Nové prvky pancéřování pro BRDM 2. Obrněné průzkumné a hlídkové vozidlo
Průzkum a pozorování nepřítele je nejdůležitější složkou válečného umění, která umožňuje adekvátně zhodnotit nepřátelské síly a plánovat akce vlastních jednotek. Taktický průzkum je obzvláště důležitý, protože je nemožné vést moderní bitvu bez znalosti schopností nepřítele, jeho silných a slabých stránek. Velitel potřebuje vědět, kde se nachází nepřátelské dělostřelectvo a obrněná vozidla, jaký je jejich počet, a potřebuje určit umístění svých protiletadlových a protitankových zbraní.
Dnes jsou jednotky ruské armády vyzbrojeny průzkumným vozidlem BRDM-2. Má benzinový motor a relativně nízkou bezpečnost a je vyzbrojen kulometem KPVT ráže 14,5 mm. Jeho hlavní předností je vysoká průchodnost terénem. Sériová výroba BRDM-2 začala v roce 1963.
Vozidlo se účastnilo mnoha konfliktů a prošlo mnoha modernizacemi. Konstrukce BRDM-2 se ukázala být natolik úspěšná, že dnes slouží desítkám armád po celém světě a jeho licenční výroba pokračuje v Polsku. Mezi vojáky je toto bojové vozidlo láskyplně nazýváno „Bardak“. Nicméně v Rusku byla sériová výroba BRDM-2 dokončena v roce 1989.
Historie stvoření
Už během 2. světové války zpravodajští důstojníci hojně používali motocykly, nákladní auta a dokonce i obrněná auta. Po válce začaly v SSSR práce na vytvoření specializovaného obrněného vozidla pro průzkumné důstojníky. Muselo se vyznačovat zvýšenou schopností běhu na lyžích a umět plavat, překonávat bažiny, rokle, řeky a jezera.
Za prvé, BRDM-2 vstoupil do služby u průzkumných jednotek sovětské armády, stejně jako u jednotek komunikační a chemické obrany. Podle stavu připadalo na tankovou nebo motostřeleckou divizi 28 BRDM-2.
Konstrukce stroje
Uspořádání BRDM-2 je klasické, v přední části je řídicí prostor, uprostřed bojový prostor a v zadní části vozidla motorový prostor. Posádku tvoří čtyři lidé: velitel a řidič jsou umístěni v řídicím prostoru a střelec a pozorovatel jsou umístěni v bojovém prostoru. Karoserie se skládá z válcovaných pancéřových plátů spojených svařováním. Je utěsněný, což autu umožňuje překonávat vodní překážky.
Ve střední části korby je kuželová věž vyzbrojená souosými kulomety 14,5 mm KPVT a 7,62 mm PKT. Pod věží je zavěšené sedadlo pro kulometčíka. Oheň lze pálit 180° v horizontální rovině, vertikální úhel střelby se pohybuje od -5° do +30°. Pro střelbu slouží periskopový zaměřovač PP-61A a naváděcí pohon. KPVT může střílet na vzdálenost až 2 tisíce metrů a od PKT - až 1,5 tisíc KPVT je vhodný pro ničení lehce obrněných nepřátelských vozidel, PKT se používá k ničení nepřátelského personálu, jeho kapacita munice je 2 tisíce nábojů. .
V zadní části trupu BRDM-2 je napájecí prostor. Od bojového prostoru je oddělen pancéřovou přepážkou. Obsahuje: motor GAZ-41, převodovku, filtroventilační jednotku, generátor, baterii, chladiče a zařízení pro ruční spouštění motoru. Nízká spotřeba paliva umožňuje vozu ujet 750 km na jedno natankování.
Pro pozorování okolní situace má velitel k dispozici panorama TPKU-2B, na které lze nainstalovat zařízení pro noční vidění. Velitel a řidič mají k dispozici několik pevných periskopických pozorovacích zařízení.
BRDM-2 je vybaven benzínovým motorem ve tvaru V s osmi válci, jeho výkon je 140 koní. S. Stejné motory byly instalovány na vládních vozidlech Chaika. Objem palivových nádrží je 280 litrů. Převodovka je mechanická, k dispozici je jedna zpátečka a čtyři rychlosti vpřed.
Průzkumné vozidlo má kolový podvozek, je obdobou BRDM-1. Všechna kola mají systém regulace tlaku, který lze měnit jak při zastavení, tak za jízdy. Vozidlo má pružinové odpružení, na každé nápravě jsou umístěny dva hydraulické tlumiče.
Zvláštností BRDM-2 jsou čtyři přídavná kolečka, kterými lze překonávat zákopy a zákopy. Poháněna jsou všechna kola průzkumného vozidla (hlavní i přídavná).
V zadní části BRDM-2 se nachází vodní proudová pohonná jednotka, která umožňuje vozidlu dosáhnout rychlosti až 10 km/h na hladině. Na jeho výstupní trubce je instalováno kormidlo pro manévrování s vodou. Zpětné otáčení vrtulí zajišťuje BRDM-2 zpětný chod. Voděreflexní štít zvyšuje bezpečnost pohybu na vodě.
Na přední straně stroje je instalován naviják, tažná síla na kabelu je 4 000 kgf.
Úpravy BRDM-2
BRDM-2 je stále ve výzbroji mnoha armád po celém světě, i když sériová výroba vozidla byla zastavena v roce 1989. Proto není divu, že modernizace BRDM-2 byla provedena více než jednou. V současnosti jsou zařízení a jednotky instalované na strojích před 30-40 lety morálně i fyzicky zastaralé.
Zkušenosti ukazují, že po úpravě je BRDM-2 schopen efektivně plnit jak průzkumné funkce, tak být platformou pro instalaci různých zbraní. BRDM-2 se také používá pro mírové účely; toto vozidlo je vynikajícím civilním vozidlem pro překonávání terénních podmínek.
V 90. letech se v Rusku objevilo několik modifikací BRDM-2:
Tato modifikace byla vyvinuta v Arzamas Machine-Building Plant. Z konstrukce byla odstraněna další kola, místo benzínového motoru byl instalován vznětový turbodiesel D-245.9 a vyměněna byla také věž. Právě tuto možnost později přijala ruská armáda.
Firma Muromteplovoz svým zákazníkům nabízela BRDM-2 s různými typy věží s velkým elevačním úhlem a řadou doplňkových zbraní (například automatický granátomet nebo kanón). Vozidla byla vybavena výkonnějšími motory a moderními navigačními a komunikačními systémy. Odstranění přídavných kol umožnilo zvýšit počet členů posádky na šest osob.
Mnoho modifikací stroje bylo vyrobeno na Ukrajině. Po rozpadu SSSR zůstal v této zemi značný počet BRDM-2:
BRDM-2LD. Možnost modernizace vozidla odstraněním přídavných kol a nového vznětového motoru SMD-21-08. Model byl vyroben v závodě mechanických oprav Nikolaev.
BRDM-2DI "Chazar". Další modifikace vyvinutá obyvateli Nikolaev. Přídavná kola jsou nahrazena bočními dveřmi, je instalován nový dieselový motor IVECO a moderní zbraňové systémy.
Modifikace vozidla vyvinutá 45. experimentálním závodem Vinnitsa. Nahrazuje benzinový motor naftovým motorem ISUZU.
BRDM-2 MB1. Jedná se o běloruskou úpravu vozu. Byla odstraněna další kola a vodní děla a místo nich byly vyrobeny přistávací poklopy. Vozidlo je vybaveno výkonným dieselovým motorem, moderními komunikačními a sledovacími systémy a také bojovým modulem Adunok.
MBTS "Cayman". Další modernizace BRDM-2 provedena v Bělorusku. V přední části vozidla je instalováno pancéřové sklo a byla odstraněna další kola. Spodek vozu dostal tvar V, benzínový motor byl nahrazen moderním dieselovým motorem.
BRDM-2M-96ik Szakal. Modifikace vytvořená v roce 2003 v Polsku. Vůz je vybaven výkonným dieselovým motorem, novou radiostanicí, klimatizací a antikumulativními obrazovkami. KPVT byl nahrazen kulometem WKM-B.
Toto není úplný seznam modifikací BRDM-2, vytvořených v různých letech v různých zemích. Hlavní směry modernizace byly: výměna motoru za výkonnější, demontáž přídavných kol, která komplikovala konstrukci a dělala vozidlo těžší, instalace moderních komunikačních a sledovacích systémů. Často se při modernizaci vyměňovala hlavní výzbroj vozidla.
V průběhu let provozu byly na základě BRDM-2 vytvořeny nejméně dvě desítky druhů speciálních vozidel. BRDM-2 se ukázal být vynikající základnou pro instalaci různých protitankových systémů na něm byly instalovány téměř všechny protitankové systémy vytvořené v SSSR.
Bojové použití
BRDM-2 byla dlouhá léta používána sovětskou armádou, toto vozidlo bylo dodáváno do všech členských zemí Varšavské smlouvy a bylo aktivně vyváženo za její hranice. Záznam BRDM-2 je tedy velmi solidní.
Vozidlo se zúčastnilo invaze vojsk zemí VD do Československa.
BRDM-2 se stal hrdinou jedné z největších bitev jomkipurské války. 6. října 1973 překročila egyptská armáda Suezský průplav a setkala se s izraelskou obrněnou divizí. S pomocí ATGM Malyutka instalovaného na BRDM-2 bylo zničeno více než 150 tanků M48 a M60. Neméně úspěšně byly proti izraelským tankům v Sýrii použity BRDM-2 s protitankovými systémy.
BRDM-2 byly v Africe velmi široce používány. Díky své jednoduchosti, spolehlivosti a nízké ceně jsou tato vozidla velmi oblíbená mezi vojenským personálem afrických států. V Angole bylo obzvláště mnoho BRDM-2, nicméně kubánští bojovníci, kteří je používali, poznamenali, že sovětské vozidlo bylo v ochraně a bojové síle horší než jihoafrická obrněná vozidla.
BRDM-2 byl také použit během všech iráckých konfliktů. Vozidlo bylo aktivně používáno sovětskými jednotkami v Afghánistánu a ukázalo se jako docela dobré.
Ruské federální jednotky aktivně používaly BRDM-2 během první a druhé čečenské kampaně. Používali ho i separatisté. Vozidlo se ukázalo jako špatně přizpůsobené pro bojové operace v městském prostředí. Jeho úroveň zabezpečení a palebné síly se ukázaly jako nedostatečné.
Rusko použilo BRDM-2 během války s Gruzií v roce 2008. Nyní stroj využívají obě strany konfliktu na východě Ukrajiny.
Před více než půl stoletím vstoupil BRDM-2 do výzbroje sovětské armády. Rusko pokračovalo ve výrobě vojenské techniky. Tento stroj lze dodnes nalézt na vojenských cvičištích. A to nejen v Rusku, ale i v jiných zemích. Existuje dokonce možnost zakoupit BRDM-2 z úložiště pro osobní použití. Je pravda, že v takové situaci není známo, jak se bude auto chovat po hibernaci trvající několik desetiletí. Tento stroj dobře zvládá úkoly, které mu byly přiděleny. Lze jej považovat za nejlepší volbu pro vozidlo, které „umí všechno“.
Obrněné vozidlo má vysokou manévrovatelnost na zemi, vodních překážkách, terénních podmínkách, podél roklí a zákopů. Dodatečná kola, která lze v případě potřeby připojit, vám pomohou dostat se z jakéhokoli místa. Pokud si s tím neporadí, pomůže naviják. Vůz má vysoký stupeň výzbroje a ochrany před vnějším poškozením. Bojový modul obsahuje kulomety, granátomety a další zbraně různých ráží.
Výrobce
Obrněné průzkumné a hlídkové vozidlo-2 (BRDM-2) se vyrábělo v Gorkého automobilovém závodě v letech 1963 až 1982. Poté se vozidlo vyrábělo dalších 7 let ve strojírenském závodě Arzamas. Zároveň byla založena výroba v dalších zemích. Mezi nimi bylo Polsko, Československo, Jugoslávie.
Historie stvoření
V roce 1962 byla stávající ruská obrněná vozidla doplněna o nový model, který byl nazván BRDM-2. Vyvinuli jej konstruktéři Zvláštního úřadu Gorkého automobilového závodu pod vedením V. A. Dedkova. Toto bojové vozidlo mělo být náhradou za BRDM-1, který byl v té době zastaralý.
První model se vyznačoval přítomností významných nedostatků. Mezi nimi byl vpředu uložený motor o výkonu pouhých 90 koní. str., slabá palebná síla, velká hmotnost, která neumožňuje vybavit vozidlo přídavnými zbraněmi. Proto počátkem roku 1959 vydalo zemské obrněné oddělení strojírně technické specifikace, aby vytvořilo vozidlo se zlepšeným výkonem.
Vojenská vozidla BRDM-2 musela překonávat vodní překážky a široké zákopy. K tomuto účelu bylo vozidlo vybaveno vodním proudovým pohonem na korbě a výsuvnými válci, které byly poháněny hlavním motorem.
V této době společnost zahájila výrobu nákladního automobilu GAZ-66 (známějšího jako „Shishiga“). Díky tomu mohli designéři k vytvoření BRDM-2 vzít pokročilejší prvky. Ladění základního modelu bylo provedeno pomocí mnoha dílů od Shishiga. Jednalo se o nápravy, převodovku, pohonnou jednotku a další komponenty.
Rozdíl mezi novým modelem a základní verzí
Kolová terénní vozidla dvou generací se lišila technickými vlastnostmi. BRDM-2 měl oproti svému předchůdci řadu výhod:
- Zlepšená kvalita jízdy.
- Vylepšené bojové schopnosti.
- Vysoký stupeň zabezpečení.
- Byla tam protiatomová ochrana.
- Motor byl instalován vzadu, což zlepšilo schopnost cross-country přes vodní překážky.
- Pro práci s informacemi (jejich příjem, vysílání) byl použit radiokomunikační systém.
Tyto vlastnosti měl nový model BRDM-2. Fotografie naznačí změny, které ovlivnily vzhled vozu. Pancéřované trupy byly připraveny v polovině roku 1960. Ale nové prvky podvozku a převodovky ještě nebyly vyrobeny. Proto musely být brány stejně jako v předchozí verzi. Vojenská terénní vozidla vstoupila do testování v této konfiguraci. To ale vedlo k mnoha negativním recenzím.
Nevýhody modelu a jejich odstranění
Vojenská vozidla obdržela během testování následující hodnocení:
- Točivý moment produkovaný silnějším motorem nebyl plně přenášen převodovkou.
- Ukázalo se, že auto je v zatáčce nestabilní. Tomu napomohla úzká silniční trať, která vznikla díky instalovaným mostům z „shishigy“. Ze stejného důvodu se vůz nemohl pohybovat po tankodromu.
- Otevřená věž, na které byly zbraně umístěny, střelce nechránila. Otevřená plocha navíc negovala protiatomovou ochranu.
- Uvnitř vozu bylo velmi málo místa, což posádce nestačilo na práci.
- Špatná viditelnost, která byla blokována karoserií vozu (pohled zezadu) a řidičem (pohled vpravo).
Prototypy BRDM-2, jejichž ladění dále pokračovalo, byly přijaty armádou. Hromadná výroba ale překvapivě nikdy nezačala. Tomu bránily spory o otevřenou věž, která armádě nevyhovovala. Proto museli konstruktéři provést změny ve svém projektu. Instalovali zapalovací svíčku a KPVT přímo uprostřed karoserie. Toto uspořádání neovlivnilo schopnost běžeckého lyžování (včetně přes vodní překážky). Střelec byl ale zároveň ukryt uvnitř auta a mohl střílet kruhovým způsobem. Provoz systému protiatomové obrany nebyl narušen. Nevýhodou bylo snížení počtu posádky o 1 osobu. Vnitřní prostor se ještě zmenšil.
Sériová výroba probíhala velmi pomalu. Za 25 let bylo vyrobeno pouze 9,5 tisíce vozů.
BRDM-2: ladění ve výrobě
Během výroby byl stroj několikrát zdokonalován. I při externím vyšetření je možné rozlišit modely prvního a posledního ročníku.
Tak raná vojenská terénní vozidla měla dva poklopy, kterými proudil vzduch. Měly lichoběžníkový tvar a byly uzavřeny víky, které se otevíraly dozadu. V polovině výroby byly dva poklopy obdélníkového tvaru a pokryté žaluziemi. U modelů vydaných v sedmdesátých letech bylo nad poklopy umístěno 6 uzávěrů, které svým vzhledem připomínají houbu. Tato konstrukce umožnila chránit motor.
Posádka
Ruská obrněná vozidla byla obsazena posádkou 4 lidí:
- Velitel.
- Řidič-mechanik.
- Skaut.
- Skaut, který je zároveň střelcem ze samopalu.
Velitel společně s řidičem provádí pozorování v polních podmínkách pozorovacími okny, která lze v případě potřeby uzavřít pancéřovými kryty. Při bojových operacích používá velitel k pozorování periskop. Kromě toho jsou k dispozici hranolová zařízení. Jsou 4 pro velitele, dalších 6 pro mechanika. Ke kontrole prostoru v noci používá velitel a řidič-mechanik TVN-2B a TKN-1S. Do kabiny můžete vstoupit poklopy umístěnými na horní části těla.
Průzkumníci jsou umístěni po stranách bojového prostoru. Každý z nich má polotuhé sedadlo. Pozorování horizontu se provádí přes výklenky se třemi hranolovými zařízeními umístěnými uvnitř. Nedaleko jsou poklopy s kryty, které slouží ke střelbě z osobních zbraní.
Designové prvky
Rozložení BRDM-2 je následující:
- V přední části je ovládací prostor. Zde jsou ovládací prvky, radiostanice, navigační přístroje, místa pro řidiče a velitele a zařízení pro sledování terénu.
- Uprostřed je bojový prostor. Jeho středem je věž, na které je upevněn kulomet. Nechybí munice, hydraulické zvedáky pro přídavná kola a dvě sedadla pro skauty.
- V zádi je motorový prostor. Od zbytku stroje je izolován utěsněnou přepážkou s filtrační a ventilační jednotkou. Pohonná jednotka je přístupná přes pantové dveře.
Samotné tělo je vyrobeno z válcovaných ocelových plechů potažených vrstvou pancíře (6-10 mm). To chrání vozidlo před šrapnely, palbou z ručních zbraní a minami malé ráže.
Technické vlastnosti BRDM-2
Motor pro auto je karburátor ve tvaru V s 8 válci. Výkon motoru je 140 koní. S. Bez doplňování paliva může vozidlo ujet 750 km po zemi nebo 15 hodin při jízdě po vodě. Objem palivové nádrže 280 l. K dispozici je ruční startování motoru.
Kapalinou chlazení, uzavřený typ. Chladivo nuceně cirkuluje systémem.
Podvozek BRDM-2 byl laděním ovlivněn jen málo. Obecně je velmi podobný částem BRDM. Stroj pracuje na dvou hnacích nápravách. Při jízdě v terénu je možné připojit další dvě nápravy. To lze provést pomocí hydraulického pohonu.
Celkové rozměry stroje:
- Výška - 2395 mm.
- Šířka - 2350 mm.
- Délka - 5750 mm.
- Rozvor - 3100 mm.
- Světlá výška - 330 m.
- Přední rozchod - 1840 mm.
- Rozchod zadních kol - 1790 mm.
Vůz váží asi 7 tun. V tomto případě je tlak na zem 0,5-2,7 kg/cm2.
Pružinové odpružení. Pružiny mají poloeliptický tvar. Kolový vzorec je 4x4, při připojení dalších dvou náprav - 8x8.
Tlak v pneumatikách lze kontrolovat centrálně. K tomu není vůbec nutné zastavovat, úpravy lze provádět i na cestách. Při jízdě na sněhu, jehož vrstva nepřesahuje 30 cm, není potřeba snižovat tlak v pneumatikách. Auto padá sněhem a kola se drží země.
Před trupem je instalován naviják. Umožňuje stroji, aby se sám vytáhl. Naviják má tažnou sílu 3,9 tuny, jeho délka lanka je 50 m.
Rychlost, kterou kolové terénní vozy vyvinou při jízdě po silnici, je 95-100 km/h. Při jízdě po vodě se tento parametr snižuje na 8-10 km/h.
Stroj je schopen překonávat překážky, jejichž výška dosahuje Hloubka příkopu, kterou stroj překoná, je 1,22 m. Překonatelné stoupání je 30 stupňů.
Modifikace
Kolová terénní vozidla BRDM-2 se vyrábí v několika modifikacích. Vyráběly se v různých zemích.
Kromě základní verze se vyráběla i verze BRDM-2M(A). U tohoto modelu jsou kolové boční mechanismy nahrazeny lichoběžníkovými dveřmi. To umožnilo snížit hmotnost vozidla. Odpružení je vypůjčeno z BTR-80. Pohonnou jednotkou je přeplňovaný vznětový motor. Jeho výkon je 136 koní. S. Verze BRDM-2A je doplněna o dva typy radiostanic na výběr. Výzbroj tvoří kulomet (7,62 a 14,5 mm).
Na území Ukrajiny bylo uvolněno několik modifikací najednou. V roce 1999 byla v Nikolajevu smontována verze BRDM-2LD s novým motorem. Tento model byl použit během vojenského konfliktu v Kosovu. O 6 let později byla v Nikolaevu vydána další modifikace - BRDM-2DI "Khazar". Instalován byl dieselový motor Iveco s předehříváním, termokamera a nové zbraně.
Další dvě modifikace byly smontovány v Kyjevě. První se jmenoval BRDM-2DP. Byl lehčí, u čehož byly odstraněny boční mechanismy pro zvýšení průchodnosti terénem. Místo toho byl instalován nový motor, konstrukce pro překonávání zákopů a dvířka na boku korby pro výsadkáře. Sada zbraní se změnila. Druhá kyjevská modifikace se objevila v roce 2013. Další kola byla odstraněna. Přibyla radiostanice a dieselový motor o výkonu 155 koní. s., obrysová světla vzadu a vpředu, poklopy pro parašutisty. Bojové moduly byly změněny.
Polsko navrhlo několik úprav. První BRDM-2M-96I se objevil v roce 1997. Vyznačoval se novým brzdovým systémem a šestiválcovým vznětovým motorem Iveco. Druhá úprava se objevila v roce 2003. Dostal název BRDM-2M-96IK „Šakal“. Byl instalován nový a vylepšený vznětový motor Iveco se 6 válci. Vůz byl vybaven radiostanicí, klimatizací a antikumulativní mřížkou. Ráže instalovaného kulometu byla změněna. Poslední modifikací vyráběnou v Polsku je BRDM-2M-97 „Zbik B“. Kromě nového šestiválcového vznětového motoru Iveco byl tento model vybaven novou převodovkou a další příplatkovou výbavou.
Další modifikace byla sestavena v Bělorusku. Dostal název BRDM-2MB1. Byla na něm odstraněna další kola a vrtule, což mu umožnilo cestovat po vodě. Model byl vybaven dieselovým motorem o výkonu 155 koní, rádiovou stanicí, kamerovým dohledem a poklopy pro výsadkáře po stranách těla. Vyměněné zbraně. Posádka se zvýšila na 7 lidí.
V roce 2013 Ázerbájdžán navrhl svou verzi „Zubastic“. a odstraněna přídavná kola. Je instalována pohonná jednotka o výkonu 150 hp. S. Vylepšená ochrana proti minám. Byly instalovány poklopy pro výsadkáře, kulomet a věže pro vojenské moduly (granátomety různých ráží, dvouhlavňové dělo).
Kazachstán navrhl jeho úpravu ve stejném roce. Pohonná jednotka byla nahrazena dieselovou jednotkou Iveco. Mosty byly vyměněny. Byly převzaty z BTR-80. Díky tomu se trať zvětšila. Pružinové odpružení zůstává ze základní verze. Modifikace byla nazvána BRDM-KZ.
Vlastní modifikace byla v ČR (LOT-B, LOT-V), Srbsku (Kurjak).
BRDM-2 jako základ pro vytváření automobilů
Na základě BRDM-2 (jehož fotografii lze vidět v tomto článku) se začala vyvíjet speciální vozidla. To začalo téměř okamžitě po zahájení výroby BRDM-2.
Již v roce 1964 začali konstruktéři vyvíjet model pro chemický průzkum. Říkalo se tomu BRDM-2РХ nebo „Dolphin“. Toto vozidlo bylo vyvinuto pro účely provádění chemického, bakteriologického a radiačního průzkumu. Funkce této verze byly:
- Zařízení pro měření stupně znečištění vzduchu zářením (radiometr).
- Analyzátor plynu pracující v automatickém režimu.
- Měřič rentgenového záření.
- Zařízení pro detekci chemických kontaminantů, pracující v poloautomatickém režimu.
- Automatický alarm, který detekoval přítomnost bakteriálních nečistot ve vzduchu.
Vzduch pro analýzu byl k přístrojům přiváděn vzduchovým potrubím. Po testu byl vzduch vyveden ven. Proces přívodu a odvodu analyzovaného vzduchu řídí řidič. K tomu jsou před ním dvě páky. Auto za sebou zanechalo stopu závorových značek. Představovali nápis „Infected“ na žluté vlajce. To bylo provedeno pro určení bezpečné cesty. Vlajky byly instalovány speciálním strojním mechanismem, který bylo možné ovládat z kokpitu.
Kromě výše popsaných rozdílů se delfín vyznačoval kulometem jiné ráže. Počet členů posádky byl snížen na tři: velitel, řidič (který navíc vykonával práci mechanika), průzkumník (v podstatě chemik).
V roce 1967 bylo na základě BRDM-2 vyvinuto vozidlo pro velitelský personál. Nebyla na něm žádná věž. Místo toho byl instalován poklop otevíraný dopředu. Vnitřní prostor ubytoval velitele a radistu.
V osmdesátých letech se objevila verze BRDM-2U. Je zajímavé, že místo elektronického vybavení (které bylo redukováno) nainstalovali zbraňovou věž.
Byly také vyvinuty stroje na vysílání zvuku, které měly průměrnou sílu přenosu zvuku. Byly to tyto modely:
- 3S-72B, na kterém nebyly instalovány ozbrojené moduly. Věž v něm byla nahrazena výložníkem s reproduktorem. Výrobce poskytl dosah vysílání 7,5 km. Dokonce bylo možné přenášet zprávy na dálku. Pouze v tomto případě musel být hlasatel ve vzdálenosti maximálně půl kilometru od vozu.
- 3S-82, na kterém byly instalovány bojové moduly. Je pravda, že na věži zůstal pouze jeden kulomet. Na věž vedle něj byl připevněn reproduktor, který byl slyšet na vzdálenost až 6 km.
Dále byla vyvinuta vozidla pro přepravu raketových systémů (Malyutka-M, Konkurs, Glaz, Phalanga-P a další), nouzová transportní vozidla, transportní vozidla se schopností překonávat vodní překážky a model přepravy hotovosti. Posádka mohla cvičit na speciálně navrženém cvičném stanovišti.
Obrněné průzkumné a hlídkové vozidlo BRDM-2 slouží více než půl století a ve své bojové službě pokračuje dodnes.
Konstrukce BRDM-2 začala v roce 1959 v Design Bureau konstrukčního a experimentálního oddělení Gorkého automobilového závodu. Do této doby již nashromáždili značné zkušenosti s vytvářením obrněných vozidel lehké třídy: na počátku padesátých let. Byl vyvinut BTR-40 (tovární index GAZ-40) a o několik let později bylo vyvinuto obrněné průzkumné hlídkové vozidlo BRDM (tovární index GAZ-40P, písmeno „P“ znamená plovoucí). Ta mohla v souladu s novými operačně-taktickými názory na způsoby vedení bojových operací bez přípravy překonávat vodní překážky a zákopy, příkopy a zákopy na bojišti. To bylo usnadněno utěsněným výtlakovým trupem a přídavnými zatahovacími válečky.
Od zahájení sériové výroby v roce 1957. BRDM byl aktivně používán vojenskými průzkumnými jednotkami, které se příznivě lišily od BTR-40 svou operační mobilitou. Během provozu se však objevily i jeho slabiny. Za prvé nedostatečný poměr tahu a hmotnosti, dosahující pouze 16 hp/t, zatímco armáda chtěla mít 20 hp/t. Ale v té době měli konstruktéři k dispozici pouze 90koňový šestiválcový motor GAZ-40, získaný zrychlením motoru GAZ-63, který zase pocházel z předválečného motoru GAZ-11. (76 koní). Z tohoto zastaralého motoru už nebylo možné vymáčknout více výkonu. Konstrukční schéma BRDM, zděděného po BTR-40, jehož byl přímým potomkem, také nebylo zcela úspěšné (vozidlo bylo původně koncipováno jako obojživelná verze BTR-40, jak naznačuje jeho tovární index - BTR-40P). Uspořádání s předním karburátorovým motorem s nebezpečím požáru způsobilo, že vůz byl snadno zranitelný vůči čelnímu požáru. Pro zajištění potřebného rozložení zdvihového objemu po délce vozidla se navíc musela zvětšit jeho přední část, což výrazně zhoršovalo výhled dopředu - jak pro řidiče, tak pro celou posádku. Zbraně byly také považovány za slabé - jeden kulomet SGMB ráže 7,62 mm; Střelec z něj musel střílet, nakloněný napůl z pancéřové kabiny.
Pokusy o modernizaci BRDM instalací kulometné věže z transportéru-traktoru MT-LB nebo těžkého kulometu PKV na otevřené věži nebyly nijak zvlášť úspěšné - možnosti dalšího vylepšení vozidla, jak již bylo zmíněno, byly omezeny slabý motor a zvolené rozložení.
Nové příležitosti pro vytvoření pokročilejšího BRDM se objevily, když GAZ začal pracovat na novém modelu terénního nákladního vozu GAZ-66, později slavného „shishige“ s motorem o výkonu 120 k. Zpočátku byl tento motor ve tvaru V určen pro vládu „Chaika“ (GAZ-13) „fúzí“ dvou 4válcových bloků motoru „Volgov“ GAZ-21 a poté byla na jeho základě vytvořena zjednodušená verze. pro GAZ-66. Designéři závodu Gorky Automobile Plant tak nyní mají základ - „srdce“ - pro vytvoření nového BRDM. Používaly se i další komponenty „shishigi“ – nápravy, převodovky atd. Použití komponent unifikovaných se sériovými vozidly při konstrukci kolových obrněných vozidel bylo běžnou praxí a umožnilo výrazně zlevnit výrobu.
Dne 10. února 1959 vydalo Hlavní obrněné ředitelství armády (GBTU) taktické a technické požadavky na vývoj BRDM-2, schopného provozu ve spojení s novými obrněnými transportéry BTR-60, perspektivními tanky a bojovými pěchotami. vozidla (IFV). Ve srovnání s předchůdcem měl mít větší palebnou sílu, lepší jízdní výkon a zvýšenou úroveň zabezpečení; kromě toho být vybavena systémem protiatomové ochrany a radiokomunikačním systémem pro vysílání a příjem příkazů a zpravodajských informací prostřednictvím rádia.
Projekt získal tovární označení - „produkt 41“ nebo „GAZ-41“. Vývojový tým byl stejný, který vytvořil BRDM. Projekt řídil hlavní konstruktér GAZ V.A. Dedkov, řidičem vozu byl A.N. Lebeděva, na otázky související se zajištěním dostupnosti vody dohlížel V.G. Lazarev.
Konstruktéři samozřejmě použili v novém vozidle řadu konstrukčních řešení, která již byla testována na BRDM. GAZ-41 však dostal zcela jiné celkové uspořádání - s předním ovládacím prostorem a zadní elektrárnou. Toto schéma umožnilo zlepšit viditelnost prostoru pro řidiče i velitele. Bojový prostor byl posunut dopředu, stal se prostornějším. Zlepšila se způsobilost vozidla k plavbě: instalace motoru v zadní části trupu zajišťuje stabilní vyvážení zádi. Pro sebeobranu bylo vozidlo vyzbrojeno kulometem KPVT namontovaným na otevřené věži, podobným tomu, který byl použit na těžkém tanku T-10. Posádku GAZ-41 tvořilo pět lidí – dva členové posádky a tři výsadkáři.
Pancéřované trupy pro první dva prototypy byly vyrobeny do července 1960, což se o zbývajících jednotkách říci nedalo. Pokud byl k dispozici nový motor GAZ-66, převodovka pro něj byla stále testována. Ve snaze dodržet termíny musel být první prototyp vybaven převodovkou a podvozkem starého BRDM. To se během námořních zkoušek neprojevilo. Stará převodovka upřímně nemohla odolat zvýšenému výkonu motoru - spojka shořela více než jednou a zuby převodovky se rozpadly.
Po úpravách byl v listopadu téhož roku prototyp předán armádě k polnímu testování, které probíhalo na NIIBT Test Site v Kubíně. Armáda měla mnoho připomínek. Především byl zaznamenán neuspokojivý výkon převodovky, která nezajišťovala přenos plného točivého momentu vyvinutého motorem. Použití náprav a odpružených jednotek z GAZ-66 bylo kritizováno. Na jedné straně měla armáda zájem o sjednocení podvozku GAZ-41 s obrněným transportérem BTR-60 již vyráběným závodem Gorkého, na druhé straně úzká trať zděděná po „shishiga“ ztěžovala pohyb. podél tankodromu a vytvořil nestabilitu na zatáčkách a svazích. Umístění zbraní na otevřenou věž neposkytovalo střelci dostatečnou ochranu při střelbě, navíc narušovalo těsnění korby a negovalo činnost systému protiatomové ochrany, jehož přítomnost byla přímo předepsána technickými specifikacemi. Na tomto pozadí již vypadaly připomínky, že velitel vozidla nemá všestranný výhled (řidiči byl zablokován výhled vpravo a korba vozidla dozadu) a že posádka musela pracovat ve velmi stísněných podmínkách. menší.
Po dalších vylepšeních a částečném odstranění zjištěných nedostatků bylo přesto průzkumné vozidlo nařízením ministra obrany SSSR ze dne 22. května 1962 přijato do výzbroje Sovětskou armádou pod označením BRDM-2. Ale BRDM-2 nebyl uveden do sériové výroby, jak se obvykle stalo po takovém rozhodnutí. Důvodem byla nedořešená otázka jeho výzbroje. Armáda kategoricky nebyla spokojena s umístěním kulometu KP VT na otevřené věži, proto se pokusila vybavit BRDM-2 věží s dvojicí KP VT a PKT, která byla vyvinuta pro instalaci na další modifikaci obrněný transportér Gorkij - BTR-60PB.
Prototyp přezbrojené verze byl připraven počátkem roku 1963. Téměř uprostřed korby vozidla byla umístěna poměrně těžká věžová zástavba. To nenarušilo jeho plavnost a zároveň to mělo příznivý vliv na přesnost střelby. Nyní mohl střelec provádět celoplošnou palbu uvnitř trupu, aniž by narušil činnost systému protiatomové obrany. Pravda, kvůli zmenšení vnitřního objemu se musela posádka zredukovat na čtyři lidi.
Celkově byl zákazník s vozidlem spokojen - díky silnějšímu motoru prokázalo průchodnost terénem a parametry vodotěsnosti nadřazené BRDM, zvýšenou rychlost a dojezd. Mezi nevýhody patřilo to, že konstruktéři nezajistili pro posádku podmínky pro tajný odchod z vozidla před nepřítelem. Vystupování a přistávání bylo zajištěno pouze dvěma poklopy v přední části střechy korby, a to nutilo posádku vylézt na vozidlo jeho boky.
V dubnu 1963 byly ministru obrany SSSR maršálu R.Ya předvedeny zkušené BTR-60PB a BRDM-2 se zbraní na věži. Malinovského. Na základě výsledků ukázky byla provedena vylepšení pro zlepšení viditelnosti BRDM-2 - na palubu byla instalována další pozorovací zařízení pro průzkumné důstojníky.
Vývoj BRDM-2 byl však pomalý a obtížný: v tomto období se všechny síly závodu věnovaly přípravě na sériovou výrobu obrněného transportéru BTR-60PB a BRDM-2 byl nakonec dokončen pouze do konce roku 1964.
Prvních pět předsériových vozidel opustilo montážní dílnu v prosinci 1964, produkční setrvačník se však odvíjel pomalu – za celý rok 1965 bylo vyrobeno pouze 80 kusů BRDM-2 a v následujícím roce místo plánovaných 600 vozidel pouze 440 kusů. Navzdory takto opožděnému startu zůstal BRDM-2, vykazující zázraky dlouhé životnosti, ve výrobě 25 let - až do roku 1989.
Do roku 1967 musel GAZ vyrábět staré BRDM paralelně (jako podvozky pro speciální vozidla) a od roku 1982 začala výroba BRDM-2 ve strojírenském závodě Arzamas. V průběhu let bylo vyrobeno asi 9 400 kusů, i když téměř polovina z nich sloužila jako podvozky pro specializovaná vozidla.
První veřejná demonstrace BRDM-2 se konala v roce 1966 při vojenské přehlídce na Rudém náměstí v Moskvě.
Během výrobního procesu byly v konstrukci BRDM-2 provedeny různé změny. Nejpatrnějším vnějším rozdílem, podle kterého lze BRDM-2 rozdělit na vozidla rané, střední a pozdní výrobní série, bylo uspořádání přívodů vzduchu na střeše motorového prostoru. Dříve měly jejich dva poklopy lichoběžníkový tvar a byly zakryty kryty, které se otevíraly dozadu (jako BTR-60). Na vozech střední série byly otvory pro přívod vzduchu obdélníkového tvaru a zakryté žaluziemi. Pozdější verze, uvedená do výroby v 70. letech minulého století, měla šest konvexních uzávěrů ve tvaru hřibu nad přívody vzduchu, podobného designu jako na BTR-70. Zabraňovaly odrazujícím se kulkám a střepinám ve vstupu do motorového prostoru a také proudění napalmu. Tato vozidla byla navíc vybavena věží s sledovacím zařízením ve střeše. Tato verze BRDM-2 dokonce dostala na Západě samostatné označení - BRDM-3, ale v SSSR nebyla rozlišována zvláštním indexem.
BRDM-2 byly dodávány průzkumným a velitelským armádním jednotkám, signálním jednotkám a chemickým jednotkám. Používaly je vnitřní jednotky ministerstva vnitra, pohraniční jednotky a námořní pěchota. Podle štábu měla každá sovětská motostřelecká nebo tanková divize nárok na 28 BRDM-2: 12 v průzkumném praporu a 4 v každém pluku.
Toto zařízení bylo široce dodáváno do zemí Varšavské smlouvy, bylo tam odesláno asi 6 tisíc vozidel. Některé země pro ně zavedly vlastní označení. Například v Německé demokratické republice se BRDM-2 jmenoval SPW-40P2 a BRDM SPW-40P.
Návrh BRDM-2
Přestože je BRDM-2 považován za další vývoj BRDM, čemuž odpovídá i jeho označení, jejich společnou jednotkou jsou snad jen původní hnací kladky, které se vysouvají při překonávání překážek. BRDM-2 je vyroben podle uspořádání s prostorem elektrárny namontovaným vzadu, jeho řídicí prostor je umístěn v přední části trupu a bojový prostor je uprostřed.
V řídicím prostoru jsou umístěny ovládací prvky vozidla, sledovací zařízení, radiostanice, navigační zařízení, topení, které zajišťuje teplý vzduch pro čelní skla, sedadla velitele a řidiče a také naviják a jeho pohon.
Bojový prostor obsahuje lafetu kulometné věže, munici, hydraulické zdvihy pro přídavná kola a dvě samostatná sedadla pro posádku. Ve své střední části je na spodní straně rozdělovací převodovka sestavená s převodovkou a vývodovými skříněmi pro přídavná kola a naviják.
Prostor pohonné jednotky obsahuje sestavu motoru se spojkou, převodovku a pomocný náhon pro vodní paprsek, vodní a olejové radiátory a výměníky tepla, předehřívač, vodní drenážní čerpadlo, kompresor, vodní proudový pohon s převodovkou a pomocný náhon. hnací hřídel, nádrže na benzín, baterii a vzduchovou nádrž. Od zbytku skříně je izolován utěsněnou přepážkou, na které je na levé straně namontována filtrační a ventilační jednotka. Pro přístup k motoru má přepážka výklopná dvířka.
Kompletně uzavřená utěsněná karoserie vozidla má svařovanou konstrukci a je vyrobena z válcovaných ocelových pancéřových plátů. Tloušťka pancíře v čelní části je 6-10 mm, přední část svařované kuželové věže je vyrobena z pancéřových plátů tloušťky 6 mm. Pancíř chrání pouze před kulkami a úlomky dělostřeleckých granátů a minami malé ráže.
Posádku BRDM-2 tvoří velitel, řidič a dva průzkumní důstojníci: jeden z nich slouží jako kulometčík. V řídicím prostoru jsou vybavena pracoviště řidiče a velitele vozidla (jeho místo je na pravoboku). Jejich sedadla jsou designově identická a jsou namontována na konzolách přivařených ke spodní části. Výšku sedáku lze instalovat a aretovat ve třech polohách pomocí zvedacího mechanismu: sklon opěradla se nastavuje pomocí závitových spojek.
Mimo bojiště provádí posádka pozorování přes velká pozorovací okna, která lze v případě potřeby uzavřít pancéřovými kryty. Velitel používá periskopový pozorovací přístroj TPKU-2B s pětinásobným zvětšením a čtyřmi hranolovými přístroji (tři TNP-B a jeden TIPO-115). Řidič má k dispozici šest hranolových přístrojů (čtyři TNP-B a dva TNPO-115), které jsou umístěny tak, aby zvětšily zorný úhel dopředu i doleva. V noci může mít přístroj pro noční vidění TVN-2B (TVNO-2B) a velitel může mít přístroj pro noční vidění TKN-1S. Sada zařízení pro noční vidění obsahuje infračervený světlomet-osvětlovač OU-ZGA-2M, který je namontován na panelu pozorovacího zařízení velitele, a dva světlomety FG-125 instalované na nakloněných předních listech trupu.
Ve střeše korby jsou namontovány dva velké půlkruhové poklopy - přes ně posádka nastupuje a vystupuje z vozidla. Pro usnadnění otevírání jsou kryty poklopů namontovány na torzních kladkách. V zavřené poloze jsou kryty zajištěny speciálními zámky a v otevřené poloze jsou drženy na místě zarážkami.
Díky posilovači řízení a podtlakovému posilovači brzdového systému má řidič BRDM-2 zajištěny pohodlnější pracovní podmínky než na BRDM. Vlevo od jeho sedadla, na straně trupu, je blok ventilů pneumatik a reduktor vzduchu pro systém regulace tlaku v pneumatikách a na podběhu kola jsou madla pro ventil hydraulického systému, ventil vodní trysky a deflektorem vln, jakož i ventilem pro hydraulický systém pro uvolnění přídavných kol. Vpravo a vlevo od sedadla jsou ovládací páky převodovky, pomocného náhonu vodního paprsku, aktivace přední nápravy, parkovací brzdy a navijáku. Před řidičem je na přední desce karoserie upevněn přístrojový štít.
Bojový prostor je vybaven pancéřovou věží s kruhovou rotací s velmi výkonnými zbraněmi: 14,5 mm kulomet KPVT a koaxiální 7,62 mm kulomet PKT. Oba jsou namontovány v pevné svařované kolébce, na které jsou připevněny tlumiče, držáky boxů, spojky objímek a sběrače objímek. Na lafetě kulometu je periskopový zaměřovač PP-61A.
Věž se během pronásledování otáčí; otáčení věže a zaměřování zbraně jsou mechanické. Úhly střelby: vertikální - od -5° do +30°, horizontální - 180°. Při střelbě je kulometčík umístěn na speciálním zavěšeném sedadle, které se otáčí s věží. Vzhledem k jeho malým rozměrům není ve střeše věže žádný evakuační průlez a průzkumný střelec opouští vozidlo průlezy ve střeše korby umístěnými nad stanovišti řidiče a velitele.
Kulomet KPVT, vyvinutý S.V. Vladimirov během Velké vlastenecké války jako protitanková zbraň, má účinný dostřel 2000 m, rychlost střelby - 600 ran/min. Na dostřel 500 m prorazí pancéřová střela svisle namontovaným pancířem o tloušťce 32 mm. Kulomet PKT ráže 7,62 mm je určen k ničení nepřátelského personálu. Jeho dostřel je 1500 m, rychlost střelby 650 - 700 ran/min. Oba kulomety jsou pásově napájeny, kapacita nábojového pásu pro KPVT je 50 ran, pro PKT - 500. Kapacita munice je 500 a 2000 ran.
Ve složené poloze sedí dva členové průzkumné posádky na samostatných polotuhých sedadlech, jejichž opěradla lze sklopit dopředu. Sedadla jsou umístěna po stranách bojového prostoru. Zde jsou pro zlepšení pozorovacích podmínek na každé straně navařeny pozorovací výklenky, v nich jsou instalovány tři hranolová zařízení TNP-B. To výrazně zvyšuje viditelnost horizontu. Nedaleko, v nakloněných bočních pancéřových deskách, jsou poklopy pro střelbu z osobních zbraní (jeden na každé straně), uzavřené pancéřovými kryty.
V prostoru elektrárny je umístěn osmiválcový karburátorový kapalinou chlazený motor ve tvaru V GAZ-41. Při 3200 otáčkách za minutu produkuje maximální výkon 140 koní. Pro pohon motoru je povolen také benzín s oktanovým číslem 76 (A-76); Palivo je skladováno ve dvou nádržích o objemu 140 litrů, což vozidlu zajišťuje dojezd 750 km.
Chladicí systém motoru je kapalinový, uzavřený, s nuceným oběhem. Pro umožnění přístupu vzduchu nasávaného ventilátorem do krytu a jeho odstranění ze stroje po profouknutí radiátorů a vyhřívaných jednotek jsou ve střeše krytu umístěny speciální poklopy. Dva kapalinové chladiče jsou umístěny v napájecím prostoru za motorem. K levému jsou připojeny tři radiátory pro chlazení oleje. Pro vytvoření proudění vzduchu v chladicím systému je za každým chladičem instalován šestilistý axiální ventilátor ve speciálních pouzdrech, které jsou poháněny hřídelí motoru přes řemenový pohon. Pro zajištění chlazení motoru při plavbě byly do systému zavedeny trubkové výměníky tepla. Mají stejný design pro chladicí kapalinu i olej.
Topný systém je termosifonového typu, určený ke zvýšení teploty chladicí kapaliny, oleje a hlavních částí motoru za účelem usnadnění jeho startování při nízkých teplotách. Kapalina v systému cirkuluje pod vlivem různých hustot ohřáté a ochlazené kapaliny. Olej v motorové vaně je ohříván plyny z topidla P-100, které se skládá z kotle a vzduchového ventilátoru. Horké plyny procházející kouřovody kotle zvyšují teplotu kapaliny v pláštích a jsou odváděny výstupním potrubím plynu do jímky motoru, kde ohřívají olej.
Převodovka BRDM-2 je skladbou komponent a sestav mechanická, zásadně se neliší od převodovky BRDM. Točivý moment z motoru je přenášen přes převodovku a rozdělovací převodovku na zadní a přední hnací nápravu, dále na pohony vodního paprsku, navijáku a přídavných hnacích kol. Proud vody a pohon hnacích kol mohou v případě potřeby fungovat současně. Pohon ovládání spojky je hydraulický. Převodovka - mechanická, čtyřstupňová; třetí a čtvrtý rychlostní stupeň jsou vybaveny synchronizátory. Pohon ovládání převodovky je spřažen s pohonem spojky na prvním, druhém a zpětném převodovém stupni - to značně usnadňuje řidiči ovládání stroje. Samosvorné vačkové diferenciály obou náprav se konstrukčně podobají stejným komponentům nákladního vozu GAZ-66.
Šasi BRDM-2 je v podstatě stejné jako šasi BRDM. Využívá také dvě hnací nápravy, ke kterým lze při jízdě po nerovném terénu připojit dva páry kol, spouštěné pomocí hydraulického pohonu. To zajišťuje velmi vysokou průchodnost terénem vozidla. Na každé nápravě jsou instalovány teleskopické tlumiče.
Stroj má centralizovaný systém kontroly tlaku v pneumatikách. Tlak můžete měnit jak při parkování, tak za jízdy. Normální tlak v pneumatikách je 2,7 atm. Na půdách s nízkou únosností nebo při pohybu na sněhu více než 0,3 m hluboký tlak klesá, což má za následek zvětšení nosné plochy. V jiných podmínkách, například při jízdě na písku, kdy potřebujete zůstat v stopě za vozem vpředu, můžete zvýšit tlak v pneumatikách. Na sněhové pokrývce do hloubky 0,3 m se může BRDM-2 pohybovat bez snížení tlaku v pneumatikách - kola tlačí sníh až na zmrzlou zem a dobře k ní přilnou.
Pro vlastní tažení je v přední části trupu instalován naviják s tažnou silou 3,9 tuny a lankem o délce 50 m.
BRDM-2 má vysokorychlostní charakteristiky. Maximální rychlost na dálnici je až 95 - 100 km/h, měrný výkon 14,7 kW/t. Stroj překonává kolmou stěnu vysokou až 0,4 m a příkop o šířce 1,22 m.
Pohyb BRDM-2 na vodě je prováděn pomocí vodní tryskové pohonné jednotky s hydraulickými ovládacími pohony, tlumičem a vlnoodrážejícím štítem instalovaným na zádi. Čtyřlistá vrtule nasává vodu vstupním potrubím umístěným ve spodní části a vyhazuje ji ven otvorem v zadním plátu trupu. Při pohybu na souši je tento otvor uzavřen speciální pancéřovou klapkou.
Zpětný pohyb na vodě je zajištěn změnou směru otáčení vrtule. K otáčení na hladině slouží vodní kormidla umístěná ve výstupním potrubí vodního pohonu. Pohon k nim je propojen s pohonem řízení kol. Maximální rychlost na vodě je 10 km/h.
Do výbavy BRDM-2 patří radiostanice R-123 (později R-123M) se stabilním rádiovým komunikačním dosahem v mikrotelefonním režimu až 20 km, dále navigační zařízení TNA-2 včetně senzorů, ale hlavně BRDM-2 byly využívány pro hlídkovou službu, ostrahu a doprovod kolon. Bohužel v případě dobře organizovaného útoku na konvoj se vozidla ukázala jako nejzranitelnější ze všech sovětských obrněných vozidel. Přestože byla konstrukce BRDM-2 navržena pro bojové použití, v praxi jej pancíř jen málo chránil před různými typy silničních bomb a protiletadlových min. Velkým problémem se staly také RPG, jejichž kumulativní granáty prorazily pancíř BRDM-2 přímo skrz. „Dušmani“ bojové vozidlo nejprve znehybnili a poté jej zastřelili všemi typy ručních zbraní.
Negativní psychickou reakci vojáků vyvolaly četné případy poškození lehce obrněných vozidel, doprovázené velkými loteriemi pro personál. I za pochodu se parašutisté snažili zůstat ne uvnitř, ale vně obrněného vozidla. Věřilo se, že když miny explodovaly nebo byly napadeny granátomety, pravděpodobnost smrti uvnitř BRDM-2 byla mnohem vyšší než při umístění na střechu, i když v tomto případě byla vysoká pravděpodobnost obětí konvenčních nepřátelských ručních palných zbraní. oheň.
V druhé polovině 80. let. obrněná vozidla, včetně BRDM-2, se stále více začala objevovat v ulicích sovětských měst. Jak vznikaly nové etnické a jiné konflikty, snažili se využít obrněnou techniku ke stabilizaci situace, což však ne vždy vedlo ke kýženému výsledku. Často bojová vozidla, která se objevila v zóně konfliktu, ještě více rozdmýchala vášně a byla využívána válčícími stranami k různým provokacím. První akutní etnický střet, který vznikl na území SSSR v 80. letech, byl konflikt o Náhorní Karabach mezi Arménií a Ázerbájdžánem; poté v roce 1992 - mezi Moldavskou republikou a Podněsterskou moldavskou republikou.
Během první a druhé čečenské války byly BRDM-2 používány oběma stranami - jak ruskou armádou, tak čečenskými ozbrojenci.
Je dobře známo, že pravidelné jednotky Dudajevovy armády měly velké množství obrněných vozidel. Jen v Grozném, když ruské jednotky v červnu 1992 opustily území Ičkerie, zůstalo 108 obrněných vozidel, včetně 30 BRDM-2 a BTR-70.
V rámci zahraničních ozbrojených sil byly BRDM-2 a bojová vozidla na nich založená nejrozšířenější během arabsko-izraelských konfliktů na Blízkém východě. BRDM-2 začaly přicházet do Egypta a Sýrie po třetí arabsko-izraelské válce v roce 1967 a od prvních hodin se účastnily Jomkipurské války, která začala 6. října 1973. V 15:00 egyptské jednotky překročily Suezský průplav; první útočná vlna zahrnovala komandové prapory namontované na BRDM; Dobyli a drželi předmostí, dokud nedorazily hlavní síly, a poté, vyzbrojeni velkým množstvím protitankových zbraní, prolomili obranné linie a vytvořili přepadení v tankově nebezpečných směrech, ničili izraelské tanky a bránili přístupu posil.
Přestože byli Izraelci zpočátku ohromeni, jakmile egyptská pěchota začala postupovat od průplavu, dostali se do protiútoku tanků 252. divize. Izraelské posádky tanků však provedly ofenzívu v „nejlepších“ tradicích války z roku 1967 – bez předběžného průzkumu, bez podpory pěchoty, které se říká „s třeskem“. Za které zaplatili. BRDM-2, vyzbrojený ATGM Malyutka, sem přivezený včas spolu s pěchotou, zničil do konce dne 100 až 200 izraelských tanků.
Sovětské protitankové řízené střely (ATGM) „Malyutka“ založené na BRDM-2 byly aktivně používány egyptskými a syrskými jednotkami po celou dobu Jomkipurské války. Podle některých zpráv byla s jejich pomocí vyřazena z provozu více než polovina izraelských tanků; podle jiných informací měly rakety „Malyutka“ na svědomí 800 zničených izraelských tanků (celkem jich Izrael ve válce v roce 1973 ztratil podle západních údajů 2500). Písečné pláně Blízkého východu se ukázaly jako ideální místo pro použití ATGM, i když kouř a prach výrazně komplikovaly navádění. Po skončení Jomkipurské války pokračovaly dodávky sovětských zbraní do Sýrie; Podle některých zpráv Sýrie obdržela 600 BRDM-2 a na nich založených bojových vozidel.
V nepřátelských akcích, k nimž došlo v Libanonu v roce 1982, sehrály ATGM opět významnou roli, zejména během bitev v údolí Bekaa a ve směru na Damašek. Tady v jižním Libanonu, v údolí Bekaa, v. V roce 1982 byly poprvé v boji použity protiletadlové raketové systémy Strela-1 založené na BRDM-2. V prosinci 1983 sestřelili letouny A-6E a A-7E americké výroby.
BRDM se také ukázaly v džunglích jižního Vietnamu, kde se jejich vysoká schopnost cross-country přišla vhod. BRDM-2 byly poměrně široce používány během války v Angole, která trvala více než deset let. V Africe se staly oblíbenými díky nízké ceně a snadné údržbě.
V roce 1983 se Lidová revoluční armáda (PRA) z Grenady postavila americkým výsadkářům. Z obrněných vozidel byl vyzbrojen pouze BTR-60PB a několika BRDM-2 (s největší pravděpodobností převedeno Kubou).
Do Iráku bylo dodáno značné množství systémů protivzdušné obrany BRDM-2 a Strela-1. Tato vozidla byla používána během íránsko-irácké války v letech 1980 - 1988 a také během první (1991) a druhé (2003) války v Zálivu.
Poměrně často jsou BRDM-2 používány v různých mírových misích OSN, jako tomu bylo například na území bývalé Jugoslávie. V roce 1999 obdržel 20 modernizovaných BRDM-2M96 polský 18. výsadkový útočný prapor pod velením podplukovníka Romana Polka, který byl vyslán k účasti na mírové misi OSN v Kosovu. Prapor sídlil v americkém sektoru v jihovýchodní části provincie. Všechna vozidla měla speciální označení s prvky rychlého rozpoznání jednotek NATO v Kosovu, aby je bylo možné snadno odlišit od identické techniky používané konfliktními stranami.
V rámci mezinárodní mírové mise v Iráku byly BRDM-2 provozovány zde umístěnými polskými a ukrajinskými kontingenty v letech 2003 - 2005. Ukrajinci používali standardní BRDM-2 a Poláci speciálně modernizované BRDM-2 M96IK Szakal s dieselovým motorem a klimatizací.
Ve všech vojenských akcích se BRDM-2 ukázal jako nezbytný a žádaný pro řešení naléhavých bojových misí.
Modernizace BRDM-2
Výroba BRDM-2 se zastavila před mnoha lety, ale velké množství z nich zůstává ve výzbroji nejen ruské armády, ale i armád různých zemí světa. Během desetiletí provozu tyto stroje prokázaly vysokou spolehlivost a efektivitu. Je však třeba uznat, že většina původních jednotek a vybavení BRDM-2 je již zastaralá a již nesplňuje moderní požadavky. Při patřičném modernizačním úsilí však může BRDM-2 ještě po určitou dobu plnit obě své hlavní funkce – průzkumnou hlídku, a sloužit jako základna pro různá specializovaná bojová vozidla.
Jedna z prvních ruských verzí modernizace BRDM-2 byla tedy představena na IV. mezinárodní výstavě vojenské techniky „Omsk-2001“. Hlavním rozdílem mezi předváděným prototypem a původním vozem byla instalace nového vznětového motoru – 4válce D-245.9 o výkonu 136 koní. s vylepšenou převodovkou, která zvýšila maximální rychlost a zvýšila výkonovou rezervu.
K dnešnímu dni nabízí ruská společnost Muromteplovoz několik možností pro modernizaci vozidla, které výrazně zlepšuje jeho základní vlastnosti, včetně zvýšení palebné síly. Elektrárna BRDM-2M využívá účinnější dieselový motor YaMZ-E534.10 o výkonu 160 koní. Při mírném poklesu maximální rychlosti bylo možné získat výkonovou rezervu vozidla 1000 km a výrazně zvýšit jeho dynamické vlastnosti. Je pravda, že pro instalaci nového motoru a jeho součástí bylo nutné mírně zvednout střechu motorového prostoru vzhledem k jeho předchozí poloze.
Od systému přídavných spouštěcích kol bylo upuštěno. V důsledku toho byly uvolněny vnitřní svazky a bylo možné zvýšit počet výsadkářů. Pro ně byly po stranách vyrobeny dvoje přistávací dveře, které se otevíraly ven. Nyní může šest členů posádky (na původním vozidle byly čtyři osoby) opustit vozidlo nejen průlezy řidiče a velitele umístěnými v přední části střechy korby, ale také bočními dveřmi.
Navrhuje se vybavit modernizovaný BRDM-2M novou věží MA1 vyzbrojenou kulometem KPVB ráže 14,5 mm a kulometem PKTM ráže 7,62 mm. Maximální elevační úhel zbraně byl zvýšen na +60° (ve staré věžové instalaci to bylo pouze +30°). Kromě toho je na vnější straně levé strany věže instalován 30mm automatický granátomet AG-17: umožňuje cílenou palbu na vzdálenost až 1 700 m a je velmi účinný proti lehce obrněným vozidlům a motorové pěchotě. pěšky.
K instalaci se nabízí také: věž MA2 vybavená 23mm kanónem a 7,62mm koaxiálním kulometem; Věž MA4 s 23mm kanónem, 7,62mm kulometem a 30mm automatickým granátometem.
Ke standardní výbavě BRDM-2M patří: systém ochrany proti zbraním hromadného ničení, systém centralizovaného huštění pneumatik, který umožňuje řidiči upravovat tlak v pneumatikách za jízdy s přihlédnutím k povaze terénu, naviják s tlumičem. maximální výkon 4400 kg, namontovaný v přední části vozidla.
BRDM-2M si zachoval své obojživelné vlastnosti - maximální rychlost na vodě je 8-10 km/h.
Svůj balíček návrhů na modernizaci nabídl i Arzamas Machine-Building Plant, výrobce obrněných transportérů BTR-80. Jeho ideologií je maximální sjednocení s dnes vyráběnými produkty, použití komponentů a sestav z osvědčeného BTR-80. Modernizované vozidlo závodu, BRDM-2A, dostává novou věž a dieselový motor, podvozek z BTR-80 a vylepšenou pancéřovou ochranu.
Základní stroj je odlehčen odstraněním přídavných zatahovacích kol. Namísto pružinového odpružení založeného na součástech a sestavách GAZ-66 je instalováno odpružení z BTR-80. Po získání širší stopy se vůz stal stabilnějším; Pokud se dříve BRDM-2 mohl převrátit při zatáčení ve vysokých rychlostech - to byla jeho „vrozená“ nevýhoda, nyní má schopnost pohybovat se jak po silnicích, tak po nerovném terénu mnohem vyššími rychlostmi.
Benzínový motor GAZ-41 byl nahrazen dieselovým motorem YaMZ-236 ("ořezaná" verze standardního YaMZ-238 z BTR-80), což výrazně zvyšuje dojezd a také snižuje nebezpečí požáru.
Na bocích jsou instalovány lichoběžníkové (z BTR-70) poklopové dveře pro nastupování a vystupování posádky.
Změny se dotkly i zbraní. BRDM-2A dostal novou věž, podobnou věži BTR-80, s úhlem elevace výzbroje až +60° a moderním zaměřovacím zařízením. Pojme také odpalovače kouřových granátů.
Vozidlo je navíc vybaveno přídavným pasivním pancéřováním, dále navigačním zařízením „Gamma 1“ nebo „Gamma 2“, rádiovou stanicí R-168-35U nebo R-173, novými neprůstřelnými pneumatikami, účinným hasicím systémem, nový vodní proudový pohon z obrněného transportéru BTR 80.
Během několika posledních let výrobci strojů Arzamas modernizovali 30–40 jednotek BRDM ročně.
Značka auta |
(základní produkt) |
BRDM-2 MB1 |
||
Hrubá hmotnost s posádkou, kg |
||||
Posádka, lidé |
||||
Celkové rozměry, mm: |
||||
Výška věže při plné hmotnosti, mm: |
||||
Dráha, mm: |
||||
přední kola |
||||
zadní kola |
||||
Světlá výška, mm |
||||
Maximální rychlost, km/h: |
||||
Překážky, které je třeba překonat: |
||||
největší vzestup na tvrdé zemi, stupňů. |
||||
Maximální úhel natočení, stupně. |
||||
šířka příkopu, mm |
||||
Úhel nájezdu ke břehu, stupně: |
||||
přední |
||||
Dojezd při jízdě po dálnici, km |
||||
Dojezdová vzdálenost, h |
||||
Značka motoru |
||||
Typ motoru |
Karburátor |
Diesel |
Diesel |
Diesel |
Výkon, hp |
||||
Použité palivo |
Benzín A-76 |
Nafta |
Nafta |
Nafta |
Spotřeba paliva na 100 km při jízdě po dálnici, l |
||||
Vyzbrojení |
14,5 mm KPVT, 7,62 mm PKT |
7,62 mm PKT, 30 mm granátomet AG-17 |
||
Vodní proudový pohon |
K dispozici (od BTR-80) |
|||
Přídavná kola |
Demontováno |
Demontováno |
Demontováno |
1 - vlnoodrážející štít; 2 - přední hák pro tažení na hladině; 3 - světlomet; 4 - zpětné zrcátko, 5 - osvětlovač zařízení pro noční vidění; 6 - kulomet KPVT; 7 - pozorovací zařízení velitele; 8 - pozorovací výklenek; 9 - háček; 10 - věž; 11 - pila; 12 - filtrační a ventilační jednotka; 13 - naviják tažného lana; 14 - tlumič výfuku; 15 - zadní hák pro tažení na hladině; 16 - vodní tryskový pohonný ventil; 17-ti zadní hák pro pozemní tažení; ^-přídavné zatahovací kolo; 19 - vyvažovačka přídavného kola; 20 - kryt brzdového bubnu kola; 21 - držák pružiny předního kola; 22 - přední hák pro tažení po zemi
Umístění pozorovacích zařízení velitele vozidla:
1 - rukojeť pro otevírání a zavírání pancéřového krytu kontrolního poklopu; 2, 6 - zařízení TNP-B; 3 - čelní sklo; 4 - zařízení TPKU-2B; 5 - zařízení TNPO-115; 7 - napájecí zdroj BT-6-26 pro zařízení TVNO-2B
Umístění zařízení pro sledování řidiče:
1 - zařízení TNP-B (3 ks); 2 - zařízení TNPO-115; 3 - centrální zařízení TNPO-115, místo kterého je instalováno zařízení TVNO-2B; 4 - pravé zařízení TNP-B; 5 - rukojeť pro otevírání a zavírání pancéřového krytu inspekčního poklopu; 6 - čelní sklo v kontrolním poklopu; 7 - vysokonapěťový kabel s konektorem v instalaci
Instalace věžového kulometu:
1 - zátka věže;
2 - věžový elektrický panel;
3 - dorazová tyč kolébky;
4 - západka držáku krabice;
5 - sběrač rukávové pásky;
6 - kolébkový dorazový kolík;
7 - Tlačítko elektrického uvolnění PKT;
8 - rukojeť setrvačníku mechanismu otáčení věže;
9 - Tlačítko elektrického uvolnění KPVT;
10 - zaměřovač PP-61 AM;
11 - rukojeť brzdy zvedacího mechanismu;
12-KPVT překládací rukojeť;
13 - rukojeť setrvačníku zvedacího mechanismu;
14 - rukojeť stěrače čelního skla;
15 - rukojeť brzdy věže
S. ŠUMILIN
V našem článku jsme se dozvěděli historii vzniku BRDM-2. Nyní doplníme náš příběh o technické detaily konstrukce tohoto bojového vozidla.
Umístění napájecího prostoru BRDM-2 odpovídalo zadnímu uspořádání. Obsahoval zařízení pro uvedení stroje do pohybu, a to jak na souši, tak na vodě.
Pokud jde o výzbroj tohoto obrněného průzkumného a hlídkového vozidla, představovala ji instalace BPU-1, vybavená koaxiálními kulomety 14,5 mm KPVT a 7,62 mm PKT. Byl namontován v otočné kuželové věži. Navádění v tomto provedení bylo možné v rozsahu 180° pomocí mechanizovaného pohonu a ve vertikální rovině od -5° do +30° bylo prováděno pomocí šroubového mechanismu.
Kulomety se na cíl mířily pomocí periskopu PP-61 nebo PP-61AM, který zajišťoval spolehlivé ničení cílů při střelbě z KPVT na vzdálenost 2000 metrů, z PKT až na 1500 metrů.
Munice KPVT se skládá z 500 nábojů umístěných v 10 pásech. Některé z nich obsahují zápalné střely B-32 prorážející pancéřování a v případě potřeby také zápalné střely prorážející pancéřování s jádrem z karbidu wolframu, střely BS-41 a sledovací nálože. Kromě toho má obrněný vůz PKT, který je také ve službě, bojovou sadu 2000 nábojů umístěnou v 8 pásech.
Posádka BRDM-2 je určena pro čtyři osoby k ovládání vozidla a palbě. Jedná se o velitele a řidiče v řídícím prostoru, kteří se v něm nacházeli vlevo a vpravo. Střelec byl ve věži a pozorovatel se nacházel v bojovém prostoru na levé nebo pravoboku bojového prostoru.
Řidič používal v noci zařízení nočního vidění TVNO-2B, velitel BRDM-2 zase termokameru TKN-1S. Standardním komunikačním prostředkem pro posádku byla radiostanice R-123.
Dolet armádního „pracanta“ byl 750 km. Byl vyzbrojen osmiválcovým motorem zn. GAZ-41V-8, který dokázal produkovat 140 koní. Pohonná jednotka využívala při svém provozu kombinovaný mazací systém a bylo v ní použito i olejové čerpadlo zubového typu. Dvě palivové nádrže mohly nést 280 litrů paliva.
BRDM-2 měl všechna hnací kola, zatímco jeho podvozek měl uspořádání kol 4x4. Podle tohoto vzorce byla poháněna čtyři kola a dvě pneumaticky poháněná kola byla umístěna ve střední části karoserie po stranách. Používaly se k překonávání příkopů o šířce až 1,2 m.
BRDM-2 se vyrábí a dodnes používá v různých modifikacích, někdy velmi výrazně odlišných od prototypu. Takže kromě ruské armády slouží v Alžírsku, Kazachstánu, USA a dalších 79 zemích.
Technické vlastnosti BRDM-2:
Klasifikace | bojové průzkumné vozidlo/obrněné vozidlo |
Bojová hmotnost, | t 7,0 |
Posádka, lidé | 4 |
Příběh | |
Výrobce | Svaz sovětských socialistických republik |
Roky výroby | v letech 1963 až 1989 |
Počet vydaných, ks. | více než 9400 |
Rozměry | |
Délka pouzdra, mm | 5750 |
Šířka pouzdra, mm | 2350 |
Výška, mm | 2395 |
Základna, mm | 3100 |
Dráha, mm | 1840-přední/1790-zadní |
Světlá výška, mm | 330 |
Rezervace | |
Typ brnění | válcovaná ocel |
Čelo těla (nahoře), mm/deg. | 5 |
Čelo těla (dole), mm/deg. | 14 |
Strana trupu, mm/deg. | 7 |
Posuv trupu, mm/deg. | 7 |
Spodní, mm | 2..3 |
Střecha bydlení, mm | 7 |
Přední věž, mm/deg. | 10 |
Strana věže, mm/deg. | 7 |
Věžový posuv, mm/deg. | 7 |
Střecha věže, mm | 7 |
Vyzbrojení | |
Úhly VN, stupně. | -5..+30 |
Úhly GN, stupně. | 360 |
Dostřel, km | 1..2 (KPVT)/1.5 (PKT) |
Památky | PP-61AM |
Kulomety | 1 x 14,5 mm KPVT/1 x 7,62 mm PKT |
Mobilita | |
Typ motoru | GAZ-41 |
Výkon motoru, l. S. | 140 |
Rychlost na dálnici, km/h | 95..100 |
Rychlost na nerovném terénu, km/h | 8..10 na vodě |
Dojezd na dálnici, km | až 750 |
Měrný výkon, l. ulice | 20,0 |
Formule kola | 4-4 (8-8) |
Typ odpružení | na poloeliptických pružinách |
Specifický tlak na zem, kg/cm^2 | 0,5..2,7 |
Stoupavost, stupně. | 30 |
Stěna k překonání, m | 0,4 |
Příkop k překonání, m | 1,22 |
Fordabilita, m | plave |
BRNĚNÉ PŘEPOČÍTÁVACÍ A HLÍDKOVÉ VOZIDLO BRDM-2 (GAZ-41)
BRNĚNÉ PRŮZKUMNÉ A HLÍDKOVÉ VOZIDLO BRDM-2 (GAZ-41)
06.01.2016
Dne 3. ledna vedení Nikolajevského obrněného závodu s pompou oznámilo, že na Nový rok a vánoční svátky společnost dává 50 bojových průzkumných a hlídkových vozidel stíhačkám ATO.
Objednávka ukrajinského ministerstva obrany byla dokončena s měsíčním předstihem.
Technika není nová – řadu let stála ve skladech ministerstva obrany, takže téměř všechny mechanismy jsou nefunkční. Zaměstnanci závodu nainstalovali do vozů nové motory, kompletně předělali karoserii a přidali klimatizace a navigátory.
Zástupce Nikolajevské regionální rady Oleg Mudrak však zjistil, že 35 BRDM je určeno k prodeji v SAE. Mudrak o tom napsal na své facebookové stránce.
„Po dobu 2 měsíců nebylo opraveno žádných 50 BRDM pro ozbrojené síly Ukrajiny. Informovaní lidé uvedli, že: 1) 12 jednotek BRDM-2 mělo být předáno ozbrojeným silám Ukrajiny do 1. prosince, ale nikdy se „nenarodily“, takže možná několik dní a jako obvykle se slušným zpožděním a tresty ; 2) 35 jednotek BRDM-2 se opravuje pro zákazníka ze Spojených arabských emirátů - zřejmě zprostředkovatele, který působí na problémových trzích Středního východu. Tyto BRDM jsou vybaveny navigátory a klimatizacemi, jak sami chápete, naše ministerstvo obrany takové „zvonky a píšťalky“ nenařizuje. Navíc pneumatiky Michelin a ne obvyklá Rossava, která je instalována pro APU. Bylo vyrobeno 20 z 35 kusů, říkejme tomu tak - „pro Araby“, ale zatím je nikdo nikam neposlal. Ještě jednou opakuji - zákazník je ze Spojených arabských emirátů a vůbec ne z ozbrojených sil Ukrajiny, které, jak se mi zdá, brzy obejdou „dílny“ na desáté cestě,“ říká náměstek Oleg Mudrak.
Politnavigátor