Mezinárodní komunikace. Doprava a geografická poloha Ruska: vlastnosti, klady a zápory
Praktická práce č. 2
Sestavování politických a geografických komentářů k událostem odehrávajícím se na politické mapě. Charakteristika politické a geografické polohy země, její proměny v čase (forma provedení dle vlastního výběru: grafické, kartografické, slovní)
Politická mapa světa je zrcadlem doby. Její utváření je dlouhý proces, který odráží celý průběh vývoje lidské společnosti.
Cíle práce: 1. Posoudit proměny politické mapy světa pod vlivem mezinárodních vztahů.
2. Poskytnout analýzu konkrétních událostí současného mezinárodního politického života, získané z médií.
3. Naučit se hodnotit politickou a geografickou polohu země, identifikovat její pozitivní a negativní rysy a všímat si změn v politické a geografické poloze země v průběhu času.
Pracovní sekvence
1. Pomocí materiálů z periodik, rozhlasových a televizních pořadů uveďte příklady ilustrující změny probíhající na politické mapě světa.
Celý svět
Včetně
Zahraniční Evropa
Zahraniční Asie
Afrika
Amerika
Austrálie a Oceánie
Zemní plyn, bilion. m³
2. Podle tabulky. 4 na str. 98 učebnice určit velikost roční produkce (spotřeby) těchto druhů zdrojů.
3. Vydělte ukazatel rezerv ukazatelem výroby (spotřeby). Výsledek ukáže, kolik let tento druh minerálu vydrží při současné úrovni jeho spotřeby. Prezentujte výsledek své práce ve formě tabulky.
Celý svět (region) | Druh paliva | Kolik let to bude trvat? |
Celý svět |
Zemní plyn | |
Zahraniční Evropa |
Zemní plyn | |
Zahraniční Asie |
Zemní plyn | |
Zemní plyn | ||
Zemní plyn | ||
Austrálie a Oceánie |
Zemní plyn |
5. Udělejte závěr o zásobování světa a jeho jednotlivých regionů nejdůležitějšími druhy paliv.
Možnost II
1. Pomocí navržené tabulky určete velikost zásob ropy, zemního plynu a uhlí pro země, které vedou v zásobách těchto nejvýznamnějších druhů paliv.
2. Podle textových map 24, 26, 27 na str. 99-100 učebnice určete velikost roční produkce (spotřeby) těchto druhů zdrojů v uvedených zemích.
3. Vydělte ukazatel rezerv ukazatelem výroby (spotřeby). Výsledek dělení ukáže počet let, po které tento druh minerálu vydrží při současné úrovni jeho spotřeby. Prezentujte výsledky své práce ve formě tabulky.
4. Definujte pojem „dostupnost zdrojů“.
5. Udělejte závěr o dostupnosti zdrojů těchto zemí s nejdůležitějšími druhy paliv.
Praktická práce č. 5
Diskuse k problému „Středomoří v minulosti, současnosti a budoucnosti. Zdroje a ekologie“ a způsoby jejich řešení
Cíle práce: 1. Na příkladu studia problému Středomoří se naučit posuzovat a předvídat důsledky znečištění hydrosféry a celého životního prostředí.
2. Ověřit a vyhodnotit schopnost pracovat s dalšími zdroji geografických informací, vyvozovat zobecnění a závěry na základě jejich analýzy.
Pracovní sekvence
1. Po prostudování navrhovaných tiskových materiálů odpovězte na otázky:
Jaké zdroje tohoto regionu jsou nejperspektivnější pro ekonomické využití?
Jaké jsou hlavní zdroje znečištění Středozemního moře?
Proč je problém znečištění v této mořské oblasti nejnaléhavější?
Jaké důsledky vedlo a může vést v budoucnu znečištění Středozemního moře?
2. Vytvořte si vlastní projekt pro řešení tohoto problému.
Základní informace
Smlouva o záchraně Středozemního moře
Lidé v Neapoli umírají na epidemii cholery způsobenou konzumací kontaminovaných mušlí. V Istanbulu si rybáři stěžují na katastrofální snížení úlovků. Ve Španělsku vypuknutí tyfu v pobřežním městě poslalo desítky lidí do nemocnice. Po slavném francouzském Côte d'Azur vlají černé vlajky – signál znečištění; policejní kordon u pláží - koupání zakázáno.
„V posledním desetiletí se stále častěji mluví o nebezpečí hrozícím nad Středozemním mořem,“ píše list Time (USA). Život pobřežních obyvatel v některých oblastech je ohrožen propuknutím úplavice, virové hepatitidy a tyfu.
Středozemní moře je jakousi uzavřenou pánví s jediným vyústěním do oceánu – Gibraltarským průlivem. Téměř 90 % odpadních vod vstupujících do moře není čištěno. Kanalizační systém Neapole je tak starý, že představitelé města ani nevědí, kde jsou potrubí. V Aténách není 60 % domů napojeno na centrální kanalizaci. Nejvíce znečištěné jsou francouzské a italské pobřeží, kde se chemický odpad z tisíců podniků vypouští přímo do moře nebo se do něj dostává s říčními vodami.
Zdálo se nepravděpodobné, že by všech 18 středomořských zemí vytvořilo jednotnou politiku ke kontrole úrovně znečištění v oblasti. Před 5 lety začala Rada guvernérů Programu OSN pro životní prostředí podnikat první kroky v této oblasti. Její představitelé dosáhli na konferenci v Aténách souhlasu všech středomořských zemí s výjimkou Albánie k uzavření dohody o záchraně Středozemního moře.
Experti OSN na životní prostředí vypracovali návrh regionálního systému kontroly znečištění pro Středomoří, který zahrnuje 84 laboratoří. Některé výsledky výzkumu se ukázaly být povzbudivé: absorpční kapacita Středozemního moře se ukázala být větší, než se mnozí odborníci domnívali, a úroveň znečištění není všude kritická. Na druhou stranu některé oblasti, zejména Sarónský záliv, severní část Jadranu, byly považovány za zvláště nebezpečné. Panel OSN pro životní prostředí dospěl k závěru: "Středomoří je nemocné." Hlavní zdroje znečištění jsou ve Francii, Itálii a Španělsku, a proto tyto země ponesou většinu nákladů na realizaci programu konference v hodnotě 10 miliard dolarů.
Navrhuje se zahrnout do dohody „černou listinu“ látek, jako je rtuť, kadmium a radioaktivní látky, jejichž skládkování je zakázáno. Nezbytnou podmínkou pro všechny podniky a systémy odpadních vod na pobřeží je vytvoření čistíren, která splňují požadavky budoucí mezinárodní dohody.
(Na základě materiálů z časopisu „Člověk a příroda“»).
Středozemní moře - "Gutter"
Časopis „Der Spiegel“ (Německo) píše, že znečišťování Středozemního moře, které se proměnilo v „splašku“, začalo po druhé světové válce, kdy se na pobřeží od Turecka po Španělsko začaly budovat průmyslové podniky. Dnes ročně vypouštějí stovky miliard tun toxických látek – rtuti a zinku, chromu a olova. Do moře vylévají splašky z měst, kde žije 100 milionů lidí. Člověk. Velké škody způsobují tankery, které své nádrže myjí na otevřeném moři.
To je však jen malý zlomek škodlivých látek. Lví podíl na nich podle vedoucího koordinačního centra pro ochranu životního prostředí Středozemního moře pochází z řek jejich regionů, ležících 300–400 km od pobřeží. "Kdo chce zachránit Středozemní moře," říká, "musí začít od továren v Leonu, kanálů v Miláně a polí v Súdánu."
Slavný francouzský vědec Jacques-Yves Cousteau jako první zabil na poplach. Po dlouhé práci odborníci nastínili plán naléhavých opatření, o kterých se diskutovalo na mezinárodní konferenci v Barceloně v roce 1975. Pak ho podpořilo 5 z 18 středomořských zemí. O rok později byla podepsána Barcelonská úmluva o ochraně Středozemního moře před znečištěním. V souladu s tímto dokumentem byly národní agentury na ochranu životního prostředí povinny přísně ukládat pokuty podnikům, které nemají zařízení na čištění odpadních vod. Ovšem až v roce 1980. Odborníci sestavili seznam látek, jejichž vypouštění by mělo být přísně zakázáno. Zahrnuje rtuť, kadmium, topný olej a radioaktivní odpad. Seznam se jmenoval „Athénský protokol“.
Hrozba znečištění Středozemního moře nepominula
Oznámení o „zániku“ Středozemního moře se ukázalo jako předčasné, píše list „And World Report“ (USA). Opatření přijatá státy této oblasti pod dohledem OSN přinesla povzbudivé výsledky: pláže jsou opět plné milovníků opalování a koupání a ryby se vracejí do míst, kde ještě nedávno rybáři lovili jen plechovky.
Hrozba však ještě nepominula. Břehy jsou pokryty hromadami odpadků a hladina moře je pokryta páchnoucími ropnými skvrnami. Odborníci poznamenávají, že ačkoli se v posledních letech ve Středomoří udělalo hodně pro snížení znečištění životního prostředí, v některých oblastech zůstala situace stejná nebo se dokonce zhoršila.
Například na severu Jaderského moře 76 italských podniků nadále vykládá neupravený odpad do Benátského zálivu. Čtvrtina světové ropy se přepravuje Středozemním mořem a tankery často vypouštějí stokovou vodu se zbývajícími ropnými produkty. Odborníci uvádějí, že 90 % odpadu ve 120 největších pobřežních městech končí v moři.
Tato praxe představuje vážnou hrozbu pro obyvatele oblasti. Nedávná studie zjistila, že 95 % měkkýšů získaných z lastur na 50 různých místech u pobřeží Itálie, Francie, Řecka a Jugoslávie není vhodných pro lidskou spotřebu. Zatímco trosky a ropa se v oceánu rozptýlí poměrně rychle, ve Středozemním moři je tento proces obtížný, protože k pohybu vodních mas dochází hlavně úzkým Gibraltarským průlivem. Cyklus obnovy trvá od 80 do 100 let.
(Na základě materiálů z časopisu „Člověk a příroda“).
Moře se upravuje
Středozemní moře v posledních letech sloužilo jako smutná ilustrace diskusí o environmentálních otázkách: bylo vykreslováno jako jakési smetiště pro řadu zemí Evropy, Asie a severní Afriky. A konečně časopis „Around the World“ uvádí dobré zprávy: Středozemní moře je na cestě k obnově. Ještě před 10 lety byla třetina jeho pláží považována za nebezpečnou pro plavce a 120 pobřežních měst vyhodilo odpad do moře. Nyní je silně znečištěná pouze 1/5 pláží a tento podíl neustále klesá.
Jedna z nejnovějších mezinárodních dohod požaduje, aby země Středomoří vytvořily ochranné zóny pro 500 ohrožených druhů zvířat: to zahrnuje mořské želvy, tuleně mnichy, sokola stěhovavého a mnoho dalších.
(Podle tiskových zpráv).
Praktická práce č. 6
Vysvětlení (na základě zdrojů geografických informací) urbanizačních prvků jednoho z území dle vašeho výběru (západ USA, Spojené království, jižní Itálie atd.)
Cíle práce: 1. Identifikujte a vysvětlete rysy urbanizace konkrétního území.
2. Naučit se identifikovat a vysvětlit znaky procesů a jevů v procesu samostatné práce s různými zdroji geografických informací.
Pracovní sekvence
1. Definujte pojmy „urbanizace“, „městská aglomerace“, „megalopolis“, „městská exploze“, „aglomerace slumů“, „suburbanizace“ („zelená vlna“).
2. Pomocí učebnicového textu na str. 57-61 (body 2-4), obr. 17 na str. 57, mapa atlasu „Úroveň urbanizace“ na str. 15, přednáškové materiály, vysvětlit rysy urbanizace jednoho z vybraných území. Práce by měla pokrývat následující otázky:
Jaké společné rysy moderní urbanizace jako globálního procesu jsou charakteristické pro studované území?
Jaké jsou rysy urbanizace v oblasti, kterou studujete? Vysvětlete jejich důvody.
Praktická práce č. 7
Sestavení srovnávacího hodnocení pracovních zdrojů zemí a regionů dle vašeho výběru
Cíle práce: 1. Ověřit a zhodnotit znalosti z hlavních problémů tématu (přirozený pohyb obyvatelstva
Doprava a geografická poloha Ruska. Geografické rysy ekonomických vztahů jsou určeny dopravními možnostmi.
Před rozpadem SSSR jsme měli čtyři hlavní výstupy do světového oceánu: Baltské, Tichomoří, Severní moře a Černé moře. S rozpadem SSSR vznikly samostatné státy včetně SNS. Možnosti samostatného přístupu Ruska k hlavním obchodním trasám byly výrazně omezeny, zejména přes Baltské a Černé moře, což mělo vliv na zhoršení geopolitické situace, například oddělení Ruska od pobaltských zemí s jejich velkými přístavy. V Baltském moři zbývá Ruské federaci pouze jeden velký přístav, Petrohrad, a přístavy Vyborg a Kaliningrad jsou malé přístavy, viz strana 21 a další materiály v romské učebnici. Dnes je Petrohrad přístavem mezinárodního významu.
Zajišťuje ji systém vnitřních dopravních cest rozprostírajících se od Petrohradu. Podobná situace se vyvinula v povodí Černého moře a Azova. Novorossijsk a Tuapse mají 2 přístavy, přes které se vyváží náklad ropy a dováží se obilí. Tady ale Rusko nemá kotviště pro nakládku kusového zboží a kontejnery. Rusko navíc nemá pobřežní oblasti na severozápadě a jihu vhodné pro výstavbu přístavů bez omezení nákladů.
V tomto ohledu je otázka velké účinnosti využívání přístavů vnitrozemských moří Azovského, Černého, Kaspického moře - přístavy Taganrog, Astrachaň, Novorossijsk. Současná situace omezuje námořní spojení se západními zeměmi přes Baltské a Černé moře. Zároveň ale roste význam severních přístavů. Severní východ zahrnuje riskantní plavbu ve vysokých zeměpisných šířkách.
Je však nutné zvýšit kapacitu přístavů na severu. Trvalo mnoho desetiletí, než se Severní mořská cesta stala aktivní trasou. V roce 1932 cestoval ledoborec Sibirjakov bez zimování z Murmansku do Beringova průlivu a v roce 1935 do Vladivostoku. Od roku 1937 začala pravidelná plavba podél Severní mořské cesty. Lodě urazily tuto vzdálenost za méně než měsíc. Z Petrohradu po Severní mořské cestě 14 280 km a přes Suezský průplav 23 200 km. Plavba v zákalu Severního moře trvá 4 měsíce.
Spojuje dálněvýchodní a evropské přístavy a také ústí splavných řek na Sibiři. Vzhledem k téměř úplné absenci jiných dopravních cest na severní Sibiři pro využití bohatých přírodních zdrojů těchto oblastí a jejich ekonomický rozvoj bude role Severní cesty neustále narůstat. Na Dálném východě Rusko nejen zdědilo problémy ze SSSR, ale získalo i nové.
Výhoda geografické polohy Dálného východu, jeho široký přístup k mořím Tichého oceánu, je velmi špatně realizována. V asijsko-pacifické oblasti je přes 40 zemí, takže je třeba využít přístav Vladivostok, otevřel se přístav Vostočnyj. Ale i zde se vytvářejí těžké problémy – problémy tzv. severních území, tedy územní spor mezi Ruskem a Japonskem. Proto je nutné vytvořit nové přístavy v Baltském moři Primorsky 45 milionů ropy, Batareynaya Bay nákladu ropy a přístav Luga 35 milionů cm strana 20 uch Roma. V této fázi se rekonstruuje kaliningradský přístav.
Baltské přístavy jsou nedostatečně využívány, proto pobaltské země nedostávají žádné příjmy. Ekonomické, geografické a geopolitické problémy Ruska jsou spojeny s provozem nejen námořních přístavů, ale i železniční dopravy na západě a kapacity železnic na východě. Vznikají zajímavé projekty pro tranzitní spojení přes USA a Japonsko do západní Evropy po železnici, letectví a dokonce i po námořních trasách.
Na západních hranicích SSSR bylo 25 železničních přechodů a Rusko má s Finskem jen tři z Kaliningradské oblasti do Polska a dále do Brestu 620 km přes území Běloruska a 833 km trasu z Petrohradu do Grodna dne 23. procházející územím 3 států Pobaltí. V západním Rusku se objevilo mnoho problémů s dopravou, silnicí a plynovodem. Doprava po těchto dálnicích z Ruska je drahá, protože Rusko je nuceno platit za veškerou dopravu.
Moderní přepravní možnosti přístavů a železnic jsou zatím omezené. Asi 70 zahraničního obchodu připadá na evropské země a 50 na země EU. Dochází k nim námořními cestami přes Baltské moře a pozemními cestami přes hranice na jih a sever od Baltského moře. Přes všechny potíže Rusko, aktivně využívající výhod své geografické polohy, prosazuje novou politiku. Do první desítky pobaltských států se dostala podpisem dohody o hospodářské a kulturní spolupráci.
Podobná dohoda byla podepsána s černomořskými státy. V poslední době se zvyšuje možnost vztahů se západní Evropou, USA, Kanadou a Koreou. 4. Hodnocení Ruské federace na makroúrovni. Pro určení pozice Ruska vůči ostatním zemím, nejen příhraničním, se posuzuje jeho poloha vůči centrům hospodářství, kultuře a hlavním dopravním tahům. Ty hodnotí politiku země a EGP. Geopolitická pozice - hodnocení místa země na politické mapě světa, její vztah k různým státům.
EGP umožňuje posoudit pozici země na ekonomické mapě světa ve vztahu k hlavním regionům a centrům ekonomiky. EGP je určeno dopravou a geografickou polohou. V geografii se pro pochopení zvláštností situace zemí, regionů a měst používají různé úrovně měřítka Makroúroveň - musí hodnotit na globální, tedy na světové úrovni, postavení země vůči kontinentům. , oceány, světové dopravní cesty a hlavní centra světové politiky a ekonomiky.
Úroveň Meso - hodnocení pozice země ve vztahu ke skupinám zemí, které tvoří historické regiony jižní Asie a asijsko-pacifický region. Mikroúroveň – postavení Ruska ve vztahu k sousedním sousedním státům. 5.
Konec práce -
Toto téma patří do sekce:
Zeměpisná poloha Ruska
Ruská federace je největší zemí světa rozlohou 17,1 mil. km2 1. místo Kanada 9,98 pak Čína 9,6 4. místo USA 9,4 a 5. místo Brazílie 8,5 mil. Severní ostrovní bod Cape Wings na Rudolfově ostrově v souostroví Rusko se nachází na východní polokouli. Vzhledem k velké délce v zeměpisné délce je rozdíl velký.
Pokud potřebujete další materiál k tomuto tématu nebo jste nenašli to, co jste hledali, doporučujeme použít vyhledávání v naší databázi prací:
Co uděláme s přijatým materiálem:
Pokud byl pro vás tento materiál užitečný, můžete si jej uložit na svou stránku na sociálních sítích:
Rusko je považováno za největší stát na světě. Severním bodem pevniny je Cape Chelyuskin (poloostrov Taimyr), bodem ostrova je Cape Fligeli (Rudolfův ostrov). Za nejzápadnější je považováno naleziště na Písečné kose poblíž Kaliningradu (v Baltském moři) a za nejvýchodnější mys Dežněva (Čukotka).
Specifika území
Délka hranic má významný vliv na ekonomickou, dopravní a geografickou polohu Ruska. Téměř celé území státu se nachází na východní polokouli. Velká rozloha země způsobuje časový rozdíl 10 hodin. V řídce osídlených oblastech a na mořích se hranice časových pásem řídí poledníky. V hustě osídlených oblastech se shodují s administrativními hranicemi subjektů. Celková délka ruských hranic je 60 tisíc km. Z toho je 40 tisíc km považováno za moře. Procházejí 22,7 km od pobřeží. Hranice hospodářské námořní zóny země se nachází 370 km od pevniny a ostrovů. Každá země se může pohybovat v rámci svých hranic. Těžbu přírodních vodních zdrojů a podloží provádí výhradně Ruská federace.
Severní hranice
Procházejí vodami moří Severního ledového oceánu: Barentsovo, Kara, Východosibiřské, Laptevské moře. Všechny kromě prvního jsou po celý rok pokryty unášeným ledem. V tomto ohledu je doprava zboží po nich výrazně obtížná. Ruský sektor Arktidy se nachází v Severním ledovém oceánu. Všechny jeho ostrovy patří do Ruské federace, s výjimkou několika ze souostroví Špicberky.
Západ a Východ
Východní hranice jsou vedeny podél Tichého oceánu a moře Okhotsk, Bering a Japonsko. Ostrov Sachalin je oddělen od ostrova. Hokkaido Japonské moře nezamrzá, což zajišťuje dopravní spojení se svými nejbližšími sousedy. Vody Baltského moře spojují Ruskou federaci s Německem, pobaltskými zeměmi, Polskem a Švédskem. Severní část vodní plochy v některých oblastech zamrzá, jinde ne. Baltské moře poskytuje dopravní spojení s mnoha západoevropskými zeměmi. Na jihozápadě vede námořní hranice podél vod Černého a Azovského moře. Kratší linky jezdí i podél Kaspického moře.
Doprava a geografická poloha Ruska (třída 9)
Před rozpadem Sovětského svazu měla země 4 hlavní přístupy ke světovým oceánům:
- Černé moře.
- Severomorský.
- Pacifik.
- Baltské moře.
Po rozpadu SSSR vznikly samostatné státy a vzniklo SNS. Doprava a geografická poloha Ruska se výrazně změnila. Stručně řečeno, rozpad Unie výrazně omezil schopnost země samostatně přistupovat k hlavním obchodním trasám. To platí zejména v Černém a Baltském moři. To následně ovlivnilo geopolitickou situaci.
Porty
Doprava a geografická poloha Ruska je dnes poměrně složitá. Země se stala prakticky odříznutá od pobaltských států. Dnes je Petrohrad významným mezinárodním přístavem na západě. Zajišťuje ji síť vnitřních cest, které se od ní vějířovitě rozbíhají do různých směrů. Kaliningradsky a vyznačují se nižší kapacitou a pracovní zátěží. V povodí Černého moře a Azova je také řada problémů. V této oblasti jsou dva přístavy – Tuapse a Novorossijsk. Přes ně se vyváží ropa a dováží se obilí. Tyto přístavy ale nemají kotviště pro nakládání kusového zboží a kontejnerů. Dopravní a geografickou situaci Ruska komplikuje také skutečnost, že na jihu a severozápadě nejsou žádné pobřežní oblasti vhodné pro výstavbu přístavních kotvišť bez omezení nákladů.
Severní cesta
Současná dopravní a geografická poloha Ruska výrazně omezuje námořní komunikaci se západními zeměmi přes Černé a Baltské moře. Zároveň se zvyšuje role severních přístavů. Tato trasa zahrnuje vysokou zeměpisnou šířku, poměrně riskantní navigaci. Přesto je otázka navýšení kapacity severních přístavů v současnosti dosti palčivá. Přeměna této trasy na hlavní dálnici trvala desítky let. Ledoborec Sibirjakov tak v roce 1932 bez přezimování vyplul z Murmansku do Vladivostoku a v roce 1935 do Vladivostoku. Pravidelná plavba začala v roce 1937. Překonání vzdáleností lodím trvalo asi měsíc. Plavba po severní trase trvá 4 měsíce. Tato dálnice spojuje dálněvýchodní a evropské přístavy a ústí sibiřských řek. Je třeba poznamenat, že v sibiřské oblasti prakticky neexistují žádné jiné dopravní cesty. V tomto ohledu význam severní magistrály jen poroste.
Dálný východ
To, co se od dob SSSR změnilo, což je zřejmé při podrobném zkoumání každého regionu, nutí vládu přeorientovat úsilí na rozvoj odlehlých oblastí. Je to dáno zejména slabým rozvojem dálněvýchodního směru. A tento region má své výhody. Jednou z nejdůležitějších výhod Dálného východu je dostupnost přístupu k Tichému oceánu. Pokud budeme rozvíjet tento směr, můžeme výrazně zlepšit dopravní a geografickou polohu Ruska. Klady a zápory současné situace na Dálném východě dnes určují nejen vnitřní, ale i vnější faktory. Takže Japonsko má stále nároky na ostrovy.
Železnice
Projevují se nejen ve vývoji námořních cest. Stávající potíže jsou dnes spojeny i s provozováním železniční dopravy. Příklady dopravy a geografické polohy Ruska v sovětské a současné době to jasně ukazují. V letech SSSR se tak na západních hranicích soustředilo 25 železničních přejezdů. Dnes má Ruská federace pouze 3:
- Z Kaliningradské oblasti do Polska a do Brestu.
- S Finskem.
- Z Petrohradu do Grodna.
Nevýhody ruské dopravy a geografické polohy jsou zřejmé i v oblasti silniční dopravy. Cestování po dálnicích je pro zemi poměrně drahé. V dnešní době dochází k výraznému omezení možností železnic a silnic, stejně jako námořních a říčních přístavů.
EGP a dopravně-geografická poloha Ruska
Pro určení místa, které země zaujímá ve srovnání s ostatními státy, je analyzována její pozice vůči velkým ekonomickým a kulturním centrům. Na základě těchto ukazatelů se hodnotí dopravní a geografická poloha Ruska. Při analýze se používají různá měřítka:
- Makro úroveň. Charakterizuje postavení země v celosvětovém měřítku ve vztahu ke kontinentům, klíčovým centrům mezinárodní ekonomiky a politiky a dopravním trasám.
- Mezo úroveň. Charakterizuje zemi ve vztahu ke skupinám států, které tvoří historické regiony (APR, jižní Asie).
- Mikroúroveň. Na tomto měřítku je analyzována doprava a geografická poloha Ruska vzhledem k hraničním zemím.
Geopolitická poloha ukazuje místo státu na politické mapě planety. EGP charakterizuje postavení země na ekonomické úrovni. Pro srovnání jsou brána klíčová ekonomická centra světa. EGP je určeno dopravou a geografickou polohou.
Mezo úroveň
Kvůli změnám geopolitické situace vznikaly migrační toky. S rozpadem SSSR začalo v Rusku přerozdělování práce. V oblasti Uralu a Volhy se začaly usazovat přechodné migrační toky. Poměrně velké procento zůstalo na území Krasnodar a Stavropol. Spolu s migračními pohyby začaly přesuny vojenského personálu do pohraničních oblastí. Významné změny jsou také pozorovány v tržní pozici regionů vůči obchodním partnerům, průmyslovým centrům a dopravním trasám.
Okresní skupiny
Dnes jsou identifikovány regiony s příznivými podmínkami pro ekonomickou aktivitu. Existují oblasti, které mají pro podnikatelské subjekty určité potíže s provozem. První zahrnují ty, které se nacházejí v zónách vlivu hlavních federálních dopravních uzlů: Moskva a region, pobřežní oblasti, Sverdlovsk, Permské oblasti. a tak dále. Druhá skupina zahrnuje regiony nacházející se ve vnitrozemí země: region Volha-Vjatka, západní a východní Sibiř, region Magadan, republika Komi a další okrajová území.
Geopolitické priority
Podle historiků byl SSSR v biopolárním světě (Amerika – NATO, Sovětský svaz – organizace Varšavské smlouvy). Po kolapsu se svět změnil a postupně se stal multipolárním. Rusko by se ve své politice nemělo zaměřovat na žádnou jednu skupinu zemí. V současnosti jsou důležité vztahy nejen se zeměmi SNS. Pro Rusko je dnes prioritou navázat interakci se všemi zeměmi, na jejichž trzích mohou výhodně prodávat své produkty a nakupovat zboží, které je pro ně relevantní. Stát se musí zaměřit na ty pravomoci, které umožňují získat maximální efekt z vnějších vztahů. Různé priority byly dříve spojeny s mnoha okolnostmi, které byly tehdy relevantní. Dnes se situace změnila. V souladu s tím byly přeorientovány priority. Jsou zaměřeny na:
- Země jižní a západní Evropy. Byly navázány silné vazby s Německem.
- státy východní Evropy. Rusko plánuje aktualizovat a zlepšit interakci s nimi.
- Asijsko-pacifické země (Indie, Čína, Japonsko, Korea).
Změny geopolitické situace způsobily řadu negativních důsledků. V současné době se zahraniční obchod se zeměmi západní a jižní polokoule provádí prostřednictvím zemí SNS. To výrazně komplikuje dopravní provoz a práci mezinárodního palivového a energetického komplexu.
Závěr
V současné době je Rusko stále jedním z největších vývozců surovin. Země je zároveň také dovozcem investičních a spotřebních produktů ve světovém obchodu. „Model surovin“, který generoval určité příjmy, však nemůže plně zajistit rychlý a udržitelný rozvoj státu. Je to dáno především vyčerpáním stávajících oborů, nedostatkem financí na rozvoj nových, opotřebením technologických zařízení a zastaráváním výrobních a zpracovatelských technologií. Jednou z prioritních oblastí země je dnes podle odborníků účast na multilaterálních projektech mezinárodního rozsahu. Rusko je v současnosti poměrně aktivně zapojeno do systému globální dělby práce. Tento proces je však doprovázen jak pozitivními, tak negativními výsledky. Výhodou je skutečnost, že stát má možnost nakupovat potřebné zboží a služby na mezinárodním trhu za vcelku přijatelné ceny. Země je zároveň i exportérem. A pokud jsou vnější ceny nižší než vnitřní, pak bude účinek této činnosti negativní. Přes všechny existující potíže provádí stát kvalitativně novou politiku. Zároveň jsou aktivně využívány výhody geografické polohy. Země dnes patří mezi deset států, které podepsaly dohodu o spolupráci na mezinárodní úrovni s pobaltskými mocnostmi. Podobná dohoda je v platnosti s regiony Černého moře.
Mezinárodní komunikace má svůj vlastní a velmi specifický charakter. Rozpor mezi morálkou, zvyky, kulturou jako celkem, rozdíly v ekonomice, náboženství, způsobu života – to vše vytváří své vlastní, velmi specifické bariéry pro dekódování příchozích informací. Specializovaný posel, který posílá zprávu zástupcům různých národů a civilizací, ji musí v každém konkrétním případě zakódovat speciálně pro každého z nich. Stejná zpráva odeslaná různým příjemcům s největší pravděpodobností nebude přijata. Někteří ho pochopí, jiní ne.
„Obraz světa“ je u všech národů odlišný, dokonce i pojmy dobra a zla jsou odlišné, a proto je v oblasti mezinárodní komunikace vyžadována zvláštní profesionalita, takt a zdrženlivost. Existuje také problém nerovnoměrné výměny informací mezi různými oblastmi planety ve směru od severu k jihu.
Jih je exotika, turismus, teroristé, hlad, negramotnost, katastrofy, nemoci. Sever je rozvoj průmyslu, vysoká životní úroveň, lidský charakter, jeho schopnosti a všechny incidenty jsou médii prezentovány jako něco mimořádného. Existuje tzv. krizová asymetrie, kvůli které si většina lidí utváří jih jako místo pro extrémní turistiku, zatímco sever je „zemí zaslíbenou“, kde se musí za každou cenu snažit.
Specialista na CO by se měl obzvláště dobře orientovat ve všech složitostech tohoto typu komunikace. Jednak jako potenciální zaměstnanec společného podniku a jednak jako každý moderní člověk, který se náhodou nebo z vlastní vůle může ocitnout v těch nejúžasnějších koutech naší planety.
Public Relations v multikulturním prostředí.
Moderní podnikatelské prostředí se vyznačuje rostoucí kulturní rozmanitostí jeho účastníků. V Rusku působí stále více společností a organizací z blízkého i vzdáleného zahraničí. Úspěšné vedení aktivit CO v multikulturním prostředí – jak v Rusku, tak v zahraničí, vyžaduje znalost a využití specifik regionálních obchodních kultur, charakteristik obchodní komunikace v hlavních regionech světa.
Faktory aktualizace nadnárodní obchodní komunikace.
Nadnárodní obchodní komunikace se stává stále důležitější oblastí v podnikatelském prostředí. Rostoucí pozornost této oblasti je způsobena řadou faktorů:
1. Globalizace podnikání (tj. podnikání se stává globálním), která začala v 70. letech a prudce akcelerovala v 80. letech. Globální, mezinárodní a zahraniční společnosti zvyšují svou roli v globální ekonomice rozšiřováním operací ve svých hostitelských zemích. Dnes existuje více než 38 tisíc nadnárodních korporací, jejichž objem prodeje v hostitelských zemích převyšuje světový export. Podle jednoho z autorů knihy Emerging Global Ethics se za dvě desetiletí od roku 1970 celkový světový export zvýšil 9krát a přímé zahraniční investice ve světě vzrostly 15krát. Mnohonásobný růst zahraničních operací znamená zvýšení zaměstnanosti v zahraničních a společných podnicích představujících multikulturní, nadnárodní prostředí. Vrcholový management globálních společností proto zvyšuje svůj vliv na osud světa, transformuje kulturní a komunikační podnikatelské prostředí.
2. Zničení komunistického tábora v SSSR a východní Evropě, pád železné opony v Rusku a rostoucí zapojení ruských podnikatelských, společensko-politických, akademických, uměleckých a kulturních kruhů do mezinárodní výměny zdrojů.
3. Rostoucí vzájemná závislost různých regionů světa na sobě v podmínkách nerovnoměrného rozložení přírodních, průmyslových, technologických a intelektuálních zdrojů.
4. Zmenšení prostoru a času komunikací založených na okamžitých elektronických technologiích pro přenos informací, rozvoj internetu a jeho zdrojů, telefaxové a video komunikace.
Technické a technologické aspekty mezinárodní obchodní komunikace jsou často spojeny s kulturními aspekty. Kulturní otázky jsou často větší překážkou úspěchu mezinárodní komunikace než ty technologické nebo finanční.
Úrovně podnikatelské kultury: národní, regionální, globální.
Je známo, že podle kritéria hranic nebo rozsahu operací lze podnik identifikovat jako:
národní (prováděné v rámci hranic jedné země, například v Rusku),
regionální (provádí se v měřítku světového regionu – západoevropské, asijsko-pacifické),
globální (podnik má sídlo v několika regionech světa současně – IBM, Procter & Gamble, McDonald's, Mazda).
Globální společnosti – dnešní lídři světových trhů – lze právem považovat za tvůrce globální podnikatelské kultury a globální podnikatelské etiky, syntetizující nejkonkurenceschopnější rysy regionální a národní podnikatelské kultury.
V globalizaci podnikatelského prostředí se národní a regionální obchodní kultury vyvíjejí směrem ke globální obchodní kultuře. Publikum podnikatelských kruhů, zaměstnanců, spotřebitelů a široké veřejnosti se v mnoha zemích postupně stále více podobá. Aktivity JI se proto v kontextu globalizace trhů zboží, práce a kapitálu spíše sjednocují.
Kulturní rozdíly: kritéria, obsah a jejich význam v CO.
Popis a hodnocení kulturních rozdílů lze provádět pomocí strukturálních modelů. Model podnikatelské kultury lze tedy prezentovat v maticové podobě, spojující dva směry: kulturně-psychologický, neboli psychografický (hodnoty, soudy, normy chování) a environmentální-objektivní (prvky různých úrovní prostředí – mikro-, mezo - a makroprostředí). Buňky matice obsahují hodnocení hodnot (hodnotové kódy) konkrétních environmentálních objektů na úrovni hodnoty, úsudku a chování. Hodnocení určuje priority a obsah prohlášení specifických pro konkrétní obchodní kulturu.
Hodnoty jsou předměty, entity, považované za cenné a významné. Sociální postavení, peníze, rodina, vzdělání, náboženství, zdraví, svoboda mohou být považovány za osobní, životně důležité hodnoty a mají soutěžní povahu. Konkurenceschopnost hodnot znamená jejich pořadí podle důležitosti nebo různé úrovně priority pro jednotlivce nebo skupinu. Například zdraví a svoboda nemají stejné priority v různých národních kulturách podnikání. Hodnoty jsou základní a nejstabilnější, nejhlubší a udržitelnou složkou, která určuje lidské chování, protože jsou výsledkem jeho dlouhodobé osobní socializace. Nejstabilnější determinanty chování se tvoří na hodnotové úrovni a právě hodnoty se nejobtížněji mění. V éře globální vzájemné závislosti a nedostatku konsenzu existuje naléhavá potřeba sdílených hodnot v globálním měřítku. Utváření sdílených hodnot je nejsložitější a nejkvalifikovanější složkou aktivit CO v multikulturním prostředí.
Soudy nebo přesvědčení odhalují postoje lidí k různým objektům prostředí a také předurčují konkrétní chování. Posudky o stejném objektu ze strany zástupců různých kultur se mohou výrazně lišit.
Normy chování jsou vzorce jednání nebo chování, které jsou typické v konkrétní situaci. Například ve stejné situaci (příprava dohody, konfliktu nebo slavnostní události) se američtí a japonští podnikatelé často chovají odlišně. Je důležité, aby bylo možné dosáhnout taktické obchodní dohody o konkrétních akcích na základě společných zájmů, které koordinují chování stran, a bez sdílení hodnot. Strategicky orientovaná spolupráce má však větší šanci na úspěch, pokud partneři sdílejí nejen normy chování, ale i hodnotové soudy.
Například individualismus na Východě je často považován za hrozbu pro společnost. V důsledku toho je Japonsko prezentováno jako národ, kde jednotlivec není nezávislou jednotkou, ale funkcí skupinové a korporátní příslušnosti.
Kolektivismus a skupinová orientace – jak v každodenním životě, tak v podnikání – jsou kultuře vlastní od samého počátku. V prvé řadě se zde člověk identifikuje se skupinou a nejméně jako jednotlivec, člověk. Prosazování individuálních zájmů v japonském podnikatelském prostředí je nezdvořilé a hraničí s neslušností. Vysoká kvalita japonské videotechniky je tedy známá po celém světě, zatímco jména Japonců (vědci, vynálezci, obchodní lídři), kteří Japonsku zajistili technologické vedení, jsou světové komunitě prakticky neznámá. Kolektivismus ve východní kultuře byl povýšen na absolutní úroveň – na otevřený příbuzenský protekcionismus, klanství a nepotismus.
Každý, kdo je zaměstnán v japonské společnosti - jakési klanu - je povinen zůstat věrný hodnotám a vertikálnímu systému vztahů v klanu. Tento systém se projevuje v podřízenosti podřízených a benevolenci nadřízených. Moc v klanu nespočívá v nakládání se zdroji, ne na šarmu a charismatu, ale na povaze japonského řádu věcí. Američané jsou doslova šokováni týráním a hrubostí, kterou si japonští manažeři dovolují vůči svým podřízeným. Pro Japonce jde o neměnný řád věcí, projev síly nadřízeného nad podřízeným.
Američané jsou zvyklí oslovovat se křestními jmény. Předpokládá se, že to zjednodušuje komunikaci. Kromě toho může být rozdíl ve věku a postavení významný. A v angličtině nejsou dvě zájmena - „vy“ a „vy“, ale existuje pouze jedno. Ve východní obchodní kultuře je často při oslovování druhého nutné uvést všechna jména a tituly partnera. V podstatě to posiluje hierarchii vztahů a zdůrazňuje vztah podřízenosti. Podobnou roli – zdůraznění hierarchie – hrají z pohledu amerických výzkumníků pravidla chování zaměstnanců v řadě japonských firem. Mezi nimi je zákaz žvýkačky; ženy by měly nosit ofinu až k očím a muži by měli nosit dvouřadá saka. Obecně je japonská společnost se svou tisíciletou imperiální historií organizována přísně vertikálně. Věk a pracovní zkušenosti se zde tradičně odměňují častěji než kvalifikace. Nebylo zvykem, aby mladý zaměstnanec postupoval v kariérním žebříčku před starším, i když méně kvalifikovaným. Dnes se systém celoživotního zaměstnávání v Japonsku stává minulostí. Na počátku 90. let A. Morito, prezident společnosti Sony, poznamenal, že korporátní Japonsko by se mělo odklonit od minulého sloganu „tvrdá práce a vysoká kvalita pro prosperitu Japonska na světovém trhu“ a uvést jej jako slogan „individuální obohacení jako pobídka k vysokým výsledkům." Poznamenal, že korporátní Japonsko může zůstat izolované v globálním podnikatelském prostředí, pokud nezmění svou podnikovou kulturu směrem k západním směrnicím. Mladí japonští podnikatelé jsou více oddaní mezinárodním standardům obchodní kultury než starší generace. To vše by mělo být zohledněno v aktivitách JI zahrnujících japonské partnery.
Odhodlání Američana se projevuje v jeho ochotě rozhodovat se během vyjednávání (a ne předtím ani potom, jako u Japonců). Japonci přicházejí k jednání jako skupina s hotovým řešením. Členové japonské skupiny se na svém stanovisku dohodnou mezi sebou ještě před zahájením vyjednávání a v průběhu samotného vyjednávání jej nemění. Rozhodnutí nemohou změnit, protože je již učinili. Aby Japonci změnili svůj postoj, musí se znovu shromáždit ve svém vlastním kruhu a dohodnout se na nové možnosti, která je až poté znovu přivedena k jednání s opačnou stranou. Dlouhý stisk ruky je považován za normu.
Rozhodnost se v západní kultuře projevuje i ochotou ke kompromisu v zájmu věci. Kompromis v západní kultuře je důkazem dobré vůle, touhy a efektivní touhy vyřešit problém. Ve východní kultuře má kompromis spíše negativní konotaci. Kompromis zde znamená ukázat slabost charakteru, neschopnost udržet hranice své pozice. Kompromisem představitel východní kultury „ztrácí tvář“. Sebevědomí je také charakteristické pro americkou kulturu. Dá se říci, že USA jsou zemí sebevědomých lidí, kteří mají sebevědomí v krvi a jsou vychováni od kolébky. Globální vedoucí postavení USA v ekonomice, politice a kultuře spočívá na sebevědomých lidech motivovaných individuálními úspěchy. Sebevědomí zde však není nadřazenost nad ostatními, ale nadřazenost nad okolnostmi, obtížemi a vlastními slabostmi. "Žádný problém!" - žádný problém! - běžná americká fráze. Podání ruky je krátké a energické.
Chování Američanů často vypadá neobřadně; jsou to lidé bez komplexů. Američan se neztrapňuje tím, že není jako ostatní. V americké kultuře je uznáváno lidské právo na odlišnost. Zde se věří, že rozmanitost a originalita jsou zdrojem nových nápadů, inovací, a tedy pokroku a prosperity společnosti.
Přímost v západní a zejména americké kultuře se Japoncům zdá vzdorně nezdvořilá, až arogantní. Pokud Američané bez rozpaků odmítnou nezajímavou nabídku, pak v Japonsku neexistuje slovo „ne“. Japonci ho považují za nezdvořilého a přímému odmítnutí se všemožně vyhýbají, i když to je podle partnerů ve skutečnosti implikováno. Dokonce i Rusové považují toto chování za neupřímné. A pro Japonce je upřímnost člověka touhou člověka udržovat „harmonii“ vztahů, to znamená neporušovat souhlas, pohodlí, přízeň a klid druhých. Obecně platí, že řeč představitelů východní kultury by měla být chápána ne tak doslova, jako alegoricky.
Dalším rozdílem mezi japonskou a americkou kulturou je výklad slova „společnost“. Pro americké manažery je to pohodlný nástroj, jak sloužit zájmům vlastníků. Američtí manažeři se proto často snaží zvýšit výplatu dividend, a tak co nejrychleji zvýšit osobní příjem. Firma je pro Japonce společenstvím lidí se společným osudem, ve kterém stráví 20 - 30 let a kde ze spojení mezi nimi vznikají vzájemné závazky. V nejlepších japonských společnostech dostávají pracovníci výměnou za svou loajalitu vysokou hodnotu ve formě platu, uznání a kariérního rozvoje.
Japonci považují ekonomický život spíše za proces než za dosažený výsledek. Přesněji řečeno, japonská firma vyrábí produkty, zatímco americká firma produkuje zisky. Japonci jsou někdy silnější ve výrobě než v marketingu a důvodem je, že pokračující organizační život továrny je často nutnějším cílem než prodej produktů. Řízení pro japonskou společnost znamená benevolentní využívání moci k zajištění pořádku a harmonie. Japonští manažeři mohou někdy zneužívat moc, ale její hlavní funkcí je vytvářet společensky schválenou kontrolu a veřejné blaho.
Americká manažerská elita považuje práci za obtíž, společnost jako stroj, který generuje bohatství pro vlastníky, management jako proces stimul-reakce, pracovníka jako cílově orientovaný přívěsek, selhání jako stimul pro konkurenceschopnost a skupinu jako překážkou funkční ekonomické výměny na trhu práce. Pokud je zaměstnanec fanaticky loajální ke skupině i přes své vlastní individuální zájmy, předpokládá se, že účinnost tržního mechanismu je zničena.
Japonská skupinová identita je založena na sdíleném chování a úkolech, ale ne na sdílených kulturních hodnotách nebo skupinové loajalitě. Když je japonský dělník z dohledu své skupiny, jeho loajalita ke skupině klesá, stejně jako loajalita skupiny k němu. Japonští manažeři proto neradi dostávají zakázky do zahraničních a společných podniků a dokonce i do dočasných interních firemních projektů. Nedělají si starosti s tím, že by museli být loajální ke dvěma skupinám najednou. Spíše se obávají, že nebudou vítáni zpět ve svých starých skupinách, pokud v nich budou delší dobu nepřítomni.
Znalost hlavních kulturních rozdílů mezi partnery, důvodů a faktorů jejich chování, zmírňuje kulturní šok, předchází konfliktům a přispívá k úspěchu obchodní komunikace v multikulturním prostředí. Metody SR v multikulturním prostředí musí zohledňovat specifické hodnoty, postoje a normy chování publika. Úspěšné vztahy se zahraničními kulturními komunitami vyžadují zohlednění motivace publika, využití národních konzultantů a předběžné testování sdělení v kontrolních skupinách.
Nachází se na severovýchodě euroasijského kontinentu, daleko od sítě největších světových dopravních uzlů, daleko od hlavních světových toků nákladu a cestujících, má okrajově-periferní globální dopravně-geografickou polohu. Z hlediska své makroregionální polohy má výhodnou polohu na trase potenciálních nákladních toků z východoasijských zemí do Evropy, které jsou zatím vedeny jižní námořní cestou přes Indický oceán, Suezský průplav popř. kolem Afriky; Přes území Ruska probíhají nevýznamné tranzitní toky ze zemí střední Asie do zemí východní, severní a západní Evropy. Ruský vzdušný prostor protíná několik cirkumpolárních leteckých společností, které spojují největší letiště v severní a východní Evropě na jedné straně a letiště ve východoasijských zemích na straně druhé.
Rusko má ve své dopravně-geografické poloze i na meziregionální úrovni řadu výhod: přes jeho území vede dopravní spojení mezi většinou SNS a pobaltskými zeměmi, se zeměmi Střední Asie, Zakavkazska a Blízkého východu. Hlavní mezinárodní dálkové plynovody začínají v Rusku a procházejí jeho územím, přes které jsou zásobovány energií téměř všechny země SNS a pobaltské země.
Zdrojový potenciál Ruska je nejdůležitějším faktorem, který zvyšuje výhody jeho dopravy a geografické polohy. Rusko řídí a rozděluje hlavní toky energetických zdrojů, rud a dřeva mezi dovážející země.
Západní, jihozápadní a jihovýchodní regiony Ruska, které se nacházejí na křižovatce jejich dopravních cest s hlavními dopravními uzly severní a středovýchodní Evropy, Blízkého a Středního východu, střední a východní Asie, mají nejvýhodnější vnější dopravu a geografické pozice.
Podíl obratu ruské nákladní dopravy na celosvětovém obratu nákladní dopravy je malý (asi 4 %). Rusko však zaujímá vyšší podíl na globálním obratu nákladu potrubní dopravy (19 %) díky velkému objemu exportované ropy a zemního plynu. Zbytek ruského zahraničního obchodu je přepravován po moři a zpracováván v 6 hlavních přístavech (Novorossijsk, Primorsk, Tuapse, Nachodka, Vostočnyj). Převážný počet mezinárodních cestujících přilétá a odlétá přes letiště moskevského leteckého uzlu (85 %). Ostatní druhy dopravy (železniční, silniční, říční) nehrají ve vnějším dopravním spojení Ruska se zeměmi SNS velkou roli. Pouze s a, stejně jako pro vnitřní komunikace, hlavním dopravním prostředkem je železniční doprava.
Rusko, které zaujímá tranzitní přepravu a zeměpisnou polohu na cestě z asijsko-pacifické oblasti do Evropy, může tímto směrem projít přes své území 5–6 % kontejnerového toku. 17 % tranzitního nákladu přepravovaného na Transsibiřské magistrále připadá na směr Japonsko - , 16 % - Finsko, 14 % - Japonsko - , 13 % - Japonsko - Finsko, 8 % - Jižní Korea - Estonsko, 6 % - Čína - Ukrajina .
Přes území Ruska, ale pouze jeho evropskou část, prochází několik transkontinentálních dopravních koridorů, které spojují země severní, střední a východní Evropy se zeměmi Střední Asie, Zakavkazska a Blízkého východu. Přes Rusko zcela nebo zčásti procházejí tři mezinárodní panevropské krétské multimodální dopravní koridory:
- přes území Kaliningradské oblasti (zahrnuje námořní přístav Kaliningrad, železniční a silniční přístupy k němu z Litvy (Sovetsk) a Polska (Mamonovo) a letiště Kaliningrad);
- železnice a dálnice z Polska a Běloruska přes Smolensk do Moskvy a letiště v Moskvě a Nižním Novgorodu, budované terminálové komplexy ve Smolensku, Vjazmě, Moskvě, Moskevské oblasti, Vladimiru a Nižním Novgorodu;
- železnice a dálnice Helsinky - Vyborg - Petrohrad - Moskva - Chutor-Michajlovskij - Kyjev, Petrohrad - Nevel - Bělorusko, Vilnius - Nesterov - Kaliningrad, jakož i námořní přístavy Petrohrad, Kaliningrad, Vyborg, Vysock, letiště Letecké uzly a terminálové komplexy Petrohrad a Moskva.
Rusko udržuje své hlavní vnější nákladní dopravní spojení s Čínou, Tureckem, Polskem,