Nová e třída. Mercedes-Benz třídy E na prodej skladem
Zpočátku byl název E-class interpretován jako Einspritzung a znamenal „vstřikování paliva“, ale pak se význam písmene „E“ změnil na Executivklasse nebo „business class“.
Oficiálně byla značka E-Classe zaregistrována 1. dubna 1999. Okamžitě vypukl skandál. Ukázalo se, že francouzský občan si toto jméno nechal patentovat před rokem. Proti Daimler AG byla podána žaloba a koncern byl nucen patent odkoupit za 100 tisíc německých marek.
V březnu 2015 byla v severní Evropě při nízkoteplotních testech spatřena nejnovější desátá generace Mercedesu třídy E skládající se ze sedanu, kupé a kabrioletu. Jejich vzhled byl vyvinut ve stejném stylistickém řešení jako u třídy C, stejně jako u crossoveru GLC. Světová premiéra novinek se odehrála na autosalonu v Detroitu. Za zmínku stojí, že německý koncern označil nejnovější generaci za nejchytřejší v business třídě.
Modely jsou postaveny na nové modulární platformě MRA, díky níž se délka vozů prodloužila o 43 mm (na 4923 mm) a rozvor náprav o 65 mm (na 2939 mm). Zároveň se snížila hmotnost vozu o 100 kg a součinitel odporu vzduchu Cx se snížil z 0,25 na 0,23.
Konstrukce zavěšení byla zjednodušena; na přední nápravě jsou nyní instalovány vzpěry MacPherson, nikoli dvojitá příčná ramena jako dříve.
V kabině okamžitě upoutá digitální palubní deska složená ze dvou obrovských monitorů. Jeden zobrazuje rychloměr a otáčkoměr a druhý je připojen k počítači a zábavnímu systému.
Nejprve byly do Ruska dodávány pouze dvě základní modifikace: E200 a E220d. První je vybaven 2,0litrovým benzínovým motorem o výkonu 184 koní. a točivý moment 300 Nm. Pod kapotou druhého je vznětový motor se stejným zdvihovým objemem a výkonem 195 koní. a točivým momentem 400 Nm.
Jako převodovka jsou na všech „Eskies“ instalovány pouze devítistupňové automatické převodovky.
Na podzim 2016 se na tuzemském trhu objeví silnější verze E350d s šestiválcovým turbodieselovým motorem ve tvaru V o výkonu 258 koní. a točivý moment 620 Nm. Prodej modifikací s pohonem všech kol bude zahájen nejdříve ve čtvrtém čtvrtletí.
Byla vyvinuta také hybridní verze třídy S s pohonnou jednotkou založenou na čtyřválcovém motoru a elektromotoru o celkovém výkonu 279 k.
Jako příplatková výbava se nabízí vzduchové odpružení a sportovní paket s řízenou tuhostí tlumičů a sníženou světlou výškou.
Do seznamu možností přibyl také aktivní tempomat, který je schopen rozjet vůz rychlostí až 210 km/h. Sám rozeznává nejen silnici a značky, ale i budovy. Do 130 km/h autopilot ani nevyžaduje značení. Sám si určuje hranice pruhu a dodržuje je.
Auto je také schopné měnit jízdní pruhy. Řidič pouze uvede, kterým směrem potřebuje změnit jízdní pruh, poté vůz příkaz vyhoví, pokud je sousední pruh volný.
Elektronika také dokáže detekovat překážky na silnici a aktivovat brzdový systém. Pokud je srážka nevyhnutelná, v kabině se ozve hlasitý zvuk, který varuje lidi před hrozícím nebezpečím.
Video
Cena: od 3 150 000 rublů.
Dnes budeme diskutovat o nové generaci nádherného a známého vozu - to je Mercedes-Benz třídy E 2018-2019 v karoserii W213. Jedná se o nový vůz, který oproti předchozí verzi nemá mnoho rozdílů.
Vzhled
Auto má modernější design, ale od předchozího modelu se bohužel příliš neliší. Skutečně znalý automobilový nadšenec pozná rozdíl. Vzhledem k tomu, že lidé u nás milují předvádění, tento model s největší pravděpodobností moc pozornosti nezíská, protože nevyčnívá a nebude možné se předvést.
Tlama má dlouhou tvarovanou kapotu, která se táhne až k velké, plně chromované masce chladiče, která má také tři chromované lišty. Kapota má na noze podpisové logo vozu. Optika je zde malá, dobrou zprávou je, že jsou xenonové a mají LED denní svícení. Opravdu masivní nárazník má velké otvory pro přívod vzduchu, které jsou určeny k chlazení předních brzd vzduchem. Sání vzduchu má nahoře chromovaný lem.
Strana třídy E 2019 se dá nazvat ikonou stylu, protože na jedné straně je vše provedeno jednoduše, ale na druhé straně vypadá opravdu stylově. Mírně rozšířené zkosené podběhy kol, chromované lemy oken a spodní vložka. To vše je zdůrazněno aerodynamickou linkou v horní části, která však není téměř vidět. Vůz má standardně 17 kol, ale pokud chcete, můžete nainstalovat až 20 kol.
Zadní část vozu má malou LED optiku s krásnou strukturou. Víko kufru má hladké tvary, chromovanou vložku a jeho tvar tvoří nahoře malý spoiler. Masivní nárazník dostal tenké reflektory, hliníkovou vložku ve spodní části a chromované koncovky výfuku.
Změnily se také rozměry těla:
- délka – 4923 mm;
- šířka – 1852 mm;
- výška – 1468 mm;
- rozvor - 2939 mm.
Zájemci si mohou pořídit vůz i v karoserii kombi, v nabídce je i terénní verze All-Terrain.
Technické vlastnosti Mercedes-Benz třídy E
Typ | Objem | Moc | Točivý moment | Přetaktování | Maximální rychlost | Počet válců |
---|---|---|---|---|---|---|
Benzín | 2,0 l | 184 koní | 300 H*m | 7,7 sekundy | 240 km/h | 4 |
Diesel | 2,0 l | 150 hp | 360 H*m | 8,4 s | 223 km/h | 4 |
Diesel | 2,0 l | 195 koní | 400 H*m | 7,3 sekundy | 240 km/h | 4 |
Benzín | 2,0 l | 245 koní | 370 H*m | 6,2 sekundy | 250 km/h | 4 |
Benzín | 3,5 l | 333 koní | 480 H*m | 5,2 sekundy | 250 km/h | V6 |
Nová generace získala širokou škálu pohonných jednotek, ruským kupujícím je k dispozici 6 motorů a celá řada má 10 motorů. Všechny motory mají turbínu, jsou poměrně výkonné a relativně ekonomické. Jednotky také splňují normy Euro-6, což znamená, že milovníci rychlosti budou moci změnit firmware a získat více energie, aniž by byla ohrožena spolehlivost.
Benzín
- Základní motor, patřící k verzi 200, je 2litrový motor, ze kterého se vymáčklo 184 koní a 300 jednotek točivého momentu. Již základní model zrychlí na stovky za 7,7 sekundy a maximální rychlost bude 240 km/h. Spotřeba paliva je malá, ve městě pouhých 8 litrů benzínu 95.
- Druhý motor Mercedes-Benz třídy E 2018-2019 je výkonnější, i když objem je stejný. Výkon 245 koní a 370 jednotek točivého momentu stačí vozu na akceleraci na první stovku za 6 sekund, takovou dynamiku vykazují některé nabité hatchbacky. Spotřeba paliva bude o něco vyšší – konkrétně o 1 litr.
- Nejvýkonnější zástupce benzinových motorů má objem 3,3 litru a patří do verze 400 4Matic. Nyní je to V6 s výkonem 333 koní. Agregát, jak jste již pochopili, spolupracuje s rodinným systémem pohonu všech kol 4Matic, který vám umožní rozjet se na stovku za 5 sekund. Výkon určitě ovlivnil spotřebu, na klidnou jízdu po městě je potřeba přibližně 11 litrů na každých 100 kilometrů.
Dieselové motory Mercedes-Benz třídy E
- Nejjednodušší 2litrový dieselový motor produkuje 150 koní. Nízký výkon, ale pokud potřebujete tichý, ekonomický motor, pak je pro vás tento ideální. 8 sekund zrychlení na sto a nějakých 5 litrů nafty na 100 km ve městě.
- Pokud rádi šetříte, ale chcete jezdit trochu rychleji, pak je tu pro vás další úprava. Má stejný objem, ale má 195 koní, s nimiž zrychlení trvá 7,3 vteřiny. Spotřeba paliva zůstává stejná.
Posledním motorem v řadě je hybrid. V Rusku jsou málo preferované, ale je zde malá poptávka. Dvoulitrový agregát spárovaný s elektromotorem produkuje 211 koní, díky čemuž sedan zrychlí na 100 km/h za 6 sekund. Motor je ideální pro ty, kteří rádi šetří palivo v kombinovaném cyklu, spotřeba nepřesahuje 3 litry benzínu.
Spojovacím článkem mezi motory a koly je 9stupňová automatická převodovka 9G-Tronic, která přenáší veškerý točivý moment na zadní nápravu. Ale jak jste již pochopili, existují verze s pohonem všech kol, vybavené proprietárním systémem pohonu všech kol.
Kupujícímu Mercedes-Benz třídy E 2018-2019 jsou nabízena různá odpružení, celkem jsou 4 typy. Výběr závisí na vašem stylu jízdy, Comfort vyjadřuje svou podstatu svým názvem. Komfortní Avantgarde a Sport jsou tužší, světlá výška bude o 15 mm nižší. Pro ty, kteří milují maximální pohodlí, je nabízeno pneumatické odpružení Air Body Control. Nejnovější odpružení přizpůsobuje tuhost podvozku stylu jízdy, rychlosti a vozovce.
Salon
Interiér vozu byl také změněn, stal se krásnějším a modernějším. Vpředu je v něm spousta volného místa, potěší vás kožená sedadla s elektrickým nastavením a pohodlným sezením. Zadní řada je určena pro tři osoby, nechybí ani spousta místa, kožená sedadla a celkově krásný design.
Středová konzola má dva propojené velké displeje, z nichž jeden funguje jako přístrojová deska a druhý je určen pro multimédia a navigaci. Pravá obrazovka je dotyková a pod ní jsou umístěny kulaté deflektory vzduchu. Níže je horizontálně navržená řídicí jednotka pro samostatné ovládání klimatizace. Poté se konzole postupně přesouvá do tunelu, je zde velký výklenek na drobnosti, multimediální řídící jednotka s touchpadem a pukem, stejně jako držáky nápojů a mnoho dalšího.
Sedadlo řidiče Mercedes-Benz třídy E 2018 má stylový 3ramenný volant, na kterém jsou duplikovány ovládací prvky multimediálního systému. Samotný volant je výškově i dosahově nastavitelný a za ním je palubní deska. Přístrojová deska může být buď obrazovka v drahých verzích, nebo mít dva velké číselníkové úchylkoměry a velký palubní počítač uprostřed.
Řidič i cestující si v tomto voze mohou vychutnat luxusní hudbu prostřednictvím 23 reproduktorů, které produkují prostě vynikající zvuk. Objem kufru je zde v zásadě dobrý, jeho objem je 540 litrů. V kombíku je samozřejmě větší.
Cena nového Mercedesu třídy E 2018 (W213)
Zařízení | Cena | Zařízení | Cena |
---|---|---|---|
E 200 D Premium | 3 150 000 | E 200 Premium | 3 170 000 |
E 200 Sport | 3 370 000 | E 200 4MATIC Premium | 3 430 000 |
E 220 D 4MATIC Premium | 3 450 000 | E 200 4MATIC Sport | 3 650 000 |
E 220 D 4MATIC Sport | 3 670 000 | E 200 4MATIC Exclusive | 3 740 000 |
E 220 D 4MATIC Exclusive | 3 760 000 | E 200 Sport Plus | 3 840 000 |
E 350 E Luxus | 4 120 000 | E 200 4MATIC Sport Plus | 4 220 000 |
E 400 D 4MATIC Luxus | 4 400 000 | E 450 4MATIC Luxus | 4 460 000 |
E 400 D 4MATIC Sport | 4 650 000 | E 450 4MATIC Sport | 4 720 000 RUR |
Nyní se pojďme bavit o ceně tohoto vozu, protože to je opravdu důležité. Existuje velké množství konfigurací, ale minimální náklady 3 150 000 rublů a bude obsahovat následující:
- kožený lem;
- pomoc při rozjezdu do kopce;
- senzor únavy řidiče;
- elektricky nastavitelná sedadla;
- systém start-stop;
- 2zónová klimatizace;
- tempomat;
- vyhřívaná sedadla;
- zadní parkovací senzory;
- senzor světla, deště a tlaku v pneumatikách;
- navigační systém.
Nejdražší verze v podstatě nedostane nic, protože kupující platí výhradně za motor. Pokud chcete své vybavení zpestřit, je za poplatek nabízeno následující vybavení:
- vyhřívaný volant;
- paměť nastavení;
- Monitorování mrtvého úhlu a jízdního pruhu;
- adaptivní tempomat;
- audio systém s 23 reproduktory;
- Alcantara na střeše;
- automatický parkovací systém;
- autokorekce optiky;
- automatický dlouhý dosah;
- bezklíčový přístup;
- výhled do všech stran;
- protikolizní a tak dále.
Na závěr bych chtěl říci, že Mercedes-Benz třídy E 2018-2019 je luxusní sedan, který majiteli umožní užít si pohodlí a na přání i poměrně rychlou jízdu. Opravdu vypadá krásně a má nádherný ergonomický interiér. Věříme, že pokud existuje příležitost a model se vám líbí, měli byste ji bez váhání využít.
Video
1947 Mercedes 170V
Po skončení Velké vlastenecké války v roce 1945 společnost Mercedes ještě neuvažovala o vývoji svých nových modelů automobilů. Proto byl po skončení války vyslán na montážní linku předválečný model Mercedesu 170 V. V roce 1947 bylo vyrobeno 400 těchto vozů.
Přes skromnost vozu byl tento model 170 V v těch letech i přes spartánský vzhled jeho interiéru.
1949 Mercedes 170 S Cabriolet A
V roce 1949 se na základě modelu 170 S představil veřejnosti dvoudveřový kabriolet se spoustou chromovaných lišt. Ale toto auto nebylo v té době příliš populární, protože za ty peníze bylo neuvěřitelně drahé, asi 16 tisíc německých marek.
Mercedes 180 z roku 1953
V roce 1953 udělala automobilka Mercedes skok do moderny a vydala model Mercedes 180 se samonosnou karoserií. Výsledkem bylo, že díky novým technologiím dostal vůz moderní. Tvar karoserie vozu byl jednoduše nazýván „Ponton“.
Model 170 versus Model 180
Zde je přímé srovnání dvou generací vozů Mercedes. Uprostřed je model 170 V Nalevo je model 180, který byl uveden na trh v roce 1953. Tento obrázek jasně ukazuje, jaký obrovský krok kupředu udělala společnost Mercedes, když představila model vozu Mercedes 180 na svůj a následně i na světový trh Za zmínku stojí, že oba vozy se po vzhledu 180. modelu auta vyráběly několik let paralelně ve stejné továrně.
Mercedes-190 z roku 1956
Úspěch moderního designu na sebe nenechal dlouho čekat. Na fotce vidíte plné parkoviště vozů Mercedes. Toto parkoviště je určeno pro odesílání automobilů k zákazníkům. Zpočátku byl model Mercedes 180 vybaven 1,8litrovým motorem o výkonu 52 koní. O něco později, v roce 1956, dostal tento vůz navíc svůj nový 1,9litrový motor s výkonem 75 koní. Tak se zrodil první a známý 190. model Mercedesu.
Mercedes 180/190
Tradičně v těchto letech společnost Mercedes kromě civilních modelů na nich založených vyráběla také platformu pro speciální vozidla. Například společnost Mercedes vyráběla auta pro sanitky a další vládní agentury v zemi. Automobily vyjížděly z továrny zpravidla bez zadní části, na kterou byl následně namontován požadovaný typ karoserie pro konkrétní speciální servis.
Mercedes 190 "Heckfloss" z roku 1961
Společnost Mercedes nikdy oficiálně nepřiznala, že její vliv cíleně sleduje a sleduje. Ale v roce 1961 byl na automobilový trh uveden model Mercedes 190 se zadními blatníky, které byly v té době módní.“
Mercedes 200 "Heckfloss" z roku 1965
Vůz s neobvyklými zadními křídly byl dodán i policii. V těchto letech vozy střední třídy svým vzhledem připomínaly spíše vozy plné velikosti než střední třídu, a proto vyvolávaly mezi spotřebiteli velkou nespokojenost. Lidé od výrobce požadovali kompaktnější model.
1968 Mercedes 200-280 "Stroke Eight" W114/W115
Brzy poté, co se objevila módní zadní ploutev, se společnost Mercedes rozhodla navrhnout zadní část vozu v klasičtějším stylu. Jde o toto: světová móda „ploutví“ zadních křídel rychle přešla a v důsledku toho byla společnost Mercedes v roce 1968 nucena vydat svůj nový model vozu pod továrním kódovým označením „/8“ vzadu. z W114.
Navzdory jasným a nepříliš krásným barvám karoserie se tohoto modelu vozu „/8“ prodalo 1 milion 800 tisíc kopií a mezi svými zákazníky se těší neuvěřitelné popularitě.
Po faceliftu G8 dostal tento vůz nový volant s velkými vroubkovanými žebry na volantu samotném (tlumiče nárazů). V případě nehody absorboval náraz řidiče do volantu, čímž zmírnil následky. Dřevěný volant na autě byl k dispozici pouze ve vrcholných verzích.
Mercedes 250 kupé z roku 1968
V roce 1968 byla na trh uvedena kupé verze populárního V8. Je pravda, že proporce samotného těla nebyly bez rozporů a nechaly mnoho přání. Celkem bylo vyrobeno 67 tisíc exemplářů tohoto modelu.
1974 Mercedes 240 D 3.0
V roce 1974 uvedl Mercedes na trh nový model vozu s naftovým motorem 3,0 litru (karosérie W115). Výkon elektrárny byl 80 koní. Maximální rychlost -148 km/h.
Testy
V 70. letech na tvorbě pracoval Mercedes. Pro provedení testů pro zajištění bezpečnosti řidiče byl vůz vybaven speciální ochranou. Ale bez ohledu na to, jaká byla ochrana, ne vždy pomohla v některých případech, během testování řidiči více než jednou utrpěli vážná zranění. Nakonec bylo takové testování přísně zakázáno na státní úrovni.
Mercedes W 123 z roku 1976
Vůz Mercedes v této 123. karoserii je nejznámější na světě. Popularita tohoto modelu automobilu je z velké části způsobena rozsahem jeho použití. To bylo populární zejména v taxi průmyslu, takže auto se stalo jednoznačným symbolem přepravy taxi po celé Evropě. Tady je ta věc. Když vůz v roce 1976 vstoupil na trh, byla společnost Mercedes v Německu jedinou automobilkou, která mohla oficiálně vyrábět vozidla pro taxislužby a soukromé taxi. V důsledku toho německá automobilka, která vydala naftový model Mercedes W123 natřený žlutou barvou, začala průběžně dodávat svá auta všem významným taxislužbám v Německu.
Interiér Mercedes W123
Na konci 70. let si toto auto mohlo dovolit koupit obrovské množství lidí, neboť tehdejší životní úroveň v Německu díky rostoucímu blahobytu obyvatel rostla slušným tempem a např. poměrně konzervativní cena tohoto modelu auta tehdy nikomu nevadila. Například interiér vozu W123 ve své obvyklé konfiguraci byl poměrně skromný a právě to mu umožnilo stát se v té době nejpopulárnějším na světě. Zejména mezi taxi společnostmi, pro které je cena vozu obvykle velmi důležitá.
Celkem bylo vyrobeno a uvolněno do prodeje asi 2,4 milionu kopií. Zejména obrovské množství těchto vozů bylo prodáno německým donucovacím orgánům v letech 1976 až 1985.
Verze Mercedes W 123 Long z roku 1977
V 70. letech byly autobusy jako taxíky poměrně málo žádané. Mercedes proto jako alternativu pro cestující představil v roce 1977 svou dlouhou verzi modelu W123, která se také masově prodávala do všech taxislužeb v Německu. Vůz měl délku 5,35 metru a vešlo se do něj 7 cestujících + řidič.
Mercedes W 123 kupé z roku 1977
Na rozdíl od nepříliš proporcionálního kupé v karoserii W114/W115 dostal dvoudveřový model v karoserii W123 prodlouženou karoserii (+9 centimetrů k rozvoru, oproti autům v karoseriích W114 a W115). Překvapivé je, že pouhých 9 centimetrů dokázalo proměnit vzhled tohoto kupé. Dvoudveřový Mercedes W123 nakonec dostal fantastický exteriér. Tento vůz se prodával hlavně v USA.
1977 Mercedes W 123 T-Model (kombi)
V roce 1977 představil Mercedes mírně aktualizovaný vůz.
Mercedes W 123 Electric
Elektromobily jsou dnes v módě. Když ale ještě nikdo neuvažoval o elektrických a mnozí si mysleli, že náklady na palivo na čerpací stanici budou vždy stejné jako náklady na 1 litr vody, společnost Mercedes již plně vyvíjela svůj model elektromobilu na bázi na těle W123. Pravda, v té době objemné a těžké baterie zabíraly celý zavazadlový prostor tohoto kombíku.
Mercedes W 123 pickup
Pikap W123 byl tak populární, že se na jeho základě vyráběly i komerční pikapy, i když v malých počtech.
Mercedes W 123 Rally 1977
V roce 1977 vyhrál tým Mercedes s vozem Mercedes E280 vyčerpávající závod Londýn-Sydney.
Mercedes W 124 z roku 1984
Mnoho motoristů po celém světě považuje vůz za nejnovější a skutečný klasický vůz se zvláštním legendárním duchem ve své třídě. Ačkoli v počáteční fázi získal vůz mnoho negativních recenzí, zejména od armády tisíců taxikářů, kteří si stěžovali na špatnou kvalitu vozu.
Navzdory negativní kritice a nízkým recenzím bylo kupé Mercedes W124 uvedeno na automobilový trh v roce 1985.
Mercedes W 124 AMG kupé
V 80. letech AMG ještě nebylo součástí průmyslové skupiny Daimler-Benz (Mercedes). Proto byl tuning prováděn na základě vlastních linek AMG. Po vzhledu karoserie W124 v roce 1984 uvedla AMG na trh Mercedes 300 CE 3.4 AMG s 3,3litrovým benzínovým motorem o výkonu 272 koní.
Verze Mercedes W 124 Long z roku 1990
V roce 1990 Mercedes naposledy vydal extra dlouhou verzi vozu střední třídy. Zvláštností Mercedesu E260 byla jeho délka, která činila 5,46 metru, měl šest bočních dveří. Od té doby už Mercedes dlouhé verze těchto vozů střední třídy (E-class) nevyrábí.
Mercedes W 124 Ambulance
Společnost Mercedes také ve velkém vyráběla modely W124 pro záchranné služby a další lékařské kliniky.
Mercedes W 124 Cabrio z roku 1992
Od roku 1992 do roku 1997 společnost. Celkem bylo vyrobeno více než 34 tisíc výtisků.
1993 Mercedes W 124 "třída E"
Mercedes W 210 z roku 1995
V roce 1995 se Mercedes radikálně odklonil od klasického designu svých produktů a vydal kontroverzní vozy třídy E v zadní části W210. Mnoho milovníků Mercedesu si dlouho nemohlo zvyknout na čtyři kulaté světlomety.
V roce 1998 vstoupil na trh dieselový model vozu se systémem Common Rail Diesel. Ale navzdory mimořádnému designu nové třídy E v zadní části W210 se na vůz začaly obracet četné kritické nesmysly, tzn. Objevila se kritika různého druhu. Hlavním problémem auta byl. Faktem kupodivu zůstává, že toto auto bylo pokryto rzí za pouhých pár let.
Mercedes W 210 T-Model z roku 1996 (kombi)
V roce 1996 vstoupil Mercedes W210 na trh jako kombi s obrovským objemem kufru.
Mercedes CLK Cabrio 1998
Toto auto je založeno a není vytvořeno na třídě C nebo E, jak si mnoho automobilových nadšenců myslí. Kabriolet je založen a vytvořen na tzv. hybridní platformě dvou známých vozů (třídy C a E).
Mercedes W 211 z roku 2001
V roce 2001 uvedl Mercedes model na trh. Optika čtyř světlometů vozu stále zůstala kulatá a jen nepatrně se změnila vzhledově. Ale v tomto těle už žádné nebyly. Mercedes zohlednil výtky a všechny výtky předchozího modelu W210. Tento model W211 ale přinesl majitelům automobilů nové problémy, které byly spojeny především s elektrohydraulickými brzdami SBC. V roce 2006 byl tento problém odstraněn, když byl na trh uveden přepracovaný model společnosti.
Mercedes W 211 Guard r.v. 2006
Od poloviny roku 2006 je Mercedes třídy E již dostupný. Model měl vlastní označení - W211 Guard. Toto auto bylo vytvořeno pro ty, kteří se bojí o svou bezpečnost.
Mercedes W 211 T-Model z roku 2003
Mercedes na začátku roku 2003 ukázal svůj model W211 vzadu.
Různé generace kombi třídy E
Zde je rodinný portrét několika generací kombi třídy E (model T). Kufr vozu měl ve všech jeho generacích velké množství nákladového prostoru.
Mercedes W 212 r.v. 2009
V roce 2009 byl uveden na automobilový trh, což znamenalo revoluci ve vzhledu vozu (zejména zepředu). Inženýři stále nechali vůz se čtyřmi světlomety, ale místo kulatých světlometů má nyní design optiky ostré rohy. Navzdory svému revolučnímu designovému vzhledu neměl vůz velký úspěch, a to vše kvůli tvrdé konkurenci firem a, které tento Mercedes předstihly v prodejích vozů střední třídy. Nával poptávky po tomto voze začal poté, co byla v roce 2013 přepracována karoserie vozu W212.
Zde je funkční a schválená skica kupé W212.
Mercedes E 63 AMG (W 212)
Tato horká verze třídy E se vyráběla s divizí AMG a měla výkon od 525 do 585 koní v závislosti na roku výroby. Model se prodával pod označením - .
2013 Mercedes W 212 Revoluční restyling
Před vámi na fotografii je celá rodina, která byla pořízena v roce 2013. Nejnápadnější změnou je vymizení čtyř světlometů z přídě vozu.
Po restylingu nahradil tento model kupé třídy E model CLK. Tento vůz třídy E v karoserii kupé a kabriolet ve skutečnosti nebyl založen na nám známé platformě třídy E W212; toto kupé a kabriolet byly vytvořeny a postaveny na platformě třídy C.
Mercedes W 213 r.v. 2016
Mercedes 170 a Mercedes W213
Před vámi, naši milí čtenáři, jsou dvě generace automobilů, které dělí téměř 70 let. Úžasná proměna, že, a kdo řekl, že už nežijeme?
V lednu 2016 Mercedes-Benz současně představil na internetu a na jevišti mezinárodního autosalonu v Severní Americe další, pátou, generaci „zlatého průměru“ své modelové řady a skutečný bestseller - třídílný E- Třída s interním továrním indexem „W213“. Vůz, který sami Němci nazývají „nejchytřejší a technologicky nejvyspělejší business sedan“, po reinkarnaci oblékl „rodinný“ design značky, se zvětšil a co do výbavy se dokonce přiblížil „starší“ třídě S. Čtyřdveřový se objevil v prodeji, a to i na ruském trhu, na jaře roku 2016.
Exteriér páté generace Mercedes-Benz třídy E je vyroben v souladu se současným směrem německé značky - decentní elegance a sofistikovaná sportovnost harmonicky koexistují ve vzhledu vozu. Zepředu upoutá sedan oko krásnými, složitými světlomety a velkou maskou chladiče (jeho design závisí na verzi) a zezadu bolestně připomíná vlajkovou loď „esque“, chlubící se velkolepými světly s „hvězdným prachem“ a reliéfní nárazník se dvěma koncovkami výfuku. Z profilu působí „Němec“ pevně a zároveň dynamicky, a to vše díky dlouhé kapotě, výrazným bokům a noblesnímu držení těla.
Celkové rozměry „eshka“ řadí vůz do třídy E podle evropských norem: 4923 mm na délku, 1468 mm na výšku a 1852 mm na šířku. Páry kol u čtyřdveřového mají mezi sebou mezeru 2939 mm. „Cestovní“ hmotnost vozu se v závislosti na úpravě pohybuje od 1605 do 1820 kg.
Uvnitř fascinuje „pátý“ Mercedes-Benz třídy E svou nádhernou atmosférou, obklopujícím komfortem a moderním jazykem tvarů, které se snoubí s prestižními dokončovacími materiály, vynikající úrovní zpracování a řadou nabízených kombinací. Interiéru dominují dvě 12,3palcové obrazovky umístěné pod společným sklem: levá plní roli palubní desky a pravá má na starosti multimediální funkce. Jen v méně bohatých verzích ustupují obvyklému analogovému „nástroji“ a centrálnímu monitoru s úhlopříčkou 8,4 palce. Štíhlý tříramenný volant a reprezentativní středová konzola, zdobená elegantním panelem ovládání klimatizace, analogovými hodinami a dalšími tlačítky, organicky zapadají do výzdoby.
Pro cestující vpředu nabízí třída E páté generace pohodlná sedadla s pečlivě kalibrovaným profilem, dobrou boční oporou a množstvím elektrického nastavení, která jsou volitelně nahrazena „aktivními“ sedadly s variabilním uchopením. Zadní pohovka poskytuje královský prostor pro dva cestující, ale třetí může být nominální kvůli vysokému středovému tunelu.
Zavazadlový prostor německého plnohodnotného sedanu ve „složeném“ stavu pojme 540 litrů zavazadel. „Galerie“ se skládá ze tří částí, ale hladký, ale znatelný krok zabraňuje vytvoření rovné podlahy.
Technické specifikace. Na ruském trhu je pátá inkarnace Mercedes-Benz třídy E nabízena s výběrem z pěti elektráren, které jsou instalovány společně s nesporným hydromechanickým 9-pásmovým „automatickým“ 9G-Tronic.
Verze s pohonem všech kol jsou vybaveny „rodinnou“ převodovkou 4Matic s asymetrickým středovým diferenciálem s elektronicky řízenou uzávěrkou, která standardně rozděluje točivý moment mezi nápravy v poměru 45:55.
- Úpravy motorového prostoru E200 / E200 4Matic A E300 přiděleno pro umístění 2,0litrového benzínového čtyřválcového motoru (1991 kubických centimetrů) s vertikálním uspořádáním, přeplňováním turbodmychadlem, přímým vstřikováním paliva, piezo vstřikovači a fázové řazení u výfuku a sání. V „mladším“ případě produkuje „čtyřka“ 184 „koní“ při 5500 otáčkách za minutu a 300 Nm špičkového točivého momentu při 1200-4000 otáčkách za minutu a ve „starším“ - 245 „hřebců“ a 370 Nm při stejných otáčkách. Vůz dosáhne „stovky“ po 6,2–7,9 sekundy, dosáhne maximální rychlosti 233–250 km/h a „stráví“ 6,9–7,3 litru paliva ve smíšeném režimu.
- "Top" výkon E400 4Matic vybavený šestiválcovým 3,5litrovým agregátem V6 s turbodmychadlem, technologií přímého vstřikování, variabilním časováním ventilů a nízkohlučným 24ventilovým rozvodovým řetězem, produkující výkon 333 koní při 5250-6000 ot./min a točivý moment 480 Nm při 1200-4000 ot./min. . Maximální schopnosti takového sedanu jsou pevně dané na 250 km/h, zrychlení na 100 km/h nenastane za 5,2 sekundy a „apetit“ se vejde do 7,9 litru v kombinovaném cyklu.
- Dieselové verze E200d A E220d(výhradně s pohonem zadních kol) jsou „vyzbrojeny“ 2,0litrovou (1950 kubických centimetrů) řadovou „čtyřkou“ s přímým přívodem paliva, 16ventilovým uspořádáním a přeplňováním turbodmychadlem. V prvním řešení motor generuje 150 „koní“ při 3200-4800 ot./min a točivý moment 360 Nm při 1400-2800 ot./min a ve druhém - 195 sil při 3800 ot./min a 400 Nm při 1600-2800 ot./min. Takové vlastnosti umožňují čtyřdveřovému vozu opustit počáteční „stovku“ za 7,3–8,4 sekundy a dosáhnout rychlosti 224–240 km/h, přičemž v režimu „dálnice/město“ spotřebuje maximálně 4,3 litru nafty.
„Pátý“ Mercedes-Benz třídy E je založen na architektuře MRA „pohon zadních kol“ s nezávislým zavěšením všech kol: v přední části je použit systém dvojitých příčných ramen a vzadu víceprvkový systém. náprava. Podvozek s ocelovými pružinami je dostupný ve třech řešeních – běžný, s o 15 mm nižší světlou výškou a s adaptivními tlumiči. Volitelně je vůz vybaven vzduchovým odpružením Air Body Control s dvoukomorovými pneumatickými prvky, monotube tlumiči a třemi provozními režimy.
Karoserie německého sedanu je mixem oceli a hliníku (tvoří 16 %). Kapota, přední blatníky, víko zavazadlového prostoru a podpěry zavěšení jsou odlity z „okřídleného kovu“.
Motor elektrického posilovače řízení čtyřdveřového vozu je namontován na hřebenu s proměnným převodovým poměrem. „V kruhu“ je vůz vybaven ventilovanými kotouči brzdového středu, kterým pomáhá mnoho moderních „mléků“ (ABS, EBD, BAS a další).
Možnosti a ceny. Na ruském trhu se 5. generace Mercedes-Benz třídy E v roce 2016 prodává za cenu 2 950 000 rublů za základní verzi E200, auto s dieselovým motorem bude stát o 20 000 více a za pohon všech kol verze budete muset zaplatit nejméně 140 000 rublů.
Sedan standardně demonstruje sedm airbagů, ESP, ABS, kožený interiér, dvouzónovou klimatizaci, optiku all-LED, 17palcové ráfky kol, multimediální komplex s 8,4palcovou obrazovkou, elektrické příslušenství, pokročilý audio systém a spoustu dalších „čipů“ zodpovědných za bezpečnost a pohodlí.
Za tříobjemové auto s motorem „top-end“ budete muset zaplatit od 3 950 000 rublů a za „kompletní mleté maso“ - od 4 190 000 rublů. „Nejbohatší“ konfigurace se může pochlubit přítomností digitálního „přístroje“, 12,3palcového monitoru multimediálního centra, vysoce kvalitního audiosystému, 19palcových „kluzišť“, panoramatické střechy a velkého množství dalších „zvonky a píšťalky“.
Představte si otevřenou krabičku Bird's Milk obsahující identicky vypadající bonbóny se třemi nebo čtyřmi druhy náplně. Dokud nekousnete, nelze určit, které z nich obsahuje vanilkové suflé pod polevou, které citron a které čokoládu. Navíc každá náplň zanechává zvláštní pachuť. A co ti, kteří zbožňují citron, ale nedají dopustit na čokoládu?
Několik seřazených „Eshki“ v zadní části W213, se kterými jsem se přijel seznámit v Portugalsku, jsou stejné bonboniéry. Za stejným vzhledem a podobnými indexy (E 220d, E 350d, E 300 a E 400) se skrývají zcela odlišné vozy. Liší se natolik, že po jízdě na dlažebních kostkách v „pneumatickém“ E 220d bych mohl v duchu nazvat novou třídu E konstrukčně podřadným odpadem a po střelbě podél serpentin v „pružinovém“ pohonu všech kol E 400 4Matic, Začal jsem přemýšlet, kde vzít peníze na takový nákup. Než vás však úplně zmátnu, promluvme si o věcech, které jsou společné všem „eeshki“ nové generace.
Stopařův průvodce ambicemi
Nová třída E sdílela modulární platformu MRA (Mercedes-Benz Rear-wheel-drive Architecture) s třídou C, která debutovala v roce 2014 s indexem W205. Navzdory příbuznosti se svým mladším bratrem „eshka“ narostla na velikosti (+ 43 mm na délku, + 65 mm na rozvor) a zhubla (mínus sto!). A mezi novými možnostmi zaujímá přední místo komplex pomocných systémů Intelligent Drive. Podle výrobce dokáže jet s autem rychlostí až 210 km/h: sleduje dopravní značky, mění jízdní pruhy a dokonce i zcela zastaví vůz, pokud řidič ztratí vědomí nebo usne a na chvíli nepřevezme řízení. dlouhá doba. Od tohoto triumfu techniky jsem nemohl zůstat stranou a ve společnosti německého inženýra jsem vjel na poloprázdnou příměstskou dálnici.
Vůbec jsem se nechtěl vzdát řízení autopilotovi. Na rovné víceproudé silnici jsem si třídu E užíval a liboval si v pocitech, které řidiči poskytuje. Námaha na volantu a pedálech v jakémkoliv režimu mechatronického podvozku (Comfort, Sport a Sport+) je příkladná. To je jeden z jistých znaků plnokrevných aut: od prvních metrů máte pocit, jako byste s ním jezdili půl života.
Izolace hluku při rychlostech těsně nad stovkou je neuvěřitelná! Pokud plynule zrychlujete bez použití kick-downu, nejhlasitějším zvukem bude šumění větru. Valíte se, obdivujete „hledí“ na kapotě a užíváte si nepostřehnutelné řazení nealternativní devítistupňové automatické převodovky. Jediné, na co je potřeba si zvyknout, jsou malé touchpady na volantu, které nahradily u Mercedesu známá tlačítka. Jinak je úroveň ergonomie a designu interiéru nejvyšší. Žádné stížnosti.
Dvojitým stisknutím přitáhnu páčku tempomatu k sobě a „eshka“ po zvýraznění zelené ikony volantu na 12,3palcovém displeji přebírá řízení do svých rukou. Tady začíná zábava!
Vůz dobře zvládá rozpoznávání značek omezujících rychlost a dodržování jejich pokynů, řízení v mělkých zatáčkách a automatické zpomalování před překážkami, i když občas stále trpí „neudržováním“ jízdního pruhu. Jakmile ho ale donutíte provádět složitější triky ze seznamu uvedených, vyvstává spousta otázek. Například, aby třída E nezávisle změnila jízdní pruh do sousedního, musíte ručně zapnout blinkr. Co je to sakra autopilot? Prostě zábavné zpestření, se kterým se svým přátelům můžete pochlubit raz dva.
Systém sledování zdravotního stavu řidiče naprosto odrazoval, kontrola jeho funkčnosti dopadla jednoduše jako louskání hrušek. Pokud budete ignorovat požadavky elektroniky a delší dobu nepřevezmete řízení, autopilot rozsvítí výstražná světla a zastaví.
Problém je, že pokud jste jeli v krajním levém pruhu, autopilot zastaví auto v krajním levém pruhu. Na dálnici! Vynikající příležitost k silnému, nebo dokonce smrtelnému úderu zezadu.
V některých situacích je samozřejmě lepší zastavit než nekontrolovaný pohyb, ale dokud se auto nenaučí měnit pruhy vpravo a parkovat na kraji silnice, připomíná vychvalovaný autopilot hračku. Pokud přemýšlíte, zda si objednat Intelligent Drive nebo ušetřit peníze, raději šetřete.
Dovolená byla odfouknutá
Chtěli byste ještě nějakou radu, jak nevyprázdnit peněženku a zůstat v plusu? Neobjednávejte vzduchové odpružení. Zvláště pokud občas vyjedete na rozbité silnice a rádi si občas zašantročíte. Ano, ano! Drahá „pneuma“ v nové třídě E dává efekt plovoucí pouze na hladkém asfaltu, téměř ideálu, zatímco asfaltové díry s ostrými hranami a velkými prasklinami jsou řešeny nedbale, drsně – dokonce i v režimu Comfort. Na mírných asfaltových vlnách trpí „pneumatický sedan“ nepříjemným kolmým švihem a na dlažebních kostkách jede o něco měkčeji než moje zuby drtící Mini. Tři ze čtyř testovaných verzí - E 220d, E 350d a E 300 - byly vybaveny pneuma a ke každé jsem měl připomínky.
Testovaná E 400 4Matic je jiná. I s odpružením sníženým o 15 mm (to je typické pro všechny verze designové řady Avantgarde), na pneumatikách s profilem 40 (vpředu) a 35 (zadní), sedan s pohonem všech kol svědomitě odstraňuje závady na vozovce. netrpí vertikálním kýváním a je radost jezdit čistější a poctivější reakce na otáčení volantem. A přestože základní pružinové odpružení (v této konfiguraci na prezentaci nebyly žádné vozy) se teprve musí vyzkoušet v praxi - již na našich silnicích, převládá pocit, že při každodenním používání v ruských podmínkách bude mít přednost před pneuma.
Navzdory hromadě rozporů a komentářů říkám novému „yeshce“ jednoznačné „ano“. Ukázalo se to monumentální a krásné. Zvýšil úroveň vnitřního obložení na kvalitativně novou úroveň třídy S – tohoto přídomku se nebojím. A nabídla výstřední možnosti: vyhřívaná přední loketní opěrka a vnitřní kliky dveří, parkovací pilot schopný (jako BMW Seven) vjet do garáže bez řidiče a mnoho dalšího. Obecně platí, že nová třída E nezůstane bez pozornosti a bez kupců – ani v době krize.
Pokud vás chytne, pamatujte, že každá úprava má svůj charakter a vzduchové odpružení jej ne vždy změní k lepšímu.
Kolik?
Ruský prodej nového Mercedesu třídy E začne v dubnu. Zpočátku bude kupujícím nabídnuta benzínová verze E 200 s výkonem 184 koní (od 2 880 000 rublů) a naftová verze E 220d s výkonem 195 koní (od 2 990 000 rublů). V průběhu roku se nabídka rozšíří o modely E 300 a E 400 4Matic.
PLUS: Kvalita povrchových materiálů a nastavení odpružení si zaslouží potlesk
MÍNUS: Pneuma je dobrá pouze na dokonale rovném povrchu