Pilot letecké školy Barnaul zachránil svou partnerku za cenu života a do poslední vteřiny odvezl MiG z obytných budov a školy. Rybnikov, Sergej Viktorovič Flash Sergeji Rybnikovovi
Čtvrtý prosinec 2014 byl posledním dnem testovacího cyklu MiGu-29KUB. Piloti neříkají „poslední“. Špatné znamení. V 11.53 během konečná fáze během letu došlo ke ztrátě spojení s letounem č. 204. O tři minuty později se letadlo zřítilo ve vesnici Chemodurovo. Piloti se katapultovali. Ale Sergeje Rybnikova se nepodařilo zachránit. Následujícího dne zemřel v ústavu. Sklifosovský.
Byly nalezeny černé skříňky. Kráter z pádu byl vyorán bagrem a písek prosát do posledního zrnka písku. Druhý pilot Vadim Selivanov byl dotazován přímo ve Sklifosovském institutu. Má vážné zlomeniny ruky. Blíží se operace. "Letadlo bylo zkontrolováno z hlediska omezení v parametrech. Dosáhli jsme požadovaných parametrů a uvědomili jsme si, že není dostatečná výška. Toto byl dvacátý krajní bod dokončení úkolu. Dokončili jsme jej a viděli jsme, že není dostatečná výška k odletu." Pokud se nevejde do režimu, to znamená, že letadlo nemohlo vystoupit z této výšky,“ vysvětlil vyšetřovatelům Selivanov. Řekl také, že rozhodnutí o katapultáži učinil, jak má být, velitel. Ale až poté, co jsem se přesvědčil, že letadlo jde s jeho nosem na prázdný pozemek. Selivanov se katapultoval jako první. A Sergejovi nezbývalo ani půl vteřiny, aby se vrchlík padáku naplnil.U školy Chemodurov je obrovský kráter. Zde havaroval MiG. Jen 80 metrů od verandy. A pak dvě obytné budovy. Tohle je zásah odstřelovače v pustině. Pravda, v jedné třídě byla dívka přivolána k tabuli právě ve chvíli, kdy MiG zemřel. Z rázová vlna lampa spadla ze stropu a dopadla na její stůl. Spěchám, abych uklidnil čtenáře: nebylo poškozeno ani jedno dítě, ani jeden obyvatel Čemodurova. Ale je děsivé pomyslet na to, co by se stalo, kdyby posádka nepočkala poslední auto, neposlal by ji do této pustiny.Je děsivé pomyslet na to, co by se stalo, kdyby posádka nedotáhla auto do posledního, nenasměrovala by ho do této pustiny.Naše vystřelovací sedačky jsou nejspolehlivější na světě. Přiznávají to jak konstruktéři Lockheedu, tak inženýři Boeingu. Ale pod jednou podmínkou – padák musí být naplněn vzduchem, aby se pád zpomalil. A k tomu potřebujete úspornou výšku. To Rybnikovovi chybělo. Spadl na betonovou garáž. Lana padáku mi stiskla krk. A lidé už běželi na místo havárie. Vedle garáže bylo schodiště. Vylezl na něj turecký továrník Mustafa. Začal dělat umělé dýchání. Sergej si povzdechl a srdce mu začalo bít. Sanitka přijela. Pak vrtulník. Již ve 12:30 byl Sergej na Sklifu. Zdálo by se, že to hrozné je za námi. Skutečnost se ale ukázala být horší.
Nikdo neví, kolik času strávil Sergej v garáži s praky uvázanými kolem krku. "A tady se počítá každá vteřina," říká Sergeiův otec Viktor Rybnikov. - Lékaři upřímně řekli, že situace je extrémně obtížná. Během jednoho dne došlo ke dvěma srdečním zástavám. I když ho sešívali, nikdy nenabyl vědomí. Večer 5. prosince mi zavolali. Udělali vše, co mohli...Viktor Rybnikov - vysoký hezký muž s ušlechtilými šedými vlasy. Ale oči! Mluvil na mě klidným hlasem a uvnitř se všechno obracelo.
Victor létal na Su-24 tři desetiletí. Seryozha se narodil ve Schwerinu (NDR), když tam Victor sloužil. Od dětství stavíme modely letadel. A o tom, čím se syn stane, se ani nemluvilo – samozřejmě pilotem! Ale v pluku, kde byl Sergei přidělen, nebyl žádný petrolej. A za rok vzlétl do nebe jen dvakrát. A já chtěl létat. Pak se Seryozha rozhodl stát se zkušebním pilotem. Prošel takovým sítem! A dosáhl svého.
Stal se zkušebním pilotem 1. třídy. V noci se posadil na palubu a to se rovná výkonu. On oceněna medailí Nesterová. Letos Sergej vycvičil indické piloty na palubu letadlové lodi Vikramaditya (dříve admirál Gorškov - Yu.S.). Podílel se na vytvoření indického námořního stíhacího pluku „Black Panther“. Tehdy jsme se o něj báli. Paluba je tam menší než na Kuzněcově a klima je neobvyklejší. A je tu rutinní zkušební let...
Podařilo se mi po telefonu mluvit s druhým pilotem MiGu Vadimem Selivanovem. Pod jednou podmínkou: nebudeme se dotýkat příčin katastrofy.
Po Sergeji zůstaly tři dcery. Maye je jedenáct let, Vitalina sedm let a Pelageya pět měsíců. Jakmile Sergej zemřel, do bytu Rybnikovových vtrhli korespondenti „žluté“ televizní společnosti. Maya vykřikla strachy a Vitalina odešla do svého pokoje a zamkla se. Psychiatři říkají, že to je nejstrašnější reakce. Nakonec mě vytlačila tchyně nezvaní hosté. 10. prosince měla Vitalina narozeniny. A máma Julia se přes slzy rozhodla to oslavit. Dětská psychika takovou zátěž prostě nevydržela. Dítě bylo propuštěno.- Znal jsem Seryozhu z Barentsova moře. Do Admirála Kuzněcova se nalodil i v bouřce. Ve společnosti byli jen čtyři lidé jako on. Eso! Dívali jsme se na něj jako na leteckého boha. A přitom to byl prostý chlap. Neostýchal se oslovit lidi z nižší hodnosti a na něco se zeptat. A katapultoval mě. A on sám nestačil ani půl vteřiny... Je to hrdina! - řekl Vadim.
Jako vojenský pilot jsi mohl předvídat, že se to může stát... - Obracím se na Sergejeova otce.
Ale proč? Mnoho zkušebních pilotů odchází do důchodu. A neměl jsem jedinou vážnou nehodu. Dokonce ani na MiGu za posledních 30 let nebyl žádný smrt. Miloval své dcery Yulenku. Miloval sporty. Seryozha měl pravidlo: všechny věci a dokumenty by měly být na svých místech. Aby byl v jeho nepřítomnosti pořádek. Chránil rodinu před nepřízní osudu. Dokonce jsem zaplatil za byt předem. Náš život je nyní rozdělen na dvě části: před a po Serezhově smrti. Yulia má teď v náručí malou - je zaneprázdněná, ale je jasné, že k ní přichází vědomí. "Je to velmi těžké," skutálela se z pilotových očí slza.
Sergej Rybnikov byl pohřben na památném hřbitově Bykovskoye. Na Aleji hrdinů. Jsou zde pohřbeni rytíři nebes. Celá barva se shromáždila na pohřební obřad ruské letectví. Kvočur, Diarditsa, Vlasov, Beljajev... Někteří řečníci řekli, že výkon Sergeje Rybnikova si zaslouží titul Hrdina Ruska. Přece za cenu vlastního života odvezl letadlo ze školy, kde probíhalo vyučování.
UDĚLALA BYCH Z TĚCHTO LIDÍ NEHTY!
MiG-29KUB Ruské letectvo / Foto: russianplanes.net
Zesnulý pilot MiGu-29KUB, který havaroval v Moskevské oblasti, Sergej Rybnikov, bude pohřben 8. prosince v Žukovském u Moskvy, informovala ve čtvrtek odpoledne v oblasti tisková služba RSK MiG vyrovnání V Chemodurovo v okrese Voskresenskij havaroval cvičný stíhač MiG-29.
Jeden z pilotů, Sergej Rybnikov, zemřel na jednotce intenzivní péče na následky zranění při katapultáži. „Rozloučení se zkušebním pilotem Sergejem Rybnikovem se uskuteční 8. prosince ve 12:30 v Domě kultury města Žukovskij,“ stojí ve zprávě.
Životopis
Sergej Rybnikov se narodil 15. července 1978 v Německé demokratické republice. Absolvoval armádu Armavir se zlatou medailí letecký ústav se specializací jako pilotní inženýr a byl poslán sloužit v bojovém pluku Leningradské oblasti. V roce 2002 se stal zkušebním pilotem u RSK MiG.
V listopadu téhož roku vstoupil S. Rybnikov do zkušební pilotní školy pojmenované po A.V. Fedotová. Po absolvování ShLI v říjnu 2003 byl S. Rybnikov oceněn zkušebním pilotem 3. třídy.
Přední inženýři letových testů zaznamenali Sergejovu vytrvalost při zvládnutí nová technologie, jeho touha dokonale ovládat svou profesi, vědět víc a hodně létat. Byl hluboce respektován a byl autoritou v Design Bureau, letectvu a jeho subdodavatelích.
Vyznačoval se cílevědomostí, bezúhonností, obětavostí a touhou po nových znalostech. "Ztráta úžasný člověk a talentovaný zkušební pilot Sergej Rybnikov - to je nenapravitelná ztráta pro celou společnost. Vyjadřuji svou nejhlubší soustrast Sergeiově rodině, přátelům a příbuzným. Žil sice krátký život, ale slušný život. Jeho jméno zůstane navždy v historii letectví a v naší paměti,“ řekl. generální manažer JSC RSK "MiG" Sergey Korotkov.
Technické informace
MiG-29K (kodifikace NATO: Fulcrum-D) - sovětský/ruský nosič víceúčelový bojovník čtvrté generace, což je další vývoj MiG-29.
Popis
Palubní MiGy jsou multifunkční vozidla generace „4++“ do každého počasí. Jejich úkolem je protiletadlová a protilodní obrana formace lodí, údery na nepřátelské pozemní cíle.
První let experimentální stíhačky MiG-29KUB se uskutečnil v lednu 2007 / Foto: bastion-karpenko.ru
Seznam změn provedených na palubní verzi stíhačky: vylepšena antikorozní ochrana draku letadla, zesílený podvozek a kompletně přestavěný mechanismus přední vzpěry, aby vyhovoval provozním podmínkám, byl zesílený rám letadla , kompozitní materiály zvýšen na 15 %, odstraněn přistávací padák, instalován hák (přistávací hák), křídla byla vyrobena skládací, mechanizace křídla byla vylepšena pro zlepšení vzletových a přistávacích výkonů, zvýšena zásoba paliva, systém doplňování paliva za letu byla instalována, byla zvýšena hmotnost zbraní, snížena viditelnost letadla v dosahu radaru, letoun je vybaven multifunkční vícerežimovou pulzně-dopplerovskou palubní radarovou stanicí "Zhuk-ME", motory RD-33MK, a nové EDSU se čtyřnásobnou redundancí a avionický standard MIL-STD-1553B s otevřenou architekturou.
MiG-29K může být založen na letadlových lodích schopných přijímat letadla o hmotnosti přes 20 tun, vybavených vzletovou rampou a aretačním zařízením pro přistání, stejně jako na pozemních letištích. Letadla jsou ozbrojená řízené střely RVV-AE a R-73E pro vzdušný boj; protilodní střely X-31A a X-35; protiradarové střely Kh-31P a nastavitelné letecké pumy KAB-500Kr pro zasahování pozemních a hladinových cílů.
MiG-29KUB na palubě letadlové lodi "Vikramaditya" / Foto: rg.ru
Taktické a technické ukazatele
Specifikace: | |
Posádka, lidé | 1 (2 pro MiG-29KUB) |
Délka, m | 17,37 |
Rozpětí křídel, m | 11,99 (složené křídlo: 7,80) |
Výška, m | 5,175 |
Plocha křídla, m² | 42 |
Hmotnost: prázdný, kg - normální vzlet - maximální vzlet: | ~12700
17770 22400 |
Hmotnost paliva (při hustotě petroleje 0,8 kg/m3), kg -interiér - se 3 PTB - s 5 PTB |
4550
|
Motor: | |
typ motoru: | proudový obtok s přídavným spalováním |
model: | "RD-33MK" |
tah, kgf
-maximum: - v přídavném spalování: - v režimu vzletu: |
2 × 5500 2 × 8800 2 × 9400 |
hmotnost motoru, kg | 1055 |
Letové vlastnosti: | |
Maximální rychlost:
km/h
- blízko země: - ve výšce: |
1400 (M=1,17) 2300 (M=2,17) |
Dojezd trajektu: zapnutý vysoká nadmořská výška: km - bez PTB: - se 3 PTB: - s 5 PTB: - s 5 PTB a jedním tankováním |
2000
|
Bojový rádius: km - bez PTB: - s 1 PTB: - se 3 PTB: |
850 1050 1300 |
Praktický strop, m | 17500 |
Rychlost stoupání, m/min | 18 000 (300 m/s) |
Délka běhu, m (s odrazovým můstkem) | 110-195 |
Délka běhu, m (s aerofinišerem) | 90-150 |
Poměr tahu a hmotnosti: -s 3000 l paliva (2300 kg) a 4*R-77 |
1,06 0,84 1,20 |
kg/m²
- při normální vzletové hmotnosti: - při maximální vzletové hmotnosti: |
423 533 |
Maximální provozní přetížení: | +8,5 g |
zbraně: | |
Dělo: | 30 mm letecké dělo GSh-30-1, 150 ran |
4500 (pro verzi pro Indii - „produkty 9-41 a 9-47“ - 5500) | |
Závěsné body: | 8 (9) |
www.stránka
12
Bogdan Sergej Leonidovič
Hrdina Ruská federace(2011), Ctěný zkušební pilot Ruské federace.
Narodil se ve městě Volsk Saratovská oblast. Ve stejném roce se rodina přestěhovala do Voskresensk. Po absolvování střední školy vstoupil Sergej na Borisoglebsk VVAUL, který absolvoval s vyznamenáním v roce 1983. Do roku 1987 sloužil v Leningradském vojenském okruhu na letounech Su-17, poté do roku 1990 v Mongolsku. S stažením jednotek z této země byl pluk převeden k námořnictvu a přemístěn do vesnice Gvardeiskoye poblíž Simferopolu (Krym).
Vaščuk Jurij Michajlovič
Hrdina Ruské federace (2003), Ctěný zkušební pilot (2010), Mistr sportu mezinárodní třída v akrobacii.
Narozen 12. června 1963 ve městě Barnaul Území Altaj. Dětské a školní léta se konal v Nižněvartovsku v Ťumeňské oblasti, kde v roce 1977 absolvoval klub mladých pilotů. V roce 1982 absolvoval Kinel-Cherkasy Aviation Center of DOSAAF v hodnosti pomocného poručíka.
Votincev Igor Viktorovič
Zástupce vedoucího letové služby Suchojského konstrukčního úřadu, ctěný zkušební pilot, hrdina Ruské federace
Hrdina Ruské federace (1998). Ctěný zkušební pilot (1996). Mistr sportu Ruské federace mezinárodní třídy v leteckém sportu, vedoucí letové služby JSC Suchoj Design Bureau (1997). Vystudoval Vyšší vojenskou školu v Charkově leteckou školou piloti (1974).
Frolov Jevgenij Ivanovič
Ctěný zkušební pilot, hrdina Ruské federace
Hrdina Ruské federace (1994). Ctěný zkušební pilot Ruské federace (1999). Mistr sportu SSSR mezinárodní třídy v leteckém sportu. V roce 1968 vstoupil do Běloruského polytechnického institutu a zároveň létal v Minském leteckém klubu DOSAAF. Po absolvování ústavu v letech 1973-1982. pilot-instruktor Minského leteckého klubu, člen národního akrobatického týmu SSSR. Opakovaný vítěz a vítěz mistrovství SSSR, Evropy a světa.
Artebarsky Taras Anatolievich
zkušební pilot 1. třídy
Narozen 3. prosince 1978 v obci. Pokrovskoje, Dněpropetrovská oblast. Absolvoval v roce 1995 střední škola jim. Komarov Star City, Moskevská oblast a vstoupil do Kachinsky VVAUL (Volgograd). Kvůli rozpuštění školy byl převelen do Armavir VAI, od které získal v roce 2000 diplom. V letech 2000 až 2005 sloužil u 611. IAP ruského letectva (Bežeck, Tverská oblast). V říjnu 2005 odešel z ozbrojených sil jako zástupce velitele letecké perutě (Su-27). Vojenský pilot 2. třídy, kapitán.
Kondratyev Roman Valerijevič
Ctěný zkušební pilot
Narodil se ve městě Yeisk, Krasnodarské území.
V roce 1987, po absolvování Sverdlovské SVU, vstoupil do Yeisk VVAUL pojmenované po. V. Komárová.
Absolvent EVVAUL se zaměřením na IBA v roce 1991.
Kostin Sergej Vladimirovič
Ctěný zkušební pilot Ruské federace
Ctěný zkušební pilot Ruské federace, mistr sportu Ruské federace v akrobacii.
Narozen 8. března 1971. V roce 1991 absolvoval Záporožskou leteckou školu instruktorských pilotů SSSR DOSAAF.
Černyšev Sergej Alexandrovič
zkušební pilot 1. třídy
Zkušební pilot 1. třídy
Narozen 6. února 1975 v Kamyšinu Volgogradská oblast. Studoval na středních škol města Achtubinsk a Rostov na Donu.
Šendrik Andrej Vladimirovič
zkušební pilot 1. třídy
Narozen 14. května 1981 ve Lvově, v rodině vojenského navigátora, v letech 1984 až 1997 žil v Achtubinsku, v roce 1996 se rodina přestěhovala do Moskvy, po absolvování střední školy v roce 1998 vstoupil do Kachinského VVAUL, který byl později reorganizována do Krasnodarského VAI.
Šendrik Vladimír Georgijevič
Ctěný zkušební navigátor, Hrdina Ruské federace
Hrdina Ruské federace, ctěný navigátor - testovací tester Ruské federace.
Narozen 1. ledna 1954 ve městě Miass, Čeljabinská oblast. Tam vystudoval 10 tříd střední školy č. 17. V roce 1971 nastoupil do Čeljabinské Vyšší vojenské letecké školy Rudého praporu navigátorů a v roce 1975 po absolvování školy byl poslán do Karpatského vojenského okruhu.
Malovechko Pavel Nikolajevič
Ctěný testovací navigátor
Narodil se ve městě Mozdok v Severní Osetii SSR. Po absolvování střední školy č. 123 ve městě Čeljabinsk nastoupil do Čeljabinského VVAUSH, který v roce 1981 absolvoval s vyznamenáním.
Potashov Valerij Serpionovič
Zástupce vedoucího letové zkušební stanice pro letovou službu, zkušební pilot 1. třídy, čestný zkušební pilot
Narozen ve vesnici Urozhainy, okres Zavodoukovsky, region Tyumen. V roce 1966 maturoval na gymnáziu. Cvičil v Ťumeňském leteckém sportovním klubu, skákal s padákem a létal na kluzácích. 1967-1971 - Barnaul Vyšší vojenská letecká škola pilotů.
Ševčuk Sergej Alexandrovič
starší zkušební pilot, zkušební pilot 1. třídy, vyznamenaný zkušební pilot
Narozen v Tatarsku Novosibirská oblast. Od roku 1973 žil v Novosibirsku. V roce 1982, po absolvování střední školy, vstoupil do Barnaul VVAUL. Po absolvování vysoké školy v roce 1986 byl poslán do bojové jednotky stíhacího bombardovacího letectva ve vojenském okruhu Dálného východu. Létal na letounech Su-17UM3, Su-17M4, Su-24M.
Čuklanov Dmitrij Igorevič
zkušební pilot 1. třídy
Narodil se ve vesnici Baranchinsky Sverdlovská oblast. V roce 1989 absolvoval střední školu a vstoupil do Charkovské vyšší vojenské letecké školy pilotů pojmenované po. S.I. Gritsevets, kterou absolvoval v roce 1989.
Zolotarev Vladimir Arkadevich
Zástupce vedoucího letové testovací stanice pro navigační službu, testovací navigátor 1. třídy, čestný testovací navigátor
Narozen ve vesnici Ponino, okres Glazovsky, Udmurtská autonomní sovětská socialistická republika. V roce 1974 se po absolvování střední školy stal kadetem na Čeljabinské Vyšší vojenské letecké škole navigátorů. 1978-1983 - vrchní navigátor letecké jednotky 164. samostatného gardového průzkumného leteckého pluku letecké armády Nejvyšší vrchní velení v Polsku, Brzeg.
Žarinov Vjačeslav Alekseevič
starší zkušební navigátor 1. tř
Narodil se v regionální vesnici Chany v Novosibirské oblasti. Od roku 1985 žil ve městě Novosibirsk. Po absolvování střední školy nastoupil Novosibirský institut inženýrů vodní doprava, v letech 1990 až 1995 byl kadetem na Čeljabinské vyšší vojenské letecké škole navigátorů.
Kolesnikov Nikolaj Alexandrovič
zkušební navigátor 2. tř
Narozen v Kirově oblast Kaluga. V roce 1985 ukončil studium na střední škole ve městě Stryi, Lvovská oblast (rodina změnila bydliště). Ve stejném roce vstoupil do Čeljabinské Vyšší vojenské školy plavidel Rudého praporu pojmenované po 50. výročí Komsomolu. V roce 1989 byl poslán na další službu do města Poltava, k pluku Dálkové letectví na letounu Tu-22M3. V roce 1992 po oddělení Ukrajiny přešel do posádky Šajkovka v oblasti Kaluga, kde nadále sloužil na pozicích navigátor-operátor, lodní navigátor, navigátor čety a létal na letounu Tu-22M3.
Narozen 21. července 1915 ve vesnici Poltavka (nyní obec Poltavsky, okres Martuk, oblast Aktobe v Kazachstánu). Po absolvování střední školy pracoval jako řidič. Létat se naučil v Orenburgském leteckém klubu. Poté působil jako pilotní instruktor v leteckých klubech v Orenburgu a Alma-Atě. V roce 1937 absolvoval Vyšší leteckou a plachtařskou školu. Od září 1938 v řad námořnictvo. V roce 1940 absolvoval Yeisk Naval Aviation School. Sloužil u jednotek letectva Baltské flotily Rudého praporu.
Od 22. června 1941 mladší poručík A. G. Baturin na frontách Vel. Vlastenecká válka jako součást 71. IAP KBF (31. května 1943 transformována na 10. gardovou IAP KBF). 4. dubna 1944 byl sestřelen v letecké bitvě a dostal šrapnelovou ránu do hlavy. Let I-153, I-16, La-5.
Do července 1942 provedl zástupce velitele 2. letky 71. stíhacího leteckého pluku (61. letecká brigáda, Red Banner Baltic Fleet Air Force), nadporučík A. G. Baturin, 421 bojových misí, vedl 81 leteckých soubojů (z toho 24 v noci). ) ), osobně sestřelil 6 a v rámci skupiny 10 nepřátelských letadel. Výnosem prezidia Nejvyššího sovětu SSSR ze dne 23. října 1942 mu byl udělen titul Hrdina Sovětský svaz s předáním Řádu Lenina a medaile“ Zlatá hvězda" (№ 751).
Do května 1945 dokončil velitel 2. letky, zároveň navigátor 10. gardového stíhacího leteckého pluku (1. gardová stíhací letecká divize, Rudé praporové letectvo Baltské flotily) gardy kapitán A. G. Baturin 543 bojových misí, provedl 84 vzdušný boj, ve kterém osobně sestřelil 9 a v rámci skupiny 13 nepřátelských letadel.
Po skončení války pokračoval ve službě u námořnictva. Od roku 1948 je major gardy A.G. Baturin penzionován (ze zdravotních důvodů). Žil ve městě Aktyubinsk (Kazachstán), pracoval pro Aeroflot a DOSAAF. Od roku 1979 žil v okrese Pervomajsky oblast Orenburg: vesnice Maly Zaikin a Pervomajsky. Zemřel 29. listopadu 1985. Byl pohřben na hřbitově v obci Volodarsky. Ulice v bývalém hlavním městě Kazachstánu, městě Alma-Ata (Almaty), nesla jméno Hrdina.
Uděleny řády: Lenin (23.10.1942), Rudý prapor (13.11.1941, 16.12.1941, 30.4.1944), Vlastenecká válka 1. stupně (3.11.1985); medailí.
* * *
Seznam slavných vzdušná vítězství A. G. Baturina:
D a t a | Nepřítel | Místo pádu letadla popř vzdušný boj | Vaše vlastní letadlo |
21.08.1941 | 1 Yu-88 | letiště Lagsberg | I-153 |
21.09.1941 | 1 Já-109 | Sablino – Yam-Izhora | |
22.09.1941 | 2 Yu-88 (ve skupině 2/6) | Peterhof | |
23.09.1941 | 1 Yu-87 | Nový Peterhof | |
27.09.1941 | 1 Yu-87 | Peterhof | |
03.04.1942 | 1 Fokker D-21 (párový) | na východě je ostrov Seiskar | |
2 "Fokker" D-21 (ve skupině 2/8) | jihovýchodně od ostrova Seiskar | ||
24.04.1942 | 2 Yu-88 (ve skupině 2/7) | Kronštadt | |
03.06.1942 | 1 Xe-111 | Jezero Kopenskoe (v noci) | |
05.06.1942 | 1 Xe-111 | Kronštadt (v noci) | |
11.06.1942 | 1 Xe-111 (ve skupině 1/3) | Ostrov Kotlin (v noci) | |
1 Xe-111 (párovaný) | severozápadně od ostrova Kotlin (v noci) | ||
14.06.1942 | 1 Xe-111 (párovaný) | Mys Innoniemi (v noci) | |
27.05.1943 | 1 FV-190 (v 1/4 gr.) | Penisaari | |
09.06.1943 | 1 FV-190 (v 1/4 gr.) | na východě je ostrov Seiskar | |
23.03.1944 | 1 FV-190 (párovaný) | severozápadně od ostrova Vaindlaw | La-5 |
02.04.1944 | 1 FV-190 | Kunda Bay – Ázerbájdžán | |
1 FV-190 | severně od Toily | ||
04.04.1944 | 1 FV-190 | Vaivara | |
Celkový počet sestřelených letadel - 9 + 13; bojové vzlety - 543; vzdušné bitvy - 84. |
Z fotografických materiálů z různých let:
Z válečných tiskových materiálů:
1978-2014
Hrdina Ruské federace (7.12.2017), zkušební pilot 2. třídy.
Narozen 15. července 1978 ve městě Schwerin ve spolkové zemi Meklenbursko v Německé demokratické republice
republika, nyní součást spolkové země Meklenbursko-Přední Pomořansko
Německá republika. Ruština. Z vojenské rodiny. V souvislosti s otcovými přesuny k jiným
Mezi místy služby žila rodina v různých posádkách. Vystudoval střední školu ve vesnici Vozzhaevka
Belogorsky okres Amurská oblast v roce 1995.
V armádě od roku 1995. Vstoupil do Barnaulské vyšší vojenské letecké školy pilotů pojmenované po hlavním maršálovi letectví K.A. V roce 1998 v
Kvůli jejímu rozpuštění byl převezen do Armavirského vojenského leteckého ústavu. Absolvoval z toho
v roce 2000 se zlatou medailí. Od roku 2000 - pilot 67. bombardovacího leteckého pluku
6. armáda letectva a protivzdušné obrany (letiště Siversky, Leningradská oblast). Létal v předních liniích
bombardéry Su-24M. Od roku 2002 - v záloze.
Od dubna 2002 - zkušební pilot RSK MiG. V říjnu 2003 absolvoval ShLI.
Provedena řada důležitých zkušebních prací na letounech: MiG-AT, MiG-21, MiG-27, MiG-31BM, MiG-29 všech modifikací. Předvedl Il-103 na letecké přehlídce MAKS.
Od července 2012 do září 2013 se podílel na testování letounu MiG-29K/KUB na letadlovém křižníku Vikramaditya. Na lodi provedl 42 přistání, z toho 7 přistání v noci, což prokázalo profesionalitu, zručnost, bezvadnou vytrvalost a sílu. charakteru, provoz v prostředí vyžadujícím od pilota kompetentní a uvážené rozhodnutí Zkoušky probíhaly za obtížných meteorologických a hydrologických podmínek Barentsovo moře bez předchozího leteckého výcviku pozemní komplex TEĎ.
V roce 2014 se Sergej Viktorovič jako instruktorský pilot aktivně podílel na výcviku pilotů indického námořnictva a provedl více než 20 přistání a vzletů na letadlové lodi Vikramaditya.
4. prosince 2014 se katapultoval z poškozeného MiGu-29KUB (s V.V. Selivanovem).
Dvoumístný bojový cvičný letoun MiG-29KUB s ocasním číslem 204 Flight Test Center pojmenovaný po A.V Fedotov RSK „MiG“ byl testován na omezení parametrů. Podle V. Selivanova „to byl 20. krajní bod dokončení úkolu. Udělali jsme to a zjistili jsme, že není dost výšky, abychom se dostali ven. Nezapadnutí do režimu. To znamená, že letadlo nebude moci opustit z této výšky, kterou jsme viděli." Posádka se katapultovala v extrémně malé výšce. Letadlo se zřítilo u obce Chemodurovo, okres Voskresensk (asi 6 km severně od Voskresensku), 100 m od budovy školy. Oba piloti byli odvezeni z místa přistání na pátracím a záchranném vrtulníku Mi-8 LII pojmenovaném po M.M. Poté byl velitel posádky, zkušební pilot Sergej Rybnikov, který utrpěl traumatické poranění mozku, převezen vrtulníkem BK-117 ruského ministerstva pro mimořádné situace do hlavního města do Výzkumného ústavu urgentní medicíny pojmenovaného po něm. N. V. Sklifosovský. Zde 5. prosince zemřel, aniž by nabyl vědomí. Byl pohřben na hřbitově Bykovskoye Memorial Cemetery (Zhukovsky).
Oceněn nesterovskou medailí (4. 10. 2006).
Zdroje informací:
- Dnes odpoledne havarovala stíhačka MiG-29KUB z RSK MiG / Zhukovskie news /
- Dnes se objevila další palubní loď / LiveJournal /
- Zemřel pilot MiGu-29, který havaroval v Moskevské oblasti / ren.tv /