L. mig 21. Ruské letectví
V modelová řada Sovětský tryskáč stíhací letoun Letoun Su 30SM zaujímá důstojné místo. Navzdory jeho pokročilého věku(stroj vznikl koncem 80. let XX. století), třicáté sušení je stále považováno za vyspělý, moderní a bojeschopný stroj. Podle všeho jejich letu a armády technické specifikace Nejnovější ruské letadlo je považováno za stíhačku 4+ generace, která je schopná adekvátně odolat jakémukoli potenciálnímu nepříteli ve vzduchu.
Pozadí k vytvoření letadla
V souvislosti s nárůstem dějiště potenciálních vojenských operací spojených s rozšiřováním vojenské přítomnosti bloku NATO vznikla v SSSR naléhavá potřeba mít bojový letoun schopný operovat na velké vzdálenosti. Obrovská délka státní hranici a nedostatečně rozvinutá síť letišť v Střední Asie a dál Dálný východ neumožnil jednotkám protivzdušné obrany země účinně bránit narušitelům ve vstupu do vzdušného prostoru. K dispozici pro vybavení vojenských jednotek Protivzdušná obrana Nové přepadové stíhačky Su-27, přestože byly považovány za vynikající bojová vozidla, nebyly příliš vhodné pro provádění dlouhodobých hlídek na sovětských vzdušných hranicích.
Je třeba poznamenat, že úroveň technického vybavení vojenských letadel čtvrté generace, která zahrnovala „27. Suchoj“, výrazně zvýšila fyzickou a psychickou zátěž pilotů. Sami piloti v podmínkách dlouhého pobytu ve vzduchu nemohli plně využít schopnosti radarové avioniky. To jistě ovlivnilo efektivitu boje letecké techniky, zvláště když bylo povoleno vykořisťování moderní auta v bojové situaci. Ani vysoká profesionalita pilotů jim nedovolila plně realizovat jejich bojový potenciál. nová technologie, nemluvě o dokonalosti letových dovedností.
Podle pilotů bojových jednotek by mohla problém vyřešit přítomnost druhého pilota v posádce letadla. Takový tandem by okamžitě přibyl bojová účinnost tryskové letadlo. V bojové situaci, kdy je nutné současně provádět četné akce související s ovládáním vzducholoď, druhý pilot by řešil problémy analýzy bojové situace a vzdušné situace jako celku. Navíc při dlouhých letech se přítomnost druhého člena posádky stala velmi vhodnou jak z psychologického hlediska, tak z hlediska zvýšení bezpečnosti řízení letadla.
Jak se v takových situacích často stává, řešení problému se objevilo na povrchu. Dvoumístná verze letounu Su-27 dostupná u bojových jednotek letectva a protivzdušné obrany v praxi ukázala, že dvoumístná verze letounu zvládne zadané úkoly. Navíc cvičný letoun nebyl prakticky v žádném případě horší než jednomístná bojová vozidla, zbývalo jen dát myšlence dvoumístného bojového stíhače jasný obrys. Tvůrčí práce nové auto začal v Sukhoi Design Bureau již v polovině 80. let na základě cvičného letounu Su-27UB. Do dvou let aktivní práce přinesla výsledky v mnoha oblastech. V roce 1988 vyjel první experimentální letoun s indexem T-10U-5 a sériovým číslem 01-02 na palubě na beton Irkutského leteckého závodu, kde se Su-27 montoval. Na příští rok Vzlétl druhý prototyp T-10U-6. Nakonec se obě vozidla stala prototypy pro budoucí stíhačku Su-30MS.
Téměř kompletní vnější podobnost nový stroj s cvičným letounem Su-27UB, identické aerodynamické uspořádání a stejná elektrárna umožnily okamžitě zahájit sériovou výrobu nové bojové stíhačky. To bylo usnadněno vysokou spolehlivostí cvičné verze „sedmadvacátého“ v provozu. V následujících dvou letech pokračovalo zdokonalování jednotlivých komponent stroje a vývoj experimentálních produktů podle továrních požadavků. Rozhodnutí o zahájení sériové výroby letounu pod označením Su-30 padlo až po kolapsu Sovětský svaz, v roce 1991. O šest měsíců později, v dubnu 1992, vzlétlo první sériové vozidlo - víceúčelový bojovník generace IV+ Su-30.
Příběh nového letounu pro letectvo a protivzdušnou obranu nového Ruska
Procesy, které potkaly sovět obranný komplex V důsledku rozpadu SSSR bylo pohřbeno mnoho slibných projektů v oblasti moderních zbraní. Ovšem v situaci s letouny Su-30 důležitou roli hrál roli v počátcích sériové výroby nadějného vozu. Sériová výroba vzhledem k nedostatečným finančním prostředkům ze strany ministerstva obrany se postupovalo pomalu. O rozsáhlé dodávce nových stíhaček do bojových jednotek však nebylo třeba mluvit. K opravě těžká situace, The Sukhoi Design Bureau, z vlastní iniciativy, začal vyvíjet exportní verzi ruské stíhačky. Možnost přístupu k mezinárodní trh zbraně mohly nejen zachránit těžké ekonomická situace mateřského podniku, ale také pokud možno zajistit slušnou budoucnost perspektivnímu stroji.
Výsledkem práce leteckého konstruktéra KB a specialistů IAPO byla modernizovaná verze letounu Su-30MK (modernizovaný, komerční), určená pro dodávku zahraničním zákazníkům. Jednalo se prakticky o stejnou dvoumístnou stíhačku Su-30 pouze se zvýšenými bojovými schopnostmi. Počet závěsných bodů se zvýšil, což vedlo ke zvýšení bojového zatížení vozidla ze 4 na 8 tun. Naložená hmotnost stíhačky přesáhla 38 tun. Modernizace se dotkla aerodynamických součástí vozidla a elektrárna. Životnost motoru dvou motorů AL-31F byla zvýšena z 900 hodin na 1500. Modernizovaný letoun byl plánován jako dodávka pro potřeby indického letectva s následnou organizací výroby a montáže letounů v indických továrnách. Po zdlouhavých a složitých jednáních byla v roce 1996 podepsána smlouva na dodávku 40 stíhaček SU-30MK indickému letectvu. Podle podmínek smlouvy byla dodávka uskutečněna v průběhu následujících pěti let, s neustálý nárůst bojové schopnosti letadel a jejich výkonnostní charakteristiky.
Během následujících 7 let irkutští výrobci letadel pracovali na indické zakázce, montovali hotová letadla a vytvářeli materiální a technické prostředky pro následnou údržbu nového vybavení. Krásný letový výkon stroje umožnily ruským výrobcům letadel vytvořit na zákl Indická verze Letoun má i další, lokální úpravy. Letoun Su-30MK v různé možnosti výkon byl dodáván letectvu PLA, Vietnamu a pro letectvo Venezuela. Celkem bylo od zahájení výroby tohoto letounu v rámci stávajících smluv převedeno zahraničním zákazníkům více než 500 stíhaček Su-30MK.
Navzdory poměrně úspěšnému osudu vozidla v exportní verzi se konstrukční kancelář Suchoj nevzdala pokusů přitáhnout pozornost domácího obranného oddělení ke svému duchovnímu dítěti. Práce v tomto směru byly provedeny s ohledem na přísné požadavky na avioniku letadla a jeho elektronické komponenty. Po dokončení projekční práce Zástupcům Ministerstva obrany Ruské federace byla představena domácí verze letounu Su-30, která získala index SM. Konstrukce tohoto letounu zahrnuje vše nejlepší a nejpokročilejší vývoj testovaný v exportních modifikacích. Nový ruský bojovník Su 30SM je navržen v kontextu ideologie víceúčelového letounu nové generace. Stroj je schopen individuální jízdy letecký souboj ve velké vzdálenosti od základního bodu provádějte útočné údery na pozemní cíle jednat samostatně a jako součást skupiny.
Charakteristickým rysem nového letounu je schopnost ovládat další letadla operující jako součást skupiny. Pro dlouhé pobyty ve vzduchu je letoun vybaven systémem doplňování paliva za letu.
Konstrukční prvky stíhačky Su 30SM
Nová verze třicátého sušení je dvoumístná stíhačka. Posádku vozu tvoří tandem dvou pilotů umístěných za sebou v prodlouženém kokpitu. Kokpit nového letounu Su 30SM je podobný kokpitu exportní verze letounu s tím rozdílem, že sedadlo pro druhého pilota technicky duplikuje sedadlo pro prvního pilota. Elektronické zařízení Kabina je plně integrována s palubní radarovou stanicí. Letoun je vybaven vyvinutým komunikačním systémem, zajišťujícím nejen neustálý kontakt mezi palubou a zemí, ale i efektivní řízení skupina letadel provozovaných stejným způsobem.
Letovými a technickými vlastnostmi je třicátá sušička daleko před svými analogy vytvořenými v zahraničí. Vysoká aerodynamická kultura v kombinaci s výkonné motory poskytla vozidlu jedinečnou manévrovatelnost ve vzduchu. Stroj je vyroben podle „trojplošníku“ s přidáním přední vodorovné ocasní plochy k hlavní konstrukci. Tento detail umožnil zvýšit výtah letounu a stability stroje při letu pod vysokými úhly náběhu.
Elektrárnu stíhačky Su 30SM představují dva domácí motory AL-31FP. Instalace motoru má jeden zajímavá vlastnost– osy obou motorů jsou vůči sobě umístěny pod úhlem 32°. Jinými slovy, trysky proudových motorů jsou asymetrické, což umožňuje řízení vektoru tahu během letu. Trysky na motorech si žijí vlastním životem a mohou se vychýlit daným směrem bez ohledu na polohu vodorovných kormidel. Významný příspěvek ke zvýšení ovladatelnosti letadlo přidat systém dálkového ovládání elektronické ovládání a integrovaný obvod aerodynamického uspořádání.
Zvláštní pozornost si zaslouží radarové vybavení vozidla. Letadlo má zaměřovací systém, schopný současně ovládat 15 vzdušných cílů. Technické možnosti komplexy vám umožní zaútočit na 4 současně vzdušné cíle. Bojové schopnosti stíhacích letounů přibylo díky instalaci přídavného laserového a infračerveného zaměřovacího zařízení, na kterém je smyčka helmový systém cílové označení. Kromě toho, že sklo na helmě pilota je integrálním živým displejem, má čelní sklo vrchlíku multifunkční indikátory. To vše poskytuje posádce vozidla široké povědomí o situaci ve vzduchu.
Všechny stroje vyrobené k vybav ruský VKS, jsou vybaveny opticko-elektronickým a zaměřovacím-navigačním systémem, fungujícím ve spojení se satelitním komunikačním systémem GLONASS. Díky tomuto vybavení může letoun téměř naslepo vstoupit do daného prostoru a útočit na cíle v kteroukoli denní dobu. Navigační systém je určen pro individuální let v automatizovaném režimu a pro poskytování potřebných letových informací skupině vozidel. Základní výkonnostní charakteristiky stroje jsou následující:
- bojová hmotnost - 34 tun;
- maximální letový dosah 3000 km;
- praktický strop více než 17 tisíc metrů;
- maximální rychlost přes 2000 km/h.
Podle složení zbraní Ruské auto Su 30SM předčí všechno domácí auta, které jsou ve výzbroji ruských vojenských vesmírných sil. Přípustné bojové zatížení je 8000 kg, což zahrnuje všechny typy a prostředky moderní zbraně, sloužící k ničení vzdušných, pozemních a hladinových cílů. Nabídka zbraní zahrnuje:
- automatický 30mm kanon GSh-30-1;
- střely vzduch-vzduch (6 ks);
- neřízené letecké střely;
- standardní letecké pumy váží 250 500 kg.
V tomhle bojové vybavení letoun Su-30SM je schopen řešit celý komplex bojové mise. Jeho obrovský letový dosah a výkonné, rozmanité zbraně dělají z tohoto vozidla impozantní sílu v jakémkoli válečném dějišti.
Nová historie ruského víceúčelového letounu Su 30SM
Poté, co společnost Irkut Corporation a Ministerstvo obrany Ruské federace podepsaly v roce 2012 smlouvu na dodávku 30 letounů Su 30SM pro letectvo a kosmonautiku, letoun začal nový příběh. Zásobování nejnovější bojovníci generace 4+ měla být provedena během následujících 3 let. První sériový vůz, vyrobený na stánku Irkutského leteckého závodu, byl vzlétnut do vzduchu v září téhož roku. V listopadu 2012 byly první dva letouny Su-30SM převedeny k bojovým jednotkám ruských leteckých sil.
Do budoucna se plánuje navýšení objednávky na 50 vozidel. Do roku 2018 by měly být jednotky ruských leteckých sil a námořnictva doplněny o další dvě desítky letounů, které postupně nahradí zastaralé modifikace stíhaček Su-27.
Z vozidel převedených v rámci zakázky ministerstva obrany šla hlavní část do vybavení jednotek ruského námořnictva. Celkem měly podle posledních údajů k prosinci 2017 letecké jednotky ruských leteckých sil a námořnictva 32 letounů Su 30SM. Některá vozidla v rámci letecké skupiny Aerospace Forces se účastní vojenských operací na území Syrské arabské republiky. Úkolem pilotů je odhalovat pozemní cíle, doprovázet bombardéry Su-24 a útočné letouny Su-25 k úderům na pozemní infrastrukturu teroristických skupin v Sýrii.
Vynikající výkonnostní charakteristiky nového letounu umožňují ruským pilotům operovat s maximální účinností. Přítomnost výkonného radarového zařízení na palubě letounu Su 30SM zajišťuje ruskému bojovému letectví efektivní činnost v rámci skupiny.
Su-30 je ruský dvoumístný stíhací letoun generace „4+“. Vyznačuje se ultra vysokou manévrovatelností a je navržen pro ovládání vzdušný prostor. Schopný plnit úkoly v libovolném meteorologické podmínky proti vzdušným, námořním a pozemním cílům, může řídit skupinové akce jiných letadel.
Fotografie Su-30SM za letu.
Historie stvoření
Základem pro vývoj byl Stíhačka Su-27. Vývoj prototypu začal v roce 1986. Konstruktéři byli postaveni před úkol prodloužit dobu strávenou letounem ve vzduchu a dolet, na který byl letoun vybaven možností doplňování paliva ve vzduchu, a modernizován kokpit. Navíc byl vyvinut nový systém ovládání zbraní.
Experimentální lety prvních prototypů za účelem testování nových systémů byly prováděny v letech 1987 až 1989. Let sériového Su-30 se uskutečnil v roce 1992, poté byl nový dvoumístný stíhač přijat ruským letectvem.
Foto: dvojice Su-30SM za letu.
Krásná fotka let Su-30.
Zvláštnosti
Charakteristický rys letadla - přítomnost dvou členů posádky. V tomto případě pilot pilotuje stroj a ovládá zbraň na blízko a operátor provádí obecnou letovou navigaci a monitoruje situaci v oblasti provozu stíhačky. Operátor také ovládá radarový systém letadla a má možnost řídit akce ostatních letadel operujících ve skupině s Su-30.
Pro plnění úkolů přidělených stíhačce je vybavena následující systémy:
- systém doplňování paliva za letu umístěný před kabinou pilota;
- speciální systém podpora života pilota;
- indikátor taktické situace, který umožňuje ovládat akce letadel ve skupině;
- navigační systém s dlouhým dosahem.
Systém dálkové ovládání umožňuje ovládat vektor tahu, což mu spolu s celkovým aerodynamickým designem stíhačky dává jedinečnou manévrovatelnost.
Su-30 je schopen u země dosáhnout rychlosti až 1350 km/h a ve výškách až 2125 km/h. Letový dosah je 3 500 km (bez doplňování paliva za letu) a dostup je 17,3 km.
Su-30 ruského námořnictva.
Su-30SM.
Fotografie Su-30.
Stíhací letoun Su-30: kvalitní fotografie.
Su-30: detailní fotografie shora.
Su-30: fotografie zblízka.
Su-30: fotografie z nižšího úhlu.
Vyzbrojení
Su-30 má 12 závěsných bodů raketové zbraně a unese až 10 tun bojového nákladu. Pro boj dál blízký dosah je 6 raket krátký dosah R-73 s termonaváděcími hlavicemi a 30mm kanónem pro letadla. Pro zasahování cílů na střední vzdálenosti má Su-30 6 střel vzduch-vzduch (naváděné). Letoun navíc unese 500tunové a 250kilogramové pumy (8, respektive 28 kusů).
Su-30 je zpomalován padáky.
Foto: Stíhačka Su-30 startuje.
Dvojice Su-30 a dvojice Su-27 za letu.
Modifikace
- Su-30K – základní modifikace.
- Su-30MK je exportní verze letounu, u které byla zvýšena hmotnost bojového nákladu, motor a zdroje draku.
- Su-30MKI je varianta pro indické letectvo.
- Su-30KN – byly modernizovány a vylepšeny schopnosti taktického situačního ukazatele radaru.
- Su30-MKK je varianta pro čínské letectvo. Vylepšené zbraně pro použití proti pozemním cílům.
- Su30-SM – nejnovější modifikace pro ruské letectvo, vytvořený v roce 2012.
Existuje také řada úprav letounu pro dodávky do Alžírska, Vietnamu, Malajsie a Venezuely.
V sérii ukázkových bitev vedených stíhačkami Su-30 indických ozbrojených sil prokázal letoun v roce 2005 absolutní převahu nad F-15 a F-16 (viz fotografie F-15 a foto F-16), stejně jako nad evropskou stíhačkou Typhoon v roce 2015.