Nový vrtulník z Číny. Šrouby se točí: jak Čína ovládá letecké technologie z Ruska
Někdy ne ta nejviditelnější místa skrývají mnohá tajemství. Hlavní města býv sovětské republiky se rozvíjejí neuvěřitelným tempem, aniž by ztratily kouzlo východu. Zjistili jsme, za čím vyrazit a co vidět v Uzbekistánu, Tádžikistánu, Kyrgyzstánu, Turkmenistánu a Kazachstánu.
Taškent, čtvrté nejlidnatější město (po Moskvě, Petrohradu a Kyjevě) v SNS, je typickou sovětskou metropolí se starými městskými bloky. Po silném zemětřesení v polovině 60. let bylo město kompletně přestavěno a dnes nepřekvapuje ani tak svou orientální příchutí, ale nepředstavitelnou hromadou protikladů: podlouhlá okna gotického polského kostela, keramické obklady s tradičními ornamenty madrasy Kukeldash, luteránského kostela navrženého Benoitem a zvonice St. -Uspensky Katedrála- Kde jinde můžete vidět takovou rozmanitost? Ve stejnou dobu, nejlepší restaurace, jsou zde také muzea a noční kluby země a pro ty, kteří jsou unaveni metropolí, je tu nádherný Ugam-Chatkal národní park- je to jen hodinu a půl jízdy od města.
Vízum: až 90 dní není vyžadováno
Let: od 21 214 RUB pro přímý let
Toto po staletí nejstarší město Střední Asie byla hlavním bodem Velké hedvábné stezky. Jedinečná architektura té doby, hlučné barevné bazary jako by pocházely z básní antických básníků. Pečlivé prozkoumání všech historických památek Samarkandu zabere několik dní. Hlavní místa starého města jsou mešita katedrály Bibi-Khanym, mauzoleum Ak-Saray, mešita Namozgokh, medrasah Khoja-Ahror a mešita Hazrat-Khizr. Kolem historického centra města leží moderní Samarkand se sovětskou architekturou, parky a širokými třídami - velmi udržované moderní město.
Vízum: až 90 dní není vyžadováno
Let: od 30 589 RUB pro přímý let
Levné ubytování - od 1300 rublů/den, pokoj ve 3* hotelu - od 3266 rublů/den
Dušanbe, obklopené mlžnými horskými štíty, je zároveň kulturním, ekonomickým i ekonomickým politické centrum zemí. Dlouhá centrální ulice města je lemována vysokými stromy mezi neoklasicistními výškovými budovami ze sovětské éry. Uvnitř popíjejí prošedivělí staříci čaj a co chvíli kolem projede rolník na oslu, není jasné, jak manévruje mezi proudem aut. V centru města se nachází upravený park pojmenovaný po básníkovi Rudakim a nejvyšší stožár světa. V místním Gurminjském muzeu hudebních nástrojů se pořádají hudební večery, ale hlavní atrakce Dušanbe se nachází 26 km od města – starobylá pevnost Gissar.
Vízum: až 90 dní není vyžadováno
Let: od 25 351 RUB pro přímý let
Levné ubytování - od 500 rublů/den, pokoj ve 3* hotelu - od 2900 rublů/den
„Zelený“ Bishkek neohromí ani tak svou architekturou, jako spíše energií. Bary a diskotéky se zde prolínají s památníky kyrgyzských hrdinů a kumiss je stále snazší najít než zámořský Long Island. Obraz doplňují tradiční čajovny a šedovlasí stařešinové v barevných róbách. Abyste si užili panoramatický výhled na město, stojí za to vystoupat na horu Boz Peldek, kam se dostanete městskou hromadnou dopravou.
Na úpatí hory se nachází komplex starověkých hrobů „Khanovy hroby“. Hřbitov je známý především tím, že jeden z poslední vládci tato oblast Solto Baytyk Kanaev. U místní obyvatelstvo toto místo je považováno za svaté.
Vízum: až 90 dní není vyžadováno
Let: od 15 054 rub. pro přímý let
Turkmenistán, Ašchabad
Paláce z bílého mramoru, zlaté kupole a zelené parky udělaly z moderního Ašchabadu jeden z nej úžasné objevy Střední Asie. Město se proměňuje neuvěřitelnou rychlostí a dokonale kombinuje tradiční orientální chuť a nového evropského ducha. K rušným bazarům právě přibyly salonky s výhledem na malebné památky města. Stalinovy výškové budovy a památníky (Památník nezávislosti a Oblouk neutrality) jsou první věcí, kterou uvidíte, když se ocitnete v Ašchabadu, ale pro poznání historie města stojí za to navštívit Muzeum koberců a Národní muzeum.
Vízum: 155 USD na 10 dní, vydává se na hranici na letišti Ašchabad
Let: od 22 543 rub. pro přímý let
Levné ubytování - od 700 rublů/den, pokoj ve 3* hotelu - od 2300 rublů/den
Astana se stala hlavním městem Kazachstánu teprve v roce 1997 a od té doby na místě provinčního stepního města vyrostlo futuristické město budoucnosti.
Každým rokem se jeho horizont stává fantastickějším - objevují se široké třídy, vícepatrová zábavní centra, koncertní síně a výstavní místa.
Město je rozděleno na dvě části řekou Ishin. Hlavní atrakce se nacházejí na levém břehu: symbol Astany - věž Baiterek, mešita Nur Astana, Kulaté náměstí, Palác míru a smíření, mešita Khazret Sultan, Khan Shatyr a další zajímavá místa.
130 kilometrů od Astany se nachází přírodní rezervace Kurgaldžinskij, kde můžete potkat růžové plameňáky.
Vízum: až 90 dní není vyžadováno
Let: od 24 044 rub. za přímý let od 16 245 RUB. - na let s přestupy.
Střední Asie je starověká země, o kterém existuje mnoho různých legend a pověstí. Jsou tam ukryta nejhlubší tajemství Východu. Nejslavnější talentovaní lidé zaplnili země střední Asie svými krásnými výtvory.
Do kterých států jsou zahrnuty
Tádžikistán, Kyrgyzstán, Uzbekistán, Kazachstán, Turkmenistán – to je pět států, které mapa Střední Asie zahrnuje. Každý z nich má svou vlastní jedinečnou historii vzniku a vývoje. Velká role Svou roli v tom sehrála Hedvábná stezka, která procházela zeměmi těchto států. Je zde obrovské množství historických památek, které svým lidem připomínají minulost. Dnes jsou všechny země v tomto regionu nezávislé.
Příroda a klima Střední Asie
Státy Střední Asie se vyznačují ostře kontinentálním a místy pouštním klimatem. To je způsobeno vzdálenou polohou oceánů a přítomností horských bariér. Právě hory brání cyklónům a monzunům Středozemního moře v průchodu. V jeho severní části bývá zima velmi krutá. Léto ve střední Asii je horké a suché. Silný vítr To je v této oblasti běžný jev.
Pro pouštní pláně jsou vydatné srážky vzácností. To však vůbec nezasahuje do existence Aralské jezero, kterou napájejí řeky Amudarja a Syrdarja, přivádějí vodu ze samotného Pamíru. Ale pro posledních letech Je zde tendence k výraznému snižování její rozlohy, důvodem tohoto jevu jsou meliorace.
Krajina rovin v této oblasti ustupuje horským pásmům. Nachází se zde některá z nejznámějších pohoří. Tien Shan se nachází na území Kyrgyzstánu, Kazachstánu a Uzbekistánu. Pamír, také známý jako jedna z hor ve Střední Asii. Existuje velký počet ostatní pohoří, hřebeny a ledovce, hraničí s některými z nejsušších a nejžhavějších pouští v těchto místech.
Obyvatelstvo, ekonomika a města
Pokud je složený celkový počet obyvatel všech středoasijských zemí, pak to bude asi 65 milionů lidí. Původní obyvatelé jsou převážně turkicky mluvící národy, jedná se o Uzbeky, Karakalpaky, Kazachy, Kyrgyzy, Turkmeny. Tádžikové patří do íránské skupiny. V dobách represí a masakrů v Sovětském svazu se na území těchto států přestěhovalo velké množství ruského, německého, korejského, dunganského, ukrajinského, tatarského a mešketského obyvatelstva. Většina z nich vyznává islám. Křesťanství je však v těchto zemích také značně rozšířeno.
Ekonomiky zemí jsou podporovány zemědělstvím a těžbou. Podloží je bohaté na železné, neželezné a drahé kovy, ropu, plyn, uhlí atd. Dlouhá a velmi horká léta umožňují sběr dobré úrody různé plodiny, někdy i několikrát do roka.
Nejvíce velká města- Almaty, Shymkent, Fergana, Namangan, Samarkand, Ašchabad, Biškek a Khujand. Tato města jsou domovem slavných kulturních a historických památek.
Tádžikistán
Tato země je jednou z nejstarších. Hlavním městem státu je město Dušanbe. Právě zde se nacházejí masivy Tien Shan. Díky nim do země přichází proud horolezeckých turistů.
Tento stát je rozlohou nejmenší ze všech zahrnutých ve Střední Asii, je to 143,1 tisíc km 2. Populace země je více než 7 200 000 lidí.
Kazachstán (Střední Asie)
Pouze jižní část země patří do Střední Asie. Hlavním městem je město Astana. Rozloha státu je 15,6 milionů km2. Dnes počet obyvatel země přesáhl 17 000 000 lidí.
Podnebí na území státu je suché a ostře kontinentální. Charakteristické jsou polopouště, stepi a polostepi. Zimy v této oblasti jsou obecně chladné a léta suchá.
Kyrgyzstán
Hlavním městem země je město Biškek. Populace státu je více než 5 000 000 lidí. Jeho celková rozloha je 198,5 tisíc km2. Tato země je považována za nejhornatější oblast Střední Asie.
Nejvíce slavné místo v této oblasti se nachází krásné jezero Issyk-Kul. Právě sem míří většina turistů. Existují informace, že tento stát se také nazývá Švýcarsko východu.
Tato místa se vyznačují horkým počasím v létě a spíše tuhými zimami.
Uzbekistán
Hlavním městem státu je město Taškent. Rozloha je 447,9 tisíc km2. Populace je více než 29 000 000 lidí.
Podnebí země lze klasifikovat jako ostře kontinentální. Zimy jsou zde velmi teplé a krátké, léta brzká a horká. Uzbekistán je známý množstvím zemědělského ovoce.
Turkmenistán
Hlavním městem země je město státu - 448,1 tisíc km 2. Populace je více než 5 000 000 lidí.
Podnebí lze klasifikovat jako suché. Tato oblast se vyznačuje studenými zimami a velmi horkými léty. Velký problém je s vodními zdroji.
Krásná Střední Asie
Od pradávna měla tato oblast velký význam v obchodních vztazích mezi Východem a zeměmi v jiných regionech. v tom hrál hlavní roli.
Různé kulturní památky historická místa přitahuje každoročně velké množství turistů. Různá letoviska a rekreační oblasti, na které je střední Asie bohatá, se staly oblíbenými pro rekreanty z jiných zemí. Tomu napomáhá i pohostinnost lidí a jejich srdečnost.
Příroda těchto míst je nádherná a jedinečná, rozmanitost krajin jen překvapuje svou krásou. Každý host, který tato místa navštívil, bude na svou návštěvu těchto zemí dlouho vzpomínat.
Úkol č. 1: Student musí napsat fyzikální esej na zadané téma, ve které musí podat řešení a vysvětlení problémů znalostí uvedených ve fyzikální eseji (tučně).
"Muž oblečený a obutý"
„Proč člověk potřebuje oblečení a boty“? Tato otázka bude většině lidí připadat přitažená za vlasy a podivná. A odpovědi na to nebudou příliš rozmanité: "abych nebyl nahý, byl krásný, abych nezmrzl." Je to opravdu pravda?
Pokud jde o estetické cítění, tak co může být krásnějšího? lidské tělo? Zakrytí nahoty je pouze pokusem skrýt tuto krásu, nikoli touhou zakrýt „lidskou hanbu“ kousky látky. I když pro některé se tato teze zdá kontroverzní jen proto, že standard krásy je pro ně úplně jiný.
Pokud jde o morálku, není nemorální pokoušet se oklamat nebo uvést v omyl jinou osobu, pokud jde o její věk, zdraví a tělesná postižení? I když nedobrovolný pokus...
Zůstává nejprozaičtější důvod – vyhnout se zamrznutí. Je to opravdu tak jednoduché? Pojďme o tom diskutovat. Je například pravdivý výraz „kožich hřeje“? Proč? Proč vlněné oblečení udrží teplo lépe než bavlněné oblečení?
Venku je docela chladno, a proto je potřeba se obléknout přiměřeně počasí, pokud samozřejmě nemáte osobně za cíl otužovat tělo nebo trénovat vůli.
Na Uralu je počasí nestabilní a za pár dní se může stát horko. I když to může být po večerech v pohodě. Jakou košili, tmavou nebo světlou, byste měli nosit přes den, abyste méně chladili, a v noci, abyste méně chladili?
Ale tady je ten paradox. Proč místní obyvatelé ve středoasijských zemích nosí během extrémních veder klobouky – klobouky a bavlněné hábity? Při jakých okolních teplotách je nošení takového oblečení nejvhodnější?
Výběr toho či onoho oblečení závisí nejen na počasí resp klimatické podmínky, ale také na druhu činnosti, které se člověk věnuje. Co byste měli nosit na sport? Proč? Proč se sportovní dres vyrábí nejčastěji z úpletu? Proč sportovci, kteří ukončili své výkony čerstvý vzduch přikrýt dekou?
Oblečení nás zachrání před podchlazením a přehřátím, ochrání nás před údery a ostrými předměty. Ale špatně zvolené oblečení způsobuje spoustu nepohodlí a nepříjemností. Správně se oblékat znamená vytvořit podmínky pro dobrou náladu silný mráz nebo hrozné horko. Toto si vždy pamatujte.
Odpověď na úkol Alekhina Semyona
Oděv slouží především k ochraně před nepříznivými klimatickými a povětrnostními podmínkami - příliš nízká nebo příliš vysoká teplota, přímé sluneční záření, déšť, vítr. Částečně se člověk obléká z pocitu skromnosti nebo z touhy zdobit se, ale tyto přirozené touhy určují hlavně pouze tvar a střih oblečení. Výběr materiálů, které použijeme na jeho stavbu, závisí na tom, jak ta či ona látka skutečně splňuje cíle oděvu jako prostředku ochrany. V první řadě od oblečení požadujeme, aby nám pomáhalo koordinovat tvorbu tepla v našem těle a také jeho uvolňování do okolí s vnější teplotou. K této koordinaci dochází do jisté míry proti naší vůli, pomocí onoho úžasně účelného mechanismu, který má na starosti chemickou a fyzikální regulaci našeho tepelného hospodářství, automaticky zvyšuje nebo snižuje produkci tepla a přenos tepla. Nedokáže nás však v náležité míře a na dlouhou dobu ochránit před extrémními vnějšími teplotami a nemůže nás uchránit od těch nepříjemných subjektivních pocitů, které jsou způsobeny působením studeného vzduchu nebo spalujících paprsků. slunce na nahém těle. Tyto nepříjemné subjektivní vjemy vedly lidi k hledání prostředků ochrany, které by nám výrazně usnadnily chemickou a fyzikální regulaci našeho tepelného hospodářství, tedy ušetřily by nás zbytečných výdajů za potraviny a zajistily nám takový stav kůže, taková teplota, takový stupeň jejího naplnění krví, při kterém se cítíme dobře a které jsou obecně nutné k udržení normálních a velmi složitých funkcí tohoto orgánu.
Je pravdivý výraz „kožich tě zahřeje“? Proč? Proč vlněné oblečení udrží teplo lépe než bavlněné oblečení?
Ve skutečnosti to není kožich, co člověka zahřeje, ale člověk naopak zahřeje kožich. Kožich nehřeje, udržuje teplo. Jak by to mohlo být jinak? Přeci jen kožich není sporák. Srst mezi chloupky obsahuje vzduch. Čím více vzduchu je, tím nižší je tepelná vodivost této tkaniny; Srst různých zvířat je velmi špatným vodičem tepla, protože... v zimě obsahuje kostým těchto zvířat mezi velkými chlupy a peřím obrovské množství extrémně malých a tenkých chlupů („chmýří“), které pokrývají celý povrch kůže jemně porézní, objemnou, ale zároveň time velmi lehký plášť, vyznačující se nízkou tepelnou vodivostí a poskytující dobrou ochranu proti vnějšímu chladu. Tkaniny vyrobené z tenké měkké vlny, prachového peří nebo kožešiny mají pro člověka stejný význam. Místo toho, abychom svým teplem ohřívali vzduch v místnosti nebo na ulici, zahříváme si kožich, který naše teplo drží blízko nás. Kožich také samozřejmě vydává teplo venku, ale mnohem pomaleji než naše tělo.
Co je výhodnější - nosit jednu tlustou košili nebo dvě tenké košile? Jaké boty si vybrat - těsné nebo prostorné?
Dvě košile jsou teplejší. Nejde ani tak o samotné košile, ale o vzduch, který je mezi košilemi. Vzduch špatně propouští teplo a má nízkou tepelnou vodivost. Jak více vzduchu mezi košilemi, tím silnější jsou vzdušné šaty, které chrání naše tělo před chladem.
Dvě košile jsou dvoje vzdušné šaty a jedna, i když tlustá, jsou jen jedny vzdušné.
V zimě jsou nohy chladnější v těsných botách než ve volných. V prostorných botách vzduchová mezera mezi chodidlem a botou díky špatné tepelné vodivosti vzduchu lépe udrží teplo vycházející z nohy.
Proč lidé dávají v horkém počasí přednost světlým tkaninám světlých barev?
Vysoká teplota a vlhkost zvyšují pocení – tak tělo reaguje na horké počasí. letní počasí. Proto je nutné volit lehké oblečení z tkaniny, která odvádí vlhkost od těla a usnadňuje její rychlé odpařování. V létě je důležitá především velikost a váha oblečení. Nejlepší na léto lehké oblečení volný střih. Tmavé barvy absorbují teplo; světlé barvy ho odpuzují, proto je ve světlém oblečení chladněji
Jakou košili, tmavou nebo světlou, byste měli nosit přes den, abyste méně chladili, a v noci, abyste méně chladili?
Během dne musíte nosit světlé oblečení, abyste snížili teplo, protože absorbují méně tepla a odrážejí ho než černé oblečení. Ale také méně vyzařuje, takže v noci byste si měli vzít i lehkou košili, abyste se méně ochlazovali.
Proč místní obyvatelé ve středoasijských zemích nosí během extrémních veder klobouky – klobouky a bavlněné hábity? Při jakých okolních teplotách je nošení takového oblečení nejvhodnější?
Během extrémních veder ve středoasijských zemích lidé nosí papá čepice a bavlněné hábity. Kvůli špatné tepelné vodivosti těchto materiálů chrání lidi před přehřátím (okolní teplota musí být vyšší než teplota lidského těla, aby tato metoda fungovala).
Co byste měli nosit na sport? Proč? Proč se sportovní dres vyrábí nejčastěji z úpletu? Proč jsou sportovci po skončení výkonu na čerstvém vzduchu přikryti dekou?
Oblečení by nemělo bránit přenosu tepla z povrchu těla, ale mělo by jej volně umožňovat, pokud je to nezbytné pro blaho samotného těla. Navíc by neměl narušovat výměnu vzduchu na povrchu těla, ale pouze mírnit pohyb vzduchu do té míry, aby nezpůsoboval nepříjemné subjektivní pocity. Oblečení by mělo dokonale absorbovat vlhkost z povrchu těla a odvádět ji na vnější povrch, což vám umožní cítit se v suchu bez ohledu na intenzitu tréninku.
Díky své struktuře se pletenina dobře natahuje, takže pletené tričko těsně přiléhá k lidskému tělu. A protože se při fyzické námaze zvyšuje výměna tepla a sportovec je vystaven prudkým teplotním výkyvům, pleteniny, které jsou hygroskopické, absorbují pot a jakoby regulují odpařování, čímž zabraňují podchlazení a přehřátí těla.
Zpocený sportovec ztrácí velké množství tepla odpařováním, což může vést k nachlazení
Pokud se chystáte časný podzim na houby, jaké oblečení si v tomto případě vzít? Proč je v botách a pogumovaném oblečení obtížnější snášet horko?
Oblečení by mělo být pohodlné, volné, neomezující pohyb člověka, odolné, schopné chránit před deštěm, větrem, vlhkostí a hmyzem. Může být vyroben z různých přírodních tkanin nebo z „prodyšných“ syntetických látek, které se objevily relativně nedávno, ale osvědčily se, vyrobené pomocí membránových technologií, díky nimž tkanina propouští páru, ale zabraňuje pronikání vody.
Určitě mějte pláštěnku. Pochází z polyethylenový film nebo jiného voděodolného materiálu. Pokud je to možné, měli byste zvolit bundu s odnímatelnou podšívkou. Podzimní počasí je proměnlivé, sluníčko může rychle vystřídat nepřízeň počasí a naopak. Odnímatelná podšívka vám umožní vyhnout se problémům kvůli měnícímu se počasí. Pogumované oblečení zabraňuje odpařování z povrchu těla, v důsledku čehož se tělo přehřívá a teplo mnohem hůře snáší.
Úkol č. 2: Je nutné vysvětlit podstatu provedených fyzikálních chyb a uvést správnou odpověď, pokud mezi navrhovanými možnostmi není správná odpověď.
Pracujte na chybách
Je známo, že čím větší je rychlost pohybu molekul tělesa, tím vyšší je jeho teplota. Proč se kulka vystřelená na střelnici ze vzduchovky nezahřeje, ačkoli se všechny její molekuly pohybují k cíli vysokou rychlostí?
Odpověď na úkol Matveye Kulagina
(student Městského vzdělávacího ústavu „Střední škola č. 30“, Berezniki)
Správná odpověď: Domníváme se, že z navrhovaných možností neexistují žádné správné odpovědi, protože rychlost molekul nezávisí na rychlosti střely. Teplota střely závisí na rychlosti molekul uvnitř střely. Představme si, že kulka je autobus a lidé jsou molekuly. Ať všichni lidé jdou na svá místa rychlostí 5 km za hodinu, ať to odpovídá například teplotě kulky při zastavení autobusu. Pokud se autobus pohnul, rychlost lidí zůstala stejná, což znamená, že teplota kulky zůstala stejná, což znamená, že nezáleží na tom, zda je autobus v pohybu nebo v klidu, na rychlosti lidí vzhledem k autobus zůstává stejný. Totéž se děje s molekulami v bazénu. Rychlosti molekul v kulce v klidu a v pohybujících se kulkách vzhledem ke kulce jsou stejné, stejně jako rychlosti lidí vzhledem k pohybujícímu se a odpočívajícímu autobusu. Teplota střely se tedy nemění a rovná se teplotě okolí. Vnitřní energie se nezmění a také zůstane stejná.
Možnost 1: Střela se nezahřívá, protože má mechanickou energii, potenciální, kinetickou, vnitřní energii.
Odpověď je nesprávná, protože ke změně vnitřní energie jakéhokoli těla může dojít v důsledku práce na něm nebo v důsledku přenosu tepla. Vnitřní energie nezávisí na množství mechanické energie tělesa, například když těleso vystoupá do určité výšky, to znamená, když se potenciální energie tělesa zvýší, jeho vnitřní energie se nemění.
Možnost 2: Střela se pohybuje rychleji než její molekuly, a proto se začíná ochlazovat.
Odpověď je nesprávná, protože vnitřní energie tělesa nezávisí na velikosti kinetické energie téhož tělesa.
Možnost 3: Domnívám se, že střela se nezahřívá, protože zahřívání je závislé na tělesné hmotnosti. A tělesná hmotnost střely je velmi malá.
Odpověď je nesprávná, protože za prvé, množství tepla potřebné k zahřátí tělesa o určitý počet stupňů je přímo úměrné hmotnosti tohoto tělesa (Q = cm(t 2 – t 1), a nikoli nepřímo úměrné, jak je uvedeno Za druhé, odpověď není pro otázku relevantní.
Možnost 4: Střela se nezahřívá, protože při létání ve vzduchu odevzdává své teplo vzduchu, a proto se ochlazuje.
Odpověď je nesprávná, protože teplota střely se nemění, pokud se na ní nepracuje nebo nedochází k přenosu tepla. Za druhé, pokud ještě vezmeme v úvahu množství práce, kterou vykoná síla odporu vzduchu nad kulkou, pak by se naopak měla zahřívat a ne ochlazovat. Například díky práci, kterou vykonává síla odporu vzduchu nad střelou, se stopovací střela zahřeje natolik, že látka, kterou je potažena, začne svítit.
Možnost 5: Vystřelená kulka se nezahřála, protože se kulka rychle pohybovala pomocí stlačené pružiny, která ji vytlačila z pušky. Ale pokud by byl terč připevněn ke zdi, pak by se střela zahřála. Další kulka vyletěla „proti své vůli“. Když nabijeme zbraň, natáhneme pružinu.
Odpověď je nesprávná a není pro otázku relevantní, protože za prvé vzduchová pistole střílí pomocí energie stlačený vzduch a ne díky jarní energii. Za druhé, žádné těleso se nemůže samo zrychlit; je nutné nekompenzované působení jiných těles na něj.
Možnost 6: Žádná akce není přenášena okamžitě, takže se nestihne zahřát, ale je možné, že střela, která letí sama, je malá a nemůže se zahřát při tření se vzduchem, protože má proudnicový tvar.
Odpověď není správná, protože za prvé nikde nebylo uvedeno, že kulka byla v letu nekonečně dlouhou dobu. Za druhé, podstata otázky je úplně jiná: závisí množství vnitřní energie na množství mechanické energie střely, a ne na způsobech, kterými se vnitřní energie střely mění.
Možnost 7: Jak se vzdálenost mezi střelou a pistolí zvětšuje, kinetická energie klesá a potenciální energie roste.
Odpověď je nesprávná, protože kinetická energie závisí na hmotnosti a rychlosti střely, nikoli na vzdálenosti, kterou se střela od zbraně pohybovala. Potenciální energie gravitace závisí na výšce (vertikální vzdálenosti) tělesa nad povrchem země, nikoli však na horizontální vzdálenosti, kterou střela urazí. Ale co je nejdůležitější, vnitřní energie těla nezávisí na velikosti té či oné mechanické energie.
Možnost 8: Střela vystřelená na střelnici ze vzduchové zbraně se nezahřívá v důsledku jevu přenosu tepla ze střely do hlavně zbraně, střela je také ochlazována vzduchem, kterým prochází.
1. listopadu začala v čínském Zhuhai letecká výstava Airshow China 2016. Tato akce je tradičně jednou z hlavních platforem pro předvádění nejnovějších úspěchů čínského leteckého průmyslu, a proto vždy ukazuje nejnovější zbraně a vybavení vytvořené Číňany. podniky. Letos byl na výstavě jednou z novinek lehký víceúčelový vrtulník Z-11WB. Existence tohoto vozu byla známá již dříve, ale první oficiální vystavení široké veřejnosti se uskutečnila až na samém začátku listopadu.
Projekt víceúčelového vrtulníku Changhe Z-11WB je dalším vývojem z rodiny Z-11. Připomeňme, že ještě na konci osmdesátých let začala čínská korporace Changhe Aircraft Industries Corporation (CAIC) vytvářet nový lehký vrtulník schopný řešit širokou škálu úkolů. Pro urychlení práce bylo rozhodnuto využít některé zahraniční vývoje. Z hlediska hlavních ustanovení konstrukce se vrtulník Z-11 stal modifikovanou verzí evropské auto Eurocopter Ecureuil, upravený tak, aby vyhovoval možnostem čínského leteckého průmyslu. Zajímavá vlastnost projekt Z-11 byl přístup k vývoji. Tohle bylo první Čínský vrtulník, vytvořené pouze pomocí počítačově podporovaných konstrukčních systémů.
Celkový pohled na vrtulník Z-11WB s užitečným zatížením. Foto Karelmilitary.livejournal.com
Základní lehký víceúčelový vrtulník Z-11 se poprvé vznesl do vzduchu koncem roku 1994. Testy pokračovaly několik let a byly dokončeny až na podzim roku 2000. Poté vůz obdržel všechna potřebná povolení a šel do výroby. Na základě původního návrhu bylo vytvořeno několik specializovaných modifikací, které se od sebe liší hlavními vlastnostmi a účelem. Čínské lidové osvobozenecké armádě tak byly dodány vrtulníky Z-11W vybavené lehkými zbraněmi a také CW-11W, což bylo plnohodnotné bojové vozidlo se schopností používat řízené střely.
Společnost CAIC Corporation v posledních letech vyvíjí další modifikaci stávajícího víceúčelového vrtulníku pod označením Z-11WB. Tentokrát bylo cílem práce vytvořit stroj schopný průzkumu a zasahování určitých cílů. Hlavními změnami v novém projektu bylo složení paluby radioelektronické zařízení a zbraněmi. Použitím nových systémů se zlepšenými vlastnostmi bylo plánováno zlepšení schopností vrtulníku při řešení základních úkolů. V důsledku toho se uvádí, že Z-11WB je schopen efektivně řešit úkoly hlídkování a vyhledávání různých objektů, stejně jako ničení nepřítele pomocí kanónových a raketových zbraní.
Hlavní práce na vytvoření nového vrtulníku byly dokončeny v loňském roce. V září 2015 se poprvé vznesl do vzduchu experimentální Z-11WB. Od té doby auto prošlo alespoň některými nezbytnými testy. V průběhu loňského a letošního roku byla také provedena některá vylepšení projektu. Nový model vrtulníku se z řady důvodů nestal exponátem na loňské výstavě v Ču-chaji. Pro další salon však vývojová společnost zjistila, že je možné prezentovat nový vývoj zastoupený plnohodnotným prototyp. V jednom z pavilonů na Airshow China 2016 je prototyp vrtulníku vybavený kompletní sadou vybavení a různými zbraněmi na externím závěsu. Vedle vrtulníku jsou navíc prezentovány některé typy zbraní, což demonstruje šíři škály kompatibilních letecký majetek porážky.
Z-11WB raná verze za letu. Foto: Defense-blog.com
Jako další modifikace stávajícího vrtulníku si nový Z-11WB zachovává určité své vlastnosti. Uspořádání stroje, jeho celková architektura a obrysy hlavních jednotek tak zůstaly bez výrazných změn. Instalace nového zařízení byla provedena bez výraznějších úprav stávající konstrukce. Vrtulník si zachoval klasické uspořádání s hlavním a ocasním rotorem, kokpitem pro piloty a střelce, lyžařským podvozkem atd. Jak již bylo řečeno, Z-11WB má nějaké znatelné vnější rozdíly z předchozích strojů své rodiny, související především s instalací nového zařízení.
Nový model vrtulníku opět dostal trup složitého tvaru, blízkého tvaru slzy. Většina jeho objemu je přidělena do kabiny nákladu a cestujících. Přední část kabiny je věnována umístění pilotů a instalaci ovládacích prvků, uprostřed je prostor pro cestující nebo užitečné zatížení a zadní prostor pojme část součástí stroje. K dispozici je zkosený ocasní výložník, který slouží jako základna pro ocasní rotor a ploutev. Na střeše hlavní části trupu je plášť zakrývající elektrárnu a převodové jednotky. Po stranách za kabinou jsou zařízení pro vnější zavěšení zbraní nebo speciálního vybavení.
Příď vozu si zachovává velké prosklení, které poskytuje maximální možnou viditelnost. Pro nástup do vrtulníku je navrženo použití dvou párů prosklených bočních dveří. V případě potřeby lze zadní dvířka vyjmout, což zajišťuje pohodlné použití zbraní.
Stejně jako jeho předchůdci je i nový vrtulník Z-11WB vybaven jedním turbohřídelovým motorem požadovaného výkonu. Předchozí výbava rodiny používala motory WZ-8D o výkonu 684 koní. Podobná elektrárna je na novém voze. Motor je umístěn v zadní části trupu, nad přihrádkou pro další vybavení. Přímo před ním je hlavní převodovka, spojená s hlavním rotorem a přenášející točivý moment na převodku řízení. Opět byl použit třílistý hlavní rotor o průměru asi 11 m.
Nos auta. Je vidět blok opticko-elektronického zařízení a radarové uspořádání. Fotografie Twitter.com/xinfengcao
Jeden z hlavních úkolů nadějný vrtulník je sledovat situaci a odhalovat různé objekty, a to jak za účelem získání zpravodajských dat, tak za účelem provedení útoku. Většina stávajících vrtulníků rodiny Z-11 se při řešení takových problémů mohla spolehnout pouze na vizi posádky. Nový projekt navrhuje použití opticko-elektronického zařízení schopného zajistit dohled nad územím v kteroukoli denní dobu a za jakýchkoli povětrnostních podmínek.
Pod příďovou kapotáží trupu Z-11WB je umístěna jednotka opticko-elektronického vybavení. Přímo na výkonovém soustrojí stroje je připevněno nosné zařízení, na kterém je podpěra hlavního bloku ve tvaru U. Vše optické přístroje umístěn uvnitř kulové kapotáže s několika okny umožňujícími pozorování. Podobné provedení opticko-elektronické systémy byl opakovaně testován v praxi a dobře se osvědčil. Díky možnosti natáčet optiku ve dvou rovinách může posádka sledovat celou spodní polokouli a některé oblasti horní.
Uvádí se, že nový čínský vrtulník dostal videokameru, termokameru a laserový dálkoměr. Veškeré toto vybavení lze využít k vyhledávání cílů a určování jejich polohy včetně měření vzdálenosti. Navíc v bojové konfiguraci vrtulníku musí jednotka opticko-elektronického vybavení řešit i problémy zaměřování a určení cíle. Zejména laserový dálkoměr lze použít k osvětlení cílů při použití naváděné zbraně odpovídající typy.
Pohled na pravobok, ukazující řízenou střelu a zbraně v kokpitu. Foto Karelmilitary.livejournal.com
Znatelný rozdíl mezi současným Z-11WB a dříve viděnými prototypy je nový příďový kužel. Jak vyplývá z oznámených údajů, průzkumný vrtulník dostal během úprav malou radarovou stanici. Během výstavy je předveden i prototyp tohoto zařízení. Vlastnosti radaru nejsou specifikovány, ale samotná skutečnost jeho použití může vést ke znatelnému zvýšení potenciálu vozidla z hlediska akrobacie a průzkumu.
V současnosti jsou jedním z nejúčinnějších prostředků průzkumu bezpilotní prostředky. Do komplexu palubní zařízenířídicí systémy pro takové zařízení byly zavedeny pro vrtulník Z-11WB. Je navrženo použití dronu typu SW6 spolu s průzkumným vrtulníkem. Tento vzorek UAV je uzpůsoben pro použití v lehkých helikoptérách: konstrukce zařízení je vyrobena tak, aby bylo možné jej dopravit na místo použití na externím závěsu a poté vystřelit směrem k cíli.
SW6 dostal trup s vysokým poměrem stran s eliptickým průřezem. V přídi výrobku s mírným posunem směrem ke středu jsou závěsy pro sklopné konzoly křídla vybavené křidélky. Před nimi je další vertikální rovina. Další dvě konzoly se svislými hroty stabilizátoru jsou zavěšeny v ocasu. Ocasní část trupu je překryta pro umístění skupiny vrtule-motor. V přepravní poloze je vysoko nasazené přední křídlo složeno otočením vzad, přičemž jeho roviny spočívají na trupu. Zadní křídlo s větším rozpětím se vejde pod trup a otočí se dopředu. Rozměry konzol jsou takové, že vertikální stabilizátory umístěna před trupem. Na levé straně dronu jsou úchyty pro instalaci na nosný pylon. Při shození nosičem musí zařízení roztáhnout křídla a zahájit samostatný let pod kontrolou operátora na palubě vrtulníku.
UAV SW6 v pracovní poloze. Fotografie Twitter.com/xinfengcao
Složení palubního vybavení produktu SW6 ještě nebylo oznámeno, ale je známo, že zařízení má systémy dálkového ovládání a opticko-elektronické sledovací zařízení. Nechybí ani informace o možném vybavení UAV hlavicí, která umožňuje jeho použití jako jednorázového průzkumného a úderného systému.
Průzkumný vrtulník, který má na palubě vlastní dron, může zvýšit efektivitu sledování určené oblasti. Na rozdíl od relativně velkého vrtulníku má malý UAV větší šanci se tiše přiblížit ke studovanému objektu a shromáždit všechna potřebná data. Návrat bezpilotních prostředků z průzkumného letu stále vyvolává některé otázky. Je zřejmé, že vrtulník Z-11WB z definice nemůže vzít na palubu dříve vypuštěný vrtulník letadlo. Je dost možné, že informace o použití hlavice jsou pravdivé. V tomto případě lze již nepotřebný „jednorázový“ dron nasměrovat na detekovaný cíl a použít jej jako naváděnou zbraň.
Předpokládá se, že Z-11WB bude v budoucnu sloužit nejen k průzkumu, ale také k zasahování různých cílů. K tomu může vozidlo nést různé hlavňové, raketové a bombové zbraně. V kabině pro cestující výstavního modelu byla na místo pravého sedadla spolujezdce namontována lehká podstavecová instalace, na kterou lze umístit různé sudové systémy. Navrhuje se použít šestihlavňový 7,62 mm kulomet CS-LM12 s otočným blokem hlavně nebo 40 mm automatický granátomet LG-3. Tuto zbraň ovládá střelec umístěný na levé straně. Pro snadnější použití zbraní při instalaci kulometu nebo granátometu jsou pravé boční dveře odstraněny ze svého místa.
SW6 na pylonu vrtulníku (označeno šipkou). Foto: Bestchinanews.com
Na bocích trupu jsou vnější závěsná zařízení se čtyřmi upevňovacími body pro různé zbraně nebo systémy pro jiné účely. Na pravých pylonech výstavní model prezentovaný v Zhuhai „nese“ řízenou střelu vzduch-země AG-300M a dron SW6 v transportní poloze, vlevo odpalovací zařízení pro čtyři řízené střely TL-6. Přitom takové složení zbraní je výhradně pro předvedení a zdaleka ne naplno odráží skutečné schopnosti multifunkčního stroje. V závislosti na misi může vrtulník Z-11WB nést různé další zbraně.
Čínští průmyslníci předvedli řadu kompatibilních vrtulníkových zbraní a umístili před něj tucet různých leteckých zbraní různé třídy a typy. Vrtulník je nosičem neřízených i řízených střel, bomb a dalších systémů. Používá se pro odpalování raketových projektilů ráže 57 mm odpalovací zařízení s několika průvodci. Řízené střely Doporučuje se zavěsit jeden po druhém. Lze použít typy střel AG-300M, HJ-8, BA-7 a CM-502KG. Pro ochranu proti letectví se navrhuje použití střel vzduch-vzduch TY-90. Je zajištěno i použití kulometných a kanónových závěsných kontejnerů stávajících typů. Systém elektronického boje KG-600 a systém protiopatření jsou kompatibilní s vrtulníkem. protiletadlové střely CLA-01W MIR, vyrobený ve formě závěsných kontejnerů.
Přes výrazné konstrukční změny a použití nových komponentů a sestav se vrtulník Z-11WB svými rozměry mírně liší od předchozích letounů v rodině. Délka vrtulníku nepřesahuje 11,5 m, průměr hlavního rotoru je cca 11 m Hmotnost prázdného stroje je stanovena na 1274 kg. Užitečná hmotnost – 976 kg. Maximální vzletová hmotnost je přitom 2,25 tuny Stejně jako jeho předchůdci může vrtulník dosáhnout rychlosti nejvýše 275-280 km/h. Cestovní rychlost je nižší a činí 240 km/h. Praktický strop – 5,2 km. S použitím nového palivového systému s nádržemi o celkové kapacitě 535 litrů dokáže vrtulník ulétnout až 680 km.
Dron je na vnějším závěsu (vnitřní pylon). Fotografie Twitter.com/xinfengcao
Nejnovější vrtulník Z-11WB je umístěn jako víceúčelový stroj schopný řešit řadu úkolů souvisejících se sledováním nebo útokem na cíle. Vyvinutá sada sledovacích systémů umožňuje provádět přímý průzkum bojiště nebo pátrat po maskovaných nepřátelských cílech při skrytých operacích, a to jak pomocí vlastního opticko-elektronického vybavení vrtulníku, tak bezpilotního letounu. Široký výběr kompatibilních zbraní umožňuje operátorovi provádět údery proti nalezeným předmětům nebo poskytovat přímou podporu vojska na bojišti. Vzhled vrtulníku tedy umožňuje zákazníkovi vybrat si nejvíce efektivní techniky jeho aplikace s využitím potenciálu projektu.
Čínští výrobci letadel tvrdí, že originální konstrukce nového vrtulníku zajišťuje vysokou účinnost v různých misích a vysokou schopnost přežití nad bojištěm. S takovými schopnostmi může být vrtulník Z-11WB zajímavý pro ozbrojené síly a bezpečnostní složky různých států včetně Číny. O hromadných objednávkách takového zařízení se však, pokud víme, nemluví.
Brzy poté, co se objevily první informace o novém projektu, se objevily spekulace o možné objednávce určitého počtu vozidel Z-11WB Čínskou lidovou osvobozeneckou armádou. Byly učiněny předpovědi o možném přidání takového vybavení do stávající flotily útočné vrtulníky CAIC Z-10, což jsou nejnovější zástupci své třídy v čínské armádě. Tyto domněnky však v uplynulém období nebyly potvrzeny ani vyvráceny. Navíc neexistují žádné informace o tom, že by čínská armáda měla obecně zájem o nadějné vrtulníky Z-11WB jako prostředek pro aktualizaci armádního leteckého parku.
Zároveň se může objevit objednávka na dodávku zařízení jiné čínské struktuře. V říjnu v zahraničních médiích hromadné sdělovací prostředky Objevily se první zprávy o možné výstavbě víceúčelových vrtulníků Z-11WB v rámci budoucí zakázky Čínských lidových ozbrojených milicí. Ty stále zůstávají na úrovni fám, ale stále je lze vzít v úvahu při předpovídání budoucnosti technologií. Současné fámy tomu nasvědčují nová technologie nezaujal armádu, ale upoutal pozornost vnitřních jednotek. Je třeba poznamenat, že vzhled a schopnosti vrtulníku jsou více v souladu s charakteristikami práce vnitřních jednotek, nikoli však armády.
Vrtulník Z-11WB a jeho zbraně. Fotografie Twitter.com/xinfengcao
V novém projektu Changhe Aircraft Industries Corporation bylo implementováno několik důležitých nápadů a řešení, z nichž některá již byla rozpracována a vyzkoušena v praxi. V tomto ohledu vrtulník Z-11WB, vybavený moderním opticko-elektronickým zařízením a schopným nést různé zbraně, může představovat velký zájem pro různé zahraniční zákazníky. O skutečném komerčním potenciálu čínského vozu je však ještě brzy hovořit. O jednání s možnými kupci zatím nejsou žádné zprávy. Důvodem může být skutečnost, že oficiální „premiéra“ nového průzkumného a útočného vozu teprve proběhla, a proto potenciální kupci ještě nestihli zahájit jednání o případných smlouvách.
Za možné kupce vrtulníků Changhe Z-11WB lze považovat různé asijské a africké země s velkými vojenskými rozpočty. Takové státy jsou hlavními odběrateli čínských zbraní a vojenské vybavení, které mají dobré vlastnosti za přijatelnou cenu. Deklarované schopnosti nového vrtulníku přímo naznačují jeho soulad se stávajícími čínskými přístupy k vytváření modelů pro exportní dodávky. V blízké budoucnosti se tak Z-11WB skutečně může stát předmětem smlouvy s tou či onou cizinou.
Bytost další vývoj dost starých vrtulníků, nový čínský Z-11WB vypadá docela zajímavě a slibně. Instalace moderního průzkumného zařízení, jakož i originální nápad, týkající se použití speciálního skládacího dronu, může přitáhnout pozornost odborníků, široké veřejnosti i potenciálních zákazníků. Čas ukáže, zda se původní projekt víceúčelového vrtulníku dokáže posunout za hranice testování, přejít do výroby a najít kupce.
Na základě materiálů z webů:
http://defence-blog.com/
https://shephardmedia.com/
http://sinodefence.com/
http://bestchinanews.com/
http://janes.com/
http://imp-navigator.livejournal.com/
V nejvzdálenějším rohu muzea jsou pod širým nebem shromážděni zástupci několika generací čínské vrtulníkové flotily. Počínaje naším Mi-4, pak jejich licenčními kopiemi Z-5, Mi-4, hluboce modernizovanými Číňany, které se proměnily v Z-6, a nakonec opět naše Mi-8 a Mi-6.
Jako vždy používám informace ze stránek
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
a další zdroje, které jsem našel na internetu a v literatuře.
Pár našich se usadilo na této otevřené ploše. První byl zelený Mi-4 s koncovými čísly 7272.
U nás se jednotlivé vrtulníky tohoto modelu používaly až do 80. let minulého století. Rozhodnutí odepsat všechny vrtulníky Mi-4 v provozu v SSSR bylo přijato na základě výsledků vyšetřování havárie Mi-4A, ke které došlo 2. února 1988 v oblasti Chita.
Mi-4 se stal prvním produkčním vrtulníkem vybaveným vestavěnými zbraněmi.
Mobilní lafeta NUV-1 byla instalována ve ventrální gondole s těžký kulomet TKB-481M
Ale i tady je rozbité sklo. Dovnitř jsem nešel, kdo ví, jak Číňané zareagují.
Někdy se mi zdá, že Číňané realitu na deskách mírně přikrášlují popisy vrtulníkových letadel Pokus o nahlédnutí do kabiny. Nemělo to úspěch, ale je jasné, že jsem v tomto muzeu ještě byla :-))
výkonné podvozkové vzpěry Podvozek je čtyřnosný, nezatahovací, hlavní podpěry jsou příhradové konstrukce, s olejo-vzduchovými tlumiči a brzdovými koly o rozměru 700x850 mm, přední podpěry s pojezdovými koly o rozměru 100x150 mm, na konci. ocasní rameno je ve spodní části bezpečnostní ocasní opěra se vzduchovým tlumičem.
Pohled zezadu, jsou vidět nákladové dveře Mnoho exponátů má hasicí přístroje, ale ne všechny. Znamená to, že strana je požárně nebezpečnější než ostatní?
Správný pohled. Ještě jednou si všimněme kulatých oken na našich helikoptérách.
druhý Mi-4, bílý, číslo 8673.
Tento vrtulník má na bocích úchyty pro doplňkové vybavení a možná zbraně? Nebo jen tanky?
Ocasní rotor o průměru 3,6 m, třílistý, tlačný, s dřevěnými lopatkami v půdorysu lichoběžníkového tvaru. Za ním vidíme tři ze čtyř Mi-8.
pohled zezadu: Střední část trupu zabírá nákladový prostor o rozměrech 4,15 x 1,70 x 1,6 m a objemu 16 m3 se zadním nákladovým poklopem o rozměrech 1,86 x 1,6 m se spouštěcím nákladním žebříkem a dveřmi otevíranými do stran.
Vrtulník má dvojí ovládání s pružinovým mechanismem.
Zařízení zajišťuje pilotáž vrtulníku ve dne i v noci i v obtížných podmínkách meteorologické podmínky, standardní radiové zařízení sestávající z radiostanice RSIX-ZM, radiokompasu ARK-5, radiovýškoměru RV-2, radiolokační stanice SRO a interkomu SPU-2 pro různé modifikace, doplněné speciálním vybavením. Vrtulník je vybaven kyslíkovým zařízením, které umožňuje posádce pracovat při výškových letech s kyslíkovou lahví o objemu 2 litry a lihovým systémem proti námraze;
Hlavní rotor je čtyřlistý, s kloubovými lopatkami a třecími tlumiči. Čepele od roku 1960 obdélníkového tvaru v půdorysu celokovové, s lisovaným nosníkem z hliníkové slitiny a lepenými profily s voštinovým jádrem, tětiva listu 0,62 m, profil listu NACA 23012, životnost listu 2500 hodin Do roku 1960 měly rotory listy smíšené konstrukce s ocelí trubkový nosník a opláštění z překližky a plátna, jehož životnost nepřesáhla 500 hodin Lopatky měly půdorysně lichoběžníkový tvar s tětivou v kořenových úsecích 0,8 m a na konci 0,325 m profil lopatky. byla MASA 230.
a tady je to dodatečné odpružení, co to je?
V přední části trupu pod nákladovým prostorem je umístěna střelecká gondola s prosklením vpředu a montáží omezeně pohyblivé instalace NUV-1 s kulometem TKB 181 ráže 12,7 mm a kolimátorovým zaměřovačem K-10T .
Má něco s předními koly.
Elektrárnu tvoří jeden dvouřadý hvězdicový 14válcový pístový motor АШ-82В s nuceným vzduchovým chlazením, instalovaný v šikmé poloze v přední části trupu a vybavený do stran otevíranými klapkami pro usnadnění údržby; Na bocích trupu jsou boční přívody vzduchu systému chlazení vzduchu s axiálním ventilátorem.
Trup je semi-monocoque konstrukce, s pístovým motorem uloženým v šikmé poloze v přídi a dvoumístnou letovou palubou nad ním.
Dále se přesuneme na Z-5, před námi je vrtulník, který ovládali věrní vojáci Chen Xiu-wen, kteří dokázali zabránit zradě skupiny Lin Biao :-))) Tady jsou , tři z nich. Vnější odlišností od původního Mi-4 jsou obdélníková okna místo kulatých u Mi-4.
Z-5 (Zhishengji-5) je víceúčelový vrtulník postavený čínskou společností Harbin Aircraft Manufacturing Corporation na bázi sovětského vrtulníku Mi-4. Vývoj vrtulníku začal v roce 1958 (a nápisy říkají, že Mi-4 byl úspěšně naklonován v roce 1950? :-))).
Požadovaná dokumentace byla v roce 1958 převedena na čínské výrobce letadel, montáž vrtulníku Mi-4 byla svěřena podniku v Charbinu. Stroj dostal označení Z-5 (Zhishengji-5), byl to první vrtulník, který byl v tomto závodě postaven.
První prototyp vrtulníku čínské výroby vzlétl 14. prosince 1959 a certifikace byla dokončena na konci téhož měsíce. Již v roce 1959 bylo zahájeno sériová výroba helikoptéra.
Podle dostupných informací se první várka čínských Mi-4 ukázala být tak nekvalitní, že téměř všechny byly rychle vyřazeny z provozu.
Po přezbrojení podniku se vše zlepšilo a 20. srpna 1963 vzlétl první „přijatelný“ vrtulník Z-5. Zpočátku byly listy hlavního rotoru čínského Mi-4 vyrobeny spíše z čínského smrku než z borovice, ale brzy se začaly vyrábět kovové listy - první takový letoun vzlétl 22. června 1966.
Výroba vrtulníku byla dokončena v roce 1980. Pro CHKO a civilní letectví bylo postaveno celkem 545 vrtulníků.
Celkový pohled vlevo, okénka jsou nejen pravoúhlá, ale jsou umístěna i na jiných místech.
Objevily se plnohodnotné přídavné nádrže.
Dveře na levé straně nemají dveře pro příslušenství.
A tak mi-4 a mi-4
Nechybí ani zadní nákladová vrata. Vypadá to, že je to nějaké VIP letadlo s číslem 3685. Vrtulník je uložen.
Převodovka se skládá z hlavní převodovky s volnoběžkou a vlastním olejovým systémem, mezipřevodovky, převodovky ocasního rotoru, spojovacích hřídelí a brzdy hlavního rotoru, rychlost otáčení hřídele rotoru v režimu vzletu je 198 ot./min, ve jmenovitém režimu 178 ot./min. . Poprvé v praxi výroby domácích vrtulníků je řídicí systém vyroben z posilovacího systému s hydraulickými posilovači ve všech čtyřech kanálech, jejichž provoz je zajištěn z hlavního a záložního hydraulického systému s pracovním tlakem 3,9 - 5,9 MPa, 40 - 60 kg/cm2.
ocasní rotor
správný pohled
Hangáry se simulátory
Další vrtulník ambulance Harbin Z-5 č. 3529.
Překvapivě se také zdá, že mu chybí všechny nákladové dveře. Jak nakládali nemocné a s čím tato věc souvisí? Nemohli jste dosáhnout dostatečné tuhosti trupu?
Kabina a hlavní vrtule
Pohled zepředu
správný pohled
A nakonec Z-5 8919
v roce 2007 byl tento vrtulník natřen úplně jinak a stál na podstavci.
Tento vrtulník byl používán jako vojenský transportní vrtulník, stejně jako pro nouzové práce v oblastech přírodních katastrof Podílel se na obraně souostroví Xisha a Treasure Islands.
čelní pohled.
Letové vlastnosti: Modifikace Z-5 Mi-4 Průměr hlavního rotoru, m 21,00 Průměr ocasního rotoru, m 3,60 Délka, m 16,80 Šířka, m 2,00 Výška, m 4,40 Hmotnost, kg prázdný 5270 5100 normální vzlet 7200 7150 maximální vzlet -vypnuto 7800 7550 Vnitřní palivo, l 1000 + volitelně 500 800 plus 400 externí Typ motoru 1 PD Harbin Huosai-7 1 PD Shvetsov ASh-82V Výkon, hp 1 x 1700 1 x 1700 Maximální rychlost, km/h 210 185 Cestovní rychlost, km/h 170 140 Praktický dojezd, km 400 500 Dojezd, km 250 410 Stoupavost, m/min 336 Praktický strop, m, osob 5500 Posádka Užitečná zátěž: 14 vojáků nebo 1500 kg nákladu Výzbroj: jeden kulomet ráže 12,7 mm nebo 7,62 mm Bojová zátěž na 2 pevné body: 2 odpalovací zařízení NUR 8x55 mm nebo 16x55 mm nebo 2 lehká protiponorková torpéda
celkový pohled na vrtulníky
Přejděme k Z-6 - víceúčelovému vrtulníku postavenému čínskou společností Harbin Aircraft Manufacturing Corporation na bázi vrtulníku Z-5 (sovětský vrtulník Mi-4).
Vrtulníky byly vybaveny plynovým turbínovým motorem Zhuzhou (ZARI) Wozhou-5 (čínská verze sovětského plynového turbínového motoru AI-24A) o výkonu 1790 kW.
Vrtulník mohl nést až 12 vojáků.
První prototyp (č.6001) byl vyroben v roce 1967 a byl použit pro statické zkoušky. V roce 1968 byla podepsána smlouva na výrobu vrtulníků pro vojenské i civilní účely.
25. prosince 1969 uskutečnil svůj první let druhý prototyp vrtulníku (č. 6002). V roce 1970 byla výroba převedena do Changhe Aircraft Factory Corporation (dnes Changhe/Jingdezhen Aircraft Industry Corporation).
Sériová výroba vrtulníku začala v roce 1977. Celkem bylo vyrobeno 15 kusů.
Pohled zepředu
Výkonný výfukový systém, ale proč jsou v oknech díry? Nebo to muzeum už udělalo, aby regulovalo vlhkost uvnitř?
Ocasní jednotka je jednoduše identická s Mi-4
Vzadu je druhá strana Z-6.
Kluci se evidentně podívali na naši Mi-8 a zkusili vyrobit něco podobného z Mi-4 :-)))
K dispozici je již plnohodnotný nákladní poklop, jako na Mi-4
je jasné, že ocasní plochy Z-6 a Z-5/Mi-4 jsou stejné
Pohled zezadu
A to je druhá strana, její bezpečnost je jednoznačně horší.
Otvory nejsou uzavřené, jako u předchozího vrtulníku.
Proč jsou tyto kliky na trupu?
pohled zezadu na obě strany
pohled vpravo, tady je sklo rozbité, dveře jsou otevřené...
To je to, co vidíme v kabině: proč sem vrazili kamna?
LTH:
Modifikace Z-6
Průměr hlavní vrtule, m 21,00
Průměr ocasního rotoru, m 3,60
Délka, m 18,20
Výška, m 4,40
Hmotnost, kg
prázdný 5450
normální vzlet 7100
maximální vzlet 7600
Vnitřní palivo, l 1000 + volitelně 500
Typ motoru 1 GTE Zhuzhou (ZARI) Wozhou-5
Výkon, kW 1 x 1790
Maximální rychlost, km/h 192
Cestovní rychlost, km/h 168
Praktický dojezd, km 651
Rychlost stoupání, m/min
Praktický strop, m 3500
No, kabina je v nechutném stavu
Následují naše Mi-8, Číňané je sami nevyráběli.
byl prvním vrtulníkem silný déšť odletěla prozkoumat zónu ničení po zemětřesení v Tangshanu pod vládou Xu Jin-yang
Tento vrtulník s ocasním číslem 756 je ve víceméně normálním stavu.
Ale vedle je deska s rozbitými okny a vyrabovanými vnitřnostmi.
tady je jeho kabina
nos
Ještě dál je další Mi-8 s ocasním číslem 770. To je normální.
a mezi dvěma letadly je další deska Mi-8
4 mi-8,1 mi-6,2 mi-4,2 z-6 a 3 z-5
Zdá se, že všechny tyto exponáty se pomalu vracejí k životu.
Měl jsem dojem, že sem veřejnost chodí jen zřídka. na obrovské čísloČínští školáci jedli pod všemi letadly, byl jsem tu sám.
Těžký vojenský transportní vrtulník (NATO - "Hook"), 0122, c/n 710745, jeden ze tří exemplářů zakoupených Čínou v 60. letech. Vrtulník byl obnoven v roce 2010.
mocná křídla
levý zadní pohled
levý přední pohled
pohled na nos
rozbité LDPE
Proto a proč napsali "akumulátory"?
celkový pohled vpravo
- Podání elektronického hlášení finančnímu úřadu přes internet
- Vyloučení právnické osoby z Jednotného státního rejstříku za nepravdivé informace: důvody, odvolání proti rozhodnutí Federální daňové služby o nadcházejícím vyloučení
- Co je to hostinec, můžete to zjistit kontaktováním pověřeného orgánu
- Žádost o zrušení registrace UTII IP Důvody zrušení registrace UTII