Technické specifikace Optima. Technické vlastnosti Kia Optima
Cena: od 1 344 900 rublů.
Model KIA Optima 2018 byl poprvé uveden na trh v roce 2010. Jedná se o korejskou velkorozměrovou, kterou si již zamilovalo mnoho Rusů.
A v roce 2010 (po dalším restylingu) dostalo auto nové jméno, se kterým žije na ruském trhu dodnes. Třetí generace značky se opět stala vlastníkem zcela nového vzhledu, maska chladiče a světlomety změnily svůj tvar, vzhled vozu se stal elegantnějším, silnějším a praktičtějším. Nyní může vážně konkurovat i evropským vozům.
Vnější recenze KIA Optima 2019
Vzhled vozu se oproti předchozí verzi mírně změnil. Model začal vypadat atraktivněji a moderněji, opravdu se ukázalo, že je to krásné auto. Přední část vozu dostala krásnou čočkovou optiku s LED výplní. Tvarovaná kapota plynule přechází do úzké, ale krásné chromované masky chladiče. Masivní nárazník má chromované vzduchové kanály a aerodynamické prvky.
Z boku má sedan elegantní, plynulé linie jak v horní, tak i ve spodní části karoserie. Nafouklé oblouky mají standardně 16. kola, ale 17. kola lze namontovat jako volitelnou možnost. Na křídle je také chromovaná ozdobná vložka, která se nejčastěji montuje na sportovní vozy.
Zadní část je značně přepracovaná a dle mínění mnohých celkem zdařile. Reliéfní víko kufru je opatřeno malým spoilerem. Zadní optika je úzká a vybavená LED výplní. Masivní nárazník KIA Optima dostal ve spodní části chromovanou vložku, na pravé straně se nacházelo výfukové potrubí. Jiné verze mohou mít difuzor a dvě výfukové trubky.
Rozměry:
- délka – 4855 mm;
- šířka – 1860 mm;
- výška – 1465 mm;
- světlá výška - 155 mm;
- rozvor – 2805 mm.
Technické vlastnosti KIA Optima 2018
Nyní lze do nového sedanu nainstalovat kterýkoli ze 3 motorů; první dvě jednotky byly již v předchozí generaci a nyní přibyl nový.
- Základní konfigurace obsahuje 2litrový agregát, který znají majitelé předchozí generace. Pro ty, kteří nevědí, jde o 4válcový atmosférický motor, který při svém zdvihovém objemu produkuje 150 koní. S tímto motorem vůz dosáhne první stovky za 9,6 sekundy a maximální rychlost je 205 km/h. Jedná se o jediný agregát, který je nabízen v tandemu s manuální a automatickou převodovkou. Po městě spotřebuje 10 litrů.
- Druhý motor má objem 2,4 litru, jedná se rovněž o atmosférický 4válec. Výkon tohoto agregátu je 188 koní a na první stovku zrychlí sedan za 9 sekund. Maximální rychlost je 210 km/h a spotřeba 12 litrů na 95 benzinu ve městě.
- Nový motor je také 2litrový, ale již vybavený turbodmychadlem a nyní je jeho výkon 245 koní. S tímto motorem sedan KIA Optima 2019 zrychlí na stovky za 7,4 sekundy a maximální rychlost bude 240 km/h. Tento motor spotřebuje ve městě 12 litrů a na dálnici bude potřebovat 6 litrů.
Interiér
Model třetí generace potěší majitele reprezentativním interiérem, vysoce kvalitním čalouněním sedadel a vnitřním obložením. A to není překvapivé, protože vůz je prezentován jako zástupce sedanů obchodní třídy.
Interiér se díky rozšíření rozvoru stal mnohem prostornějším.
Kvalita izolace hluku se výrazně zlepšila a kabina se stala mnohem tišší. Dodatečný zvukotěsný štít snižuje hluk motoru pronikající do kabiny.
Model je vybaven řadou funkčních a interiérových bonusů:
- Židle se staly anatomicky přizpůsobenější a pohodlnější;
- Vestavěný Bluetooth headset umožní řidiči komunikovat s účastníkem pomocí technologie Hands-Free. Hovory budou vystupovat do reproduktoru a mikrofon bude zabudován do stropního prostoru nad ovladačem;
- Přístrojová deska modelu Optima 2019 obsahuje 4,3palcové a 8palcové displeje. Umožní vám kdykoli pohodlně sledovat výkon vozu;
- Okna se automaticky zastaví, když sklo narazí na překážku;
- Vůz je vybaven klimatizací určenou pro dvě zóny. Je velmi výhodné, pokud satelit nesdílí klimatické preference řidiče;
- Na volantu je ovládací panel audio systému, přepínání režimů řízení a ovládání funkce;
- Tempomat se stane nepostradatelným pomocníkem na dálnici. Udržováním jedné rychlosti funkce nejen usnadňuje jízdu řidiči, ale také šetří palivo;
- Volant lze také nastavit na výšku a dosah.
Kvalita zpracování interiéru je vynikající!
Podvozek KIA Optima 2018
Vlastnosti odpružení vozu nejsou špatné, jedná se o nezávislé zavěšení se stabilizátory vpředu i vzadu. Dřívější verze měly vinuté pružiny (2000) a příčný stabilizátor (2005) jako zadní odpružení.
KIA Optima je vůz s předním náhonem ve střední kategorii (také třída „D+“ podle evropských standardů), dostupný ve dvou karosářských provedeních: čtyřdveřový sedan a pětidveřové kombi (ačkoli poslední je nabízeno pouze v Evropě)…
Obecně platí, že samotná společnost umisťuje svého „myšlenkového dítěte“ jako zástupce segmentu „business“ a propaguje jej pod vhodným sloganem – „Fly business class“ a nejsou daleko od pravdy – jedná se o opravdu velký stroj, který kombinuje elegantní design, moderní technologie, vyvážený „jízdní“ potenciál a rozumnou nadbytečnost ve výbavě...
Za hlavní cílovou skupinu Optimy jsou považováni dobře situovaní muži středního a vyššího věku, zastávající střední manažerské pozice nebo vlastní podniky, kteří se nehoní za patosem, image nebo postavením a nehodlají přeplácet. značka...
Nebo úspěšní mladí lidé, pro které je design jedním z rozhodujících faktorů při výběru auta...
"Rodokmen"
Světový debut KIA Optima třetí generace „v globálním smyslu“ (a první v Rusku) se uskutečnil v dubnu 2010 na autosalonu v New Yorku a o několik měsíců později (přesněji v srpnu ) sedan se objevil před ruskou veřejností na Mezinárodním autosalonu v Moskvě...
V modelové řadě jihokorejského výrobce strojů čtyřdveřový nahradil Magentis (který se pod tímto názvem mimochodem prodával téměř po celém světě s výjimkou USA, Malajsie a některých dalších zemí - kde původně to byla „Optima“) - poměrně velký sedan s konzervativním designem, který byl žádaný mezi firemními flotilami, taxislužbami a vládními agenturami, ale byl také zakoupen soukromými osobami. Obecně byla klíčová výhoda Magentisu následující: „hodně auta za málo peněz“...
V roce 2010 se však Korejci rozhodli zcela změnit ideologii svého „obchodního“ sedanu, povznesli v něm emoce a kvalitu – a uspěli na sto procent, protože třídílný sedan „vyšel z pera“ Německý designér Peter Schreyer, který dříve kreslil modely Audi...
A musím říci, že třetí inkarnace KIA Optima se ukázala jako velmi úspěšná, o čemž svědčí množství různých ocenění (mezinárodních i regionálních) získaných během několika let po jejím uvedení:
- Jedním z nejprestižnějších ocenění v oblasti designu je „Red Dot Design Award“ v kategorii „Best of the Best“ (tedy „to nejlepší z nejlepších“).
- S názvem „Top Safety Pick“ založený na nárazových testech pojišťovacího institutu pro bezpečnost silničního provozu (IIHS).
- Titul „International Car of the Year“ podle autoritativního amerického časopisu Road & Travel Magazine.
- Prestižní ocenění za design – „iF product design awards 2011“.
S Korejci se rozhodně nemůžete dohadovat o skromnosti, protože KIA Optima má opravdu své jméno - pochází z latinského slova „Optimum“, což znamená „nejlepší“.
1. generace (2010-2015)
„První verze“ KIA Optima je založena na architektuře Hyundai-KIA YF s pohonem předních kol s příčně uloženým motorem a karoserií, jejíž výkonovou strukturu tvoří z velké části vysokopevnostní ocel, kterou sdílí s Hyundai Sonata šesté generace. model.
Vnější
Na ruský trh se sedan dostal s „nepatrným“ zpožděním – počátkem února 2012 (v té době se již s vypětím všech sil prodával v USA a Jižní Koreji), kde byl okamžitě „vržen do boje“ proti opravdu vážným rivalů, jako jsou Toyota Camry, Nissan Teana, Ford Mondeo, Volkswagen Passat, Mazda6, Hyundai Sonata, Opel Insignia a Honda Accord... Za zmínku stojí, že auto se celkem úspěšně vmáčklo do boje „o peněženky kupujících“ (díky k jeho designu a vyváženosti spotřebitelských/technických kvalit s rozumnými náklady).
-
2012-2014 -
2014-2016 -
2014-2016
V březnu 2013 debutovala restylovaná Optima na stáncích mezinárodního autosalonu v New Yorku, který se do Ruska dostal až téměř o rok později – v únoru 2014 (ale hned s kaliningradskou „registrací“). V důsledku aktualizace byl čtyřdveřový vůz trochu „osvěžený“ zvenčí i zevnitř, ale bez vážnějších technických metamorfóz.
Navenek se „první“ generace KIA Optima ukázala jako mimořádně úspěšná – Peteru Schreyerovi se podařilo „nakreslit“ skutečně atraktivní a solidní vůz s mírně agresivním vzhledem, který navzdory svým úctyhodným rozměrům rozhodně nepůsobí objemně, ba dokonce se může pochlubit opravdu kvalitní montáží s minimálními mezerami a přesným lícováním panelů karoserie.
Navíc je tento tříbox k dispozici také ve „sportovní“ verzi (měl nárok na tzv. paket „Sport“), jehož charakteristickým znakem je maska chladiče s černou síťovanou texturou, chromové prvky vpředu a difuzoru v zadních nárazníkech a také originální kola o rozměru 18 palců (jednodušší verze mají 16 nebo 17palcové „válečky“).
Korejci k restylingu přistupovali opatrně, aby nezkazili vzhledově jeden z nejúspěšnějších vozů segmentu střední třídy – všechny změny se nakonec omezily na přepracované nárazníky, upravenou optiku a pár nových odstínů laku karoserie .
Hmotnost a velikost
Z hlediska rozměrů je „první Optima“ poměrně velké auto: její délka je 4845 mm, z toho rozvor náprav „prosahuje“ 2795 mm, šířka a výška jsou 1830 mm a 1455 mm. Světlá výška sedanu ve „složené“ podobě nepřesahuje 145 mm a jeho přední a zadní rozchod je 1591 mm.
Pokud jde o pohotovostní a hrubou hmotnost, jejich hodnota přímo závisí na možnosti návrhu:
Interiér
Salon byl vždy silnou stránkou „první“ KIA Optima - uvnitř sedanu je vyrobeno „podle německých vzorů“, chlubí se přísným a zdrženlivým, ale atraktivním designem, kterému není cizí ani trochu sportovnosti. Kromě toho má čtyřdveřový evropský styl promyšlenou ergonomii, stejně jako povrchové materiály a kvalitu lícování panelů.
Po aktualizaci byl „byt“ vozu detailně proměněn, aniž by ztratil jakoukoli ze svých výhod - vylepšený přístrojový panel s 4,3palcovým displejem palubního počítače, přepracovaný volant se zapuštěným kruhem na náboji, objevil se nový volič převodovky a mírně upravená středová konzola. Některé verze navíc přidaly možnost povrchové úpravy klavírním lakem a chrom ustoupil broušenému hliníku.
„První verze“ KIA Optima je pětimístný sedan, který poskytuje dostatečný přísun životně důležitého prostoru v obou řadách sedadel, ale nemá nejstandardnější ergonomii sedadel. Navíc, bez ohledu na konfiguraci, jsou všechna sedadla ve tříprostorovém vozidle vyhřívaná.
Zavazadlový prostor
Z hlediska praktičnosti je Optima také v naprostém pořádku - v normálním stavu je kufr auta navržen tak, aby pojal 505 litrů zavazadel, ale nemůže se pochlubit ideální konfigurací a úhledným zpracováním.
Ve složeném stavu navíc tvoří druhá řada znatelný schod, který nepřidává pohodlí při přepravě dlouhých předmětů. Ale ve výklenku pod zvýšenou podlahou je vždy rezervní pneumatika v plné velikosti a nářadí.
Specifikace
Na ruském trhu byla „první“ inkarnace KIA Optima nabízena se dvěma čtyřválcovými atmosférickými benzínovými motory, vybavenými distribuovaným vstřikováním paliva, 16ventilovým rozvodovým řemenem DOHC a nastavitelným časováním ventilů:
Stojí za zmínku, že v jiných zemích byl tento sedan střední velikosti prezentován s jinými pohonnými jednotkami, a to:
- Benzínový turbomotor 2.0 Theta II s přímým vstřikováním a atmosféricky plněný 2.4 Theta II o výkonu 274 a 200 koní. respektive.
- Vznětové turbomotory CRDi se zdvihovým objemem 1,7 a 2,0 litru: první generuje 136 koní a druhý – 125 koní.
V závislosti na úpravě má „první“ KIA Optima následující ukazatele dynamiky, rychlosti a účinnosti:
Na obou nápravách Optimy první inkarnace bylo použito nezávislé zavěšení, ale vpředu byly instalovány pouze klasické vzpěry MacPherson a vzadu víceprvkový systém. Zároveň je vůz „v kruhu“ vybaven hydraulickými tlumiči, pasivními pružinami a stabilizátory.
Na všech kolech sedanu střední třídy jsou použity kotoučové brzdy (na těch předních odvětrávané), doplněné různými elektronickými asistenty (ABS, EBD, Brake Assist). Stroj je vybaven hřebenovým řízením s integrovaným elektrickým posilovačem řízení.
V USA byla KIA Optima „první“ generace (i když existuje již třetí) kromě běžných úprav nabízena také v hybridní verzi, která byla vybavena 2,4litrovým atmosférickým MPI, resp. Elektromotor o výkonu 41 koní (205 Nm) a 6stupňová automatická převodovka a lithium-polymerové baterie. Celkový výkon hybridního pohonu byl 209 koní. a točivý moment 265 Nm. Zároveň se navenek plyno-elektrická verze příliš nelišila od konvenčních verzí.
Ještě zajímavější je ale fakt, že v září 2011 se KIA Optima Hybrid zapsala do Guinessovy knihy rekordů a vytvořila rekord v efektivitě mezi hybridními modely - během 14denní jízdy vůz urazil vzdálenost 12 710 km po trase běžící přes 48 států USA. Kompletně sériový vůz bez jakýchkoliv úprav se dvěma jezdci a zavazadly prokázal rekordně nízkou spotřebu paliva – pouhých 3,64 litru na každou „stovku“ jízdy.
Bezpečnost
Obecně byla „první“ KIA Optima považována za jednoho z nejbezpečnějších zástupců své třídy, o čemž svědčí vysoké výsledky nárazových testů:
- Při testování pojišťovacím institutem pro bezpečnost silničního provozu (IIHS) dosáhl čtyřdveřový vůz nejvyššího možného hodnocení „Dobrý“ a získal titul „Top Safety Pick“.
- Sedan také získal nejvyšší „5 hvězdiček“ za bezpečnost v nárazových testech Národního úřadu pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA).
Obecně lze říci, že Optima jako taková nemá žádné kritické nedostatky, ale přesto se vůz vyznačuje řadou negativních aspektů, mezi nimiž majitelé nejčastěji zdůrazňují:
- průměrná úroveň zvukové izolace kabiny;
- skromná světlá výška, umocněná decentními převisy;
- tuhé zavěšení s nedostatečnou energetickou kapacitou;
- nízká likvidita na sekundárním trhu, zejména ve srovnání s jedním z hlavních konkurentů - Toyota Camry.
Výbava a cena
V Rusku se „první“ generace KIA Optima prodávala ve čtyřech úrovních výbavy – „Comfort“, „Luxe“, „Prestige“, „Premium“.
Na sekundárním trhu Ruské federace lze první generaci sedanu Optima střední velikosti zakoupit za cenu ≈600±50 tisíc rublů *, ale náklady na nejvíce „čerstvé“ a „balené“ vozy přesahují ≈1,2 milionu rublů *.
V základní verzi „Comfort“ je vůz vybaven:
- šest airbagů;
- 16palcová litá kola;
- Přední mlhová světla;
- LED zadní světla;
- Elektrický pohon a vyhřívaná zrcátka;
- Čtyři elektrická okna;
- Vyhřívaná přední a zadní sedadla, volant a trysky ostřikovačů čelního skla;
- ABS+EBD;
- Tempomat;
- Dvouzónová klimatizace;
- Audio systém se šesti reproduktory;
- Multifunkční volant s koženým výpletem.
„Top“ modifikace „Premium“ se vyznačuje mnohem bohatší výbavou (kromě výše uvedené výbavy):
- Bezklíčový vstup a startování motoru tlačítkem;
- Elektricky sklopná zrcátka;
- Přední a zadní parkovací senzory;
- Ventilace, paměť a elektrická přední sedadla;
- Automatický parkovací systém;
- Bi-xenonové světlomety;
- Stabilizační systém;
- Monitorování mrtvého úhlu;
- Kožené obložení interiéru;
- 18palcová litá kola;
- Panoramatická střecha;
- Mediální centrum s barevným displejem a zadní kamerou.
* na základě údajů k začátku roku 2019
2. generace (2015-...)
Mezinárodní premiéra „globálně čtvrté“ (ale v Rusku druhé) generace KIA Optima zahřměla v dubnu 2015 na scéně autosalonu v New Yorku, v evropské specifikaci však vůz debutoval až v září téhož roku, nikoli však nejen v konvenčních verzích, ale také v „zahřáté“ modifikaci GT. Ve srovnání se svým předchůdcem prošlo auto spíše evolučními změnami - stalo se pevnějším a rychlejším vzhledem, ale zachovalo si svůj rozpoznatelný vzhled, zvětšilo se, dostalo vážně modernizovanou technickou „náplň“ a rozšířilo svou funkčnost o spoustu nových možností. .
„Optima“ se opět dostala na ruský trh s mírným zpožděním - začátkem března 2016, ale okamžitě s „místní registrací“, protože v únoru 2016 byla její montáž zahájena v závodě Kaliningrad Avtotor.
Na jaře 2018 se na autosalonu v Ženevě objevil před širokou veřejností restylovaný třídílný vůz (ve své domovině se však ukázal koncem ledna pod názvem K5), ale samotná aktualizace se ukázala jako být velmi skromný - čtyřdveřový byl mírně upraven do exteriéru a interiéru a také přidal nové možnosti do seznamu výbavy.
„Druhá“ KIA Optima, stejně jako model předchozí generace, dokázala posbírat celou řadu ocenění, z nichž lze vyzdvihnout zejména následující:
- Jedno z nejprestižnějších mezinárodních ocenění v oblasti průmyslového designu „Red Dot Awards 2016“.
- Neméně významným oceněním za design je iF Design Award 2016.
- Titul „Auto roku v Rusku – 2017“ v kategorii „Střední třída“.
Vnější
Navenek vypadá „druhá“ generace KIA Optima krásně, majestátně, proporčně a dynamicky – vzhled sedanu překvapivě dobře kombinuje určitou reprezentativnost s trochou sportovnosti, a proto vás opravdu nutí věnovat pozornost, dokonce i ve srovnání s prestižnějšími vozy. .
-
2016-2018 -
2016-2018 -
2019-… -
2019-…
Stojí za zmínku, že vnímání vnějšího designu do určité míry závisí na úrovni vybavení:
- standardně má čtyřdveřová maska chladiče, což je „mřížka“ se svislými pruhy, halogenové světlomety s čočkovými potkávacími a reflektorovými dálkovými světly a dvě LED „oční linky“ pro svícení a 16palcová litá kola;
- ve verzi „Comfort“ se vpředu objevují mlhová světla a vzadu jednoduchá LED světla;
- verze „Luxe“ se již může pochlubit odlišnými světlomety se dvěma halogenovými čočkami a LED DRL tickem, LED PTF a světly (se zajímavějším „vzorem“) a také 17palcovými litými koly;
- v modifikaci „Prestige“ se opět mění technologie předního osvětlení - optika hlavy se stává plně LED s „cik-cak“ běžícími světly;
- paket „Premium“ je dodáván s jemnou mřížkou chladiče a 18palcovými koly;
- a konečně verze GT Line a GT poznáte podle trochu agresivnějších nárazníků, vyvinutého difuzoru s dvojicí oválných výfuků, originálních designových kol a odpovídajících jmenovek.
Design je samozřejmě jednou z nejsilnějších stránek Optimy, ale jak se ukázalo, tato krása se neobešla bez určitých obětí:
- Za prvé, auto má „jemný“ nátěr, který je patrný zejména v přední části - nejlepší je okamžitě chránit hlavní riziková místa speciální fólií.
- Za druhé, protáhlá zadní světla s ostrými konci mohou odírat lak na křídlech, a to vše kvůli špatně nastaveným mezerám a mírným vůlím v sedadlech (nejen po nehodě, ale i z výroby). Stojí za zmínku, že na nejnovějších strojích se taková „bolest“ prakticky nevyskytuje.
- Za třetí, plastové obložení na víku kufru často praská - důvodem je opět „jemný“ plast, který nemá rád hluboké „mínusové“ teploty, led a teplotní změny. Navíc se stává, že praskliny vzniknou i po mírném mechanickém kontaktu.
Rozměry
Obecně platí, že „druhá“ generace KIA Optima si vede v segmentu D podle evropských norem, ale z hlediska rozměrů ji již lze zařadit do třídy E: délka čtyřdveřového vozu je 4855 mm, z toho Rozvor náprav zabírá 2805 mm a jeho šířka dosahuje 1860 mm a 1485 mm.
Světlá výška vozu je 155 mm a jeho rozchod závisí na velikosti kol: přední - 1594-1604 mm, zadní - 1595-1605 mm.
Hmotnost
Ale pohotovostní a celková hmotnost tříboxu je ovlivněna takovými prvky, jako je motor, převodovka a úroveň vybavení:
Interiér
Interiér KIA Optima „druhé“ inkarnace je další z jeho silných stránek: uvnitř vozu vypadá atraktivně, reprezentativně a logicky v evropském pojetí.
-
2016-2018 -
2019-… -
GT 2019-…
Je pravda, že design předního panelu přímo závisí na konfiguraci:
- Vůz je standardně dodáván s tříramenným multifunkčním volantem s „baculatým“ věncem a vyvinutými výstupky v oblasti správného uchopení, který počínaje verzí „Comfort“ dostává kožený cop a u GT Verze Line a GT se může pochlubit vespod seříznutým ráfkem, červeným prošíváním a štítkem „GT“;
- Ve výchozím nastavení má čtyřdveřový výstižný a mimořádně srozumitelný „nástroj“, který kombinuje několik analogových stupnic a 3,5palcovou obrazovku palubního počítače (4,3palcová od konfigurace „Luxe“ a vyšší).
Úroveň výbavy navíc ovlivňuje vzhled a funkčnost středové konzoly:
- ve dvou počátečních úrovních výbavy je palubní deska korunována jednoduchým rádiem s dvojitým dinem, ale poté ustupuje 7 nebo 8palcové dotykové obrazovce komplexu infotainmentu;
- v „základu“ pod GU je stylový blok „sporák“ (samozřejmě s klimatizací), který je ve verzi „Comfort“ nahrazen „dálkovým ovládáním“ pro plnohodnotné dvouzónové „klima“ s vlastním monochromatickým „okénkem“, ale ve verzích s barevným displejem se jedná o stejné „okénko“ opět mizí kvůli zbytečnosti.
Obecně lze říci, že z hlediska ergonomie je těžké v kabině Optimy něco vážně vytknout, má však také řadu negativních bodů:
- Za prvé, nízká úroveň izolace hluku zjevně neodpovídá touze Korejců umístit své „mozkové dítě“ jako obchodní sedan.
- Za druhé, ačkoli „byty“ vozu jsou dokončeny vysoce kvalitními materiály (a jsou sestaveny docela dobře - s rovnoměrnými mezerami a spoji mezi panely), jsou příliš „jemné“ - kůže na volantu a sedadlech začíná vykazovat známky opotřebení i při nízkém počtu najetých kilometrů a plasty nejsou odolné proti poškrábání.
- Za třetí, ovládací tlačítka pro nastavení topení a jízdy (což je důležité zejména u „top“ verzí) jsou umístěna za řadicí pákou a k aktivaci některých z nich budete muset vytočit zápěstí.
KIA Optima „druhé“ generace má nejen slovy, ale i činy pětimístný interiér. Přední cestující jsou vybaveni „univerzálními“ sedadly se široce rozmístěnými bočními podpěrami, dlouhým polštářem, středně tvrdou výplní a širokým rozsahem nastavení, které umožňují lidem jakékoli výšky snadno najít optimální polohu. Standardně jsou vyhřívané jediné vybavení v první řadě, ale volitelně je k dispozici také elektrický pohon, ventilace a paměť.
Výbavové stupně GT Line a GT se navíc mohou pochlubit sportovnějšími sedadly se zesílenými bočními výztuhami.
V „galerii“ je chvályhodný prostor pro tři dospělé cestující, samotná pohovka má opravdu pohodlný profil a podlahový tunel mírně vyčnívá dovnitř. Navíc je velmi pohodlné se sem dostat, protože dveře auta se otevírají téměř do pravého úhlu.
V „základní“ verzi je však jedinou příplatkovou výbavou sklopná loketní opěrka s dvojicí držáků na nápoje a kapsami na předních sedadlech, zatímco druhá „žebříčková“ verze má vlastní ventilační deflektory, USB konektor a 12- voltová zásuvka vzadu a u „top“ verzí i boční závěsy.
Pokud vezmeme v úvahu „suchá“ čísla, pak z hlediska vnitřní kapacity vykazuje sedan střední velikosti následující ukazatele:
Zavazadlový prostor
Kufr „druhé“ KIA Optima je prostorný – jeho objem v normálním stavu je 510 litrů, což je na poměry třídy celkem přijatelné.
Naštěstí se záď druhé řady skládá ve dvou nestejných částech (v poměru „60:40“) do téměř rovné plochy a otvor do kabiny se ukazuje jako vcelku snesitelný. Ve výklenku pod zvýšenou podlahou je navíc plnohodnotná rezervní pneumatika na litém disku a nezbytné minimum nářadí, přehledně umístěné v pěnovém organizéru.
Specifikace
Na ruském trhu je „druhá“ generace KIA Optima nabízena se třemi čtyřválcovými benzínovými motory s řadovým uspořádáním, 16-ventilovým rozvodovým řemenem DOHC s řetězovým pohonem a variabilním časováním ventilů:
- Verze „junior“ je 2,0litrová (1999 cm3) „nasávaná“ řada MPI Nu s distribuovaným vstřikováním paliva, která generuje výkon 150 koní při 6500 ot./min a točivý moment 196 Nm při 4800 ot./min.
- Za ním v hierarchii následuje atmosférický motor GDI (rodina Theta II) o zdvihovém objemu 2,4 litru (2359 cm3) s přímým vstřikováním a řazením fáze sání, produkující 188 koní. při 6000 ot./min a 241 Nm špičkového tahu při 4000 ot./min.
- „Špičková modifikace“ GT je vybavena čtyřlitrovým motorem T-GDI Theta II řady 4 (1998 cm3) s přeplňováním turbodmychadlem, přímým vstřikováním a nízkohlučným rozvodovým řetězem, který produkuje 245 koní. při 6000 ot./min a 350 Nm točivého momentu při 1400-4000 ot./min.
Šestistupňová manuální převodovka je nabízena pouze pro jednotku o výkonu 150 koní, ale 6pásmová automatická převodovka je kompatibilní se všemi možnostmi elektrárny: převodovka A6MF2 spolupracuje s atmosféricky plněnými motory 2,0 a 2,4 litru a převodovka A6LF2 s turbomotor (schopný „strávit“ větší točivý moment).
Obecně je „Optima“ vybavena poměrně spolehlivými a odolnými benzínovými motory, které mají minimální počet slabých míst, „jíst“ vysoce kvalitní benzín AI-92 bez problémů (i když se stále doporučuje nalít AI-95 z továrna) a při správné a včasné údržbě jsou schopny ujet minimálně 250 tisíc km. Vždy se přitom vyplatí kupovat dobrý spotřební materiál a výjimečně kvalitní olej.
Všechny pohonné jednotky jsou vybaveny řetězovým pohonem a samotný řetěz je navržen na celou životnost, ale doporučuje se jej měnit alespoň každých 100-150 000 km, nebo pokud dojde k poruchám, a to: hluk pod kapotou, zvýšení množství spotřebované palivové směsi, snížení výkonu... Kromě toho je u všech motorů vhodné aktualizovat olej každých 7,5 tisíc km, i když u atmosféricky plněných motorů lze tento interval zvýšit na 8- 8,5tis km.
Motor o objemu 2,0 litru se vyznačuje naftovým duněním při startu ze studeného stavu, ale se zahřátím tento neduh mizí a nijak se neprojevuje (tento problém můžete zkusit vyřešit experimentováním s různými viskozitami oleje).
Také mnoha majitelům aut může vadit cvrlikání, ale v tomto případě není třeba se lekat – to je práce vstřikovačů.
Kromě toho se často (zejména u vozů vyrobených před rokem 2017) vyskytuje problém, jako je odírání bloku válců - to se obvykle stává při nájezdech 80-120 tisíc km, které se samovolně klepe do motoru. I v tomto stavu je však vůz schopen cestovat poměrně dlouhou dobu - až 100 tisíc km.
Hlavním problémem 2,4litrové „čtyřky“ je takzvaná chyba DTC (P0010), doprovázená ztrátou trakce a zvýšenou rychlostí, což naznačuje nutnost výměny krytu systému variabilního časování ventilů. K tomuto problému zpravidla dochází, když se do motoru E-CVVT dostane olej v důsledku netěsné zátky krytu regulátoru fáze.
2,0litrový turbomotor má dva slabé články - kompresor a čerpadlo:
- Turbína je schopna provozu v průměru 80-100 tisíc, ale kromě toho zpravidla vyžaduje opravu nebo výměnu (což mimochodem bude stát pěkný cent). Je však na místě připomenout, že v budoucnu obnovená turbína vydrží s největší pravděpodobností méně než nová.
- Výměna čerpadla bude samozřejmě levnější, ale jeho životnost je krátká - asi 100 tisíc km. Špatný benzín navíc dokáže tuto jednotku „zabít“ i za mnohem kratší dobu.
Navíc tento motor používá drahé iridiové zapalovací svíčky, které by se měly měnit každých 90 tisíc km. Navíc se na nich nevyplatí šetřit, protože to může vést k selhání zapalovacích cívek.
Pokud jde o převodovky, „druhá“ KIA Optima je v naprostém pořádku, protože ani „mechanika“ ani „automatická“ zpravidla nezpůsobují svým majitelům vážné problémy a jedou bez zásahu nejméně 150 tisíc km. Existuje však jedno „ale“: v prvním případě by se měl olej měnit každých 100 tisíc km a ve druhém - každých 40–45 tisíc km.
U automatických převodovek nejčastěji jako první selže tělo ventilu, ale to se stane po 150 tisících kilometrech. Tuto poruchu lze poznat buď podle rychlého znečištění oleje, nebo podle nepříliš hladkého řazení. Jinak všechny převodovky sedanu podle moderních standardů nejsou náladové.
Dynamika a rychlost
Z hlediska jízdních vlastností má „druhá“ verze Optima následující ukazatele:
„Druhá“ generace KIA Optima je založena na platformě Hyundai-KIA LF s pohonem předních kol, kterou sdílí se „sedmou“ Hyundai Sonata.
Vůz se chlubí monokokovou karoserií, jejíž nosná konstrukce je z více než poloviny vyrobena z vysokopevnostní oceli.
Bezpečnost
A musím říct, že auto Jihokorejců se ukázalo jako opravdu bezpečné, o čemž svědčí vysoké skóre v různých nárazových testech:
- Maximální „5 hvězdiček“ pro evropské testy Euro NCAP.
- Titul „Nejbezpečnější auto“ („Top Safety Pick+“) podle US Insurance Institute for Highway Safety (IIHS).
- Nejvyšší „5 hvězdiček“ za nárazové testy podle metody nárazových testů Národního úřadu pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA).
Podvozek
Na plynulou jízdu vozu nejsou žádné vážnější výtky, s výjimkou jednoho bodu - nedostatečné energetické náročnosti odpružení, která se projevuje nejen na hrbolatém povrchu, ale také na asfaltových zářezech s ostrými hranami. Tříobjemové vozidlo navíc doslova prolétne středně velkými výmoly, ale nepříjemně se chvěje na oku neviditelných nedokonalostech povrchu vozovky, „klopýtá“ v důsledku poruch podvozku na velkých výmolech a umožňuje i znatelné houpání na vlnách a decentní rohy v rozích.
Obecně je podvozek čtyřdveřové trochu rozporuplný: na jednu stranu je docela spolehlivý, na druhou má díly, které vás opravdu vytáhnou.
Přední zavěšení vozu postrádá výrazná slabá místa a největší potíže mohou způsobit pouze ložiska kol - mají slušnou životnost, ale v případě poruchy budou muset být ložiska vyměněna spolu s nábojem .
Zadní multi-link vyžaduje více pozornosti:
- za prvé, odklonové šrouby rychle zkysnou a následně je nemožné je vyšroubovat a v souladu s tím nastavit úhel sbíhavosti a odklonu;
- za druhé, často o 100 000 km „plovoucí“ tiché bloky začnou nechutně vrzat, což naznačuje potřebu je vyměnit.
Ve výchozím nastavení je KIA Optima „druhé“ inkarnace vybavena hřebenovým řízením s elektrickým posilovačem umístěným na hřídeli řízení, ale v modifikaci GT je stejný posilovač řízení umístěn na hřebeni.
Všechna kola vozu mají kotoučové brzdy (odvětrávané na přední nápravě), které doplňují různé elektronické „asistenty“ (ABS, EBD, BAS).
Z hlediska ovladatelnosti nepřekvapí čtyřdveřový – jde o jakýsi „průměr“ ve své třídě. Pokud při městských rychlostech volant potěší umělou těžkostí, která alespoň zlepšuje přímost kurzu, pak s rostoucí rychlostí začne „kvést“...
Kromě toho není volant vozu příliš informativní a má jasný nedostatek zpětné vazby. Naštěstí, pokud jde o spolehlivost, mechanismus řízení nezpůsobuje žádné zvláštní stížnosti a potíže může způsobit pouze kryt převodovky hřebenu řízení: je plastový, proto rychle začíná praskat a propouští vodu a prach, což následně vede k výměně stojanu.
17palcová litá kola;
Prestiž
Za verzi „Prestige“ s 2,0litrovým motorem s přirozeným nasáváním požadují prodejci 1 664 900 rublů * (zatímco za výkonnější motor budete muset zaplatit dalších 100 000 rublů *) a mezi její výsady patří:
- Vyhřívaná zadní sedadla;
- Univerzální kamery;
- Závěsy pro zadní boční okna;
- Kombinované obložení interiéru;
- Vylepšený systém řízení;
- Monitorování mrtvého úhlu;
- Asistenční systém při vyjíždění z parkoviště při couvání;
- Dekorativní osvětlení interiéru.
GT
„Zahřátá“ modifikace GT se od předchozí verze liší pouze štítky „GT“ a výkonným turbomotorem a bude stát od 2 054 900 rublů *.
*ceny a možnosti výbavy vycházejí z údajů k začátku roku 2019.
Obecně platí, že „druhá“ generace KIA Optima je ve své třídě velmi důstojné auto, a to ještě za rozumnou cenu, které má své výhody i nevýhody... Navíc vzhledem k velkému množství dostupných verzí je drtivá většina řidičů si bude moci vybrat maximum pro sebe nejlepší variantu.
Například pro lidi, kteří si chtějí pořídit jen velké a prostorné auto, je i základní verze docela vhodná - schopnosti 2,0litrového atmosférického motoru v tandemu s manuální převodovkou stačí pro oči téměř ve všech situacích, ve městě i na dálnici, přičemž seznam jeho výbavy obsahuje nezbytnou minimální výbavu pro bezpečnou a pohodovou jízdu. Je pravda, že milovníci vysokého komfortu „jízdy“ by si tento sedan neměli kupovat, protože jeho odpružení není měkké, bez ohledu na úpravu.
Pokud řidič nesnese manuální změny převodových stupňů, bude pro něj tak akorát vhodné podívat se blíže na další v hierarchické konfiguraci s 6-automatickou převodovkou, a pokud chce trochu více dynamiky, měl by dát přednost motor o výkonu 188 koní (úroveň „nasycení“ zde nehraje velkou roli, protože i v těch nejjednodušších je vše, co potřebujete).
Pokud chcete získat skutečně dynamický a rychlý sedan, perfektní pro každodenní použití a bez ztráty praktičnosti, je lepší zvolit „vrcholnou“ modifikaci GT... pokud však chcete jen získat „wow efekt“ , pak je verze „GT“ docela vhodná Line“ (protože se v podstatě nejedná o sportovní vůz, a proto od něj nečekejte odpovídající ukazatele).
Co „oni“ mají a „my“ nemáme
Pokud se v Rusku „druhá“ generace KIA Optima prodává pouze ve čtyřdveřové karoserii a s benzínovými motory, pak v jiných zemích je k dispozici také v jiných verzích:
V USA je tak k dispozici hybridní modifikace Plug-in Hybrid, která je vybavena 2,0litrovým atmosférickým motorem o výkonu 154 koní, elektromotorem o výkonu 68 koní a trakčními bateriemi o výkonu 9,8 kW. /h
KIA Optima, 2016
KIA Optima vlastním necelý měsíc, mám najeto cca 28 000 km. Za celou dobu provozu se vyskytly jen drobné tovární závady (zamlžil se přední levý světlomet, zavadly zadní parkovací senzory a popraskal lak na plastovém obložení víka kufru (jak se ukázalo, silným utažením šrouby v továrně) To vše bylo v záruce vyměněno celkem rychle, O auto se starám celkem pečlivě, tankuji výhradně u dobrých čerpacích stanic, olej měním každých 7500 km. Auto je výborné, jezdí svižně, je prostorné, má vše co potřebujete ke komfortu a při správném provozu budete utrácet pouze za spotřební materiál: za olejové filtry, olejové a kabinové filtry, takže pokud ještě někdo pochybuje KIA Optima a ještě lépe verze GT.
Výhody : všechny moderní možnosti. Dobrá dynamika a ovladatelnost. Cena/kvalita. Levná služba. Prostorný.
Nedostatky : Kufr se při otevření klíčem neotevře úplně. Velké choutky (v mém případě průměrná spotřeba 16 litrů/100 km, jezdím celkem dynamicky). Tenký lak. Multimédia jsou slabá.
Dmitrij, Moskva
KIA Optima, 2016
KIA Optima 2.4 GDI 2016, verze GT-line. Motor 2.4 GDI. Umožňuje natankovat benzín 92. Při akceleraci to zní slušně, ale na volnoběh a v zácpách při plynulé akceleraci je zvuk truchlivý a nudný. K dispozici jsou 3 režimy provozu boxu. Celou dobu jezdím Eco. Spotřeba na dálnici se pohybovala kolem 8 litrů, nyní ve městě 11,5 - to je při pomalé jízdě v provozu. Pokud s tím chcete jezdit - 16 l/100km. Zrychlení je plynulé a sebevědomé. Z oblouků není slyšet žádný hluk (prodejce nechal udělat dodatečnou zvukovou izolaci). 4 měsíce po koupi je motorový prostor absolutně čistý (i po krymských polích). Odpružení je poměrně tuhé. Mám 18 kol. Pravděpodobně proto. Často propuká na tramvajových kolejích a na velkých trhlinách. Je třeba nechat destičky a kotouče vniknout dovnitř. Nejprve jsem nemohl dostat potřebnou sílu na pedál. Nyní se zpomaluje bez jakýchkoli stížností. Zrovna onehdy jsem musel udělat „losí test“, v rychlosti asi 80 km/h, na mokré vozovce, na tramvajových kolejích. KIA Optima nezklamala. Hudba je dobrá, když ji poslouchám přímo z internetu. Skvělé nastavení zvuku pro kabinu. Poprvé jsem to viděl na nové XC90. Telefon funguje skvěle přes Bluetooth. Procházení kontaktů je pohodlné. Citlivost mikrofonu je dobrá – dítě ze zadního sedadla komunikuje s matkou, aniž by zvyšovalo hlas. Sedadlo řidiče. Žádné stížnosti, vše je po ruce, kde má být. Loketní opěrka, i když není nastavitelná v dosahu, je pohodlná a na svém místě. Jednou nevýhodou je, že nemůžete pohodlně umístit levou ruku, abyste mohli také řídit. Okenní římsa je příliš vysoká a loketní opěrka je vzhledem k šířce kabiny trochu daleko. Vyhřívaná sedadla 3-úrovňová. V zimě po zahřátí nechám hladinu na minimu a jezdím tak. Odvětrávání sedadel jsem moc neocenil.
Výhody : design. Výborná výbava. ovladatelnost. Brzdy.
Nedostatky : tvrdé odpružení.
Pavel, Moskva
KIA Optima, 2017
Výhody : pěkný salon. Pohodlná sedadla. Viditelnost. Hudba.
Nedostatky : Zvukovou izolaci je třeba zlepšit.
Alexander, Moskva
KIA Optima, 2016
Od nákupu KIA Optima uplynulo šest měsíců a můžeme vyvodit první závěry. Opatrně jsem to zabalil. Po 10 000 km začalo auto skutečně vykazovat velmi slušnou dynamiku. Startuje z klidu, samozřejmě ne jako hurikán (nemile překvapen), ale od rychlosti 30 km/h je velmi svižný, od 50 km/h - s prokluzem. S předjížděním na trati prostě nejsou problémy, dynamika je v jakékoli rychlosti velmi slušná. Pohon všech kol rozhodně chybí. Automatická šestistupňová převodovka, funguje skvěle. Spotřeba na dálnici při křižování rychlostí 105 km/h je 6 litrů. Ve městě je 11-12 litrů, ale při velmi aktivní jízdě můžete zvýšit na 16. Při zahřívání se objevilo mírné, rychlé „ztrojnásobení“ motoru, budu tomu věnovat pozornost. Benzín je jen 95 z osvědčené čerpací stanice. Nejí máslo. Odpružení je pohodlné a skutečně se přizpůsobí povrchu vozovky. Jezdí se po polní cestě jako po asfaltu. Párkrát po dálnici při najetí do hlubokých a ostrých děr spustilo odpružení poruchu, což nebylo moc příjemné, ale díry byly opravdu velké. Nepříjemné je trochu méně ostré řízení, které se prakticky nemění v závislosti ani na zapnutém sportovním režimu, což se nedá říci o pocitech z dynamiky vozu, které jsou radikálně odlišné od eko režimu. Auto necítí vyjeté koleje. Boční podpora sedadel je určena snad jen pro velmi objemného řidiče a spolujezdce. V KIA Optima je hodně místa. Kufr je obrovský. Vzadu se velmi pohodlně vejdou tři cestující. Hladina hluku je dobrá, ale selhává zvuková izolace podběhů. Hudba je skvělá. Klima funguje skvěle. Dálkové světlo je výborné, ale potkávací i po dodatečné úpravě (zvednuté trochu výše) je dobré jen na čtyřku. Systém stability směnného kurzu se aktivuje během testovacího driftu, zdálo se to trochu pozdě, ale zima právě začala a na závěry je příliš brzy.
Výhody : výborné auto, spokojenost téměř se vším.
Nedostatky : zvuková izolace oblouků.
Sergej, Kemerovo
KIA Optima, 2017
O prvních nevýhodách. Sedl jsem si s manželkou a dcerou a šel domů. Sotva jsme odjeli od dealera, moje žena sedící na zadním sedadle začala houpat miminko a je tu první joint. Zadní sedadlo cvaká jako kladivo na hřebík. Večer jsem zjistil odkud jde zvuk, zadní sedačka leží na kovové přepážce mezi zavazadlovým prostorem a prostorem pro cestující, přepážka je opláštěná plastem, plast je pevně dotažen upevňovacími šrouby a cvaká proti této kovové přepážce. Šel jsem k dealerovi, za hodinu to opravili, mezi plast a kov dali filc. Teď se testuje KIA Optima, jezdím s ní jako důchodce. Mezi mínusy mohu vyzdvihnout i odhlučnění podběhů, je slyšet, jak funguje každé rameno zavěšení, někdy máte dokonce dojem, že na dálnici jsou problémy s odpružením, hluk zpod kol je velmi silný hlasitý. Zvuková izolace v kabině je normální. Algoritmus stroje se mi moc nelíbí, je trochu nudný, ale na Mazdě to fungovalo rychleji. Navíc bedna buď lehce tlačí nebo kope, nebo se auto trhnutím zakousne, když uvolníte plyn. Zatím to všechno píšu na záběh, protože mám najeto teprve 1500 km. Řízení auta se mi moc líbilo, jezdí jako po kolejích, na silnici stojí jako železo. Motoru je samozřejmě dost, ne jako střela, ale po městě stačí, na dálnici bych samozřejmě chtěl mít větší rezervu pod pedálem, co mě zachraňuje, že mám hlavu na ramena a zatím nebyly problémy s předjížděním. Neuvěřitelná spokojenost s interiérem a kufrem. Do kufru KIA Optima můžete dát slona a otvor umožňuje velký objem. Přijede dětský kočárek a několik tašek s věcmi a dalšími drobnostmi. Vnitřní dekorace je 5. Líbí se mi všechno, každý knoflík, každá žárovka. Když jsem si poprvé sedl, žádné nepohodlí, jako bych jel už dlouho. Vše je intuitivní a jednoduché. Jedinou nevýhodu, kterou mohu v interiéru vyzdvihnout, je, že na středové konzole u voliče má materiál lesklý povrch a jsou na něm hodně vidět otisky prstů;
Výhody : v recenzi.
Nedostatky : v recenzi.
Jevgenij, Moskva
V roce 2000 byla motoristům představena novinka jako Kia Optima. Technické vlastnosti tohoto modelu okamžitě daly najevo, že se jedná o dobrý, dynamický vůz, který má jasné vyhlídky do budoucna. I úplně první verze byly k dispozici v šesti různých variantách. A výkon nejdražšího motoru byl 151 koní, takže novinka okamžitě získala důvěru. Není divu, že vozy vyrobené v posledních letech jsou považovány za jedny z nejoblíbenějších v celé modelové řadě koncernu. To jsou ti, o kterých stojí za to mluvit.
Transformovaná "Optima"
Třetí generace se začala vyrábět v roce 2010. Zajímavé však nejsou úplně první modely, ale ty, které byly koncem roku 2013 restylovány. Pravda, do Ruska se dostali až na začátku roku 2014. Design je stejný, jaký milují znalci značky Kia. Sportovní, středně agresivní a dokonce elegantní. Výrazná přední optika, moderní mlhovky, zbrusu nová kola a hladké křivky karoserie – tak lze charakterizovat vzhled novinky.
Jaké jsou technické vlastnosti této Kia Optima? Takový, který dokáže zapůsobit. Díky 2litrovému základnímu motoru o výkonu 150 koní dokáže tento vůz zrychlit na 210 km/h. A dosáhne „stovky“ za 9,5 sekundy. Na výběr je buď „automatická“ nebo „mechanická“, avšak každá převodovka má 6 rychlostí. Mimochodem, tento motor spotřebuje relativně málo paliva. Ve smíšeném režimu spotřebuje 100 kilometrů 7-7,6 litru benzínu.
Vlajkový motor
To, co bylo zmíněno výše, není vše, čím se Kia Optima, vydaná v roce 2014, může pochlubit. Technické vlastnosti vlajkového motoru, který je také instalován pod kapotou nového produktu, jsou působivější. Výkon motoru je 180 koní a objem 2,4 litru. Je pravda, že zde není na výběr - „automatický“ nebo „manuální“. V nabídce je pouze 6-automatická převodovka. Tohle auto má ale větší spotřebu. Asi 11,5 litru ve městě a 8 ve smíšeném režimu.
2016
Není to tak dávno, co se začala prodávat nová Kia Optima. Jeho technické vlastnosti se výrazně zlepšily, stejně jako vzhled a interiér.
Vůz je založen na podvozku převzatém z modelu 7. A pod kapotu nainstalovali motor, který dříve nebyl vybaven jinými modely. Jedná se o přeplňovaný motor o výkonu 245 koní. Je schopen zrychlit vůz na „stovky“ za pouhých 7,4 sekundy. A jeho maximální rychlost je 240 km/h. Není divu, že se nyní jedná o nejoblíbenější Kia Optima.
Technické vlastnosti jiných motorů jsou méně působivé. K dispozici je také varianta s 2litrovým motorem o výkonu 150 a 163 k a také verze s jednotkou o výkonu 141 k. pod kapotou.
Další aktualizace
Kia Optima má také novou karoserii. A abych byl přesnější, prostě se to výrazně změnilo. Vzhled zůstal atraktivní, ale rozpoznatelný „tygří nos“ zmizel. Designéři zmodernizovali vše – nárazník, víko kufru, masku chladiče i optiku. Instalovány byly například LED světlomety. A okna dostala jiný tvar. I když z předchůdce zůstalo značné množství detailů.
Stojí za zmínku, že vzhled nového produktu do značné míry závisí na jeho úpravě. Model s benzinovým motorem dostane pod kapotu agresivní aerodynamický bodykit. A přední nárazník bude zdobit masivní vstupy vzduchu. Hybridní model bude mít speciální, které se dá zvednout.
A co konfigurace? Nová Kia Optima, jejíž cena začíná na 1 100 000 rublech, obdržela kamery s všestrannou viditelností, chytrou navigací, plavbou a aktivním brzdovým systémem. V kabině se objevil i bezdrátový systém nabíjení mobilu. A vůz byl vybaven i moderním, elektronicky řízeným odpružením. To je jeden z vrcholů, kterým se Kia Optima může pochlubit. Testovací jízda ukázala, že díky takovému odpružení je možné udělat podvozek jak sportovní, tak měkčí a komfortnější.
Zařízení
Nakonec stojí za to krátce pohovořit o výbavě, kterou se může nová Kia Optima pochlubit. Od toho se odvíjí cena auta.
V základní výbavě je tedy nabízena plnohodnotná náhradní pneumatika z lehké slitiny, LED světlomety a také elektrický pohon a sklopná zpětná zrcátka. Z hlediska bezpečnosti je vůz vybaven předními a bočními airbagy a také závěsy. Základem je také systém kontroly stability, VSM, HAC a ESS. Uvnitř je také nainstalován multifunkční volant, světelný senzor, tempomat, elektrická okna a dokonce i síť na zavazadla.
Nejlevnější auto, jak je uvedeno výše, stojí 1 100 000 rublů. Toto je balíček Classic. K dispozici je také „Comfort“ za 1 230 000 rublů, „Lux“ (1 350 000 rublů), „Prestige“ (1 510 000 rublů), GT-line (1 620 000 rublů) a GT (1 750 000 rublů).
Dobrou zprávou je, že všechny uvedené konfigurace jsou k dispozici ruským kupujícím. Nejlepší je samozřejmě koupit ten druhý, pokud je to možné. Protože právě v něm se nabízí notoricky známý motor o výkonu 245 koní.