Čínský víceúčelový stíhací bombardér J 10. Rychlý drak čínského letectví
Chengdu J-10- za každého počasí víceúčelový bojovníkČína. Vyvinutý Chengdu Aircraft Industry Corporation. Exportní označení letounu F-10. Program vývoje letadel byl odtajněn 29. prosince 2006. Podle některých odborníků byl prototypem izraelská stíhačka IAI Lavi. Izraelské úřady transfer technologií popírají.
Na vzniku letounu se podíleli ruští konzultanti z TsAGI a MiG Design Bureau. Stíhačky používají motory NPO Saturn ruské a čínské (licenční) výroby. První let sériového letounu J-10A se uskutečnil 28. června 2002.Historie stvoření
Na začátku 90. let se v Číně začalo pracovat na vytvoření stíhačky nové generace, a to po svém bojový potenciál přibližovací letouny jako Rafale, EF2000 nebo MiG-29M. Nový stroj měl nahradit téměř 3 500 stíhaček a stíhacích bombardérů první a druhé generace J-6, J-7 a Q-5. Původně bylo plánováno vyvinout letadlo „spoléhat se na naše vlastní síly“. Brzy se však ukázalo, že ano těžký úkolČínští specialisté mohli rozhodnout pouze ve spolupráci se zahraničními kolegy, kteří vlastní moderní technologie. Proto byl v polovině 80. let přitahován izraelský koncern IAI k účasti na programu, který vznikl v roce 1986 (z velké části za účasti americké společnosti) lehký stíhač "Lavi". V roce 1987 byly práce na izraelské stíhačce zastaveny pod tlakem Spojených států, které Lavi považovaly za vážného konkurenta svého F-16. Za těchto podmínek Izraelci v atmosféře zvýšeného utajení (aby nedráždili Američany, kteří jsou citliví na předávání nejnovějších obranné technologieČína) nabídla ČLR svůj vývoj v rámci programu Lavi. Základní rozhodnutí o uspořádání izraelské stíhačky byla základem pro návrh nového čínského letounu označeného J-10.
Koncem 80. – začátkem 90. let program zažil další změny: Rusko se podílelo na vytvoření J-10. Zejména bylo rozhodnuto vybavit nový letoun ruským proudovým motorem AL-31F společnosti JSC „A. Lyulka-Saturn“, který je rovněž instalován na stíhačkách Su-27 čínského letectva, což obnášelo řadu významné změny v konstrukci letadla, které bylo dříve navrženo samozřejmě pro jeden ze západních motorů. Byla hlášena jednání o získání licence na výrobu motoru AL-31F ze strany ČLR v čínských podnicích, ale Rusko nejeví žádný zvláštní zájem o jeho převod do ČLR nejnovější technologie v oboru konstrukce leteckých motorů. V důsledku toho bylo pro instalaci na pilotní sériová letadla a pravděpodobně i na první výrobní šarže rozhodnuto o nákupu motorů v Rusku (podle zahraničních tiskových zpráv již bylo pro pilotní letadla zakoupeno 10 turbodmychadel AL-31F ).
Na letoun se plánuje instalace ruského radaru Zhemchug, vyvinutého sdružením Phazotron. Tato stanice je variantou radaru Zhuk, který je instalován na další čínské stíhačce - F-811M. Jako alternativní varianta, stejně jako pro instalaci na letouny určené pro export, se uvažuje o možnosti použití verze izraelské radarové stanice Elta EL/M-2032, kdysi vyvinuté pro stíhačku Lavi.
Předpokládá se, že vytvoření letadla J-10 poskytne vážný kvalitativní průlom v čínském leteckém průmyslu. Nové letadlo s vysokou manévrovatelností na krátkou vzdálenost vzdušný boj, vysoké výkonové charakteristiky, moderní avionika a zbraně, umožní Číně na počátku 21. století přiblížit se úrovni výroby evropských vojenských letadel.
První informace o nové čínské stíhačce se objevily v otevřeném tisku v říjnu 1994, kdy s odkazem na amer. průzkum vesmíru Bylo oznámeno, že v Chengdu se staví letadlo, které svým tvarem a velikostí připomíná stíhačku Eurofighter EF2000 nebo Dassault Rafale.
Pro letové zkoušky byla v Čcheng-tu položena pilotní série čtyř letadel. Podle původních plánů se první let prototypu J-10 měl uskutečnit ve druhé polovině roku 1997, nicméně z řady technických důvodů (zejména potíže s „zabroušením“ motoru do letadla byly hlášeno), J-10 se poprvé vznesl do vzduchu 24. března 1993 roku.
Plánuje se, že státní testovací program bude dokončen v roce 2001 a do roku 2005 vstoupí letouny J-10 do služby u čínského letectva. V první objednávce se očekává přibližně 300 stíhaček, které doplní výkonnější a těžší letouny Su-27. V Číně tak na počátku 21. století vznikne stíhací „triáda“, včetně sériově vyráběného a levného lehkého stíhacího letounu FC-1, převážně orientovaného na export, těžkého „elitního“ stíhacího letounu Su-27 (čín. označení - J-I0) a střední „střední“ stíhačka J-10, která se zjevně stane nejoblíbenějším bojovým letounem čínského letectva.
Existují plány na položení dvou letadlových lodí pro čínskou flotilu v roce 2005. Předpokládá se, že pro vybavení těchto lodí o výtlaku 45 000 tun lze vytvořit palubní verzi letounu j-10, vybavenou skládacím křídlem, brzdovým hákem a zesíleným podvozkem.
V dlouhodobějším horizontu, do roku 2015, podle americké námořní rozvědky Čína plánuje vyvinout těžší stíhačku páté generace známou jako XXJ. Letadlo vyrobené s široké použití"Stealth" technologie, musí mít dva motory, delta křídla, „zapuštěné“ nenápadné přívody vzduchu a dvě žebra. Stíhačku lze vyrobit jak ve dvoumístné, tak i jednomístné verzi. Předpokládá se, že práce na jeho vytvoření probíhají za účasti projekční kanceláře závodu v Chengdu. V Shenyangu se pravděpodobně vyvíjí alternativní možnost.
Na světovém trhu letecké techniky stíhačka J-10 může konkurovat typům Typhoon, Grippen, Rafale, F-16, F/A-18 a MiG-29. Mezi nejpravděpodobnější zákazníky J-10 patří Thajsko, Pákistán a Írán. Velitel thajského letectva se s letounem seznámil a velmi ho pochválil již před prvním letem, v roce 1997. S největší pravděpodobností budou čínské motory WP-15, které mají menší tah než AL-31, a čínské radary instalovány na exportních letadlech. Pokud budou realizovány ambiciózní plány na zavedení letadlové lodi do čínského námořnictva, může se objevit „marinovaná“ dvoumístná verze stíhačky J-10 s motorem RD-33 nebo AL-41. Pracuje se na vytvoření dvoumotorové modifikace, zaměřené především na údery na pozemní cíle. S největší pravděpodobností bude mít letadlová loď verze J-10 také dva motory. Vznik J-10 je přímým důsledkem obrovského hospodářského úspěchu země. Na konci 20. století se Čína rychle stala jedním z lídrů světové ekonomiky – dnes si nikdo nevzpomene na vtip o vypuštění satelitu milionem Číňanů z obřího praku. Na konci 20. století se objevila první čínská proudová stíhačka světové třídy, naprosto srovnatelná ve všech charakteristikách s produkty předních světových výrobců letadel.
Design
Letoun J-10 je vyroben podle aerodynamického designu canard s trojúhelníkovým středním křídlem, šikmým křídlem, těsně přiléhajícím ke křídlu PGO a jednoplutvou svislou ocasní plochou. Konstrukce draku je vyrobena převážně z hliníkových slitin s částečným použitím uhlíkových vláken. Plánuje se použití omezených opatření ke snížení radarové signatury letadla.
Křídlo má na náběžné hraně „tesák“ vytvářející vír. Je vybavena dvoudílným vychylovacím nosem a elevony. Vertikální ocas má vyvinutou vidlici. V kořenové části kýlu je umístěn kontejner s brzdícím padákem. Na bocích trupu jsou v oblasti ploutví dvě brzdicí klapky. V zadní části trupu jsou umístěny dva aerodynamické hřebeny.
Power point
Letoun je vybaven jedním turbodmychadlem AL-31F (1x 12 500 kgf). Přívod vzduchu je ventrální a neregulovaný. Tři PTB lze zavěsit pod křídlo a pod trup (na centrální jednotku). Letoun může být vybaven palivovým přijímačem pro systém doplňování paliva za letu metodou hadice ke kuželu.
LTH: |
Modifikace | J-10 |
Rozpětí křídel, m | 8.78 |
Délka, m | 14.57 |
Výška, m | 4.78 |
Plocha křídla, m2 | 33.05 |
Hmotnost, kg | |
prázdné letadlo | 9800 |
normální vzlet | 18000 |
Palivo, l | |
vnitřní | 2625 |
PTB | 4165 |
Typ motoru | 1 TRDDF AL-31FN |
Tah, kgf | |
normální | 1 x 7600 |
přídavné spalování | 1 x 12500 |
Maximální rychlost, km/h | M = 2,00 |
Cestovní rychlost, km/h | 1110 |
Praktický dojezd, km | 2000 |
Praktický strop, m | 18000 |
Max. provozní přetížení | 9 |
Posádka | 1 |
zbraně: | jeden 23mm kanón. bojové zatížení - 7260 kg na sedmi vnějších pevných bodech je možné nasadit střely vzduch-vzduch PL-8, PL-10, PL-11, P-27 a R-73 a také střely vzduch-země Protilodní střely YJ-8K, NAR, bomby s volným pádem a další zbraně |
5. ledna 2007 se v Pekingu odehrála událost, na kterou celá letecká komunita netrpělivě čekala několik let - oficiálně byly zveřejněny informace o nejnovější čínské stíhačce. Chengdu J-10(na Západě známý jako „Swift Dragon“, anglicky: Vigorous Dragon). V praxi poodhrnutí závoje tajemství znamená, že nový vůz již není jen „inženýrským mistrovským dílem“, jak o něm rádi říkají. úředníciČína, ale plně zformovaná komerční produkt. Podle přihlášky úředníciČínské armádní letectvo (PLAAF), nový letoun není horší než americký F-16C a francouzský Mirage 2000 při řešení problémů se získáním vzdušné převahy.
Na videu ukazujícím během prezentace 5. ledna bojovníci Chengdu J-10 byly předvedeny z velkolepých úhlů během startů raket a letů ve formaci. Bylo zdůrazněno, že vzhledem k vysoké aerodynamické a hmotnostní dokonalosti a také dobrému poměru tahu a hmotnosti nový bojovník má vynikající manévrovatelnost a rychlost stoupání. Za účelem snížení hmotnosti byly široce používány nejnovější materiály, včetně kompozitních, a také nové lehké a kompaktní jednotky a zařízení.
Historie vývoje Chengdu J-10 sahá do poloviny 80. let, kdy čínský letecký průmysl stál před otázkou adekvátní reakce na MiG-29 a Su-27, které se objevily ve výzbroji SSSR Air. Platnost. Design nové auto v roce 1986 byl svěřen Leteckému institutu č. 611 v Čcheng-tu a jeho výroba byla přidělena tam sídlící letecké průmyslové společnosti Chengdu nebo CA-IC. V této fázi byl programu přidělen kód „Projekt 8610“. Oficiální Čína dnes zdůrazňuje, že její letecký průmysl je čtvrtý na světě (po USA, Rusku a Francii) schopný samostatně vyvinout moderní stíhačku. Přes veškerou deklarovanou „nezávislost“ programu Chengdu J-10 však existuje mnoho bodů, které člověka nutí kritizovat tyto informace. Největším kamenem v „čínské zahradě“ je bezesporu příbuznost Chengdu J-10 s izraelskou stíhačkou Lavi. Oficiální Čína však tyto informace všemožně popírá. A přesto je vnější podobnost a identická velikost těchto letadel viditelná pouhým okem. Skutečnost prodeje řady projektů Lavi nepřímo uznal izraelský ministr obrany David Lari, který v rozhovoru pro Associated Press uvedl, že určité množství technologií bylo přesto prodáno Číňanům.
Podle přihlášky nezávislý odborník Hongkongské analytické centrum KANWA Andrei Chan, v roce 1986 byla skupina izraelských specialistů v oblasti konstrukce vojenských letadel poměrně dlouho v Chengdu. Přibližně ve stejné době došlo k úpadku programu Lavi. Připomeňme, že Izraelci zahájili výzkum na počátku 80. let a šli za cílem s využitím technologií používaných na stíhačkách F-16A/B vytvořit pro své letectvo letoun nadřazený těmto strojům. Zpočátku měl projekt významnou technickou a finanční podporu ze Spojených států. Když se však program Lavi dostal do fáze testování, Amerika si uvědomila, že ve skutečnosti vytváří konkurenta. Pod záminkou obav z možného reexportu stíhačky do režimů nepřátelských k Západu začala být americká pomoc omezována. Skutečným cílem amerického ministerstva zahraničí bylo zcela narušit program Lavi a ochránit vlastní letecký průmysl. Bez finanční pomoc Izrael nebyl schopen pokračovat ve vývoji a byl nucen jej omezit v roce 1987. Tato událost pravděpodobně otevřela „zadní vrátka“, jimiž byl některý vývoj prodán Číňanům. Kromě vytvoření aerodynamického uspořádání Chengdu J-10, izraelští specialisté pomáhali při návrhu řady palubních systémů a především systému řízení letadla typu fly-by-wire.
V reakci na to Čína přijala tři závazky. Prvním je neprodat novou stíhačku přímým nebo potenciálním nepřátelům Izraele. Druhým je dát Izraeli plnou příležitost využít vývoj vytvořený čínskou stranou (za účasti izraelských vědců). Za třetí a to nejdůležitější, oba státy se stávají plnohodnotnými partnery při prodeji stíhacích letadel do zemí třetího světa. Poslední bod podle řady expertů obsahoval přímou hrozbu pro americké exportní plány. Tlak ze Spojených států následoval okamžitě a od počátku 90. let vojensko-technická spolupráce mezi Čínou a Izraelem začala výrazně klesat. Za těchto podmínek byla Čína nucena začít hledat nové partnery. V roce 1994 se k práci na stíhačce připojil bývalý potenciální nepřítel a nyní strategický spojenec ČLR Rusko. Dnes se Chengdu J-10 skutečně stal produktem mezinárodní spolupráce.
Podle ruského časopisu "Arms Export", doba výstavby prvního prototypu Chengdu J-10 pochází z konce roku 1993, vzlétl v letech 1994 až 1996 a hned byl vybaven ruským motorem. V roce 1996 se objevil druhý prototyp Chengdu J-10 02, ale již v příští rok se ztratil při letecké nehodě. Přibližně v tomto období byla postavena speciální kopie draku letadla pro testování pevnosti. Třetím prototypem, který vzlétl v roce 1998, se stal první Chengdu J-10 s plnohodnotným zbraňovým systémem. Ve stejném roce byly testovány J-10 04, J-10 05 a J-10 06 Do konce roku 2000 měly prototypy nalétáno více než 140 hodin. V roce 2002 byly postaveny tři letouny v předsériové konfiguraci: od J-10 07 po J-10 09 a později dalších sedm - od J-10 10 po J-10 16. První z nich vzlétl 28. června , 2002. Na začátku roku 2003 bylo těchto deset vozidel odesláno k průjezdu do vojenského okruhu Nanchang v Čínské lidové republice. vojenské zkoušky a v roce 2005 byl letoun oficiálně přijat letectvem PLA. Téhož roku dosáhla operační způsobilosti první operační jednotka vybavená Čcheng-tu J-10, 44. letecká divize, dislokovaná v provincii Sichuan. K dnešnímu dni bylo zákazníkovi dodáno přibližně 70 Chengdu J-10. Celkem je plánováno postavit asi 300 J-10A pro potřeby letectva CHKO.
Předpokládá se, že vývoj dvoumístné cvičné verze začal v roce 2000 Chengdu J-10B, a 26. prosince 2003 poprvé vzlétl Spark. Dnes se na jeho základě plánuje vytvořit plnohodnotný stíhací bombardér. Letecký ústav č. 611 dokončil předběžné návrhy pro další dvě nové verze letounu, vyznačující se sníženou viditelností (přední část trupu získala fasetované „stealth“ tvary), stejně jako počtem motorů - jedna z možností má dvojče - motorová elektrárna. Je tedy jasné, že Čína důsledně vyvíjí nový letoun od svého původního cíle získat vzdušnou převahu až po efektivní aplikace vzduch-země zbraně a v budoucnu je na jejím základě možné vytvořit plnohodnotnou multifunkční stíhačku s nízká úroveň viditelnost.
Chengdu J-10A je nadzvukový jednomístný jednomotorový stíhací letoun vyrobený podle aerodynamického designu canard s celopohyblivým předním horizontálním ocasem (PGO), jednoocasým vertikálním ocasem a ventrálním nastavitelným přívodem vzduchu. Nedílná část nízko položeného delta křídla u kořene má velkou relativní tloušťku profilu, která se dále podél rozpětí zmenšuje. Přibližně ve 45 % polovičního rozpětí se spojuje s odnímatelnou částí křídla (OCW), tvořenou profily s malou relativní tloušťkou a výrazným zkroucením. Mechanizaci křídla tvoří klapky a vychylovací hroty na skle.
Aby byla zajištěna boční stabilita při vysokých úhlech náběhu, letoun Chengdu J-10A vybavena dvěma ventrálními hřebeny. Trup se konstrukčně skládá ze tří oddílů. V přední části jsou: přetlaková pilotní kabina, radar, přihrádka radioelektronické zařízení, je na něm instalován přívod vzduchu, výklenek pro přední podvozek a PGO. Ve střední části jsou palivové nádrže, výklenky hlavního podvozku a vzduchovod motoru. Na ocasní část jsou připojeny vertikální ocasní plochy, čtyři brzdicí klapky a nosníky s břišními hřebeny. Uvnitř je přihrádka elektrárna. Tříkolový podvozek se zasouvá do trupu. Přední podpěra (se dvěma koly) se složí po proudu, hlavní (jednokolo) - proti proudu. U prototypů a předsériových letounů byl přední opěrný výklenek uzavřen dvěma bočními klapkami. Na sériovém Chengdu J-10A a „jiskrovém“ Chengdu J-10B design zahrnuje třetí křídlo - přední. Vrchlík má pro čínský letecký průmysl nevídanou skleněnou plochu a poskytuje pilotovi téměř všestranný výhled.
Letoun Chengdu J-10A je vyroben staticky nestabilně, což by mělo zajistit vysoká úroveň manévrovatelnost. To vyžadovalo použití systému řízení typu fly-by-wire se čtyřnásobnou redundancí a moderní výpočetní technika. Avionika, architektura kokpitu a systémy řízení palby stíhačky jsou lepší než u jakéhokoli jiného bojového letounu čínské konstrukce. Zejména informace o letových parametrech a taktické situaci se zobrazují na třech multifunkčních displejích a promítají se na indikátor na pozadí čelního skla. Letoun je vybaven navigačním zařízením GPS/INS, digitálním počítačem letových dat a radarovým systémem varování před radiací ARW9101. Na základě čínské objednávky vytvořila ruská korporace Phazotron-NIIR pro letoun multifunkční radar RP-35 Zhemchug s fázovanou anténou. Vývojář tvrdí, že je schopen sledovat až 24 vzdušných cílů a může také pracovat „na zemi“. Současně ČLR dokončuje vývoj vlastního radaru JL-10A (v některých zdrojích „Produkt 1473“) s dosahem detekce cíle stíhacího typu asi 100 km, který je schopen současně sledovat až 10 cíle a střelba na čtyři z nich. Pro budoucí exportní dodávky se zvažuje použití dalších radarů: ruského N010 Zhuk 10PD, izraelského IAI Elta EL/M-2023 a italského Galileo Avionica Grifo 2000, ale nákup posledních dvou může být z politických důvodů problematický.
Elektrárnou je ruský motor AL-31FN Podle prvního kontraktu mezi Rosoboronexportem a ČLR bylo v letech 2002-2004 dodáno 54 takových motorů. Poté byla podepsána smlouva na nákup dalších 100 motorů. Celkově se čínské potřeby odhadují na přibližně 250–300 jednotek. Číňané doufají, že časem nahradí motory exportované z Ruska podobnými domácími WS-10ATai Hang. Koncem roku 2006 se objevily informace o nové verzi Chengdu J-10, nazvaný Super 10. Tento letoun se vyznačuje instalací nového motoru AL-31FN M1 s maximálním přídavným spalováním tahem zvýšeným z 12550 kgf na 13500 kgf. Podle jiných zdrojů je Super 10 stíhačka, která bude vybavena variantou vektorování tahu AL-31.
Vnitřní palivová kapacita letounu Chengdu J-10 je 4950 litrů. Kromě toho lze na vnitřní podkřídlo a centrální ventrální pylon zavěsit přídavné palivové nádrže. Pro zvýšení doletu a délky letu se plánuje vybavení letounu systémem nasávání paliva za letu. Jeden z prototypů Chengdu J-10 (J-10 06) byl odpovídajícím způsobem upraven a dostal pevnou tyč přijímače paliva. Testy pro příjem paliva z tankeru založeného na bombardéru H-6U (Tu-16) probíhaly na zkušebním místě v poušti Gobi.
Vestavěné letecké zbraně Chengdu J-10A sestává z dvouhlavňového 23mm kanónu umístěného pod trupem na speciální snadno odnímatelné lafetě. V jejích obrysech lze snadno rozeznat slavné sovětská zbraň GSh-2-23, dříve široce používané na stíhačkách rodin MiG-21 a MiG-23, přívěsné zbraně celková hmotnost do 4500 kg lze umístit na 9 pylonech: šest křídlových pylonů, dva po stranách vstupu vzduchu a centrální ventrální. Pro boj proti vzdušným cílům může stíhačka nést 2-4 střely středního doletu s radarovým vyhledávačem PL-11 (licencovaná italská střela Aspide Mk.1) nebo PL-12 (SD-10 nebo ShanDian-10) čínské konstrukce. Pro boj zblízka slouží odpalovače raket PL-8 s infračerveným hledačem (licenční Israeli Python 3), umístěné na vnějších pylonech křídla. Letoun je schopen používat ruské rakety R-73 a R-77, stejně jako americké rakety Sidewinder a Sparrow k úderu na pozemní cíle, arzenál Chengdu J-10A byl doplněn o volně padající a nastavitelný (s laserovým vyhledávačem). Letecké pumy LT-2 a LS-6, stejně jako NAR. K ničení hladinových cílů je možné použít střely na tuhá paliva YJ-8K a S-801K a také protilodní střelu S-802, vybavenou proudovým motorem. Pro porážku pozemních radarů může být stíhačka vybavena odpalovacím zařízením raket YJ-9. Veškeré použití zbraní naváděných vzduch-země s Chengdu J-10A v jeho současné konfiguraci vyžaduje buď použití stropních modulů s naváděcím systémem, nebo nezávislé určení cíle z jiného letadla nebo ze země.
Letecký program se nadále vyvíjí. Koncem roku 2006 se objevila informace, že vychází z budoucí dvoumotorové verze Chengdu J-10 vznikne palubní stíhačka. A článek publikovaný během letecké show Aero India 2007 uvádí, že na základě Chengdu J-10 vzniká také stíhací bombardér Q-10 (Qian Shi-10).
Taktický technické specifikace Chengdu J-10
Posádka: 1 osoba
Délka: 16,43m
Rozpětí: 9,75 m
Výška: 5,43m
Plocha křídla: 33,05 m
Prázdná hmotnost: 9 800 kg
Pohotovostní hmotnost: 18 000 kg
Maximální vzletová hmotnost: 19 277 kg
Objem palivové nádrže: 2 624 l (4 165 l PTB)
Motory: 1 turboventilátor Saturn-Lyulka AL-31FN nebo Woshan WS-10A „Taihang“
Maximální tah: 89,43 kN (7600 kgf)
Tah přídavného spalování: 122,5 kN (12500 kgf)
Maximální rychlost: 2,0M
Cestovní rychlost: 1110 km/h
Přistávací rychlost: 235 km/h
Bojový rádius: 800 km
Praktický dojezd: 2 000 km (bez doplňování paliva)
Servisní strop: 18 000 m
Poměr tahu k hmotnosti: 0,69 (v přídavném spalování s pohotovostní hmotností 18 000 kg)
Vyzbrojení
Kanón: 1 dvouhlavňový 23 mm kanón
Hardpointy: 11 (3 pod každým křídlem a 5 pod trupem)
Bojová zátěž: 7 260 kg různé zbraně:
rakety:
vzduch-vzduch: PL-8, PL-9, PL-11, PL-12, P-27 a R-73
vzduch-země: PJ-9, protilodní střely YJ-8K, YJ-9K, 90 mm NAR
řízené (LT-2, LS-6) a volně padající pumy
Typické bojové zatížení:
Získání vzdušné převahy a zachycení:
4x PL-11 nebo PL-12 MRAAM + 2x PL-8 SRAAM + 1x 800 l PTB
2x PL-11 nebo PL-12 MRAAM + 2x PL-8 SRAAM + 2x 1 600 l a 1x 800 l PTB
Udeř pozemní cíl:
2x PL-8 SRAAM + 6x 250 kg + 2x 1 600 l a 1x 800 l PTB
2x PL-8 SRAAM + 2x 500 kg (LT-2) + 2x 1 600 l a 1x 800 l PTB + systém označení laserových cílů
VÍCEVANOVÝ STÍHACÍ STÍHAČ CHENGDU J-10 (ČÍNA)
Víceúčelový stíhací letoun CHENGDU J-10 (ČÍNA)
24.09.2013
Čínská společnost Chengdu Aircraft Industry Group postaví 1200 stíhaček J-10 proti tchajwanským F-16, uvádí Wantchinatimes.com s odkazem na noviny Want Daily. Moskevská rozhlasová stanice Hlas Ruska uvádí, že J-10A jsou poháněny proudovým motorem AL-31FN společnosti Lyulka-Saturn, dovezeným z Ruska kvůli potížím se stavbou motoru WS-10 Taihang v Číně. Nová možnost J-10B bude vybaven motorem Taihang. Senior viceprezident společnosti China Aviation Industry Corporation Geng Ruguang řekl, že díky J-10, motoru Taihang a střele vzduch-vzduch PL-12 je Čína 4. největší zemí na světě vyvíjející a vyrábějící pokročilé stíhačky.
11.10.2013
Přísné podmínky pro poskytnutí půjčky od International měnová rada(MMF) Pákistán a obavy z „nevyzkoušené technologie“ by mohly oddálit kontrakt s Čínou v hodnotě 1,4 miliardy dolarů na 36 víceúčelových stíhacích letounů J-10B Vigorous Dragon, informoval 9. října Defence News. Předběžná dohoda byla podle analytiků uzavřena v roce 2009.
Moderní ekonomické podmínky Pákistán „vylučuje pořízení nových zbraňových systémů v příštích dvou až třech letech,“ řekl bývalý komodor pákistánského letectva Kaiser Tufail, bývalý stíhací a zkušební pilot a nyní nezávislý vojenský expert. Podle podmínek půjčky MMF bude vláda čelit přísným omezením rozpočtových výdajů, včetně nákupu vojenského vybavení
Chengdu J-10 je víceúčelová stíhačka do každého počasí 4,5 generace. Vyvinutý Chengdu Aircraft Industry Corporation. Exportní označení letounu F-10. Na západě je známý jako Vigorous Dragon.
Program vývoje letadel byl odtajněn 29. prosince 2006. Prototyp byl izraelský stíhač IAI Lavi. První let sériového letounu J-10A se uskutečnil 28. června 2002.
Počátkem 90. let začaly v Číně práce na vytvoření stíhačky nové generace, která se svým bojovým potenciálem blíží takovým letounům jako Rafale, EF2000 nebo MiG-29M. Samozřejmě, že takto složitý úkol v ČLR bylo možné vyřešit pouze ve spolupráci se zahraničními společnostmi, které disponují nejmodernějšími technologiemi výroby letadel. Při vytváření tohoto stroje vznikla snad nejneobvyklejší mezinárodní symbióza spojující čínské, ruské a izraelské specialisty.
Konstrukce nové čínské stíhačky vycházela z izraelského letounu IAI Lavi, na kterém byly práce v Izraeli pod tlakem USA zastaveny v roce 1987. První informace o nové čínské stíhačce se objevily v otevřeném tisku v říjnu 1994, kdy se s odvoláním na americkou vesmírnou rozvědku objevilo, že se v Čcheng-tu staví letadlo, které svým obrysem a velikostí připomíná stíhačku Eurofighter EF2000 nebo Dassault Rafale.
Později vyšlo najevo, že na utváření vzhledu nového letounu J-10 se podíleli specialisté z izraelské společnosti IAI, kteří přenesli technologii jejich stíhačky Lavi do Číny. Do programu se zapojil i ruský letecký průmysl. Zejména bylo rozhodnuto vybavit nový letoun ruským turbodmychadlem AL-31F, který je také instalován na stíhačkách Su-27 čínského letectva. Byla hlášena jednání o koupi licence na výrobu tohoto motoru v čínských podnicích, ale Rusko nejeví velký zájem o transfer nejnovějších technologií v oblasti konstrukce leteckých motorů do Číny.
Plánuje se také instalace ruského radaru Zhemchug, vyvinutého sdružením Phazotron, na letoun. Tato stanice je variantou radaru Zhuk, který je instalován na další čínské stíhačce - F-8IIM. Jako alternativní varianta, stejně jako pro zástavbu na letouny určené pro export, se zvažuje možnost využití verze izraelské radarové stanice Elta EL/M-2032, vyvinuté kdysi pro stíhačku Lavi.
Bude objednáno přibližně 300 stíhaček, které doplní výkonnější a těžší letouny Su-27. V Číně tak na počátku 21. století vznikne stíhací „triáda“, včetně sériově vyráběného a levného lehkého stíhacího letounu FC-1, orientovaného převážně na export, těžkého „elitní“ stíhačky Su-27SK (J. -11) a střední „střední“ stíhací letoun J-10, který se zjevně stane nejrozšířenějším bojovým letounem čínského letectva. Počínaje rokem 2005 se plánuje postavit dvě letadlové lodě pro čínskou flotilu. Předpokládá se, že pro vybavení těchto lodí může vzniknout palubní verze letounu J-10A (případně dvoumotorový s RD-33/RD-93).
V dlouhodobějším horizontu, do roku 2015, podle americké námořní rozvědky Čína plánuje vyvinout těžší stíhačku páté generace známou jako XXJ. Letoun vyrobený s rozsáhlým využitím technologie stealth musí mít dva motory, delta křídlo, „zapuštěné“ nenápadné přívody vzduchu a dvouocasní ocasní plochu. Stíhačku lze vyrobit jak ve dvoumístné, tak i jednomístné verzi. Předpokládá se, že práce na jeho vytvoření probíhají za účasti Design Bureau závodu v Chengzhu. V Shenyangu se pravděpodobně vyvíjí alternativní možnost. Design. Letoun J-10 je vyroben podle aerodynamického designu canard s trojúhelníkovým středním křídlem, šikmým křídlem přiléhajícím ke křídlu a svislým ocasem s jednou ploutví.
Křídlo má na náběžné hraně „tesák“ vytvářející vír. Je vybavena dvoudílným vychylovacím nosem a elevony. Vertikální ocas má vyvinutou vidlici. V kořenové části kýlu je umístěn kontejner s brzdícím padákem. Na bocích trupu, v oblasti ploutví. Jsou zde dvě brzdové klapky. V zadní části trupu jsou umístěny dva aerodynamické hřebeny.
Power point. Letoun je vybaven jedním turbodmychadlem AL-31F (1x12500 kgf). Přívod vzduchu je ventrální a neregulovaný. Tři PTB lze zavěsit pod křídlo a pod trup (na centrální jednotku). Letoun může být vybaven palivovým přijímačem pro systém doplňování paliva za letu metodou hadice ke kuželu. Palubní zařízení. Existuje multifunkční pulzně-dopplerovský radar „Zhemchug“, schopný operovat jak proti vzdušným, tak proti pozemním (povrchovým) cílům. Detekční rozsah vzdušný cíl je 100 km, při zaměřování 12 cílů a současném útoku na 4-6 cílů. Vyzbrojení. Sedm externích pevných bodů pojme střely vzduch-vzduch PL-7, PL-10, PL-11, P-27 a R-73, stejně jako střely vzduch-země, NAR, volně padající bomby a další zbraně. .
První let prototypu letadla se uskutečnil 23. března 1998. Očekává se, že J-10 bude mít svůj veřejný debut na Zhuhai Air Show v listopadu 2002. V očekávání této události se stal dostupným další informace o programu vývoje letadel. Konstrukce čínské „protizávaží“ k MiG-29 a Su-27 začala na počátku 80. let. Letoun byl vytvořen jako stíhač převahy, ale rozpad Sovětského svazu donutil Čínu přehodnotit požadavky na nadějný stíhač ve směru zvýšení jeho všestrannosti. První prototyp, „klon“ izraelského Lavi, byl vyroben v roce 1993, ale blízké seznámení se Su-27 přimělo Číňany k velkému přehodnocení projektu. Prototyp J-10 uskutečnil svůj první oficiální let 23. března 1998. Během vývoje a testování bylo největší úsilí zapotřebí na doladění systému řízení fly-by-wire. Izraelský „Lavi“ měl podobný systém, ale svého času Spojené státy kategoricky zakázaly předávání dokumentace pro EDSU do Rudé Číny. Jeden prototyp letadla havaroval kvůli poruše řídicího systému. Program letových zkoušek zahrnuje podle různých odhadů šest až deset prototypů. Je možné, že již v roce 2005 bude mít čínské letectvo až 30 stíhaček J-10 a celkové množství letadel navržených tak, aby vyhovovaly jejich vlastním potřebám, dosáhne 500! Na konci roku 2001 Čína obdržela první z 54 motorů AL-31FN objednaných od Lyulka-Saturn, určených k instalaci na produkční stíhačky. Celkem Čína hodlá nakoupit asi 300 motorů AL-31.
Z taktického hlediska se očekává, že J-10 nahradí v čínském letectvu stíhací bombardéry J-6 a Q-5. Nejnovější stíhací bombardéry, které operují ve stejných bojových formacích s víceúčelovými stíhačkami Su-27MKK a J-8IIC, budou pro Tchaj-wan představovat vážnou hrozbu. Na Formose již bylo provedeno srovnávací modelování vzdušné bitvy J-10 s letouny F-16 a Chin-Kuo výsledky ukázaly, že letoun z pevninské Číny má řadu nepochybných výhod: lepší manévrovatelnost, přítomnost zaměřovacího systému na přilbě.
Na světovém leteckém trhu může stíhačka J-10 konkurovat typům Typhoon, Grippen, Rafale, F-16, F/A-18 a MiG-29. Mezi nejpravděpodobnější zákazníky J-10 patří Thajsko, Pákistán a Írán. Velitel thajského letectva se s letounem seznámil a velmi ho pochválil již před prvním letem, v roce 1997. S největší pravděpodobností budou čínské motory WP-15, které mají menší tah než AL-31, a čínské radary instalovány na exportních letadlech. Pokud budou realizovány ambiciózní plány na zavedení letadlové lodi do čínského námořnictva, může se objevit „marinovaná“ dvoumístná verze stíhačky J-10 s motorem RD-33 nebo AL-41. Pracuje se na vytvoření dvoumotorové modifikace, zaměřené především na údery na pozemní cíle. S největší pravděpodobností bude mít letadlová loď verze J-10 také dva motory. Vznik J-10 je přímým důsledkem obrovského hospodářského úspěchu země. Na konci 20. století se Čína rychle stala jedním z lídrů světové ekonomiky – dnes si nikdo nevzpomene na vtip o vypuštění satelitu milionem Číňanů z obřího praku. Na konci 20. století se objevila první čínská proudová stíhačka světové třídy, naprosto srovnatelná ve všech charakteristikách s produkty předních světových výrobců letadel.
Modifikace:
J-10A Jednomístný víceúčelový stíhací letoun. Exportní název F-10A.
J-10B Dvoumístný letoun pro výcvik, elektronický boj, navádění a určování cílů, jakož i pro údery na pozemní cíle. Exportní název F-10B.
J-10C Palubní modifikace stíhačky.
Super-10 Stíhací stíhačka páté generace ve vývoji, vybavená motorem s vektorováním tahu a radarem s fázovým polem.
J-10S Fighter-Trainer Dvoumístný letoun pro výcvikové úkoly i pro údery na pozemní cíle.
Připomeňme, že čínská stíhačka uskutečnila svůj první let 28. června 2002. Po testech Amerika zaútočila na Izrael s novými obviněními. Pentagon je přesvědčen, že blízkovýchodní spojenec záměrně předal čínské kresby a další dokumenty týkající se stíhačky Lavi. Nyní toho může litovat i samotný Jeruzalém.
Projekt Lavi se zrodil v roce 1980, kdy byl Ezer Weizman ministrem obrany Izraele. Úředník navrhl vytvořit jednomotorový multifunkční bojovník, jehož hlavními vlastnostmi by byly nízké náklady a spolehlivost. IDF plánovalo použití nového „železného ptáka“ pro hlídkové mise v pohraničních oblastech.
Projekt byl tradičně financován Spojenými státy. Po sedmi letech plánování a vývoje byly vybrány dva z pěti modelů nové stíhačky. Letoun se však nikdy nezařadil do arzenálu izraelské armády. V roce 1987 byl kvůli rozpočtovému deficitu a konfliktu se Spojenými státy projekt zmrazen.
Posádka: 1 osoba
Délka: 14,57m
Rozpětí: 8,78 m
Výška: 4,78m
Plocha křídla: 33,05 m?
Prázdná hmotnost: 9 800 kg
Pohotovostní hmotnost: 18 000 kg
Maximální vzletová hmotnost: 19 277 kg
Objem palivové nádrže: 2 624 l (4 165 l PTB)
Motory: 1? TRDDF Saturn-Lyulka AL-31FN nebo Woshan WS-10A „Taihang“
Maximální tah: 89,43 kN (7600 kgf)
Tah přídavného spalování: 122,5 kN (12500 kgf)
Maximální rychlost: 2,0M
Cestovní rychlost: 1110 km/h
Přistávací rychlost: 135 km/h
Bojový rádius: 1 800 km
Dojezd trajektu: 3 000 km (bez doplňování paliva)
Délka letu:
Servisní strop: 18 000 m
Zatížení křídla: 335 kg/m?
Poměr tahu a hmotnosti: 0,98 (přídavné spalování)
Výzbroj děla: 1? dvouhlavňový kanón ráže 23 mm Hardpointy: 11 (3 pod každým křídlem a 5 pod trupem) Bojová zátěž: 7 260 kg různých zbraní: Střely: vzduch-vzduch: PL-8, PL-9, PL-11, PL -12, P-27 a P-73 vzduch-země: protilodní střely PJ-9, YJ-8K, YJ-9K, řízené střely ráže 90 mm (LT-2, LS-6) a pumy s volným pádem Typická bojová zátěž: Vzdušná převaha a zachycení: 4? PL-11 nebo PL-12 MRAAM + 2? PL-8 SRAAM + 1? 800 l PTB 2? PL-11 nebo PL-12 MRAAM + 2? PL-8 SRAAM + 2? 1 600 l a 1? 800 l PTB Útok na pozemní cíl: 2? PL-8 SRAAM + 6? 250 kg + 2? 1 600 l a 1? 800 l PTB 2? PL-8 SRAAM + 2? 500 kg (LT-2) + 2? 1 600 l a 1? 800 l PTB + systém označování laserových cílů
Zdroje:
1. Informační stránka Defensetalk.com
2. Webové stránky Corner of Heaven Aviation
Podpora
Po mnoho let brali čínští konstruktéři letadel jako základ další vývoj americké a ruská letadla. Schéma bylo vypilováno k dokonalosti, byla uzavřena licenční smlouva s zahraničí nákresy byly zakoupeny od konstrukčních kanceláří a o rok nebo dva později brázdily oblohu Nebeské říše klony MiGů. Ale přišla doba, kdy status jednoho z ekonomických a geopolitických vůdců již nedovoloval Číně spoléhat se na západní mysli, bylo nutné vytvořit si vlastní letectví, jak jen to bylo možné.
Jedním z prvních „čistokrevných“ Číňanů byl „Chengdu“ nebo „Chengdu J-10“, víceúčelová stíhačka do každého počasí.
Jeho vývoj začal koncem 80. let minulého století a konečný cíl měl to být letoun, který nebude letovými a bojovými kvalitami horší než ruský MiG-29M a evropský EF2000. Na výrobu letounu byly nasazeny přední domácí konstrukční kanceláře v Chengdu a Shenyangu a zahraniční: OKB im. Mikoyan a TsAGI, izraelský koncern IAI a několik předních leteckých institutů v USA.
Určitá nejednotnost rozhodnutí, zejména se zapojením takového počtu evidentně si konkurujících projekčních kanceláří, výrazně prodloužila čas na vytvoření i předběžných výkresů. Například až do poloviny 90. let se plánovalo nainstalovat do letadla motor americký systém, ale potíže při jednání s americkým výzkumným ústavem podnítily použití ruský motor, podobně jako motory MiG-29. Použití nejnovějšího motoru s konstrukčními prvky Chengdu J-10 zároveň umožnilo letounu vyvinout unikátní manévrovací schopnosti, které nejsou pro univerzální stíhačky vůbec charakteristické.
Swift Dragon uskutečnil svůj první let na přísně tajném cvičišti v Zhuhai v roce 1999 a tak dlouhé čekání bylo více než oprávněné. Koneckonců, pokud původní měřítko Chengdu byly stíhačky 3+ a 4 generace, pak byl hotový produkt připraven konkurovat zahraničním letounům 4+ generace, jako jsou F-16 Fighting Falcon, MiG-35, Dassault Rafale. Takový designový úspěch okamžitě našel odezvu zahraniční trh: V letech 2005 - 2006 Pákistán zakoupil přes 40 nových letadel.
Letoun vstoupil do služby v Číně v roce 2005 a neuplynul ani rok, aby čínské konstrukční kanceláře nepřišly s novými vylepšeními a modernizacemi součástí letadla. Například v roce 2009 bylo zveřejněno používání radaru nebo jednodušeji řečeno radarů se spolehlivějším systémem – aktivním fázovaným polem. Vytvoření takového systému automaticky řadí Čínu mezi země s nejpokročilejšími vojenskými technologiemi a absolutně nezávislé na výsledcích jiných konstrukčních kanceláří. Také v roce 2009 na výstavě v Zhuhai čínští zbrojaři ukázali inovativní multifunkční displej s technologií „data fusion“. Jak asi tušíte, tento displej zobrazuje bez nadsázky všechny informace, které pilot potřebuje, od možné námrazy na trupu až po počet cílů, které zachytil.
S přihlédnutím ke všem nejnovějším upgradům a vylepšením jsou technické vlastnosti Chengdu J-10 následující:
Délka pouzdra 16,43 metru a rozpětí křídel 9,75 metru, díky čemuž je o něco větší než americký F-16C, ale menší než domácí MiG-29M.
Maximální letová hmotnost rovná se 19,21 tuny oproti 21,3 u F-16C a téměř 23 tun u MiGu.
Maximální rychlost letu asi 2100 kilometrů za hodinu, přesně jako F-16C, ale výrazně méně než MiG-29M se svými 2500 kilometry.
Zavěšené zbraně skromnější než jeho analogy - cena za vynikající manévrovatelnost - 1 × dvouhlavňový 23 mm letecký kanón, 6 typů střel vzduch-vzduch a vzduch-země.
Pokud budeme letoun hodnotit prizmatem jeho mezinárodních konkurentů, pak můžeme s jistotou říci, že sny čínského letectva o „prakticky vlastním“ letadle se naplnily. Navíc úspěch letadla nespočívá pouze v sebetvoření Design Bureau Čínské lidové republiky a ve své podstatě úžasné technická řešení a neustálé zlepšování. Made in China je nyní známkou kvality!