTEDCHBTYFEMSHOP PFTBVPFBOB O UBNPMEFE NYZ-3 č.6005, LPFPTSCHK CH BRTEME 1942 Z. RTPYEM ЪBCHPDULYE YURSHCHFBOYE lTPNE FPZP, RPD RKHYLY ychbl VSCHMY RETEPVPTHDPCHBOSH EEE DCHB UBNPMEFB nyz-3, RTYVSHCHYE DMS LBRYFBMSHOPZP TENPOFB.
CHUEZP Ch 1940-1942 Z.Z. UYMBNY UETYKOPZP ЪБЧПДБ č.1 й РШЧФОПЗП ЪБЧПДБ č.155 VSHMP RPUFTPEOP 3172 YUFTEVYFEMEK nYz-3. chSHCHUPLBS UFEREOSH KHOIZHYLBGYY Y TENPOFPRTYZPDOPUFY UBNPMEFPCH PVEUREYYUMB YN RPUME RTELTBEEOYS UETYKOPZP CHSHCHRKHULB DPMZYK UTPL UMKHTSVSHCH. FEIOYUUEULY UPUFBCH BCHYBGYPOOSCHY YUBUFEK chchu Y chnzh YЪ DCHHI-FTEY RPCHTETSDEOOOSCHI NYZ-3 KHNHDTSMUS UPVTBFSH PDYO VPEURPUPVOSHCHK. rPUMEDOYE NYZ-3 VSHMY URYUBOSCH RP YЪOPUKH CH UBNPN LPOGE CHPKOSHCH.
l UETEDJOE 1941 Z. Ch plp ЪБЧПДБ č.1 NN. bChYBIYNB VSHMB TBTBVPFBOB KHUFBOPCHLB ZHPFPBRRBTBFB bzhb-y DMS YUFTEVYFEMS nYz-3. h UPPFCHEFUFCHYY U RTYLBBPN olbr č.608 PF 3 YAMS 1941 Z. ЪБЧПДХ RTEDRYUSCHCHBMPUSH CH LFPF TSE DEOSH ЪBLPOYUYFSH YЪZPFPCHMEOYE PDOPCHEEEZP Zh. nPOFBTs KHUFBOPCHLY bzhb-y VSHCHM CHSHRPMOEO O YUEFSHTEI UETYKOSCHI YUFTEVYFEMSI, LPFPTSCHE ЪBFEN RPUFKHRYMY CH CHPKULPCHESHE YUBUFY DMS YURSHCHFBOYK. rP EBNEYUBOYSN UFTPECHSHI MEFUYULLPCH YUETFETSY VSHMY CHOUEOSCH YYNEOOYS Y RETEPVPTHDPCHO RSFSHCHK LLEENRMST ZHPPTTBCHEDYULB, LPFPTSHCHK RPUME YURSHCHFBOYK VSHCHM PDPVTEO ohh
h 1943 Z. Ch oyy chchu PVMAZYUMY DCHB YUFTEVYFEMS nYz-3 U GEMSHA RPCCHCHYEOYS YI RTBLFYUEULPZP RPFPMLB. OB PDOPN Y UBNPMEFPCH VSHMP RTPchedEOP NBLUINBMSHOP CHPNPTsOPE PVMezyueoye, CH TEKHMSHFBFE LPFPTPZP EZP RPMEFOBS NBUUB UOYMBUSH ASI 187 LZ Y UPUFBCHYMB 3098 LZ. rTBLFYUEULYK RPFPMPL LFPPZP nYz-3 HCHEMYYUYUMUS DP 11750 N.
12 UEOFSVTS 1940 Z. UFBTYK CHPEORTED CHPEOYOTSEOET 2 TBOZB zhTBOGECH ORTTBCHYM DYTELFPTKH ЪБЧПДБ.No.1 YN. bCHYBIYNB URYUPL FTEVPCHBOYK zx chchu lb L DPZPCHPTKH O CHFPTPPE RPMKHZPDYE. UTEDY ETPYYI FTEVPCHBOYK chchu L UBNPMEFBN y-153 Y y-200 CH YUBUFY NPDETOYBGYY, Y KHUFTBOEOYS CHCHCHCHMEOOOSHI OEDPUFBFLPCH ЪBCHOUTPDKH OBDMETSFTCHIFMP2SHHUFB TNEFYUEULHA LBVYOH Y UDBFSH EZP O ZPUKHDBTUFCHEOOSCH YURSHCHFBOYS Cho oyy chchu. fBLCE RTEDRYUSCHCHBMPUSH CHSHCHRKHUFYFSH U ZETNPLBVYOBNY UETYA YI 10 UBNPMEFPCH Y-153.
ъBDBOIE O TBTBVPFLH ZETNPLBVIOSCH DMS nYz-3 RPTHYUYMY ZMBCHOPNH LPOUFTHLFPTH ЪБЧПДБ č.482 b.s. eETVBLPCHH. h 1941 Z. VSHMP TBTBVPFBOP FTY CHBTYBOFB ZETNEFYUEULPK LBVIOSCH. pDOBLP VPMSHYBS ЪБЗТХЪЛБ ЪБЧПДБ No.1 OBYUBCHYBSUS ChPKOB Y RPUMEDPCHBCHYBS ЪBFEN ьЧБЛХБГИС О ПМЪЧRTYПHMPYFY .
rPUME KHUREYOPZP RTYNEOOYS CH OBYUBME CHPKOSH BCHYBGYEK chnzh UPUFBCHOPZP RILITHAEEZP VPNVBTDYTPCHEYLB (urv) UPUPFPSEEZP Y UBNPMEFB-OPUYFEMS fv-3 Y DCHHI YUFTyR1CHEFEMY MYPT SH ZhBV-250, Ch olbr VShchM RPUMBO EBRTPU P ChPNPTSOPUFY TBTBVPFLY RPDPVOPK UYUFENSCH O VBJE OPChPK BCHYBGYPOOPK FEIOIL. h YUBUFOPUFY RTEDMBZBMPUSH TBUUNPFTEFSH CHBTYBOF RPDCHULY RPD LPOUPMSNY LTSHMB VPNVBTDYTPCHEYLB fv-7 (rE-8) DCHHI YUFTEVYFEMEK nyz-3 U VPNVPChPK OBZTKHLPK LBCHETSh0ZP RP DCHHI
rPUME RTEDCHBTYFEMSHOSHHI TBYUEFPH UDEMBOOSHI O EBCHPD č.124 VSHMP RTYOBOP, YuFP RP UCHPYN ZBVBTYFBN Y TBNETBN fv-7 (rE-8) CHRPMOYE DPRKHULBEF CHPNCHEPULYYPUSH. rTY LFPN LTPNE KHUFBOPCHLY DCHHI VBMPL DMS RPDCHEULY YUFTEVYFEMEK FTEVPCHBMPUSH O NEUFE YI TBURPMPTSEOYS HUYMYFSH DCHE OTC. pDOBLP RTPELF FBL Y OE VSHM TEBMYPCHBO CH UCHSY U FEN, YuFP ЪBCHPD No.124 VSHM UYMSHOP ЪBZTHTSEO DTHZYNY TBVPFBNY Y PF RETEPVPTKHDPCHBOYS PFLBBBMUS.
Úroveň TBUYUEFOSCH DBOOSH: NBLUINBMSHOBS CHUMEFOBS NBUUB - 33500 LZ, NBLUINBMSHOBS ULPTPUFSH RPMEFB RTY UTEDOOEK RPMEFOPK NBUUE 30000 LZ Y TBVPFE CHUEI YEUFY NPFPІІNY NPFPІІ NY - 3MS 405–420 LN/YU (ъДЭУШ І ДБМЭЕ РИЧБС ГІжТБ DMS rE-8 U NPFPTBNY n-40, CHFPTBS - U bn-35b), RTBLFYUEULYK RPFPMPPL - 8900-8700 N, DBMSHOPUFSH RPMEFB O CHCHUPFE 5000-6000 N U KHUEFPN RYFCHLPYFYS YBTBYant VBTB 320-1450 LN, RTDPDPMTSYFEMSHOPUFSH RPMEFB 4 . 5-5 Yu.
ch 1941 Z. LPOUFTHLFPTPN b.b.uEOSHLPCHSHN VSHM RTEDMPTSEO RTPPELF HUFBOPCHLY O YUFTEVYFEM NYZ-3 DPRPMOYFEMSHOPZP LTSHMB-RBTHUB, TBULTSCCHBENPZP RETED RPUBDLPK. dBOOPE RTYURPUPVMEOYE RTEDOBOBYUBMPUSH DMS UOYTSEOYS RPUBDPUOPK ULPTPUFY UBNPMEFB. pDOBLP RP ЪBLMAYUEOYA gbzy DPRPMOYFEMSHOPE LTSHMP YЪ RBTHUYOSCH DEMBMP YUFTEVYFEMSH NYZ-3 PUEOSH RMPIYN VYRMBOPN Y YURPTYUEOSCHN NPOPRMBOPN. eUMY KHUEUFSH, YuFP KHUFBOPCHLB LTSHMB-RBTHUB KHCHEMYUYCHBMB NBUUH UBNPMEFB ASI 250 LZ, FP PF FBLPZP RTYURPUPVMEOYS OE FPMSHLP OECHPNPTSOP VSHMP PTSYDBYFSH OECHPNPTSOP VSHMP PTSYDBYFSH U OPHIPK USH VSC YNEAEYEUS RPUBDPUOSHE UCHPKUFCHB. lTPNE FPZP, LTSHMP-RBTKHU OEMSHЪS VSCHMP KHVTBFSH, YuFP CH UMHYUBE KHIPDB O CHFPTPK LTKHZ CHSHCHBMP VSHCH NBUUKH RTPVMEN. h UCHSY U LFYN RTEDMPTSEOYE VSHMP RTYOBOP OUEETSHESCHN, Y PF EZP TEBMYBGYY PFLBBMYUSH.
uPUFBCH UFTEMLPCHPZP Y TEBLFYCHOPZP CHPPTHTSEOYS YUFTEVYFEMEK NYZ-3 CHSHCHRKHULB 1940 - 1942 ZZ.
1. dChB RKHMENEFB ylbu (7,62 NN), PDYO RKHMENEF vu (12,7 NN) ............ 1976
2. dChB RKHMENEFB ylbu (7,62 NN), PDYO RKHMENEF vu (12,7 NN), DCHB RKHMENEFB vl (12,7 NN) ................... 821
3. dChB RKHMENEFB vu (12,7 NN), PDYO RKHMENEF ylbu (7,62 NN) ............... 3
4. dChB RKHMENEFB vu (12,7 NN) .................. 100
5. dChB RKHMENEFB vu (12,7 NN), DCH VBFBTEY utpv-82 DMS UFTEMSHVSH tpu-82.... 215
6. dChB RKHMENEFB ylbu (7,62 NN), PDYO RKHMENEF vu (12,7 NN), DCHE VBFBTEY utpv-82 DMS UFTEMSHVSH tpu-82.... 2
7. y DTEOBTSEN VEЪ CHPPTHTSEOYS (DMS gbzy) ...... 1
8. WE CHPPTHTSEOYS Y WEI TBGYY............ 2
9. dCHE RHYLY ychbl (20 NN) ...................... 52
chUEZP......................................... 3172
mfi: |
nPDYZHYLBGYS | nYz-3 |
TBNBI LTSHMB, N | 10.20 |
dMYOB, N | 8.25 |
hShchUPFB, N | 3.50 |
rMPEBDSH LTSHMB, N2 | 17.44 |
nBUUB, LZ | |
RHUFPZP UBNPMEFB | 2699 |
CHMEFOBS | 3350 |
FPRMYCHB | 463 |
fYR DCHYZBFEMS | 1. miliarda-35b |
nPEOPUFSH, M.U. | |
OPNYOBMSHOBS | 1 A 1200 |
CHMEFOBS | 1 A 1350 |
nBLUINBMSHOBS ULPTPUFSH, LN/YU | |
X YENMY | 505 |
O CHCHUPF | 640 |
rTBLFYUEULBS DBMSHOPUFSH, LN | 1250 |
uLPTPPDYAENOPUFSH, N/NYO | 877 |
rTBLFYUEULYK RPFPMPPL, N | 12000 |
ilyrbts, uem | 1 |
hPPTHCEOYE: |
PDYO 12,7-NN RKHMENEF hvu, DCHB 7,62-NN RKHMENEFB ylbu 6 ohtu 57-NN tu-82 YMY 2I 100 LZ VPNVSH zhbv-100 YMY zhbv-50 |
DPR. YOZHTNBGYS: |
yuetfety" NYLPSO, ZHTECHYU NYZ-3 (1)
" UIENSCH: hBTYBOFSCH PLTBULY : |
29. října 1940 uskutečnila stíhačka svůj první let Já-200- prototyp budoucí slavné výškové stíhačky MiG-3.
Letoun mimochodem nezaslouženě podle mého názoru zůstal ve stínu slavnějších letounů Jakovleva a Lavočkina, ačkoliv hodně pracoval a v protivzdušné obraně fungoval téměř do konce své životnosti.
MiG-3 se stal prvním Sovětská stíhačka, který v roce 1941 sestřelil fašistické letadlo nad SSSR. Tři měsíce před válkou. 15. dubna 1941 poškodil motor německého průzkumného letounu Ju-86R-1, který se posadil na nucenou v kraji Rivne.
Také na MiG-3 Bylo provedeno první letecké narážení ve Velké vlastenecké válce. Mladší poručík Dmitrij Vasiljevič Kokorev odřízl kýl bombardéru vrtulí Ju-88.
Také v tomto letadle jeden z nejlepších Sovětská esa- získal své první vítězství sestřelením Bf-109E.
A jen tak mimochodem jsem narazil na historku o testovací jízdě MiGa-3.
Kluci z novosibirské společnosti "Aviarestavratsiya" obnovili letadlo, které má skutečnou bojovou schopnost.
23. září 1941 letadlo s ocasním číslem 3457, které pilotoval velitel 147. pluku stíhacího letectva plukovník Michail Golovňa, po urputném leteckém boji nouzově přistálo u Murmansku. Místo přistání bylo nalezeno podle vlastních pamětí pilota. Restaurátoři domácích letadel z Velké vlastenecké války se musí spoléhat pouze na takové nálezy.
takže - zkušební jízda rekonstruovaného MiGu-3.
Zkušební pilot, ředitel SibNIIA Vladimir Barsuk.
Nejzajímavější profesionální pohled na letadlo, které od pilota vyžadovalo mnohem více zručnosti a obratnosti než současné okřídlené stroje plné elektroniky a automatizace.
Vzlet
Doporučuje se provádět se štíty ve druhé poloze. Pro udržení směru se to provádí ve dvou krocích:
1. Při otáčkách motoru 2800 za minutu, zrychlení do vzletu při rychlosti 130 km/h a rychlosti letu 160 km/h, zatímco pravý pedál je zcela na doraz, kompenzuje reakční moment z vrtule. Na začátku rozjezdu, po zvýšení otáček motoru, se doporučuje zvednout ocasní kolo o 5 cm odtlačením řídící páky od sebe, aby se zlepšila viditelnost a zabránilo se podélnému kývání.
2. Po dosažení rychlosti letu 160 km/h zvyšte provozní režim motoru na vzlet, zasuňte podvozek, naskočte do výšky minimálně 50 m a po dosažení rychlosti 220 km/h sejměte vztlakové klapky. Po ustavení chodu vzletového motoru může být nutné zakrýt pravý břeh 3-5 stupňů, aby byl zachován směr. Udržet výšku 15 m je velmi obtížné kvůli omezenému výhledu dopředu a zkreslení vzdušný prostor výfukové plyny vycházející z trysek, proto se doporučuje co nejintenzivněji zaujmout výšku alespoň 50 m. Ve výšce 100 m po sejmutí vztlakových klapek letoun uvést do stoupání rychlostí 300. km/h, nastavení jmenovitého provozního režimu motoru.
Letecká akrobacie
Letadlo předvádí dobře veškerou přímou akrobacii: přemety, přemety, poloviční smyčky, zatáčky do kopce, bojové zatáčky, výkruty, zatáčky. Vertikální vzestupné figury se provádějí s počáteční rychlosti v rozsahu od 400 do 550 km/h s přetížením od 3,5 do 6,5 jednotek. Například smyčka se provádí jak při rychlosti 400 km/h s přetížením 5,5 jednotky, tak při rychlosti 550 s přetížením 3,5 jednotky, čímž se výrazně zvětší manévrovací poloměr. Na I-16 při rychlosti 300 km/h a přetížení 3 jednotek. letadlo se dostalo do vývrtky a po zrychlení na rychlost 450 km/h musí být G-síla udržována alespoň na 4,5 jednotky, protože rychlost při stoupání rychle klesá. MiG-3 při smyčkové rychlosti 400 km/h a přetížení 5 jednotek. má průměr figury 600 ma při rychlosti 550 km/h a přetížení 3,5 jednotky. - 1300 m Ovládání letadla je v obou případech snadné a příjemné. Letoun má takové schopnosti díky vysokému napájení a nízkému odporu středové části trupu, stabilita a ovladatelnost ve všech režimech je zajištěna díky automatickým lamelám a velmi dobře vyváženým ovládacím plochám. Možnost stabilního pilotování letadla v takovém rozsahu na vertikálách v letecké bitvě zjevně způsobila, že letadlo bylo pro nepřítele docela nebezpečné. Velmi oslaveno dobré vlastnosti zrychlení ve střemhlavém letu, kdy se provádí rolování z rychlosti 160 km/h az výšky 1100 m v horním bodě začátku figury. Stažení po ukončení figury bylo provedeno ve výšce 150 m zády k sobě. Při provádění podobného manévru na L-29 během výcviku letoun s jistotou dosáhl 350-400 m se stejnými počátečními letovými parametry. Během války takové charakteristiky zrychlení více než jednou pomohly našim pilotům vyhnout se nepříteli.
Obzvláště pozoruhodná je vyváženost ovládání výšky: síly na ovládací páce podél kanálu výšky jsou stejné při všech rychlostech letu (1,5–2 kg), což umožňuje provádět celý komplex figur jednou rukou rychlostí 350 a 550 km/h, prakticky bez únavy. Tato funkce umožňuje dávkovat přetížení na maximum přípustné pro pilota (tzv. spouštění závěsů) a pokračovat v pilotování i po ztrátě zraku v důsledku přetížení, což naši piloti pravděpodobně v boji opakovaně využívali.
Pilotování v malých výškách
Velmi omezená viditelnost směrem dolů, vysoké rychlosti vzduchu a stejné síly kniplu bez ohledu na rychlost velmi ztěžují odhad výšky v nízkých výškách. Jediným zdrojem informací o dráze letu jsou barometrické přístroje: výška, rychlost a variometr, které jsou bohužel velmi pozdní. Vzhledem k těmto okolnostem musí být pilotáž v malých výškách prováděna s mimořádnou opatrností a ne nižší než 150 m skutečné výšky. Velmi dobré údaje o zrychlení a velké potíže při pilotování v malých výškách za války se staly velkým problémem pro mladé piloty, proto si knihy všímají výhod nepřátelských letadel oproti MiGům ve středních a malých výškách. Pro zkušeného pilota však tyto obtíže nejsou nebezpečné, což umožnilo získat výhody v boji v malé výšce.
Přistání
Přes veškerou jednoduchost a potěšení z pilotování je letadlo velmi přísné na přistání. Na sestupové dráze je doporučená rychlost 230 km/h, sklopte klapky do polohy 4 (50 stupňů) a vyrovnejte letoun. Je lepší se přiblížit po strmé sestupové dráze, která vám umožní vidět přistávací dráhu přes kapotu. Z výšky 15 m snižte vertikální rychlost na 1 m/s a plynule se přibližujte k zemi tak, aby ve výšce 2 m byla rychlost dle přístroje 200 km/h. Z výšky 2 m vyrovnejte letoun do polohy, která se liší od přistávací polohy se zvednutým ocasním kolem o 10 cm, nastavte rychlost klesání na 0,05 m/s a počkejte, až se dotkne země. Doporučená rychlost dotyku je 160 km/h nebo více. Po dotyku se zemí podržte ovládací páku, abyste snížili rychlost na 130 km/h, poté plynule přitáhněte ovládací páku k sobě a začněte brzdit. Většina nebezpečná oblast při přistání - jedná se o udržování směru při brzdění letadla v rozsahu rychlostí od 160 do 100 km/h, což je spojeno se slabou účinností aerodynamického směrového kormidla bez jeho profukování vrtulí a nízkou účinností brzdění podvozku při rychlosti nad 100 km/h.
Celkový dojem z letadla je velmi dobrý. Je příjemný pro pilota, má vynikající akrobatické a manévrovací schopnosti a je stabilní. To však otupuje ostražitost a může překážet při přistání. Piloti, kteří v tak složitém stroji bojovali, budí velký respekt, protože první stroje, které se používaly i pro noční lety v oblacích, neměly ani ukazatele polohy. Obecně je zcela zřejmé, že naši dědové byli skutečnými hrdiny.
Pár slov z historie letadla:
Letoun byl navržen od samého počátku s sériová výroba a částečně měl modulární konstrukci. Jednotlivé součásti letounu bylo možné snadno vyjmout, opravit a vrátit na své místo, tzn. MiG-3 se ukázal jako velmi opravitelný.
Následně to umožnilo sestavit jeden bojeschopný letoun ze tří mimo provoz doslova v terénu.
A přestože kvůli vysoké hmotnosti letounu a v důsledku toho nejhoršímu poměru tahu k hmotnosti ve srovnání s jeho konkurenty a obtížnosti pilotáže (mnoho mladých a nezkušených pilotů se při přistávání potýkalo s problémy), MiG-3 ano. nevynořovat se jako frontový stíhač v malých a středních výškách... Své místo našel v protivzdušné obraně.
Výzbroj letounu byla zpočátku dost slabá – 2 kulomety ShKAS ráže 7,62 mm a jeden UBS ráže 12,7 mm.
Závod č. 1 začal 20. února 1941 vyrábět letouny MiG-3 s pěti palebnými stanovišti. Pod křídlem byly dodatečně instalovány dva kulomety BK se 145 náboji. Kvůli nedostatku kulometů BC je však závod č. 1 na pokyn NKAP musel často přepravovat do jiných leteckých továren. Výrazně zvýšená hmotnost letounu navíc vedla k ještě většímu poklesu jeho letových vlastností (-20 km/h). V tomto ohledu byla výroba MiGu-3 s pěti palebnými stanovišti omezena na 821 letounů a následně byly ze všech uvolněných stíhaček odstraněny kulomety BK.
Pro zlepšení účinnosti bojové použití Stíhací letoun MiG-3, v souladu s rozkazem NKAP č. 752 z 27. července 1941 měl závod č. 1 přejít na výrobu letounů se třemi palebnými stanovišti, včetně dvou BS a jednoho ShKAS. Během testování ručních palných zbraní Byly testovány tři možnosti: první - dva kulomety BS a dva ShKAS, druhý - dva BS a jeden ShKAS a třetí - dva BS. Na základě výsledků zkoušek byla od 20. září 1941 ze 151 letounů řady 27 zahájena výroba dvoubodové verze MiG-3 a kvůli kulometu ShKAS byla zvýšena munice BS z 300 na 700 ran. Před zahájením evakuace bylo vyrobeno 315 letounů vyzbrojených dvěma kulomety BS, navíc 215 z nich bylo vybaveno dvěma stavěnými odpalovací zařízení RO-82 pro odpalování raket RS-82.
Instalace kanónů ShVAK na MiG-3
Projekt radikálního zlepšení problematiky výzbroje zahrnoval instalaci dvou 20mm kanónů ShVAK (byl vybrán na doporučení NII-13) namísto 2 synchronních kulometů Berezin (UBS). Výroba takového MiGu byla v závodě zahájena po evakuaci. Podařilo se jich ale vyrobit jen pár desítek – přišla směrnice převést závod na výrobu útočných letounů Il-2, které fronta více potřebovala. K tomuto rozhodnutí vedlo i ukončení výroby motoru AM-35A instalovaného na MiG-3. Motor byl vyroben ve stejném závodě jako AM-38 pro útočný letoun Il-2 a spotřeboval výrobní kapacitu.
Proto byla výroba letounu v prosinci 1941 omezena. A ne proto, že by letadlo bylo špatné, jak někteří tvrdí.
Vyrobené letouny bojovaly na frontě až do roku 1943 - MiG-3 opustil armádu při zničení nepřítelem nebo ukončení životnosti.
No, do roku 1944 bylo do leteckých škol a vysokých škol převedeno méně než sto „přeživších“ letadel (z něco málo přes 3 000 vyrobených).
Zajímavým faktem je, že zkušební piloti létání kolem auta, vyvrací převládající stereotyp o špatné ovladatelnosti MiGu-3 v malých a středních výškách.
Obtížné a nebezpečné létat v malé výšce – ano. Přísné na nástup – ano. Ale zároveň velmi jednoduché ve vzduchu a..." překonává I-šestnáctku ve všech výškách v manévrovatelnosti".
Povinné video k tématu:
OKB Mikojan
MiG-3 (I-200 č. 04, vydání 61) Vylepšená modifikace rychloplošníku I-200 s motorem AM-35A.
Usnesením Rady lidových komisařů ze dne 2. října 1940 bylo rozhodnuto o zvýšení letového dosahu všech stíhaček zaváděných do sériové výroby a nově konstruovaných. V souladu s tím byl pro jednomotorová vozidla stanoven dolet na 1000 km při rychlosti odpovídající maximálně 0,9 a pro dvoumotorové doprovodné stíhačky - minimálně 2000 km při rychlosti maximálně 0,8. Navíc tyto dolety musely být zajištěny pomocí vnitřních palivových rezerv letadla. Rozkaz NKAP č. 521, vydaný téhož dne, zavazoval konstrukční kanceláře provést potřebné konstrukční změny na všech navržených, experimentálních a zavedených stíhacích letounech. *
Stejná objednávka nařídila závodu č. 1, aby od 15. prosince 1940 začal vyrábět vylepšenou modifikaci I-200.
V tomto ohledu na čtvrtém prototyp Na stíhačce I-200 se v krátké době pracovalo na zvýšení zásoby paliva a již 21. října 1940 byl letoun převeden do továrních zkoušek. Pro zvýšení doletu byla do trupu pod pilotní kabinou instalována přídavná chráněná palivová nádrž o objemu 250 litrů a pro udržení provozního vyrovnání byl motor AM-35A posunut o 100 mm vpřed prodloužením uložení motoru.
Kromě toho byla na I-200 č. 04 provedena následující konstrukční vylepšení za účelem odstranění nedostatků a připomínek zjištěných při státních zkouškách I-200:
boční stabilita se zvýší zvětšením příčného V křídla na +6°;
byl instalován deskový vodní chladič OP-310, který byl kvůli instalaci přídavné palivové nádrže mírně posunut dopředu;
z důvodu zvýšené hmotnosti letadla byla instalována kola o rozměrech 650x200;
pro zlepšení průchodnosti terénem byly spodní klapky, které při zasouvání zakrývají kola hlavního podvozku, přesunuty do středové sekce;
Nádrže střední sekce jsou chráněny.
První let I-200 č. 04 se uskutečnil 29. října 1940, letoun pilotoval zkušební pilot A.N. Ekatov. Na konci listopadu bylo rozhodnuto poslat stíhačku na jih ke společnému testování s Výzkumným ústavem letectva. Mezitím bylo zavádění nové modifikace do série v plném proudu a již 20. prosince dostal MiG-3 (oficiálně vylepšená stíhačka I-200 (od stroje č. 2101) název MiG-3 v souladu objednávkou NKAP č. 704 z 9. prosince 1940) zcela nahradil MiG-1 v r. sériová výroba. Do konce roku závod č. 1 pojmenován po. Aviakhim vyrobil 20 letounů MiG-3. Rozkaz NKAP č. 702 z 9. prosince 1940 stanovil výrobní program pro stíhačky MiG-3 pro rok 1941. V souladu s ním měl závod vyrobit 3500 letounů.
Povaha nepřátelských akcí při vypuknutí Velké vlastenecké války určovala také povahu války ve vzduchu. Na sovětsko-německé frontě po celou válku vzdušné bitvy byly prováděny převážně ve výškách do 4 km. Tedy vysoká nadmořská výška MiGu-Z. což bylo zprvu považováno za jeho nepochybnou výhodu, se stalo nevýhodou, neboť řady vlastností výškového motoru bylo dosaženo na úkor zhoršujících se letových vlastností v malé výšce. Navíc kvalita sériové výroby MiGu na začátku války nebyla na patřičné úrovni, což dále snižovalo jeho výkon. MiG-Z měl špatné akrobatické vlastnosti a vyžadoval vysokou (podle válečných standardů) pilotní kvalifikaci. Krátký trup stíhačky (jako I-16 a následující I-180) vedl k nedostatečné podélné stabilitě. V té době se věřilo, že ovladatelný stíhač by měl být nestabilní.
Pro zlepšení stability a bezpečnosti letu se od 10. května 1941 vyráběl MiG-3 se zadní trupovou nádrží zmenšenou na 140 litrů. Zkoušky provedené 21. května v závodě č.1 sériový vůz s pěti palebnými stanovišti ukázal, že letový dosah s přihlédnutím k stoupání a plánování byl 940 km. O pár dní dříve hodnotil Výzkumný ústav letectva akrobatické výkony letounu MiG-3 č. 2859 se sníženou zásobou paliva. Podle armády se techniky pilotáže při startu, zatáčkách a přistání znatelně zjednodušily. Zkrátila se také délka rozjezdu a mírně se zlepšila stabilita letadla při stoupání. Při zatáčení se MiG-3 také stal stabilnější a doba otáčení se snížila o 2-3 sekundy.
Od 10. července byly do série zavedeny automatické lamely, díky nimž se znatelně zlepšily charakteristiky odstřeďování. Letouny MiG-3 navíc v druhé polovině roku 1941 dostaly motor AM-35A s redukcí 0,732 (místo 0,902) a vrtuli AV-5L-123 s rozsahem otáčení listu 30° (místo VISH -22E), baldachýn s pancéřovým sklem, závěsný palivové nádrže a systém plnění palivových nádrží neutrálním plynem. Dále byla v sérii představena křidélka s kompenzací zvýšenou na 26 % a vodorovnou ocasní plochou s rozložením ploch – 63 % – stabilizátor a 37 % – výškovka. Všechna tato opatření také umožnila zlepšit letové a provozní vlastnosti stíhačky MiG-3 a také zvýšit její přežití.
Také zbraně stíhačky se ukázaly být slabé. Pravda, i přes své nedostatky, v rukou proaktivních a takticky zdatných Piloti MiG-Z se ukázal jako velmi silný bojový stroj. Existuje mnoho příkladů. Tak slavné sovětské eso A.I. Pokryškin sestřelil deset nepřátelských letadel MiG-Z, včetně pěti stíhaček Messerschmitt Bf-109E. Ale přesto v podmínkách masového využívání a nízkých nadmořských výškách použití MiG-Z neměl dostatečnou bojovou účinnost a byl v mnoha ohledech horší než Bf-109F.
Vyzbrojení Hlavní možností je 12,7 mm kulomet UBS (300 ran) a dva 7,62 mm kulomety ShKAS (každý 375 ran). U některých sérií byly do aerodynamických krytů pod křídlem dodatečně instalovány dva kulomety UBK ráže 12,7 mm nebo dva UBS nad motorem. Zbraně však byly zjevně nedostatečné. Několik vozidel s AM-38 bylo vybaveno dvěma synchronizovanými 20mm kanóny ShVAK (každý 100 nábojů). Byla vydána malá série.
Válečné potíže při zajišťování motorů pro útočné letouny Il-2 nás donutily opustit výrobu AM-35A ve prospěch AM-38, který byl pro Il-2 nezbytný. To definitivně rozhodlo o osudu MiGu-3 Jeho výroba byla ukončena na začátku roku 1942 a teprve v letech 1940-1942. Sériový závod č. 1 a poloprovozní závod č. 155 postavily 3 172 stíhaček tohoto typu.
Přestože se MiG-Z vyráběl poměrně krátkou dobu, v historii zanechal znatelnou stopu poslední válka. Role této stíhačky byla zvláště velká v bitvě o Moskvu při odrážení německých náletů v roce 1941. Po zastavení výroby byl MiG-Z dlouhou dobu používán v letectvu, zejména u pluků protivzdušné obrany. Vysoká míra unifikace a udržovatelnosti letounů jim zajistila dlouhou životnost po ukončení sériové výroby. Technickému personálu leteckých jednotek letectva a námořnictva se podařilo sestavit jeden bojeschopný ze dvou nebo tří poškozených MiGů-3. Poslední MiGy-3 byly odepsány kvůli opotřebení na samém konci války.
* - Hranice 1000 kilometrů se však stala tragickou cifrou jak pro letectvo, tak pro NKAP. V souladu s rozkazem NKO z 31. května 1941 byl vojenským soudem souzen a poté zastřelen šéf Výzkumného ústavu letectva generálmajor letectví A.I. Kromě toho byl náčelník štábu Výzkumného ústavu letectva, stejně jako mnoho vedoucích oddělení a přední inženýři, odvoláni z funkce jako nevhodní pro jejich služební postavení. Všichni byli bezdůvodně obviněni ze sabotáže a zpomalení zavádění nové letecké techniky. V rozkazu bylo zejména uvedeno, že zkoušky nových letadel, včetně MiGu-3, byly prováděny nesprávně.
Před tím, 13. března 1941, zemřel nejstarší zkušební pilot A.N Ekatov při dálkovém testování MiGu-3 č. 2147 v Kutchi. Při určování rychlosti stoupání a maximální rychlosti ve výškách s měřením spotřeby paliva došlo ke katastrofě. Vyšetřování ukázalo, že jeho příčinou byla destrukce oběžného kola kompresoru motoru AM-35A ve vzduchu v režimu stoupání, v důsledku čehož stíhačka utrpěla prudký úder. Pilot se přitom udeřil do hlavy, ztratil vědomí a v tomto stavu setrval až do střetu letadla se zemí. Za zmínku stojí, že při státních zkouškách MiGu-3 byla odhalena i nedostatečná bezpečnostní rezerva oběžného kola kompresoru. Materiál oběžného kola (slitina AK-1) navíc nebyl nijak zvlášť odolný proti únavě. V tomto ohledu armáda požadovala, aby závod č. 24 tento problém rychle vyřešil.
Jak čas ukázal, touha zvýšit letový dosah stíhaček na 1000 km se pro ně stala velmi zbytečným opatřením, protože se zvýšila hmotnost letadla a přirozeně se snížily jejich letové a akrobatické vlastnosti. Tomu čelili tvůrci MiG-3 a LaGG-3, kteří se snažili plnit pokyny shora, to byly drsné časy; Podobné práce nebyly provedeny na sériovém stíhači Jak-1, ačkoli rozkaz NKAP č. 521 z 2. října 1940 zavazoval všechny konstrukční kanceláře ke zvýšení doletu svých stíhaček. V důsledku toho nebyly ovlivněny jeho letové a akrobatické vlastnosti. Jediným letounem, u kterého A.S. Jakovlev Design Bureau zvýšilo zásobu paliva z 305 kg (pro Jak-1) na 385 kg, aby zajistil požadovaný dolet, byl experimentální I-30, který zůstal experimentální.
Hlavní charakteristiky stíhaček MiG-3 | ||||||
MiG-3 1 GI |
MiG-3 2 №3262 |
MiG-3 3 №3839 |
MiG-3 4 №3943 |
MiG-3 №3595 |
||
---|---|---|---|---|---|---|
Geometrie | ||||||
Délka letadla, m | 8,25 | 8,25 | 8,25 | 8,25 | 8,25 | |
Rozpětí křídel, m | 10,20 | 10,20 | 10,20 | 10,20 | 10,20 | |
Plocha křídla, m² | 17,44 | 17,44 | 17,44 | 17,44 | 17,44 | |
Power point | ||||||
Motor | AM-35A | AM-35A | AM-35A | AM-35A | AM-38 | |
Výkon, hp | 1350 | 1350 | 1350 | 1350 | 1600 | |
Snížení | 0,902 | 0,902 | 0,732 | 0,732 | 0,732 | |
Šroub | VISH-22E | VISH-22E | AV-5L-123 | AV-5L-123 | AV-5L-110A | |
Hmotnosti, kg | ||||||
prázdný | 2780 | |||||
normální vzlet | 3355 | 3285 | 3299 | 3299 | 3325 | |
rezerva paliva | 463 | 335 | 335 | 335 | 330 | |
Údaje o letu | ||||||
Maximální rychlost, km/h | blízko země | 495 | 462 | 472 | 466 | 547 |
nahoře | 640 | 603 | 621 | 615 | 592 | |
m | 7800 | 7800 | 7800 | 7800 | 3400 | |
Doba stoupání 5000v, min | 6,5 | 6,8 | 7,1 | 7,1 | 5,84/4000 | |
Doba stoupání 8000 m, min | 10,28 | 11,4 | 12,4 | 12,4 | - | |
Doba otáčení, sec/ve výšce m | 25-25/4000 | 23/1000 | 22/1000 | |||
Praktický strop, m | 11500 5 | 10850 | 11500 | 11500 | - | |
Letový dosah, km/ve výšce m | 820-857/7860 | - | - | 628/7250 | - |
1 Na základě výsledků státních zkoušek sériových letounů MiG-3 č. 2107 a č. 2115.