Když se zřítilo první letadlo na světě. Byl sestaven seznam nejnebezpečnějších a nejbezpečnějších letadel
19. května osobní letadlo společnosti Egyptair Airbus A320 letí z Paříže do Káhiry na letu MS804. Letadlo zmizelo 20 minut po vstupu do řeckého prostoru. Egyptské pozemní služby nedostaly z letadla nouzové signály. Na palubě bylo 56 cestujících (včetně tří dětí) a deset členů posádky. Podle televizní stanice Mayadin se letadlo zřítilo do moře.
19. března cestující Boeing 737-800 letící z Dubaje ve 3.42. Letadlo se zřítilo doleva od ranveje při přistání za podmínek špatné viditelnosti. Na palubě bylo 55 cestujících a 7 členů posádky. Všichni zemřeli.
24. února zmizelo letadlo společnosti Tara Airlines z radarů v horách Nepálu. Letadlo startovalo z města Pokhara a mířilo do města Jomsom. Na palubě letadla bylo 23 lidí: 20 cestujících včetně dvou dětí a tři členové posádky. Nejsou žádní přeživší.
2015
31. října letadlo Airbus-321 letecké společnosti Kogalymavia, které provozovalo let 9268 Sharm el-Sheikh - Petrohrad, odstartovalo z Egypta v 6.21 (moskevského času) a o 23 minut později. Na palubě bylo 217 cestujících a sedm členů posádky. V centru Sinajského poloostrova v Egyptě byly nalezeny trosky ruského civilního letadla.
16. srpna se v indonéské provincii Papua srazilo letadlo ATR společnosti Trigana Air Service letící z hlavního města provincie Džajapura na letiště Oxybil s horou. Na palubě letadla bylo 49 cestujících a pět členů posádky. Všichni zemřeli.
Čtyřmotorový vojenský dopravní letoun Hercules C-130B, vyrobený před více než půl stoletím americkou leteckou společností Lockheed, byl 30. června v jihozápadní části hlavního města indonéské provincie Severní Sumatra asi dvě minuty po startu z Medanova letecká základna Soewondo, která letěla jen asi pět kilometrů. Těsně před havárií pilot nahlásil problémy s motorem řídícím letového provozu a C-130 havaroval, když se otáčel k návratu na základnu. Na palubě havarovaného letadla bylo 122 lidí, zemřeli. Dalších 19 lidí zemřelo na zemi.
Na jihu Francie v departementu Alpes-Haute-Provence letěl 24. března letoun Airbus A320 společnosti Germanwings z Barcelony (Španělsko) do Düsseldorfu (Německo). Na palubě dopravního letadla bylo 142 cestujících a osm členů posádky. Všichni zemřeli. Záznamy z objevených černých skříněk naznačují, že nehodu způsobil druhý pilot, německý občan Andreas Lubitz.
10. března se u vesnice Villa Castella v Argentině v nadmořské výšce asi 100 metrů srazily dva vrtulníky, které převážely účastníky natáčení reality show „Droppped“ o přežití v těžkých podmínkách. Při leteckém neštěstí zahynulo všech deset lidí (osm francouzských a dva argentinští piloti), včetně olympijské vítězky v plavání z roku 2012 Camille Muffatové, bronzového olympijského medailisty z roku 2008 boxera Alexise Vastena a slavné jachtařky Florence Artaudové.
4. února na Tchaj-wanu odstartoval letoun ATR 72 z letiště Taipei Songshan ve směru na souostroví Kinmen, Keelung. Na palubě bylo 53 cestujících a pět členů posádky. Mezi cestujícími byly dvě děti. V důsledku incidentu bylo zabito 43 lidí a 15 bylo zraněno. Úlomky letadla navíc zasáhly auto taxi a zranily další dva lidi. Podle tchajwanského úřadu pro civilní letectví vydal pilot letadla několik minut před havárií nouzové signály řídícím letového provozu, které indikovaly problémy s motorem.
26. ledna ve Španělsku letadlo řeckého letectva, které se účastní Programu taktického vedení NATO, nebylo schopno získat výšku při startu a v oblasti, kde se nacházela jiná letadla. Do několika z nich narazil. V důsledku katastrofy bylo zabito 11 lidí a dalších 20 bylo zraněno.
18. ledna v Sýrii kvůli špatnému počasí armádní nákladní letadlo poblíž letiště Abu al-Zuhur v provincii Idlib. Nejméně 35 vojáků bylo zabito.
2014
28. prosince letělo letadlo společnosti AirAsia Indonesia z indonéského města Surabaya do Singapuru v provincii Banka Belitung. Na palubě bylo 162 lidí (naprostá většina byli indonéští občané), všichni zemřeli. Indonéské úřady informovaly o nálezu trosek letadel a těl obětí v moři u pobřeží Bornea.
4. prosince havarovalo letadlo PA-31 poblíž letiště Mariquita v Kolumbii, které letělo z Bogoty do Bahia Solano. Zemřelo 10 lidí - dva členové posádky a osm cestujících, včetně pěti dětí.
V noci na 21. října na moskevském letišti Vnukovo narazil lehký letoun Falcon do sněžného pluhu. V důsledku toho zemřeli čtyři lidé, mezi nimiž byl i šéf francouzského ropného a plynárenského koncernu Total Christophe de Margerie.
10. srpna v Íránu nedaleko letiště Teherán Mehrabad letělo malé osobní letadlo íránské modifikace An-140 společnosti Taban Airlines z Teheránu do íránského města Tabas. Na palubě bylo 40 cestujících a osm členů posádky. Letadlo se zřítilo hned po startu z letiště poblíž dálnice. Při vzletu se vznítil motor auta, letadlo prudce změnilo směr a ještě před dopadem na zem se rozpadlo. Člověk.
16. února v Nepálu za špatného počasí a o 15 minut později odstartoval turbovrtulový letoun Nepal Airlines z letiště Pokhara do města Jumla. Na palubě letu RA-183 bylo 18 osob - 14 dospělých cestujících, jedno dítě a tři členové posádky. Později jsme byli v horách, nikdo nepřežil.
11. února v Alžírsku v provincii Umm El Bouaj vojenský transportní letoun C-130 Hercules. Letadlo provozovalo týdenní let z Tamanrassetu na jihu do města Constantine na severovýchodě země. Hercules vezl alžírský vojenský personál a jejich rodiny. Při leteckém neštěstí zemřelo 76 lidí.
Materiál byl připraven na základě informací RIA Novosti a otevřených zdrojů
Každý den na světě si někdo klade otázku – jaké jsou statistiky leteckých neštěstí? Každá letecká doprava je totiž každou minutu vystavena stejnému riziku havárie:
- cestující;
- náklad;
- válečný.
Statistiky leteckých neštěstí ve světě naznačují, že v posledních letech k nim nejčastěji docházelo ve Spojených státech. Bohužel, hodnocení Ruska je druhé místo. Spojené státy se snaží situaci zlepšit především v osobní dopravě. Ruská vláda věnuje větší pozornost vojenským letadlům.
Za Sovětského svazu bylo obtížné přesně určit statistiky leteckých nehod, protože se o nich téměř vždy mlčelo. Dnes je to téměř nemožné.
Proč padají letadla?
Každý, kdo jede na letecký výlet poprvé, se snaží najít informace o hlavních důvodech létajících aut. Přestože jsou letadla označena jako nejbezpečnější doprava na světě, budoucího cestujícího ani nenapadne, že na souši ho provází nebezpečí mnohem častěji než ve vzduchu.
Vynalezený neumožňuje pokojně analyzovat situaci. Vždyť za milion letů se může stát jedna nehoda, o které budou informovat všechny informační zdroje. Navíc se někdy dějí bez obětí. Kolik věcí se denně stane, když zemře více než jeden člověk?
Statistiky příčin leteckých neštěstí potvrzují, že na vině není porucha letadla, ale lidská neopatrnost. Dispečeři, zaměstnanci nebo cestující, kteří nedodržují zařízení, často přispívají k výskytu poruch v provozu zařízení, což vede k havárii.
Letecké společnosti mají také přímé spojení s tragédiemi. Mnozí z nich ušetří na výcviku pilotů a najímají piloty, jejichž celá praxe spočívá ve výcviku na simulátorech.
Některé společnosti, zejména ty, které se zabývají přepravou zboží, se více zajímají o příjem. O bezpečnost letu se nijak zvlášť nestarají a údržbu často ignorují. Velmi často používají staré stroje, jejichž použití v takových podmínkách je nebezpečné.
Existují letecké společnosti, které při nákupu starého letadla provádějí opravy. Ve snaze ušetřit peníze vyměňují staré díly za nové, které nemají certifikaci. Přestože jsou jejich náklady levnější, spolehlivost zůstává velkou otázkou.
Země vedoucí v leteckých haváriích
Statistiky leteckých nehod podle zemí ukazují, že vůdci tragédií jsou:
- Spojené státy.
- Rusko.
- Kanada.
Ve Spojených státech se každý rok od roku 1945 stalo více než 630 katastrof, při nichž zemřelo více než 10 500 lidí.
V Rusku a SSSR během této doby došlo k necelých 307 nehodám, kde bylo napočítáno přibližně 7000 obětí.
V Kanadě během tohoto období došlo ke 173 nehodám, kde bylo napočítáno přibližně 1 755 obětí.
Ekvádor je na posledním místě mezi zeměmi. Letadla této země havarovala nejméně.
Statistiky leteckých nehod
Statistiky leteckých nehod ve světě vyzdvihují značku Boeing. Tato letadla jsou považována za nejnebezpečnější a nejčastěji se vyskytují v zóně. Zvýrazněny jsou zejména Boeingy 747 a 737. Ty jsou nejčastěji havarované.
Statistiky mrtvých při leteckých haváriích v Rusku a dalších zemích na letadlech Boeing jsou ohromující. Aby se předešlo problémům, speciální služba hodnocení nehod důrazně doporučuje opravit určité chyby, aby se to v budoucnu neopakovalo.
Mnoho leteckých společností již přestalo přepravovat lidi na Boeingu 737, ale některé země stále provozují letadla této značky. I přes svůj špatný výkon je Boeing 737 považován za nejbezpečnější přepravu cestujících.
Tu 154 byl také známý množstvím leteckých havárií na světě. Odborníci však tvrdí, že tento model je jedním z nejspolehlivějších pro přepravu cestujících. Důvodem jejich nehod je neopatrnost pilotů a dispečerů, protože složitost struktury tohoto zařízení vyžaduje odpovídající profesionalitu a pozornost.
Statistiky leteckých neštěstí ve světě v jednotlivých letech umožňují vyhodnotit počínání specialistů, kteří se snaží napravit všechny nedostatky a zajistit, aby letadla byla vystavena minimálnímu riziku pádu. Je to vidět na Wikipedii, kde je uvedena tabulka, jak s přesnými čísly, tak v procentech, zobrazující nehody a počet smrtelných nehod u každé z nich. Pět nejhorších nehod za poslední dva roky:
Rok | Země | Letecká společnost | Značka letadla | Letový kurz | Počet obětí |
2015 | Tchaj-wan | TransAsia Airways | ATR 72 | Songshan-Kinmen | 43 |
2015 | Německo | Germanwings | Airbus A320-211 | Barcelona – Düsseldorf | 150 |
2015 | Rusko | Kogalymavia | Airbus-321 | Sharm el-Sheikh – Petrohrad | 224 |
2016 | Rusko | Boeing 737-800 | Dubaj – Rostov na Donu | 62 | |
2016 | Egypt | EgyptAir | A320 | Paříž-Káhira | 66 |
Přes veškerou snahu odborníků se statistiky leteckých neštěstí v USA a Rusku příliš nezměnily. Stále jsou na prvním místě. Při samostatném pohledu na nehody během přepravy nákladu můžeme s jistotou říci, že k nim dochází v důsledku nesprávné údržby a porušení bezpečnostních pravidel. Většinou jezdí stará auta, jejichž opravy nikdo nesleduje. A statistiky leteckých neštěstí kvůli nebezpečným to jen potvrzují.
Nákladní letadla jsou často naložena mnohem větší hmotností, než je nutné. Vzhledem ke stále staré konstrukci je to hlavní důvod krachu takového transportu. Statistiky havárií leteckých společností pro letecké společnosti je obtížné určit. Nikdo nemůže s jistotou říci, který z nich je lepší nebo horší. Vše závisí na přepravě a na tom, jak je sledován její provozní stav. Dvacet nejbezpečnějších leteckých společností současnosti:
Místo | Země | Letecká společnost |
1 | Čína (Hong Kong) | Cathay Pacific Airway |
2 | Spojené arabské emiráty | Emirates |
3 | Tchaj-wan | Eva Air |
4 | Katar | Qatar Airways |
5 | Čína | Hainan Airlines |
6 | Nizozemí | KLM |
7 | Nový Zéland | Air Nový Zéland |
8 | Spojené arabské emiráty | Etihad Airways |
9 | Japonsko | Japonské aerolinie |
10 | Portugalsko | TAP Portugalsko |
11 | USA | Jetblue Airways |
12 | Německo | Lufthansa |
13 | Austrálie | Qantas |
14 | Spojené království | Virgin Atlantic Airways |
15 | Japonsko | Všechny Nippon Airways |
16 | Kanada | Air Canada |
17 | USA | Delta Air Lines |
18 | Spojené království | British Airways |
19 | Čína | Sichuan Airlines |
20 | Německo | Air Berlin |
Co se týče Ruska, je na 35. místě.
V Rusku se zřítilo letadlo
Statistiky leteckých neštěstí v Rusku a USA vedou u aerolinek i letadel z jednoho důvodu. Tyto dvě země se nejvíce zabývají leteckou dopravou. Vzhledem k tomu, že na milion letů připadá jedna nehoda, je při tak nabitém programu těžké se takovým tragédiím vyhnout.
Statistiky leteckých nehod v SSSR ukazují, že v té době byly letecké nehody vzácné - jedna za pár let. Četnost nehod začala po dlouhé době používání zařízení, kdy byly ignorovány opravy vozidel.
Uvažovanou statistiku leteckých neštěstí v Rusku leteckou společností zaznamenal Aeroflot. Patří k nejstarším. Možná i proto je považován za nebezpečný pro cestující. Málokdo přitom věnuje pozornost tomu, že jde především o její „dcery“. V samotné společnosti se za posledních 20 let nehodovost výrazně snížila.
Navzdory tomu, že podle statistik jsou nehody letadel Aeroflotu mimo žebříčky, společnost se snaží situaci napravit a snížit počet nehod na minimum. K tomu modernizuje svůj letadlový park a certifikuje své piloty pro profesionalitu. Tyto testy pomáhají určit, jak je zaměstnanec schopen adekvátně vyhodnotit kritické situace.
Soudě podle ruských aerolinek a lidí zabitých při leteckých haváriích jsou statistiky obětí v Aeroflotu děsivé. Za celou historii jeho existence došlo přibližně ke 130 haváriím.
Za posledních 10 let však letecké společnosti prokázaly, že bezpečnost letu je mnohem lepší než pozemní cestování. Zároveň se za posledních 5 let v Rusku počet nehod výrazně snížil. To dokazuje, že se země bojí nejen o příjmy, ale také o bezpečnost. Odborníci se snaží narušení proudění omezit na minimum.
Při pohledu na poslední roky byl rok 2015 nezvykle klidným rokem. Došlo pouze k 16 katastrofám, při nichž zahynulo 560 lidí. Ale bylo to jako klid před bouří. V roce 2016 se stalo tolik nehod s oběťmi jako za několik let.
Ale bez ohledu na statistiky leteckých neštěstí v Rusku v roce 2016 se popularita letecké dopravy nesnížila. Každým dnem přibývá lidí, kteří chtějí létat.
Asi před rokem jsem na toto téma napsal příspěvek na svůj Facebook (), zkopíruji ho sem:
Při diskuzi na téma leteckých neštěstí nebo nehod pravidelně slýchám názor, že v sovětských dobách byla osobní letecká doprava extrémně bezpečná a poté se SSSR zhroutil, v letectví začal chaos a bezpečnost letů prudce klesla. Jelikož se velmi zajímám o letectví, dlouho jsem chtěl tuto hypotézu otestovat a porovnat bezpečnost letecké dopravy v SSSR/Rusku v různých letech, přičemž jako výchozí bod jsem použil USA. Teď jsem se konečně dostal k této činnosti.
Pro toto cvičení budeme potřebovat: datové sady (dva); čas (120 min.); Stata (1 ks); Excel (1 ks); a hlavně manuální zručnost (zručnost - 1 ks, ruce - nejlépe 2 ks) a žádné podvody. Takže uděláme následující:
1. Vezměte zde (http://data.worldbank.org/indicator/IS.AIR.PSGR/countries/US?display=default) údaje o počtu cestujících v USA v letech 1971 - 2014 a Rusku v letech 1991 - 2014 Přidejte odtud (https://skorobutov.wordpress.com/2013/10/15/history-of-Aeroflot-part-2-3-1973-1983/) údaje pro SSSR za rok 1976 a odtud (https: //skorobutov.wordpress com/2013/10/21/history-of-Aeroflot-part-5-1983-1993/) - za rok 1990; Pomocí dvou bodů zkonstruujeme lineární interpolaci pro SSSR počínaje rokem 1971 (není to samozřejmě ideální předpoklad, ale lepší data pro SSSR jsem nenašel).
2. Zde (http://aviation-safety.net/database/country/) bereme údaje o všech leteckých nehodách pro Rusko/SSSR a USA od roku 1971.
Poznámka: Bohužel se třídí podle země podle toho, kde došlo k havárii letadla, nikoli podle země, do které letadlo patří. Takže například žádná nehoda Tu-154 nad Doněckem v roce 2006. Ale opět nemám žádná další data a ruční řazení nehod je příliš zdlouhavé a nudné.
Poznámka 2 (převzato z komentářů): údaje o leteckých haváriích v Rusku/SSSR z tohoto webu zahrnují pouze havárie na území moderního Ruska. Nejprve jsem to nezohlednil, a pak jsem neměl čas předělat všechna data, ale vzal jsem v úvahu největší (asi 20 obětí) letecké havárie na území republik Unie ručně. Zbývající havárie s relativně malým počtem obětí pravděpodobně nezmění celkový obraz; navíc podceňování katastrof vede k přeceňování, a nikoli k podceňování úrovně bezpečnosti v SSSR.
3. Vyčistěte data. Zohlední pouze ty, kteří byli zabiti na palubě letadla, ale ne na zemi (v úvahu lze vzít každého; myslím, že se tím nic moc nezmění); odstraníme všechny chybějící a nulové hodnoty obětí; odstraňujeme „kriminální“ kategorie (H1 a H2, C1 a C2 – teroristické útoky, únosy, únosy atd., protože nemají nic přímého společného s bezpečností letu); pokud je to možné, odstraníme soukromé a vojenské (pro SSSR/Rusko: sovětské AF, polské AF, ruské AF, sovětské námořnictvo; pro USA: USMC, americká armáda, americká pobřežní stráž, USAF, americké námořnictvo, mexické AF, Mali AF ) operátory. Pro SSSR jsem pro čistotu obrazu odstranil i havárii japonského letadla JAL; Pro USA jsem to dále nečistil, protože existuje spousta leteckých společností.
4. Vzhledem k tomu, že je stále hodně havárií lehkých letadel (jen ne soukromých, ale nějaké OgOgO “Rohy a kopyta”), mažeme všechny letecké havárie s počtem obětí menším než 5 (opět ne ideální, ale alespoň tím způsobem).
5. Údaje seskupujeme podle pětiletých období: 1971 - 1975, 1976 - 1980, ..., 2006 - 2010, 2011 - 2014 (za rok 2015 nejsou údaje o počtu cestujících).
6. Vydělte počet úmrtí při leteckých nehodách počtem cestujících (v milionech). Celé to nakreslíme do grafu (zároveň přidáme samostatné grafy s počtem cestujících a počtem úmrtí).
Nyní pár postřehů:
a) Zatímco ve Spojených státech a na celém světě letecký průmysl rostl, v Rusku se po rozpadu SSSR zhroutil a nikdy se nevzpamatoval na sovětskou úroveň (a tento pokles nelze vysvětlit jednoduše úbytkem území nebo populace způsobeným rozpad SSSR).
b) Sovětské letectví se nevyznačovalo žádnou mimořádnou bezpečností: v průměru bylo téměř čtyřikrát méně bezpečné než americké.
c) Ve Spojených státech došlo k obrovskému pokroku v oblasti bezpečnosti letecké dopravy. Moderní letectví ve vyspělých zemích je fenomenálně bezpečné.
d) Pokud se podíváme na absolutní počet mrtvých, tak obecně trend pro Rusko/SSSR vypadá ještě lépe než pro USA, ale situace se dramaticky mění, jakmile vezmeme v úvahu změny v počtu cestujících.
A konečně k odpovědi na hlavní otázku: co se děje s bezpečností dopravy v Rusku? Podle mého názoru odpověď na tuto otázku závisí na úhlu pohledu, ze kterého se na situaci díváte. Budu spoléhat na relativní, spíše než absolutní počty mrtvých, protože věřím, že lépe odrážejí bezpečnost letu.
Poznámka: Změny v počtu cestujících nezohledňují změny v kapacitě cestujících v letadle. Moderní letadla jsou mnohem větší než jejich protějšky před 40 lety, takže dnes se musí létat méně letů, aby bylo možné přepravit stejný počet cestujících na stejné trase. A čím méně letů, tím méně incidentů, všechny ostatní věci jsou stejné. Jedno jediné letadlo si dnes přitom vyžádá více obětí než v minulosti. Teoreticky se tyto dva efekty víceméně vzájemně kompenzují. Ale každopádně, jelikož se síť tras neustále mění, nedokážu ze svých dat odhadnout počet uskutečněných letů a nemám přesné údaje o počtu letů, takže pracuji s tím, co mám.
Na jedné straně skutečně došlo v letech 1991 - 2010 k selhání bezpečnosti dopravy v Rusku (roky 1996 - 2000 byly příjemnou výjimkou); země se koncem 70. a začátkem 80. let vrátila na úroveň bezpečnosti charakteristickou pro SSSR. Není přitom zcela jasné, co přesně toto selhání způsobilo: prudké zhoršení situace po rozpadu SSSR nebo nečekaný pozitivní bezpečnostní skok v letech 1986 - 1990 (s největší pravděpodobností obojí).
Navíc situace s bezpečností letecké dopravy v Rusku dnes, i když je horší než SSSR z období 1986-1990, vypadá výrazně lépe než v kterémkoli jiném sovětském období.
Ale stále musíme připustit, že s ohledem na Spojené státy to všechno vypadá velmi špatně: v sovětských dobách byla propast mezi SSSR a USA mnohem menší než nyní; Zatímco v USA se letecká doprava stala mnohem bezpečnější, tady se nic podobného nestalo.
Jinými slovy, v postsovětském Rusku nedošlo k žádnému pokroku v oblasti bezpečnosti letectví, která je typická pro vyspělé země, a dokonce došlo k výraznému zhoršení situace oproti pozdnímu SSSR, ale zároveň dokonce nejhorší ruské časy jsou srovnatelné s určitými sovětskými obdobími. To znamená, že nelze říci, že v SSSR bylo letectví velmi bezpečné, ale po rozpadu SSSR se začalo dít něco bezprecedentního.
Sečteno a podtrženo: podle mě by měla být položena otázka ne o tom, jak se vrátit do dob SSSR (protože tehdy hodně létaly a hodně havarovaly), ale jak se přiblížit moderním USA (protože existují velmi, velmi mnoho lidí tam létá a téměř zcela bezpečné).
P.S. Bylo by velmi zajímavé podívat se na tyto údaje v kontextu jednotlivých leteckých společností, ale bohužel tak podrobné údaje o počtu cestujících neexistují. Například Aeroflot neměl od roku 1994 žádnou smrtelnou nehodu na osobních letech; Transaero nemělo za 24 let své existence vůbec žádnou takovou nehodu; "Sibir"/S7 měl pouze jeden takový případ (pokud nepočítáte teroristický útok a letadlo, zřejmě sestřelené ukrajinskou raketou). Existuje pocit, že přední ruské společnosti nejsou nyní z hlediska bezpečnosti o moc horší než západní, ale v malých společnostech není jasné, co se děje. Ale neměli byste to brát jako výzvu ke znárodnění a sjednocení všeho: spíše nejde o velikost jako takovou a už vůbec ne o to, kdo je vlastník, ale o úroveň výcviku (a platy) pilotů, jaké je kultura bezpečnosti ve firmě atd.
Osobní letadlo Saratov Airlines, letící z Moskvy do Orska, zmizelo z radaru 7 minut po odletu z Domodědova. Poté vyšlo najevo, že letadlo havarovalo u vesnice Argunovo v okrese Ramensky v Moskevské oblasti. Na palubě letadla bylo 65 cestujících a 6 členů posádky. Všichni zemřeli.
Co se stalo
„Dnes, 11. února, letoun An-148 (registrační číslo RA-61704) Saratov Airlines, provozující let 6B-703 Moskva-Orsk, podle informací letového ředitele moskevské služby ATM Federal State Unitary Enterprise , přestala komunikovat s dispečery po několika minutách po odletu z letiště Domodědovo. Na palubě bylo 65 cestujících a 6 členů posádky. Saratovské aerolinie vyjadřují nejhlubší soustrast rodinám a přátelům těch, kteří zahynuli při leteckém neštěstí na trase Moskva-Orsk,“ uvedla letecká společnost v tiskové zprávě.
Video z nehody bylo pořízeno bezpečnostní kamerou.
Na místo letecké havárie dorazily týmy ministerstva pro mimořádné situace. Cesta k troskám letadla byla kvůli sněžení obtížná, k vraku An-148 museli záchranáři pěšky.
Na místě leteckého neštěstí byly nalezeny úlomky nejméně 50 těl, píše. Havárii nepřežili žádní lidé.
Členové posádky:
Koval Victoria Olegovna (letuška)
Slavinskaya Anastasia Vladimirovna (letuška)
Zdroj: Mash
Gambaryan Sergej Arsenovič (druhý pilot)
Gubanov Valerij Ivanovič (velitel posádky), s celkem 5 tisíci letovými hodinami na tomto typu letadla - 2146 letových hodin.
Gavrilov Sergej Vladimirovič ( techniky Na)
Kuzmin Oleg Vladimirovič ( technik)
Exploze byla slyšet na kilometry daleko
Když letoun Saratov Airlines An-148 havaroval v Moskevské oblasti, byla slyšet „silná exploze“ i na vzdálenost několika kilometrů.
Očitá svědkyně událostí, Zhanna, řekla RBC, že přibližně ve 14:27 (7:27 newyorského času) slyšela „velmi silnou explozi“.
„Bydlím v sousední vesnici. Letadla stále létají. Místo tragédie je zablokováno,“ řekla RBC očitá svědkyně Zhanna.
Obyvatel moskevské oblasti Anton Oskin řekl, že ve vesnici Stepanovskoye, poblíž místa, kde se letadlo zřítilo, žijí jeho příbuzní, kteří viděli vrak letadla.
„Zavolali mi a řekli mi [o incidentu]. Slyšeli zvuk turbín, pak hlasitou ránu, všechno se kolem třáslo. Můj bratr a jeho kmotr šli k havárii, viděli trosky letadla, ale nešli dál. Letadlo se zřítilo asi 2 km od obytné vesnice a několik set metrů od chat a zahrad. Je tam velké kukuřičné pole a les, nic neobvyklého se předtím nestalo,“ řekl Oskin RBC.
Výbuch byl cítit na vzdálenost tří kilometrů.
„Bydlím 3 km [od místa incidentu]. Kolem 14:20 se ozvala silná rána, takže se zdi třásly,“ řekla Elena Shorinová, obyvatelka čtvrti Ramensky.
„Jsme asi 10 km [od místa havárie letadla]. Asi před dvěma hodinami jsme slyšeli výbuch a zarachotila okna a dům se otřásl. Po 40-60 minutách vrtulníky vzlétly. Stále můžete slyšet sirény,“ řekla Žanna Gimatdinová, obyvatelka čtvrti Ramensky.
Příčiny katastrofy
Příčina havárie zatím nebyla stanovena. Agentury s odvoláním na zdroje uvedly, že se mohl srazit s vrtulníkem Ruské pošty, ale samotná společnost uvedla, že vrtulníky vůbec nemají. Ve stejné době již v roce 2013 agentura TASS uvedla, že první ruský poštovní vrtulník začal operovat na území Chabarovsk. Ruská pošta obdržela Mi-2, schopný přepravit asi 3,5 metru krychlového nákladu.
Ruská pošta vysvětlila, odkud pocházejí dopisy na místě havárie. Zástupce společnosti agentuře TASS řekl, že v letadle byl pytel s korespondencí o váze asi 20 kilogramů.
Ruské ministerstvo dopravy zvažuje různé verze leteckého neštěstí a nevylučuje teroristický útok. V rozhovoru pro televizní stanici Rossija 24 to oznámila poradkyně šéfa ministerstva Žanna Terekhová.
„Podívejme se na řadu různých verzí. Zatím o tom nemůžu mluvit, mohlo se stát cokoliv – lidský faktor, povětrnostní podmínky,“ řekla Žanna Terekhova.
Příčiny incidentu bude jménem ruského prezidenta Vladimira Putina vyšetřovat zvláštní komise. Vyšetřovací oddělení Vyšetřovacího výboru Ruska pro dopravu zahájilo trestní řízení pro porušení pravidel bezpečnosti provozu a provozování letecké dopravy, které z nedbalosti mělo za následek smrt dvou nebo více osob, píše RBC.
Zástupce moskevského leteckého uzlu však později agentuře TASS řekl, že An-148 nepožádal o povolení k nouzovému přistání na letišti Žukovskij. "Z An-148 v Žukovském nebyla žádná žádost o nouzové přistání," řekl mluvčí agentury.
Na místě havárie An-148 byl nalezen záznamník. To bylo oznámeno hlavnímu ředitelství ministerstva pro mimořádné situace pro Moskevskou oblast.
Na technický stav letounu An-148, který se zřítil v Moskevské oblasti, nebyly žádné stížnosti. Agentuře TASS to oznámila Elena Voronová, tisková tajemnice Saratov Airlines. Letoun byl provozován asi osm let.
Na druhé straně, očití svědci odkazovali Telegram-kanál Kaše, tvrdí, že pod křídlem letadla něco vybuchlo, načež vzplanulo a pak došlo k dalšímu záblesku a letadlo se zřítilo. Kanál tvrdí, že vyšetřování se přiklání k verzi o výbuchu motoru.
Těsně před ztrátou signálu kleslo letadlo podle údajů z 1900 na 975 metrů za minutu. letová rada24.
Záchranné práce
Do místa havárie dorazilo celkem více než 300 záchranářů, informuje ministerstvo pro mimořádné situace na svém webu.
Místo pátrání bylo uzavřeno, v noci probíhají přípravy na záchranné operace a instalují se další osvětlovací věže.
V oblasti letecké havárie se vytvořila mnohakilometrová dopravní zácpa zásahových vozidel.
Záchranáři se k místu havárie An-148 dostali pomocí sněžných skútrů.
Příbuzní obětí jsou na letišti v Orsku. K identifikaci všech obětí bude potřeba vyšetření.
Kdo byl na tragickém letu?
Více než 60 cestujících byli obyvatelé oblasti Orenburg, čtyři členové posádky byli obyvatelé oblasti Saratov. Technici, kteří prohlíželi havarované letadlo An-148 Saratov Airlines, byli v době neštěstí na palubě, řekla RIA Novosti saratovská dopravní prokuratura. Mezi mrtvými byly tři děti. Nejstaršímu bylo podle předběžných údajů 17 let, druhému 13, nejmladšímu 5, uvedl zástupce vlády regionu Orenburg.
An-148 - historie stvoření
Letadlo An-148 s číslem RA-61704, které vlastní společnost Ilyushin Finance, si pronajala Saratov Airlines v roce 2017 a od 25. března létá s cestujícími.
Podle magazínu Vzlet obdržela letecká společnost celkem 5 letadel, které předtím v letech 2010 až 2015 aktivně využívala společnost Rossiya Airlines.
An-148 je regionální dopravní letoun vyvinutý ukrajinskou společností Antonov.
Design s křídlem umístěným nad trupem, který je pro osobní letadlo poměrně neobvyklý, je vysvětlen tradicemi Antonov Design Bureau, který vyráběl především dopravní letadla. An-148, určený k přepravě 80 cestujících na vzdálenost až 4400 kilometrů, je regionální letadlo.
Zpočátku se An-148 vyráběl v Charkovském státním leteckém podniku, ale od roku 2005 se začal vyrábět v Rusku v závodě Aviakor v Samaře.
V tomto příspěvku bych vám rád řekl o největší a nejhorší letecké neštěstí v historii světového letectví. Většina příběhů níže je opravdu děsivá. Obecně je těžké uvěřit, že je to všechno možné... Z nějakého důvodu v reálném životě všechno nekončí vždy šťastným koncem, tohle není film pro vás, přátelé...
V této souvislosti jsem nejstrašnější katastrofy posuzoval podle celkového počtu obětí letecké nehody. V hodnocení nebyly zohledněny teroristické útoky z 11. září v New Yorku a Washingtonu, při kterých byly zraněny tisíce civilistů a cestujících letadel Boeing 767 a 757 unesených teroristy. Další zajímavou informací je, že od roku 1970 do roku 2017 se počet katastrof snížil více než třikrát:
Letecká nehoda v New Yorku v roce 2009 se šťastným výsledkem
Článek bude plný strašlivých katastrof, které si vyžádaly tisíce životů. Tento tragický článek chci začít vzácným incidentem ve světovém letectví. Díky profesionalitě pilotů se 15. ledna 2009 podařilo zachránit životy 155 lidem. Airbus A320 US Airways odstartoval z newyorského letiště, ale o pár minut později se objevily problémy v motoru. Oba motory byly poškozeny a zastaveny kvůli srážce letadla s hejnem ptáků. S téměř neovladatelným vozem se pilotům podařilo přistát přímo do řeky Hudson. Na záchraně životů cestujících se podílelo více než 1000 lidí. Více o této hrozné letecké havárii, ale se šťastným koncem, se dozvíte z videa:
Letecká nehoda na Tenerife - 1977
1. K největší a nejtragičtější letecké havárii v historii letectví došlo 27. března 1977. V tento tragický den na španělském ostrově Tenerife se na ranveji srazily 2 Boeingy 747 aerolinek Pan Am a KLM. O nejhorší letecké havárii, při které zemřelo 583 lidí, si můžete přečíst více.
Film o leteckém neštěstí na Tenerife:
Letecká nehoda v Japonsku - 1985
2. 12. srpna 1985 havaroval Boeing 747 Japan Airlines poblíž slavné hory Fudži v Japonsku. Letecká havárie v Japonsku je po tragédii na Tenerife druhou z hlediska celkového počtu obětí a největší leteckou nehodou v historii letectví, na níž se podílelo jediné letadlo. V důsledku havárie Boeingu 747 zemřelo 520 lidí pouze 4 cestujícím nešťastného letu Japan Airlines. V důsledku vyšetřování leteckého neštěstí v Japonsku bylo zjištěno, že hlavní příčinou tragédie byly chyby a nedbalost vzniklé při opravě letadla, v důsledku čehož při smrtelném letu Boeing 747 s ocasní číslo JA 8119 nezvládl řízení a havaroval.
Film s podrobnostmi o strašlivé letecké nehodě v Japonsku (v angličtině):
Letecká havárie v Dillí - 1966
3. 12. listopadu 1996 se ve vzduchu nad Dillí srazila dvě letadla: Il-76 Kazakhstan Airlines a Boeing 747 Saudi Arabian Airlines. V důsledku nepochopení příkazů řídícího letového provozu posádkou kazašského IL-76 letadlo přistávající v rychlosti 500 km/h narazilo do trupu Boeingu 747 letícího směrem k setkání 12. listopadu 1996 nad Dillí zemřeli všichni na palubě 2 letadel – 349 lidí. Kromě chyby posádky IL-76 bylo jedním z důvodů nehody to, že obě dopravní letadla nebyla vybavena systémem pro zamezení srážky.
První ukázka z filmu National Geographic o leteckém neštěstí v Dillí (zbytek najdete i na YouTube):
Letecká havárie Turkish Airlines - 1974
4. K největší havárii letadla Turkish Airlines došlo 3. března 1974 ve Francii poblíž pařížského letiště Orly. Zřítilo se dopravní letadlo McDonnell Douglas DC-10. Příčinou největší letecké katastrofy v historii letounu DC-10 byla chyba v konstrukci dveří nákladového prostoru, v důsledku čehož se dveře během letu jednoduše utrhly, což vedlo k následnému odtlakování chata. Dopravní letoun se stal zcela neovladatelným a zřítil se v lesích nedaleko Paříže. Při havárii Turkish Airlines McDonnell Douglas zahynulo všech 346 lidí na palubě letadla.
Bombardování letadla Air India - 1985
5. 23. června 1985 nad Atlantickým oceánem jižně od pobřeží Irska extrémisté vyhodili do vzduchu Boeing 747 společnosti Air India letící na trase Montreal (Kanada) – Londýn (UK) – Dillí (Indie). V důsledku teroristického útoku (výbuch bomby) na palubě letadla při letecké havárii letu č. 182 bylo zabito všech 329 lidí, sikhští extremisté také plánovali vyhodit do povětří další letadlo Air India, ale bomba předčasně explodovala zavazadlový prostor tokijského letiště.
Požár letadla Saudi Arabian Airlines - 1980
6. 19. srpna 1980 let Saudi Arabian Airlines 163, Lockheed L-1011-200 TriStar, začal hořet po startu z mezinárodního letiště v Rijádu. 7 minut po startu došlo k požáru v nákladovém prostoru letadla a posádka se rozhodla vrátit a nouzově přistát na letišti v Rijádu. V důsledku četných chyb posádky po úspěšném přistání všichni cestující na letu č. 163 zemřeli na jedovaté plyny způsobené požárem. Při této tragické a hrozné letecké havárii zemřelo celkem 301 lidí, nikomu se nepodařilo dostat z kabiny hořícího letadla Lockheed...
Íránské dopravní letadlo sestřeleno americkou raketou - 1988
7. Americký křižník Vincennes 3. července 1988 omylem sestřelil nad Perským zálivem íránské dopravní letadlo Airbus A300 s 290 lidmi na palubě. Následně v roce 1996 Spojené státy vyplatily Íránu odškodné ve výši 61,8 milionů amerických dolarů za 248 obětí, ve výši 300 tisíc dolarů za každou práceschopnou oběť a 150 tisíc za každou vyživovanou osobu.
Havárie letadla American Airlines - 1979
8. 25. května 1979 došlo k nejhorší letecké katastrofě v historii USA, když se 31 sekund po startu z mezinárodního letiště v Chicagu zřítil letoun American Airlines McDonnell Douglas DC-10. Strašlivou tragédii způsobily chyby ve výcviku pilotů a technologii oprav DC-10. Hrůzná letecká havárie v Chicagu zabila 271 lidí na palubě a zabila dva obyvatele, když se letadlo zřítilo k zemi v přívěsovém parku kousek od letiště. Ale obětí mohlo být mnohem víc...
Podívejte se na video vyšetřování nejhorší letecké havárie v historii USA. Pouze v angličtině, ale velmi podrobné.
Bombardování letadla Pan Am libyjskými teroristy - 1988
9. 21. prosince 1988 libyjští teroristé vyhodili do vzduchu Pan Am Boeing 747 letící z Londýna do New Yorku nad skotským městem Lockerbie. Letecké neštěstí nad Lockerbie zabilo 270 lidí.
Havárie Korean Airlines - 1983
10. 1. září 1983 byl ve vzdušném prostoru SSSR nad vodami Tichého oceánu sestřelen Boeing 747 Korean Airlines sovětským stíhacím stíhačem. K incidentu došlo kvůli vážnému odklonění letu New York-Sooul a jeho vniknutí do uzavřeného sovětského vzdušného prostoru. V důsledku toho byl Boeing s 246 cestujícími na palubě a 23 členy posádky sestřelen 2 sovětskými raketami R-98.
11. V roce 2016 havarovalo letadlo ruského ministerstva obrany TU-154, zahynulo 100 lidí (92 cestujících a 8 členů posádky).
12. Rok 2017 se ukázal jako relativně klidný. V Kyrgyzstánu se kvůli mlze při přistání zřítil osobní Boeing 747, který spadl na obytné budovy. Zemřelo 37 lidí.