O skutečném osudu BZHRK Barguzin dnes. Obrněný vlak XXI století
Slibné KOMPLEXY VOJENSKÝCH ŽELEZNIČNÍCH RAKTOVÝCH KOMPLEXŮ (KOLEJOVÉ MOBILNÍ RAKTOVÉ SYSTÉMY) "BARGUZIN"
31.01.2019
Pravděpodobně bylo objeveno místo zkoušek odpalovacího zařízení raket Barguzin. Je zvláštní, že se nachází na stejném místě bývalý web Nosná raketa Cyclone v Plesetsku, kde byly startovací pozice dříve identifikovány jako pozice komplexu Nudol. Souřadnice lokality: N 62°54.448′ E 40°47.115′.
Tvorba stránek začala přibližně na začátku roku 2016 a byla dokončena na podzim roku 2017, což není v rozporu s informacemi, které se objevily dříve v řadě médií. Dovolte mi připomenout, že anonymní zdroje ve vojensko-průmyslovém komplexu potvrdily informaci, že v listopadu 2016 byly na zkušebním místě v Plesetsku provedeny vrhací zkoušky v rámci programu na vytvoření Barguzin BZHRK. Podle publikace TASS byl Barguzin BZHRK vyloučen ze státního zbrojního programu do roku 2027. R&D pro vytvoření BZHRK v přítomný okamžik pozastavena nebo dokončena, takže na místě se neprovádí žádné další testování.
https://bmpd.livejournal.com
Slibný BOJOVÝ ŽELEZNIČNÍ RAKTOVÝ SYSTÉM (BZHRK) „BARGUZIN“
Práce na bojovém mobilním železničním komplexu nové generace s mezikontinentální balistickou střelou na základě návrhu Barguzin a vývojové práce probíhají od roku 2011 v rámci státního vyzbrojování pod vedoucí rolí Moskevského institutu tepelné techniky (MIT) společnosti JSC Program na období 2011–2020 (GPV-2020) s počátečním datem dokončení státního testování v roce 2019.
Bojové železniční raketové systémy (BZHRK), které byly vyřazeny z provozu v roce 2005 a poté zlikvidovány, mohou být znovu zavedeny Raketové síly strategický účel(Strategic Missile Forces), velitel strategických raketových sil Sergej Karakaev o tom hovořil v prosinci 2011.
Moskevský institut tepelného inženýrství (vývojář střel Bulava, Topol a Yars - red.) zahájil vývojové práce na vytvoření bojových železničních raketových systémů (BZHRK), oznámil v dubnu 2013 náměstek ministra obrany Ruské federace Jurij Borisov . „Práce na BZHRK byly zahájeny a provádí je Moskevský institut tepelného inženýrství. V počáteční fáze OKR (experimentální projekční práce) probíhají, zatím to nejsou příliš nákladné práce – na předběžném návrhu, technických projektech,“ řekl Borisov s tím, že náklady na práci na vytvoření BZHRK ještě nebyly stanoveny.
Rusko plánovalo vytvoření nové bojové železnice raketový systém(BZHRK) do roku 2020 budou nové BZHRK vyráběny pouze ruskou průmyslovou spoluprací a na rozdíl od sovětského modelu bude hmotnost balistické střely na tuhé palivo poloviční, aby se vešla do jednoho železničního vagónu. Bude to úplně jiná raketa, úplně jiný komplex,“ poznamenal bývalý velitel strategických raketových sil generálplukovník Nikolaj Solovcov.
Na konci roku 2014 byl schválen předběžný projekt areálu a v roce 2015 byl zahájen vývoj projektové dokumentace. V roce 2014 podal 4. Ústřední výzkumný ústav Ministerstva obrany zprávu na téma BZHRK, přijaté v zájmu vytvoření perspektivních mobilních (železničních) raketových systémů. Spolupráce účinkujících byla stanovena a vývojové práce již probíhají.
Strategické raketové síly potvrdily, že vytváření bojového železničního raketového systému (BZHRK) se může brzy obnovit, řekl v prosinci 2014 Andrej Filatov, zástupce velitele strategických raketových sil pro práci s personálem. „Tato myšlenka se zhmotní v blízké budoucnosti. Mohu říci, že bychom to měli očekávat,“ řekl Filatov a zdůraznil, že k tomu může dojít „v blízké budoucnosti“.
Slibný bojový železniční komplex (BZHRK) pro strategické raketové síly (RVSN), který se v současné době vyvíjí, ponese jméno „Barguzin,“ poznamenal Sergej Karakaev, vrchní velitel strategických raketových sil, 17. prosince 2014. „Vytvoření nejnovější BZHRK je plánováno v souladu s pokyny prezidenta Ruské federace. Vyvíjejí ji výhradně podniky domácího obranně-průmyslového komplexu, ztělesňující nejpokročilejší výdobytky naší vojenské raketové techniky,“ zdůraznil velitel strategických raketových sil.
Moskevský institut tepelného inženýrství, hlavní vývojář moderní rakety pro strategické raketové síly, dokončil předběžný projekt a připravuje projektovou dokumentaci nového komplexu.
Velitel zdůraznil, že „nejnovější komplex bude ztělesňovat pozitivní zkušenost z vytváření a provozu svého předchůdce - BZHRK s raketou Molodets“ (také známý jako RT-23UTTH).
Komplex Barguzin výrazně překoná svého předchůdce přesností, doletem rakety a dalšími vlastnostmi, které to umožní tento komplex desetiletí - alespoň do roku 2040 - být v bojovém složení strategických raketových sil." – řekl velitel strategických raketových sil generálplukovník Sergej Karakajev.
Sergei Karakaev poznamenal, že vytvoření BZHRK umožní plně obnovit kompozici úderná síla Strategic Missile Forces, které budou zahrnovat mobilní pozemní, silové a železniční raketové systémy.
Vývoj a přijetí bojového železničního raketového systému (BZHRK) není v rozporu s požadavky Smlouvy o omezení strategických zbraní (START-3), uvedl náměstek ministra obrany Ruska Anatolij Antonov. „Přítomnost a vytvoření BZHRK není v rozporu se závazky Ruská federace podle START a vystoupení BZHRK podle mého názoru nebude vyžadovat žádnou revizi této smlouvy,“ řekl náměstek ministra. Mobilní strategické raketové systémy nejsou smlouvou START zakázány, zdůraznil Antonov a dodal, že každá ze smluvních stran má právo nezávisle určovat složení a strukturu svých strategických raketových systémů. jaderné síly.
Jedna sestava bojového železničního raketového systému Barguzin (BZHRK) bude schopna nést šest mezikontinentálních balistických střel typu Yars nebo Yars-M a bude ekvivalentní pluku. Divizní soubor Barguzin měl mít pět pluků.
V roce 2015 odborníci předpokládali, že samotný BZHRK bude vytvořen do roku 2018 a poté budou letové testy trvat asi dva roky. Generální konstruktér raketových systémů Jurij Solomonov zároveň řekl, že takový komplex probíhá, ale nebude velmi brzy dokončen. Poznamenal, že bojový železniční raketový systém je komplexem mezikontinentální třídy. Nespadá pod omezení rusko-amerických dohod v oblasti strategických zbraní.
Předběžný návrh bojového železničního raketového systému Barguzin je připraven, oznámil v květnu 2015 náměstek ruského ministra obrany pro vyzbrojování Jurij Borisov.
- Vytvoření BZHRK probíhá podle plánu, nejsou žádné potíže. Barguzin, skládající se až z pěti raketových pluků, vstoupí do služby u jedné z raketových divizí strategických raketových sil do roku 2020. Na rozdíl od svého předchůdce, Molodets BZHRK, se nový komplex nebude lišit od běžného vlaku, řekl Borisov.
Vývojová fáze projektové dokumentace pro bojový železniční raketový systém Barguzin měla být dokončena v polovině roku 2016.
Brzy bylo konstatováno, že přijetí bojového železničního raketového systému Barguzin bylo odloženo o více než rok, uskuteční se nejdříve v roce 2020.
Vedoucí oddělení vojenského vzdělávání strategických raketových sil plukovník Vladimir Nesterov v únoru 2016 potvrdil, že předběžný návrh Barguzin BZHRK je nyní dokončen a připravuje se pracovní projektová dokumentace pro celý jeho systém. Ruské strategické raketové síly (RVSN) v blízké budoucnosti plánují začít s výcvikem specialistů v provozu bojového železničního raketového systému Barguzin (BZHRK), poznamenal.
Časový rámec pro vytvoření nového raketový vlak"Barguzin" bude určeno v státní program zbraní pro roky 2018-2025, uvedl náčelník hlavního štábu strategických raketových sil v letech 1994-1996 generálplukovník Viktor Esin. „Načasování vytvoření BZHRK bude určeno v novém státním zbrojním programu (na léta 2018–2025), jehož přijetí se plánuje na rok 2018. Nový komplex bude vytvořen s přihlédnutím k úrovni technologického rozvoje, které bylo dosaženo za 20 let od vzniku prvního komplexu. Podle plánu se bude výrazně lišit od svého předchůdce,“ řekl Yesin v květnu 2016. Nyní podle něj začala tvorba experimentálních vzorků jednotlivé prvky BZHRK "Barguzin".
Podle generálního konstruktéra Moskevského institutu tepelného inženýrství Jurije Solomonova měly v květnu 2016 testy odhozu raket pro nový ruský bojový železniční raketový systém (BZHRK) Barguzin začít v roce 2016, možná na začátku čtvrtého čtvrtletí. . Na základě výsledků spuštění bude na začátku roku 2017 rozhodnuto o zahájení prací na projektu BZHRK v plném rozsahu, řekl.
Na novém výrobku bylo nutné provést odhozové zkoušky, aby se potvrdila proveditelnost „minometného“ odpálení výrobku a jeho následné stažení z raketového vlaku, který obsahuje lidi a technologické vybavení, po kterém bude pohonný motor ICBM spuštěna.
Na konci října 2016 byla v Plesetsku provedena první a jediná vrhací zkouška rakety komplexu Barguzin. Byly považovány za zcela úspěšné, což uvolnilo cestu k zahájení letových zkoušek. Tehdy se předpokládalo, že letové zkoušky rakety pro ruský železniční bojový raketový systém Barguzin začnou v roce 2019.
Při úpravě GPV-2020 v roce 2015 byly hlavní etapy realizace projekčních a vývojových prací Barguzin posunuty nad rámec GPV-2020 a měly být stanoveny novým Státním programem vyzbrojování na léta 2016-2025 (tehdy pro 2018–2027).
Těžký ICBM Sarmat a železniční raketový systém Barguzin (BZHRK) budou vytvořeny, pokud budou zahrnuty do státního zbrojního programu na roky 2018-2025, uvedl v červenci 2017 místopředseda vlády Dmitrij Rogozin.
Dříve byly termíny pro vytvoření těchto zbraní, které by měly nahradit modely vytvořené ve spolupráci s ukrajinskými podniky, opakovaně posouvány na pozdější datum.
Vývoj slibných bojových železničních komplexů (BZHRK) "Barguzin" byl v Rusku zastaven, bylo oznámeno 2. prosince 2017 v publikaci " Ruské noviny„s odkazem na zástupce vojensko-průmyslového komplexu země. Podle mluvčího publikace je „téma uzavřeno, alespoň pro blízkou budoucnost“.
„Na Barguzinu byly provedeny experimentální konstrukční práce. Pokus s vrhacím startem byl úspěšný. V případě naléhavé potřeby se náš raketový vlak rychle dostane na koleje. Prozatím na něj zapomeňme,“ píše se v materiálu.
Ještě z videa z youtube.com
V listopadu 2016 zástupci ministerstva obrany a vojensko-průmyslového komplexu Ruské federace bojovně informovali o úspěšném provedení prvních testů odhozu mezikontinentální balistické rakety pro slibný boj železniční komplex"Barguzin". Zpráva ruskému prezidentovi Vladimiru Putinovi o perspektivách nasazení komplexu a zahájení letových zkoušek rakety pro něj bylo plánováno na letošní rok. Vlak měl být v bojové službě minimálně do roku 2040. A najednou v sobotu média hlásila, že téma je alespoň na nejbližší dobu uzavřeno. Ve skutečnosti, pokud tyto informace bude oficiálně potvrzeno, půjde o první případ dočasného či trvalého zastavení práce v zájmu strategických jaderných sil (VJP), které jsou, připomínáme, považovány za hlavního garanta bezpečnosti země a pro jejichž rozvoj zdroje jsou přidělovány přednostně.
Vývoj nového bojového železničního raketového systému (BZHRK), nazvaný Barguzin, začal v roce 2012. A v prosinci 2015 velitel strategických raketových sil, generálplukovník Sergej Karakaev, řekl: „Předběžný návrh je nyní dokončen a připravuje se pracovní projektová dokumentace pro jednotky a systémy komplexu.
Raketové vlaky nejsou pro zemi novým tématem. První raketový pluk s Molodets BZHRK zahájil bojovou službu v říjnu 1987 a v polovině příštího roku již bylo nasazeno pět takových pluků. Po rozpadu Sovětského svazu byly tyto komplexy zlikvidovány, poslední byl vyřazen z bojové služby v roce 2005.
Nápad se ale ukázal jako překvapivě houževnatý a o pár let později se k němu v Moskvě rozhodli znovu vrátit. Zdá se však, že ona praktické provedení se dnes pro ruský rozpočet ukázalo jako nedostupné. Na druhé straně, v souvislosti s rychlým rozvojem leteckých a vesmírných detekčních systémů, stejně jako se závažným kvalitativním skokem, kterého přední země světa dosáhly v oblasti vytváření vysoce přesných zbraní, vytvoření BZHRK jako prostředek odvetné či odvetné stávky se stává velmi pochybným podnikem.
A studie americké RAND Corporation z roku 2014 například naznačuje, že raketový vlak má tyto vážné nevýhody: složitější údržba, možnost přirozeného (sníh, sesuvy půdy) i umělého (sabotáže, nehody) blokování trati, nájezdová dráha, která se pojí s nájezdem do tratě. omezený soubor tras, nižší schopnost přežití ve srovnání s komplexy sil (pokud je nepřítel detekován, lze raketový vlak považovat za zničený).
Kromě toho podle souboru smluv v oblasti omezování strategických zbraní, jichž je Rusko smluvní stranou, mobilní komplexy PROTI doslova sevřen v sevření četných omezení, která neumožňují naplno plně využít svůj jedinečný bojový potenciál. A hlavně neumožňuje stealth patrolování.
Pokud se raketový vlak musí pohybovat pouze po určité trase nebo trasách ve své zóně nasazení, a dokonce se pravidelně předvádět systémům vzdušného a vesmírného sledování cizích „kontrolorů“, o jakém utajení můžeme mluvit? A to je možná nejdůležitější výhoda BZHRK, bez níž samotná koncepce raketového vlaku ztrácí smysl (ačkoli neexistuje žádný zákaz vytváření takových raketových systémů).
Všechny tyto „ovladače“ můžete samozřejmě odstranit jedním tahem pera – odstoupit od těchto dohod, čímž ze sebe odstraníte veškerá omezení, ale dvě supervelmoci si to nedovolily ani v těch nejžhavějších obdobích. studená válka. Nemluvě o tom, že existuje i lidská inteligence a satelity nikam nevedou. Zda bude možné se před nimi zakamuflovat, je velkou otázkou.
Například generálplukovník Sergej Karakaev v prosinci 2013 novinářům řekl, že vůz BZHRK první generace se zcela lišil od chladírenského vozu, za který byl maskován. Byl delší, těžší a bylo tam více dvojkolí. Vozu nového vlaku lze podle něj maskovat úspěšněji, i když není jasné, kam umístit takový demaskující prvek, jakým je několik lokomotiv v čele krátkého „zvláštního vlaku“.
Generální projektant Moskevského institutu tepelného inženýrství, Jurij Solomonov, který byl ve skutečnosti pověřen vytvořením nového BZHRK, v únoru 2011 řekl: „V poslední době jsme právě vyhráli soutěž na toto téma, ale byl jsem v pro přijetí rozhodnutí nezahájit práci na BZHRK v plném rozsahu. Za prvé, tady mluvíme o tom ani ne tak o raketách, ale o typu rozmístění, které je spojeno s nezbytnými náklady na obnovu vojenské infrastruktury, která je dnes zcela zničena. Jde o obrovské množství peněz a potenciálně to nic nepřidá k bojové účinnosti našich strategických jaderných sil. Navíc má BZHRK zásadní nevýhodu moderní podmínky: nízká odolnost proti terorismu. Tento zranitelné místoželezničního komplexu a výrazně to snižuje jeho bojové schopnosti.“
Rusko přestalo vytvářet bojový železniční raketový systém Barguzin, jehož vývoj oznámil teprve v červenci vicepremiér Dmitrij Rogozin. Projekt Barguzin byl odložen, hlásí "Rossijskaja Gazeta". To ještě nebylo oficiálně oznámeno.
"Projekt Barguzin je na úrovni absolutní průmyslové připravenosti k vytvoření, pokud bude rozhodnutí přijato a zahrnuto do státního zbrojního programu," řekl v rozhovoru v létě. RIA Novosti Rogozin, který je zároveň předsedou komise vojensko-průmyslového komplexu.
Současně bylo oznámeno, že Barguzin BZHRK byl plánován na vývoj před rokem 2018. Nový BZHRK měl výrazně překonat svého sovětského předchůdce v přesnosti, dostřelu střel a dalších charakteristikách. To by vlaku umožnilo být v bojové službě minimálně do roku 2040. složení strategických raketových sil. Bylo tedy oznámeno, že strategické raketové síly se vracejí do tříčlenného seskupení obsahujícího sila, mobilní a železniční komplexy.
Na konci roku 2015 hovořil vrchní velitel strategických raketových sil Sergej Karakaev o dokončení předběžného návrhu BZHRK a zahájení vývoje pracovní projektové dokumentace pro jednotky a systémy komplexu. Náčelník hlavního štábu strategických raketových sil v letech 1994-1996, generálplukovník Viktor Esin, v květnu 2016 oznámil, že načasování vytvoření Barguzinu bude určeno ve státním zbrojním programu na roky 2018-2025.
V listopadu 2016 proběhly na kosmodromu Plesetsk úspěšné odhozové zkoušky modifikace rakety speciálně pro BZHRK. Je známo, že jeden „Barguzin“ měl být postaven na roveň raketový pluk, a raketová divize strategických raketových sil by měla zahrnovat pět raketových pluků - 30 odpalovacích zařízení.
Roll testy jsou první fází testování jakýchkoli raket. Tyto testy kontrolují zejména to, zda jsou správně vyvinuty algoritmy pro přípravu rakety ke startu, jak raketa opouští odpalovací zařízení a jak funguje odpalovací zařízení. V lednu letos Vojensko-průmyslový komplex vysvětlil, že letové testy rakety jsou naplánovány na rok 2019.
Rozkaz „O vytvoření mobilního BZHRK“ s raketou RT-23 byl podepsán 13. ledna 1969. Komplex měl tvořit základ odvetné úderné skupiny, protože byl pohyblivý a s vysoká pravděpodobnost mohl přežít poté, co nepřítel zasadil první ránu. Hlavním developerem byl Yuzhnoye Design Bureau, sídlící ve městě Dněpropetrovsk (dnešní Dněpr).
Hlavními konstruktéry BZHRK byli akademici bratři Alexey a Vladimir Utkinovi - vynikající tvůrci sovětského raketové zbraně. BZHRK je mobilní železniční strategický raketový systém, navenek nerozeznatelný od běžného nákladního vlaku. Jeho vozy jsou vybaveny plně vybavenými mezikontinentálními balistickými raketami, velitelská stanoviště, technologické a technické systémy jsou rozmístěni komunikační zařízení a personál raketových důstojníků.
V případě ohrožení jaderná válka Podle plánu BZHRK vjíždějí na obchůzkové trasy a spojují se s proudem ostatních vlaků.
Pokud velení vydá rozkaz k bojovému použití, vlak se zastaví a připraví se k útoku. Dveře na střechách tří vozů se od sebe oddálí a mechanismy ukryté uvnitř uvedou odpalovací kontejnery raket do svislé polohy. Za dvě minuty je komplex připraven odpálit tři rakety, nesoucí celkem 30 individuálně zaměřených hlavic s kapacitou 550 kilotun každá. Pro srovnání, výkon klesl na Hirošimu atomová bomba"Little Boy" měl asi 18 kilotun.
Koncem října tiskový tajemník ruského prezidenta Dmitrij Peskov řekl, že hlava státu Vladimir Putin se osobně zúčastnil školení o řízení strategických jaderných sil. Peskov dodal, že Putin odpálil čtyři balistické střely. Objasnil také, že test „ jaderná triáda„je neustálý proces, který probíhá v přísném souladu s mezinárodní pravidla a tato učení nemohou negativně ovlivnit mezinárodní situaci nebo zvýšit napětí.
Svého času vznik bojového železničního raketového systému (BZHRK) 15P961 „Molodets“ s třístupňovou mezikontinentální balistickou střelou na tuhé palivo (ICBM) RT-23UTTH (podle klasifikace NATO - SS-24 Sсalрel Mod 3) s vícenásobná hlavice s 10 individuálně zaměřitelnými hlavicemi se stala významnou událostí v domácích strategických jaderných silách a umožnila výrazně zvýšit bojový potenciál strategických raketových sil (Strategic Missile Forces). Od té doby se ale situace dramaticky změnila.
NEVIDITELNÉ „DOBRÁ“
Vývoj železničního raketového systému na bázi ICBM typu RT-23UTTH byl stanoven v souladu s usnesením ÚV KSSS a Rady ministrů SSSR ze dne 9. srpna 1983. Kromě toho bylo zároveň požádáno o vytvoření stacionárních (minových) a mobilních pozemních komplexů na bázi této rakety. Ten druhý nebyl nikdy vytvořen, ale existuje možnost na bázi dolu následně hrál krutý vtip s BZHRK: podle celkově k jeho likvidaci došlo ne proto, že bylo nutné zničit samotný raketový vlak, ale proto, že bylo nutné zlikvidovat na něm stojící raketu.
Hlavním vývojářem BZHRK byla jmenována Dněpropetrovská konstrukční kancelář (KB) Južnoje a jejími hlavními konstruktéry se stali bratři Utkinové: za vytvoření rakety byl zodpovědný Vladimir Fedorovič z Južnojské konstrukční kanceláře a Alexej Fedorovič, který pracoval v Leningrad Design Bureau of Special Mechanical Engineering (KBSM), byl zodpovědný za návrh startovacího komplexu a vozů pro raketový vlak.
V listopadu 1982 byl vyvinut předběžný návrh střely RT-23UTTKh a BZHRK s vylepšenými železničními odpalovacími zařízeními. Komplex poskytoval schopnost vystupovat raketová střelba z jakéhokoli místa na trase, včetně elektrifikovaných železnic, pro které zahrnoval vysoce přesný navigační systém a jeho odpalovací zařízení byly vybaveny speciálními zařízeními pro zkratování a odbočování kontaktní sítě. Současně, jak je uvedeno v domácí literatuře o historii BZHRK, Alexey Utkin dokázal najít jedinečné řešení „problému přenosu velkých hromadných nákladů na železniční trať během provozu komplexů BZHRK“.
Bojový železniční raketový systém Molodets byl uveden do provozu 28. listopadu 1989 a první komplex zahájil bojovou službu ještě dříve - 20. října 1987. Výroba mezikontinentálních balistických střel typu RT-23UTTH probíhala v Pavlogradském mechanickém závodě (PA Južmaš). V období 1987–1991 bylo postaveno 12 komplexů a počet odpálených raket byl asi 100.
Raketové vlaky byly umístěny ve třech regionech země a zajímavé je, že vzhledem k obrovské mase vozů - odpalovacích zařízení speciálních vlaků - v okruhu 1500 km od jejich základny, bylo nutné zpevnit náspy železnice. kolej s hustší drtí, položit těžší kolejnice a vyměnit dřevěné pražce za beton atd.
Lze říci, že vytvoření BZHRK mělo do jisté míry pozitivní dopad na rozvoj železniční sítě země. Náklady na vytvoření raketového systému a zajištění jeho provozu však byly prostě kolosální. Tehdejší situace – studená válka – si to ale žádala.
S ohledem na oteplování vztahů mezi SSSR a Západem, počínaje rokem 1991, raketové vlaky začaly plnit bojovou službu na místech trvalého nasazení - hlídky probíhaly na přísně omezené trase, aniž by vstoupily do železniční sítě země. Poté, podle smlouvy START-2, země souhlasila s vyřazením všech raket RT-23UTTH. Což se také udělalo. Vlaky byly vyřazeny v letech 2003 až 2007 (poslední BZHRK byl vyřazen z bojové služby v roce 2005).
ŽIVÝ NÁPAD
Raketové vlaky nejsou novým tématem. Navíc průkopníky zde, stejně jako v řadě jiných tříd zbraní, byla americká armáda. Svůj první pokus o získání bojového železničního komplexu učinili již v 60. letech 20. století během realizace ambiciózního programu na vytvoření nového ICBM na pevná paliva, Minuteman.
V létě 1960 v rámci teoretického studia této problematiky provedlo americké ministerstvo obrany operaci „ Velká hvězda„(Velká hvězda), během níž se tajně pohybovaly prototypy budoucích raketových vlaků železnice Amerika. Experiment byl považován za úspěšný a příští rok připravil projekt a také prototyp „BZHRK v americkém stylu“ s pěti ICBM. První takový vlak bylo plánováno uvést do služby již v roce 1962 a celkem letectvo zamýšlelo vypustit 30 vlaků se 150 raketami po celé zemi. Ale v létě 1961 byl projekt uzavřen kvůli vysokým nákladům - důl „Minutemen“ se ukázal jako levnější, jednodušší a spolehlivější (viz článek „Výborně, americký styl – neúspěšný debut“ v tomto čísle z HBO).
V roce 1986 se myšlenka raketového vlaku opět ujala Pentagonu, ale jako součást vytvoření nového těžkého ICBM, Peacekeeper, také známý jako MX. Vlak, nazvaný Peacekeeper Rail Garrison, měl nést dvě rakety, každou s vícenásobnou hlavicí s 10 samostatně zaměřitelnými hlavicemi. Od roku 1992 bylo plánováno uvést 25 takových vlaků do bojové služby. Prototyp byl testován v roce 1990, ale o rok později tam hlavní nepřítel, Sovětský svaz, již nebyl, a proto, aby získaly „mírové dividendy“, Spojené státy nasadily program (ušetřily tak 2,16 miliardy dolarů pouze na nákup prvních sedmi vlaků).
Ale nápad se v Americe, stejně jako v Rusku, ukázal jako překvapivě houževnatý. Tedy v rámci „Analýzy alternativ“ k dané problematice další vývoj pozemní seskupení národních strategických jaderných sil, dokončené v roce 2014, zvažovali američtí experti mimo jiné tzv. „mobilní variantu“, která zahrnovala vývoj nového ICBM jako součásti pozemního nebo železničního mobilního strategického raketový systém. Kromě toho byla zvažována také „tunelová varianta“ - vytvoření strategického raketového systému založeného pod zemí ve speciálně vybudovaných tunelech a pohybujících se po nich. Náklady na vytvoření takových komplexů však byly nakonec považovány za příliš drahé i pro obrovský vojenský rozpočet Spojených států.
NOVÝ VLAK DUCHŮ
Ruské vojensko-politické vedení také nezůstalo lhostejné k myšlence raketového vlaku. Diskuse o potřebě vytvořit náhradu za „Molodety“, které byly vyřazeny a odeslány do muzeí, začaly téměř ode dne, kdy byl poslední BZHRK odstraněn z bojové služby.
Vývoj nového komplexu nazvaného „Barguzin“ začal v Rusku v roce 2012, i když již v červnu 2010 byl vydán patent Federálního státního jednotného podniku „Central Design Bureau „Titan“ na vynález označený jako „Spouštěč pro přepravu a spouštění“. raketa“ byla zveřejněna z přepravního a odpalovacího kontejneru umístěného v železničním vagónu nebo na plošině.“ Hlavním dodavatelem nového BZHRK byl Moskevský institut tepelné techniky - tvůrce Topol, Yars a Bulava.
V prosinci 2015 velitel strategických raketových sil, generálplukovník Sergej Karakaev, řekl, že „předběžný návrh je nyní dokončen a připravuje se pracovní projektová dokumentace pro jednotky a systémy komplexu“. "Samozřejmě, že při oživování BZHRK bude vše vzato v úvahu nejnovější vývoj v oblasti bojových raket,“ zdůraznil Sergej Karakajev. – Komplex Barguzin výrazně překoná svého předchůdce v přesnosti, doletu raket a dalších charakteristikách, které to umožní po mnoho let"Nejméně do roku 2040 bude tento komplex v bojovém složení strategických raketových sil."
„Strategické raketové síly tedy znovu vytvoří seskupení založené na raketových systémech tří typů: silo, mobilní pozemní a železniční, které Sovětská léta"Prokázala svou vysokou účinnost," citovala agentura Interfax velitele strategických raketových sil.
V listopadu následujícího roku 2016 byly úspěšně dokončeny první vrhací zkoušky ICBM pro slibný raketový vlak. „První testy hodů proběhly na kosmodromu Plesetsk před dvěma týdny. Byly považovány za zcela úspěšné, což otevírá cestu k zahájení letových vývojových testů,“ citovala mluvčího agentura Interfax. Zástupci ministerstva obrany a vojensko-průmyslového komplexu Ruské federace byli velmi optimističtí, informovali ruského prezidenta Vladimira Putina o perspektivách nasazení komplexu Barguzin a zahájení letových zkoušek pro něj určené rakety; byly naplánovány na rok 2017.
A najednou - nečekaná zpráva, že „téma je uzavřeno“ alespoň pro blízkou budoucnost. A co je ještě pozoruhodnější: pokud bude toto rozhodnutí oficiálně potvrzeno, bude to poprvé, co bude fungovat v oblasti strategické jaderné zbraně, které, připomínáme, jsou ruským vojensko-politickým vedením považovány za hlavního garanta bezpečnosti země před agresí jakéhokoli nepřítele, a proto jsou zdroje prioritně vyčleňovány na jejich rozvoj.
Tak co se děje? Je to jen prostý nedostatek financí v současné složité ekonomické situaci, nebo se změnil samotný přístup k rozvoji ruských strategických jaderných sil? K zodpovězení této otázky je nutné zvážit hlavní rysy BZHRK.
SITUACE SE ZMĚNILA
Hlavním cílem vytvoření Molodets BZHRK byla touha sovětského vojensko-politického vedení zvýšit sílu a efektivitu odvetného/recipročního protiskupiny. raketový úder v podmínkách tvrdé konfrontace se zeměmi, které jsou členy vojensko-politického bloku NATO, především se Spojenými státy. Řešení tohoto problému bylo možné díky vysokému utajení akce BZHRK, které bylo zajištěno následujícími okolnostmi:
– faktické uzavření země pro cizince, které výrazně omezilo možnosti organizovat neustálé sledování oblastí možného rozmístění a hlídkování raketových vlaků (a také sovětští občané byli výrazně omezeni v návštěvách řady regionů a měst země);
– nedostatek příležitostí pro ozbrojené síly a zpravodajské služby potenciálního nepřítele provádět letecký (letecký) průzkum jimi zájmového území v hlubinách Sovětského svazu, což bylo způsobeno vysokou účinností systému protivzdušné obrany vytvořené do té doby;
– výrazné omezení provozu 24 hod průzkum vesmíru objektů na území SSSR, což bylo zase způsobeno špatným rozvojem radarového sledovacího zařízení zemský povrch, umístěné na palubě kosmických lodí (družic) za odpovídajícím účelem a jediné schopné zajistit za každého počasí a nepřetržitou kontrolu nad oblastmi zájmu pro průzkum potenciálního nepřítele (nejpoužívanější optické a infračervené sledovací prostředky ano). neposkytnout takovou příležitost);
– špatný vývoj vysoce přesných leteckých útočných zbraní, především jako jsou relativně malé, nenápadné řízené střely různé typy základna určená k útokům na pozemní cíle, umístěný hluboko v nepřátelském území a schopný létat v režimu sledování terénu (nemluvě o nastavitelných a řízené bomby dlouhý dosah a ještě více hypersonický letadlo);
– absence takového mezinárodní smlouvy v oblasti kontroly nad strategickými útočné zbraně, která tak či onak omezovala provoz takových raketových systémů.
Dnes se však situace v této oblasti změnila nejradikálnějším způsobem a mnohé výhody raketových vlaků, a především jejich stealth, výrazně omezily nebo dokonce úplně odstranily.
Za prvé, země se stala otevřená a svobodná pro pohyb po téměř celém svém území jak pro své občany, tak pro zahraniční hosty (samozřejmě za předpokladu, že tito zahraniční hosté volně vstoupili do Ruska).
Za druhé, moderní prostředky zahrnuje průzkum vesmíru kosmická loď vybavené vysoce účinnými radarovými detekčními systémy, které jsou schopny provádět za každého počasí 24hodinový monitoring prostorů nasazení BZHRK, známých z výsledků výměny relevantních informací v rámci různých mezinárodních smluv nebo zjištěných v důsledku průzkumu činnosti různého druhu (a při stanovení klasifikačních charakteristik raketového vlaku a znalosti oblasti jeho nasazení může být kontrola nad ním prostě těsná).
Za třetí, došlo také ke kvalitativnímu skoku vysoce přesné nástroje vzdušný a vesmírný útok, schopný s příslušným určením cíle a navedením snadno zneškodnit objekt, jako je BZHRK. Nemusíte ho ani ničit, hlavní věcí je zabránit mu v odpalování raket.
A studie americké RAND Corporation z roku 2014 naznačuje, že raketový vlak má také tyto významné nevýhody: složitější údržba; možnost přirozeného (sníh, sesuvy půdy) a umělého (sabotáž, nehoda) blokování železniční trati; omezený soubor cestovních tras; nižší přežití ve srovnání s minovými komplexy (pokud je nepřítelem odhalen, lze BZHRK považovat za zničené).
Navíc podle souboru smluv v oblasti omezování strategických zbraní, jichž je Rusko stranou, je operace BZHRK doslova sevřena v sevření četných omezení, která jim neumožňují plně realizovat celý jejich jedinečný bojový potenciál. A hlavně neumožňuje stealth patrolování. Pokud se raketový vlak musí pohybovat pouze po určité trase nebo trasách ve své zóně nasazení, a dokonce se pravidelně předvádět systémům vzdušného a vesmírného sledování cizích „kontrolorů“, o jakém utajení můžeme mluvit? A to je možná nejdůležitější výhoda BZHRK, bez níž samotná koncepce raketového vlaku ztrácí smysl (ačkoli, zvláště to zdůrazněme, neexistuje žádný zákaz vytváření takových raketových systémů).
Všechny tyto „ovladače“ samozřejmě můžete odstranit jedním tahem pera – odstoupit od těchto dohod, čímž ze sebe odstraníte veškerá omezení, ale obě supervelmoci si to nedovolily ani v nejžhavějších obdobích studené války. . Nemluvě o tom, že existuje i lidská inteligence našich potenciálních „přátel“ a špionážní satelity nikam neletí. Zda bude možné se před nimi zakamuflovat, je velkou otázkou.
Nakonec nesmíme zapomenout, že neviditelnost raketového vlaku a nemožnost jej odlišit od běžných nákladních vlaků je mýtus. Nevěříš mi? Na potvrzení citujeme slova velitele strategických raketových sil, generálplukovníka Sergeje Karakaeva, která řekl novinářům v prosinci 2013. Vůz BZHRK první generace se podle něj dost lišil od ledničkového vozu, za který se maskoval. „Bylo to delší, těžší, bylo tam víc dvojkolí. Bez ohledu na to, jak to skryli, pokud byl BZHRK zaparkován, každý specialista mohl určit, že to nebyl vlak národní hospodářství“ cituje generála RIA Novosti. Vozidlo nového vlaku lze podle Sergeje Karakaeva maskovat úspěšněji, ačkoli odborníci na železniční kolejová vozidla tuto tezi zpochybňují. Navíc, i kdyby se to podařilo, není jasné, kam umístit takové odhalující znamení, jako je několik lokomotiv v čele krátkého „zvláštního vlaku“.
V důsledku toho se zdá, že vytvoření BZHRK jako prostředku odvetné nebo odvetné stávky se stává velmi pochybným podnikem. V tomto ohledu je pozoruhodné, že již v únoru 2011 v rozhovoru pro týdeník VPK Jurij Solomonov, generální konstruktér Moskevského institutu tepelného inženýrství, řekl: „Ve skutečnosti je schopnost přežití mobilních půdních a železničních komplexů téměř stejné. Nedávno jsme vyhráli soutěž na toto téma, ale byl jsem pro rozhodnutí nezahájit práci na BZHRK v plném rozsahu. Zaprvé zde nehovoříme ani tak o raketách, ale o typu nasazení, které je spojeno s nezbytnými náklady na obnovu vojenské infrastruktury, která je dnes zcela zničena. Jde o obrovské množství peněz a potenciálně to nic nepřidá k bojové účinnosti našich strategických jaderných sil. Navíc má BZHRK v moderních podmínkách zásadní nevýhodu: nízkou protiteroristickou stabilitu. Toto je zranitelné místo železničního komplexu a výrazně to snižuje jeho bojové schopnosti.“
Možná by tedy bylo účelnější vyčlenit dodatečné prostředky na mobilní pozemní raketové systémy nebo na novou těžkou mezikontinentální balistickou raketu „Sarmat“?
Není to tak dávno, co byly vlaky s jadernými střelami hrozivou zbraní pro Zemi Sovětů a atomovou noční můrou pro potenciálního nepřítele. Speciální skupina 12 amerických satelitů bez většího úspěchu sledovala vlaky duchů. Ale po rozpadu SSSR toto unikátní zbraň byl narychlo a důkladně zničen.
Přezbrojení armády se v posledních letech změnilo ze snu ve skutečnost. Ministerstvo obrany pravidelně přijímá nejnovější návrhy vojenské vybavení a vybavení.
Znalce sovětského dědictví zjevně zaujaly zprávy ruského ministerstva obrany o obnovení výroby bojových železničních raketových systémů (BZHRK) na nové technologické úrovni.
Projekt byl pojmenován „Barguzin“ a nové BZHRK budou vyzbrojeny raketami podobného designu jako rakety komplexů Yars. Již dříve bylo oznámeno, že nový raketový vlak bude vytvořen před lety 2018-2020.
Takový BZHRK byl ve výzbroji Sovětského svazu již v 80. letech, ale v souladu se smlouvou START-2 rakety 15Zh61, které tvořily základ komplexu Molodets, byly rozebrány a zničeny a samotné vlaky byly sešrotovány.
Hlášení, že BZHRK se náhle znovu staly relevantními, je přinejmenším nesprávné. Relevance tu byla, nezmizela a bude i nadále aktuální. Nyní má ale vedení státu dostatek politické vůle vrátit železnici unikátní zbraň, kterou zkoušelo, ale nedokázalo ji vytvořit ve Spojených státech.
Historie vzniku BZHRK
Samotné vytvoření BZHRK bylo vynuceným opatřením. Atomové vlaky byly vytvořeny jako odvetná zbraň, měly zabránit potenciálnímu nepříteli v pokušení stisknout červené tlačítko, a pokud se tak stalo, vrátit úder.
Na začátku 70. let naše rozvědka získala americké plány na vytvoření BZHRK a jejich fotografie. Pro vojenské a politické vedení země to byl šok: sledovat vlak pohybující se po zemi, a tedy namířit na něj raketu, bylo téměř nemožné.
Ukázalo se, že Spojené státy tvořily strategický systém, na kterou SSSR nemá protijed. Ale pokud nedokážeme zachytit, pak alespoň vytvoříme podobnou hrozbu, zdůvodnil Ústřední výbor KSSS a stanovil takový úkol pro konstruktéra Vladimira Utkina, který vedl Južnoje Design Bureau v Dněpropetrovsku.
Utkinovi trvalo pouhé 3 roky, než armádě ukázal svůj projekt raketového vlaku.
Pak se ale ukázalo, že sami Američané nic takového nevytvářejí. Technické dezinformace zasadili pouze tím, že vyfotografovali model „raketového vlaku“ na pozadí přírody.
Spojené státy původně zamýšlely vyrobit BZHRK, ale rychle změnily názor. Železniční síť země není dostatečně rozsáhlá, což brzdilo pohyb raketového vlaku, a její významná část se nachází v soukromý majetek, čímž se průchod takového složení stal obchodně nerentabilním.
Američané měli nápad udělat tento vlak pod zemí. Položit pod zem okružní dálnici a řídit po ní vlaky: nikdo nemusí platit a najít tuto cestu ze satelitu by bylo nemožné.
Jediné, co bránilo praktické realizaci tohoto projektu, byl fakt, že pro odpalování balistických raket z podzemí bylo nutné na určitých místech vyrobit poklopy. A jak se dá snadno předpokládat, měly jasné souřadnice, takže existence podzemního nosiče raket postrádá smysl. Pokud ruské rakety nezasáhnou samotný vlak, pak pro ně jistě nebude těžké pevně ucpat průduchy raket.
Spojené státy upustily od výstavby BZHRK kvůli vysokým nákladům a technické složitosti projektu a za základ svých strategických jaderných sil vzaly jaderné ponorky. SSSR už nemohl reagovat symetricky.
Západu se podařilo pokrýt celý světový oceán sítí akustických stanic a sledovat pohyby našich raketových ponorek. Sovětští ponorkáři se samozřejmě uchýlili k různým trikům a občas se naše jaderné ponorky s jadernými střelami nečekaně objevily tam, kde se s nimi nepočítalo. To ale nevyřešilo problém globálního utajení.
Základem našich strategických raketových sil proto zůstaly odpalovací zařízení sil. Poté se objevily mobilní pozemní systémy - „Pioneers“ a „Topols“. Ale vzhledem k jejich velikosti a charakteristickým obrysům by se stále daly nazvat tajnůstkářskými.
Nápad, který by bylo hezké nainstalovat mezikontinentální raketa na železniční nástupiště, vznikl ihned po vystoupení rakety na tuhá paliva dlouhý dosah.
První ICBM na kapalné palivo bylo velmi obtížné provozovat, vyžadovaly zdlouhavou údržbu před startem a byly poháněny vysoce toxickým palivem. Vše se změnilo, když se začaly používat rakety na tuhá paliva.
Dlouhá životnost takových střel umožnila vybavit jimi ponorky a mobilní pozemní systémy a naložit je do min. Přirozeně se objevilo pokušení vytvořit vlaky vyzbrojené raketami.
Američané se tím nijak zvlášť neznepokojovali. Domnívali se, že raketové systémy navázané na železniční trať by bylo velmi snadné sledovat z vesmíru. A přepočítali se.
Navenek, zejména shora, se BZHRK prakticky nelišily od ledniček.
Pravda, strategické vlaky táhly dvě nebo tři dieselové lokomotivy. Tolik vlaků je taženo dvěma lokomotivami. A obrovská délka a rozvětvenost železniční sítě SSSR umožnila vlakům se ztratit takovým způsobem, že je ani nejpokročilejší satelitní průzkum nedokázal odhalit. Železničáři nazvali BZHRK „vlak číslo nula“.
Rakety bylo možné odpalovat z jakéhokoli místa železniční sítě nebo ze tří najednou a jedním vlakem!
K tomuto účelu se vlak skládal ze tří dieselových lokomotiv, které v případě potřeby mohly dopravit tři odpalovací vozy na tři různá místa. Po spuštění mohl být vlak rychle ukryt v jednom z tunelů.
Od okamžiku přijetí povelu ke startu do vzletu rakety uplynou asi tři minuty. Vše se děje automaticky a personál nemusíte ani opouštět kočáry.
Ovládání přicházelo z velitelského modulu, který měl zvýšenou odolnost proti elektromagnetický impuls. Speciálně pro řídicí vůz byly také vytvořeny speciální komunikační antény, které zajišťovaly stabilní příjem signálů přes radiotransparentní střechy vozů.
Výhody Combat Railway Missile Complex (BZHRK) jsou zřejmé.
Vlak může ujet značné vzdálenosti a vyhnout se dopadům na dříve známé souřadnice. Za den mohl vlak BZHRK urazit vzdálenost přes 1000 km.
Navenek ani zkušený železničář nerozeznal tyto vozy od běžných z 50 metrů a nikdo z civilistů se nedokázal přiblížit.
Raketový vlak projížděl rušnými městy jen v noci, na nádraží ho potkalo jen pár důstojníků KGB, kteří také nevěděli, kam vlak míří.
Detekce takového vlaku ze satelitu je téměř nemožný úkol.
Proto se takovým vlakům říkalo „duchové“ a BZHRK se staly adekvátní reakcí na americké rozmístění jaderných raket Pershing v Německu.
Každý vlak nesl tři speciální verze střely RT-23, označené 15Zh61 nebo RT-23 UTTH „Molodets“. Rozměry rakety byly úžasné: průměr 2,4 metru, výška 22,6 metru a hmotnost více než 100 tun. Dostřel byl 10 100 km, kromě 10 individuálně zaměřitelných jaderných hlavic, každá střela nesla překonávací komplex protiraketovou obranu nepřítel.
Celková síla jedné salvy byla 900krát vyšší než síla bomby svržené na Hirošimu. Není divu, že raketový vlak se stal hrozbou číslo jedna pro NATO, kde dostal označení SS-24 Scalpel.
Skalpel je sice přesný chirurgický nástroj a odchylka „Molodetů“ od cíle byla asi půl kilometru, při jeho síle to nebylo tak důležité.
I když padla 500 metrů od cíle, hlavice „skalpelu“ byla schopna zničit tak chráněný cíl, jako je silomet, zbytek nestojí za řeč.
Ale BZHRK, ať už se říká cokoliv, má také slabiny.
Mezikontinentální balistická střela (ICBM) má velmi významnou hmotnost. Hmotnost raketometu sovětského BZHRK „Molodets“ dosáhla 150 tun. To kladlo další požadavky na kvalitu železničních tratí a vedlo k jejich předčasnému opotřebení.
Proto, aby se hmotnost rovnoměrně rozložila, vzniklo speciální třívozové spřáhlo. To také pomohlo chránit kolejnice před zničením při startu rakety, kdy se zatížení prudce zvýšilo.
Druhým problémem byl samotný start rakety – nebylo možné startovat přímo z lafety, proto bylo použito jednoduché, ale účinné řešení.
Raketa byla vypuštěna na 20-30 m podél minometu, poté ve vzduchu byla raketa vychýlena pomocí práškového urychlovače a teprve poté byl zapnut hlavní motor.
Potřeba takových složitých manévrů, které armáda nazývala „tanec“, byla dána nejen starostí o nosný vůz, ale také o železniční trať: bez takového startu by raketa snadno smetla všechny trosky na dobrou věc. sto metrů kolem.
Třetím problémem byla nutnost vměstnat raketu do ledničkového vozu. Vyřešilo se to také jednoduše provedením kapotáže s variabilní geometrií. V okamžiku, kdy raketa opustila přepravní a odpalovací kontejner, došlo k natlakování: kovová vlnitá kapotáž dostala určitou formu působením práškové náplně (nazývané také „práškový tlakový akumulátor“).
Kromě toho staré inerciální navigační systémy vyžadovaly předem určené souřadnice startu, takže podél trasy vlaku bylo nutné zorganizovat speciální body pro odpalování raket, jejichž souřadnice by přirozeně mohly padnout do rukou potenciálního nepřítele.
Teorie, taktika a praxe použití BZHRK
Teoreticky se během ohroženého období měly sovětské raketové vlaky rozptýlit po celé zemi a sloučit se s běžnými nákladními a osobními vlaky. Je nemožné rozlišit jeden od druhého z vesmíru.
To znamená, že BZHRK mohla bezbolestně uniknout „odzbrojujícímu úderu“ amerických balistických střel a vystřelit svou raketovou salvu z jakéhokoli místa na trase.
Ale to je teoreticky. Od vstupu do bojové služby v roce 1985 BZHRK opustily území svých základen pouze 18krát. Najeli jsme jen 400 tisíc kilometrů.
Veteráni strategických raketových sil připomínají, že hlavními „nepřáteli“ BZHRK nebyli Američané, kteří trvali na jejich likvidaci v rámci smlouvy START-2, ale jejich vlastní železniční úřady.
BZHRK s nápisem po stranách „Pro přepravu lehkého nákladu“ po prvním průjezdu po železničních kolejích přinutil vedení železnice, které nemohlo odolat vandalismu armády, okamžitě podat petici: „Říkají , válka je válka, ale kdo zaplatí opravu silnice“?
Nebyli lidé ochotní platit a neposílali vlaky s raketami po zemi, ale výcvik pro důstojníky-řidiče raketových nosičů se začal provádět na civilních vlacích jedoucích po zamýšlených trasách BZHRK.
To se ukázalo ve vztahu k železničářům nejen humánnější, ale také mnohem levnější a bezpečnější. Vojenský personál získal potřebné dovednosti k ovládání vlaku a vizualizaci trasy. Což je přesně to, co bylo požadováno, protože rakety z BZHRK mohou být odpáleny z jakéhokoli místa na trase.
Nemožnost využít celé území země pro bojové hlídky také nebyla jediným problémem operace BZHRK.
S deklarovanou možností odpalovat rakety z jakéhokoli místa na trase potřeboval raketový vlak stále přesnou topografickou referenci. K tomu na celé bojové hlídkové trase armáda postavila speciální „osadníky“, kam v X-hodině přijel vlak, přivázaný k bodu a mohl vypálit salvu raket.
Je třeba si uvědomit, že to zdaleka nebyly „bouřlivé zastávky“, ale dobře hlídané „strategické objekty“ s infrastrukturou, která zrádně zradila svůj účel.
V době podpisu START-2 navíc SSSR přestal existovat. Konstrukční kancelář Južnoje, kde se vyráběly rakety, skončily na Ukrajině, stejně jako závod v Pavlogradu, kde se vyráběly „půjčovny“.
„Prodloužit životnost jakéhokoli typu zbraně donekonečna nelze,“ vyjádřil se pro televizní stanici ZVEZDA bývalý náčelník štábu strategických raketových sil Viktor Yesin. "To platí také pro BZHRK, zejména s ohledem na to, že tento unikátní komplex byl vytvořen na Ukrajině."
Ukázalo se však, že hlavními důvody opuštění komplexu byl nevyřešený problém rozmístění a možnost odpalovat rakety z libovolného místa na trase, což v součtu způsobilo, že BZHRK nebyl tak nezranitelný, jak by bylo žádoucí. Což znamená, že to není tak účinná zbraň.
Zničte jakýmkoli způsobem!
Od nástupu BZHRD se Američané a jejich spojenci snažili najít způsob, jak zajistit jejich zničení.
Pokud s důlní instalace vše je jednoduché: start rakety je detekován ze satelitu, pak je stacionární cíl snadno zničen, ale s jadernými vlaky je vše komplikované.
Taková kompozice, pokud je vedena elektromagnetickým zářením, se pohybuje po určitém poloměru a pokrývá oblast řádově 1-1,5 tisíc km. Abyste zaručili zničení vlaku, musíte celou tuto oblast pokrýt jadernými střelami, což je fyzicky velmi obtížné.
Experiment provedený sovětskými konstruktéry s kódovým označením „Shift“ ukázal vynikající odolnost BZHRK vůči účinkům vzduchové rázové vlny.
Za tímto účelem několik železničních vlaků s protitankové miny TM-57 (100 000 kusů). Po výbuchu vznikl kráter o průměru 80 a hloubce 10 m.
Nějakou vzdálenost jaderný vlak pokrytý rázová vlna, v obytných prostorách dosáhla hladina akustického tlaku prahu bolesti 150 dB. Lokomotiva však nebyla vážněji poškozena a po určitých opatřeních k jejímu uvedení do pohotovosti byl úspěšně simulován start rakety.
Raketové vlaky "Molodets" se třemi mezikontinentálními balistické střely RT-23 UTTH byly uvedeny do provozu v roce 1987. Každý nesl 10 hlavic. Do roku 1991 byly nasazeny 3 raketové divize, každý 4 vlaky. Byli rozmístěni v Kostromské oblasti, Krasnojarsku a na území Permu.
Američané samozřejmě neseděli nečinně. Zde je zdokumentovaný fakt jedné z tajných operací k identifikaci sovětských raketových vlaků. Za tímto účelem byly pod rouškou komerčního nákladu odeslány kontejnery z Vladivostoku do jedné ze skandinávských zemí, z nichž jedna byla naplněna průzkumným zařízením. Ale nic z toho nebylo – sovětská kontrarozvědka otevřela kontejner ihned po odjezdu vlaku z Vladivostoku.
Po rozpadu SSSR se však situace radikálně změnila a Američané dokázali sovětskou hrozbu ukončit.
Boris Jelcin, který se dostal k moci, na pokyn z Washingtonu, zakázal skalpelům chodit do služby a také se zavázal rozřezat všech 12 raketových vlaků na kov.
Takto byly zničeny „Skalpely“ pod dohledem Američanů.
Navíc na Jelcinův pokyn byla zakázána veškerá práce na vytváření takových systémů.
Pro rozřezání „raketových vlaků“ byla v Bryanském opravárenském závodě strategických raketových sil instalována speciální „řezací“ linka. Pod bedlivým americkým dohledem byly všechny vlaky a odpalovací zařízení zlikvidovány, kromě dvou demilitarizovaných a instalovány jako exponáty v Muzeu železniční techniky na varšavském nádraží v Petrohradě a v r. Technické muzeum AvtoVAZ.
Mimochodem, ve stejné době byla zlikvidována (vyplněna betonem) většina odpalovacích sil pro tehdy nejvýkonnější rakety R-36M, které NATO dostalo označení SS-18 Mod.1,2,3 Satan .
Ničení komplexů, které nemělo ve světě obdoby, přirozeně nezpůsobilo potěšení ani mezi armádou, ani mezi odborníky.
Ale každý mrak má stříbro! V zámoří si zpočátku ani nepředstavovali, že mají velký spěch...
Koneckonců, střely „Molodets“ byly navrženy a vyrobeny na Ukrajině, v Dněpropetrovsku, většinou v továrně Južmaš, kterou nyní ukrajinské úřady pomalu, ale jistě ničí.
A kdyby pod tlakem USA Rusko své BZHRK nezlikvidovalo, byli by pro nás velkou zátěží, protože Údržba a prodloužení životnosti by za současných podmínek bylo nemožné.
Jaká je současná situace?
V posledních letech se situace s BZHRK znatelně změnila. Dnes, na pozadí zhoršujících se rusko-amerických vztahů, je Moskva připravena znovu vytáhnout svůj „trumf“, který může vážně zkomplikovat život Washingtonu - oživit program vytváření bojových železničních raketových systémů (BZHRK).
V reakci na odstoupení Spojených států od smlouvy ABM Rusko v roce 2002 vystoupilo z New START. Nyní již neplatí omezení na více hlavic a neexistují žádné formální zákazy použití BZHRK.
Základna prvků byla vážně vylepšena. Moderní navigační systémy ušly dlouhou cestu a již nevyžadují předchozí zadání souřadnic startu.
Ve skutečnosti ze starých „Molodetů“ zbude jen nouzový systém trolejového vedení drátu a vypuštění rakety z minometu, což umožňuje minimalizovat poškození vlaku a kolejí při spouštění hlavního motoru.
Každý raketový vlak Barguzin bude vyzbrojen 6 mezikontinentálními balistickými střelami RS-24 Yars. Jedná se o pozemní verzi námořní "Bulavy". Přestože tyto střely nesou pouze 4 hlavice, oproti tuctu na 15Zh61, vyznačují se výrazně větší přesností a hlavně poloviční hmotností.
Když jeho tvorba začala, nikdo si nedokázal představit, že byl vyvíjen jediný raketový systém pro námořnictvo a strategické raketové síly. "Bulava" je pro vozový park a "Yars" může být založen na kolovém podvozku a železničních plošinách.
Musíme poděkovat bývalému náčelníkovi vyzbrojování ozbrojených sil generálplukovníku Anatoliji Sitnovovi. Byl to on, kdo trval na tom, aby nevznikla jen nová raketa pro ponorky, ale víceúčelový jednotný komplex schopný operovat jak na moři, tak na souši.
Když se to Američané konečně dozvěděli, bylo už příliš pozdě – projekt se jim nepodařilo uzavřít. Ale stále pravděpodobně byli konstruktéři neustále omezováni určitými vnějšími silami, protože práce na Bulavě šly velmi tvrdě. Dnes to není žádné tajemství.
Přesto se týmu moskevského institutu tepelné techniky pod vedením tehdejšího generálního konstruktéra a generálního ředitele Jurije Solomonova podařilo téměř nemožné. Zřejmě nebyla náhoda, že na jaře získal Jurij Semenovič titul Hrdina práce.
Jaký bude nový ruský BZHRK?
V některých ohledech je velmi podobný jaderná ponorka strategický účel. Jen pohodlnější. Všechny vagony vlaku jsou utěsněné a velmi odolné – ani výbuch jaderné hlavice pár set metrů od vlaku by neměl komplex vyřadit z provozu.
Autonomie – měsíc. Během této doby posádka nesmí opustit vlak – bude dostatek vody a jídla. Barguzin bude schopen ujet až 1000 km za den. Nebo se může zastavit na „opuštěné“ větvi v hlubokém lese nebo se schovat v nepoužívaném tunelu.
Mimochodem, taktika bojové použití Nový BZHRK se bude s největší pravděpodobností lišit od toho, kterého se držel „Molodtsy“.
Rakety se dostanou do palebné pozice během několika minut. Dostřel je 10 tisíc km, přesnost zásahu je v okruhu 100 metrů od cíle. Hlavice jsou ovladatelné a schopné překonat jakýkoli ze stávajících systémů protiraketové obrany.
Pro technické průzkumné zařízení je téměř nemožné určit polohu raketového vlaku během jeho bojové služby. Pro BZHRK byly vyvinuty nejmodernější kamuflážní prostředky a výkonné systémy elektronický boj a nejnovější metody ochrany před teroristy.
Nový BZHRK slibuje, že bude ještě neviditelnější než ten předchozí. Místo tří starých dieselových lokomotiv bude vlak táhnout jedna moderní. Bude tedy ještě obtížnější odlišit bojový personál od běžných komoditních.
Také kvůli nižší hmotnosti raket se mění požadavky na dráhy.
Raketa Yars váží jen asi 50 tun, což je téměř stejně jako hmotnost běžného nákladního vozu. To snižuje opotřebení kolejí a umožňuje využití značné části železniční sítě pro cestování.
Navíc není nouze o různé triky charakteristické pro sovětský komplex, jako jsou vykládací zařízení, která přerozdělují část hmotnosti na sousední vozy.
Ale počet raket v jednom vlaku se zvýší ze tří na šest. Vzhledem k menšímu počtu hlavic na každé střele je celkový náboj menší. Ale díky zvýšené přesnosti moderní komplex slibuje, že bude efektivnější.
Závěr
V letošním roce proběhnou rolovací zkoušky rakety pro nový ruský bojový železniční raketový systém (BZHRK) „Barguzin“.
A možná na začátku čtvrtého čtvrtletí, na základě výsledků spuštění na začátku roku 2017, padne rozhodnutí zahájit práce na projektu BZHRK v plném rozsahu, Jurij Solomonov, generální konstruktér Moskevského institutu Tepelné inženýrství, řekl novinářům.
„Pokud jde o BZHRK, jak bylo oznámeno, letos jsou naplánovány takzvané zkoušky vrhání. Jsou prováděny s cílem ověřit správnost přijatých konstrukčních rozhodnutí z hlediska dopadu rakety na jednotky pozemního odpalovacího zařízení. Toto spuštění zaručeně proběhne – bude to pravděpodobně začátkem čtvrtého čtvrtletí tohoto roku. A dnešní stav věcí je takový, že vzbuzuje absolutní optimismus, že se to podaří,“ řekl Solomonov.
Nový ruský BZHRK „Barguzin“ bude výhradně domácí výroby. Tento komplex bude na rozdíl od Američanů levnější a rychlejší reakcí na rozmístění systému protiraketové obrany v Evropě hypersonické střely a stíhačky, jejichž práce do roku 2019 vstoupí pouze do experimentální fáze.
Nabízí se otázka, proč nevytvořit další pluk pozemních systémů Yars místo dosti drahých BZHRK? Koneckonců ruská ekonomika není v nejlepší kondici, tak proč ji přetěžovat?
Zdálo by se, že ano, ale nejtěžší a drahé zařízení v BZHRK se jedná o střely a budou se muset vyrábět bez ohledu na zvolený typ nasazení.
Kromě, půdní komplex Přestože je mobilní, dosah jeho pohybu je desítky kilometrů od místa trvalého nasazení a BZHRK zvládne za den urazit až 1000 km, což mu s autonomií 28 dní umožňuje spolehlivě se ztratit v rozlehlost naší země.
No, nejdůležitější je směřování k substituci importu.
Pokud se výroba raket již dávno přesunula z Ukrajiny do Ruska, pak i podle názvu kolových traktorů pro Yars: MZKT-79221 je jasné, že se vyrábějí v závodě kolových traktorů v Minsku.
Proti Bělorusku neexistují žádné nároky na kvalitu, ale domácí politiku Rusko se zaměřuje na úplné nahrazení dovozu v vojenská sféra. A z tohoto pohledu vypadá BZHRK vhodněji.
Při oživování BZHRK bude samozřejmě zohledněn veškerý nejnovější vývoj v oblasti bojových střel. Komplex „Barguzin“ výrazně předčí svého předchůdce přesností, doletem raket a dalšími vlastnostmi, což umožní tomuto komplexu být v bojovém složení strategických raketových sil po mnoho let, minimálně do roku 2040,“ uvádí Strategic Missile Forces. velitel S. N. Karakaev.
Ve strategických raketových silách tak bude znovu vytvořeno seskupení založené na raketových systémech tří typů - silo, mobilní pozemní a železniční, shrnul velitel strategických raketových sil.
No nedej bože!
Boris Skupov