Symboly srážek. Jak číst znamení počasí
Moderní život Bez auta si to lze jen těžko představit. Představuje nutná náprava pohybu, takže se každým rokem na silnicích a na dvorcích objevuje stále více „železných koní“.
Vzhledem k tomu, že ne nejvíce nejlepší kvalita silnice, láska k rychlé jízdě a nízké vědomí jednotlivých řidičů, k nehodám na silnicích dochází se záviděníhodnou důsledností. Silniční doprava je podle statistik nejnebezpečnějším dopravním prostředkem. Více než 1 milion lidí ročně zemře na celém světě v důsledku dopravních nehod.
Důsledky a příčiny
Jakákoli mimořádná situace týkající se automobilu, která nastala na silnici a měla za následek poškození nákladu, různých konstrukcí a samotného vozidla, jakož i zranění a úmrtí osob, je zákonem definována jako dopravní nehoda (RTA).
Srážky a převrácení aut, sražení chodce a sjetí z dálnice jsou hlavní typy dopravních nehod. Nejvíce vážný následek je smrt člověka. Oběť nehody za osobu, jejíž smrt nastala na místě události nebo během následujícího týdne.
Závažnost poškození, mechanismus jejich vzniku a lokalizace závisí nejen na typu nehody, ale také na rychlosti vozidla a jeho konstrukci.
Hlavní příčiny nehod v silniční dopravě jsou spojeny s nepřiměřenou rychlostí, ignorováním výstražných značek, špatnou viditelností (déšť), špatnou kvalitou silnic, nedodržováním pravidel provoz a agresivní jízdu.
Podle statistik se riziko nehody zvyšuje ve špičce (ráno, večer), stejně jako o svátcích a víkendech. Největší nebezpečí představuje zimní cesta, zejména během tání.
Pravidla chování v případě nehody bez ztráty života
Od roku 2015 mají všichni řidiči účastnící se nehody možnost řešit situaci bez účasti dopravních policistů, avšak za splnění následujících podmínek:
- Maximální výše způsobené škody je 100 tisíc rublů (od června 2018). Pro obyvatele Moskvy, Petrohradu a jejich regionů je stanoveno maximálně 400 tisíc rublů, když je nehoda zaznamenána videorekordérem. (V době psaní článku Přesnější údaje zjistíte ze změn legislativy, použijte vyhledávání);
- Na nehodě nesmí být více než 2 účastníci;
- Nebyly žádné oběti, včetně chodců a cestujících;
- Obě vozidla účastnící se nehody jsou pojištěna v povinném ručení.
V takové situaci, pokud nedojde k neshodě ohledně nehody, musí řidiči samostatně vypracovat evropský protokol. K tomu je třeba pečlivě vyplnit formulář, který je nejčastěji přílohou povinného ručení nebo je vystaven osobně v den vystavení pojistné smlouvy.
Je zde však malá nuance. Pokud dojde k nehodě vozidla s přívěsem, zjednodušený postup podle evropského protokolu se neprovádí.
Kromě toho byste se podle pravidel chování při autonehodě měli postarat o svědky a důkazy (pro každý případ). Zapište si nebo vyfoťte SPZ aut projíždějících poblíž, ale i MHD. Následně mohou být jejich řidiči vyzváni, aby vypovídali.
Před odstraněním vozu z vozovky zaznamenejte na kameru polohu vozu a případná poškození. Na fotografii musí být vidět: brzdná dráha, SPZ obou vozů, umístění úlomků nebo poškozených prvků.
Pokud máte nějaké připomínky k tomu, co je v protokolu popsáno, nepodepisujte jej. Nebo máte právo dát najevo, s čím nesouhlasíte. Nikdy nepřidávejte svůj podpis prázdný formulář. Prázdná místa v dokumentu by měla být přeškrtnuta, aby se předešlo pozdějšímu přidávání.
Jak se vypořádat s hrozící kolizí
Abyste zajistili ochranu sobě a svým blízkým v případě nehod v silniční dopravě, musíte dodržovat následující doporučení:
- Ovládejte své emoce, nepouštějte volant až do srážky. V takovém případě budete moci ovládat vůz až do konce a možná se vám podaří situaci napravit nebo se alespoň vyhnout vážným škodám;
- Cestující by měli zůstat ve skupině a poskytovat ochranu hlavy;
- Svaly musí být v napjatém stavu, takže zanesou plnou sílu úderu, a ne kosti;
- Odolávejte pohybu těla vpřed všemi možnými způsoby;
- Řidič musí použít opěradlo židle jako oporu, napnout svaly a zatlačit se do ní. Musíte dát ruce dopředu a položit je na volant;
- Poloha na boku je nejbezpečnější, takže pokud nejste připoutáni bezpečnostním pásem, doporučuje se opřít se o bok;
- Nepokoušejte se vystoupit z vozidla, dokud se zcela nezastaví. Šance na přežití se 10krát zvýší, pokud jste uvnitř kabiny a během pohybu z ní nevyskočíte;
- Pokud se vozidlo převrátí nebo začne hořet, musíte okamžitě opustit kabinu;
- Pokud je vedle vás dítě, přikryjte ho sebou a zaujměte společně polohu na boku.
Nejnebezpečnější pozicí spolujezdce je přední sedadlo. To se vysvětluje skutečností, že pokud dojde k nárazu, dveře se mohou zaseknout a budete muset opustit kabinu čelním sklem nebo oknem.
Jak se dostat z potápějícího se auta
Ve většině případů, když auto spadne do vodní plochy, lidé v něm začnou panikařit a podnikají neuvážené akce, které zhoršují jejich situaci. Jen moc nechápou, co se v tuto chvíli s jejich vozidlem děje.
Co dělat, když se vaše auto potopí
Hlavní akce v případě nehody na vozidle, když je ponořeno do vody, jsou následující:
- Rozepněte si bezpečnostní pás. Lidé na to kupodivu často v panice zapomínají a zoufalé pokusy dostat se ven vedou k jeho zhroucení.
- Pomozte svým cestujícím s bezpečnostními pásy, počínaje věkem.
- Měli byste vystoupit ze zadní části auta. Obvykle se auto potopí nakloněním dopředu kvůli těžkému motoru.
- Vůz zůstane po pádu ještě nějakou dobu na hladině. Nejprve otevřete okna. Otevřením dveří vpustíte do kabiny proud vody a zatopení se urychlí.
- Je třeba rozsvítit světlomety, takže později bude snazší najít své auto. Světlo z nich vám navíc pomůže orientovat se v kalné vodě.
- Pokud nemůžete okna spustit, rozbijte je jakýmkoli těžkým předmětem nebo nohama.
- Těžké popř kovové předměty ve vašich kapsách a také vaše boty vám budou překážet při plavání. Pokud je to možné, zbavte se všech nepotřebných věcí a oblečení.
- Nejprve vytlačte děti z auta. Vysvětlete jim, že se musí odrazit o střechu auta a rychle plavat nahoru.
- Jakmile se dostanete na břeh, nahlaste incident a zavolejte lékařskou pomoc.
V podobném extrémní situace vhodné pro zapamatování krátký plán akce, která je následující: „Pás, okno, děti, východ“. Pamatujte, že kvůli stresu a adrenalinu možná svá zranění necítíte, proto je nutné vyšetření lékařem.
Pokud náhle všichni nevystoupili z auta, podívejte se na materiály:
Poskytujeme první pomoc
V případě nehody se nedoporučuje přemisťovat oběti do příjezdu sanitky, protože to může zhoršit závažnost jejich zranění. Z každého pravidla však existují výjimky. Vezměte prosím na vědomí, že si můžete přečíst náš článek.
Pokud jste svědky nehody a cítíte benzín a navíc vidíte kouř v kabině nebo první známky požáru, je nutné oběti i přes zranění vyprostit. Rovněž se nedoporučuje nechávat zraněné osoby v autě, kdy silný mráz, pokud je nelze nijak zahřát.
Existují 2 způsoby, jak odstranit zraněnou osobu z rozbitého vozidla:
- bez fixace oblasti krku rukou;
- opravit to.
V první možnosti pro pohodlí mírně otočte spolujezdce zády k sobě. Je snazší to udělat tak, že jej budete držet za opasek. Položte ruce pod podpaží a jednou rukou uchopte osobu za předloktí. Opatrně jej vytáhněte z kabiny.
Ve druhém případě musíte provést výše uvedené kroky, ale pouze rukou, která je blíže ohnutý loket zraněnou osobu, vezměte ji za bradu a zajistěte ji, přitiskněte si její hlavu k hrudi. Je nutné přemístit postiženého na bezpečné a rovné místo. Počkejte na lékařskou pomoc.
Přibližně 75 % všech nehod v silniční dopravě se stane v důsledku toho, že řidiči poruší pravidla silničního provozu. Většina nebezpečné druhy stále přetrvávají přestupky: nepřiměřená rychlost, ignorování dopravních značek, vjíždění do protijedoucích vozidel a řízení v opilosti. Velmi často vedou špatné silnice (hlavně kluzké) a poruchy vozidel k nehodám (na prvním místě jsou brzdy, na druhém řízení, na třetím jsou kola a pneumatiky).
Zvláštnost autonehody je, že 80 % raněných zemře během prvních tří hodin v důsledku nadměrné ztráty krve.
Co dělat, když hrozí kolize
Zachovejte klid – to vám umožní ovládat auto až do poslední příležitosti. Napněte všechny svaly na doraz, neuvolňujte se, dokud se úplně nezastavíte. Udělejte vše pro to, abyste se vyhnuli blížící se ráně: příkop, plot, keř, dokonce i strom je lepší než auto, které se na vás řítí. Pamatujte, že při srážce s nehybným předmětem je náraz levého nebo pravého blatníku horší než celého nárazníku. Pokud hrozí náraz, chraňte si hlavu. Pokud auto jede do nízká rychlost, zatlačte záda do sedadla a napněte všechny svaly a opřete se rukama o volant. Pokud rychlost překročí 60 km/h a nejste připoutáni bezpečnostním pásem, přitlačte hrudník ke sloupku řízení.
Pokud jedete na sedadle spolujezdce, zakryjte si hlavu rukama a lehněte si na sedadle na bok. Když sedíte na zadním sedadle, zkuste spadnout na podlahu. Pokud je vedle vás dítě, přikryjte ho sebou.
Co dělat po nehodě
Určete, kde v autě a v jaké pozici se nacházíte, zda auto nehoří a zda neteče benzín (zejména při převrácení). Pokud jsou dveře zaseknuté, vystupte z vozu okny tak, že je otevřete nebo je rozbijete těžkými předměty. Po vystoupení z auta se od něj vzdalte co nejdál – může dojít k výbuchu.
Co dělat, když vaše auto spadne do vody
Při pádu do vody může auto zůstat nějakou dobu na hladině, dost na to, aby ho opustilo. Vyjděte ven otevřené okno, protože Když otevřete dveře, auto se najednou začne potápět.
Při sestupu ke dnu se zavřenými okny a dveřmi vydrží vzduch v interiéru vozu několik minut. Zapněte světlomety (pro snazší nalezení auta), aktivně větrejte plíce (hluboké nádechy a výdechy vám umožní naplnit krev kyslíkem pro budoucí použití), zbavte se oblečení navíc vezměte doklady a peníze. Vystupte z auta dveřmi nebo oknem, když je vůz z poloviny naplněný vodou, jinak vám bude bránit proudění vody vstupující do kabiny. V případě potřeby rozbijte čelní sklo těžkými předměty po ruce. Vymáčkněte se, držte se rukama za střechu auta a pak najednou plavte nahoru.
Jak zajistit osobní bezpečnost při jízdě hromadnou dopravou
Pokud ve veřejné dopravě nejsou volná sedadla, zkuste stát uprostřed kabiny a držte se madla pro větší stabilitu. Věnujte pozornost umístění nouzových a nouzových východů.
Elektrické napájení tramvají a trolejbusů vytváří další hrozbu úrazu elektrickým proudem pro člověka (zejména v deštivé počasí), takže nejbezpečnější místa k sezení jsou. Pokud zjistíte, že je vnitřek pod napětím, nechte jej. V případě nehody může u východů nastat panika a tlačenice. V takovém případě použijte nouzový východ vytažením speciální šňůry a vytlačením skla.
Život moderní společnost nemožné bez dopravy, moderní vozidla poskytují rychlost, pohodlí a bezpečnost pohybu. Spolu s tím jsou příčinou mimořádných situací (přepravních nehod). Mezi hlavní druhy dopravy patří: silnice, železnice, letectví, voda(obr. 4.7).
Dopravní nehoda (TA) - dopravní nehoda s následkem smrti, těžkým zraněním obětí, zničením a poškozením dopravních zařízení a vybavení nebo poškozením životního prostředí přírodní prostředí.
CK se obvykle rozlišují podle typu dopravy:
- - železniční nehoda;
- - havárie letadla;
- - dopravní nehoda (RTA);
- - nehody na vodní doprava;
- - havárie na hlavním potrubí atp.
Každý druh dopravy dnes představuje potenciální nebezpečí. Technologický pokrok zároveň s pohodlím a rychlostí pohybu snižovala míru bezpečnosti lidského života (tab. 4.9).
Dynamika růstu počtu smrtelných nehod
v dopravě v Rusku (1997 - 2005)
Tabulka 4.9
Silniční doprava. Hlavním prostředkem pro přepravu osob a zboží na krátké vzdálenosti (100...200 km) je silniční doprava. V roce 2003 bylo po silnici přepraveno asi 25 miliard cestujících, což je 52 % z celkového objemu dopravy všemi druhy dopravy. U nás tvoří více než 50 % veškeré osobní dopravy a až 50 % nákladní dopravy.
Silniční doprava zaujímá přední místo v počtu mimořádných událostí a počtu lidské oběti. Silniční dopravní nehoda(dopravní nehoda)- jedná se o událost, ke které došlo za účasti alespoň jednoho jedoucího motorového vozidla, s následkem smrti nebo zranění osob, poškození vozidel, konstrukce, náklad nebo jiné materiální škody.
Podle OSN zemře v důsledku dopravních nehod každý rok na světě asi 1,3 milionu lidí, 8 milionů lidí se stane invalidní, ekonomické ztráty v průměru na 500 miliard dolarů Jedním z hlavních problémů naší doby se stalo zajištění bezpečnosti provozu v silniční dopravě. Zranění na silnicích jsou třetí nejčastější příčinou úmrtí na světě.
Každý den se v Rusku stane více než 400 dopravních nehod, více než 80 lidí při nich zemře a asi 500 lidí je zraněno. Každý rok je na ruských silnicích registrováno více než 160 tisíc dopravních nehod. Ročně zemře při dopravních nehodách v průměru 30 tisíc Rusů a asi 200 tisíc se stane invalidou. Většina dopravních nehod (72,1 %) je registrována ve městech a obydlené oblasti, v důsledku čehož 17 z každých 100 obětí utrpělo smrtelná zranění (tabulka 4.10).
Počet dopravních nehod a obětí v Rusku (1998-2005)
Tabulka 4.10
Sociálně-ekonomické škody způsobené dopravními nehodami v Rusku jsou obrovské a dosahují stovek miliard rublů. K dopravním nehodám dochází v důsledku srážky - 37,9 %, přejetí - 37,1 %, převrácení - 16,1 %. V roce 2015 se na ruských silnicích stalo 184 tisíc velkých nehod. Zemřelo při nich 23,1 tisíce lidí, zraněno bylo asi 231,2 tisíce lidí. Podle těchto smutných ukazatelů je naše země třikrát až čtyřikrát před vyspělými zeměmi světa.
Příčiny dopravních nehod:
- - nevyhovující technický stav dálnice a poruchy vozidla;
- - velký počet silničních křižovatek na stejné úrovni, včetně železnic;
- - mnohonásobný nárůst počtu osobních vozidel;
- - nekontrolovaný růst objemu nákladní dopravy těžkými vozidly (silniční soupravy) s nápravovým zatížením přesahujícím přípustné hodnoty;
- - porušování pravidel silničního provozu ze strany řidičů;
- - špatný výcvik řidičů;
- - překročení rychlosti nebezpečné oblasti silnice;
- - vjíždění do protijedoucích vozidel;
- - řízení v opilosti.
Železniční doprava.Železniční doprava zaujímá významné místo v celkovém objemu nákladní přepravy v ruském dopravním systému. Zajišťuje až 47 % osobní dopravy a až 50 % dodávek nákladu. Železniční doprava je potenciálním zdrojem vysoce rizikových mimořádných situací s velký počet obětí, značné materiální škody a vznik nepříznivých ekologických a hygienicko-hygienických následků. Železniční doprava představuje hrozbu nejen pro cestující, pracující železnice, ale i pro obyvatelstvo žijící v těsné blízkosti železničních tratí, nádraží, terminálů, dep. Je to dáno přepravou po železnici. velké množství hořlavé, výbušné, chemické a radiační materiály. Ve stanicích se hromadí velké množství nebezpečného zboží.
Hlavní příčiny nehod a katastrof v železniční dopravě jsou:
- - závady na trati;
- - poruchy kolejových vozidel;
- - porucha poplašného a blokovacího zařízení;
- - chyby dispečera;
- - nepozornost a nedbalost řidičů;
- - vykolejení kolejových vozidel;
- - kolize;
- - střety s překážkami na přejezdech;
- - požáry a výbuchy přímo v autech;
- - poškození železničních tratí v důsledku eroze, sesuvů půdy, sesuvů půdy, povodní;
- - opotřebení technické prostředky.
Mimořádné události v železniční dopravě vedou ke zraněním a úmrtím, poškození a zničení hmotný majetek, které poškozují přírodní prostředí. Díky realizaci souboru preventivních, organizačních a technických opatření se počet nehod na železnicích v posledních letech výrazně klesla.
Letecká doprava. Dnes leteckou dopravu zaujímá jedno z předních míst v celkovém dopravním systému pro přepravu osob a zboží. Letadla přepraví v průměru více než 300 tisíc lidí denně a více než 100 milionů cestujících ročně.
Navzdory skutečnosti, že bezpečnostní otázky v letecké dopravě mají nejvyšší prioritu, stále dochází k mimořádným událostem. V průměru dojde na celém světě k 60 haváriím letadel ročně, z nichž 35 má za následek úmrtí. Na světových silnicích však ročně zemře 300 tisíc lidí, zatímco při leteckých haváriích zemře méně než 2000 lidí.
V civilní letectví Rusko také zažívá letecké nehody a katastrofy, které mají za následek ztráty na životech a zničení letadel. Během roku 2005, podle ministerstva dopravy Ruska, na civilních letadlech Ruská federace Došlo k 29 leteckým nehodám, při kterých zemřelo 102 lidí a 83 bylo zraněno.
Analýza leteckých neštěstí a nehod v posledních letech ukazuje, že mezi příčinami leteckých neštěstí vynikají následující:
- 1) lidské chyby - 50...60 %;
- 2) porucha zařízení - 15...30%;
- 3) dopad vnější prostředí - 10...20 %;
- 4) jiné (nevysvětleno) - 5... 10 %.
Škodlivé faktory leteckou dopravou:
- - síla vznikající nárazem letadla při pádu;
- - požár, výbuch, jedovaté plyny;
- - dekomprese.
Nouzových situací v letecké dopravě je celá řada specifické vlastnosti. To je způsobeno vysokou rychlostí pohybu letadlo, přítomnost velkého množství paliva na palubě, které se může vznítit nebo explodovat, přítomnost lidí v omezeném prostoru v kabině, velká výška lety, nedostatek účinných a spolehlivých opatření k ovlivnění a pomoci lidem, kteří jsou ve vzduchu v nouzi, nenadálost a pomíjivost událostí.
Vodní doprava. V posledních letech dochází ve vodní dopravě ke ztroskotání a nehodám. Každý den je v mořích a oceánech 25 tisíc lodí, jejichž posádky čítají asi 1 milion lidí. Podle slavné londýnské klasifikační společnosti - Lloyd's Register of Shipping ročně zahyne 350...400 lodí, tedy každý den zahyne jedna loď. Každý rok zemře na následky ztroskotání asi 200 tisíc lidí.
Hlavní příčiny těchto nehod jsou:
- - porušení pravidel plavby, požární bezpečnost, technický provoz;
- - opotřebení materiálu a vybavení lodí, přístavů a jiných zařízení námořních a říčních plavidel;
- - počasí a klimatické podmínky(hurikány, bouře, mlhy, náledí atd.)
- - chyby kapitánů, pilotů a členů posádky;
- - chyby v návrhu a konstrukci lodí;
- - srážky a převrácení lodí;
- - uzemnění;
- - výbuchy a požáry na palubě;
- - nesprávné umístění a špatné zajištění nákladu;
- - nízká obnova flotily kvůli plavidlům nové generace.
Městská pozemní doprava. Městská doprava zahrnuje:
vozidla pro různé účely, trolejbusy a tramvaje, metro, taxi. Služby městské dopravy využívají miliony lidí. Nejpočetnější a nejnebezpečnější jsou městská vozidla. Na každou 1 miliardu cestujících/km tedy připadají 2 smrtelné úrazy v železniční dopravě, 6 v letecké dopravě a 20 v silniční dopravě.
Pro snížení počtu mimořádných situací v dopravě a minimalizaci následků je nutné znát a důsledně dodržovat požadavky na provoz vozidel, pravidla silničního provozu, pravidla chování pro chodce a cestující a umět jednat v v případě mimořádné události v dopravě.
Silniční doprava je nejnebezpečnější dopravou. Právě silniční doprava má na lidských ztrátách lví podíl. Smrt řidiče nebo cestujících je nejpravděpodobnější v důsledku a v menší míře, když auto unesou vetřelci a dojde k požáru.
Statistiky ukazují, že hlavními příčinami nehod v silniční dopravě jsou:
Porušení pravidel silničního provozu. To je pochopitelné, nežijeme v Evropě - nikdo nikomu neustupuje, nestojí před cedulemi, ale naopak co nejrychleji míjí, žluť interpretuje semafor jako téměř zelený a tak dále.
Jak se s takovou silniční disciplínou můžete chránit před nehodami? A jakou originální radu můžeme dát řidičům? Radím vám, abyste to neporušovali. Podle alespoň alespoň když necestujete sami. Syn není zodpovědný za lehkomyslnost svého otce. Stejně jako dcera, manželka, příbuzní nebo jen známí. S tím formálně souhlasil i zarytý generalissimo. Neber hřích na svou duši. Co když přežijete, a pak se budete muset zúčastnit pohřbu, jehož jste byli přímým viníkem. Znal jsem příběh jednoho takového otce, který tím, že porušil malicherné pravidlo, zničil celou svou rodinu. Přežili jste? Hned po pohřbu ale zemřel. Dobrovolně.
Překročení rychlosti. A který Rus nemá rád rychlou jízdu? Pouze ti, kteří osobně vlastní Moskvič z roku 1960. Ale i on, dostane příležitost, se pokusí předběhnout Záporožce padesátého pátého roku výroby. Jak s tím můžeš bojovat? Nabádání? odvolání? To nepomůže. Pokud to není jako v Evropě - nevyhnutelnost trestu v silniční dopravě. Řekněme, že spěcháte brzy ráno na dálnici prázdné jako měsíční povrch rychlostí o pět kilometrů za hodinu vyšší, než je povolená rychlost. Kolem žádná policie, žádná jiná auta. Není tam vůbec nikdo! Mír a klid.
Dorazíte tam, kam potřebujete, a o týden později obdržíte potvrzení s pokutou vydanou v souladu se všemi pravidly. Ukazuje se, že na značce omezení rychlosti byl připojen měřič rychlosti s kamerou, která zaznamenává poznávací značky zaviněných aut. A prosím k pokladně! A Němci, kteří dodržují zákony, jdou a nosí své krevní známky. Abyste nepřišli o svá práva. Efektivní? Proto naši západní sousedé i na sterilně prázdné dálnici jezdí přísně povolenou rychlostí. Protože nevědí, na kterém silničním sloupu se ten automatický informátor skrývá.
Kromě jiných způsobů, jak omezit rychlost řidiče, alespoň uvnitř městských bloků, by si naše úřady mohly půjčit silnice s uměle vybudovanými kopci, na kterých nelze v motorových vozidlech zrychlit rychleji než 60 km/h, „vánoční stromky“ namalované na asfaltu, od které řidiči Oči oslňují kartonové figuríny stráží, ovšem velmi podobné originálům, a podobné západní vynálezy. Obyvatelům domů, kteří mají obavy z překračování rychlosti aut v místě, kde jejich děti přecházejí silnici, bych doporučil nekřičet sprostá slova na projíždějící auta, ale sepsat hromadnou „kárku“ s požadavkem na instalaci omezujících značek v tomto místo. Nebo dokonce semafor. A napište si pár SPZ aut, které tyto značky ignorují.
Manželkám bezohledných řidičů sedících na sedadle spolujezdce bych doporučil omezit sportovní zápal. Abychom sebe a především své děti nevystavovali úderům. Protože pokud manžel i manželka zemřou ve stejnou dobu, děti půjdou bydlet sirotčinec! Lidé se musí okamžitě zbavit špatných návyků. A ne, když jsou na ně zvyklí, jako na drogu. Nezastavujte se před skandálem! Trvejte na svém. Nebojte se okamžiku negativní důsledky. Kdyby vám totiž manžel mířil nabitou pistolí na hlavu, pravděpodobně byste protestovala, přestože by mu to mohlo způsobit špatnou náladu.
Jaký je rozdíl mezi jedoucím autem a nabitou zbraní? Pouze potenciálně velké smrtící účinek. Kde je záruka, že za tím rohem „spoušť“ nestáhnete a vy se nestanete obětí vraha sedícího vedle vás? No, protestujte, jako byste byli pod sudem. Bezohledným řidičům nemám co říct. Až na jednu věc: je lepší jet autem pomalu, než nehybně ležet v rakvi. Nebo se „vzneste na palandu“ tím, že srazíte chodce.
Další příčinou dopravních nehod je řízení pod vlivem alkoholu. Zde nejsou žádné komentáře. Naši lidé se nenaučili s tímto zlem bojovat. To není problém auta. Dovolte mi malou poznámku pro manželky stejných řidičů. Pokud toho váš domácí řidič hodně zneužívá a usedá za volant „až moc“, auto prodejte. Bude to levnější než pravidelná oprava nebo placení u soudu za kolizi. Pokud přesvědčování nepomůže, najděte způsob, jak auto zničit. Dlouhodobé opravy mohou i z těch nejzarytějších motoristů udělat fanoušky cyklistiky. Osobně bych s odkazem na chuligánské teenagery propíchl všechny čtyři pneumatiky desetkrát za sebou, načež, když jsem takto pohnojil půdu, začal jsem mluvit o prodeji auta.
Špatné cesty. Ani zde nejsou žádné komentáře. Špatných silnic se nezbavíme, dokud nevyřešíme druhý, ryze ruský problém v silniční dopravě. Mluvím o těch, kteří přidělují finanční prostředky na opravy a údržbu těchto komunikací. Poruchy stroje. V detailu, nejvíce nehod se stane kvůli vadným brzdám, následuje řízení a na třetím místě jsou kola a pneumatiky. Záleží na tom, zda vypustit vadné auto na silnici nebo ne technické komise, od samotného majitele vozu a od jeho blízkých příbuzných. Je na nich, aby se rozhodli pro tuto otázku v závislosti na tom, jak drazí svým životům a životům druhých.
Jiné příčiny nehod v silniční dopravě, jako jsou srážky se zvířaty, blesky, meteority a nárazy raketových stupňů do auta, jsou extrémně nepravděpodobné a oficiální statistiky neodráží se. Existují ale také velmi vypovídající čísla získaná vydělením celkového počtu nehod podle jejich příčiny. Tedy stav silnic a špatné počasí jsou „viníkem“ 4 % nehod v silniční dopravě. Špatná auta v 11 %. A zbylých 85 % mají na svědomí řidiči. Čili z toho vyplývá, že nejvíce nebezpečný jev na silnici je to osoba za volantem. A to je velmi špatné. Je špatné, že řidiči jsou tak „neschopní“. A to je velmi dobře. Protože je možné tato procenta snížit. Protože jsou závislé na lidský faktor. Měli byste začít s autem. Jak to lze udělat bezpečnější?
Bezpečný provoz vozidla.
Nejprve si kupte auto, které potřebujete. A ne jen tak někdo. Chytrý řidič před pořízením vozu jasně formuluje jeho funkční účel. Co, na jaké vzdálenosti a po jakých silnicích bude muset přepravovat. Cílený nákup vozidla je prvním krokem k zajištění jeho bezpečnosti. Provozování vozidla pro jiné účely, než je jeho zamýšlený účel, což má za následek přetížení konstrukce, opotřebení a obtížné ovládání zvyšuje pravděpodobnost nehody. Při koupi auta si v první řadě dejte pozor na jeho technický stav, a ne na špinavé slovo poškrábaný na pravém blatníku.
Během provozu najděte a odstraňte všechny drobné problémy. Dokud se z nich nestanou velké problémy. A vyměňte plešatá kola za alespoň relativně slušná, abyste si zkrátili brzdnou dráhu o 30 - 50 %. A pak nenajedete na to asfaltové kluziště, kam byste se se starými pneumatikami určitě vešli. A ještě jedna věc: používejte spolehlivé bezpečnostní pásy. A nezapomeňte si při jízdě zapnout bezpečnostní pás. A totéž požadovat od cestujících. Chtěl bych vidět řidiče, který si na evropské dálnici nezapnul bezpečnostní pásy, a to i pro cestující sedící na zadním sedadle.
Zkuste si nainstalovat hlavové opěrky, které spolu s bezpečnostními pásy sníží pravděpodobnost smrti dvakrát až třikrát při čelní srážce a pětkrát při převrácení. Bylo by velmi hezké koupit airbagy, které se vystřelí v okamžiku čelního nárazu. Ale to už je v rovině přání všeho dobrého. Odstraňte z čelního skla a zadních oken hračky a další „věšáky“, které vám brání ve výhledu. A nezapomeňte odstranit piercing, řezání a masivní suvenýry.
Nezaplňujte interiér volně se pohybujícími předměty. Mějte v kabině lékárničku. A vědět, jak to používat. Buďte si vědomi nebezpečí mokré vozovky. A vždy snižte rychlost během a po dešti. Všemožným způsobem se vyhněte možným nouzovým situacím a zároveň buďte připraveni jednat v extrémních podmínkách na silnici. To už ale neplatí pro auto – pro řidiče. Hlavní vlastnosti, které zajišťují bezpečnost na silnici, jsou pozornost a klid. Pozorný řidič se bude moci vyhnout nebezpečná situace. Klidný člověk si to sám nevytvoří.
A pokud je zároveň klidný a pozorný, pak se jeho šance na přežití na našich silnicích mnohonásobně zvyšují. Zdá se mi, že dalším nebezpečím, které automobilky podceňují, je přílišný komfort. moderní auta, které se svou vnitřní strukturou blíží domácí pohovce. Všechno je měkké, ležící, s polštáři na opěrkách hlavy, s tlumeným nočním světlem a tichou hudbou. No, jak si tady nemůžeš odpočinout? A relaxují. Je to záležitost předních návěsů s dřevěnými kabinami a průvanem z každé trhliny. Zkuste si podřimovat za volantem! Ne, neobhajuji instalaci dřevěných lavic v Mercedesech a Volvech. Doporučuji řidičům pamatovat si zákeřnost svých vozů a nedovolit pohodlí, aby ukolébalo jejich ostražitost. Proč si alespoň nesednout za volant v polospánku.
Akce v případě nehody a stav nouze o silniční dopravě.
Nejjednodušší způsob, jak se připravit na akci v nouzové dopravní situaci, je přehrávat si v mysli různé scénáře nehod a přijít na to, jak se z nich dostat. Jedná se o normální psychologický trénink, který vám umožní připravit, zapamatovat si a v podvědomí upevnit recepty na budoucí akce. Až se to stane, bude příliš pozdě přemýšlet o tom, co dělat. A existuje šance, že vzpomínka sama o sobě vydá hotové řešení ještě předtím, než vědomí najde východisko ze situace. Zhruba tak se trénují profesionální závodní jezdci na speciálních počítačových simulátorech, které sledují dráhu budoucí trati.
Bylo by užitečné seznámit své pravidelné cestující s pravidly předcházení nehodám a chováním při případné nehodě. Jsou docela jednoduché. Nejprve si bez zbytečných upozornění zapněte bezpečnostní pásy. Za druhé posazujte děti do 12 let výhradně na zadní sedadla, která jsou při srážce mnohem bezpečnější. Nenechávejte je za jízdy stát a trčet mezi předními sedadly. A nezapomeňte spustit bezpečnostní zámky na dveřích. Za třetí odstraňte ze zadního okna těžké předměty s vyčnívajícími hranami, které při náhlém brzdění nebo nárazu mohou pasažéry sedící vpředu přirozeně vystřelit zezadu do hlavy.
Za čtvrté, neodvracejte pozornost řidiče od jeho hlavního úkolu. Nekecej, neptej se naprázdno, nekřič: „Ne, podívej se, co se tam děje! A pak tam, tam!" - ukazovat prstem na zadní okno, pak na boční okno, nedávat rady po ruce, nezačínat domácí spory. Jedné mé kamarádce, která se aktivně snažila v rychlíku zjistit, kam její manžel dal zbytek svého platu, se podařilo na dva roky dopředu přijít o všechny ostatní platy, které byly vynaloženy na opravu cizího otlučeného auta.
Na základě materiálů z knihy „Škola přežití při nehodách a přírodních katastrofách“.
Andrej Iljičev.
Obsah Obsah Druhy dopravy Druhy dopravy Příčiny nehod Příčiny nehod Následky nehod Následky nehod Pravidla bezpečné chování při nehodách v silniční dopravě Pravidla pro bezpečné chování při nehodách v silniční dopravě Druhy dopravy Druhy dopravy Příčiny nehod Příčiny nehod Následky nehod Následky nehod Pravidla pro bezpečné chování při nehodách v silniční dopravě Pravidla pro bezp. chování při nehodách v silniční dopravě
Příčiny nehod Ročně se v Rusku přepraví asi 3,5 miliardy tun nákladu. Každý den se všemi druhy dopravy přepraví více než 100 milionů lidí. Zároveň však v dopravě dochází k velkému počtu katastrof, nehod a incidentů, které způsobují smrt a zranění velký počet lidí, což způsobuje obrovské materiální škody a škody prostředí. Každý rok se v Rusku přepraví asi 3,5 miliardy tun nákladu. Každý den se všemi druhy dopravy přepraví více než 100 milionů lidí. Zároveň však dochází v dopravě ke značnému počtu katastrof, nehod a incidentů, které zabíjejí a zraňují velké množství lidí, způsobují obrovské materiální škody a poškozují životní prostředí. Prvenství v počtu tragických následků a materiálních škod patří silniční doprava- je nejnebezpečnější nejen u nás, ale i v mnoha vyspělé země. Každý rok zemře na světě více než 300 tisíc lidí v důsledku nehod v tomto druhu dopravy a asi 8 milionů lidí je zraněno a zmrzačeno. Prvenství v počtu tragických následků a materiálních škod patří silniční dopravě – ta je nejnebezpečnější nejen u nás, ale i v mnoha vyspělých zemích. Každý rok zemře na světě více než 300 tisíc lidí v důsledku nehod v tomto druhu dopravy a asi 8 milionů lidí je zraněno a zmrzačeno.
Následky nehod nehody a katastrofy nastávají náhle, ve většině případů, kdy vysoká rychlost provoz, který vede ke zranění obětí, často k šokovému stavu a často ke smrti; k nehodám a katastrofám dochází náhle, ve většině případů při vysokých rychlostech dopravy, což vede k poranění obětí, často k šokovému stavu a často ke smrti; neschopnost včas získat informace o incidentu, což vede ke zpoždění pomoci a ke zvýšení počtu obětí, mimo jiné z důvodu nedostatečné schopnosti obětí přežít; neschopnost včas získat informace o incidentu, což vede ke zpoždění pomoci a ke zvýšení počtu obětí, mimo jiné z důvodu nedostatečné schopnosti obětí přežít; potíže s určením počtu obětí na místě nehody nebo katastrofy, potíže s odesláním velkého počtu z nich do zdravotnických zařízení s přihlédnutím k požadované specifické léčbě; potíže s určením počtu obětí na místě nehody nebo katastrofy, potíže s odesláním velkého počtu z nich do zdravotnických zařízení s přihlédnutím k požadované specifické léčbě; potřeba zajistit příjem, ubytování a služby (stravování, komunikační služby, doprava atd.) pro přijíždějící příbuzné obětí; potřeba zajistit příjem, ubytování a služby (stravování, komunikační služby, doprava atd.) pro přijíždějící příbuzné obětí; potřeba rychlého obnovení provozu dopravní komunikace. nutnost brzkého obnovení provozu na dopravních komunikacích.
Pravidla bezpečného chování Řidič vozu odpovídá za to, že cestující dodržují bezpečnostní předpisy, musí zajistit, aby vůz měl plně vybavenou lékárničku, hasicí přístroj a osobně dodržoval bezpečnostní opatření a pravidla ochrany práce; řidič vozidla je odpovědný za dodržování bezpečnostních předpisů cestujícími, musí zajistit, aby vozidlo mělo plně vybavenou lékárničku, hasicí přístroj a osobně dodržovat bezpečnostní opatření a pravidla ochrany práce; Cestující by neměli řidiči překážet v ovládání vozu a neměli by omezovat viditelnost. Pravidla chování v osobní automobil Je přísně zakázáno vozit cestující v zavazadlovém prostoru, jíst, kouřit, pít alkoholické nápoje za jízdy otevírat a zavírat dveře automobilu v pohybu; Cestující by neměli zasahovat do schopnosti řidiče ovládat vůz a neměli by omezovat výhled. Pravidla chování v osobním automobilu přísně zakazují přepravu cestujících v zavazadlovém prostoru, jídlo, kouření, pití alkoholických nápojů za jízdy, otevírání a zavírání dveří automobilu v pohybu; Při řízení auta je přísně zakázáno mluvit dál mobilní telefon aby nedošlo k vytvoření nouzová situace na silnici. Pokud je telefonický rozhovor velmi důležitý, je nutné zastavit auto na kraji silnice a uskutečnit rozhovor a teprve poté můžete pokračovat v jízdě. Při řízení auta je přísně zakázáno hovořit mobilním telefonem, aby nedošlo k vytvoření mimořádné situace na silnici. Pokud je telefonický rozhovor velmi důležitý, je nutné zastavit auto na kraji silnice a uskutečnit rozhovor a teprve poté můžete pokračovat v jízdě.
Příčiny nehod Příčiny nehod a katastrof v železniční dopravě jsou chyby dispečerů, řidičů, poruchy zařízení, přírodní katastrofy(zemětřesení, záplavy, sesuvy půdy, bahno, sněhové laviny, hurikány, přírodní požáry, sesuvy půdy); příčinami nehod a katastrof v železniční dopravě jsou chyby dispečerů, řidičů, poruchy zařízení, přírodní katastrofy (zemětřesení, povodně, sesuvy půdy, bahno, laviny, orkány, přírodní požáry, sesuvy půdy); závady na trati; závady na trati; poruchy kolejových vozidel; poruchy kolejových vozidel; selhání poplašného a blokovacího zařízení; selhání poplašného a blokovacího zařízení; chyby dispečera; chyby dispečera; nepozornost a nedbalost řidičů; nepozornost a nedbalost řidičů; srážky, srážky s překážkami na přejezdech; srážky, srážky s překážkami na přejezdech; požáry a výbuchy přímo v autech; požáry a výbuchy přímo v autech; poškození železničních tratí v důsledku podmávek, sesuvů půdy apod.; poškození železničních tratí v důsledku podmávek, sesuvů půdy apod.; opotřebení technického zařízení. opotřebení technického zařízení.
Pravidla bezpečného chování, aby se zabránilo škodlivým účinkům živelní pohroma Pro železniční zařízení jsou poskytovány a postaveny vhodné inženýrské stavby. Tedy na ochranu před kamenem a sněhové laviny staví speciální štoly a opěrné zdi na ochranu proti erozi podloží, odvodňovacích a břehových ochranných konstrukcí v podobě příkopů, hrází, traverz; Aby se předešlo škodlivým účinkům přírodních katastrof na železniční zařízení, jsou zajištěny a vybudovány vhodné inženýrské stavby. Na ochranu před skalními a sněhovými lavinami se tedy staví speciální štoly a opěrné zdi, staví se odvodňovací a břehové ochranné konstrukce v podobě příkopů, hrází a přehrad na ochranu proti erozi podloží; implementace nová technologie a technologie umožnily eliminovat některé nebezpečné technologické operace a výrazně změnit charakter práce mnoha železničářů. Zcela však vylučte přítomnost osob v nebezpečná zóna pohyb kolejových vozidel není možný. zavedení nových zařízení a technologií umožnilo eliminovat některé nebezpečné technologické operace a výrazně změnit charakter práce mnoha železničářů. Úplně eliminovat přítomnost osob v nebezpečné zóně pohybu kolejových vozidel však není možné.
Pravidla pro bezpečné chování Pokud dojde v prostoru letiště k letecké dopravní nehodě, pak přímá organizace vyhledáváním a záchranou posádky a cestujících letadla je pověřen vedoucí letiště za zapojení sil a prostředků leteckých útvarů (podniků a organizací) sídlících na tomto letišti bez ohledu na jejich resortní příslušnost; došlo-li v prostoru letiště k letecké dopravní nehodě, je přímá organizace pátrání a záchrany posádky a cestujících letadla svěřena vedoucímu letiště se zapojením sil a prostředků leteckých jednotek ( podniky a organizace) se sídlem na tomto letišti, bez ohledu na jejich resortní příslušnost; nouzové záchranné operace v takových případech provádějí záchranné týmy, které zahrnují posádky různých služeb (dispečink, odpalovací, hasičská, lékařská, ženijní, speciální doprava, doprava, policie atd.); nouzové záchranné operace v takových případech provádějí záchranné týmy, které zahrnují posádky různých služeb (dispečink, odpalovací, hasičská, lékařská, ženijní, speciální doprava, doprava, policie atd.); prioritní opatření k záchraně osob při takové nehodě v souladu s požadavky Mezinárodní organizace civilní letectví (ICAO), všichni cestující musí opustit letadlo východy umístěnými na jedné straně do 90 sekund; prioritní opatření na záchranu osob při takové nehodě, podle požadavků Mezinárodní organizace pro civilní letectví (ICAO) musí všichni cestující opustit letadlo východy umístěnými na jedné straně do 90 sekund; evakuace cestujících by měla být provedena současně s uhašením požáru; otevírání trupu musí začít dveřmi, protože mají větší průchodnost než různé vytvořené otvory. evakuace cestujících by měla být provedena současně s uhašením požáru; otevírání trupu musí začít dveřmi, protože mají větší průchodnost než různé vytvořené otvory.
Pátrací a záchranné operace při příjmu tísňového signálu z letadla, jakož i při příjmu signálů z nouzových rádiových stanic (majáků); při příjmu tísňového signálu z letadla a také při příjmu signálů z nouzových rádiových stanic (majáků); po obdržení zprávy od posádky letadla, která katastrofu pozorovala, jakož i zpráv od ostatních očitých svědků katastrofy; po obdržení zprávy od posádky letadla, která katastrofu pozorovala, jakož i zpráv od ostatních očitých svědků katastrofy; pokud do 10 min. po předpokládané době příletu letadlo nedorazilo do cíle a není s ním déle než 5 minut rádiový kontakt; pokud do 10 min. po předpokládané době příletu letadlo nedorazilo do cíle a není s ním po dobu delší než 5 minut radiový kontakt; pokud posádka letadla dostala povolení k přistání a nestihla přistát nastavit čas a rádiový kontakt s ním se zastavil; jestliže posádka letadla obdržela povolení k přistání a nestihla jej v předepsaném čase a rádiové spojení s ní skončilo; v případě ztráty rádiového spojení s posádkou letadla a současné ztráty značky radarového sledování nebo ztráty rádiového spojení na dobu delší než 5 minut, pokud nebylo provedeno radarové sledování; v případě ztráty rádiového spojení s posádkou letadla a současné ztráty značky radarového sledování nebo ztráty rádiového spojení na dobu delší než 5 minut, pokud nebylo provedeno radarové sledování; ve všech ostatních případech, kdy posádka letadla potřebuje pomoc. ve všech ostatních případech, kdy posádka letadla potřebuje pomoc.