Nová stíhačka 6. generace. ruské letectví

Poradce prvního náměstka generálního ředitele Koncernu pro radioelektronické technologie (KRET) Vladimir Mikheev v rozhovoru pro TASS řekl, že vytvoření stíhačky šesté generace je v plném proudu. A dokonce uvedl přibližná data.

UAC (United Aircraft Corporation) věří, že prototyp stíhačky 6. generace může svůj první let uskutečnit v letech 2023-2025. A o plné připravenosti můžeme mluvit po roce 2030. Výzkumné práce v tomto směru již probíhají.

Na jednu stranu je zvláštní mluvit o stíhačce 6. generace, když stíhačka 5. generace ještě není dokončena. Na druhou stranu připravte v létě sáně a v zimě vozík. A je zde jistá logika.

Některé aspekty projektu jsou zajímavé. Stíhačka má být vytvořena „ve dvou tvářích“. První možnost je s posádkou, druhá je bez posádky. První modifikace navíc bude moci létat v režimu dronu. Budou to ale dvě různé roviny.

Bezpilotní verze bude mít větší bojové schopnosti než její pilotovaný protějšek. Protože lidské tělo má stále určité limity fyzická aktivita, pak se bezpilotní stíhačka bude moci vyvinout vyšší rychlost, provádět složitější manévry z hlediska přetížení a dokonce se dostat do vesmíru. Mluvíme také o hypersonické rychlosti.

Verze s posádkou bude mít trochu jiné vlastnosti. Obecně platí, že letadla budou nejúčinněji fungovat v hejnu. To znamená, že jeden nebo dva piloti na letadle první modifikace budou sloužit jako velitelské centrum pro 2-4 bezpilotní stíhačky. Zhruba takto mohou dnes MiGy-31BM fungovat pro jiná vozidla.

Bezpilotní letouny mají být vybaveny určitou umělou inteligencí, aby v bitvě mezi sebou mohly efektivně rozdělovat cíle a koordinovat své akce, a to jak s velitelskými vozidly, tak mezi sebou. Toto nebo přibližně stejné schéma se dnes používá v Liner ICBM.

Bylo poznamenáno, že letoun bude schopen pracovat ve spolupráci s pozemními silami a válečnými loděmi.

Při tvorbě nového konceptu plánují designéři dodržet silné stránky Ruská letadla, jmenovitě vysoká manévrovatelnost. Rychlostní výkon se očekává na spodní hranici hyperzvuku, odhadovaná maximální rychlost je asi 5 Mach. A cestovní bez přídavného spalování není nižší než 2M.

A zde můžeme očekávat stejné problémy, kterým čelili sovětští a američtí konstruktéři v minulém století. Stojí za to připomenout, že americký XB-70 Valkyrie se při letu rychlostí asi 2,5-3M zahřál až na 3000 stupňů. Navíc byl celý vyroben z titanu a nerezové oceli a vážil asi 230 tun. Domácí hypersonické letouny T-4 a M-50 také nebyly lehké. M-50 nebyl ve vzletové hmotnosti horší než Valkyrie, T-4 byl lehčí (asi 150 tun) a při stavbě byl také použit titan a ocel.

Je zřejmé, že stavba stíhačky, jejíž úkoly se poněkud liší od úkolů výše uvedených letadel, by měla být mnohem jednodušší. Proto, mluvíme o tom a na vývoji nových materiálů, které mohou poskytnout pevnost i odolnost vysoké teploty. Ostatně před teplem v důsledku tření o vzduch budete muset chránit nejen kostru letadla, ale také motory před přehřátým vzduchem přicházejícím ze sání vzduchu.

A pro správnou bezpečnost pilotů by tepelná izolace pravděpodobně neměla být horší než tepelná izolace kosmické lodě opakovaně použitelné.

Zvláštní pozornost bude věnována také technologiím stealth. Letouny musí odolat nejen stávajícím systémům protivzdušné obrany, ale také letadlovým radarům včetně páté generace. To znamená, že na materiály je kladeno mnoho požadavků – tepelná odolnost, mechanická pevnost, absorpce záření z nepřátelských radarů, nízká úroveň tepelného záření. Zda takové materiály v zásadě máme, se zatím neví, ale pokud již vývoj nové generace letadel probíhá, znamená to, že otázka materiálů pro jejich konstrukci také nestojí na místě.

Vyzbrojení. Zde můžete citovat Mikheeva.

„Půjde o hypersonické střely ultra dlouhého doletu schopné operovat proti vzdušným, pozemním i námořním cílům. Nepochybně budou využívat principy „volného lovu a kolektivní odpovědnosti“ – když skupina raket dosáhne vzdálených nepřátelských sil. potřeba potlačit, samostatně vybírá hlavní a vedlejší cíle a rozděluje je mezi sebe.“

Micheev také zmínil velmi exotické druhy zbraní, o elektromagnetických zbraních v mikrovlnném dosahu. Podle konstruktérů budou tyto zbraně schopny úplné deaktivace elektronické systémy nepřátelské letadlo. To už je ale podle něj záležitost velmi vzdálené budoucnosti alespoň dokud nebude vyřešena otázka zdroje energie pro tyto zbraně. Dnes se rychlá a ovladatelná stíhačka a podobný systém špatně snoubí.

Kdo přesně na stíhačce 6. generace pracuje, není samozřejmě z mnoha důvodů zveřejněno. Můžeme předpokládat, že se jedná o Sukhoi Design Bureau. UAC říká, že ruští letečtí konstruktéři jsou úzce zapojeni nové téma ihned poté, co byla pátá generace stíhačky T-50 prakticky dokončena a konstruktéři (tedy Suchoj Design Bureau) měli čas na nový vývoj.

V USA vyrábí stíhačku šesté generace Boeing. Její projekt se jmenuje F/A-XX. Předpokládá se, že tento nový produkt nahradí stíhačky F/A-18E/F „Super Hornet“ založené na nosičích ve 30. letech 20. století.

Rozvržení prototypu bylo poprvé představeno k prohlížení v roce 2009. To bylo poté výrazně přepracováno a uvedeno v roce 2013.

Kluzák je „létající křídlo“ bez svislé ocasní plochy. Tato možnost byla přijata na základě toho, že kýl vytváří dodatečný aerodynamický odpor. Zatáčení se provádí díky malým kormidlům umístěným na křídle. Zřejmě se při přímém letu kormidla stahují a uvolňují pouze při manévrování.

Neexistují žádné informace o typu motoru. S největší pravděpodobností turbojet. Stejně jako u stíhaček páté generace dokáže zajistit nadzvukový cestovní let v režimu bez dodatečného spalování. Maximální rychlost není specifikováno. Ale hypersonický to asi nebude.

Stíhačka je dvoumístná, se dvěma motory. Vyvíjí se také verze bezpilotního prostředku. Maximální vzletová hmotnost je oznámena na 45 tun, dolet - 3000 km.

Loni začaly přicházet informace o tom, jak americká armáda viděla letadlo, řekl náčelník námořních operací Jonathan Greenett, že rychlost a utajení letadla nejsou prioritou. Důraz je kladen na dosah detekce cíle a zásah z velké vzdálenosti. Možná bude stíhačka vybavena laserem nebo elektromagnetickým. Ale tady máme stejný problém jako ruští vývojáři: elektrárna.

Vůbec, nejnovější vývoj Američané (v F-22 a F-35) se stali docela kompromisními. Tím, že Američané opustili supermanévrovatelnost a rychlost ve prospěch stealth, dostali zdaleka ne nejvíce. nejlepší letadla. Ale drahé. A nyní bude obětováno i stealth. Snad se do popředí dostane hbitost a rychlost.

Je třeba přiznat, že nikdo dosud nedefinoval ani neoznámil jasná kritéria pro to, aby letadlo patřilo do šesté generace. Ale dnes na základě drobků informací, které přicházejí od designérů a zákazníků, můžeme usoudit, že naše a americká letadla příští generace bude velmi odlišná.

MENSBY

4.8

Neschopnost F-35 odolat nejnovějším stíhačkám z Ruska a Číny přiměla Spojené státy k vývoji stíhaček šesté generace s laserovými zbraněmi na palubě.

Americké korporace zahajují první práce na vytvoření další, šesté generace stíhačky. Má nahradit všechny ostatní stávající americké stíhačky (kromě F-35) a bude schopen spolehlivě ničit superovladatelné ruské bojové letouny. Sázka je na laserové zbraně.

Světová média opakovaně informovala o četných problémech nového Američana víceúčelový bojovník F-35. Mezi hlavní patří nedostatečná manévrovatelnost u dvou ze tří variant letounu a také nedostatečně účinné zbraně, které teoreticky měly F-35 zajistit vítězství nad potenciálním nepřítelem ještě před zahájením manévrovatelné bitvy s ním. . Neschopnost F-35 odolat nejnovějším ruským Su a MiG na „psím smetišti“, stejně jako Čínští stíhači, z nich okopírovaný, se stal důvodem, že Pentagon začal uvažovat o obnovení výroby modernizovaných verzí stíhaček F-15 a F-16. To je levnější než restartování montážní linky, která vyráběla mnohem modernější a dražší letouny F-22, určené především pro vzdušný boj. Jejich výroba byla ukončena v roce 2011.

A pak na začátku února vešlo ve známost, že Northrop Grumman, který se zapsal do historie vytvořením prvního stealth bombardéru na světě, B-2, hodlá představit koncept stíhačky šesté generace. Načasovala představení tak, aby se shodovalo s jedním z nich velké události ve sportovním životě USA - americký fotbalový Super Bowl. Na internetu se objevilo reklamní video, na kterém se v dílnách závodu staví něco, co připomíná zařízení z Hvězdných válek, a po obloze letí letadlo, jehož tvar se téměř neliší od hrotu kopí.

Northrop Grumman není jedinou společností, která vytváří stíhačku šesté generace, kterou Pentagon podmínil označení F-X. Podle amerického internetového zdroje Nextbigfuture.com na projektu pracují také Boeing a Lockheed Martin. První jmenovaný již v roce 2011 oznámil, že na vlastní náklady navrhuje stíhačku šesté generace pro námořnictvo a letectvo. Ví se pouze, že by měl být schopen létat dlouhou dobu v nadzvukovém režimu. Lockheed Martin, který svou verzi představil v roce 2012, pracuje na dalších dlouhodobě. Její duchovní dítě se narodí nejdříve v roce 2030. Společnost se zaměřuje na zvýšenou rychlost a dosah, vylepšené utajení a schopnost přežití.

Rychlost a dojezd se zvýší pomocí nového typu pohonných systémů, sjednocených pod obecným názvem „Adaptive Versatile Engine Technology“ (AVET). Budou instalovány na nových stíhačkách, které vstoupí do služby u námořnictva v roce 2028 a letectva v roce 2032. Pokud jde o kvalitu utajení, Northrop Grumman navrhuje svá letadla jako bezocasá, díky čemuž bude ještě méně nápadná pro radary.

Zabij mrknutím oka

Jednou z hlavních součástí ochrany stíhaček typu Su před poškozením nepřátelskou palbou je jejich supermanévrovatelnost. To jim umožňuje efektivně provádět protiraketové manévry– nepřítel buď nemůže zamířit, nebo střela, kterou odpálil, ztratí svůj cíl. Varovný systém odpálení střely umožňuje pilotovi sledovat střelu letící za ním a včasné manévry ji zmást. Ale výhoda supermanévrovatelnosti přijde vniveč, pokud bude letadlo zničeno hned ve chvíli, kdy se ocitne v zaměřovači. Existuje pouze jedna zbraň, která to dokáže mrknutím oka. Jak asi tušíte, mluvíme o laseru.

Pokusy vyzbrojit letadla lasery již byly provedeny. Spojené státy vytvořily na základě Boeingu 747 jakéhosi potulného lovce YAL-1, vyzbrojeného laserovým dělem. Byl instalován v otočné věži v přídi letounu. Úkolem YAL-1 bylo sestřelit balistické střelyÍrán popř Severní Korea hned po startu. Ukázalo se však, že výkon laseru mu to umožní pouze v případě, že letadlo proletí v hranicích těchto zemí. K chemickému čerpání laseru byly navíc potřeba tuny speciálního paliva. V důsledku toho byl projekt zrušen. Bylo postaveno pouze jedno letadlo, které bylo před několika lety vyřazeno.

O instalaci tohoto typu laseru na stíhací letouny samozřejmě nemohla být řeč. Pokrok v laserové technologii ale umožnil vrátit se k této myšlence. Lockheed Martin ve spolupráci s University of Notre Dame, Defense Advanced Defense Agency výzkumné projekty(DARPA) a výzkumná laboratoř Letectvo již zahájilo letové testování nového typu laseru na pevná paliva instalovaného na business jetu Dassault Falcon 10. Tento laser se nazývá Aero-Adaptive, Aero-Optic Beam Control nebo ABC.

Tyto vlastnosti mu podle tiskové zprávy Lockheed Martin pomáhají zaměřit se na cíl bez ohledu na jeho manévry nebo vzdušné turbulence. Samotný laser bude umístěn v otočné věži instalované na stíhačce, která umožňuje střelbu v rozsahu 360 stupňů. Jinými slovy, pilot nemusí provádět „supermanévry“, aby se dostal do nepřátelského letadla. Bude stačit, když se k němu přiblíží na palebnou vzdálenost laserová instalace. Přesnost zaměření bude zajištěna pomocí počítače, stačí stisknout tlačítko. Stejná věž bude zajišťovat všestrannou obranu stíhačky před nepřátelskou palbou. A rozšířit bojové schopnosti stíhačka šesté generace, na palubě bude mít také raketové zbraně.

U laserových zbraní je jeden problém – jejich použití vážně snižuje stealth, protože při střelbě z laserová pistole vzniká velké množství tepla, které snadno zachytí infračervené detektory. To znamená, že stíhačky budou muset instalovat speciální absorbéry tepla. Ale pak bude doba bitvy omezena schopnostmi tohoto absorbéru. Podle amerického internetového zdroje Foxtrotalpha.com Northrop Grumman v současné době vyvíjí technologii, která zabrání uvolňování tepla do životního prostředí. vzdušné prostředí a obejít se bez absorbérů.

Neopakujte chyby F-35

Spojené státy, které se spoléhaly na „univerzální“ F-35, se nevědomky ocitly ve stejné pozici jako v dobách Stoletá válka(1337–1453) by byl jedním z jejích účastníků, kdyby se plně spoléhal na nově vzniklé střelné zbraně, odsunu brnění, kuší, šavlí, mečů a kavalérie do zapomnění. Je těžké si představit, jak by jednotky s ničím jiným než s arkebuzami mohly vzdorovat řadám střelců z kuše a lavině obrněných jezdců naježených všemi druhy zbraní s čepelí. To však neznamená, že by primitivní arkebusy byly slepou uličkou ve vývoji zbraní. Postupně se rozvíjely a vedly ke vzniku takových typů zbraní, které byly navždy poslány do muzeí rytířské brnění a meče.

Vzhledem k tomu, že F-35 má některé vlastnosti, díky kterým má Pentagon nadále zájem o jeho použití (vertikální vzlet a přistání, schopnost rozsáhlé „práce“ na pozemních cílech, možnost vylepšení vlastností stíhaček v důsledku modernizace , a dokonce i možnost instalace laseru typu ABC), pak se zatím bavíme O tom, že F-X nahradí F-35, také není řeč. Stíhačce šesté generace si nikdo neklade za úkol být univerzální bojovou zbraní pro letectvo, námořnictvo i pozemní síly zároveň. Každá větev ozbrojených sil dostane svůj individuální typ víceúčelového stíhacího letounu, který je vytvořen především pro boj se vzdušnými cíli.

S tím vším je zřejmé, že Spojené státy se nehodlají vrátit ke „klasickému“ vzdušnému boji, ve kterém byla manévrovatelnost klíčový faktor vítězství. Pokračují ve vývoji směru ve stíhací technice, který umožní spolehlivě ničit nepřátelská letadla na velké vzdálenosti. A ani ten nejsupermanévrovatelný letoun nebude mít proti takovým stíhačkám větší šanci na přežití než tygr proti lovci vyzbrojenému pistolí s laserově-optickým zaměřovačem.

Na začátek bych chtěl trochu mluvit o tom, co je to „generace“. Ve světě designu letadel se „generací“ rozumí určitý soubor vlastností, které musí letadla splňovat, aby mohla na bojišti plnit určité funkce. Většina zemí má dnes technologie sériová výroba Letadla 4++ generace. Tato generace je již desítky let stará a „+“ znamená hluboká modifikace. Jedná se o letadla, která se svými vlastnostmi co nejvíce přibližují 5. generaci, takže jejich vlastnosti nebudeme uvažovat. Pokud jde o stíhačky 5. generace, ty jsou v současné době ve výzbroji pouze se Spojenými státy. Mnoho lidí věří pohádkám, že 4++, zejména ruská stíhačka, může snadno sestřelit zcela nové Raptory. Pokud se podíváte na výsledky testů, pak skutečně naše 4++ mohou v boji na blízko snadno sestřelit americké stíhačky díky jejich vynikající manévrovatelnosti. Mnoho lidí však zapomíná, že moderní stíhačka se nepouští do boje zblízka, ale všemožně se mu vyhýbá. Je to dáno tím, že ochrana nespočívá v ovladatelnosti, ale ve špičkové technologii stealth. Podle statistik vyjde vítězně ten, kdo jako první odhalí nepřítele a vstoupí do bitvy, takže Raptor předčí všechny 4++ díky modernější elektronice, která vám umožní nepozorovaně se přiblížit k nepříteli.

Předchozí generace

Co je to letadlo 5. generace? Co umí americká F-22 a co bude umět Su-57 v blízké budoucnosti? Požadavky na tento stroj byly vytvořeny již v roce 1981, současně v USA a SSSR. Bojovník musí:

• mít nadzvukovou cestovní rychlost;
• být neviditelný pro radar;
• vlastnit nejmodernější radar;
• nosit moderní zbraně.

Takové letadlo už dávno není jen stíhačka. Je multifunkční letecký komplex, který může plnit více funkcí, jak jako útočný letoun, tak jako protilodní bombardér. Může provádět průzkum, směrovat další letadla na cíle, útočit ze 400 km a to vše pod rouškou stealth. Navzdory tomu, že existence takového stroje už zní jako něco futuristického, požadavky na 6. generaci budou brzy vypracovány v amerických designových kancelářích. Vzhledem k tomu, kolik času zabere vytvoření nového letadla, to vypadá celkem logicky.

6. generace

Co by mohlo být na tomto seznamu požadavků? Začněme tím, co je zřejmé.

1. Každá stíhačka nové generace létá stále rychleji bez přídavného spalování. Možná budou v budoucnu vyvinuty zásadně nové motory, takže stíhačka 6. generace snadno překoná dva nebo tři machy;
2. Šestá generace možná bude muset opustit atmosféru, což vyvolá potřebu motorů schopných dosáhnout únikové rychlosti (7,9 km/s). Je možné, že pro takové manévry budou potřeba samostatné horní stupně;
3. Určitě se změní i design draku letadla. Již nyní designéři přemýšlejí o absenci nutnosti instalace vertikálních ocasů. Protože letecký souboj nyní probíhá v extrémních úhlech náběhu a tento trend bude pravděpodobně pokračovat, pak vertikální ocas ztrácí veškerý význam;
4. Zmenšení plochy letadla je snem každého konstruktéra. Menší plocha– menší šance, že si toho radar všimne. Již nyní můžeme vidět sérii, i když kreativní práce, ale neporušující zákony fyziky a aerodynamiky, na kterých není vertikální ocas.

Jedním z hlavních poznávacích znaků nových stíhaček je přepracovaná elektronika. Technologie Stealth a AFAR jsou vizitkou 5. generace a hlavním rozdílem od 4++, které má Rusko v provozu. Dokonce i nyní je instalace takových systémů do letadla velmi nákladná procedura a skutečně vrcholný úspěch inženýrů. S pomocí takového systému může stíhačka začít sledovat 30 cílů již na 380 km. Tato čísla se v budoucnu pravděpodobně zvýší. Stíhačky 6. generace snad nebudou muset opustit leteckou základnu. Stačí vzlétnout, najít cíle o pár kilometrů dál, odpálit rakety a v klidu přistát zpět. To je samozřejmě trochu nadsázka, ale podstata aktualizace je jasná.

Zajímavou změnou by mohl být zbraňový systém. Už tam slibné vzorky laserové zbraně pro letectví a námořnictvo a také tzv. railguny - děla schopná urychlit střelu magnetické pole místo práškové náplně. Zatím lze takový kanon instalovat pouze na loď, ale v budoucnu bude schopen nahradit vzduchová děla pro boj zblízka, pokud funkce útočného letounu zůstane aktuální i v dalších desetiletích. Co se týče laserových zbraní skutečné prototypy jak pro útok, tak pro obranu proti raketám. Musíte pochopit, že skutečné laserové zbraně nemají nic společného s těmi filmovými, takže počkejte “ hvězdné války"a "Star Trek" rozhodně nestojí za to. Více dlouho rakety budou základem konfrontace ve vzduchu, stejně jako kdysi vzduchová děla, tak pro konstruktéry budoucnosti důležitý úkol dojde k vytvoření zbraní, které budou odpovídat stíhačce 6. generace.

Budoucnost pilotů

Nyní přejděme k tomu nejdůležitějšímu systému, který v budoucnu jistě podstoupí velká recyklace, tzv. „kopilot“. Umělá inteligence letadla, která pomáhá pilotovi ovládat letadlo.

Stíhačka šesté generace bude mít bezpochyby pokročilou umělou inteligenci, ale kdo by měl na stíhačce létat v budoucnu? Pilot je ve společnosti pokročilé AI, schopné nejen strojových výpočtů, ale i seriózní pomoci při rozhodování a případně převzít řízení, pokud se pilotovi náhle něco stane nebo se katapultuje. Pokud jde o úplnou absenci pilota, tato možnost by byla pro mnohé velmi výhodná. Jedinou otázkou je, zda budoucí inženýři dokážou vytvořit AI bojovníka – pilota schopného překonat moderní esa.

Navzdory astronomickým nákladům moderní bojovníci(Raptor stojí 150 milionů dolarů), nejcennější částí letadla je jeho kokpit, protože tam je pilot. Vyplatí se vycvičit pilota schopného provádět akrobatické manévry a používat v boji pokročilé zbraně a elektroniku. velké peníze a hodně času. Čas zde bude rozhodující. Ztráta pilota je tragédií nejen pro jeho rodinu, ale i pro ozbrojené složky státu, protože nahradit ho bude možné v lepším případě až za deset let.

V případě AI, pokud dojde ke ztrátě letadla, stačí jít do skladu letadel, naložit pilota do zbrusu nového Su-157 a máte hotovo. Pokud znáte sérii Battlestar Galactica, pak víte, že v této sérii byly mysli robotických pilotů vráceny do centrální databáze a staženy do nového těla spolu se všemi zkušenostmi a bitvami, které během své existence prožili. . Představte si pilota se 100 lety zkušeností s létáním a miliony hodin u řízení, který se dokáže přizpůsobit novým přístrojům a konfiguracím stíhaček během doby, kterou si stáhne aktualizace svého operačního systému.

Je nepravděpodobné, že to bude implementováno v 6. generaci, nicméně podobné technologie se v příštích desetiletích neobjeví, ale „šestka“ by se měla očekávat v letech 2040-50, pokud vezmeme v úvahu dobu vývoje nové generace; . Co se týče realističtějších úprav kokpitu, dalo by se udělat mnohem více. Velikost domu nebo bytu. Jak? Jednoduše přivedením pilota zpět na zem. Snad bude 6. generace řízena ze země, jako modernější a pokročilejší verze dronu. To také pomůže zachránit životy pilotů tím, že je odveze pryč z přední linie. To však bude možné pouze tehdy, pokud se při pilotování na dálku zvýší zpětný ráz. Je nutné vytvořit neuronové vybavení, aby se pilot mohl cítit jako na obloze, jinak to bude jen drahý dron, snadný cíl pro předchozí generace létající stroje.

Takové řešení otevře designérům nové dveře. Kluzák bez kokpitu znamená vážné odlehčení celé stíhačky. Rychlost nyní může být omezena pouze představivostí designérů a dostupností potřebné materiály a technologie pro vytvoření motoru. To také umožní šikovným pilotům, kteří kvůli přetížení nejsou schopni fyzicky ovládat letoun, bránit svou vlast.

Na závěr si pojďme dát vše dohromady. Co pro nás chystá 6. generace? V budoucnu budeme mít stíhačku schopnou létat rychlostí několika machů a schopnost letět do vesmíru. Bojový stroj bude nadále používat rakety, ale možná bude arzenál doplněn o laserové zbraně. Hlavní změna s největší pravděpodobností ovlivní způsob pilotování vozu, ať už jde o pokročilého „AI kopilota“ nebo dálkové ovládání"ala dron." V nejbližší době však nemůžeme očekávat nový produkt, a tak se není třeba bát povstání bojovníků. Moderní den letectví budou stále oslavovat piloti a technici, nikoli inženýři a programátoři.

Palubní lasery, mikrovlnné zbraně, chytré rakety

Války posledních let, včetně té syrské, jasně ukazují, že v moderním vojenském konfliktu je vítězství zaručeno té straně, která má výkonná moderní bojová letadla. Téma letadel nové generace proto neopouští stránky světových médií.

Jak vidí odborníci bojová letadla budoucnosti? Analyzovali jsme jejich názory a informace z vlastních zdrojů v ruském obranném průmyslu.

Když v odborné komunitě zuří debaty o stíhačce 6. generace – co to bude za stíhačku: pilotovanou či bezpilotní, kdo ji postaví jako první – obvykle si v tuto chvíli málokdo klade otázku: je vůbec potřeba letoun 6. generace? ? A pokud to bude potřeba, tak komu a za jakým účelem?

Řada odborníků je přesvědčena, že mluvit o letounu 6. generace je předčasné. Moderní ozbrojené síly, a to nejen ruské, ji však jako v 5. generaci nijak zvlášť nepotřebují. Základní charakteristiky vozidel 4. generace – manévrovatelnost, rychlost, výzbroj – jsou natolik propracované, že plně splňují úkoly moderního válčení. Pak mají tato letadla obrovský modernizační potenciál, který umožňuje prodloužit jejich počáteční životnost - asi 50 let - o více než třetinu. Vozidla generací 4+ nebo 4++ přitom stojí vojenský rozpočet mnohonásobně méně než nové produkty se stále velmi pochybnými bojovými schopnostmi.

Uvádí se také další argument: systémy protivzdušné obrany v moderní svět se vyvíjejí mnohem rychleji než letecká technologie. Naše země je světovým lídrem v protivzdušné obraně, a proto se řada odborníků domnívá, že by se tato konkrétní oblast měla dále rozvíjet, zejména proto, že je mnohem levnější než vytvářet nejnovější stíhačky, které budou během bojových operací sestřelovány těmito stejnými . moderní prostředky Protivzdušná obrana.

Jsou tací, kteří tvrdí, že technologie na výrobu letadel dnes dosáhly svého mezní hodnoty. Jako by předběhli dobu. A aby bylo možné vytvořit další, 6. generaci vozu, je zapotřebí revolučního technologického průlomu, který dosud nebyl předvídán. Pokrok ale nelze zastavit. Je těžké si představit, že se designový nápad zastaví u letadla 5. generace a armáda bude souhlasit: to stačí, tato letadla nám stačí, další nepotřebujeme. Takže dovnitř různé země Ach, světový design a inženýrské myšlení s různým stupněm úspěchu stále směřuje k vytvoření letadla 6. generace.

Zatímco lidstvo přesně neví, v jakých technologiích se mu zpřístupní v blízké budoucnosti. Nyní jsou odborníci pouze připraveni upozorňovat na trendy ve vývoji budoucí letecké techniky.

Na projektu stíhačky 6. generace prý již pracuje několik zemí: Čína, Rusko a USA. Pokusy dělají i Evropané, kteří jdou cestou dronu vytvořeného pomocí technologie stealth, kterou vyvíjejí inženýři koncernu Dassault nEUROn. Nejdále ale pokročily státy.

Alespoň od oficiální zdroje Je známo, že americký projekt takového letounu se nazývá F/A-XX. Jedná se o dvoumístnou stíhačku se dvěma motory. Maximální vzletová hmotnost je 45 tun, dolet je 3000 km. Pentagon svěřil vytvoření F/A-XX Boeingu, který by jej měl vyrobit do roku 2030.

V roce 2009 dokonce Američané ukázali nákresy tohoto vozu. I když později v procesu práce se původní vzhled letadla vážně změnil. Ale základní věci zůstávají. Například kluzák je „létající křídlo“ bez svislé ocasní plochy, kde kýl vytváří dodatečný aerodynamický odpor a rotace nastává díky malým kormidlům umístěným na křídle. Při přímém letu se kormidla stahují a uvolňují pouze při manévrování.

Pokud jde o jeho taktiku, náčelník námořních operací Jonathan Greenett nedávno mimochodem zmínil, že rychlost a utajení nového letadla nebudou prioritou. Hlavní je dosah detekce cíle a zásah z velké vzdálenosti, z čehož můžeme usoudit, že se nehodí pro boj zblízka, kde vozidlo potřebuje supermanévrovatelnost.

Je známo, že Spojené státy také vytvářejí bezpilotní prostředek, který se může stát nosičem laseru resp elektromagnetické zbraně. Ale zatím se tyto práce údajně dostaly do slepé uličky kvůli problémům s elektrárnou.

Čína poměrně aktivně pracuje na letounu 6. generace. Je to multifunkční stíhačka "Hun Lun" - " Ohnivý drak" Čínská média píší, že jej vytváří několik desítek vývojářů z Ruska. Na rozdíl od svého amerického protějšku je čínský letoun vytvořen jako supermanévrovatelný stroj, což není překvapivé, vždyť supermanévrovatelnost byla vždy považována za silnou stránku ruské konstrukční školy.

Podle šanghajské tiskové agentury bude mít čínský „drak“ „pulzní dopplerovský radar, zodpovědný za detekci a sledování pozemních objektů a vzdušných cílů, včetně velkých vzdušné předměty": "Je schopen blokovat několik nebezpečných blízkých cílů. Na zadní straně produktu je speciální radioelektronické zařízení. Při zaměření umožňuje radarový systém určit státní příslušnost objektu. Anténa je schopna detekovat stíhací letoun zepředu na vzdálenost přibližně 150–180 km a zezadu na vzdálenost až 90 km umožňuje také detekci tanků na vzdálenost 60–90 km, popř detekce mořského objektu na vzdálenost 150–180 km. Letecký radar je schopen současně sledovat 20 vzdušných cílů a současně zaútočit na 8 blízkých objektů.

Mechanismus kontroly zbraní čínského letadla bude zahrnovat laser a optické instalace, radarový zaměřovací systém a nejnovější navigační systém.

Údaje o vyhlídkách ruské stíhačky 6. generace jsou velmi rozporuplné. Někteří odborníci tvrdí, že rozhovory na toto téma jsou stále mimo realitu sci-fi. Jiní naopak tvrdí, že téma 6. generace je ve fázi nápadů a tvorby úkolů. Jiní obecně tvrdí, že práce jsou v plném proudu, stroj vzlétne v letech 2023–2025 a plně připraven bude do roku 2030 a bude se jmenovat MiG-41.

Dlouho jsme se dohadovali, jaké to bude nový bojovník: s posádkou nebo bez posádky? Ti, kdo obhajovali bezpilotní variantu, tvrdili: lidské tělo má spoustu fyziologických omezení, která bezpilotní prostředek postrádá. Pro pilota na palubě jsou k dispozici systémy podpory života a evakuace, díky čemuž je vozidlo těžší. Pokud jej odstraníte, letadlo bude lehčí a lépe ovladatelné. Ti, kteří hájili možnost s lidskou posádkou, zdůrazňovali morální aspekt: ​​lze bezduchému robotovi důvěřovat při rozhodování o tom, koho zabít a koho nezabít?

Nyní, jak se říká v obranném průmyslu, byla nalezena shoda: letoun bude vytvořen ve dvou verzích najednou. Bezpilotní i pilotovaná vozidla přitom budou operovat ve skupině, nebo, jak se říká, v hejnu, kde je pilotovaný letoun pro jednoho nebo dva piloty. velitelské stanoviště pro 3-4 bezpilotní prostředky, kterým nic nezabrání v provádění závratných manévrů bez obav z přetížení, dosahování hypersonických rychlostí a výjezdů do blízkého vesmíru (něco takového, ale v kompletně pilotované verzi se již dnes používá MiG-31BM).

Plánuje se, že maximální konstrukční rychlost nového letadla dosáhne 5 Mach (pět rychlostí zvuku) a cestovní rychlost bez přídavného spalování nebude nižší než 2 Mach K tomu musí být nový letoun mnohem lehčí všechny jeho předchůdce, to znamená, že musí být vyrobeny z ultralehkých a ultrapevných materiálů, které mají mnoho požadavků: tepelnou odolnost, mechanickou pevnost, absorpci záření nepřátelských radarů, nízké hodnoty tepelného záření...

Kromě toho je tento druh materiálů potřebný nejen k vytvoření silné tepelné izolace pro kokpit nebo drak letadla, které je vystaveno silnému tření vzduchu při obrovských rychlostech, ale také pro motory. Vyžadují ochranu před přehřátým vzduchem, který přichází z přívodů vzduchu. Takové materiály zatím nemáme, a to se dnes může stát podle odborníků hlavním problémem, kterému konstruktéři amerického výškového bombardéru XB-70 Valkyrie, vytvořeného pro US Strategic Air Command, čelili v minulém století. .

Tento letoun měl nahradit B-52. Jeho dodávky byly naplánovány na rok 1963. Ale hlavní problém XB-70 "Valkyrie" spočívala v tom, že letoun, přestože byl vyroben z titanu a nerezové oceli, vážil asi 230 tun a během letu rychlostí 2,5-3 M byl zahřátý na 3000 stupňů. Pak nebyli konstruktéři schopni tento problém překonat - a projekt byl zredukován na výzkumný stav.

Proto se konstruktéři domnívají, že pokud se problém nových materiálů nevyřeší dnes, zítra nemůže být o žádném letadle 6. generace řeč.

Při vytváření letadla nové generace je také nutné vyřešit problém stealth, tedy „stealth“ technologií, protože letoun musí odolat nejen stávajícím systémům protivzdušné obrany a radaru, ale i jejich budoucím úpravám.

Pokud jde o technologie stealth, Rusko a Spojené státy dlouho zastávaly odlišné názory. Američané tvrdili, že supermanévrovatelnost může být obětována ve prospěch stealth. Ruští designéři vždy uvažovali jinak a ujistili, že „stealth“ kvůli „skrytosti“ extrémně zužuje rozsah bojové použití letadla, i když technologie je velmi drahá.

Takové letadlo nemůže nést mnoho zbraní, protože všechny jsou skryty v trupu (vnější závěsy demaskují vozidlo). Je omezená rychlostí a dosahem letu a je nucena používat radar s velkou opatrností nebo se bez něj dokonce obejít, protože radarové záření vydává i ta nejneviditelnější letadla, stejně jako paprsek baterky ve tmě.

Ale stále hlavní rozdíl ruský přístup je, že podle domácích odborníků, super-manévrovatelnost v moderní vojenské letectví získává vše vyšší hodnotu. To je usnadněno řadou faktorů: za prvé, „stealth“ efektu je dosaženo ve velmi úzkém frekvenčním rozsahu, za druhé, vše, co souvisí s radarem a elektronickým bojem (EW), jde rychle kupředu, a za třetí, Spojené státy ztráta monopolu na výhradní vlastnictví letadel nové generace.

To znamená, že nemůžeme vyloučit možnost, že by se dva stealth stíhačky z různých zemí mohly potkat ve vzduchu jako protivníci. V tomto případě se bojová taktika vrací do minulosti, kdy superovladatelnost vozidla hraje nejen důležitou, ale rozhodující roli.

Když jsou uvnitř dvě letadla duelová situace létat k sobě, pak je plížení opravdu důležité - ten, kdo je později odhalen, získává taktickou převahu, zaujme výhodnější pozici a zvládne připravit útok. Ale ve skutečném boji je takových případů velmi málo, protože moderní vzdušné bitvy jsou obvykle skupinové. Nikdo už nelétá sám. A v tomto případě začíná vystupovat do popředí ovladatelnost.

Letecký souboj je i dnes, o budoucnosti nemluvě, neviditelnou bitvou elektromagnetických paprsků na vzdálenost stovek kilometrů, kdy se letadla mohou objevit na bojišti až na poslední chvíli. Proto je efekt překvapení, stejně jako dříve, polovinou úspěchu. A je zvažován ruští specialisté, lze dosáhnout mnohem spolehlivějšími, jednoduššími a levnějšími způsoby než „stealth“ technologie. Zároveň říkají, že nikdo zcela neopustí „stealth“ technologie, prostě by neměly být prioritou na úkor důležitějších bojových vlastností.

Nový letoun musí být vybaven a nejnovější zbraně. Plánuje se, že bude vybaven mikrovlnnými elektromagnetickými děly, které budou schopny vyřadit elektroniku nepřátelských letadel. Pravda, řada odborníků se domnívá, že jde jen o projekty – záležitost velmi vzdálené budoucnosti.

Také říkají, že letoun 6. generace bude vybaven ultra dlouhým doletem hypersonické střely schopnou operovat proti vzdušným, pozemním a námořním cílům. A budou jednat na principu „volného lovu“. To znamená, že budou moci sami určit primární a sekundární cíle a rozdělit je mezi členy „smečky“ pro alternativní zničení.

Dalším tématem je laserová ochrana ruské stíhačky 6. generace. Na Západě se o tom neustále diskutuje. Například britský Daily Mail napsal, že tato výkonná zařízení se svými paprsky jednoduše vypálí „oči“ nepřátelských střel a zničí hlavy jejich naváděcích systémů.

Není pochyb o tom, že letoun bude zcela jistě vybaven novým systémem potlačování elektronického boje. Každý blok bude schopen vykonávat několik funkcí současně. To znamená, že totéž zařízení bude radarem, systémem elektronického boje a komunikačním prostředkem, přičemž bude plnit i funkce navigace a státní identifikace. Takový blok bude moci fungovat s přihlédnutím ke kolektivním akcím celé skupiny sil.

Všechny řeči o schopnostech stíhačky 6. generace jsou však stále spíše domněnkami a úvahami nahlas různých odborníků a specialistů. Zástupci vojensko-průmyslového komplexu a představitelé letectví se snaží vyhýbat jakýmkoli oficiálním vyjádřením k této věci. Jejich slova o perspektivách rozvoje bojového letectví zní mnohem přízemněji. Například nedávno ministr průmyslu a obchodu Denis Manturov oznámil, že testy ruského stíhacího letounu 5. generace Su-57 (neboli PAK FA - perspektivního leteckého komplexu pro frontové letectví) s novými motory speciálně vytvořenými pro něj potrvají zhruba tři více let. To znamená, že naše armáda si bude muset na letoun 5. generace počkat minimálně další tři roky.

Myslím, že ani armáda, ani ministři zatím nevědí, kolik let čekat na letoun 6. generace.

Většina bojových letounů šesté generace bude bez posádky. Zařízení vyzbrojená elektromagnetickými děly a schopná vývoje hypersonická rychlost, učiní kolektivní rozhodnutí při plnění bojové mise, pilotovaný letoun bude mít omezené funkce, pouze bezpilotní stíhači budou mít plné technické vlastnosti, budou moci hlídkovat ve vzduchu po celé týdny a v případě potřeby se dostat do blízkosti plocha.

O tom a mnohem více hovořil poradce prvního náměstka generálního ředitele KRET Vladimir Mikheev.

- Jaké bude letadlo 6. generace?

Dnes si představíme bojový letoun 6. generace v podobě kombinovaného letounu, tedy ve dvou verzích – pilotované a bezpilotní.

Základním principem použití tohoto letadla je tzv. hejno, kolektivní řešení jakéhokoliv problému. Ve skupině takových letadel bude jeden nebo dva pilotované, zbytek bez posádky. Oba budou moci automatický režim vykonávat všechny letové funkce, od vzletu až po bojové mise a přistání. Pilotovaný letoun 6. generace bude mít vlastnosti snížené na softwarové úrovni, ale pilot bude mít možnost jej ovládat, aby se rozhodl v obtížné taktické situaci.

Plný technické možnosti Bude ji mít pouze bezpilotní verze. To budou vlastnosti, které jsou pro 5. generaci nedosažitelné: bezpilotní letoun musí být hypersonický, s rychlostí letu Mach 4-5, musí být schopen letět do blízkého vesmíru, provést vesmírný skok a poté vstoupit do atmosféry vpravo. místo.

Jaký bude jeho systém elektronického boje (EW), který se chystáte vyvinout?

KRET pro tato letadla vyrobí celé „board“. Půjde o takzvanou integrovanou desku, to znamená, že každá jednotka bude schopna vykonávat několik funkcí současně. Stejným zařízením bude například radar, systém elektronického boje, systém přenosu dat a komunikační zařízení, stejně jako funkce navigace a identifikace státu. Všechny tyto bloky se navíc budou doplňovat, čímž se zvýší spolehlivost a účinnost celého systému.

- To znamená, že jednotka elektronického boje tohoto letadla nejen potlačí nepřátelské systémy, ale také přenese data?

Ano, bude se zabývat otázkami komunikace, navigace, státní identifikace a radaru. Protože tento blok bude jednotný a zároveň bude transceiverem, který má systém zpracování informací. V podstatě se jedná o výkonný počítač, který má na svém vstupu a výstupu digitální rádiová vysílací a přijímací zařízení. A tato jednotka elektronického boje bude fungovat s ohledem na kolektivní akce.

- Jak bude fungovat hejno letadel 6. generace?

Drony budou pokrývat letadlo s osobou na něm. Muž nastoupil do letadla 6. generace, letadlo identifikovalo, kdo do něj nastoupil - velitel letky nebo pilot. Podle svého postavení dostává několik podřízených bezpilotních vzdušných prostředků. Ti zase pochopili, že potřebují chránit například poručíka Petrova. A pokud si plukovník Ivanov sedl, pak by měl mít více podřízených aparátů a tak dále.

- Jak bude systém identifikace fungovat?

Pilot je integrován do letového navigačního systému a je k němu připojen palubní systém přes helmu a speciální leteckou kombinézu. Všechny jeho fyziologické údaje jsou brány v úvahu. Jak velké přetížení vydrží, jaký má trénink? Podle toho mu bude více či méně přidělen počet úkolů.

Vycvičený pilot má čas „strávit“ a „strávit“ podstatně větší množství informací na nevědomé úrovni. Celé toto bezpilotní hejno je robotický komplex a člověk je pouze jednou z jeho součástí.

- Existují nyní podobné integrované systémy v letadlech, například na PAK FA?

Ano, nyní pracujeme na samostatných řešeních, která budou instalována na 6. generaci jak na 5. generaci, tak na pozemních zařízeních. Na PAK FA jednotlivé prvky letové navigační systémy jsou již zavedeny.

- Jaké jsou tyto prvky?

Například radarová stanice na PAK FA musí být lokátorem, průzkumným systémem a systémem elektronického boje a komplex elektronického boje, zase musí řešit problémy s radarem. To znamená, že integrace a redistribuce funkcí na PAK FA již probíhá.

Problematika takto integrovaného vybavení je na mnoha letadlech velmi úzce rozpracována. Naši pravděpodobní „přátelé“ jdou přibližně stejnou cestou.

- Takže testují podobný systém na americké F-22?

Myslím, že ano a také na F-35.

Je tento krásný koncept letounu 6. generace pouze vaším iniciativním předběžným projektem nebo již existuje sada parametrů od zákazníka, tedy ruského ministerstva obrany?

Ano, na momentálně Toto je náš iniciativní předběžný projekt společně s UAC.

Na druhé straně existuje obecný přístup k takzvaným generacím letadel. Všechny jsou samozřejmě podmíněné, ale řekněme, že jsou spravedlivě hodnoceny. Například jasně chápeme, že letadlo 5. generace musí mít nadzvukovou cestovní rychlost a technologie redukce radarové signatury.

Podle 6. generace, a všichni s tím souhlasí, hlavní charakteristický rys budou bez posádky. Protože tato letadla budou mít takové vlastnosti, že v určitých momentech se člověk stane nadbytečným. Pilot omezí vlastnosti stroje, protože při manévrech nevydrží velké přetížení, je pro něj škodlivé rentgenové záření z blízkého vesmíru.

Je také nepravděpodobné, že pilotovaná verze letounu 6. generace bude používat elektromagnetické zbraně, případně mikrovlnné zbraně. Zejména elektromagnetický impuls, který mikrovlnná zbraň vystřelí, bude mít takovou sílu, že je extrémně obtížné ochránit osobu, pilota, před vlastní zbraně. Bez ohledu na to, jak dobře chráníme kabinu, tohle elektronový puls tam pronikne. A protože člověk je do jisté míry také „zařízení“, které funguje na základě příjmu a vysílání elektromagnetických signálů, může taková zbraň způsobit vážné poškození zdraví pilota.

Ochrana se provádí již dnes - stínění, speciální skla, skleněný přístřešek kabiny je potažen zlacením pro snížení tohoto záření. Zajistit 100% ochranu však zatím není možné.

Bojové letouny 6. generace budou navíc omezeny také z hlediska přetížení, rychlosti a výšky letu. 6. generace bojových letounů je především bezpilotní letadla. Hejno, ve kterém bude 5-10 bezpilotních na jedno pilotované letadlo.

- Budou se tato hejna nějak vzájemně ovlivňovat?

- Pochopil jsem správně, že souběžně s vámi UAC připravuje předběžný návrh samotného letadla?

Ano, je to tak. A musíme mu poskytnout potřebné pokročilé avionické vybavení.

- V jakém roce by se měl celý tento projekt přibližně uskutečnit?

Bylo uvedeno, že letoun 6. generace uskuteční svůj první let před rokem 2025. V souladu s tím již v letech 2020-2021 potřebujeme mít vědecké a technické zázemí na toto téma a testovat jednotlivé prvky na 5. generaci.

- Mluvil jsi o elektromagnetických zbraních, řekni nám víc.

V mnoha bojových příručkách ozbrojených sil různých zemí, včetně bojové předpisy armáda Ruská federace, již registrován" elektronické poškození“, a pouze v závorce „elektronické potlačení“.

Dnes systémy elektronického boje Způsobují nepříteli elektronické poškození, to znamená, že ozařované zařízení, zejména radarová stanice, nemůže plně fungovat.

Potlačující digitální rušivý signál má nejen falešně zavádějící účinek, ale je také schopen posunout provoz rádiového přijímače za dynamický rozsah, pokud je na jeho vstupu signál takové síly, že ruší příjem. užitečné informace. Pokud se výkon tohoto signálu dále zvýší, uvedeme dráhu příjmu rádia do takzvaného saturačního režimu - to mohou být sekundy, nebo to mohou být minuty a dokonce hodiny. Už jsme odstranili náš rušivý náklad a odletěli jsme vypít kávu, ale nepřátelská zařízení stále nefungují - neměli jsme čas se vzpamatovat.

S další vývoj toto elektronické poškození již povede k přímému zničení základny elektronických součástek, to znamená, že přijímací cesta nepřátelského zařízení bude zcela deaktivována.

Jak přenosná může být taková elektromagnetická zbraň vyrobena a kde můžete získat energii na její použití v letadle?

Ve skutečnosti to není tak přenosné. A každé moderní letadlo je létající elektrárna, generující desítky kilowattů elektřiny. Po jeho převedení na mikrovlnný signál, s přihlédnutím k zesílení anténními zařízeními, získáme na výstupu stovky megawattů nebo dokonce gigawattů tzv. ekvivalentního výkonu vyzařovaného izotrony. V souladu s tím, v místě, kde jsme zaměřili a přenesli tuto energii, můžeme fyzicky zahřát jakékoli tělo, výkon v tomto místě bude velmi vysoký.

- Na jakou vzdálenost může fungovat taková elektromagnetická zbraň?

Konvenční mikrovlnné zbraně jsou již dnes účinné na vzdálenost desítek kilometrů.

- Tedy vzorky elektromagnetické zbraně už dnes existují?

Nyní dochází k určitému vývoji a jednotlivým vzorkům. Ale ochrana proti těmto zbraním se již vyvíjí – dnes jsou rádiové přijímací cesty mnoha lokátorů a naváděcí hlavice raket vybaveny speciálními filtry. Toto je věčný boj meče a štítu.

Celý tento systém je elektromagnetická zbraň a hejno bezpilotních vozidel- bude s největší pravděpodobností stát bezprecedentní množství peněz?

Není nic dražšího lidský život a jakýkoli dron bude vždy levnější než pilotovaný letadlo. Při sériové výrobě nebudou všechny letouny 6. generace vybaveny letovým komplexem a systémy pro podporu života lidí, nebudou chybět ani zcela bezpilotní letouny. Úspor bude dosaženo výrobou čistých dronů.

Na druhou stranu musíte pochopit, že slibné zbraně nebudou nikdy levné. Takže ano, jsou šokové komplexy bude mít vážnou cenu, vzhledem k tomu, že bude high-tech zbraně- letadla, která současně kombinují nadzvukovou rychlost letu, nízkou viditelnost, vysokou bezpečnost, umělá inteligence pracovat ve skupině a nejmodernější zbraně včetně elektromagnetických. Také v arzenálu 6. generace bude nejnovější systémy ovládání zbraní, průzkum, elektronický boj, navádění, navigace a rozpoznávání stavu.

- Jak jinak lze takový bezpilotní letoun použít?

Bezpilotní letoun může létat celé dny – neexistuje pilot, který by potřeboval čas na zotavení a odpočinek. Proto je lze efektivně využít k ochraně státní hranici. Bezpilotní letoun vstoupí do hraniční zóny v optimální výšce, spotřebovává malé množství paliva a provádí elektronický průzkum a sledování.

To je vždy relevantní pro Rusko, vzhledem k obrovské délce jeho hranic arktických zeměpisných šířkách. K tomu je možné na základě vývoje na letounu 6. generace vytvořit specializovaný průzkumný a pozorovací letoun. Bude schopen hlídkovat celé týdny a přenášet informace na zem. Všechny tyto možnosti jsou také přezkoumávány a studovány.

- Jak se ke všem těmto nápadům staví ruské ministerstvo obrany?

V oblasti perspektivních projektů spolupracují hlavní specializované výzkumné ústavy letectva spolu s našimi podniky a vyměňují si informace. Dělají si vlastní úpravy, práce pokračují.

A nejen to papírování. Plánujeme, že po roce 2020 budeme mít potřebné vědecké a technické zdroje. A poté obdržíme technické specifikace od ministerstva obrany a převedeme všechny naše základní práce do konkrétních výrobků.

V této době již budou jednotlivé prvky testovány na vojenských i civilních letounech. Pochopíme, jak jsou efektivní, zda fungují principy lokalizace, navigace, navádění, ochrany, komunikace a ovládání, na jaké vzdálenosti, v jakých rozsazích, jaké objemy informací na palubě tohoto bojové letouny musíme zpracovat, kde budeme mít konvenční lokátory a kde budeme mít fotonové radary.

Rozhovor s Dmitrijem Rešetnikovem, TASS