Když moment 41 vstoupil do služby. Pentagon opustil stíhačky, ale pro Rusko jsou stále relevantní
Slibný ruský interceptor plánovaný pro vývoj bude schopen bojovat s hypersonickými střelami a stane se nejrychlejším letounem na světě této třídy. Oznámil to předseda výboru Rady federace pro obranu a bezpečnost, bývalý vrchní velitel ruských leteckých sil. Viktor Bondarev. Předpokládá se, že bojový rádius interceptoru bude v rozmezí od 700 do 1500 kilometrů. Měl by být vyzbrojen zásadně novými raketami vzduch-vzduch a také raketou s nejdelším doletem na světě R-73, která doletí 300 km. Zároveň se blíží i střela KS-172, která má dolet 400 km.
Očekává se, že vývoj interceptoru začne v roce 2018. A do bojových jednotek se může začít dostávat v roce 2025 – tři roky před vyčerpáním technických prostředků současného stíhače MiG-31.
O tomto letadle se začalo mluvit před dvěma lety. Jmenuje se MiG-41, ale to není úplně správné, protože v tuto chvíli se dokončuje pouze přípravná fáze návrhu. V United Aircraft Corporation (USC) byl projekt nazván Perspective Aviation Complex of Long-Range Interception – PAK DP. Hlavní práce na jeho vytvoření bude muset provést Ruská letecká korporace (RSC) MiG. Do vývoje se ale plánuje zapojit i další společnosti zahrnuté v USC. Bez Sukhoi Design Bureau to nepochybně nepůjde.
Plány jsou ambiciózní. A časový rámec je velmi omezený. Samozřejmě se utratí hodně peněz. To však vyvolává otázku: potřebuje VKS nový interceptor? Faktem je, že nejnovější modifikace interceptoru v provozu - MiG-31BM - je nejlepším letounem této třídy na světě. Navíc má obrovskou převahu. Má nejvyšší rychlost 3000 km/h. Nikdo nevystoupá výš než ona – praktický strop je 20 600 metrů a dynamický strop 30 000 metrů. Má nejdelší střelu vzduch-vzduch na světě, R-73. A brzy se dostřel zvýší na 400 kilometrů.
MiG-31, který vstoupil do služby v roce 1981, předběhl dobu o několik desetiletí. Poprvé v historii letectví na něm byl instalován radar s fázovanou anténou, který umožňoval vychylovat paprsek nikoli mechanickým otáčením antény, ale elektronicky, tedy téměř okamžitě. Nejvyšší kvalita a další avionika.
Tento technologický průlom byl nezbytný v souvislosti s tím, jak se ve Spojených státech objevil průzkumný letoun SR-71 Blackbird, který měl fenomenální vlastnosti. Maximální rychlost je 3200 km/h, provozní dostup je 24 000 m, dynamický dostup je 29 000 m Záchytný letoun MiG-25, který v té době používala PVO SSSR, nemohl Drozd skutečně zasahovat. průzkumné lety nad severní částí země. Přestože letové vlastnosti MiGu-25 byly vcelku slušné, avionika třetí generace si s honbou za Drozdem neporadila.
Právě MiG-31 nahradil americký průzkumný letoun, s jehož příchodem byly lety Blackbird přesměrovány do vzdušného prostoru jiných zemí.
Použití zásadně nového palubního radaru v MiGu-31 umožnilo zvýšit počet detekovaných cílů na 24 a na 4 sledované. Dosah detekce se zvýšil – až na 250 km pro bombardéry a 170 km pro stíhačky. Objevila se nová střela s doletem 170 km. Pro vyhledávání cílů v pasivním režimu, tedy bez zapnutí radaru, se používá tepelný zaměřovač 8TK. Detekuje letadlo podle emisí z běžícího motoru na vzdálenost 56 km. Na počátku 80. let to byly vynikající výsledky.
Pokud jde o konkurenci s letouny této třídy, nejlepším americkým stíhačem byl letoun na nosné lodi s proměnnou geometrií křídel F-14 Tomcat. To bylo provozováno jako součást skupin letadlových lodí až do roku 2006. Letečtí konstruktéři Grumman se jej pomocí řady modernizací snažili dostat na úroveň MiGu-31, ale to se jim nepodařilo.
Ale samozřejmě je třeba vzít v úvahu, že těmto dvěma letounům nebyly přiděleny identické úkoly. Američan, jako letadlo založené na letadlové lodi, musí odrážet letecké útoky na letadlovou loď, což zahrnuje nejen hlídkování, ale také účast ve vzdušných bitvách s nepřítelem. „Rus“ ovládá velká území a neměl by získat vzdušnou nadvládu.
Proto má F-14 nižší rychlost a strop, ale vyšší manévrovatelnost. MiG-31 je povinen dohnat nepřítele v jakékoli výšce a vystřelit na něj rakety. Proto má nízkou maximální provozní zátěž pro třídu stíhaček - 5g. F-14 má jedenapůlkrát vyšší – 7,5g. Nicméně 7,5g není, jak se říká, ne dva nebo jeden a půl, protože stíhačky mají přetížitelnost až 9g.
Kvalita interceptoru je určena takovou charakteristikou, jako je „konečný limit zachycení“ - to je vzdálenost cíle, ve které je interceptor po spuštění schopen jej dohnat a zničit. Při cílové rychlosti 2,35 M pro MiG-31 se tento parametr rovná 720 kilometrům. U F-14 je cíl letící rychlostí pouhých 1,5 M dosažitelný ze vzdálenosti nepřesahující 250 km. S cílovou rychlostí 0,8 M jsou limity: 1250 a 800 km.
Ale střela pro F-14, AIM-54, měla delší dolet - 185 km oproti 160 km pro MiG-31. Kromě toho měl lepší schopnosti přetížení a vyšší rychlost - 5 M oproti 4,5 M.
V tuto chvíli se konkurence pro náš interceptor ještě snížila. F-14 nahradil víceúčelový letoun F/A-18E/F Super Hornet založený na nosiči. Má ještě větší všestrannost – písmeno „A“ v indexu znamená, že jde také o útočný letoun. Vyzbrojen raketou, jejíž dosah je pouhých 40 km. Takové snížení schopností vzdušného zachycení je celkem pochopitelné, protože protivzdušná obrana skupin letadlových lodí je svěřena raketovým zbraním.
Ruský stíhač nyní výrazně zvýšil své bojové schopnosti díky příchodu modifikace MiG-31BM. Byla na něm vyměněna téměř veškerá avionika. Nový radar Zaslon-M je tedy schopen detekovat bombardéry umístěné ve vzdálenosti až 400 km a stíhačky - až 320 km. Současně je doprovázeno 24 cílů a na 8 je vystřeleno.
Interceptory jsou i v jiných zemích. Ale nejsou úplně „čisté“. To znamená, že jakákoli komerčně vyráběná stíhačka je navíc vybavena speciálním zařízením a stává se tak interceptorem.
Ve Francii je to Mirage 2000C, který se používá od roku 1984. Její maximální rychlost je 2500 km/h, dostup je 16500 m Nejvzdálenější střela vzduch-vzduch je Super R 530, která dosahuje rychlosti až 5 M a doletí 40 km. Bojový rádius letounu je 700 km.
Britský stíhač Tornado ADV (1985) má solidní bojový poloměr 1400 km. Ale maximální rychlost a strop jsou malé - 2340 km/h a 15000 m Americká střela AIM-120 má podle modifikace dolet 120 km nebo 180 km. Radar detekuje bombardéry na vzdálenost až 185 km, stíhačky - až 80 km. Současně doprovází až 12 cílů.
Čínská auta také nedosahují ruské úrovně. Pravda, není působivá jejich kvalita, ale kvantita. Čínské letectvo provozuje tři sta letounů J-8 Finback, které si z velké části vypůjčují design našeho MiGu-21. Existují i novější letouny - Shenyang J-11. Byly „zkopírovány“ z Su-27. Jedná se o univerzální stíhačku, která kromě všech ostatních bojových misí dokáže zachytit nepřátelská letadla.
Takže s naším aktuálně existujícím interceptorem se zdá, že se nemáme čeho bát. Čas však nestojí. PAK DP, stejně jako MiG-31, byl navržen tak, aby vydržel 40 let nebo i více. Během této doby mohou mít Spojené státy hypersonické létající platformy s raketovými zbraněmi. To jsou ti, kteří musí být zachyceni.
Je příliš brzy mluvit o technických vlastnostech PAK DP. Je zde vyjádřena široká škála fantazií, které jsou v zásadě realizovatelné. Zde máme rychlosti až Mach 5, o kterých mluví lídři RSK MiG, a bezpilotní modifikace a hypersonické zbraně. Počkejte a uvidíte. Je pravda, že se zdá, že nová letadla se objeví v leteckých silách později než v roce 2025.
Na mezinárodním fóru "" generální ředitel Ruské letecké korporace (RSC) "MiG" Ilja Tarasenko oznámil, že ruský perspektivní komplex dálkových záchytných letadel (PAK DP) MiG-41 bude schopen plnit mise ve vesmíru.
Něco byť jen vzdáleně podobného prototypu MiG-41 zatím v přírodě neexistuje. Zvěsti o tom, že se pracuje na vytvoření tohoto neznámého leteckého stroje, se však buď již rozběhly, nebo se chystají začít, kolují se záviděníhodnou důsledností. Zkusme přijít na to, o čem mluvíme.
Chcete-li nahradit legendu
MiG-41 by měl podle vedení MiGů nahradit přepadový stíhač MiG-31, který moderní Rusko zdědilo po SSSR. Tato vozidla, vytvořená v době rozkvětu MiGů, měla vlastnosti, které byly na svou dobu jedinečné.
Jejich hlavním úkolem bylo hlídkovat v rozsáhlém vzdušném prostoru největší země světa, která i přes nejmodernější systém včasného varování před raketovými útoky měla stále problémy s elektronickým pokrytím vlastních hranic.
Stíhačky MiG-31 sloužily jako létající systémy protivzdušné obrany – jejich pokročilé (u letadel) radary účinně detekovaly cíle a výkonné motory umožňovaly rychlé dosažení útočné linie.
Díky modernizaci tohoto vozidla jsou jeho schopnosti aktuální i dnes – může hlídkovat v oblastech, kam nedosáhnou systémy protivzdušné obrany, a sloužit také jako letoun včasného varování a řízení (AWACS), který ruské armádě chybí. Takže například MiG-31 byl použit v Sýrii.
Zde jedinečnost MiGu-31 končí. Za zmínku stojí, že kromě rychlosti a dynamického letového stropu nemá tento letoun oproti moderním modifikacím stíhaček čtvrté generace žádné výhody. To je důvod, proč si ve světě, který se snaží snížit náklady sjednocením, pouze Rusko ponechalo stíhačky-interceptory.
S nadhledem na prostor
Tarasenko jmenoval jednu z výhod nového letounu, která jej bude odlišovat od těch, které již slouží ruské armádě, a to schopnost pracovat ve vesmíru.
Především stojí za to pochopit, že „vesmírem“ měl šéf MiGu pravděpodobně na mysli stratosféru. Je to dáno tím, že teoretický výškový limit pro provoz náporového proudového motoru je 45 km. V tuto chvíli patří výškový rekord letu předchůdci MiGu-31 - MiG-25M - a činí 37,8 km.
Navíc je to samotné Rusko, které se aktivně staví proti rozmisťování zbraní ve vesmíru (protože by to způsobilo silnou ránu schopnostem amerického jaderného odstrašení): podle mezinárodních standardů vesmír začíná za linií Karman – nad 100 km.
Proč ale letadlo letí tak vysoko?
Nabízejí se pouze dvě odpovědi: zničení satelitů a balistických střel a také případně rychlé vypuštění satelitů na oběžnou dráhu. Pokusy o využití MiGu-31 pro tyto účely již byly a pravděpodobně stále probíhají. Efektivitu této práce nelze z otevřených zdrojů posoudit z důvodu extrémní citlivosti tématu.
Vesmírné války
Je známo, že těžké střely byly testovány s MiGem-31D, který média nazývala „30P6 Contact“ a „Ishim“. Jejich startovací dosah je podle informací dostupných v médiích přibližně 500-600 km. To znamená, že na hranici jejich dosahu by takové střely mohly teoreticky zasáhnout některé americké průzkumné satelity, například elektronické sledovací systémy Lacrosse, o kterých se předpokládá, že se používají k monitorování oblastí bojové činnosti ruských strategických mobilních raketových systémů Orbitální komunikační satelity systému by také mohly být ohroženy Iridium.
Další mimořádně užitečnou funkcí, která by mohla ospravedlnit vysoké náklady PAK DP, je zachycení mezikontinentálních balistických střel (ICBM). Když hlavice vstupují do atmosféry, jejich rychlost je více než 6 km/s a zachytit je přímým zásahem je extrémně obtížný úkol.
Zároveň je ICBM během vesmírné fáze letu prakticky bezbranný. Předpokládá se, že apogeum dráhy amerických raket Minuteman je asi 1000 km. Čili zničit raketu ještě předtím, než se hlavice oddělí, je zcela realistický úkol.
Existuje více otázek než odpovědí
Pro praktickou realizaci těchto scénářů PAK DP (MiG-41) bude zapotřebí vysoká kapacita užitečného zatížení. Ve skutečnosti je letoun v tomto případě použit jako první stupeň nosné rakety, což je stěží možné plně kombinovat se schopnostmi, které jsou vlastní stíhačce.
V USA jednají tímto směrem podstatněji. Pro rychlé vypuštění nákladu do vesmíru se zde vyvíjí aparatura XS-1. Podle předběžných informací zveřejněných americkou Agenturou pro pokročilé obranné výzkumné projekty (DARPA) bude XS-1 schopna vynést na nízkou referenční oběžnou dráhu náklad o hmotnosti až 2300 kilogramů. Tedy až 10x více než nadějný ruský PAK DP, který bude kombinovat funkce malého letounu AWACS, stíhačky a kosmické nosné rakety.
To vše zanechává mnoho otázek. Jak proveditelné je vytvořit takové letadlo? Podpoří ruský rozpočet vytvoření a nákup tří velmi drahých letadel najednou - PAK DA a PAK DP? Potřebuje Rusko vysokorychlostní stíhač, pokud armáda plánuje nákup Su-57 schopného udržet nadzvukovou cestovní rychlost? A co je nejdůležitější, je MiG, který není v nejlepší finanční a organizační kondici (nedostatek zakázek nejen v zahraničí, ale i v Rusku, vleklé práce na MiGu-35, četné stížnosti na kvalitu výrobků ze strany zahraničních zákazníků), efektivně zvládnout přidělené prostředky na výzkum a vývoj, nebo země obdrží další velmi drahý, tolik medializovaný nedokončený stavební projekt?
Generální konstruktér, viceprezident pro inovace United Aircraft Corporation (USC) Sergej Korotkov oznámil, že společnost pracuje na vytvoření stíhače nové generace, MiG-41, který by měl nahradit MiG-31. Letoun navíc vyvíjejí nejen konstruktéři RSK MiG, ale i specialisté z dalších společností, které jsou součástí RSK.
Podle Korotkova, který dříve zastával post generálního ředitele a generálního konstruktéra RSK MiG, má ruské ministerstvo obrany zájem o získání nového stíhače. To znamená, že tyto práce nemají iniciativní charakter. Vzhledem k uzavřenosti tématu nemluvil o vlastnostech budoucích výškových stíhačů a jejich zbraních.
Je zcela jasné, že MiG-41 by měl svými parametry předčit MiG-31. A to bude velmi silná zbraň, protože MiG-31, který byl uveden do provozu v roce 1981, je stále nejrychlejší (3000 km/h) a nejvyšší nadmořská výška (20000 m) na světě.
Toto letadlo předběhlo dobu. Až do roku 2000 to byla jediná stíhačka na světě s fázovaným radarem. Stejně jako americký stíhač F-14 je vyzbrojen raketami vzduch-vzduch dlouhého doletu. Ale „Američan“ je „na zaslouženém odpočinku“ už 11 let.
A „Rus“ nadále nejen slouží, ale také vytváří světové rekordy.
MiG-31 byl reakcí na hrozby, které se objevily v druhé polovině 60. let. Starý sovětský stíhač Tu-128 byl neúčinný proti americkému strategickému bombardéru FB-111 s raketami s jadernou hlavicí, schopným letu v malých výškách, terén kopírující nadzvukovou rychlost. Věci se ještě zhoršily, když se pokusili zachytit průzkumný letoun SR-71 vyvinutý pro CIA, kterému se říkalo „Blackbird“. Drozd vyvinul fenomenální rychlost 3,2 M a měl provozní strop 26 000 m. Tu-128 měl poloviční rychlost a strop byl o 10 000 m nižší.
Je pravda, že do jednotek se začal zavádět MiG-25, který byl z hlediska ukazatelů rychlosti a výšky nevýznamně horší než Blackbird. Ale SR-71 používal pokročilejší avioniku čtvrté generace. A MiG-25 patřil do generace 3++. Pro MiG proto nebylo snadné se s ním vypořádat. Situaci zhoršoval fakt, že Drozd byl prvním letounem, při jehož konstrukci byly použity stealth technologie, a proto ho sovětský stíhač na obloze nespatřil.
Při vývoji MiGu-31, prvního sovětského letounu čtvrté generace, bylo vynaloženo značné úsilí na vytvoření účinného fázovaného radaru. Pro testování interceptoru s plným přístrojovým vybavením bylo nutné znovu vybavit testovací místo v Achtubinsku. Poprvé v historii domácího letectví byly provedeny testy s interceptorem a cílem ve vzdálenosti více než 200 km. Právě v této vzdálenosti zachytil radar Zaslon bombardér FB-111. Stíhačka byla detekována na vzdálenost 170 km. Rakety R-33 speciálně vytvořené pro MiG-31 měly o něco kratší dolet - 160 km.
Použití zásadně nového palubního radaru umožnilo zvýšit počet detekovaných cílů na 24 a na 4 sledované. Tím se výrazně zvýšila detekce, sledování a dostřel raket nového interceptoru. Pro vyhledávání cílů v pasivním režimu, tedy bez zapnutí radaru, se používá tepelný zaměřovač 8TK. Detekuje letadlo podle emisí z běžícího motoru na vzdálenost 56 km.
Kromě střel dlouhého doletu používá MiG-31 střely středního a krátkého doletu. Letoun je také vyzbrojen šestihlavňovým 23mm kanónem.
Až do roku 2006, kdy byl F-14 vyřazen z provozu, se konstruktéři konstrukčních kanceláří Mikojan a Gurevič v nepřítomnosti účastnili sporu s konstruktéry firmy Grumman, kteří svá letadla dotáhli na úroveň MiGu-31 prostřednictvím řadu upgradů. Vyrovnat se jim však nikdy nepodařilo.
I když samozřejmě tyto dva letouny nedostaly totožné úkoly. Američan, jako letadlo založené na letadlové lodi, musí odrážet letecké útoky na letadlovou loď, což zahrnuje nejen hlídkování, ale také účast ve vzdušných bitvách s nepřítelem. „Rus“ ovládá velká území a neměl by získat vzdušnou nadvládu.
To je z velké části důvod, proč má F-14 nižší rychlost a strop, ale vyšší manévrovatelnost. MiG-31 je povinen dohnat nepřítele v jakékoli výšce a vystřelit na něj rakety. Proto má nízkou maximální provozní zátěž pro třídu stíhaček - 5g. F-14 má jedenapůlkrát vyšší – 7,5g.
Kvalita interceptoru je určena takovou charakteristikou, jako je „konečný limit zachycení“ - to je vzdálenost cíle, ve které je interceptor po spuštění schopen jej dohnat a zničit. Při cílové rychlosti 2,35 M pro MiG-31 je tento parametr roven 720 kilometrům. U F-14 je cíl letící rychlostí pouhých 1,5 Mach dosažitelný ze vzdálenosti nepřesahující 250 km. S cílovou rychlostí 0,8M jsou limity: 1250 a 800 km.
Ale střela pro F-14, AIM-54, měla delší dolet - 185 km oproti 160 km pro MiG-31. Navíc měl lepší schopnosti přetížení a vyšší rychlost – 5M oproti 4,5M.
V roce 2006 Spojené státy opustily stíhací letouny a nahradily F-14 víceúčelovým stíhacím letounem F/A-18E/F Super Hornet. S letovými vlastnostmi přibližně stejnými jako u vyřazeného letounu je vyzbrojen střelou s doletem 40 km. Tak byla celá protivzdušná obrana skupin letadlových lodí svěřena raketovým zbraním.
Samozřejmě to má svůj důvod. Protože je iracionální držet dvouúčelová letadla na palubě omezené plochy, vede to ke snížení úderného potenciálu AUG. Ale to je jejich hlavní úkol. Ruská struktura protivzdušné obrany se neobejde bez stíhacích letadel kvůli obrovské ploše chráněného území, obklopeného ze západu, východu a jihu četnými vojenskými základnami sousedních států, kde vládne NATO. Spojené státy jsou obklopeny obrovskými vodními plochami a také země Latinské Ameriky s nízkým vojenským potenciálem.
A v této době šel MiG-31 ještě dále vpřed. Od roku 2008 byl modernizován na modifikaci MiG-31BM. Téměř veškerá elektronika v letadle je vyměněna. Objevila se nová střela R-37 s doletem 300 km. Výzbroj doplňovaly střely vzduch-země. Nový radar Zaslon-M je schopen detekovat bombardéry umístěné na vzdálenost 400 km a stíhačky na vzdálenost 320 km. 24 cílů je současně sledováno a 8 je napadeno.
Aktualizovaný interceptor má schopnost ničit aerodynamické cíle rychlostí 5M, stejně jako satelity na nízkých, až 150 km, oběžných drahách.
Pokud jde o MiG-41, ví se pouze to, že bude pokračovat v řadě úspěšných stíhačů MiG-25 a MiG-31. Nutno říci, že tento letoun se mohl objevit již v minulém století, nebýt devastace z 90. let. Faktem je, že do konce 80. let Design Bureau vyrobilo a začalo testovat pět prototypů MiG-31M, které se staly hlubokou modernizací původní modifikace. Jejich maximální vzletová hmotnost byla zvýšena o 5 tun a drak byl částečně upraven. Práce byly ale ze známých důvodů zastaveny.
Něco se nyní používá v MiGu-31BM. Například radar Zaslon-M, nová střela. MiG-31M má nový motor se zvýšeným tahem D-30F6M - 16500 hp. v přídavném spalování místo 15 500 hp. Byl instalován dvoukanálový optický lokalizační systém. A dělo bylo odstraněno, protože pro letoun, který nebyl určen k účasti v boji zblízka, bylo zcela nesmyslné.
V důsledku testování bojových schopností letounu na cvičišti Achťjubinsk v roce 1992 zasáhl MiG-31M cíl nacházející se ve vzdálenosti 228 km, což bylo nemožné pro žádné letadlo na světě.
Dá se předpokládat, že nový letoun tento vývoj z velké části využije. Ale zároveň se samozřejmě při vytváření palubního vybavení budou využívat nejnovější vědecké a technické výdobytky.
Na závěr nutno dodat, že RSK MiG začíná vykazovat obchodní aktivitu. Naposledy proběhla prezentace MiGu-35. Nyní společnost slibuje, že vylepší nejlepší interceptor na světě.
V srpnu média bouřlivě reagovala na zprávy o práci na vytvoření slibného stíhače MiG-41. Letoun, který bude patřit do generace 5+, nebo dokonce 6, by měl mít naprosto fantastickou rychlost řádově 4-4,4 M. Jeho strop se také výrazně zvýší oproti aktuálně existujícímu stíhači MiG-31. To znamená, že bude schopen vystoupat nad 30 km nad úroveň terénu. Zároveň bude schopen zachytit cíle nejen v atmosféře, ale i v blízkém vesmíru. Ne letadlo, ale sen, nikdo na světě taková letadla nikdy nevyrobil. Slavný americký „Blackbird“ SR-71 dokázal zrychlit pouze na 3550 km/h.
A najednou portál Avia.pro s odkazem na svůj zdroj hlásí, že ministerstvo obrany nebylo spokojeno s dokumenty předloženými k posouzení projektu stíhačky-interceptoru. Zdroj vysvětluje, že projekt je považován za „hrubý“; dostatečně nezohledňuje požadavky armády na letadla. Dalším důvodem k pochybnostem o kvalitě nadějného letounu je, že na něm Ruská letecká korporace (RSC) MiG pracovala čtvrt století. Nelze ji tedy považovat za perspektivní.
Pokud jde o první důvod nespokojenosti, není zde uvedeno nic určitého. Druhý důvod je naprosto přitažený za vlasy. Faktem je, že RSK MiG provádí práce z vlastní iniciativy s obrovskou přestávkou v období nedostatku peněz a devastace. Navrhovaný předběžný návrh je tedy zcela „čerstvý“. Už proto, že takové kvality, jako je stealth, rekordní rychlost a přítomnost rozvinuté umělé inteligence v řídicích systémech oznámených vedením korporace, se před čtvrt stoletím jen stěží plánovaly.
Mnohem závažnějším důvodem váhání ministerstva obrany je bezpochyby finanční. United Aircraft Corporation (USC) v současnosti zavádí řadu velmi nákladných programů. Patří mezi ně zahájení výroby v podstatě nových strategických raketových nosičů Tu-160M2, vývoj Perspektivního leteckého komplexu dálkového letectví a také perspektivního dopravního letounu. Stíhací letoun páté generace Su-57 s novým motorem se dolaďuje. A MiG-41, který se oficiálně nazývá Advanced Long-Range Interception Aviation Complex, je velmi vážnou zátěží pro rozpočet na obranu.
MiG-41 je však nutný, protože ať už je MiG-31 a zejména jeho poslední modifikace MiG-31BM sebelepší, bude muset být v dohledné době obměněn. Jeho nejnovější vozy sjely z montážní linky na počátku 90. let. A do provozu byl uveden v roce 1981. Stíhací letectví není dopravní letectví, kde lze letadla provozovat více než půl století.
Generální ředitel RSK MiG Ilja Tarasenko Ohledně připravenosti perspektivního letounu jsem extrémně optimistický a tvrdím, že PAK DP začnou do bojových jednotek přicházet v polovině příští dekády. A to i přesto, že letos prohlásil, že projekt je ve fázi „experimentální a vědecké práce“. Musíme pochopit, že výzkumná práce se blíží ke konci.
To znamená, že RSK MiG slibuje vytvořit absolutní rekord v době strávené vývojem nového letadla. Během zbývajících 7 let bude nutné provést výzkum a vývoj, postavit alespoň pár prototypů, uvést je do náležité kvality specifikované v takticko-technických specifikacích, provést vládní testy a nastavit sériovou výrobu letounu. Je pravda, že během válečného období se letadla vytvářela rychleji. Složitost moderních letadel je však nepoměrně vyšší.
Bývalý vrchní velitel vzdušných sil a nyní předseda výboru Rady federace pro obranu a bezpečnost je ve svých prognózách realističtější Viktor Bondarev. Věří, že vývojové práce by mohly začít v roce 2019 a provozuschopný interceptor bude přijat na konci příští dekády. Nebo o něco později.
Bondarev je otevřenější než generální ředitel RSK MiG, pokud jde o vlastnosti MiGu-41 a úkoly, které mu byly přiděleny. Říká tomu odhadovaný bojový rádius, který může dosáhnout 1500 km. Hovoří také o snížení viditelnosti letadla v různých spektrech na možné minimum.
Senátor také naznačuje, že hlavní zbraní nadějného interceptoru bude střela vzduch-vzduch R-37M, která má rekordní dolet 300 km. Očekává se, že v době, kdy bude letoun připraven, se objeví ještě delší střela KS-172 schopná zasáhnout cíle na vzdálenost 400 km. Bondarev věří, že PAK DP bude primárně určen pro boj s málo manévrovatelnými letouny, jako jsou bombardéry, tankery, AWACS a transportní letouny, řízené střely a drony. Měl by také zachytit hypersonické střely.
Je zcela zřejmé, že RSK MiG a USC prokazují největší aktivitu při propagaci ambiciózního projektu, protože na vytvoření slibného interceptoru by se měly podílet i další letecké společnosti. Za prvé, samozřejmě, Sukhoi Design Bureau. Kritici projektu však tvrdí, že naše ozbrojené síly nepotřebují stíhačku. Že jde o jakýsi atavismus.
Poslední víceúčelový letoun NATO se záchytnými funkcemi, americký F-14 Tomcat, byl vyřazen z provozu v roce 2006. Z hlediska schopností byl výrazně horší než MiG-31. Kvalita interceptoru je určena takovou charakteristikou, jako je „konečný limit zachycení“ - to je vzdálenost cíle, ve které je interceptor po spuštění schopen jej dohnat a zničit. Při cílové rychlosti 2,35 M pro MiG-31 se tento parametr rovná 720 kilometrům. U F-14 je cíl letící rychlostí pouhých 1,5 M dosažitelný ze vzdálenosti nepřesahující 250 km. S cílovou rychlostí 0,8 M jsou limity pro tato dvě letadla: 1250 a 800 km.
F-14 byl nahrazen F/A-18E/F Super Hornet. Jedná se o ještě všestrannější letoun, dokonce používaný jako útočný letoun. Jeho odposlechové možnosti jsou ještě omezenější. Jednou z nejdůležitějších vlastností interceptoru je vysoká rychlost. Jestliže u MiGu-31 dosahuje 3 M, tak u F-14 to bylo 2,2 M. U F/A-18E/F je jeho rychlost ještě nižší - 1,8 M.
Američané přenesli úkol protivzdušné obrany letadlových lodí na protiletadlové raketové zbraně, které jsou umístěny na doprovodných lodích.
Kritici využívání letectví k řešení problémů protivzdušné obrany tvrdí, že pokud má Rusko vynikající protiletadlové raketové systémy, je logičtější je používat. A interceptory by mohly být opuštěny. Protože za prvé, systémy protivzdušné obrany jsou univerzálnější, používají sadu raket, z nichž každá je schopna nejoptimálněji zachytit svou vlastní třídu cílů - podzvukové nízko letící řízené střely, vysokorychlostní stíhačky, stealth letadla, vysokorychlostní výškové cíle, balistické střely...
Současně má například systém protivzdušné obrany S-400 velmi vážný dosah - 400 km. V S-500 se plánuje její zvýšení na 600 km.
Je také nutné vzít v úvahu, že schopnost detekovat cíle záchytného radaru je nižší než u radaru protiletadlových raketových systémů. Aby byly interceptory efektivnější, musí hlídkovat ve spojení s letadly AWACS a s podporou pozemních stanic.
Je v tom jistá logika. Ale nebere v potaz rozdíl mezi USA a Ruskem. Spojené státy ve skutečnosti nepotřebují chránit své území před nálety. Na severu a jihu není potřeba odrážet kanadská a latinskoamerická letadla. Země je ze západu a východu dokonale chráněna dvěma oceány. Američané na pevnině pouze vyvíjejí protiraketovou obranu proti mezikontinentálním balistickým střelám. Proto je pro ně protivzdušná obrana relevantní ve vztahu k jejich letadlovým lodím.
Rusko má hranici obrovské délky, kterou musí chránit nejen síly protiraketové obrany, ale také síly protivzdušné obrany. Protiletadlové oddíly pravděpodobně nebudou schopny udržet kontrolu nad celou státní hranicí vzhledem k značné hustotě takové kontroly. Významnou pomoc jim poskytují interceptorové letky. Skupina čtyř MiGů-31 je schopna ovládat vzdušný prostor v délce fronty více než tisíc kilometrů. Při použití MiGu-41 by se měla délka kontrolované hranice zvětšit.
Vojenské novinky: Americká média: Země nemá žádnou ochranu před ruskými jadernými střelami
Vojenské technologie: Bojovník budoucnosti zabořil nos do země
Na internetu se stále častěji objevují informace o MiGu-41, záhadném ruském stíhacím interceptoru, který zatím existuje pouze v myslích lidí. Podívejme se, jak realistický je tento koncept.
Co je to interceptor?
Abyste pochopili myšlenku MiGu-41, musíte se obrátit na vývoj minulých let. Jeho nejbližším analogem je slavný MiG-31, který létal již v roce 1975. Nyní je to téměř jediný příklad domácího vojenského vybavení, ve vztahu k němuž fráze „nemá obdoby“ skutečně není bezdůvodná. Jedním z hlavních rysů vozu je jeho cestovní rychlost, která je téměř 2,5 tisíce km/h. Interceptor MiG-31 je unikátní letoun a... pro většinu zemí zcela nepotřebný. Před námi je vysoce specializované vozidlo určené k boji s málo manévrovatelnými cíli. V jiných zemích její roli hrají víceúčelové stíhačky čtvrté generace a systémy protivzdušné obrany. Ale pro Rusko s jeho rozsáhlými územími a gigantickými hranicemi je těžký stíhač skutečně dobrým řešením. Rakety R-33 – jeho „hlavní ráže“ – jsou omezeny na 4g. Proto je nelze použít proti vysoce obratným stíhačkám. Jsou však docela užitečné pro boj s neohrabanými bombardéry a řízenými střelami. Ve skutečnosti je to důvod, proč je 31. ceněn.
V současné době má Aerospace Forces k dispozici přibližně 130 takových letadel. Některé z nich byly modernizovány na úroveň MiG-31BM. Palubní elektronika byla aktualizována a navíc se do arzenálu počítá s přidáním nových střel. Hovoříme především o střele R-37, která se koncepčně blíží R-33 a má dolet asi 300 km. Tyto výrobky jsou v tomto ukazateli lepší než rakety vzduch-vzduch středního doletu, zejména americké AMRAAM a ruské RVV-AE/SD. Jak však již bylo uvedeno, jsou „nemotorné“ a cena těchto produktů je poměrně vysoká. Vyšší než cena konvenčních střel vzduch-vzduch. Chtěli naučit MiG-31BM zasahovat cíle na zemi pomocí zbraní naváděných vzduch-země. Zatím je ale odmítají realizovat. Možná je to správné rozhodnutí. Přesto je mezi stíhačem a stíhacím bombardérem docela velký rozdíl.
MiG-31/Focus
Náhradní MiG-31
Letoun MiG-31 pevně zaujímá své místo, ale i na pozadí takových „veteránů“, jako jsou Su-27 a MiG-29, působí jako „starý muž“. Proto se v poslední době mluví o novém záchytném letounu. V roce 2014 o MiGu-41 (to je zamýšlený název) hovořil zkušební pilot Anatolij Kvochur. „Taková modernizace měla proběhnout před dvaceti lety. Tehdy se to však nestalo, a tak se nyní požadavky zvyšují. Zahrnují (zvýšení) rychlosti interceptoru na Mach 4-4,3,“ řekl pilot. Gigantická rychlost okřídleného vozu je prostě zarážející. MiG-41 se může stát nejrychlejším bojovým letounem na světě. Pro srovnání, maximální rychlost MiGu-31 je 2,83 M (3000 km/h). Vždy přitom patřil mezi nejrychlejší bojová letadla. Kvochur poznamenal, že interceptor bude vytvořen na základě MiG-31. To pravděpodobně odkazuje na zkušenosti zohledněné při vytváření sovětského stíhače. Je nepravděpodobné, že nový letoun bude vyroben na základě již velmi starého sovětského MiGu-31. Technologie stále nestojí na místě. A faktor stealth by měl být také zohledněn při vývoji nových bojových vozidel.
V tisku se téma o MiGu-41 objeví a pak zase odezní. Už v roce 2016 přilil olej do ohně člen výboru ruské Státní dumy pro obranu Alexander Tarnajev. „Vedení země se rozhodlo zahrnout projekt vytvoření slibného výškového stíhače do nového zbrojního programu s termínem realizace v roce 2020. Vozidlo bude dalším vývojem stíhacího stíhače MiG-31, který o desítky let předběhl svou dobu. Nevylučujeme, že by vývoj nového letounu mohl začít dříve než v roce 2020, protože naše ozbrojené síly to opravdu potřebují,“ řekl. Ještě dříve vrchní velitel leteckých sil, generálplukovník Viktor Bondarev, uvedl, že výzkum a vývoj (vědecko-výzkumné práce) již probíhají a výzkum a vývoj (experimentální konstrukční práce) k vytvoření slibného komplexu záchytných letadel s dlouhým doletem by měl začít. v roce 2017. Vrchní velitel nemluvil přímo o MiGu-41, ale zde, pokud lze soudit, je myšleno nové stíhací zařízení. Obecně může po vstupu do armády dostat úplně jiné označení.
Armáda o této otázce nejčastěji mlčí. Je zřejmé, že konečná podoba nového vozu nebude brzy určena. Snad se prvních skic dočkáme blíže k roku 2020, kdy budou práce na projektu (pokud vůbec nějaké) probíhat intenzivněji. S největší pravděpodobností, pokud nakreslíme paralelu s MiGem-31, vzhled stíhačky se změní směrem k větší stealth. Uvnitř mohou být umístěny zbraně. Nyní je na bázi již zmíněného R-37 vyvíjena nová střela RVV-BD, která má dvourežimový raketový motor na tuhá paliva (raketový motor na tuhé palivo). Právě tyto střely může MiG-41 obdržet, pokud se narodí. I když v době uvedení do provozu se objeví zásadně nové zbraně, od nových střel vzduch-vzduch vyrobených od nuly až po laserové bojové systémy schopné zničit letadlo (Američané v současnosti něco podobného vyvíjejí). Pokud jde o bojový rádius, bude to zjevně 700-1200 km. Odborníci tvrdí, že nový letoun lze použít k vynesení malých satelitů na nízkou oběžnou dráhu Země.
Hlavním úkolem MiGu-41 může být čelit americké hrozbě. Hovoříme zejména o nových hypersonických letadlech vyvíjených ve Spojených státech. Člověk si nedobrovolně vybaví projekt hypersonické řízené střely Boeing X-51, jejíž maximální rychlost může dosáhnout 6200 km/h.
Je zajímavé, že MiG již v 90. letech vyvíjel nový interceptor. Říkalo se tomu „Projekt 701“: letový dosah 62tunového „monstra“ měl být 7 tisíc km a maximální rychlost byla 2500 km/h. Od projektu však bylo upuštěno a nový stíhač se zjevně z ideologického hlediska bude přibližovat MiGu-31. Charakteristickým rysem MiGu-41 může být jeho „bezpilotnost“: žijící pilot by v tomto případě musel snášet prostě gigantická přetížení. Je tu však jedno „ale“: ruské bezpilotní technologie jsou stále daleko od těch západních. Ruská federace například dosud nedokázala vytvořit plnohodnotný útočný UAV.
Ale co termíny? Pokud se dočkáme nového letadla, nestane se tak dříve než v druhé polovině 2020. Do této doby bude MiG-31 věrně sloužit ruským vzdušným silám. Toto vozidlo bude spárováno s T-50 PAK FA, který se do té doby změní z prototypu na sériový produkt. Očekává se, že bude schopen nést i rakety vzduch-vzduch dlouhého doletu.
Možná podoba "Projektu 701" / Ussrairs
Má MiG-41 budoucnost?
Záchytná stíhačka MiG-41 zůstává polomýtickým strojem a šance na jeho implementaci jsou poměrně nízké. Vše se odvíjí od financování. V dnešní době je vývoj nových stíhaček obecně neuvěřitelně drahý. Cena vývojového programu pro americkou stíhačku páté generace F-22 tak činila téměř 66,7 miliardy dolarů. Pro Rusko bude snazší utrácet peníze za vytvoření lehké stíhačky páté generace - analogu (s určitými výhradami) amerického F-35. Multifunkční vozidlo je koneckonců mnohem lepší investicí než vysoce specializovaný stíhač.
Ale co úkoly, které leží na bedrech MiGu-31? Je zřejmé, že některé z nich převezme stíhačka vytvořená na základě PAK FA. A část z toho provedou bojovníci generace 4+. Dodejme, že na světě nezbyly téměř žádné vysoce specializované interceptory. Jedinou výjimkou jsou ruské MiGy-31 a malý počet starších MiGů-25 dodaných do jiných zemí. To vše samozřejmě snižuje pravděpodobnost, že se MiG-41 objeví. Další věcí je masová kultura, které se líbilo jméno „MiG-41“. Toto letadlo má všechny šance stát se „městskou legendou“, stejně jako Američané vytvořili mýtus o tajemné „Auroře“ – ultrarychlém bojovém letounu, který údajně ve skutečnosti existuje.
Střela RVV-BD / Vitalij Kuzmin
V Rusku pokračují práce na vytvoření MiG-41 (nová generace výškového stíhače). Je známo, že nejen v RSK MiG se pracuje.
