Čínská žlutá řeka. Žlutá řeka - sídlo nejstarší civilizace
Podle plánů ruských drah budou do roku 2020 téměř všechny vlakové vozy velká vzdálenost budou nahrazeny dvoupatrovými. Jejich výhody pro jediného ruská společnost, která provozuje osobní železniční dopravu, jsou zřejmé. Dvoupatrové vozy jsou téměř 2krát prostornější než ty obvyklé, a to vám umožňuje získat mnohem více na jednu cestu. více peněz. A samotným cestujícím budou nové neobvyklé obytné vozy nejspíš docela pohodlné.
Trochu historie
V současnosti jezdí po silnicích země pouze dva dvoupatrové vlaky: Moskva-Adler a Moskva-Petrohrad. Vozy pro oba vlaky byly smontovány v závodě Tver. Tento design není v žádném případě moderním vynálezem. Takové kočáry jezdily po silnicích naší země již v roce 1905. Mimochodem, byly vyrobeny stejným závodem v Tveru. O století později se vedení tohoto podniku rozhodlo starý projekt oživit. Nové dvoupatrové vozy ruských drah se samozřejmě svým protějškům z minulého století příliš nepodobají. Jsou vyrobeny z moderních materiálů a mají pokročilejší tvar. Tyto dva modely samozřejmě nelze srovnávat z hlediska technické výbavy.
Rozdíly od konvenčních vozů
Nové vlaky cestující z Moskvy do Adleru a Petrohradu mají také o jeden více zajímavá vlastnost. Typy osobních vozů Ruských drah jsou různé - vyhrazené místo, generál, SV, KB atd. Dvoupatrové vozy jsou klasifikovány jako oddílové vozy. Není zde žádné vyhrazené místo ani SV. Jízdenky do takového kočáru nejsou příliš drahé. Za cestu budete muset zaplatit o něco více než za rezervované místo v běžném vlaku.
Mezi vlastnosti patrových vozů, které jsou pro tuzemské cestující neobvyklé, patří přítomnost kupé a toalet určených pro invalidy, bar (kromě restaurace) a magnetické karty pro otevírání/zavírání kupé. Pro ty, kteří rádi utrácejí volný čas na internetu se vám pravděpodobně bude líbit přítomnost bezplatné Wi-Fi ve vlacích a zásuvek 220 V u každého dna místo na spaní. Dvoupatrové vozy ruských drah vypadají uvnitř velmi moderně a docela stylově.
Prostor pro vodiče
Kromě standardního dřezu je zde mikrovlnná trouba, termohrnek a kávovar. Pokud si přejete, můžete průvodce požádat o ohřátí jídla, které jste si vzali s sebou, nebo si objednat kávu. Na ovládacím panelu již neblikají podivná barevná světla. Ve dvoupatrových vozech je více podobný těm, které se nacházejí v kabině stewarda v letadle. Dirigent může regulovat klima v oddílech a chodbách, stejně jako spravovat magnetické přístupové systémy. Stejný dálkový ovladač ovládá také napájecí systém vozu. Místnost dirigenta je mimo jiné vybavena monitorovací obrazovkou. Samotné kamery jsou instalovány na chodbách obou podlaží.
Prostor pro cestující
Kromě zásuvek je zde rádiový bod. Na rozdíl od běžných vlaků můžete své oblíbené kanály chytit sami. Každé kupé má jako v běžném vlaku skládací stůl a čtyři lůžka. Nové dvoupatrové vozy ruských drah jsou vybaveny docela dobře. Jejich pasažéři však budou muset zažít určité nepříjemnosti. V přihrádce na zavazadla například chybí třetí police. Všechny kufry a velké tašky bude muset být umístěn pod spodním lůžkem. Samozřejmě vzhledem ke konstrukci vozů jsou stropy v oddílech mnohem nižší.
Lůžka ve dvoupatrových vlacích jsou poměrně dlouhá, ale stále poněkud méně pohodlná než v běžných vlacích. Za prvé, okna v kupé dvoupatrového vlaku jsou umístěna velmi nízko. Nebudete si proto moci lehnout a obdivovat krajinu kolem. Za druhé, kvůli nízkým stropům je na horních policích velmi málo volného místa. V žádném případě není možné sedět se svěšenými nohami.
Kromě Wi-Fi a rádia jsou oddíly dvoupatrových vozů vybaveny klimatizačními systémy. Dveře mají magnetické zámky. Můžete je otevřít/zavřít pomocí speciální karty. Samozřejmostí je také individuální osvětlení pro cestující v kupé.
Chodby
Cestující, který právě nastoupil do dvoupatrového vagonu, neuvidí nic zvlášť nového (kromě schodů vedoucích nahoru). Navenek jsou chodby velmi podobné těm, na které je každý zvyklý vídat v dálkových vlacích. Po obou stranách jsou suché skříně, na podlaze je položen koberec. Jediným rozdílem je umístění oken (téměř u podlahy) a nižší stropy. Ve druhém patře je na chodbě zrcadlo. Je nutné, aby na sebe lidé jdoucí po schodech viděli, aby nedocházelo ke kolizím. Ve spodním a horním podlaží jsou provedeny chodby různé strany. Dvoupatrové osobní vozy ruských drah jsou proto docela pohodlné, pokud jde o pozorování krajiny řítící se kolem při pohybu.
Tambory
Přesun z vagónu do vagónu v dvoupatrovém vlaku je bezpečnější a není tak děsivý jako v běžném vlaku. Cestující zde neuslyší nic rachocení nebo cinkání. Předsíňové dveře se také nebouchnou, ale zavírají a otevírají automaticky pomocí speciálního tlačítka. Kouření ve dvoupatrových vlacích je přísně zakázáno. Ve vestibulech proto nejsou žádné popelníky. Je nepravděpodobné, že budete moci kouřit na záchodě. Jsou zde instalovány řídicí systémy. Kuřáci si mohou odpočinout u cigarety až po vystoupení z vlaku ve stanicích.
Toalety
Mnoho cestujících považuje dvoupatrové vagony ruských drah za docela pohodlné díky přítomnosti nových moderních koupelen. Svým vlastním způsobem vzhled a funkčně jsou více podobné toaletám v letadle. Zastávky nezavírají na čas, což je samozřejmě dobrá zpráva. Každá toaleta má pohodlné WC, úhledné umyvadlo, zrcadlo a osoušeč rukou. Pod oknem naproti koupelně u dvoupatrových vlaků není žádný odpadkový koš s horním otevíráním. Místo toho je nainstalováno několik kontejnerů. Odpad se třídí podle druhu.
Jídelní vůz
Cestující ve dvoupatrovém vlaku mají samozřejmě možnost dát si cestou chutný oběd. Vlastně samotný restaurační sál se stoly a pohodlnými pohovkami se nachází ve druhém patře kočáru. V prvním patře je pouze kuchyně a bar. Pokrmy připravují vysoce kvalifikovaní kuchaři. Podávají se nahoře ve speciálním minivýtahu. Druhý je úplně stejný pro sestup. špinavé nádobí. Náklady na jídlo v jídelním voze dvoupatrového vlaku jsou pro lidi s průměrným příjmem docela přijatelné. Například za polévku nebo boršč budete muset zaplatit asi 250 rublů. Nealkoholické nealkoholické nápoje jsou k dispozici v baru.
Servis
Zjistili jsme tedy, jak se dvoupatrový osobní vlakový vůz liší od běžného. Dále se podívejme, jak se liší provoz v takových vlacích od provozu v pravidelných. Cena jízdenky na dvoupatrový vlak tedy zahrnuje:
- prostěradla;
- obědový balíček, včetně jogurtu, klobásy, čajového sáčku, housky a minerální vody;
- časopisy, noviny.
Cena vstupenky
Cena cestovního dokladu se odvíjí od doby jeho nákupu. Čím méně míst ve vagónech zbývá, tím vyšší jsou náklady na jízdenky. Cesta z Moskvy do Petrohradu, pokud si koupíte cestovní doklad den před odjezdem vlaku, bude stát asi 3500 rublů.
Bezbariérové prostory
Konstruktéři, kteří vyvíjeli patrové vozy ruských drah, se starali i o lidi s postižení. V případě potřeby se do kočáru dostanete, aniž byste z kočárku vystupovali. Za tímto účelem je u vchodu k dispozici speciální plošina. Postižený člověk na invalidním vozíku se na ni jednoduše převalí a ona ho zvedne do kočáru. Kromě speciálních oddílů jsou zde i speciální široké toalety pro osoby se zdravotním postižením.
Dvoupatrové vozy ruských drah: recenze
Jak vidíte, cesta v takovém vlaku bude stát o něco méně než cestování v běžném vlakovém kupé. V tomto ohledu jsou recenze cestujících na dvoupatrové vlaky nadšené. Mnoha lidem se líbí i představená technická vylepšení. Wi-Fi sice není na mnoha místech na trase k dispozici, ale ve vagónech je stále k dispozici. Dobrou zprávou je také možnost poslouchat oblíbenou hudbu v rádiu. Obecně jsou patrové vozy ruských drah vybaveny lépe než některé staré značkové.
Recenze nových formulací však nejsou vždy tak růžové. Dvoupatrové vozy mají samozřejmě i některé nevýhody. Mezi cestující patří především:
- Servis. Vzhledem k tomu, že v patrovém vagonu je více lidí než v běžném vagonu a počet průvodčích se nezměnil, budete muset déle čekat například na čaj.
- Nebezpečí zranění. Při pohybu se patrový vlak velmi houpe. Schody ve vagonech jsou dost strmé.
- Přeplněné toalety. V běžném oddílovém voze jsou 2 pro 36 míst (jeden pro 18 osob), ve dvoupatrovém voze - 3 pro 64 (1 pro 21 osob).
- Absence třetích polic samozřejmě také nepřidá kočárům na pohodlí.
Jak je vidět, na jedné straně jsou dvoupatrové vozy Rusovi prospěšné železnice„a jsou pro cestující docela pohodlné. Za cestu v tomto složení budete muset zaplatit méně. Cestující v nových vlacích však přesto budou muset pociťovat určité nepohodlí, především kvůli stísněným podmínkám. Pro přehlednost je o něco výše v článku představeno schéma dvoupatrového vozu ruských drah.
Nové dvoupatrové osobní vlaky zahájily provoz na trase Moskva–Adler v listopadu, v předvečer olympijských her v Soči. I přesto, že vlak na této trase jezdí téměř rok, stále přitahuje pozornost ostatních. Kromě toho existují radikálně opačné recenze o dvoupatrové budově - od docela pozitivních po docela kritické. I já jsem měl možnost cestovat tímto vlakem. Jednou z důležitých výhod dvoupatrového vozu je jeho zvýšená kapacita pro cestující, což umožnilo ruským drahám snížit jízdné. Standardní dvoupatrový oddílový vůz má 64 lůžek (16 oddílů), běžný vůz má pouze 36 (9 oddílů).
Vozy se vyrábějí v Rusku v závodě Tver Carriage Plant. Zatím funguje pouze jedna trasa spojující hlavní město s letovisko Soči. V letošním roce bude zakoupeno dalších 50 patrových vozů. Budou vozit lidi z Moskvy do Petrohradu a Kazaně.
Navrhuji, abychom se spolu projeli a podívali se, jak vypadá dvoupatrový vlak zevnitř.
2. Vlak odjíždí v 10 hodin ze stanice Kazansky. Doba cesty je 25 hodin. Všimněte si rozdílu ve výšce oproti běžnému jednopodlažnímu kočáru.
3. Vlak řídí nejnovější dvousystémová elektrická lokomotiva páté generace - EP20. Může pracovat jak na střídavý, tak na stejnosměrný proud.
4. Na této trase je dynamický systém ceny - čím více ve vlaku volná místa, tím levnější jsou cestovní náklady. Při nákupu zpáteční jízdenky je také 10% sleva. Koupil jsem si letenku 2 dny před odjezdem za cenu 8 tisíc rublů. Pokud si koupíte alespoň týden před cestou, cena se bude pohybovat kolem 5 tisíc rublů.
5. Jdeme dovnitř. Tambour. Dveře se otevírají tlačítkem a zavírají se automaticky. Přechody mezi vozy jsou utěsněny. Od 1. června je kouření v dálkových vlacích zakázáno, ale někteří zlí cestující propíchli díry v popelnících.
7. Pro každý vagón jsou tři toalety. Jedná se o suché toalety a můžete je použít kdykoliv, tedy i na autobusových zastávkách.
9. Průchod v prvním patře. Výška stropu je něco málo přes 2 metry.
10. K uzamčení dveří v přihrádce slouží magnetické karty.
11. Celkový pohled oddělení v prvním patře. Hlavním rozdílem od běžných jednopodlažních kočárů je absence horního nosiče zavazadel. Také stojí za to mít na paměti, že nebudete moci sedět na horní palandě. plná výška, visící nohama. Pod spodními policemi jsou prostory pro zavazadla.
12. V každé přihrádce jsou ve spodní řadě dvě zásuvky. Osvětlení je výhradně LED.
13. Kupé zevnitř s zavřené dveře.
14. Okno se neotevírá: vagóny mají centrální systém vytápění a větrání. Napájení vozů pochází z lokomotivy. Na okně je posuvný závěs. Větrací mřížky jsou umístěny pod oknem a na stropě.
15. Pojďme do druhého patra. Schody jsou osvětlené (jako v kině) a jsou zde zábradlí. Na schodech je další kontejner na odpadky a kulové zrcadlo, abyste viděli cestující, kteří se k vám blíží v předstihu.
16. Druhé patro je zcela totožné s prvním. Jediným rozdílem je tento malý sklon střechy. A okna jsou pod pasem a pokud chcete obdivovat scenérii z chodby, musíte se ohnout.
17. Horní police v přihrádce ve druhém patře. Na stropě je ventilační mřížka a uprostřed je reproduktor s ovládáním hlasitosti. Více zajímavý bod Všiml jsem si, že ve druhém patře jsou na každé horní polici dvě osobní lampy. Je to pravděpodobně dáno sklonem střechy – ne každému může vyhovovat ležet hlavou k oknu.
18. Zbytek je zcela identický. vůbec nevím jak na to vysocí lidé, ale mně při výšce 182 cm stačila délka místa na spaní.
19. Každý cestující obdrží sadu osobní hygieny, malý příděl jídla a vodu. Čaj a káva se podávají samozřejmě ve značkových stojáncích.
20. Zatímco tam nikdo nebyl, šel jsem to prozkoumat rovnou do jídelního vozu. Hlavní sál je ve druhém patře. Mimochodem, výhledy z okna ve druhém patře jsou lepší.
21. Ve spodním patře je malý bar a samotná kuchyně. A pro vzestup hotová jídla k dosažení vrcholu se používají dva malé výtahy.
22. Cestou vlak udělá několik zastávek v délce od 5 do 15 minut. Všichni kuřáci při první příležitosti vyběhnou ven. U vagonů je jedno, zda je nástupiště na nádraží vysoké nebo nízké
23. Na cestě z Moskvy do Voroněžská oblast za okny nebylo absolutně nic vidět. Pokud se nudíte, můžete zkusit využít bezplatný internet. Všechny vagóny mají WiFi routery s připojením od Megafonu. Je pravda, že vše závisí na dostupnosti mobilní sítě, a to na trase není příliš dobré. Ve skutečnosti byla víceméně stabilní komunikace a internet pouze na pobřeží Černého moře.
24. Na zastávkách můžete pozorovat provinční život.
25. V pohybu - obdivujte přírodu.
26. Další zastávka. stanice Rossosh.
27. Ne všechny pohledy lze správně vyfotografovat - překáží mnoho drátů. Někdy se mimochodem ukáže, že z oken prvního patra přichází do rámu méně drátů než z druhého.
28. Ve 2 hodiny ráno by měl vlak dorazit do Rostova na Donu. Cestovní čas ubíhá bez povšimnutí. Ve srovnání s letadlem je vlak mnohem méně hektický, prostornější a dá vám čas na práci. Ale tohle nejsou dvě hodiny na železném ptáku.
29. Ráno odjíždí vlak na pobřeží.
30. Rekreanti si se zájmem prohlížejí dvoupatrový vlak. Mnoho lidí fotografuje.
31. Cesta vede téměř blízko vody. Jednoznačně nejmalebnější část trasy.
32. V 10 hodin další den Vystupuji na nádraží v Soči a jdu na fórum „Strategic Partnership 1520“. Ale o tom více v příštím díle.
Co se týče dvoupatrových vozů, jsou mnohonásobně lépe vybavené než klasické jednopodlažní. Trochu těsnější na horní polici? Ale jsou tam normální záchody, zásuvky, internet a všechno ostatní.
Jezdil jsi na jednom z těchto? Jaké jsou vaše dojmy?
První dvoupatrový kočár vyrobili řemeslníci z Tver Carriage Works v roce 1905. A o 108 let později, v listopadu 2013, se dvoupatrový kočár ze stejného závodu vydal na cestu napříč Ruskem. Po jakých trasách nyní jezdí dvoupatrové vlaky v Rusku, co je na nich výjimečného a jaké služby lze získat v pro nás dosud neobvyklých vozech?
Dvoupatrové vlaky v Rusku: kde a kdy se objevily?
Myšlenka dvoupatrového vlaku ovládla mysl inženýrů již v předminulém století. Výsledkem vývoje byl dvoupatrový kočár vyrobený v Tver Carriage Plant v roce 1905. Byl určen pro dálkovou přepravu a první patro bylo vyhrazeno pro zvířata a dobytek.
V SSSR bylo provedeno několik pokusů o spuštění dvoupatrových vlaků. Nejprve se snažili nakupovat vozy vyrobené v NDR. Fungovaly na některých příměstských trasách. Poté došlo k pokusům o vytvoření vlastních verzí. Leningradský závod pojmenovaný po Egorovovi vyrobil prototyp, ve kterém bylo první patro na spaní a druhé s sedadly. Věci nešly dále než k předměstským a předváděcím startům.
Od roku 2007 pracují Ruské dráhy na projektu dvoupatrových vlaků. Hledali jsme technologie a zadávali zakázku. Stejný závod Tver Carriage Plant se zavázal vyrábět dvoupatrové vozy v roce 2013, první dvoupatrový vůz byl dodán zákazníkovi. A ve stejném roce se po trase Moskva-Adler pohyboval dvoupatrový vlak.
V současné době jezdí vlaky s dvoupatrovými vozy na 10 trasách. V zásadě jsou značkové rychlíky dvoupatrové.
- č. 642/641, Rostov na Donu - Adler;
- č. 003/004, Kislovodsk - Moskva;
- č. 23/24, Moskva – Kazaň;
- č. 5/6, Moskva - Petrohrad;
- č. 7/8, Moskva - Petrohrad;
- č. 103/104 Moskva - Adler;
- č. 738/737 Moskva - Voroněž;
- č. 49/50 Moskva - Samara;
- č. 35/36 Petrohrad - Adler;
- č. 740Zh/739Zh Moskva – Voroněž.
Podle programu modernizace vozového parku Ruských drah se plánuje postupný nárůst počtu dvoupatrových vlaků na trasách.
Vlastnosti dvoupatrových vlaků
Na rozdíl od experimentů z minulého století jsou plnohodnotné spací oddíly v moderních vagonech umístěny v obou podlažích. Do druhého se cestující dostanou po běžných schodech. Nejsou příliš široké, ale „obrázek, košík, karton“ se přes ně snadno přenese.
Mnoho pesimistů očekávalo, že oddíly ve druhém patře budou mít nízké stropy, jejich obavy nebyly oprávněné. Výška stropu je standardní a pohodlná pro cestující v obou podlažích.
Mezi vozy jsou pohodlné „harmonikové“ průchody. Dveře mezi nimi se po stisknutí tlačítka automaticky otevřou. Drnčící spáry mezi auty s oddělujícími se plechy pod nohama jsou minulostí.
Cestující si všímají pohodlí, bezpečnosti a dobré výbavy dvoupatrových vozů. Přihrádky se zamykají individuálním magnetickým klíčem, který dostane cestující při nástupu. Vůz má dvojitá okna a energeticky úsporné žárovky. Jsou instalovány systémy klimatizace a topení. Dohledový, řídicí a monitorovací systém přenáší data do oddílu vodiče. Cestující se mohou spolehnout na svou bezpečnost. Přihrádka má také dvě zásuvky pro připojení holicích strojků a mobilních zařízení.
Pohodlí pochází z maličkostí. Pamatujete na rádio ve starých vagónech, které dokázal vypnout jen průvodčí? V kupé dvoupatrového vlaku se rozhodujete, kdy hudbu poslouchat a kdy ne.
Výhody dvoupatrových kočárů
Jaké další výhody lze zaznamenat u dvoupatrových vozů, kromě moderního designu oddílů a dobrá úroveň pohodlí?
- Počet přepravených cestujících je vyšší než obvykle. Nové vlaky mají 64 lůžek na vagón, běžné vlaky pojmou 36 osob v kupé.
- Jízdné ve dvoupatrovém vlaku je nižší než v běžném kupé, protože je zde více cestujících. Oproti rychlým značkovým vozům stejné třídy jsou jízdenky o 20–25 % levnější.
- Šetrnost k životnímu prostředí. Vozy jsou vybaveny energeticky úspornými žárovkami a topnými systémy, sušárnami, speciálními kontejnery pro separovaný sběr odpadky.
Při nákupu jízdenek na značkový dvoupatrový vlak je k dispozici dynamický cenový program. Čím dříve vstupenky koupíte, tím jsou levnější. Jak se blíží datum cesty, cena se může zvyšovat v závislosti na poptávce a přetížení železniční trasy.
Při objednávání jízdenek na dvoupatrový vlak mějte na paměti, že každé patro má samostatný plán sedadel.
Služby ve dvoupatrových vlacích
Za cenu vstupenky získáte:
- prostěradla;
- horní sedadlo v kupé a všechna sedadla v CB již budou vyrobena;
- pitná voda;
- jídlo (jednou);
- sanitární a hygienické potřeby;
- Wi-Fi;
- v luxusních vozech jsou plazmové obrazovky pro sledování filmů nebo zpravodajských kanálů.
Charakteristické dvoupatrové vlaky mají jídelní vůz. V přízemí je bar a kuchyně, ve druhém patře sál restaurace.
Vozy mají oddíly vybavené výtahem a širokými policemi pro cestující s omezenou schopností pohybu.
Dobrá zpráva pro fanoušky domácí jídlo a rodiče malých dětí - do osobních aut jsou instalovány mikrovlnky. Dá se to udělat horký sendvič nebo ohřívat jídlo odebrané z domova.
Dvoupatrové vlaky nyní spojují jih a střed Ruska. Existují trasy z Moskvy do Kazaně, Samary, Voroněže. Plánuje se, že v budoucnu na většině dálkových tras dvoupatrové vozy zcela nahradí vozy s vyhrazenými místy.