Nejlepší zbraň pro T 54. Výběr zbraně
letec 2018-08-13T02:59:08+00:00
Potápěčský bombardér Pe-2 (PB-100).
Vývojář: Petlyakov Design Bureau
Země: SSSR
První let: 1940
Střemhlavý bombardér Pe-2 byl nejoblíbenějším sovětským bombardérem Velké vlastenecké války. Vlastenecká válka. Jeho vývoj začal v roce 1938 v TsKB-29, slavné Tupolevově „šaraze“ na Radio Street. Zpočátku byl z prototypu letadla, postaveného pod kódovým označením VI-100, vytvořen výškový eskortní stíhač těžké bombardéry.
Letoun VI-100 měl dva motory M-105 s turbodmychadly TK-2 (dva pro každý motor). Letadlo mělo dvě přetlakové kabiny. Pilot se nacházel v přední kabině a navigátor-bombardér a střelec-radista byli vzadu. Navigátor měl duplicitní řízení letadla. K dispozici byl střelec radista dálkové ovládání Ocasní kulomet ShKAS. V přední části trupu se před přetlakovou kabinou pilota nacházela baterie složená ze dvou kanónů ShVAK a dvou kulometů ShKAS.
Letové zkoušky stíhací verze VI-100 začaly 22. prosince 1939. Letadlo testoval Pyotr Stefanovsky. V květnu 1940 však padlo rozhodnutí přeměnit Sotku na střemhlavý bombardér. Na přepracování byl vyhrazen jen měsíc a půl. Zpočátku chtěli designéři opravdu odejít nové auto, nazvaný PB-100, hlavními rysy výškové stíhačky byla přetlaková kabina a turbodmychadla, od kterých se však muselo upustit - velení letectva požadovalo, aby letoun byl co nejvíce zjednodušen, neboť v očekávání blížící se války se piloti začali cvičit podle redukovaného programu. Navíc ze zkušeností z vojenských operací v Polsku a Francii bylo jasné, že letoun nebude potřebovat velké výšky.
Nejnápadnější vnější změnou byl pohyb kokpitu vpřed. Za pilotem, mírně vpravo, bylo sedadlo navigátora. Luk dno bylo prosklené, což umožňovalo mířit při bombardování. Navigátor měl kulomet ShKAS střílející zezadu na otočném závěsu. Za odtokovou hranou křídla bylo místo pro střelce-radistu, který ovládal přední lafetu dýky ShKAS.
Sériová výroba PB-100 byla svěřena moskevskému závodu č. 22, kde se Ar-2 dříve stavěl. Závod obdržel kompletní sadu pracovních výkresů v červenci 1940 a do konce roku vyrobil první střemhlavý bombardér. Ve stejném roce, po zavedení nového systému pro označování letadel jmény vedoucích pracovníků konstrukční kanceláře, byl bombardér PB-100 přejmenován na Pe-2. Petlyakovův tým přesto zůstal ve struktuře NKVD. Zavedení letounu do série provedl A.I.
Sériová výroba Pe-2 se rozvinula velmi rychle. Na jaře 1941 se tato vozidla začala dostávat do bojových jednotek. 1. května 1941 přeletěl pluk Pe-2 (95. plukovník SBAP S.A. Pestov) nad Rudým náměstím v přehlídkové formaci. Do začátku války dostalo letectvo 458 letounů Pe-2. V měřítku sovětského letectva to nebylo tolik. Například v západních vojenských újezdech bylo 22. června 1941 kromě 377 zastaralých SB jen 42 Pe-2, dále 22 Ar-2 a 24 Jaků-4. Letouny SB tehdy tvořily asi 70 % frontového letectva. Ne všechny Pe-2 byly transportovány k bojovým jednotkám. V červnu 1941 uvázlo u Minsku 30 bombardérů Pe-2. Tato vozidla si „přivlastnila“ 13. letecká divize F.P. Polynova, která je po samostatném studiu úspěšně použila v bitvách na území Běloruska.
Odpoledne 22. června 1941 bombardovalo 17 letounů Pe-2 5. bombardovacího leteckého pluku most Galati přes řeku Prut. Tento rychlý a vcelku obratný letoun mohl operovat ve dne v podmínkách nepřátelské vzdušné převahy. Takže 5. října 1941 posádka St. Poručík Gorslikhin bojoval s devíti německými stíhačkami Bf.109 a tři z nich sestřelil.
Nashromážděné bojové zkušenosti si vynutily řadu změn v původní konstrukci vozidla. Jako první byly revidovány zbraně. Čtyři kulomety ShKAS neposkytovaly dostatečný odpor němečtí stíhači, který dominoval na obloze a Pe-2 často létal bez doprovodu. Kromě toho se objevily stížnosti jednotek na rušení zbraní ve ventrální instalaci. Urychleně jsme museli vyměnit podavač pásky. Na 13. sérii Pe-2 došlo k radikálnímu rozhodnutí - nahradit pravý přední ShKAS kulometem UB ráže 12,7 mm. Totéž bylo provedeno s ventrálním bodem. To se okamžitě zvýšilo palebná síla letoun. Kulomet UB byl velmi účinná zbraň s velkou hmotností střely a vysokou výstupní rychlostí a prakticky nebyl horší než německý letecký kanón MG FF. Od 22. série na Pe-2 byly instalovány vylepšené motory M-105RA.
Výroba Pe-2 se neustále zvyšovala. K 1. prosinci 1941 jejich počet dosáhl 1 626 (včetně stíhaček Pe-3). Pe-2 již stavěly čtyři továrny: č. 22, č. 39, č. 124, č. 125. Závod č. 22 byl v říjnu 1941 evakuován do Kazaně, kde vznikl celý komplex továren na výrobu pe- 2 byla vytvořena. Změněno během sériové výroby vzhled auta. Skleněná plocha přídě trupu byla zmenšena. Koncem roku 1941 došlo k nedostatku kovu a v Kazani byla zkonstruována dřevěná ocasní část, kterou byla vybavena některá vozidla vyrobená v letech 1941 a 1942.
12. ledna 1942 zemřel V.M Petljakov při letecké havárii. Letoun Pe-2, na kterém konstruktér letěl, zastihl při cestě do Moskvy hustý sníh, ztratil orientaci a zřítil se do kopce u Arzamas. Místo hlavního konstruktéra krátce zaujal A.M. Izakson a poté jej nahradil A.I.
Fronta to nutně potřebovala moderní bombardéry. Počátkem roku 1942 bylo z kazaňských továren denně přijímáno až 13 vozidel, v březnu 1942 vyrobil jen závod č. 22 108 Pe-2 a v prosinci již 210. V roce 1942 se pracnost výroby jednoho stroje snížila; na 13,2 tisíc osob/h oproti 25,3 tisícům osob/h v roce 1941.
Další zdokonalování letounu pokračovalo. Na 83. sérii byl navigátorův kulomet ShKAS nahrazen velkorážným UBT. Instalace zůstala otočně namontovaná. Podobné úpravy byly již dříve provedeny v různých bojových jednotkách. Nyní byly UBT instalovány i na vozidla dřívější výroby, pro něž byly vyrobeny speciální přestavbové sady, které na frontu instalovaly tovární posádky nebo mechanici a puškaři bombardovacích pluků. Byl vyvinut zatahovací podvozek lyží. Oproti podobné verzi letounu Il-2 měl navíc Pe-2 na lyžích běžnou gondolu pro kolový podvozek, na kterou se na šrouby montovaly přídavné panely pro zakrytí stažených lyží není široce používán.
Na 105. sérii byl rádiový půlkompas RPK-2 nahrazen modernějším RPK-10. Na vozidlech vyrobených koncem roku 1941 - začátkem roku 1942 však byla radiokompasem RPK-2 vybavena pouze průzkumná verze Pe-2 (o tom bude řeč níže). Počínaje 110. sérií (v červnu 1942) byl otočný závěs navigátoru nahrazen stíněnou věží (typ FZ). Tato varianta se v zahraniční i naší literatuře často nazývá Pe-2FT, ačkoliv v oficiálních dokumentech takové označení není (jen Pe-2 odpovídající řady). Zároveň byla posílena pancéřová ochrana a u střelce byl instalován přenosný kulomet ShKAS. Mohlo by být „hozeno“ ze strany na stranu přibližně za 30 sekund. Radista střílel malými kulatými okénky umístěnými po stranách kabiny. Jsou případy, kdy fyzicky velmi silní střelci stříleli z tohoto kulometu „z ruky“ horním poklopem kabiny, chráněným před dopadajícím proudem malým sklopným hledím. Změněny byly také elektrické a hydraulické systémy, plynový systém atd.
Dramaticky zlepšit letové vlastnosti Pe-2 bylo možné pouze zvýšením tahu motoru. Proto byly od 179. série motory M-105RA nahrazeny nucenými M-105PF se vzletovým výkonem 1210 k. Tento krok byl částečně vynucený - kvůli ukončení výroby motorů M-105RA se chystali zvýšit výrobu M-105PF. Motor M-105PF byl původně určen pro stíhací letouny a byl určen pro montáž kanónu. Tyto motory byly instalovány na Jak-1, Jak-7 a LaGG-3. Zvláštností M-105PF bylo, že byl optimalizován pro nízké a střední výšky letu (úpravou boost), proto se po jeho instalaci zvýšila maximální rychlost Pe-2 ve výškách do 4000 m a výše. , naopak spadl. Poněkud se zhoršila a výškové charakteristiky. Situaci dále ztížila skutečnost, že od 22. série byly letouny vybaveny vrtulí VISH-61B, zvolenými pro provozní režimy motoru M-105RA. Po výměně motorů zůstaly vrtule stejné, což neumožňovalo realizovat plné schopnosti nového motoru. Nicméně instalaci M-105PF lze považovat za progresivní, protože bylo dosaženo zisku v nejdůležitějším výškovém rozsahu pro sovětsko-německou frontu. Na zemi se maximální rychlost letadla zvýšila asi o 25 km/h. Motory M-105PF byly instalovány v bojových jednotkách a na vozidlech dřívějších sérií. Vzhledem k tomu, že kapoty motorů RA a PF nebyly zaměnitelné (hřídel převodovky motoru PF byla umístěna o 60 mm výše), byly staré kapoty rozřezány a byly na ně přinýtovány nové podomácku vyrobené díly.
Od roku 1943 zaujímaly Pe-2 první místo v počtu vozidel tohoto typu v bombardovacím letectví. Staré SB byly nuceny k výcviku a transportním jednotkám a několik Ar-2 a Jak-4 bylo většinou ztraceno na frontách. V létě 1943 byly Pe-2 široce používány na Kurská boule. Vysoká přesnost bombardování z nich udělalo velmi účinnou zbraň. Za jeden den, 16. července 1943, piloti 3. bombardovacího leteckého sboru (provozovalo 115 letadel) na střední frontě zničili 55 tanků, 229 vozidel, 11 protiletadlových a 3 polní děla, 12 kulometných a minometných bodů, 7 pohonných hmot a muniční sklady.
S řadou 205 byl učiněn nový významný krok ve vylepšení bombardéru. V roce 1944 byla přijata opatření ke zlepšení aerodynamiky letadla: na střemhlavé štíty byly instalovány aerodynamické kryty, zlepšilo se utěsnění letadla a modernizovala se věž navigátora ( vnější rozdíl nová věž - jedno velké „ucho“ aerodynamického kompenzátoru místo dvou menších), byl vyměněn spodní kryt kapoty motoru, instalovány nové sací trubky, stožár radiové antény byl posunut dopředu spolu s Pitotovou trubicí. Počínaje 205. sérií byly na 100 letounů namísto potrubí instalovány jednotlivé tryskové výfukové potrubí, což přineslo další zvýšení rychlosti.
Pe-2, hlavní letoun sovětského bombardovacího letectva, sehrál výjimečnou roli při dosažení vítězství ve Velké vlastenecké válce. Tento letoun byl používán jako bombardér, průzkumný letoun a stíhač (nebyl používán pouze jako torpédový bombardér). Pe-2 bojoval na všech frontách a v námořního letectví všechny flotily. V rukou sovětských pilotů Pe-2 plně odhalil své vlastní schopnosti. Rychlost, ovladatelnost, výkonné zbraně plus síla, spolehlivost a schopnost přežití byly jeho charakteristickými znaky. Pe-2 byl oblíbený mezi piloty, kteří tomuto letounu často dávali přednost před zahraničními. Od prvního do poslední den Během Velké vlastenecké války „pěšec“ věrně sloužil.
Design Pe-2.
Pe-2 měl celokovovou konstrukci s dobrým aerodynamickým tvarem a byl velmi kompaktní. Dva kapalinou chlazené motory M-105R, každý o výkonu 1100 hp. S. zajišťovala letounu rychlost 540 km/h – jen o 30 km/h méně než u fašistické stíhačky Me-109E, která operovala v prvních letech Velké vlastenecké války na sovětsko-německé frontě.
Polomonokokový trup se skládal ze tří hlavních částí. Podélnou sestavu tvořily čtyři nosníky a podélníky, příčnou sestavu tvořily lisované duralové rámy. Plášť z duralového plechu byl k rámu připevněn zápustnými nýty.
Střední část Trup a střední část byly konstrukčně jeden celek.
Konzoly dvounosníkového křídla byly snadno oddělitelné od středové části, což umožnilo rychlou opravu vozidel v polních podmínkách. Na odnímatelné konzoly byly ve spodní části jejich plochy namontovány čtyřdrážkové brzdové klapky o rozpětí 1800 a šířce 330 mm. Tyto klapky se vychýlily o 90 stupňů a snížily rychlost ponoru.
Stabilizátor střemhlavého bombardéru byl rovněž dvouramenný a sestával ze dvou symetrických konzol ukotvených uprostřed. Žebra stabilizátoru byla vyrobena lisováním z duralových plechů D16.
Ke koncům stabilizátoru byly připevněny kýlové podložky dvouploutvového svislého ocasu. Pro usnadnění práce pilota při přistávání letadla, když nebyl dostatek výtahů, byl použit elektrický mechanismus pro změnu úhlu instalace stabilizátoru. Elektrické mechanismy sloužily také k ovládání vyvažovacích jazýčků směrovky a křidélek, klapek chladiče a přistávacích klapek.
V nouzi byly brzdové klapky demontovány ručně otáčením ozubené hřídele umístěné za pracovištěm navigátora.
Brzdové klapky byly propojeny s trimrem výškovky a při jejich uvolnění v úhlu 45° se vychýlily o -4,5°. Při stisknutí tlačítka automatického střemhlavého letu pro stažení letadla nebo tlačítka bojového se zavěšenými pumami se trim výškovky posunul na 1°30’.
Posádku letadla tvořila tři lidé. Pilot se nacházel v přední kabině vlevo a navigátor za ním a napravo od něj. V zadním kokpitu byl radista.
Přední kokpit, kde se nacházel pilot a navigátor, měl poměrně skromné letové a navigační vybavení: na přístrojové desce pilota byl kromě měřičů rychlosti a nadmořské výšky pneumatický ukazatel letové polohy AGP 2, ukazatel náklonu a skluzu Pioneer, buzola Ki-10 a na podlaze kabiny je kompas A-4.
Používá se pro zaměřování během bombardování optický zaměřovač OPB-1R a kolimátorový zaměřovač pilota PBP-1A, sloužící k zaměřování při střemhlavém bombardování a střelbě z příďových kulometů. Na prosklenou spodní část kokpitu byla aplikována červená směrová linka.
Letoun poháněly dva letecké motory M-105R. Tento 12válcový motor s průměrem válce 148 mm a zdvihem pístu 170 mm měl zdvihový objem 35,08 litru a vyvinul výkon 1050 koní. při 2700 ot./min. Motor měl jednostupňové dvourychlostní mechanické přeplňování, dvouventilový výfuk a vyvážený klikový hřídel. Na rozdíl od stíhací verze M-105P měl motor M-105R instalovaný na Pe-2 snížený převodový poměr - 0,59 místo 0,666. Motory poháněly do rotace třímetrové třílisté hliníkové vrtule VIN-61P s proměnným stoupáním.
Bojové použití Pe-2.
První dva sériové střemhlavé bombardéry byly vyrobeny již v roce 1940 a v první polovině roku 1941 předaly továrny pilotům 458 Pawnů. První, kdo dostal „pěšáka“, byl 95. letecký pluk plukovníka Pestova, který přeletěl Rudé náměstí při přehlídce 1. května 1941.
Jednotky vyzbrojené bombardéry Pe-2 se účastnily bojů od prvního dne války. Již 22. června tedy 17 letounů Pe-2 5. bombardovacího leteckého pluku jižní fronty bombardovalo most Galati přes řeku Prut. A v Západním speciálním vojenském okruhu, který se ukázal jako nejméně připravený na válku, byly v prvních dnech války jako stíhačky používány Pe-2, které v bombardovaných skladech nezůstaly žádné bomby. Čtyři „pěšáci“ tedy zaútočili na šest „Messerschmittů“, kteří si je spletli s Me-110 a umožnili jim přiblížit se. V této bitvě se „pěšcům“ podařilo dokončit bitvu bez ztrát, srazit dva a poškodit jednoho Messera. A 1. července německý pilot, sestřelený Pawny nad Bobruiskem a námi zajatý, označil Pe-2 za nejlepší sovětskou stíhačku.
Těmi šťastnými bylo 30 letadel, která uvízla železnice v Minské oblasti. Úspěšně je dokázala využít 13. letecká divize, která zůstala bez letadel.
V roce 1942 byla navržena verze Pe-2 s hvězdicovými motory M-82 o výkonu 1540 koní. První prototyp letounu s M-82 byl postaven v závodě v Kazani na podzim roku 1942. K tomuto účelu byl přestavěn jeden z letounů 31. série (č. 19/31), vyrobený závodem č. 22 v roce 1941. Kromě výměny uložení motoru byla odstraněna příď ShKAS a palubní kulomet radisty a na navigátor byla instalována experimentální věž VUB-2 s kulometem BK. Těchto vozidel bylo vyrobeno 32. Vojákům bylo odesláno pouze 24 vozidel.
V roce 1943 obsadily Pe-2 první místo v počtu bombardérů. Vysoká přesnost bombardování z nich dělala velmi účinnou zbraň. Za jeden den, 16. července 1943, piloti 3. bombardovacího leteckého sboru na svých 115 letounech zničili 55 tanků, 229 vozidel, 11 protiletadlových a 3 polní děla, 12 kulometných a minometných bodů, 7 skladů paliva a munice.
Poté, v roce 1943, začali piloti 301. letecké divize, které velel Ivan Semjonovič Polbin, používat tzv. vrtulník Polbin. Tato taktická technika se skládala z následujících. Bombardéry po příletu k cíli utvoří uzavřený kruh a poté se jeden po druhém, udržujíce vzdálenost 500 - 600 metrů mezi letadly, vrhají na cíl pod úhlem až 70°. Zároveň dosáhnou následujícího sledu: když první letadlo po svržení bomb vychází ze střemhlavého letu, druhé již míří k zemi pod určitým úhlem a třetí právě vstupuje do střemhlavého letu. Letoun tak nepřetržitě útočil na cíl a ovlivňoval jej jak bombami, tak vzdušnou palbou. Zároveň během útoku probíhala dodatečná rekognoskace cíle a dle vůle velitele se směr útoku průběžně měnil a nacházely se nové objekty. Následně se Polbin stal velitelem 6. gardového leteckého sboru. Zemřel na obloze nad Breslau 11. února 1945.
V roce 1944 začaly na frontu přijíždět letouny Tu-2 ve významných počtech, které ve všech hlavních parametrech převyšovaly Pe-2. Nicméně až do konce války zůstal Pawn hlavním sovětským bombardérem.
V roce 1944 se Pe-2 zúčastnily téměř všech major útočné operace Sovětská armáda. V únoru zničilo 9 Pe-2 přímými zásahy most přes Dněpr u Rogačeva. Němci přitlačení ke břehu byli zničeni sovětská vojska. Na začátku operace Korsun-Shevchenko zahájila 202. letecká divize silné útoky na letiště v Umani a Khristinovce. V březnu 1944 zničily Pe-2 od 36. pluku německé přechody na řece Dněstr. V horských podmínkách Karpat se také velmi osvědčily střemhlavé bombardéry. 548 Pe-2 se zúčastnilo leteckého výcviku před zahájením operace Bagration. 29. června 1944 zničily Pe-2 most přes Berezinu – jedinou cestu ven z běloruského kotle.
Pe-2 sloužil i ve Finsku - Finové koupili od Němců šest předválečných Pe-2 ukořistěných v západních oblastech naší země. V Německu byly opraveny a renovovány. Byly na ně instalovány nové přístroje, radiostanice atd. podle německých norem. Další letadlo po nouzovém přistání zamířilo k Finům. Poslední, osmý vůz, byl zakoupen v Německu v roce 1944. Prošla velká rekonstrukce a obdobná přestavba v ČSR v závodě Letov. Všechny tyto letouny se staly součástí 48. letky 4. leteckého pluku finského letectva, bojovaly nejprve proti nám a poté proti Němcům v Laponské válce a poté sloužily až do roku 1946. Rozlišovací vnější znamení Tato vozidla měla jiný typ zaměřovače, namontovaný externě na přední části trupu, před překrytem kabiny.
Pe-2 se také zúčastnil Sovětsko-japonská válka. Zejména střemhlavé bombardéry 34. bombardovacího pluku při útocích na přístavy Racine a Seishin v Koreji potopily tři transportéry a dva tankery a poškodily dalších pět transportérů.
Výroba Pe-2 byla ukončena v zimě 1945-1946. Celkem bylo postaveno 11 247 Pe-2 všech modifikací - více než kterýkoli jiný sovětský bombardér. Pro porovnání DB-3 a Il-4 všech modifikací bylo vyrobeno 6784 kusů, Tu-2 - 2527 a většina Tu-2 - in poválečné období. Po skončení války byl Pe-2 rychle vyřazen z provozu u sovětského letectví a nahrazen pokročilejším Tu-2. Nicméně sloužily v lidovém čínském a severokorejském letectví až do konce korejské války.
Modifikace:
Pe-2 - počáteční výrobní modifikace.
Pe-2VI je výškový stíhač s přetlakovou kabinou.
Pe-2D je třímístný bombardér verze ze září 1944 s motory VK-107A.
Pe-2I je dvoumístný bombardér s přepracovaným trupem, zvětšeným rozpětím křídel, pumovnicí většího průměru o nosnosti 1000 kg, dvěma kulomety ráže 12,7 mm a motory VK-107A o výkonu 1650 k.
Pe-2K - model, který měl křídla, motorové gondoly a podvozek určený pro letoun Pe-2I a motory VK-105PF.
Pe-2M - třímístná verze s mobilní instalací VU-5-20.
Pe-2 M-1 - varianta s motorem M-1.
Pe-2 M-82 - varianta s motorem M-82.
Pe-2MV je modifikace vyzbrojená dvěma 20mm kanóny ShVAK, dvěma 12,7mm kulomety umístěnými ve ventrální gondole a jedním 7,62mm kulometem umístěným ve hřbetní věži.
Pe-2R(1) je třímístná verze pro denní průzkum se třemi/čtyřmi kamerami, třemi kulomety ráže 12,7 mm a motory VK-105PF.
Pe-2R(2) - třímístná verze pro denní průzkum, 1944; podobný modelu Pe-2R(1), ale vyzbrojený třemi 20mm kanóny ShVAK a motory VK-107A.
Pe-2RD je jedinou modifikací letounu Pe-2 s kapalným raketovým motorem Glushko RD-1 o tahu 300 kg instalovaným v ocasní části; testován v období 1943-1945.
Pe-2S je dvoumístná cvičná verze.
Pe-2UT/U - dvojitý možnosti školení, udržující plný pumový náklad, některé se čtyřmi kulomety: dva 12,7 mm a dva 7,62 mm. České označení: SB-32.
Pe-2F - varianta s motorem M-105F.
Pe-2FT - hlavní sériový model od jara 1942, podobný modelu Pe-2MV, ale s odstraněnými brzdovými klapkami a s druhým 7,62 mm kulometem pro radistu.
Pe-2FZ – varianta měla upravenou konstrukci kokpitu, navigátor byl umístěn ve věži se dvěma kulomety ráže 12,7 mm.
Pe-2Sh je označení modifikace experimentálního letounu PB-100 se dvěma 20mm kanóny ShVAK a jedním UBS 12,7mm kulometem pod trupem pro střelbu na pozemní cíle.
Pe-3 - označení přepadového letounu, na kterém byly odstraněny brzdicí klapky a výzbroj tvořily dva 20mm kanóny ShVAK, dva 12,7mm kulomety, dva 7,62mm kulomety v přídi a jeden 12,7mm kulomet v přídi hřbetní věžička.
Pe-3bis - noční stíhač (cca 300 vyrobených) s výzbrojí jednoho 20mm kanónu ShVAK, jednoho 12,7mm kulometu a tří 7,62mm kulometů v přídi; u pozdějších modelů se výzbroj skládala ze dvou 20mm kanónů ShVAK, tří 12,7mm kulometů a dvou 7,62mm kulometů; prostor pro tři pumy o hmotnosti 100 kg a podkřídlové odpalovací lišty pro osm raket RS-82.
Pe-3M je dvoumístný stíhací letoun z roku 1943 s motory VK-105PF a výzbrojí sestávající ze dvou 20mm kanónů ShVAK, tří 12,7mm kulometů a pumového nákladu o hmotnosti až 700 kg.
Pe-3R - stíhací nebo průzkumná verze s kamerami.
Pe-6B - hlavní sériový bombardér od roku 1944, s vylepšeními konstrukce a systémů, výzbroj tvořily tři 12,7 mm kulomety a jeden 7,62 mm kulomet.
Pe-27 je bombardovací verze ze září 1944 s motory VK-107A, pumovým nákladem až 2000 kg a výzbrojí ze tří 20mm kanónů ShVAK.
Pe-2 "Paravan" - varianta Pe-2 určená k přeříznutí kabelů balonů, které Němci aktivně používali v protivzdušné obraně. Pe-2 Paravan byl testován ve Výzkumném ústavu letectva v polovině roku 1944. Výsledky testů byly považovány za neuspokojivé, poté další práce na Paravan byly přerušeny.
Rozpětí křídel, m: 17,60
Délka, m: 12,60
Výška, m: 3,42
Plocha křídla, m2: 40,50
Hmotnost, kg
- prázdné letadlo: 6200
-normální vzlet: 7775
-maximální vzlet: 8715
Typ motoru: 2 x PD M-105
- výkon, hp: 2 x 1100
Maximální rychlost, km/h
-v nadmořské výšce 5100 m: 540
-u země: 432
cestovní rychlost, km/h: 412
Praktický dojezd, km: 1500
Max. rychlost stoupání, m/min: 588
Praktický strop, m: 9000
Výzbroj: dva příďové kulomety UBK ráže 12,7 mm a až čtyři kulomety ShKAS ráže 7,62 mm.
Nálož bomby: normální – 500 kg, maximální – 1000 kg
Posádka, lidé: 3.
První experimentální střemhlavý bombardér PB-100 (Pe-2).
Pe-2 střemhlavý bombardér první série. 1940
Pe-2 střemhlavý bombardér první série.
Testy podvozku lyže na Pe-2 č. 16/11 v Kazani. února 1942
Pe-2 s těžký kulomet Navigátor má vrtací límec, ale stále bez věže.
Letecký bombardér Pe-2 Pacifická flotila s věžičkou „FZ“ navigátora.
Bombardér Pe-2 za letu.
Bombardéry Pe-2 za letu.
Bombardéry Pe-2 bombardují cíl.
Hlava bombardéru Pe-2.
Startování motorů na Pe-2 pomocí autostartéru.
Příprava bombardéru Pe-2 ke vzletu.
Testy Pe-2 se závěsem pod křídly 10 RS-132.
Podvěs RS-132 pod křídlem Pe-2.
Zavěšení leteckých pum na bombardéru Pe-2 Severní flotily.
Otázka vzešla z dialogu se soudruhem Fomou. Svůj pohled se pokusím vyjádřit v samostatném tématu. V některých nových publikacích (nepamatuji si kde, ale narazil jsem na EMNIMS od Solonina) je skutečně vyjádřena myšlenka, že bombardér Pe-2 nebyl střemhlavý bombardér. Osobně to vnímám jako „polemický přesah“, ale mnozí to, jak se ukázalo, vzali doslova. Navíc je to právě tento názor, který se stává převládajícím, jak dokazuje „dokonce i Wikipedie“.
Toto hledisko je motivováno skutečností, že počet střemhlavých vzletů tvoří malé procento (10-20 %) z celkového počtu bojových vzletů. Tuto skutečnost se snaží vysvětlit několika důvody – nedostatkem potřebné vybavení, konstrukční nedostatky vozidla, nízká kvalifikace letové posádky a v důsledku toho i přímé zákazy ze strany velení. Zkusme společně přijít na to, zda tato vysvětlení stačí k pochopení skutečné situace.
Rozdělme výše uvedené faktory do dvou skupin – železo a člověk.
Takže železo.
Zařízení.
Od okamžiku svého vzniku byl Pe-2 vybaven VŠEM POTŘEBNÝM k provádění útoků ze strmého střemhlavého letu. U střemhlavého bombardéru je to následující vybavení: zaměřovač, vzduchové brzdy a automatický střemhlav (no, někdy také lichoběžník, jehož absence není u dvoumotorového letadla kritická). Všechny ostatní přístroje a zařízení instalované na střemhlavém bombardéru jsou společné pro bombardéry nebo obecně pro všechna letadla. Proto je „nedostatek speciálního vybavení“ nepravdivé a zcela nepodložené tvrzení.
Designové nedostatky.
Přísně vzato bych mezi ně zařadil vlastnosti, které zakazují provádění vojenského výcviku z ponoru. Jedná se o omezení provozního přetížení (dostatečně energetické zotavení ze skoku není možné), omezení konstrukční pevnosti ve smyslu rychlostního tlaku (pokud ponor vyvine rychlost, při které je letadlo zničeno) a omezení v Machově čísle. (pokud ponor vyvine rychlost, při které je překročeno kritické Machovo číslo). Pe-2 takové vlastnosti neměl. Max. zk. Přetížení v jednom z pamětí je uvedeno jako omezené na 6g, také jsem nenarazil na žádné stížnosti na nedostatečnou pevnost. Stálá rychlost ponoru ve velkých úhlech (70-90 stupňů) s brzdami na Pe-2 byla podle memoárů 700-720 km/h. Zároveň, opět podle vzpomínek, nedošlo k žádné destrukci nebo „stažení do ponoru“. To znamená, že nebyl překročen ani rychlostní tlak, ani kritická M. Obecně nebylo na designu „pěšáka“ nic špatného.
Dostáváme se k jednoznačnému závěru: jak z hlediska výbavy, tak designu je „pěšák“ docela střemhlavý bombardér. Neexistují ŽÁDNÉ překážky pro jeho specializované použití.
Nyní o lidském faktoru.
Hodnocení úrovně vycvičenosti pilotů není tak jednoduchá záležitost. Ovlivňuje příliš mnoho faktorů, zejména celková doba letu, doba letu podle typu, letová specializace (stíhačka, bombardér, instruktor, zkušební pilot, polárník, pilot civilní letecké flotily). Chcete-li získat správné odpovědi, musíte se zeptat veteránů správné otázky, bylo by fajn zkontrolovat doklady. A při absenci podrobných informací by člověk neměl dělat kosmické závěry, což historici letectví někdy dělají. A my, prostí čtenáři, musíme „jíst, co dávají“.
Vlastně o Pe-2. Špatné přistávací vlastnosti bránily nekvalifikovaným pilotům v ovládnutí letadla, to je pravda. V samotné technice provedení ponoru ale není nic extra složitého. Takže neschopnost provést tento konkrétní prvek (ponoření) nemůže být motivováno skutečností, že piloti jsou „příliš líní“.
Příklady.
Gapeyonok: červenec-září '42, 202. BAP zcela (100 % posádek) ovládl potápěčské bojové vozidlo.
Punev: jaro 43, ZAP cvičí VŠECHNY variabilní letový personál v bojovém potápění.
Anosov: léto 43, Letecká škola. Všichni absolventi kadetů PLNĚ trénovali na Pe-2 (sám Anosov má jen na „pěšce“ 140 hodin a celkem měl před promocí nalétáno asi dvě stě hodin).
To jsou jen ty, o kterých je „slyšeno“.
Obecně se to samo navrhuje další výstup. V každém pluku byly vždy přítomny posádky vycvičené pro potápěčské operace. Minimální odkaz. Zpravidla jedna (ze dvou dostupných v 42-43) peruti. Jednotlivé police plně připraveni. Některé police jsou téměř úplně prázdné. Čili o nemožnosti potápění pro neschopnost pilotů nemůže být řeč.
Abychom mohli posoudit, zda bylo v určitou chvíli mnoho nebo málo „potápěčských“ posádek, potřebujeme dynamiku počtu pluků na Pe-2, kdy byly přeškoleny a jak byly doplňovány. S takovými informacemi jsem se nesetkal a nemám možnost je sám vypočítat.
Pokud jde o zákazy příkazů, určité skutečnosti jsou uvedeny v pamětech. Současně je zde také opačná tendence: přání vedení „udělat celý pluk (volitelně divizi) ponořit se“.
Obecně platí, že není potvrzeno téměř nic z negativity, která se o „pěšci“ píše na Wiki, stejně jako v „jiných“ zdrojích, které souhlasí s Vikou. Ale abych vyvrátil článek na pediwiki, data jsou přes střechu.
Nyní „o tom hlavním“. Hlavním důvodem, proč ne všechny údery byly provedeny z ponoru, bylo POČASÍ. V zásadě je zřejmé, že střemhlavé bombardování je možné pouze tehdy, pokud spodní okraj mraků není níže než výška vložení. Pokud to počasí nedovolí, musíte házet z horizontu, obětovat přesnost ve prospěch nutnosti trefit se. Takže Pe-2 (na rozdíl od „věc“) bombardoval z obzoru o nic horší než jakýkoli „horizontální“ bombardér. Což mu umožnilo být díky své všestrannosti hlavním bombardérem letectva Rudé armády. Proto „hloupý“ výpočet procenta ponorů vypovídá pouze o neschopnosti nebo zaujatosti autorů takových „objevů“.
Jediný problém s „pěšcem“ je, že neprošel úplnými vojenskými testy. Tady, jak se zdá, pedivikia podává pravdivé informace (na internetu jsem nenašel ani RLE, ani JE Pe-2, každý se jen ptá, kde to najít). Výše zmíněný pluk měl podle některých zdrojů tyto testy provést, ale IMHO výsledky chybí. Mohu jen předpokládat, že je nečekaně vysoká bojové ztráty nebylo dovoleno dokončit tento konkrétní úkol a elitní letecký personál se rozhodl nepodstupovat žádná další rizika. Výsledkem bylo, že na Pe-2 nedošlo k žádnému srovnání způsobů bojového použití s hlavní zbraní, se střemhlavými lety v různých úhlech a s různé výšky. Objektivní informace o tom, jak bombardovat nejúčinněji (jako např. doporučení: „největší přesnosti bombardování pumami FAB-250 je dosaženo, pokud následující podmínky: vstup H=1500 V=300 úhel 80, úhel vychýlení nitkového kříže 2 stupně, reset H=900 V=680 přetížení výstupu 5, zatímco ve spodním bodě H=400 V=700"), prostě chyběly. Tato data byla sbírána postupně a systematizována během bojů, téměř výhradně díky Polbinově osobní iniciativě. Nemám informace, zda terénní testy provedl jakýkoli LII nebo výzkumný ústav, a pokud ne, tak proč.
Kvůli nedostatku potřebných údajů každý pluk používal Pe-2 „tak, jak bůh ví jak“. Vzhledem k tomu, že automatika ponoru byla nakonfigurována (zřejmě v továrně) na poměrně pomalé zotavení z ponoru, výsledek byl velká ztráta nadmořskou výšku pro stažení, což ještě zhoršila skutečnost, že díky své „stíhací“ minulosti měl „pěšec“ vysokou stálou rychlost střemhlavého letu (připomenu, 700-720). V souladu s tím se na Pe-2 potápěli od dvou a půl do čtyř tisíc metrů a stahování začalo v 1500-2000, což nejen značně omezilo povětrnostní podmínky, ale také vyloučil použití Pe-2 proti cílům malé velikosti. Pro srovnání, „věc“ (stálá rychlost ponoru 450–520 km/h) se mohla ponořit z jednoho a půl tisíce a byla vypuštěna ze sedmi set metrů (možná níže, teď si nevzpomínám). Proto se ukázalo, že povětrnostní omezení pro pěšce (oblačnost ne nižší než 2 km) jsou přísnější než pro lapistu.
V souvislosti s výše uvedeným nelze Polbinovy zkušenosti a snahy o jeho realizaci přeceňovat. Tato zkušenost umožnila potápět se z výšek 1200-1500 m (tedy za stejných podmínek jako Ju-87), což výrazně rozšířilo jak povětrnostní dosah Pe-2, tak i dosah cílů, které mohl zasáhnout.
Opět nemáme statistiky počasí, takže není možné spočítat, kolik dalších střemhlavých bojů mohl Ju-87 provést na stejném úseku fronty za stejnou dobu. Je však třeba chápat, že v zatažených podmínkách, například pod 1200 m, byli pěšci i Junkers nuceni bombardovat z vodorovného letu. A zde měli pěšáci nepopiratelnou výhodu – přítomnost navigátora v posádce a zaměřovače bombardéru ve výbavě. Pilot Ju-87 z obzoru byl nucen bombardovat, jak se říká, „na botu“, a to, chápete, není vůbec „užitečné“. Nenarazil jsem na žádné statistiky o výpadech s nebo bez potápění pro Stuky. Osobně ani nevím, zda s GP bombardovali za špatného počasí, nebo dokonce seděli na zemi a přenechávali obtížné povětrnostní podmínky „horizontálním“ bombardérům. Mimochodem, jeden z Drabkinových veteránů (nepamatuji si kdo) hlásil, že velitel jejich pluku odmítl odletět, pokud počasí nedovolilo použití střemhlavého letu.
Pokud Ju-87 neseděl za špatného počasí na zemi, znamená to podzim-zimní období také značná část letů byla uskutečněna bez použití střemhlavého letu. Ale na tomto základě „historici“ nedocházejí k závěru, že „věc“ ve skutečnosti není střemhlavý bombardér.
Zdroje – paměti a rozhovory veteránů (většinou „od Drabkina“). Zbytek informací (historie vzniku a modernizace, stejně jako výkonnostní charakteristiky Pe-2) jsou veřejně dostupné a doufám, že jsou všeobecně známé.
Obecně je Pe-2 normální, plnohodnotný střemhlavý bombardér, mnohem lepší než Ju-87. Jediným problémem s „pěšcem“ je nedostatek RLE nebo NPP.
Immelman dokončil svou zprávu a je připraven vyslechnout odůvodněnou kritiku.
T54 - devátá úroveň. Ve WOT to znamená klasifikovat tank jako elitní. Dobrá odolnost proti poškození, spíše vlastní těžké tanky, stejně jako výkonné dělo, které má vysokou míru ničení na velké vzdálenosti, vám pomůže střílet z dálky na osvětleného nepřítele. Malé velikosti A dobré brnění pomoci T-54 efektivně fungovat i se základním vybavením a zbraní, ale může to potřebovat dobré dovednosti(a to teď nemluvíme o posádce). Mnoho začínajících hráčů (a také zkušených hráčů) si klade otázku: jakou zbraň nasadit na T54 a jaké výhody pro vylepšení posádky? Podívejme se na tuto problematiku krátce.
Jakou zbraň nasadit na základnu T54
Dva špičkové zbraně lze nainstalovat na T54, o kterém se dnes na internetu hodně debatuje a které lze zkoumat nezávisle na sobě. Tento:1. D-10T2S(100 mm),
2. D-54(100 mm),
První možnost: pistole je nejrychlejší a nejpřesnější, i když horší D-54 u moci. Také rychlost zaměřování zbraně D-10T2S mnohem vyšší, což z ní dělá nepochybného vůdce. Existují však uživatelé, kteří preferují D-54 pro větší průnik pancíře. Zde výhody druhé zbraně končí a hráč ji může umístit znalý míst Jednoduše nedojde k žádnému průniku vozidel úrovně 9 a 10, protože její přesnost ponechává mnoho přání. Doporučujeme vsadit na T-54 dělo D-10T2S.
Jaká příplatková výbava je pro T54 vhodnější
Přestrojení- první věc, kterou byste měli řešit při levelování „fifty fours“. Převaha v tom, že si vás nevšimnou ani malé tanky, vám poskytne náskok, a pokud spolu s maskováním také upgradujete dynamika tank – vaše šance na výhru se výrazně zvýší. Zaujmete-li požadovanou pozici na území bez ztrát, vy na úkor silná zbraň, můžete to docela držet dlouho, a dobrý přehled umožní vidět i přes lehké tanky v křoví.Standardní rozšířená nivelační sada, kterou si pořizují téměř všichni zkušení hráči, vypadá takto (v různých variacích):
Osvícený optika,
- vylepšený větrání,
- stabilizátor vertikální zaměřování Mk1,
- pěchovadlo střední ráže,
Spotřební materiály, které se nejčastěji berou do bitvy:
- ruční hasicí přístroje,
- malá opravná sada,
- malá lékárnička.
Jakou zbraň nasadit na T54. Video recenze
U-8TS (GRAU Index - 2A24) - sovětské experimentální kulometné tankové dělo. Vyvinuto ve Sverdlovsku OKB-9. Není sériově vyráběno.
Historie stvoření
Vývoj děla D-54 byl zahájen 12. září 1952 v souladu s usnesením Rady ministrů SSSR č. 4169-1631. Dělo mělo být odpovědí na 105mm britský tankový kanón L7 a nahradit 100mm tankové dělo D-10T. Práce prováděla OKB-9 Sverdlovského dělostřeleckého závodu č. 9 pod vedením F. F. Petrova. Pro vývoj a testování munice byla v roce 1953 vyrobena lafeta pro balistickou zbraň. Do března 1954 byl vyroben prototyp D-54 a v červnu 1954 byla dokončena etapa technického projektu, během níž bylo vyvinuto dělo D-54 s použitím stabilizátoru Rainbow. V prototypu byl instalován prototyp děla D-54 střední nádrž"Objekt 139". Zbraň byla testována jako součást tanku a pokračovala až do roku 1955. Podle výsledků testu nebyl stabilizátor Rainbow přijat do služby.
Po vyloučení připomínek obdržených během testování prvního vzorku D-54 vyrobil závod č. 9 do 30. června 1955 druhý prototyp. Jako náhradu za Radugu byl vyvinut a vyroben stabilizátor Molniya, po kterém zbraň dostala tovární označení D-54TS. Do září 1955 byly vyrobeny tři vzorky D-54TS pro závod č. 183 pro instalaci do experimentálního středního tanku „Objekt 140“.
V roce 1958 byly vyrobeny a instalovány další tři děla D-54TS prototypy střední tank "Objekt 165". V únoru 1960 byly dokončeny opakované vojenské zkoušky. Během testování byla zbraň modernizována. Změnila se strmost rýhování hlavně, zvýšila se síla a byl instalován nový stabilizátor zbraně „Meteor“. Zbraň obdržela tovární označení U-8TS.
12. srpna 1961 bylo dělo U-8TS uvedeno do provozu jako součást středního tanku Objekt 165. Tank byl označen T-62A a dělo bylo označeno GRAU 2A24. Však sériová výroba Tank T-62A nikdy nenastartoval. Důvodem bylo rozhodnutí ministerstva obrany o nutnosti snížit dostřel používané munice. Kromě toho byla jako protiargument použita přítomnost 2A24 úsťová brzda, což snižovalo přesnost vozidla a také při výstřelu v zasněžených a písečných podmínkách zvedlo oblak prachu nebo sněhu, který odmaskoval tank a oslepil jeho pozorovací zařízení. Dne 29. června 1962 byla vydána rezoluce č. 652-268 Rady ministrů SSSR, která nařizovala omezit veškeré práce na kanónu 2A24 „v souvislosti s vývojem perspektivnějších konstrukcí“.
Munice a balistika
Modifikace
- D-54 - základní verze se stabilizátorem Rainbow. Instalováno v experimentálním středním tanku Objekt 139
- D-54TS - verze se stabilizátorem Molniya. Instalováno v experimentálních středních tancích Objekt 140 a Objekt 142
- U-8TS - varianta se stabilizátorem Meteor. Instalováno v experimentálních středních tancích Objekt 165 a Objekt 430
Kompletní historie vzniku, vylepšení a bojového použití sovětského tanku - od roku 1919, kdy bylo rozhodnuto vyrobit první z nich, až do smrti Stalina. První vydání třídílné „Historie sovětského tanku“ od Michaila Svirina se stalo skutečnou událostí ve vojenské historické literatuře, jedním z hlavních bestsellerů tohoto žánru. Pro nové, rozšířené a opravené a konečné vydání, které téma vlastně uzavírá, autor své dílo radikálně přepracoval a doplnil o exkluzivní materiály a fotografie z nově odtajněných archivů.
V létě 1943 tedy bylo všem jasné, že 76mm kanón F-34 již nelze považovat za dostatečně výkonný pro boj s novými i modernizovanými nepřátelskými tanky. Pokud tank IS již při svém vzniku dostal 85mm kanón D-5T, pak pro T-34 tento problém ještě nebyl vyřešen... Ano, samozřejmě, instalace věže T-43 na T- Podvozek 34 poskytl požadované řešení, ale vyžadoval více než jen výrobu nová věž. Změny se měly dotknout i korby T-34. A to se mi vážně nechtělo!
Ostatně všechny dosavadní zkušenosti nasvědčovaly tomu, že jakékoli změny zavedeného procesu sériové výroby mohou přinést katastrofy se zcela nepředvídatelnými následky. Nejprve jsme se podívali na možnosti posílení zbraní ve stávající věži. 25. června 1943 technické poradenství Lidový komisariát vyzbrojování přezkoumal a zamítl projekt přezbrojení věže T-34 kanónem ráže 76,2 mm s délkou hlavně 50 klb, což ve spojení s mírným zvýšením hmotnosti prachové náplně v náboji případ, by umožnilo zvýšit počáteční rychlost střely z 662 na 740-750 m/s.
Současně byla pro TsAKB pod vedením V. Grabina vydána objednávka na vývoj tankového děla ráže 76,2 mm s délkou hlavně 60 klb. Tento projekt byl původně považován za sekundární, dočasný, dokud nebylo vyvinuto a přijato 85mm dělo pro provoz na specifikované nádrži. Brzy po studiu německého 75mm kanónu tanku Panther se však pozornost této zbrani zvýšila. Společné plénum NKV a NCB však za tímto projektem udělalo čáru. Jednou z otázek tohoto pléna byla právě otázka proveditelnosti vytvoření 76 mm
nádrž a protitanková děla vysoký výkon. Řečníkem byl E. Satel. Konkrétně řekl: „Historie zná dva způsoby, jak vyřešit problém zvětšování tloušťky proraženého pancíře... Jedná se zaprvé o zvýšení počáteční rychlosti střely a zadruhé o přechod na zbraň. větší ráže jako s těžším průbojným projektilem...
Existují také dva způsoby, jak zlepšit průbojnost domácího tankového děla 76 mm: prodloužení hlavně na 60 klb. A přechod na munici pro 76mm kanón ZK s délkou nábojnice 550-600 mm. Nebo přechod na vyzbrojení tanku T-34 výkonnějším 85mm kanónem, který má nejen zvýšenou průbojnost pancíře, ale silnější tříštivou munici ... “
Dále dokument rozebíral všechny klady a zápory tohoto řešení: „Za nejsnazší implementaci by mělo být považováno prosté prodloužení hlavně zbraně na 60 klb. Ale bez přechodu na použití rukávu protiletadlové dělo arr. 1931 takové přezbrojení nepřinese žádné zisky...
Cena loupaná hlaveň prodloužení 60 klb. přibližně dvakrát větší než u 41 kB barelu...
Zároveň se brzda zpětného rázu značně zkomplikuje, aby v rámci malé hodnoty zpětného rázu dokázala utlumit výraznou reakci zpětného rázu...
Pouzdro 76mm protiletadlového děla mod. 31/38 téměř přesně opakuje nábojnici 85mm kanónu mod. 39, a proto byly náklady na náboje do těchto zbraní téměř srovnatelné...
Vzhledem k tomu, že 85mm kanón s podobnou prachovou náplní a iniciálou. rychlost těžšího pancéřová střela má nejlepší podmínky pronikání pancíře střední i vysoké tvrdosti a také to, že průbojný účinek pancéřových granátů 85 mm překračuje ráži 76 mm jedenapůlkrát, a fragmentační efekt o 30 procent... Vzhledem k tomu, že určujícím faktorem pro umístění nábojů je nábojnice, a ta je stejná pro náboje 76mm i 85mm, v tento problém Je také výhodnější přejít přímo na ráži 85 mm...
Vydání náboje 76 mm pro kanón mod. 31/38 v současné době se nedodržuje čas, což bude vytvářet další problémy při zásobování tanků bojovými zásobami...
Tedy modernizace dělostřelecké zbraně Je výhodnější provést tank T-34 podél cesty přechodu na systém 85 mm. 39, protože má více vysoký výkon za podobnou cenu a podobné náklady na práci...“
V době, kdy byl dokončen projekt 76mm děla s délkou hlavně 60 otáček za minutu, který byl v útrobách TsAKB pod symbolem S-54, padlo konečné rozhodnutí, že je nevhodné pokračovat tato cesta a přechod na 85mm tankové dělo ve zvětšené věži.
Stále však existovala touha instalovat výkonnější zbraně do standardní věže, protože takové rozhodnutí prakticky nevyžadovalo restrukturalizaci výroby. Na podzim roku 1943 podle konstruktéra V. Tyurina nastal „čas-H“, tedy čas učinit rozhodnutí o posílení výzbroje T-34. Navzdory tomu, že 85mm kanón D-5T byl již koncem září 1943 testován lafetou a v říjnu střelbou z tanků T-43 a T-34 a vykazoval dobré výsledky, otázka vytvoření nového 85 -mm dělo pro střední tank bylo stále otevřené.
Důvodem byla nejen nepřipravenost závodu č. 9 na výrobu tankových děl ráže 85 mm (přesto, že do konce roku 1943 měl závod vyrobit 50 děl D-5T, vyrobil pouze 10), ale také na to, že i v rozšířené věži T-43, která má ramenní popruh o průměru 1600 mm, bylo extrémně obtížné nabít zbraň s malým „zadním segmentem“ (vzdálenost od konce lapač nábojnice na temeno ramenního popruhu) s dlouhým výstřelem (délka nábojnice 580 mm) za pohybu. Proto T-34 vyžadoval dělostřelecký systém s kompaktnější velikostí závěru...
V říjnu se TsAKB pod vedením V. Grabina a konstrukční kancelář závodu č. 92 pod vedením A. Savina zapojily do procesu vytvoření 85mm tankového děla pro T-34. V listopadu se již plénum technického oddělení NKV zabývalo kanóny S-50 a LB-1.
Během diskuse bylo uvedeno:
"Puška S-50, kal. 85 mm, projekt TsAKB gr. Soudruh Meshchaninova má zvýšenou balistiku, dosaženou prodloužením hlavně o 650 mm a zavedením zesílené náplně tubulárního diglykolového prášku... Od svých analogů se liší kompaktními rozměry závěru, dosaženými zvýšením tlaku kapaliny v brzdě zpětného rázu a brzdě. použití tryskové úsťové brzdy...
85 mm dělo LB-1 (bývalý index ZIS-8), projektová kancelář závodu N9 92, ředitel. Soudruh Savin se od svých analogů liší přítomností horizontů. klínová brána a zkrácená brzda zpětného rázu, umístěna pod kufrem...
Mezi nevýhody těchto zbraní patří přítomnost úsťové brzdy v jejich konstrukci, která odmaskuje tank a neumožňuje palbu z tanku, zbraň s jednotkami na pancíři a doprovod pěchoty v jejích bojových řadách... Nevýhodou dělo L B-1 má navíc nízkou hodnotu zadního segmentu, což povede k nemožnosti rychlého nabití tanku nebo děla v pohybu...“
Přesto bylo povoleno otestovat obě zbraně. A již na závěr pléna leningradská pobočka TsAKB pod vedením I. Ivanova představila svou verzi 85mm „pojistky“ pro střední tank s indexem S-53. Nejpřekvapivější na této zbrani bylo, že leningradští konstruktéři G. Sergejev a G. Shabirov se při zkrácení zbraně obešli bez zastavení brzdy zpětného rázu.
Díky původnímu uspořádání zbraně jako celku se jim podařilo nezvětšit zatížení oproti D-5T, a proto se obešli i bez úsťové brzdy. Brzda zpětného rázu a hydraulické rýhování S-53 byly umístěny nejen pod hlavní, ale dokonce i pod závěrem zbraně, což umožnilo posunout hlaveň zbraně vpřed téměř o 200 mm oproti D-5T a bez nutnosti stavět obrněná „žárovka“ na ochranu mechanismů zpětného rázu, jako je F-34 - S-31. Zbraň také získala „vysoké požehnání“, aby mohla být vyrobena pro srovnávací testy...
Mezitím pokračovalo testování D-5 v T-34 s věží T-43. Od 18. listopadu do 25. listopadu 1943 byl na cvičišti Gorochovec za přítomnosti komise, které předsedal plukovník G. Kulchitsky, palbou testován tank s uvedenými zbraněmi.
Na základě výsledků střelby v recenzi zač. Technické oddělení NKV zaznamenalo následující rysy chování děla D-5T:
„Během zkoušek bylo vypáleno 298 výstřelů, z toho 50 s praktickým projektilem, 141 s bojovým projektilem se standardními náplněmi a 107 s bojovým pancířem. projektil se zvýšenou náplní střelného prachu...
Účel zkoušek: posouzení přesnosti a přesnosti přímé střelby, stanovení dostřelu přímé střely normy a se zvýšeným nábojem, kontrola výkonu součástí a mechanismů zbraně, měření parametrů zpětného rázu, odstranění velocimetrické . křivky procesu vypalování...
Při střelbě byly zaznamenány: podpaly, špatná extrakce vybitá nábojnice... Konstrukce děla D-5T musí být vylepšena z hlediska vedení stopy. práce: úprava rýhování, dolaďování mechanismu vytahování nábojnice, posunutí indikátoru zpětného rázu z pravé strany hlavně zbraně doleva, vylepšení konstrukce náhonu k zaměřovači, přepracování spouště, mechanismu zbraně...“
Dne 8. prosince 1943 byl vydán návrh výnosu Státního výboru obrany „O výrobě tanků T-34-85 s 85mm kanónem v závodě č. 112 NKTP“, který zejména řekl: „Přijmout armády 7-34-85, projektuje závod č. 183 NKTP s 85ml kanónem zkonstruovaným závodem N9 9 NKV, g výkonnostní charakteristiky dle přílohy.“
Objemy výroby byly navíc následující: v lednu 1944 - 25 kusů, v únoru - 75 kusů, v březnu - 150 kusů. Zdálo by se, že problém je vyřešen, nicméně 11. prosince byl vydán příkaz k provedení srovnávacích zkoušek tohoto děla s S-50, S-53 a LB-1. Navzdory přání instalovat všechny tyto zbraně do standardní věže T-34 nebylo zcela možné je implementovat. S-50 a LB-1 byly namontovány ve zvětšené věži s ramenním popruhem 1600 mm a pouze S-53 odpovídal TTT z hlediska velikosti závěru a byl osazen do standardní odlévané věže T-34. Zahájená přestavba věže o průměru 1420 mm pro instalaci LB-1 byla zastavena na příkaz NKTP.
Vlastní zkoušky probíhaly od 25. do 31. prosince 1943, a přestože by všechny zbraně plně neobstály v programu, dospěla komise k závěru o přednostech děla S-53 (hlavně kvůli hmotnosti, rozměrům a složitosti výroby). A 1. ledna 1944 byla uvedená zbraň přijata do služby s tankem T-34 s normálním i prodlouženým ramenním popruhem. Sériová výroba T-34-85 však měla začít až 1. března 1944 a do té doby byla výroba tanků tohoto typu omezena na ty vyrobené v závodě č. 112 s 85mm D- 5T pistole.
Po válce mnoho publikací popisovalo, že první T-34-85 byly vyrobeny a dorazily na frontu na podzim roku 1943. To je nesprávné, protože v tomto období pro ně nebyly žádné věže ani děla.