Nový útočný vrtulník z Číny.
Rodina a vztahy - 13.03.2019 Čínský útočný vrtulník WZ-10 dostal nové rakety – ATGM. Zdroj "Chinese Military Review" představil veřejnosti fotografie vrtulníku "WZ-10" s nejnovější rakety
na přívěsky. Tyto střely jsou příklady řízených střel protitankové střely . Kromě těchto střel byl vrtulník vybaven automatickým kanónem umístěným v přídi a střelami vzduch-vzduch TY-90. Čínská armáda jako vždy uchovává vlastnosti nových zbraní v tajnosti, utajení a Výkonové charakteristiky nového rakety. Na základě informací z neoficiálních zdrojů se vojenští experti domnívají, že čínské ATGM HJ-10 jsou svými vlastnostmi podobné americkým střelám Apache - AGM-114 Hellfire. Podle článku zveřejněného na zdroji Chinese Military Review může být protitankový HJ-10, v překladu „Červený šíp“, vybaven širokou škálou samonaváděcích hlavic. GOS může být vybaven infračervenými laserově naváděnými senzory a milimetrovým radarem. Samotný vrtulník byl navržen a vyvíjen 15 let. První vzorek WZ-10 vzlétl do nebe v roce 2003. Vstoupil do služby s CHKO v roce 2009. Samotný WZ-10 má úzkoprofilový trup a stupňovitou dvojitou kabinu. Střelec je vpředu a sedadlo pilota se nachází za ním. Vrtulník vynášejí k nebi dva motory s plynovou turbínou Pratt & Whitney PT6C-67C o celkovém výkonu 3050 koní. Vrtulník je vybaven systémem řízení fly-by-wire, čelní sklo má indikační systém. Kromě toho byl vrtulník vybaven různými senzory, automatický systém
Vrtulník WZ-10 byl vyvinut výzkumným ústavem CH-DI. Vývoj vrtulníku probíhal společně s francouzskou divizí Eurocopter a anglo-italskou společností Agusta-Westland. Francouzi navrhli nosný systém vrtulníku WZ-10, Britové a Italové navrhli převodovku. Celé jméno- Zhishengji-10. Vrtulník je navržen jako jednorotorový s tříkolovým podvozkem a podpěrou ocasní části. Používá se v trupu kompozitní materiály, vrtulník má krátké křídlo s klínovitými konzolami. Křídlo a trup jsou zesíleny na základě možnosti nouzového nebo nepředvídaného přistání. Vrtule má pět listů, pravé otáčení a může plnit své funkce i při zásahu výstřelem z pušky. Ocasní rotor má čtyři listy, skládá se ze 2 modulů a je umístěn na ocasním výložníku vpravo. Rotorové letadlo je schopné přepravovat velký náklad. Podle známých údajů je maximální vzletová hmotnost vrtulníku až 6 tun. Na palubě je varovný systém před odpálením raket a laserový detekční systém. V přídi je sledovací a zaměřovací systém a na věži byl instalován infračervený systém pro dopředné vidění. Dole pod trupem se nachází systém automatického odpalování PRL reflektorů a IR pastí. Výzbroj - kanón ráže 20-30 mm, střely vzduch-vzduch VP TY-90 a ATGM HJ-10 nebo jednotky NAR. V daný časČínští konstruktéři pracují na vlastním vývoji pohonných systémů SAFC WZ9
Dalším záhadným zástupcem čínského leteckého průmyslu je vrtulník Z-19. S největší pravděpodobností tento vrtulník nahradí evropský Eurocopter Dauphin. Internetový zdroj „China Defense Blog“ představil fotografii úderu „Z-19“. Nové auto double type, je modifikací „Z-9W“.
Navenek se vrtulník podobá evropskému vrtulníku Eurocopter Dauphin. Tady se ale není čemu divit, protože základní Z-9W vznikl pod licencí Dauphin. Čínští konstruktéři vnesli do konstrukce vrtulníku něco nového. Vrtulník dostal stealth prvky, snížil hluk motoru a výfukových plynů a trup natřel barvou pohlcující radioaktivní záření. Téměř všechny hlavní prvky zůstávají z Z-9W prověřené časem, snižují rizika provozu vrtulníku. Možná čínští konstruktéři vytvoří svůj vlastní motor, ale zatím používají základní motory. Vrtulník vzniká jako doplněk k „velké“ Z-10. Je pravděpodobné, že čínská armáda využije k plnění různých úkolů spoustu vrtulníků. Výzbroj je standardní: ATGM, 23mm kanón, střely vzduch-vzduch a NAR v různých konfiguracích.
Lehký bitevní vrtulníkový pluk se dočkal nových přírůstků a nově příchozí stíhačka je opět z Číny. Z-19E, kterému se již přezdívalo „Černé tornádo“, vypadá opravdu dobře: malá helikoptéra vypadá spíše jako stealth dron než útočné bojové vozidlo. Najde se ale pro futuristický vůz místo i mimo Čínu?
S každou ukázkou Číňanů letecké techniky Je tam silný pocit déjà vu. Jako by se to už stalo a nedávno, ale ve skutečnosti to nikde nezakořenilo. Čínští výrobci letadel jsou naprosto brilantní, pokud jde o saturaci zpravodajských kanálů hlasitými titulky. Uplatňují se zřejmé úspěchy čínských vědců, inženýrů a investorů, okamžitá výroba s drobnými změnami. Tato cesta dnes slibuje čínským průmyslníkům velký jackpot, ale jak dobrý je produkt nabízený kupujícímu v zemi i mimo ni Potřeba moderního bojového vozidla s rotačním křídlem je obecně určena pouze třemi hlavními parametry? Říká se jim také pravidlo DWS – obrana, výzbroj, náklady. Zabezpečení moderního bojového vozidla naštěstí, nebo naopak, bohužel nepotřebuje žádnou relaxaci. Konflikty, a to i ty místní, oplývají nejrůznějšími zbraněmi, i když se bojují hlavně s kameny a kulomety drženými elektrickou páskou i více či méně aktivní konflikt velké množství kulomety velký kalibr a starý, ale docela funkční protiletadlové dělostřelectvo. Už od operace sovětská vojska v DRA se ukázalo, že pancéřová ochrana trupu a zasklení je prvním a často nejdůležitějším stupněm v boji o život vozidla a posádky afghánská válka A bojové použití Na vrtulníky většina výrobců pečlivě zapomněla. Stejná válka se stejnými podmínkami a požární odolností by se neměla stát, říkají. Říká se, že bitevní vrtulníky neunesou 80–100 děr od velkorážných kulek a šrapnelů. V posvátné víře ve správnost vlastních argumentů začala zahraniční konsorcia vyvíjet a montovat to, co odborníci velmi brzy nazývali helikoptérami typu stealth. Unikátní v mnoha ohledech bojová vozidla s úzkým trupem, karoserií z kompozitů a lehkých slitin se staly hlavním tématem zbrojních výstav. Jedním z prvních vozů této třídy byl Eurocopter Tiger –
společný rozvoj inženýrů z Francie a Německa. Sami vývojáři na výstavách často říkali, že kevlarový trup a pancéřové přepážky jim umožňují tvrdit, že francouzsko-německý vrtulník přežije i zásahy 23mm granáty ze sovětského samohybného děla Shilka.
Zkušeným pilotům, kteří létali v Afghánistánu stovky hodin pod lavinou kulek DShK a Zushka, se z takových prohlášení obvykle rozšířily oči. Na otázku, kde ve skutečnosti existují listinné důkazy pro taková prohlášení, vývojáři Tiger zdvořile mlčeli s odkazem na utajení a jedinečnost vývoje a nemožnost další komunikace na toto téma. Pokud se zeptáte kteréhokoli pilota, zejména toho, který plnil bojové mise v Afghánistánu, čeho jsou schopny čtyři hlavně samohybného děla Shilka, pak po podrobném vysvětlení otázka spolehlivosti a proveditelnosti použití ultralehkého útočného vrtulníku zmizí samy „Během bojových operací (v DRA) byly někdy vyneseny každý z deseti děr těžké kulomety na palubě. Stroj mohl dlouho selhat, dlouho se opravoval, ale svůj úkol vždy splnil – posádka se vrátila na letiště. Mi-24 ale váží více než deset tun! Osobně se bojím si jen představit, co se stane s polymerovou helikoptérou, když ji zasáhne nějaký OFZT. Materiály nyní samozřejmě postoupily daleko dopředu, ale ani stará munice nezmizela. A kdo z takové soutěže vyjde jako vítěz? velká otázka“, vysvětlil v rozhovoru pro kanál Zvezda TV veterán bojových operací v Afghánistánu, navigátor-operátor vrtulníku Mi-24, podplukovník v záloze Jurij Pogrebnyak. Čínské vojenské koncerny, které realizují vládní zakázky na vývoj a výrobu letecká technika si jistě vybrala tu nejjednodušší cestu, po které se stále ubírá. Licencované kopie zahraničních vrtulníků se nakonec promění v domácí produkty a existuje pro to celá řada důvodů, o kterých odborníci hovořili nejednou. Avšak bitevní vrtulníky, dobře chráněné a vyzbrojené, nikdy předtím moderní historie nebyly žádané jako nyní.
Čínská armáda však již dlouho disponuje moderním a docela dobrým bojovým vrtulníkem. Na rozdíl od všeobecného přesvědčení stojí za zmínku, že Číňané útočný vrtulník WZ-10 byl vyvinut nejen s ohledem na zkušenosti SSSR a Ruska při vytváření vrtulníků. Projekt byl výrazně ovlivněn italskými výrobci vrtulníků, kteří navrhli a postavili Agusta A 129 „Mangusta“. WZ-10 dokonce vypadá hodně jako italské rotorové letadlo, ale konstrukčně se od něj liší. Hlavním rozdílem je především vzletová hmotnost, která hodně vypovídá o pancíři vozidla. Pro A129 Mangusta je běžná vzletová hmotnost čtyři tuny. Čínský WZ-10 je téměř dvakrát těžší – sedm tun běžné vzletové hmotnosti. Pro CHKO bylo postaveno asi 100 vrtulníků WZ-10, které se kromě cvičení nikde nepoužívaly a nebyly prodány do žádné země na export. Čínská armáda nikdy nezveřejnila testy bombardování, tvrdého přistání a zbraní s tímto vrtulníkem a pravděpodobně nikdy nezveřejní. Je to taková tradice udržet vše v tajnosti nedávno představený Harbin Z-19, který má někdo lehká ruka přezdívaný "Black Tornado", podle všech potřeb moderní válčení, ani ten nejbezvýznamnější, se neměl narodit. Power point, stíněné motory, fenestron a myšlenka snížené viditelnosti s filozofií „digitálního vzduchu“ jsou extrémně podobné tomu, co se Francouzi a Němci snažili vytvořit během práce na vrtulníku Tiger před téměř 30 lety. Maximální vzletová hmotnost nového čínského vrtulníku 4,5 tuny prakticky okamžitě objasňuje jeho bojové schopnosti.
Pro srovnání: běžná vzletová hmotnost bitevního vrtulníku Mi-28N, jehož aktivní využití v Sýrii spolu s Ka-52 Alligators již studují zahraniční experti, je téměř 11 tun. Pancíř trupu mu umožňuje odolat zásahům vysoce výbušné tříštivé granáty 20 mm ráže a listy hlavního rotoru pokračují v činnosti, i když jsou zasaženy 30 mm granáty a úlomky. Vrtulník Z-19 ještě zdaleka nedosahuje vavřínů svého staršího bratra WZ-10, který na výstavě Heli-Expo vzbudil rozruch už samotným faktem jeho existence. Mezi odborníky však již vyvstala řada otázek zamýšlené použití čínského vrtulníku. Hlavní jsou bojová situace a nasycení prostoru bojového úkolu protiletadlovým dělostřelectvem a pravděpodobný výsledek konfrontace s 23mm municí a lehkým kompozitním pancířem Z-19. Nominálně má Z-19 dobrý kanón a zbraně s řízenými střelami. 23 mm automatická pistole a až osm ATGM na pylonech může umožnit boj s potenciálním nepřátelským vybavením. Proč však Nebeské impérium potřebovalo vrtulník výrazně horší v bojových schopnostech, aby nahradil ten, který byl již uveden do provozu, je velkou otázkou Pravděpodobným důvodem vzhledu Z-19 mohly být exportní ambice čínského vojensko-průmyslového komplexu . Pro potvrzení tohoto odhadu stojí za to říci, že specialisté z leteckého holdingu Guizhou Aircraft Industry Corporation, který vyrábí bojová cvičná letadla, dokončili montáž prvního proudového letounu JL-9. Celkem se podle smlouvy plánuje dodat až šest takových vozidel a vojenští experti jmenují jako pravděpodobného kupce... Súdán. Vrtulník Z-19 se může stát lehký produkt testovat poptávku po čínských helikoptérách.
Výrobci a marketéři Harbin Aircraft Industrial Corporation by však při dobývání exportních špiček měli myslet na několik okolností najednou. Neměli byste počítat s velkými zakázkami, jako jsou dodávky 40 a více vozů čínským výrobcům. Velcí zákazníci zabývající se omlazováním vlastních vzdušných sil preferují nákup těžce obrněných a vyzbrojených vrtulníků, které mohou konkurovat tanková skupina a odolat tuctu zásahů granáty a několika střelám. Z-19 se při vší úctě k technologiím stealth nemůže pochlubit takovými ukazateli Pravdivost moderního válčení zůstává i po desetiletích po stažení sovětských vojsk z DRA nezměněna. O výsledku bitvy rozhoduje brnění, zbraně a rychlost. Úzký trup vyrobený z PCM, moderní kevlarové pancéřové panely jako záchytka pro střely ráže 12,7 mm moderní podmínky vhodné pro krátkou procházku a rychlý ústup „domů“, ale ne pro vážnou vojenskou operaci.
Přestože při výrobě obra s rotačním křídlem bude použit ruský vývoj a některé díly (zbytek poskytnou Číňané), lze jej jen stěží nazvat naším „krajanem“. Jak zjistil Life, výhradní práva na jeho výrobu budou mít pouze Číňané, zatímco Rusko pouze práva na jeho duševní vlastnictví.
Stranám trvalo velmi dlouho, než vytvořily vrtulník Advanced Heavy Lift (AHL). Ve skutečnosti v mentalitě obou národů je pomalost jedním z nich výrazné vlastnosti. Rusům dlouho trvá, než se rychle zapřou, zatímco Číňané dlouho o všem přemýšlí a chystají stejně rychlý skok do technologické budoucnosti. První rozhovory o tom, že by Peking chtěl získat vlastního obra na základě ruského Mi-26T, začaly už v 90. letech, říká Life informovaný zdroj z ministerstva průmyslu a obchodu.
Teprve na začátku roku 2010 začaly strany diskutovat technické požadavky Na technologie budoucnosti. V květnu 2015 byla podepsána rámcová dohoda mezi ruskými helikoptérami a společností Aviation Industry Corporation of China (AVIC). Na rámcové smlouvě se strany teprve připravují, upřesnil účastník jednání.
Jak se později ukázalo, Rusko vrtulník nepotřebuje, jeho trhem je Čína a další státy, jak řekl na konci dubna Viktor Kladov, ředitel pro mezinárodní spolupráci a regionální politiku Rostec.
„Projekt je absolutně komerční pro ruské helikoptéry, které dohlíží na ruskou oblast odpovědnosti, je to dobrý způsob, jak vydělat peníze exportem jejich technologií do Číny, kde se bude vrtulník montovat.
Ironií osudu však je, že i kdyby Rusko chtělo, vrtulník na svém území rozmnožit nebude. Podle zdroje z ministerstva průmyslu a obchodu si naše země v předběžném návrhu smlouvy ponechává práva pouze na svou část vývoje, tedy na ty části, které vznikly před projekční práce výhradně z ruské strany.
Práva k duševnímu vlastnictví vytvořená čínskou stranou v rámci implementace PTV budou patřit Pekingu a práva k duševnímu vlastnictví vytvořená ruskou stranou budou patřit oběma zemím rovným dílem, říká.
Čína zároveň získá práva na v podstatě celý vrtulník – jeho vlastní i ruský vývoj bude považován za jeho „duševní vlastnictví“, s výjimkou těch, které Rusko vyrobilo ještě před tímto projektem.
Vrtulník bude smontován na čínském území. Místní partner společnosti Russian Helicopters, státní Avicopter (divize AVIC), se ujme návrhu, konstrukce prototypů, testování, certifikace, sériové výroby a propagace vrtulníku, říká úředník obeznámený s dohodou.
Čínská strana dostane také veškerou hlavní palubní elektroniku a části kabiny a ruská strana se bude zabývat spletitostmi aerodynamiky, převodovky a systému ochrany proti námraze, řekl na závěr zástupce hlavního inženýra AVIC Huang Chuanyue září loňského roku. Ruské helikoptéry nedokázaly vysvětlit, které části budou vyvinuty speciálně pro projekt, otázky „výrobního charakteru“ budou diskutovány po podpisu generální dohody, říká jejich zástupce.
Je zřejmé, že Rusko za takových podmínek nebude schopno samo sestavit vrtulník - pro kompletní sadu není dostatek řídicích, navigačních a nákladních dopravních systémů, na které naše země nebude mít práva, argumentuje vysoce- žebříčkový manažer z Russian Helicopters. Na druhou stranu lze technologie převzít z již vyvinutých, souvisejících zařízení Ruské modely, například stejný Mi-26.
Neví, kolik by Rusko mohlo potenciálně získat za svůj vývoj. Dohoda, říká zdroj z ministerstva průmyslu a obchodu, stanoví, že Moskva dostane zaplaceno jak za vývoj technologií, tak za každou jednotlivou část dodanou na začátku sériová výroba helikoptéra. Na posledně jmenované budou uzavřeny samostatné smlouvy.
podle něj odhadované náklady hotové auto by se mohlo pohybovat v rozmezí 25-30 milionů dolarů, v závislosti na použitých dílech. Asi o 10 milionů dolarů dražší než Mi-26.
Čína má v úmyslu vytvořit vrtulník s nosností asi 12-14 tun, tedy přechodnou variantou mezi střední a těžkou třídou. Jedná se o vůz pro čínský trh. Pro ruský trh není potřeba, protože naše univerzální vrtulníky řady Mi-17 pokrývají všechny potřebné potřeby a pro supertěžká zatížení se používá modernizovaný Mi-26. Nemáme zájem o mezilehlou variantu. Proto zde pracujeme pro Číňany podle jejich technických specifikací,“ vysvětlil Kladov z Rostece.
Podle čínské strany bude odhadovaná hmotnost AHL 38 tun, maximální nosnost- 300 km/h, letový dosah - 630 km a výška - 5,7 tisíc metrů. Pro srovnání, nejtěžší vrtulník na světě - Mi-26T - může vystoupat až na 4,6 tisíce metrů. Při vývoji vrtulníku se počítalo s použitím motorů Motor Sich, Ukrajinci ale účast na projektu popřeli.
V únoru 2016 náměstek generálního ředitele ruských vrtulníků Alexander Shcherbinin řekl, že problém s motorem se „na řešení pracuje“. Podle šéfa Rostecu Sergeje Chemezova bude vytvoření motoru trvat „dva až tři roky“.
Nyní je návrh konečné smlouvy koordinován s několika resorty, včetně Ministerstva hospodářského rozvoje a jím řízeného Rospatentu, který zatím nestihl smlouvu podrobně přezkoumat. Zástupce vedoucího oddělení Michail Zhamoidik řekl Life prostřednictvím tiskové služby, že dokument právě dorazil a je studován.
Předběžně lze poznamenat, že navrhovaný postup distribuce práv duševního vlastnictví jako celek není v rozporu s ustanoveními Protokolu mezi vládami našich zemí o zásadách ochrany a distribuce práv duševního vlastnictví, podepsaného dne 25. , 1999 (návrh dohody konkrétně odkazuje na tento protokol), - domnívá se úředník Rospatent.
Z právního hlediska zde žádné rozpory nejsou, souhlasí generální manažer společnost "Váš patent", patentová zástupkyně Anna Grigorieva, je zde otázka spíše obchodní platnosti takové smlouvy.
Dodává však, že z podmínek smlouvy není jasné, kdo bude právně vlastnit práva na samotný vrtulník. Dohoda je „rámcem“; podrobnosti jejího provádění se mohou značně lišit od konkrétního znění v konečné smlouvě, poznamenává Alexey Michajlov, vedoucí patentové praxe advokátní kanceláře Patentus, patentový zástupce.
Zřejmě se rozumí, že téměř veškerý vývoj provádí ruská strana, zatímco Číňané na základě připraveného vývoje provádějí drobné úpravy a dolaďování. Navíc převážná část duševního vlastnictví ruské strany je převedena do společného vlastnictví s čínskou stranou, zatímco práva na přizpůsobení a doladění budou patřit pouze čínské straně. To znamená, že po dokončení vývoje bude Peking schopen vyrábět a dodávat vrtulníky bez ohledu na vůli Moskvy, zatímco ruská strana nikoli. K výrobě a prodeji vrtulníků bude muset získat licence z Číny nebo obejít své patenty (tohle ale bude jiný vrtulník), říká Michajlov.
Vrtulník by měl poprvé vzlétnout v roce 2020, řekl šéf AVIC Lin Zuming. Podle Russian Helicopters se certifikát AHL očekává až do roku 2025. Podle čínské strany bude Peking v příštích 30 letech potřebovat minimálně 200 AHL, například místní ministerstvo pro mimořádné situace. Podle odhadů AVIC je celosvětová poptávka po takových strojích asi 2 tisíce kusů, což je asi 25 % trhu strojů této třídy (velikost vytvářeného vrtulníku je menší než ruský Mi-26T, ale větší než americký CH-47F Chinook).
Na Airshow China 2016 se Čína nejen pochlubila novinkami ve svém obranně-průmyslovém komplexu, ale také uzavřela několik dohod o dodávkách zahraničního vybavení. Konkrétně čínská korporace Jiangsu Baoli Aviation Equipment podepsala smlouvu s holdingem Russian Helicopters na nákup nového lehkého vrtulníku Ansat a transportních vozidel Mi-171 a Ka-32.
Rozhodnutí Číny nakupovat ruská auta by se dalo interpretovat jako úspěch našeho holdingu mezinárodní trh, nebýt malého objemu zásob - pouze tři vrtulníky. Loňské výsledky také nejsou působivé: v roce 2015 Jiangsu Baoli uzavřel smlouvu na dodávku čtyř Ka-32. Náměstek generálního ředitele holdingu Russian Helicopters Igor Čečikov uvedl, že ČLR projevuje zájem téměř o celou řadu civilních vrtulníků. Proč ale v tomto případě nebeská říše získává tak málo? ruská auta?
- Vrtulník Ka-32 při ukázkových cvičeních
- RIA Novosti
Půjčování a vylepšování
Čínský vrtulníkový průmysl je zaměřen na reprodukci a postupné vylepšování zahraničních strojů. Od 70. let 20. století Čína vytváří klony sovětských a západních (převážně francouzských) modelů. Víceúčelové vrtulníky Z-5 a Z-6 jsou vlastně sovětské Mi-4 a Mi-17. Lehký vrtulník Z-11 je francouzský AS.350 Écureuil, protitankový vrtulník Z-9 je Aérospatiale Dauphin a těžký vrtulník Z-8 je SA.321 Super-Frelon.
Koncem 90. let začal čínský letecký průmysl měnit vektor vývoje a snažil se nekopírovat, ale zpracovávat cizí technologie a na tomto základě vyrábět jakousi podobu původního letadla. Posledním úspěšným příkladem je útočný vrtulník Z-10, který byl veřejnosti předveden na Airshow China 2012.
Zhruba před 20 lety vznikla v Kamov Design Bureau skica stroje. Anglo-italská AgustaWestland pak vyvinula převodovku, severoamerický Pratt & Whitney dodal motory a se zbytkem pomohla francouzská Eurocopter. Příspěvek Číny k projektu Z-10 se však neomezoval pouze na montáž. Nyní vrtulník létá na čínských motorech, i když exportní verze má nainstalované importované jednotky.
Dnes Aviation Industry Corporation of China úzce spolupracuje s francouzsko-německou korporací Airbus Helicopters (dříve Eurocopter). Od roku 2008 pracovali na projektu středního víceúčelového vrtulníku Z-15 (v Evropě - H175). Čína také testuje Z-20 (čínská verze amerického víceúčelového vrtulníku UH-60 Black Hawk) a různé varianty Z-8.
- Čínský těžký vrtulník Z-8
- Reuters
ČLR je spojena s Ruskem projektem těžkého vrtulníku s názvem Advanced Heavy Lift (AHL). Jednání mezi oběma státy probíhají už osm let, ale jak 1. listopadu řekl generální ředitel holdingu Russian Helicopters Alexander Mikheev, dohoda by měla být podepsána za dva až tři měsíce. Prototyp bude vyvinut do roku 2018. O datu zahájení výroby zatím není nic známo.
Pozoruhodné je, že stroj bude určen výhradně pro potřeby Číny. „Pro ruský trh to není potřeba, protože naše univerzální vrtulníky rodiny Mi-17 pokrývají všechny potřebné potřeby a pro supertěžké náklady se používá modernizovaný Mi-26. Nemáme zájem o mezilehlou variantu. Proto zde pracujeme pro Číňany podle jejich technických specifikací,“ řekl v dubnu 2016 Viktor Kladov, ředitel mezinárodní spolupráce a regionální politiky Rostec.
Export technologií
Šéfredaktor časopisu Moscow Defense Brief, expert Centra pro analýzu strategií a technologií Vasilij Kašin řekl RT o rysech rusko-čínské spolupráce v oblasti letecké techniky. Nejprve vysvětlil „kusový způsob“ nákupu ruských vozidel na Airshow China 2016. Poptávka na civilním trhu ČLR je podle něj malá a země zatím nemá o masové nákupy nouzi.
„Je důležité rozlišovat mezi vojenskými a civilními vrtulníkovými trhy v Číně. Například pro ozbrojených silČína od nás zakoupila stovky víceúčelových Mi-17. Ruská středně těžká vozidla se ale na civilním trhu prodávají špatně. Důvodem je, že jsou poměrně drahé a jsou určeny pro specifické účely. V malá množství nakupují se nejen v Číně, ale i u nás,“ poznamenal Kashin.
- vrtulníky Mi-17
- RIA Novosti
Expert nepopírá, že Peking spolupracující s Moskvou v oblasti vojenské a civilní letectví, trvá na transferu výrobních technologií a občas si přijde na své. V této souvislosti je strategickým cílem Číny v společný projekt AHL - zavést sériovou výrobu vlastního vozu.
„V podstatě pomůžeme Číňanům tvořit původní typ těžký vrtulník, který bude přizpůsoben čínským požadavkům. Vrtulník kompletně vyvíjíme, vyrábíme jednotlivé komponenty a Číňané přebírají otázky montáže, realizace projektu a odpovídající komerční rizika,“ řekl Kashin.
„Jaký to má smysl pro Rusko? Za prvé dostáváme peníze a možnost podílet se na výrobní spolupráci. Díky tomu budou naše továrny zaneprázdněné. V proudu ekonomické podmínky exportní smlouvy pomáhají ruským podnikům. Předpokládám také, že smlouva bude obsahovat omezení vývozu do třetích zemí. To znamená, že se chráníme před konkurencí z Číny,“ vysvětlil expert.
Kashin vyzval, aby takový projekt nehledal úskalí. Převod technologií do státu s tak velkým trhem je běžnou praxí: „Čína prostě nebude provádět hromadné nákupy bez převodu technologií. Ve většině případů je moudřejší setkat se s Čínou na půli cesty a žádná katastrofa nenastane. Za prvé, Rusko nepřevádí technologie zítřka do Číny. Za druhé, získané peníze budou investovány do nového vývoje, což je další pobídka pro rozvoj designových nápadů a výroby.“
- Reuters
Zástupce ředitele Institutu politické a vojenské analýzy Alexander Khramchikhin věří, že Čína zcela opakuje cestu Sovětského svazu, který vynaložil velké úsilí na vytvoření jedinečné designové školy v oboru. vojenské vybavení. Podle jeho názoru se Nebeské říši podařilo udělat kolosální skok vpřed ve vědeckém a technologickém rozvoji a brzy bude schopna samostatně vyrábět konkurenceschopné produkty.
„Čína kopíruje sovětskou zkušenost. Ve 20., 30. a částečně 40. letech vyráběl SSSR zbraně především na základě vypůjčených technologií. Sovětští inženýři také vyráběli klony a získávali přístup k zahraničním technologiím všemi možnými prostředky. Ke kvalitativní změně došlo později. A to vše jen v 70. letech Sovětská technika zastoupená unikátní vzorky"Řekl Khramchikhin RT."
Expert je přesvědčen, že Peking je docela dost úspěšný lov za technologií: „Všechno, co Číňané mají, jsou kopie, bez jediné výjimky. Nikdy se nestarali o otázky duševního vlastnictví."
Alexej Zakvasin
K příspěvku přidám další tři fotky od kolegů z blogu bmpd, lépe ukazují jeden z nejviditelnějších rozdílů mezi Z-20 a Black Hawk – pětilistý hlavní rotor.
Originál převzat z bmpd v čínském vrtulníku Z-20 zblízka
Na čínských webových zdrojích se objevily první poměrně kvalitní fotografie nového čínského víceúčelového vrtulníku Z-20 – jednoho z prototypů s ocasním číslem „635“.
Vrtulník Z-20 vypadá jako úplný klon toho amerického vrtulník Sikorsky UH-60 Black Hawk. Připomeňme, že v 80. letech bylo do Číny dodáno 24 vrtulníků Sikorsky S-70C-2 - „komercializovaná“ verze vrtulníku UH-60, které jsou stále v provozu v armádním letectví CHKO.
Vývoj Z-20 prováděl od 90. let společně AVIC China Helicopter Research Institute a rozvoj institutu (CHRDI, dříve NII-602) a obou čínských výrobců vrtulníků – Harbin Aircraft Industry Group (HAIG, součást Hafei Aviation Industry Company) v Harbinu a Changhe Aircraft Industries Corporation (CAIC, dříve Changhe/Jingdezhen Aircraft Industry Group). v Changhe (město Jingzhen). Původně se program jmenoval SMN.
První prototyp Z-20 (ocasní číslo „20001“) uskutečnil svůj první let v Harbinu 23. prosince 2013. Od té doby je znám také prototyp s ocasním číslem „632“, který pravděpodobně vzlétl v lednu 2015. Není jasné, zda nyní vyfotografovaný prototyp Z-20, ocasní číslo „635“, je pátým prototypem.
Vrtulník Z-20 pravděpodobně používá nosný systém a motor-převodovou skupinu bitevní vrtulník WZ-10. Otázka motorů vrtulníku Z-20 stále zůstává nejasná. Prototypy jsou pravděpodobně vybaveny dvěma čínskými turbohřídelovými motory WZ-9 vyvinutými a vyrobenými společností China National South Aviation Industry Company (CNSAIC, Zhuzhou, provincie Hunan), které se používají na bitevním vrtulníku WZ-10, ale je velmi pravděpodobné, že a sériové vozy Z-20 je plánováno používat pokročilé motory WZ-11 vyvinuté CNSAIC (předpokládá se, že se jedná o nelicencovaný klon Pratt & Whitney Canada PT6B-67) nebo WZ-16 (ve skutečnosti upravený licencovaný derivát Turbomeca Ardiden motor, původně určený pro čínsko-evropský vrtulník Z-15).
Jeden z prototypů nového čínského víceúčelového vrtulníku Z-20 (ocasní číslo "635") (c) www.fyjs.cn