Osobní život Nastya Makeeva. Anastasia Vasilievna Makeeva
AvtoVAZ měl to štěstí, že získal jednoho z nejuznávanějších designérů na světě. Stephen James Mattin narodil se v Bedfordu v Anglii a vystudoval průmyslový design na Coventry University. Poté v roce 1987 nastoupil do Mercedes-Benz a povýšil na pozici senior design managera. Stevovýma rukama procházejí přelomové modely A-Class, S-Class, M-Class, SL, SLK, Mercedes Maybach a další.
V roce 2004 pak došlo k přechodu na Volvo Car Corporation a opět k průlomu. Švédskou značku zdobí nová image a světlé modely Volvo S60, V60 a XC60. S jejich pomocí se Švédové prosadili v prémiovém segmentu, do kterého bylo dříve obtížné vstoupit. V roce 2011 nový zvrat osud. Mattin přijal nabídku aliance Renault-Nissan a přestěhoval se do Ruska jako šéfdesignér značky LADA.
Se Stevem jsme se sešli ve skromné kanceláři ve starém sídle na Gorokhovsky Lane, kde nyní sídlí moskevské designové studio. Na stole ležela maketa konceptu vytvořená mladými studenty. Byl to sportovní crossover žluť bez zadních dveří a s nápisem LADA.
Vladimir Gavrilov, AiF.ru: Steve, dobré odpoledne. Mnoho lidí bylo zmateno, když jste se přestěhoval do Ruska. O to větší však bylo překvapení, když se na výstavách objevily koncepty nápadné svou neotřelostí stylu. Co vás přimělo k tak těžké práci?
Steve Mattin: Když jsem v roce 2011 přišel do AvtoVAZ, potkal jsem toho hodně zajímavé úkoly. Během posledních dvou desetiletí nebyl v Tolyatti vyvinut prakticky žádný strategický designový koncept. Auta neměla společný genotyp a radikálně se v nich lišila vzhled. Jedno auto má jednu tvář a druhé jinou. Takže jsem vlastně začal pracovat od nuly. Mým úkolem bylo najít jedinečné rysy značky a vytvořit jednotný designový jazyk. A tohle si mě získalo. Poprvé jsem se ocitl v situaci tak rozsáhlého plánu.
Dříve jsem v jiných společnostech viděl, jak umělci spadali pod kontrolu existující koncepty. Mohli se jim pouze přizpůsobit a většinu práce bylo nutné kontrolovat podle zavedených šablon. To samozřejmě zúžilo pole pro kreativitu. Ale začít od nuly je zajímavější, ale také mnohem obtížnější. Odpovědnost je vyšší.
— Proč auto potřebuje dobrý design? Mnoho lidí tomu tak úplně nerozumí.
— Design se nyní stává faktorem, který výrazně ovlivňuje prodej. Ovlivňuje popularitu modelů a dává značce osobitost emocionální pozadí a obraz. V AvtoVAZ jsme se rozhodli vzít věc vážně a vytvořili speciální styl, který by současně zapadl do globálního mainstreamu, ale zároveň by byl jedinečný, tedy zapamatovatelný. A prvním modelem, který ztělesňoval výsledky kreativního hledání, byla Vesta.
Aby se ale zrodil, bylo nutné hledat zdravou DNA, tedy její speciální vlastnosti, a zapracovat na správných velikostech a proporcích, které budou použity v nové modelové řadě.
Kód DNA je stejný a velikosti a proporce se mohou model od modelu lišit, ale v konečném důsledku musí být rovnováha (velikost a proporce) dokonalá.
— Co je DNA značky?
— Jedná se o soubor jedinečných linií, tvarů a grafických vzorů charakteristických pro značku. Například v lidské rodině mají příbuzní v různých generacích nezměněné rysy. Když se podíváte na stará volva a nová, můžete tušit vztah, protože mají stejnou DNA.
Mnoho automobilových designérů, stejně jako umělci, čerpá ve své práci nápady z živé přírody. Hledají cíl vozidlo, najít asociace v okolním světě a vtělit je do kovu. Například před časem bylo v módě kreslit kočky, velké i malé. (Specialisté z Fordu nedávno připustili, že přijali rysy vzhledu rysů a pum - pozn. Zástupci kočičí rodiny jsou opravdu půvabní. Designéři se ale inspirují i ladností koní nebo svalnatých býků. Divoká zvěř vytvořil různé harmonické formy. Proporcionální vztahy lze čerpat i ze světa živých. Býk má jedny tělesné proporce a pes má jiné. A umělec, který se je naučil všímat a používat, bude schopen realizovat neuvěřitelně obtížný úkol, totiž oživit své železné dítě.
— Překvapivě, jaká tajemství skrývá „Vesta“?
— Jsem si jist, že s pomocí Vesta jsme udělali revoluci v designu. Toto je částečně experiment. Jsou designéři, kteří se snaží vše spočítat matematicky. Důvěřují zavedeným „zlatým pravidlům“ v designu. Tato pravidla vznikla už dávno a bez jejich znalosti je pro některé designéry opravdu těžké vytvořit harmonický vůz. Je nutné znát číselná tajemství proporcí. Je to otázka zkušeností, vnitřní pocit. Stejně důležité je však trochu vybočit ze zavedených vzorců a na základě nashromážděných poznatků hledat nové cesty. To je to, co jsme udělali s Vesta.
Při hledání DNA jsme se ustálili na prvcích ve tvaru X, které jsou pro evropské a ruské kultury posvátné. Proč? Paradoxně se ruský design v Rusku špatně prodává. Hledali jsme proto něco příznačného jak pro Rusko, tak pro Západ. Písmeno X vypadá jako kříž. Tento symbol lze vidět v námořnictvu a ve státní heraldice. Je vidět i v ruském státním znaku. X je ale také radostný člověk. Mnoho lidí se rádo nechává fotografovat, jak skáčou, roztahují ruce a nohy. Ukazuje se to zábavné a vtipné. Také rád fotím takové fotky po celém světě. X-code v sobě nese emocionální náboj. Vzali jsme to jako základ k provedení hlubokého kódování značky.
Silueta ve tvaru X je zachycena v přední části vozu. Znak X je ale i v bočních výliscích, stejně jako v jiných částech karoserie. Pokud se podíváte pozorně, poloviny X jsou nakresleny ve střešních sloupcích, ve světlech, v prvcích podběhů kol atd.
Steve Mattin. Foto: LADA
— Nyní se mnoho lidí dohaduje o výliscích na dveřích. Zde skutečně dochází k určitému odklonu od šablony, která předepisuje dosažení symetrie vpředu a vzdalování se od ní z boků vozu. Co jsi s nimi chtěl říct?
— S jejich pomocí je deklarována novost a revolučnost značky. Ale ve skutečnosti tyto výlisky nejsou symetrické. Jejich tvar a velikost jsou různé. Jsou si navzájem podobné, ale jsou zvláštním způsobem vetkány do struktury těla. Proto dochází k současnému dodržování „zlatých pravidel“ a odchylkám od nich. A každý ústup vyvolává v duši bouři emocí. To je emocionalita, které jsme dosáhli.
I naši kolegové z dalších respektovaných značek toto dílo zřejmě považovali za úspěšné. Natolik, že jsme si všimli paralel v novém designu Mitsubishi. Jejich styl se začal poněkud překrývat s naším. Ale zároveň nás tento druh kreativní pozornosti a uznání těší.
— Podle mého názoru je rozdíl i přes podobnost stále značný. Pro Vestu jste nakreslil obličej živého tvora, zatímco pro Mitsubishi to byl robot.
- Myslíš? Jsem velmi rád, že jste si toho všimli. Strávili jsme spoustu času oživováním modelu, stejně jako se sochař snaží vdechnout kus svého srdce do mramoru elegantní sochy.
Umělec nevyrábí jen vozidlo, ale snaží se svou kreativitou něco hlásat. Hledání tvarů v modelu je pro mě jako práce na uměleckém díle. Zvláštní pozornost je dáno světlu a stínu, protože auto je objektem pohybu. Při jízdě žije. Při pohybu se okraje těla třpytí a vytvářejí zvláštní zářivý obraz. Dá se říci, že je to do jisté míry podobné správnému broušení drahých kamenů.
Nyní učíme stejný přístup mladé ruské specialisty. Je důležité jim ukázat nejen technologii, ale také jim vštípit správný postoj ke kreativitě. Musíme zde vytvořit silný designérský tým, který bude určovat vývoj ruského designu na dlouhá desetiletí dopředu.
Na moskevském autosalonu 2012 byla veřejnost doslova ohromena konceptem Lada XRay navrženým Stevem Mattinem, který v té době pracoval ruská společnost rok. Samotné prototypy od Togliatti nebyly pro diváky novinkou a všichni už byli zvyklí, že do série z finančních důvodů nesměli. Ale v té době to bylo oznámeno praktický význam„Xrea“: předznamenalo přechod značky k jediné – a velmi výrazné! - styl. Pak snad poprvé široké veřejnosti Zajímalo mě, čím se Mattin proslavil.
Není to jen cizinec, který přijel pracovat do Ruska, ale světoznámý designér, který pracoval pro velké korporace a získal prestižní ocenění. V roce 1987 začal Mattin pracovat jako designér ve společnosti Mercedes-Benz a během tří let byl povýšen na senior designéra, kde působil až do roku 1993, kdy byl jmenován manažerem designu.
U Mercedesu byl Brit zodpovědný za vývoj vzhledu první generace třídy A. Za tuto práci získal od autoritativního časopisu Autocar titul „Designér roku“ a samotný vůz se stal „průkopníkem“ ve třídě prémiových kompaktních dodávek. Kromě kompaktního městského vozu se Steve Mattin aktivně podílel na vývoji Mercedes-Benz třídy R, S-Class, M-Class, GL, SL, SLK, SLR McLaren a Mercedes Maybach.
Jak přesně se Steveovi podařilo „přesednout“ ze sportovních vozů na luxusní manažerské sedany a zpět a nikdy neudělat chybu, je stále nejasné! Faktem však zůstává: odborníci a spotřebitelé stále mluví o mnoha dílech designéra jako o „něčem speciálním“ v linii německé značky. A zaslouženě říkají: co se dá říct, druhá generace SLK, minivan třídy R a malinká třída A nás skutečně přiměly znovu se podívat na produkty prvotřídní německé společnosti.
V roce 2000 byl Mattin znovu povýšen na senior design managera. S dalším navýšením se ale nepočítalo, ale přišla velmi úspěšná nabídka od švédské společnosti Volvo, jejíž vedení uvažovalo o vážném rebrandingu. V roce 2004 britský specialista přijal nabídku a stal se senior designérem severní značky.
Zde měl Mattin mnohem méně komplexních projektů, ale přesto se zde kreativnímu umělci podařilo zahájit revoluci a vytvořit design, který stále zůstává „ vizitka» značky. A to i přesto, že musel skloubit povinnosti hlavního designéra, viceprezidenta a člena představenstva společnosti. Pod vedením Britů vstoupila na trh kompaktní rodina Volvo S60/V60, crossover střední velikosti XC60 a také modely V40 a XC40. Všechny definovaly firemní identitu značky již několik let.
Navzdory solidním pozicím britský rodák ve švédské firmě dlouho nepracoval. Podle pověstí šéf čínského koncernu Geely, který vlastní kontrolní podíl ve Volvu, velmi rád „zdokonaluje“ vzhled produktů značky. Takže se mu nelíbila „tvář“ S60. Podrobnosti incidentu zůstávají zahaleny tajemstvím, ale Steve uvolnil svou pozici a rozhodl se pracovat pro sebe.
V roce 2010 začala designérka učit na univerzitě Umeå ve Švédsku a poskytovala také konzultační služby v oblasti rozvoje značky a designových projektů. Když Volzhsky Automobile Plant začal v roce 2011 hledat nového senior designéra, volba padla Britský specialista. Prezident AvtoVAZ (v té době to byl Igor Komarov) dává Mattinovi nabídku. Nijak špatný plat, složité projekty a hlavně naprostá svoboda jednání. Co ještě umělec potřebuje? Steve se nerozmýšlel a už v polovině roku 2011 se přestěhoval do Togliatti.
Všimli jsme si, že jakmile se zpráva o novém jmenování dostala do tisku, mnoho publikací ji prezentovalo negativně. Říká se, že Mattinův Mercedes se ukázal být trochu nudný a Volvo vůbec neodpovídalo „duchu značky“. A skutečně: Brit už raději nekopíruje hotová řešení a nezávisle vytváří „ikony stylu“ v automobilovém světě.
V roce 2012 byl vydán koncept crossover Lada XRay, který okamžitě ohromil veřejnost svými originálními tvary, zcela odlišnými od produktů AvtoVAZ, které spotřebitelé znají. Zprávy o připravovaném novém produktu se okamžitě staly snad nejoblíbenějším požadavkem v ruských vyhledávačích! A když se o dva roky později na moskevském autosalonu ukázaly co nejblíže těm sériovým, internet prostě explodoval! Odvážný, originální a nezapomenutelný design – taková auta AvtoVAZ ještě nikdy neukázal. Cesta obou modelů na montážní linku trvala pouhý rok. Objevili obscénně banální Ladu, známou každému Rusovi, ze zcela nové stránky.
A Mattin opět dosáhl svého: X-design si získává na popularitě a dokonce si zaslouží být zkopírován. Nikomu není třeba připomínat, jak vypadají nejnovější novinky od Mitsubishi, že? A AvtoVAZ má svůj hlavní trumf, který lze označit za průkopníka: jeho XRay se jako první objevil na veřejnosti.
Dlouho jsem chtěl mluvit o roli jednotlivce v historii AvtoVAZ - a teď se konečně objevil takový člověk - v pozici hlavního konstruktéra, britského rodáka Steve Mattina.
Steve Mattin v našem videu níže, pak moje reportáž o tomto zajímavém cizinci. Jeho slova jsou označena jako „SM“, moje jsou kurzívou.
Steve Mattin: Vzpírání se tradici
V AvtoVAZ, jak mě učili?
"Líbí se ti tato tradice?" Když jsem se zeptal, počítal jsem s kladnou odpovědí, ale Stevu Mattinovi se zježily vousy.
C.M.— mým dnešním úkolem a problémem je odklonit se od tradic. Pokud se podřídíte tradici, nikdy se nezměníte. Musíme změnit kvalitu designu, podívat se na nové zákazníky, vytvářet světlé a atraktivní produkty se jménem Lada, abychom se stali silnou značkou, na kterou mohou být Rusové hrdí.
"Pamatuješ si mě?" zeptal jsem se Steva během našich prvních setkání v Rusku. Vídal jsem ho častěji než ostatní šéfy VAZ ve většině různá místa: na závodech, prezentacích, dokonce i v divadle opery a baletu. Hluboko uvnitř jsem byl hrdý na to, že jsem ještě před celým příběhem VAZ dělal rozhovor s Mattinem ve Švédsku, když byl šéfdesignérem Volva. V hlavě se mi ale honila nepříjemná myšlenka, že tenhle chlapík rychle zapomene nejen na mě, ale i na ponuré komíny AvtoVAZu, vracejícího se třeba k Mercedesu-Benz, kde začínal. A nyní uplynul čas a nadešel Moskevský mezinárodní autosalon 2018, který si budu pamatovat nejen pro bojkot většiny firem, ale především pro stánek Lada. Zde si představte obrázek: obrovský zástup prodejců z Ruska a dalších zemí (sám jsem mluvil s mnoha, například s Bulharem a Turkem), zdraví Steve Mattin potleskem a smartphony. On je jako dobrý herec, vyběhne na pódium a vyzařuje optimismus: Zdá se, že Lada se stává vrcholem Mattinovy kariéry. To znamená, že z této výšky by měl vidět celou modelovou řadu od levného vozu až po vynikající.
Kříž Lada Granta - Lada X-Ray: design Steve Mattin.
C.M.— V Ladě pracuji sedm let a na začátku bylo portfolio zásadně odlišné od toho, co máme dnes. Zachovali jsme tržní segmenty našich modelů, ale vydali jsme mnoho nových - , nová Granta, . Právě tyto stroje nám dnes přinášejí úspěch.
Lada Granta 2018
Lada Vesta Sport
CM„Musíme si udržet jádro naší zákaznické základny a zároveň ukázat potenciální růst značky. Je to dlouhá práce a to, co jsme dosud udělali, je jen první krok. Je snadné nakreslit prémiové nebo sportovní auto, protože máte málo omezení. Vytvořit atraktivní a přitom cenově dostupné sériově vyráběné auto není jednoduché, naopak velmi těžký úkol. Bavíme se o autech s cenou kolem 10 000 eur. U jiných značek tato finanční bariéra ani nezačala. Obtížnost našeho úkolu je vytvořit atraktivní model, ale mnohem dostupnější, než nabízejí jiné značky. Nabídka moderního designu, ale za přijatelnou cenu.
Křížek Lada Vesta SV
Líbilo se mi, že Steve Mattin se při otázce na vrchol kariéry nerozmazloval a neřekl, že se chce Ladě věnovat navždy. A pokud jde o modelovou řadu, má smysl pro realitu, což znamená, že od něj prozatím neočekáváme ohromující koncepty pro obchodní třídu. Překvapilo mě, jak moc Steve fotil exponáty na autosalonu a samozřejmě Lady. Možná je ještě něco, co bych chtěl dokončit ve stejném novém Grantu?
CM - Miluji focení, takže fotím vše, co dělám, a fotografie k mému životu neodmyslitelně patří. . Když se podíváte na „granty“, uvidíte, co spojuje všechny naše nové modely – „X-face“. Máme mnoho klientů, kterým se nová tvář značky líbí, ale zatím si nemohli dovolit moderní vzhled kvůli více vysoká cena na . A my jsme jim nabídli Granta s novou tváří a designem, novými proporcemi vozu. Dříve se Granta zdála vysoká, ale nyní se stala širší, masivnější a vypadá, jako by byl náš značkový produkt doveden k dokonalosti. Má sportovní design, nová kola, zrcátka, hodně jsme zapracovali na interiéru - nová palubní deska s novými grafickými zařízeními, lepší sedadla, nové látky. Granta má několik typů karoserie: sedan, hatchback, liftback, kombi a crossover.
Steve-Mattin na stánku Lada, MIAS 2018.
Grantův kříž je pojem na otázku „kdy?“, ale myšlenkový pochod je jasný.
Slyšel jsem dobře, Steve mluvil o novém přístrojovém panelu. Vím, že to vyrábí tuzemskí dodavatelé komponentů. Tady jsem vždycky viděl cestu jako slepou uličku a chtěl jsem vidět světlo na konci tunelu Stevovýma očima.
CM— Spolupracujeme s ruskými dodavateli. V této cenové hladině a pevném rozpočtu nemůžeme spoléhat například na měkčený plast v interiéru.
Steve Mattin: konfrontační nebo flexibilní?
CM - Jsem velmi jednoduchý a těžký. Myslím, že mám u AvtoVAZ vážnou výhodu – 30 let zkušeností v oblasti automobilového designu s nejlepšími světovými značkami Mercedes, BMW a Volvo a vím, co je ve vývoji možné a co ne. Mým úkolem je předávat zkušenosti a znalosti svému týmu. Myslím, že se pro mě věci vyvinuly velmi dobře dobrý vztah na všech úrovních společnosti. A pokud se chovám pevně, je to jen proto, že mi záleží na vylepšení produktu.
Steve-Mattin: Je důležité vědět, kde můžete dělat kompromisy a kde ne. Když je příliš mnoho kompromisů, produkt skončí nevýrazně. Ve svém podnikání musím být opět čestný a upřímný.
Všichni říkají vašemu konceptu Lada 4x4 nová Niva. Ale již existuje od jiné společnosti as přidáním slova „Chevy“. Italové ho konstruovali dlouho a bude mít vlastní design. Jak oddělit tato dvě téměř dvojčata od narození?
CM.- Nevím, co se děje s Chevy Niva, před několika lety ukázali koncepční model. Mým úkolem je vyrobit Láďu. Když se podíváte na situaci s Ladou ve světě, uvidíte, že model 4x4 má obrovské renomé a to nejen v Rusku. To je základ, na kterém musíme vybudovat silný model.
V tomto bodě jsem chtěl argumentovat a dokonce jsem si všiml, že „4x4“ ve formě štítku lze nalézt na mnoha SUV a dokonce i SUV. Steve Mattin to ale řekl jasně – Lada 4x4 je speciální.
Lada 4X4 koncept verze Steve Mattin byl pojmenován návštěvníky MIAS 2018 Nejlepší auto výstavy.
Jak se ukázalo, příběh přechodu Steva Mattina z Volva k nám v Tolyatti je také spojen s Nivou. Niva - to je vše, co věděl o pokračování značky Lada v roce 2011.
CM - Na rozdíl od mého přechodu k Volvu musela Lada začít od nuly. Ne vždy máte v životě tuto příležitost k naprosté svobodě, objevování nová kultura, noví lidé, nové obzory. Bylo to skvělé gesto a dnes můžete vidět výsledky. Lada je jednou z mála značek, které dokázaly ve velmi krátké době udělat obrovské změny.
S těmito slovy jsem si představil hubeného Brita Steva Mattina ve větru Tolyatti modré oči zkoumání rozsáhlých prostor technického centra AvtoVAZ, které bylo postaveno tak, aby vyhovovalo globálnímu tvůrci trendů v automobilové módě. Italský maestro Giorgetto Giugiaro toto centrum nazval katedrálou v poušti.
V srpnových dnech Steve Mattin pendloval mezi MIAS 2018, Tolyatti a Soči, kde kroužkové „vesty“ startovaly na závodní dráze v RSKG.
C.M.„Vytvoření centra v Moskvě je možná ukázkou toho, že jsme se chtěli dostat z této „katedrály“. Koneckonců, nemám mnoho zaměstnanců a není tak snadné myslet na budoucnost. V Rusku není automobilová infrastruktura zdaleka plně rozvinutá a hodně musíme udělat sami. Dnes má Lada silnou a jedinečnou DNA – nejen svým vzhledem, je vidět všude, ale v každém modelu se projevuje jinak. Různé velikosti, proporce, úhly, hladší nebo ostřejší. A to vše je součástí strategie, která by měla značku posílit. A pokud si někdo koupí Grantu, ale uvidí Vestu – auto špičkové třídy, přirozeně si to užije. Úspěšná značka se nezmění přes noc. Ujišťuji vás, že s našimi návrhy nikdy nebudeme mít nedostatek nápadů. Stěny v našem moskevském studiu jsou pokryty různými interpretacemi "X-grafu" v našem stylu.
Steve Mattin, jak sám řekl, miluje fotografování. Nedávno jsem ho na Facebooku viděl vyskakovat vysoko do vzduchu, samozřejmě celá jeho postava znázorňovala slast a... vrhal stín na asfalt, no, přesně ve tvaru X. Nyní je jasné, čí DNA proudí v Ladových žilách.
Rozhovoru ve videu níže se zúčastnil i můj kolega na Autobest European Competition Ilya Seliktar (na obrázku vlevo).
Od autora blogu Petera Menshikha: Děkuji Oksaně Vershinina za pomoc při organizaci rozhovoru, Ilya Seliktar za zajímavé otázky, Evgeniy Mikhalkevich za fotografický a video materiál. Opět uvádím odkaz na videorozhovor, který nám poskytl Steve Mattin.
Automobilový závod Volzhsky existoval téměř padesát let, aniž by potřeboval naše hodnocení. Jednoho dne se objevil v životě, aniž by se zeptal Sovětský lid a zabral z toho slušnou část. Do moderní reality vstoupil jako příbuzný, který není vyvolený – když nemilovaný, tak stále jeden ze svých.
Jeden pro všechny. Nemusíte být ani jasnovidec, ani sociolog: statisticky váš dědeček čekal ve frontě na koupi žiguli, váš otec s opáleným levým loktem se pohrdavě díval na „klasiku“ z okna Samary a váš První auto byla Lada. Možná také „klasika“, jako má můj dědeček. Místo jednoho klíče jste měli svazek klíčů a nářadí jste měli vždy v kufru. A to i v případě, že jste preferovali cestovku řidičský průkaz, AvtoVAZ byl stále váš do stejné míry jako fotbalový tým: pro ně jste cítil svůj díl národní hanby.
Zdálo se, že výrobce nových ojetých vozů přežije navždy ve vesmíru paralelním s globálními automobilovými procesy. Jednoho dne se ale vše změnilo. Ne každý si všiml, když jsme se na Lady začali dívat bez skličování, ale se zájmem a dokonce s hrdostí na klasický design: „Můžou to dělat, když chtějí!“ Domácí automobilový průmysl (všimněte si, že taková fráze v jiných jazycích neexistuje) se jen tak nezvedl z kolen: plán vývoje Lada byl tak ambiciózní, že do čela konstrukčního oddělení byl povolán zkušený Varjažan. Dalo by se očekávat, že půjde o zasloužilého veterána kapitalistické práce, který je téměř v důchodu, ale geniální Steve Mattin, který vedl na konci roku 2000 designové oddělení Volva, byl povolán do Ruska, aby odhodil design Ladu.
Bylo opravdu nutné pozvat do AvtoVAZ? velká hvězda? Koneckonců ruští designéři Nyní pracují po celém světě a jsou vysoce ceněni. Jsou v General Motors, Renault, Mazda, Genesis, ve skupině Volkswagen... Ukazuje se, že nenechali nikoho pro sebe? O to nejde. V Rusku je spousta talentovaných specialistů, kteří dokážou namalovat vynikající exteriér nebo interiér. Ale ve světě, kde již bylo vše vynalezeno, není snadné vytvořit rozpoznatelný firemní styl, který lze použít jako základ pro celek. modelová řada. Tento úkol je svěřen těm nejlepším z nejlepších. A Láďa jeden z nich dostal.
Mluvíme v moskevském designovém studiu AvtoVAZ. V rohu bez firemních tajemství jsou kolem Steva Mattina rozmístěna světla. Fotograf řídí Jaguar a jeho asistent řídí Ducati. Ale všichni v této místnosti (a možná i v této budově) měli jako první auto Ladu. Kromě Steva. Ukazujeme mu fotky snížených vozů Prior, demotivátorů se sedmičkami a vyprávíme vtipy – i ten o prokletém místě. Ale Steve se nesměje, jen říká: "Uh-huh." Zajímalo by mě, jestli vůbec rozumí tomuto pozadí?
A je nutné tomu rozumět? Mattin je Angličan, 53 let, a mezinárodně uznávaný specialista. V jeho hlavě není žádná zbytečná váha, která promění jakoukoli lebku v to velmi „prokleté místo“. A jeho cesta ke značce Lada osvětlí každý vtip. Ostatně Steve se stal slavným designérem, když pracoval v Mercedes-Benz.
I kdyby vyrobil pouze SL Roadster z roku 2001, už by byl považován za mistra. Toto je bezvadné auto, jehož proporce nikdy nezestárnou. „SL je ikona, každý designér Mercedesu by na ní rád pracoval,“ říká skromně Steve. Je to pravda: seznam slavných majitelů model bude závidět Ferrari i Rolls-Royce. Po více než šedesát let své historie zůstalo SL vozem filmových hvězd a milionářů. A Steve je autorem jedné z nejlepších inkarnací.
Mercedes SL generace R230 (2001) se stal jedním z nejlepší auta desetiletí. Jeho design již prošel zkouškou času a předtím zvedl pověst svého tvůrce do nebes
Brit byl zodpovědný za uvedení modelů, které dříve nebyly v portfoliu Mercedes-Benz. Revoluční třída A z roku 1997 je jeho prvním dílem. Dále tu bylo velké SUV GL, minivan třídy R a oživený Maybach. Byl to Steve Mattin a jeho tým inženýrů, kdo přišel s blinkry v bočních zrcátkách. Podívej, teď jsou všude.
„Ve své rodné zemi jsem nikdy nepracoval,“ říká Steve „Do Mercedesu jsem přišel na stáž z univerzity, pak jsem dostal nabídku práce – a strávil jsem ve společnosti osmnáct let. Po třídě A byl každý rok uveden na trh jeden z mých modelů. Ani jsem nepřemýšlel o odchodu, dokud jsem nebyl pozván do Volva. Stát se šéfdesignérem automobilky je snem každého! Bylo mi čtyřicet. Toto je věk, kdy přemýšlíte, zda by se mělo něco změnit. A když se rozhodnete, dostanete to naplno: nové prostředí, nová zodpovědnost, jiná kultura, noví přátelé. Tohle je zajímavé!"
Ve Volvu byl Steve poprvé zodpovědný za identitu značky. Jeho hlavními díly jsou crossover XC60 první generace a aktuální S60. Stylové, harmonické modely se staly nejúspěšnějším Volvem desetiletí. Kompaktní V40 byl také vyroben z 90 % pod Stevovým vedením... Ale jak se sakra potom dostal do Ruska?
Po odkoupení čtvrtiny akcií AvtoVAZ skupinou Renault se společnost začala rozvíjet v rámci aliance Renault Nissan. K obchodu došlo v roce 2008 a od té chvíle AvtoVAZ ne rychle ani snadno, ale přesto se začal zbavovat obrazu černé díry pro státní dotace. To byl první krok od Zhiguli k latině psané Ladě. A k tomu, že můžeme opět diskutovat o AvtoVAZ v kontextu automobilů, a ne jako o podniku tvořícím město.
A pokud v předchozí roky Před dvaceti lety továrna pravidelně ukazovala nějakou podivnou experimentální novinku a slibovala, že ji za pět let uvede do série (to se nikdy nestalo), pak byl během dvou let bez jakéhokoli žvatlání a slibů vyvinut nový bestseller Grant. Ve stejné době, Renault manažeři implementovali nový systém kvalitu a rozhodně otřásla dodavateli.
Lada Granta (2011), první model v novém životě AvtoVAZ, byl vyroben před příchodem Steva pod vedením Anthonyho Grade z Renaultu.
Vůz se ukázal veřejnosti připravený sériová výroba. Oproti Samaru byl progresivní, jako iPhone X a cena byla jen o málo vyšší než u dochovaných posledních měsících"klasika". A to je jen začátek. AvtoVAZ byl na nových základech a potřeboval opravdu skvělého šéfdesignéra. Taková potřeba vzniká pouze tehdy, když společnost hodlá uvést na trh několik nových produktů každý rok. A to se Ladě od jejího vzniku nestalo.
"Anthony Grade z Renaultu se ozval," vzpomíná Mattin. - Byl pak zodpovědný za design Lada a byl roztržen mezi AvtoVAZ a Renault. Bylo to období, kdy se firma reorganizovala a zároveň se hledal někdo, kdo by udělal další krok v oblasti designu.“
Po odchodu z Volva Steve zvažoval několik nabídek a Lada nebyla zjevným favoritem. „Vůbec jsem si nebyl jistý, jestli je pro mě Rusko zajímavé. O značce jsem věděl jen málo a nedovedl jsem si představit, že jednou budu Ladu považovat za působiště. Dlouho jsem o návrhu přemýšlel, protože je to vážný krok: loučíte se se společností, se zemí, s přáteli. Ale ze všech cest, které se přede mnou tehdy otevřely, byla Láďa nejtěžší. To byla největší výzva a zároveň největší příležitost.
Hledali jsme někoho s bohatými zkušenostmi v různých značkách, znalostmi různé kultury předefinovat Ladu jako značku. Tato příležitost přichází jednou za život. Když nastoupíte na pozici designového ředitele ve společnosti jako Mercedes, Audi nebo BMW, nezískáte svobodu, kterou jsem zde dostal. A nejen proto přísná organizace Západní společnosti nebo omezená účast na rozhodování, ale také kvůli silnému dědictví značek. Láďa je jiná věc. Když jsem v říjnu 2011 přijel, „klasika“ byla ještě na montážní lince. A přejít od těch čistě racionálních a starých aut k mému prvnímu sériovému modelu znamená přeskočit tři nebo čtyři generace. Jinými slovy, bylo nutné udělat revoluci.“
Jak byste popsal Rusko třemi nebo čtyřmi slovy – tehdy a nyní, po nějaké době?
Před stěhováním - v žádném případě! Po první návštěvě Ruska jsem za jeden den viděl Rudé náměstí a centrum Moskvy. Ale to neznamená, že jsem získal vhled do kultury nebo poznal, jaký je typický ruský den. Až po pobytu v Rusku jsem si o tom udělal představu. Stěhování z Anglie do Německa nebo z Německa do Švédska je změna, ale se stěhováním do Ruska se to nedá srovnávat. Z prvních dojmů zůstala nezměněna pouze jedna věc: kontrasty! Mezi zimou a létem, východem a západem, severem a jihem, blahobyt Moskvy a vzdálených vesnic... Ve všem jsou extrémy. I pracovat v Moskvě a Togliatti znamená neustále vidět obrovský kontrast mezi těmito městy.
Image Lady v Rusku se vyvíjela desítky let a rozhodně nebyla pozitivní. Byli jste na to připraveni?
Jsem tu, abych to změnil. A Rusové nejsou jen otevření novým věcem – chtějí změnu! Cítím to především ze svého týmu. Lidé budou na Ladu hrdí. Nejen majitelé svých aut, ale i Rusové se svou národní značkou. Nové modely jsou přijímány velmi dobře. Když jsem začal jezdit s Vestou po Moskvě, všichni na auto zírali, a nejen proto nový model. Viděli, čím se Lada stala! Ovladače drahá autaúsměv, show palec. Značka, se kterou vyrůstali, se mění, a to je vzrušuje. Znovu cítí citové spojení s Ladou, kterou možná v dětství milovali. Auto rodičů si sice nevybrali, ale jiné značky neznali. Tím, že se značkou dávno ztratili kontakt, najednou ji viděli v úplně jiné kvalitě.
Steve Mattin a jeho první koncepční vůz Lada, X-Ray, 2012. Místo vám neřekneme. Tvar X se stal hlavním v novém stylu AvtoVAZ a návrhář nemohl tuto myšlenku vyjádřit jasněji
Auta jsou pro Rusy velmi důležitá. Sledují nové produkty jako své milované fotbalový tým. O autech se dá diskutovat i u svátečního stolu...
Emocionální spojení s autem je snad silnější než s jakýmkoli jiným produktem. Každý má svůj názor na auta. Ukažte člověku jakékoli auto a okamžitě řekne, že se mu líbí nebo nelíbí. A vyjmenuje tisíc důvodů. Nebo žádný. Ale svůj názor vyjádří. Je nepravděpodobné, že každý má názor na náhodnou pračku nebo televizi. Když jsem poprvé začal pracovat, design nebyl v top 10 důvodů, proč si koupit Ladu. A nyní je pro mnoho kupujících Vesta design důvodem číslo jedna. Vnímání se změnilo. „Lada“ konečně odráží to, co se děje v oboru: dnes si téměř každý vybere ve prospěch designu, který se mu líbí. Takto nakupují téměř vše.
Deset důvodů, proč si koupit tu Ladu... Dobrý vtip. Možná měla být nová tvář značky skutečně namalována od nuly.
Spíše otočení stránky. Možnosti vytvořit něco nového byly téměř neomezené. A přesto jsem se snažil pochopit dědictví značky, původ. Studoval jsem, co se vyrábí a čím se jezdí po silnicích. Když jsem pracoval ve Volvu, důležitý aspekt došlo k propojení se skandinávským designem. Je známý po celém světě, prodává. Lidé milují skandinávský nábytek, jednoduchost, čistotu formy, přírodní materiály. To je vysoce ceněno i mimo Švédsko. Nyní pracujeme pro Rusko. Ale nemůžete prodat svůj národní design Rusům stejným způsobem jako ty skandinávské. Chtějí evropské zboží, protože dříve nebylo dostupné. To znamená, že můžeme začít od nuly. Nejprve jsem se ale zeptal týmu, co pro ně znamená ruský design, co je typicky ruské.
V kulturním prostředí je obtížné postřehnout jeho rysy. Typické dobré konstrukce z Ruska jsou tank T-34, útočná puška Kalašnikov a letoun MiG-29. Možná to zvenčí vypadá jinak?
Pro cizince je snazší si všimnout cizích národní charakteristiky. Například pro mě bylo snadné porozumět tomu, co je typicky švédské. S Ruskem ale vše dopadlo jinak. Společně s týmem jsme hledali něco, co bychom mohli tvořit základ nové designové DNA Lady. Ruská vizuální kultura je specifická: zlaté kopule, záměrně jednoduché ruční práce... To není něco, co by se dalo použít jako výchozí bod v průmyslovém designu.
V sovětská éra Není také dost vodítek: zatímco kterákoli země uvolňovala spoustu zboží na volný trh, výroba v SSSR byla organizována podle jiných principů. V podstatě nebyl žádný výběr, žádná konkurence, takže design byl vyvinut jinak - neměl žádný účel prodávat. Také nemělo smysl vzhlížet k předchozím modelům Lada, takže bylo na nás, abychom si sami určili, co je pro značku důležité, co se stane jejím jedinečným prvkem.
Podíval jsem se na příklady ruské objektové kultury v muzeích a na výstavách. Jen málo připomínají exponáty britského nebo švédského designu. Ruský design nezobrazuje své rysy tak jasně. Uvědomil jsem si: Rusko je příliš velké na zobecnění národní kultura. Nelze zde definovat typické. A zbývá jen obrovský kontrast myšlenek, zázemí, způsobu života. V konceptu designu jsme se rozhodli rozvinout téma kontrastu.