Mig 21 od MP Aeros. Dvojité tréninkové modifikace
Ohromte své přátele svými znalostmi o letectví. Přistání s letadlem je nejdůležitější částí letu. Bezpečnost především! Tato instrukce předpokládá, že přistáváte na letišti s levým přiblížením, mírným větrem a jasnou viditelností.
Kroky
- volací znaky věže/DPP, číslo ocasu letadla, vaše poloha, nadmořská výška, Přistání s informacemi dříve přijatý ATIS kód. Věž vám dá instrukce. Tento pokyn předpokládá, že jste obdrželi pokyny k přistání zleva (nebo zprava) od dráhy X a hlášení o přiblížení k traťovému bodu 45. (Jsou to přibližné pokyny a neobsahují některé specifické informace, které někdy požaduje letový řídící).
-
Proveďte kontrolu před nástupem na palubu na tomto seznamu: kontrola brzd, podvozek vysunutý a zamčený, palivová směs plně bohatá, spínač paliva v OBA poloze, klapky volitelné (konstantní stoupání vrtule), teplota a tlak oleje zeleně, spínač MASTER zapnutý, spínač zapalování (magneto) ) v OBOU poloze (karburátor topení je zapnuté, pokud je rychlost nižší než 1500 ot./min.), jsou zapnuté bezpečnostní pásy, svítí přistávací světla. Letadlo je připraveno k přistání.
Zapněte topení karburátoru a sestupte, abyste dosáhli nadmořské výšky uvedené v přibližovacím diagramu pro toto letiště v době, kdy se přiblížíte k bodu 45 (3. zatáčka).
V tuto chvíli jste možná o něco vyšší. Předpokládejme, že nadmořská výška tohoto diagramu je 1200 stop nad mořem. Zkuste sestoupit na variometru rychlostí 500 fpm. Usnadníte si tak ušní bubínky. Když se přiblížíte k bodu 45, kontaktujte věž a řekněte jim svou nadmořskou výšku a jak daleko jste.
Věž vám umožní nastoupit nebo si vás prostě vzít na vědomí.
Vězte, že když se nacházíte na přistávací dráze, musíte zapnout ohřev karburátoru a snížit otáčky motoru na 1500 ot./min. Držet luk úroveň, dokud šipka na ukazateli rychlosti neklesne na bílá plocha
, potom sklopte klapky o 10 stupňů. Při nastavování stoupání vrtule snižte rychlost na 75 uzlů na základě vnějších vizuálních indikací a poté zkontrolujte přístroje. Otočte se také pomocí pedálů kormidla. Dávejte však pozor, abyste nešlapali příliš prudce: uklouznutí + zadrhnutí = roztočení!
Když je okraj dráhy 45 stupňů za vámi (bod 45), zahněte na základně doleva (úsek mezi zatáčkami 3 a 4) a sklopte klapky o dalších 10 stupňů. Vaše rychlost by měla být kolem 70 uzlů. Neměňte polohu klapky během zatáčky; Nyní letíte kolmo k dráze. Buďte obzvláště opatrní na letištích s paralelními dráhami, abyste se ujistili, že toto odbočení vás nepřivede na přibližovací trasu na paralelní dráhu, jinak se můžeme srazit s jinými letadly.
Otočte se na odpočívadlo rovně. Po dokončení otočení sklopte klapky o dalších 10 stupňů. Bod, kde plánujete přistát, by měl vypadat nehybně. Při nastavování stoupání vrtule udržujte rychlost 60-70 KIAS (nástrojových uzlů). Ovládejte výšku nastavením trakce. Udržujte indikovanou rychlost nad 60 uzlů, ale nesoustřeďte svou pozornost pouze na indikátor. Pomocí křidélek kompenzujte vliv bočního větru a pomocí pedálů směrovky udržujte letadlo na středové linii dráhy.
-
Když budete několik stop nad zemí, plynule uvolněte sílu a vyrovnejte letadlo.
- Když jste nad přistávací dráhou a držíte příď letadla mírně zvednutou při zpomalování letadla, podívejte se ke konci dráhy a ujistěte se, že spodní rám čelního skla je rovnoběžný s horizontem/hranou přistávací dráhy. Pokud nevidíte dráhu vpředu, použijte periferní vidění ke sledování polohy letadla vzhledem k zemi.
- Bavte se.
- Pokud nemáte ani průkaz pilotního výcviku, budete moci létat pouze s instruktorem. A pokud ho máte, budete ještě potřebovat poznámku instruktora, že můžete létat sólo.
- Pokud přejedete pruh, nebojte se objet. Použijte plný tah a držte nos letadla, aby se nezvedl příliš vysoko. Vylezte a postupně zatahujte klapky. Rozdíl mezi dobrým pilotem a hlupákem je v tom, že první ví, kdy jet kolem, zatímco druhý zbytečně riskuje.
- Rychlost přiblížení závisí na různé podmínky, jako je rychlost/směr větru. Pokud si nejste jisti, ověřte si rychlost přiblížení u svého instruktora. Rychlost přiblížení můžete určit také zastavením. Rychlost přiblížení je obvykle 1,3násobek pádové rychlosti. Lze ji určit takto: pádovou rychlost vynásobte 3, posuňte desetinnou čárku o jedno místo doleva a k tomu přidejte korekci rychlosti větru a přičtěte pádovou rychlost. Například při pádové rychlosti 50 km/h bude nájezdová rychlost 65 km/h. Před pokusem o toto přiblížení se ujistěte, že je letadlo připraveno k přistání. To je zvláště užitečné, když neznáte nominální přibližovací rychlost pro dané letadlo. Například pro starší letadla, která byla upravena (Cessna 172 z roku 1973 pravděpodobně nebude létat stejně jako před 40 lety), nebo pokud letíte s neznámým letadlem nebo pokud máte nějaké problémy (zaseknuté klapky atd.). ).
Přijměte hlášení ATIS 10 mil (16,09 km) před vstupem do oblasti terminálu, kontaktujte věž nebo přibližovací řídicí věž a nahlaste následující:
Cessna C172S SKYHAWK není jen nepřekonatelnou klasikou malého letectví, která se etablovala jako jedno z nejspolehlivějších a nejoblíbenějších letadel, ale díky instalovanému systému Garmin g1000 také ultramoderním letadlem nové generace. Letoun Cessna C172S SKYHAWK je určen nejen pro výcvikové a rekreační rekreační lety, ale je schopen provádět i komerční lety pro přepravu cestujících v automatický režim podle pravidel letu podle přístrojů, na stejné úrovni jako u velkých dopravních letadel. Protože toto letadlo je schopno nejen provádět automatický let po trase, ale je také schopno samo přistát prakticky bez asistence pilota. Cessna C172S SKYHAWK- to je klasika s moderním nádechem!
Cessna C172 je pohodlné, spolehlivé čtyřmístné letadlo, nejoblíbenější v historii letectví (postaveno více než 43 000 kusů). O spolehlivosti 172. Cessny svědčí fakt, že jedna z jejích prvních verzí kdysi strávila ve vzduchu 64 dní bez vypnutí motoru. Palivo, jídlo a voda byly do letadla dodávány z nákladního auta, když se pohybovalo.
Pokud je Jak-52 „létající stůl“ pro budoucí virtuózní piloty, pak Cessna C172 S- to je skutečné centrum pro školení v práci s modernou navigační zařízení. Model S je nejmodernější modifikací letadla, která byla vydána v roce 1998. Svým chováním ve vzduchu se téměř neliší od Cessny 150 - je to stejně „klidné“ a pohodlné letadlo pro pilotování, ekonomické a bezpečné. Radikální rozdíl mezi C172S je jeho elektronický obsah.
Tento model je vybaven tzv. „skleněným kokpitem“, tedy systémem obrazovek, které mohou zcela nahradit všechny přístroje. S nimi se pilot vůbec nemusí dívat z okna! To znamená, že letoun je plně uzpůsoben pro noční lety a náročné bojové lety povětrnostní podmínky. Školení na Cessně C172 S vám umožní osvojit si navigační systémy, které se používají v pokročilejších a těžších letadlech, a naučit se pohybovat po zemi za každého počasí a denní doby.
Letoun je vybaven navigačním systémem GARMIN 1000, určeným pro komplexní zobrazování letových a navigačních informací. Je tak moderní, že některé jeho „pokročilejší“ funkce ještě nejsou v Rusku plně podporovány.
Stejně jako Cessna 150 je to nízkopilotní, stabilní letoun. Samozřejmě je méně citlivý na ovládání a na vzdušnou akrobacii na něm můžete zapomenout. Přesto to byla právě tato Cessna, kterou mladý Matthias Rust přešel v roce 1987 uprostřed ohromeného ticha. Sovětská protivzdušná obrana státní hranici a přistál v Moskvě, na Vasiljevském Spusku. Cessna nezklamala – ačkoli Rust letěl jen 50 hodin předtím.
Letové vlastnosti Cessny C172
Maximální povolená rychlost je 261 km/h (162 MPH), vodorovná cestovní rychlost je 193 km/h (120 MPH). Maximální přípustná přetížení při maximální vzletové hmotnosti se zasunutými klapkami +4,4/-1,76.
Praktický dosah a výdrž při 75% výkonu při 2 100 m (7 000 stop) s palivové nádrže 85 l (22,5 gal) - 765 km, doba letu 4,1 hodiny. Maximální dosah při letu ve výšce 3000 m (10 000 ft) ve verzi s prodlouženým doletem s palivovými nádržemi 132,5 litrů (35 gal) - 1416 km, čas 9,4 hodiny. Servisní strop 3855 m (12650 ft).
Kombinace jednoduchosti konstrukce s vysokou pevností, spolehlivostí a snadným ovládáním činí létání s Cessnou C172 S příjemným a bezpečným i pro piloty s malými zkušenostmi.
Výkonové charakteristiky
Cessna: 172S Skyhawk
Výška: zaparkovaná 2,63 m
Délka: 7,24m
Rozpětí: 10,11 m
Prázdná hmotnost: 736 kg
Maximální vzletová hmotnost: 1156 kg
Plnicí kapacita palivového systému je 85 l se standardními nádržemi; 132,5 l se zvětšenými nádržemi
Palivo: letecký benzín s OC minimálně 80/87 nebo 100L benzínu
Použitý olej SAE 40 při teplotách nad 5 °C, SAE 10W30 nebo SAE 20 (při teplotách pod 5 °C)