Maskovací barva. Kamufláže: typy a barvy, země, ve kterých se používají
V moderních válkách jsou tanky jedním z hlavních typů bojových vozidel a donedávna byly obecně nejběžnějšími mechanizovanými zbraněmi na planetě.
Jak ale lidi vůbec napadlo vlézt do obrovské kovové bedny na kolejích a jít se zabít? Zkusme na to přijít.
Tank a obrněný vlak Leonardo da Vinci na kolejích
Myšlenka na vytvoření mobilních pevností přišla do myslí lidí již od dob prvního masové války. Nejprve to byly vozy, poté bitevní věže na slonech a později se objevily slavné Wagenburgy, které byly účinně využívány v husitských válkách. Všechny tyto vozy ale řídili koně nebo sloni, kteří byli extrémně zranitelní a nepředvídatelní.
Již v té době se začalo uvažovat o samohybných požárních opevněních a toto téma nemohl ignorovat ani slavný renesanční vynálezce Leonardo da Vinci. Vytvořil návrh stroje ze dřeva a oceli, pohybujícího se na svalové trakci. Vypadalo to jako houbová čepice, naježená zbraněmi. S technologií 15. století samozřejmě nebylo možné něco takového vytvořit a projekt zůstal pouze ve formě autorovy fantazie. Mimochodem, v roce 2009 vytvořili američtí inženýři a pracovní nádrž Leonadro da Vinci.
Obrněný vlak Buyena
Další fází před objevením se tanků byl pásový obrněný vlak Francouze Edouarda Bouillena, který v roce 1874 navrhl postavit několik vozů spojených k sobě ne na koleje, ale na společnou dráhu, vyzbrojit toto monstrum zbraněmi a poskytnout posádku dvě stě lidí. A přestože byl projekt zamítnut, sám autor věřil, že jeho vynález změní průběh válek. Později se tak stalo, i když ne s jeho bojovým vozidlem.
První světová válka a první britské tanky
S příchodem prvních aut se myšlenka jejich použití ve válkách stala zřejmou pro každého. Proto již před první světovou válkou měly téměř všechny armády předních mocností svůj vlastní vozový park obrněných vozidel a v provozu byly i skutečné obrněné vlaky.
Nevýhody těchto bojových vozidel byly přirozené. U obrněných vozidel je nemožné projíždět nerovným terénem a překonávat překážky a zákopy a u obrněných vlaků jsou vázány na kolejnice. Když se proto během vleklých bitev začaly armády znepřátelených zemí stále více prokopávat, budovat mnohakilometrové protipěchotní překážky z min a ostnatého drátu, používat kulomety a střepiny, které doslova kosí postupující pěchotu, stalo se inženýrům bylo jasné, že se musí něco udělat.
Když v roce 1915 britský plukovník Ernest Swinton navrhl použít obrněné vozidlo na pásovém traktoru k překonání zákopů, Winston Churchill se této myšlenky chopil a vytvořil Výbor pro pozemní lodě, který urychleně zahájil vývoj.
Stroj Hetherington
Nejkurióznější je, že tentýž Churchill málem pohřbil budoucnost tanků, když chtěl realizovat myšlenku majora Thomase Hetheringtona, který navrhl vytvořit tisícitunové monstrum na obrovských kolech, čtrnáct metrů vysoké a ozbrojené. lodní děla. Zkušení inženýři vysvětlili ministru Churchillovi, že tento kolos bude okamžitě vystřelen z děl, a tak se vývojáři obrátili na Swintonův nápad vytvořit stroj založený na americkém pásovém traktoru Holt-Caterpillar, který se dlouho používal v armádě. jako traktor.
Takzvaný „tank Swinton“ byl vyvinut v přísném utajení a již 9. září 1915 prošel prototyp s názvem „Lincoln Machine Number One“ prvními terénními testy, kde byla objevena spousta konstrukčních nedostatků, po jejichž odstranění objevil se první funkční prototyp tanku - Little Willie pojmenovaný po vývojáři Walteru Wilsonovi. Vozidlo mělo také mnoho nedostatků, a když bylo přepracováno tak, aby vyhovovalo požadavkům bojové situace, vznikl Big Willie, který byl pod jménem Mark I přijat a poslán do války.
Bitva na Sommě a debut britských tanků
Jaký byl Velký Willie? Byla to třicetitunová ocelová bedna na drahách ve tvaru kosočtverce, osm metrů dlouhá a dva a půl metru vysoká. Neměla obvyklou otočnou věž, protože se věřilo, že by tank příliš zviditelnila, proto byly zbraně instalovány ve sponsonech na bocích vozidla.
První anglické tanky byly rozděleny na „mužské“ a „ženské“. „Muži“ měli dva 57mm kanóny, zatímco „ženy“ měly pouze kulomety. Pancíř byl neprůstřelný a dosahoval deseti milimetrů. Rychlost tanku byla prostě „závodní“ - 6,4 km za hodinu na dálnici.
Ale jejich pomalost a nízké pancéřování nezabránily tankům vyděsit peklo německé vojáky v bitvě na Sommě 15. září 1916, kdy 32 bojových vozidel zaútočilo na nepřátelská opevnění, protrhávaly ostnaté dráty, strašlivě duněly a střílely na nepřítele. vojáci s děly a kulomety.
I když nevýhody rychlého uvedení tanků do provozu se okamžitě ukázaly - vždyť jich zpočátku bylo 49, ale 17 se porouchalo ještě před začátkem bitvy. A z 32, kteří přešli do útoku, 5 uvízlo v bažině a 9 se jednoduše porouchalo bez účasti nepřítele. Přesto byl debut považován za výborný a celkem za války vzniklo 3 177 tanků Mark různých modifikací.
Záchod s nádrží a holubí post
Malý Willie
První tanky nebyly modely pohodlí. Jak řekl jeden z velitelů anglického tanku v první světové válce, bývalý námořník, takový tank se při pohybu houpal jako bojový člun v bouři. Navíc během bitvy teplota uvnitř stoupla na 50 a někdy i 70 stupňů Celsia, takže úpal a halucinace pronásledovaly posádky na každém kroku. A pozorovací okna byla často rozbitá a oči tankistů byly zraněny šrapnely.
Komunikace byla také prováděna specificky - za tímto účelem byly klece s poštovními holuby drženy v nádržích, i když ptáci často umírali horkem, a pak byli používáni poslové pěchoty, což bylo samozřejmě velmi nepohodlné a nebezpečné.
Samotný název „tank“ se objevil kvůli skutečnosti, že vývoj bojového vozidla byl prováděn v nejpřísnějším utajení a zařízení bylo přepravováno po železnici pod rouškou samohybných palivových nádrží určených pro ruskou armádu. Byly dokonce napsány azbukou, i když s chybou „buďte opatrní Petrograa“. Jedním z původních názvů bojových vozidel bylo „voda“ - „nádrž na vodu“ nebo „nosič vody“, což plně odráželo legendu o maskování. Pak se ale ukázalo, že zkratka „WC“ v angličtina odpovídá běžně používanému výrazu „splachovací záchod“ - tedy splachovací záchod.
Nikdo nechtěl sedět v kanceláři pod takovým nápisem a neustále odrážet ty, kteří si chtěli ulevit, a pak se objevilo slovo „tank“.
Německé tanky a první blížící se tanková bitva
Němci zpočátku myšlenku boje s tanky nebrali vážně, ale když si to uvědomili, začali svá vozidla naléhavě nýtovat. A všechno by bylo v pořádku, ale bylo prostě příliš málo času a peněz, takže konečným výsledkem bylo extrémně zvláštní kovové monstrum - A7V, obrovská ocelová krabice, tři metry vysoké auto na kolejích, sedm metrů dlouhé a vážící třicet tun, s 57 mm kanónem trčícím z přídě a pěti kulomety. V posádce bylo 18 lidí!
Nejzajímavější je, že kolos měl třicetimilimetrový pancíř a rychlost na dálnici – celých 12 km za hodinu. němečtí vojáci přezdívali svému tanku „kuchyně těžkého tábora“. obrovská velikost, hrozné horko uvnitř a neustálý kouř ze všech prasklin.
Ale právě tyto hrozné samohybné pánve se odehrály v první nadcházející tankové bitvě v historii, která se odehrála 24. dubna 1918 u Villers-Bretonneux, kdy se tři německé tanky A7V srazily se třemi britskými těžkými tanky Mark IV a sedm plic Whippet tanky.
Pro obě strany byla bitva zcela neočekávaná a Britové to náhle zjistili kulometná výzbroj dvě „ženy“ a všechny lehké tanky nemohou s německým pancéřováním nic dělat. Proto, když dostaly několik děr, „ženy“ ustoupily a „muž“ - jediný s dělovými zbraněmi - se vrhl do bitvy.
Zkušenosti a ovladatelnost anglického tanku, který při úspěšném výstřelu dokázal jednoho poškodit Německé auto, který byl poté posádkou opuštěn a donutil zbytek k ústupu, takže formálně vítězství zůstalo Britům.
Německé tanky nebyly špatné, ale tady je problém: do konce války jich bylo vyrobeno 21, zatímco Britové měli 3 177 tanků, jak jsme psali výše, a to nepočítáme tanky Francie.
Tak začaly svou pouť impozantní bojové stroje naší doby – jako vtipné a zároveň strašné chrastící kovové bedny, plazící se po bojišti hlemýždím tempem a komunikující mezi sebou pomocí poštovních holubů.
Na samém počátku první světové války, v srpnu 1914, se velitel rusko-baltských strojírenských závodů v Rize Porochovshchikov obrátil na velitelství Nejvyššího vrchního velení ruské armády s návrhem originálního návrhu vysoké -rychlostní bojové pásové vozidlo pro jízdu v terénu.
Poté se obrátil na Zvláštní výbor pro posílení flotily a slíbil, že vytvoří terénní obrněné vozidlo založené na crawler. Porochovščikov v té době nedodal žádné významné dokumenty a teprve 9. ledna 1915, po dlouhých prodlevách na recepci u náčelníka zásobování Severozápadního frontu generála Danilova, měl vynálezce již hotové výkresy a odhady. na stavbu bojového vozidla zvaného „Terénní vozidlo“.
Porokhovshchikovovy předběžné výpočty zjevně potěšily nejvyšší vojenské vedení: kromě vysoké manévrovatelnosti Porokhovshchikov také slíbil vztlak vozidla. Projekt byl schválen - povolení ke stavbě „Terénního vozu“ bylo přijato 13. ledna 1915, bylo přiděleno 9660 rublů 72 kopejek a konstrukční údaje byly specifikovány ve zvláštní zprávě č. 8101. Konstrukce vozidla byla pod dohledem od náčelníka rižského oddělení pro příspěvky na bydlení pro vojáky, vojenského inženýra plukovníka Poklevského-Kozella. 1. února v rižských autoopravnách závodu Russo-Balt, které se nacházely v kasárnách pěšího pluku Nižnij Novgorod, začalo 25 vojáků-řemeslníků a stejný počet najatých kvalifikovaných dělníků vyrábět prototyp prvního na světě. tank, který vyvinul slavný pilot a konstruktér Alexandr Aleksandrovič Porokhovshchikov. Design „Terénního vozu“ byl neobvyklý. Svařovaný rám spočíval na jedné široké dráze z pogumované tkaniny, natažené na čtyřech bubnech a přední buben byl znatelně vyvýšen nad nosnou plochu. Pátý buben stlačil housenku shora. Zadní buben byl hnací, rotace se na něj přenášela přes převodovku a hnací hřídel z karburátorového motoru o výkonu 10 hp. Specifický tlak na zemi měl být pouze asi 0,05 kg/cm2. Na bocích housenky byly dva sloupky s malými koly, které řidič ovládal pomocí volantu – tedy otáčel celou karoserií.
Vůz byl vybaven aerodynamickou karoserií s výklenkem nasávání vzduchu vpředu. Zajímavé je, že pancéřování terénního vozidla bylo vícevrstvé: skládalo se z předního cementovaného 2 mm ocelového plechu, podložky tlumící nárazy vyrobené z vlasů a řas a dalšího ocelového plechu o celkové tloušťce 8 mm.
Konstrukce tohoto tanku již zahrnovala všechny základní prvky moderních bojových vozidel - pancéřovaný trup, zbraně v otočné věži, spalovací motor, pásový pohon. Vůz byl vybaven aerodynamickou karoserií s výklenkem nasávání vzduchu vpředu. Na dobré silnici se „terénní vozidlo“ muselo pohybovat na zadním bubnu a kolech a na volné půdě spočívat na housence. Takové schéma, i když je relativně jednoduché, mělo jednu globální nevýhodu - ve skutečnosti se „terénní vozidlo“ mohlo pohybovat pouze po přímce, protože otáčení vodicích kol doleva a doprava by mohlo vést k jejich úplnému zhroucení.
Nosnou konstrukcí tanku byl svařovaný rám se čtyřmi dutými otočnými bubny, kolem kterých byl přetočen jeden široký housenkový pás. Napnutí řemene bylo nastaveno pomocí napínacího zařízení a napínacího bubnu. Vozidlo bylo ovládáno pomocí dvou otočných volantů umístěných po stranách. V Porokhovshchikovově tanku byly pro otáčení poprvé použity boční spojky - mechanismy, které se později začaly instalovat na většinu tanků; na některých strojích se zachovaly dodnes.
Při jízdě spolu tvrdou zem tank spočíval na těchto kolech a na hnacím bubnu a na měkké půdě se „uložil“ na housenkovou dráhu. Délka vozidla byla 3,6 metru, šířka - 2 metry, výška (bez věže) - 1,5 metru, konečná hmotnost byla předpokládána 3,5-4,0 tuny, posádka - 1 muž, kulometná výzbroj, neprůstřelné brnění. Výkon motoru 15 kW, planetová převodovka, kombinovaný pohon kola-rozchod (jeden pás a dvě řízená kola) zajišťovaly maximální rychlost 25 km/h..
18. května 1915 Porokhovshchikov testoval svůj vůz na dráze na dobré silnici, bez přepínání na kola. Při testování dosahovala jeho rychlost 25 km/h (ani Angličané ani Nejprve francouzština tanky). Po drobných úpravách se rozhodli uspořádat oficiální předvedení „Terénního vozu“, které se uskutečnilo 20. července 1915
Později Porokhovshchikov své auto vylepšil a udělal z něj kolové pásové vozidlo: na silnicích se auto pohybovalo na kolech a zadním bubnu housenky, když na své cestě narazilo na překážku - „terénní vozidlo“ si lehlo na housenku a „plazil se“ po ní. To bylo o několik let před stavbou tanků v té době. Porochovshchikov učinil trup tanku vodotěsný, díky čemuž mohl snadno překonávat vodní překážky.
Ve stejné době (na jaře 1915) Porokhovshchikov navrhl brnění své vlastní konstrukce: „Brnění je kombinací elastických a tuhých vrstev kovu a speciálních viskózních a elastických těsnění. Kotlové železo bylo žíháno „podle metody, která je tajemstvím vynálezce“ a jako těsnění „po obrovském množství experimentů“ zvolil sušenou a lisovanou mořskou trávu. Autor zvláště zdůraznil levnost „železného brnění“ a schopnost jej ohýbat a svařovat.
V roce 1916 provedl zkoušky v Petrohradě - 29. prosince 1916 dosáhl rychlosti 40 verst za hodinu, což bylo mimořádně vysoké číslo.
Nejzajímavějším vývojem Porokhovshchikova byl tvar trupu a konstrukce brnění: bylo vyrobeno vícevrstvé. V zimě 1916 však armáda přestala financovat práci. A tanky s rozmístěným vícevrstvým pancířem se objevily až na počátku 70. let 20. století... Existuje také verze, že Porokhovshchikovovy kresby byly použity britskými inženýry pro jejich vývoj.
Experimentální vozidlo bylo nadále testováno, přerušovaně, až do prosince 1915, poté byla odpovídající zpráva zaslána generálporučíku Kovalenkovi. Zejména bylo konstatováno, že „postavená kopie Terénního vozu nevykazovala všechny vlastnosti, které jsou stanoveny protokolem č. 8101, například nemohla chodit po sypkém sněhu o hloubce cca 1 stopy (30 cm). a nebyly provedeny žádné testy běhu na vodě...“
Mezitím Porokhovshchikovovo vozidlo nebylo považováno za bojové vozidlo kvůli nedostatku brnění a zbraní a v dokumentech se objevilo jako „samohybná zbraň“ - tedy auto. Podle samotného konstruktéra měl první vzorek „ruského tanku“, který vytvořil, řadu nedostatků, ale všechny byly důvodem k odklonu od projektu. Podle jeho názoru bylo možné dosáhnout mnohem lepších výsledků, pokud by terénní vozidlo mělo větší vzdálenost mezi bubny, výkonnější motor a drážkovanou dráhu.
Z další práce rozhodli se odmítnout „terénní vozidlo“, zejména proto, že během této doby bylo utraceno 18 090 rublů. Vojenské oddělení nařídilo Porokhovshchikovovi, aby vrátil peníze přidělené na stavbu vozidla do státní pokladny a poslal samotné „terénní vozidlo“ na Státní technickou univerzitu.
Andrej Černomorský
ruský Lugansk
Konec 19. a začátek 20. století je charakteristický rychlým vědeckým pokrokem lidstva. Aktivně využívají parní lokomotivy a auta, vynalezli spalovací motor a aktivně se snaží vznést do nebes. Dříve nebo později se o všechny takové vynálezy začne zajímat armáda.
Historie vývoje obrněných vozidel podle zemí
Čína |
Historie tanků z jiných zemí
Etapy výstavby tanků
Jako první byla použita parní lokomotiva. Nejprve pro přepravu vojáků a později bylo na železniční nástupiště instalováno dělo a pro ochranu byly instalovány pancéřové štíty. Tak vznikl první obrněný vlak, který použili Američané v roce 1862 za občanské války v r. Severní Amerika. Použití obrněných vlaků má svá vlastní omezení – je potřeba železničních tratí. Armáda začala přemýšlet o kombinaci vysoké palebné síly a mobility ve vozidle.
Další fází byla pravidelná rezervace osobní automobily s instalací kulometných nebo lehkých dělových zbraní na nich. Měly být použity k průlomu náběžná hrana nepřátelská obrana a dodávka pracovní síly.
Hlavním problémem v historii vývoje stavby tanků byl nedostatek motivace a nepochopení možností využití obrněných vozidel. O základech používání obrněného vozíku v 15. století Leonardo da Vinci napsal: „Postavíme uzavřené vozy, které proniknou nepřátelskými liniemi a nemohou být zničeny davem ozbrojených mužů, a pěchota je může následovat bez velkého rizika. nebo jakékoli zavazadlo." V praxi nikdo nebral vážně „drahé železné hračky“, jak britský ministr války kdysi nazval prototypy tanků.
Důvody vzniku prvního tanku a jeho účel
Skutečného uznání se tankům dostalo během první světové války.
První světová válka byla poziční válkou, vyznačující se vícevrstvou souvislou obrannou linií s kulomety a architektonických struktur. K průlomu byla použita dělostřelecká příprava, ale kvůli krátký dosah mohla potlačit palbu, a pak zcela podmínečně, pouze z palebných bodů přední linie. Když byla dobyta první linie, útočníci nevyhnutelně narazili na další, k jejichž potlačení bylo nutné vychovat dělostřelectvo. Zatímco útočníci byli zapojeni do dělostřelectva, bránící se jednotky zmobilizovaly zálohy a dobyly zpět obsazenou linii a samy začaly přecházet do útoku. Takový neplodný pohyb by mohl pokračovat poměrně dlouho. Například. V únoru 1916 se více než tisíc děl zúčastnilo bitvy u Verdunu, na kterou se Němci připravovali téměř dva měsíce. Za deset měsíců konfrontace bylo vynaloženo více než 14 milionů střel a počet obětí na obou stranách přesáhl jeden milion. Tím vším Němci postoupili až 3 kilometry do hlubin francouzské obrany.
Armáda jasně čelila otázce potřeby vozidlo, které by mohly prorazit nepřátelské obranné linie s úplným potlačením palebných bodů nebo alespoň rychle dopravit dělostřelectvo na další linie.
Z pochopitelných důvodů nemohly být použity obrněné vlaky a obrněné vozy rychle ukázaly svou nedostatečnost - slabé pancéřování a neúčinné zbraně. Posílení pancéřování a výzbroje výrazně zvýšilo hmotnost vozidla, což spolu s zavěšením kol a slabými motory snížilo průjezdnost obrněných vozidel na nulu. Použití pásového nakladače (housenek) pomohlo situaci poněkud zlepšit. Pásové válce rovnoměrně rozložily tlak na půdu, což výrazně zvýšilo manévrovatelnost na měkkém podkladu.
Aby zvýšili palebnou sílu a ovladatelnost, vojenští inženýři začali experimentovat s velikostí a hmotností nového bojového vozidla. Zkusili jsme kombinovat dráhy s koly. Bylo mezi nimi i několik dosti kontroverzních projektů. Například. V Rusku konstruktér Lebedenko a nezávisle na něm v Anglii major Hetherington zkonstruovali tank na třech obrovských kolech pro větší manévrovatelnost. Myšlenkou obou konstruktérů bylo jednoduše přesunout příkop bojovým vozidlem, takže Lebedenko navrhl vytvořit tank s koly o průměru 9 metrů a Hetherington 12 metrů. Lebeděnko dokonce vytvořil prototyp, ale během testů... uvízl v první díře.
Kvůli nedokonalosti prezentovaných obrněných vozidel pokračovaly debaty o potřebě jejich rozvoje a usmíření mezi armádou až do 15. září 1916. Tento den se stal zlomovým bodem v historii stavby tanků a válčení vůbec. Během bitvy na Sommě Britové poprvé použili své nové tanky. Ze 42 dvou, které byly k dispozici, se 32 účastnilo bitvy, 17 z nich se z různých důvodů porouchalo, ale zbývající tanky dokázaly pomoci pěchotě postoupit 5 kilometrů hluboko do obrany po celé šířce. ofenzíva se ztrátami na lidské síle činila 20krát! méně než vypočítané. Pro srovnání si můžeme připomenout bitvu u Verbeny.
První tank Mark I na světě
Tento tank byl pojmenován po jednom z tvůrců, „Big Willie“, který byl nějakým způsobem předchůdcem všech tanků, a také dostal přezdívku: „Matka“. Nádrž byla obrovská krabice ve tvaru diamantu s pásy po obvodu. Pro vedení směrové střelby byly kulomety nebo kanóny instalovány po stranách tanku, v sponsonech, v závislosti na úpravě. Posádku tanku tvořilo 8 lidí, vážil 27-28 tun a rychlost byla 4,5 km/h (na nerovném terénu 2 km/h).
Takový tank, nedokonalý ve všech ohledech, znamenal začátek hromadné stavby tanků po celém světě, nikdo nepochyboval o potřebě takových bojových vozidel. Později A.P. Rotmistrov napsal, že Britové nebyli schopni rozvinout taktický úspěch v operační úspěch pouze kvůli malému počtu tanků.
Termín „tank“ je z angličtiny přeložen jako „tank“ nebo „tank“. Tak se začala nazývat bojová vozidla, když byla dodána do předních linií. Pro účely utajení byly tanky přepravovány pod rouškou „samohybných vodních nádrží pro Petrohrad“. Na železničních nástupištích skutečně připomínaly velké tanky. Je to zajímavé, ale v Rusku, než se anglický „tank“ zakořenil, byl přeložen a nazýván „tank“. V jiných armádách utkvěla jejich jména – „panzerkampfwagen“ PzKpfw (bojový obrněný vůz) mezi Němci, „char de comba“ (bojový vůz) mezi Francouzi, „stridvagn“ (bojový vůz) mezi Švédy, Italové to nazývali „ carro d'armato“ (ozbrojený vozík).
Po Mark I se tankům věnovala neustálá pozornost obrovská pozornost, ačkoli taktika a strategie jejich použití ještě nebyly vyvinuty a schopnosti samotných tanků byly spíše průměrné. Ale během velmi krátké doby se tank stane klíčovým artiklem na bojišti, lehkým a těžké tanky, vícevěžové neohrabané obry a vysokorychlostní klíny, plovoucí a dokonce létající tanky.
Každý, kdo vstoupil do tmavé kovové krabice poprvé, měl jistotu, že se udeří hlavou o strop. Později se o stísněných podmínkách v tancích začalo mluvit ve městě, ale tady bylo všechno nové. I toto je jakýsi „křest ohněm“, kterému neunikl ani jeden pěšák, sapér nebo spojař vyslaný na přeškolení. Přesně před 100 lety, v bitvě na Sommě, tanky poprvé prolezly krátery a zákopy. Tak se zrodil nový typ války.
Tank je obrněný vůz se zbraněmi a v první čtvrtině 20. století, kdy se tank zrodil, nebylo na tomto stroji nic zásadně inovativního. Výhody dobře chráněné bojové jednotky na bojišti, ať už to byla římská „želva“ nebo obrněná těžká jízda středověkého Západu, byly oceněny v předindustriálních dobách. První automobil, parní vůz Cugnot, byl postaven před francouzskou revolucí. Takže teoreticky se určitý prototyp tanku mohl zúčastnit napoleonských válek. V té době však již všichni dávno zapomněli na štíty a brnění a vůz, plazící se pomaleji než chodec, se nemohl srovnávat s rychlostí jízdy.
Argument kulometem
Když po míru, který v západní Evropě trval půl století, náhle vypukla velká válka, mnozí zprvu nechápali, že se blíží hrozný masakr, ne příliš podobný bitvám z dob Slavkova a Waterloo. Ale stalo se něco, co se nikdy předtím nestalo: zapnuto Západní fronta válčící strany, neúspěšně se pokoušející obejít se navzájem, vybudovaly souvislou frontovou linii ze Švýcarska do Severní moře. V polovině roku 1915 se Britové a Francouzi na jedné straně a Němci na straně druhé dostali do beznadějného pozičního sevření. Jakékoli pokusy prorazit vrstvenou obranu zahrabanou v zemi, ukrytou v krabičkách a oplocenou ostnatým drátem nutily útočníky umýt se v krvi. Před vysláním pěchoty do útoku byly samozřejmě zákopy jiných lidí pilně zpracovávány dělostřelectvem, ale ať byla jeho palba jakkoli hustá a drtivá, stačilo k přežití pár kulometů, aby je úspěšně srazily řetězy útočníků k zemi. Pěchota v útoku zjevně potřebovala seriózní palebnou podporu, bylo nutné tyto kulomety plivající smrt rychle identifikovat a potlačit. Pak přišel čas na tank.
Ti, kteří by se chtěli cítit jako první tankisté a ponořit se do historie stavby tanků,
bude schopen to udělat v herní svět of Tanks, kdy bude v září otevřen speciální režim s legendárním Markem IV.
Nelze říci, že před objevením tanku na bojišti se v tomto smyslu nic neudělalo. Zkusili si například vyzbrojit a obrnit auta. Ale i když tehdejší vozidla s nízkým výkonem dokázala odolat hmotnosti brnění a zbraní, bylo pro ně extrémně obtížné pohybovat se mimo silnice. Ale „území nikoho“ mezi prvními řadami zákopů nebylo nikým speciálně upraveno pro automobilový provoz, navíc bylo poznamenáno výbuchy granátů a min. Museli jsme zapracovat na schopnosti běžkařů.
Několik britských a ruských vynálezců navrhlo své návrhy pro housenkový pohon v 19. století, zejména Dmitrij Zagrjažskij a Fedor Blinov. Nápady Evropanů však byly dovedeny ke komerční realizaci na druhé straně Atlantiku. Jedním z průkopníků amerických pásových vozidel byla společnost Benjamin Holt, která se později přejmenovala na Caterpillar.
S tím vším přišel Churchill...
Holt traktory nebyly na začátku války v Evropě nic neobvyklého. Jako traktory pro dělostřelecké kusy byly aktivně využívány zejména v britská armáda. Myšlenka přeměnit traktor Holt na obrněné vozidlo na bojišti se vrátila v roce 1914 majoru Ernestu Dunlopovi Swintonovi, jednomu z nejhorlivějších zastánců toho, co by se později nazývalo „tank“. Mimochodem, slovo „tank“ (anglicky „tank“) bylo vytvořeno jako kódové jméno nové auto aby svedl nepřítele. Jeho oficiální název v době zahájení projektu byl Landship - tedy „pozemní loď“. Dopadlo to tak, protože Swintonův nápad byl odmítnut hlavním armádním vedením, ale první lord admirality Winston Churchill se rozhodl jednat na vlastní nebezpečí a riziko a vzít projekt pod křídla flotily. V únoru 1915 Churchill vytvořil Landship Committee, který vyvinul technické specifikace pro obrněné lodě. bojové vozidlo. Budoucí tank měl dosahovat rychlosti až 6 km/h, překonávat díry a příkopy široké nejméně 2,4 m a jako zbraně byly navrženy šplhací parapety až 1,5 m vysoké.
Přehled pro velitele a řidiče
otevírané štěrbinami chráněnými dvěma ocelovými pláty.
Je zajímavé, že myšlenka použití podvozku z traktoru Holt byla nakonec opuštěna. Francouzští a němečtí konstruktéři postavili své první tanky na této platformě. Britové zadali vývoj tanku společnosti William Fosters & Co. Ltd., která měla zkušenosti s vytvářením pásové zemědělské techniky. Práce byly prováděny pod vedením hlavního inženýra společnosti Williama Trittona a strojního inženýra přiděleného k vojenskému oddělení, poručíka Waltera Wilsona. Rozhodli se použít prodloužený pásový podvozek z jiného amerického traktoru - Bullock. Je pravda, že stopy musely být vážně zpevněny, takže byly úplně kovové. Na koleje bylo umístěno krabicové kovové těleso a na něj měla být vyzdvižena válcová věž. Myšlenka ale nefungovala: věž posunula své těžiště nahoru, což hrozilo svržením. Vzadu byla k pásové plošině připevněna náprava s párem kol – dědictví zděděné po civilních traktorech. V případě potřeby byla kola hydraulicky přitlačena k zemi, čímž se prodloužila základna při jízdě po nerovném povrchu. Celou konstrukci táhl motor Foster-Daimler o výkonu 105 koní. Prototyp Lincoln 1, neboli Malý Willie, byl důležitý krok v konstrukci tanku, ale některé otázky zůstaly nezodpovězeny. Za prvé, pokud není věž, kam umístit zbraně? Připomeňme si, že první britský tank byl vyvinut pod dohledem flotily a... bylo nalezeno čistě námořní řešení. rozhodl se to umístit do sponsonů. Toto je námořní termín, který znamená boční vyčnívající prvky konstrukce lodi, které obsahují zbraně. Za druhé, i s prodlouženým podvozkem Bullock se prototyp nevešel do zadaných parametrů drsnosti. Pak Wilson přišel s nápadem, který se později ukázal jako slepá ulička, ale tentokrát určil britskou prioritu při stavbě tanků. Nechte tělo bojového vozidla získat tvar diamantu a pásy se budou otáčet po celém obvodu diamantu! Toto schéma umožnilo autu převrátit překážky. Na základě nových nápadů byl postaven druhý stroj – Big Willie, přezdívaný Mother. Jednalo se o prototyp prvního tanku na světě, Mark I, který byl přijat britskou armádou. „Matka“ podle očekávání porodila heterosexuální potomstvo: „mužský“ tank byl vyzbrojen dvěma 57mm námořními děly (a opět námořním vlivem!), jakož i třemi 8mm kulomety – všechny zbraně z Společnost Hotchkiss. „Žena“ neměla žádné zbraně a kulometnou výzbroj tvořily tři 8mm Vickery a jeden Hotchkiss.
První nádrž obsahovala řadu řešení,
půjčeno od námořnictvo. Byl vybaven dřevěnou „palubou“ a sponsony pro umístění zbraní. Vlastně, oficiální název tank MK1 byl Landship - „pozemní loď“
Utrpení prvních tankistů
„Podvozek a pohonná jednotka tanku Mark I,“ říká Fjodor Gorbačov, historický konzultant společnosti Wargaming, „umožňovaly pohybovat se po bojišti mimo silnice, překonávat drátěné ploty a zákopy o šířce až 2,7 m. tanky ve srovnání s jejich současnými obrněnými vozidly. Na druhou stranu jejich rychlost nepřesahovala 7 km/h, chybějící odpružení a tlumení je činily značně nestabilními dělostřelecká platforma a ztěžoval práci posádky. Podle Tanks Driver's Handbook existovaly čtyři způsoby otáčení tanku, přičemž ten nejběžnější a nejšetrnější k mechanismům vyžadoval účast čtyř členů posádky na tomto procesu, což nemělo vliv na ovladatelnost vozidla. tím nejlepším možným způsobem. Brnění poskytovalo ochranu před manuálními útoky střelné zbraně a úlomky, ale prorazil si cestu pancéřové střely"K" (masivně používané Němci od léta 1917) a dělostřelectvo."
První tank na světě samozřejmě nebyl vzorem technické dokonalosti. Vznikl v neuvěřitelně krátké době. Práce na nevídaném bojovém vozidle začaly v roce 1915 a již 15. září 1916 byly tanky poprvé použity v boji. Pravda, Mark I musel být ještě doručen na bojiště. Tank se nevešel do železničních rozměrů - „líce“-sponsony byly v cestě, každý o hmotnosti 3 tuny, byly přepravovány samostatně na nákladních automobilech První posádky tanků si vzpomněly, jak musely strávit bezesné noci přišroubování sponsonů k bojovým vozidlům problém s odnímatelnými sponsony vyřešila až modifikace Mark IV, kde byly zasunuty dovnitř korby Osádka tanku se skládala z osmi (méně často devíti) lidí a uvnitř nebylo dost místa pro tak velkou posádku byla v přední části kabiny dvě sedadla - velitel a řidič, dva úzké průchody, které obcházely plášť, který zakrýval motor skladovala se munice, náhradní díly, nářadí a zásoby pití a jídla.
Němci utekli
„V první bitvě – u Flers-Courcelette – dosáhly tanky Mark I omezeného úspěchu a nebyly schopny prorazit frontu, ale účinek, který měly na bojující strany, byl významný,“ říká Fjodor Gorbačov. - Za jeden den, 15. září, postoupili Britové 5 km hluboko do nepřátelské obrany se ztrátami 20krát menšími než obvykle. Na německých pozicích byly zaznamenány případy neoprávněného opuštění zákopů a útěku do týlu. 19. září požádal vrchní velitel britských sil ve Francii Sir Douglas Haig Londýn o poskytnutí více než 1000 tanků. Tank nepochybně splnil očekávání svých tvůrců, přestože byl svými nástupci rychle vyřazen z bojových jednotek a později byl využíván pro výcvik posádek a v sekundárních dějištích vojenských operací.“
Nedá se říci, že by to byly tanky, které změnily průběh první světové války a naklonily misky vah ve prospěch Entente, ale není radno je podceňovat. Již na operaci v Amiens v roce 1918, která vedla k průlomu německé obrany a v podstatě k brzkému konci války, se podílely stovky britských tanků Mark V a pokročilejších úprav. Tato bitva se stala předzvěstí velkého tankové bitvy světové války. Britští „Markové“ ve tvaru diamantu bojovali i u nás během občanské války. Dokonce existovala legenda o účasti Marka V v bitvě o Berlín, ale později se ukázalo, že Mark V objevený v Berlíně byl ukraden nacisty a odvezen do Německa ze Smolenska, kde sloužil jako památník občanské války.
Tank nedělal v bojích zásadní rozdíl
První světová válka se ale ukázala jako vážná podpora pro postupující pěchotu v podmínkách poziční krize.
Předpoklady pro tvorbu tanků
Naše země může být právem nazývána kolébkou světového stavitelství tanků. A přestože první tanky, které se objevily na bojištích první světové války, nebyly postaveny zde, ale v Anglii, je toto tvrzení pravdivé. Koneckonců, hlavní rozlišovací detail každého starožitného a moderní tank- housenka - se narodila na březích velké ruské řeky Volhy, v provincii Saratov. Rolník Fedor Abramovič Blinov, rodák z vesnice Nikolsky, okres Volsky, získal v roce 1878 patent („privilegium“) na „Vůz s nekonečnými kolejemi pro přepravu zboží po dálnicích a venkovských cestách“. Tato konstrukce se stala praotcem housenkového pohonného systému. Blinovův talentovaný student Jakov Vasilievič Mamin v roce 1903 zkonstruoval spalovací motor, který běžel na těžké palivo. V tomto motoru konstruktér vyrobil přídavnou komoru s tepelným akumulátorem v podobě zásuvného měděného zapalovače. Před spuštěním motoru byl zažehovač zahřátý z vnějšího zdroje tepla a po zbytek času motor fungoval samozápalem s využitím ropy jako paliva. Mamin získal patent na motor v roce 1903. Tato okolnost dává právo tvrdit, že nekompresorový vysokokompresní motor na těžké palivo byl poprvé vyroben v Rusku.
"Samohybné dělo" od Blinova
Tento motor výrazně předběhl dobu.
Na začátku minulého století žil celý svět v očekávání války, jakou lidstvo dosud nepoznalo. V předvečer této války se státy sjednotily do vojensko-politických aliancí, vedly „malé“ války, zdokonalovaly bojové schopnosti svých armád a vynalézaly nové typy zbraní. Jedním z nich je tank, který se poprvé objevil na bojištích v roce 1916 a změnil všechny tehdy převládající představy o válce.
Rusko bylo prvním zrozencem ve vývoji nového stroje: v roce 1911 vyvinul projekt syn skvělého ruského chemika Dmitrije Mendělejeva Vasilij super těžký tank, který spojoval všechna pokročilá inženýrská řešení té doby. Zde technické specifikace tato nádrž: hmotnost 173,2 tuny; hmotnost pancíře 86,46 tun; hmotnost zbraně 10,65 tuny; posádka 8 osob; délka s kanónem 13 m, délka trupu 10 m, výška se zdviženou kulometnou věží 4,45 m, výška se sníženou kulometnou věží 3,5 m, výška trupu 2,8 m; střelivo 51 nábojů; tloušťka pancíře 150 mm (přední) a 100 mm (boky, zadní část, střecha); výkon motoru 250l. S.; maximální rychlost 24 km/h; průměrný měrný tlak na půdu 2,5 kg/cm2.
Tank měl být vyzbrojen 120 mm námořní dělo, který byl namontován v přídi korby. Kulometná věž namontovaná na střeše, která se mohla otáčet o 360°, byla zvednuta směrem ven a spouštěna dovnitř, rovněž pomocí pneumatického pohonu. Příjem požadované množství Stlačený vzduch v motorovém prostoru zajišťoval kompresor poháněný motorem.
K převozu tanku železnice mohl být umístěn na železničních rampách a pohybovat se vlastní silou.
Je obdivuhodné, že talentovaný ruský inženýr se díval daleko dopředu a vyzbrojil své duchovní dítě velkorážným kanónem (zbraně této ráže 122–125 mm jsou instalovány téměř na všech moderních domácí nádrže). Tanky, které se plazily na bojiště první světové války, byly mnohem slabší, ale bojové úkoly úspěšně plnily. Bezpochyby Mendělejevův tank, ať už byl spuštěn v sériová výroba, by se stal nejvýraznějším z té války, nezranitelným a impozantním. Je zajímavé, že mnoho technických řešení nastíněných v projektu tanku Vasilije Mendělejeva bylo implementováno mnohem později a již ne v naší zemi. Bylo použito například vzduchové odpružení v snadná angličtina výsadkový tank „Tetrarch“ a Němci v roce 1942 přesně, prakticky beze změn, zkopírovali systém spouštění trupu na zem a použili jej v supertěžkém 600 mm samohybný minomet"Thore." Prioritou zde však stále zůstává Rusko.
V roce 1914, již na vrcholu bojů 1. světové války, obdrželo Hlavní vojenské technické ředitelství dva projekty na pásovou obrněnou techniku. Prvním je „terénní vozidlo“ ruského vynálezce A.A.
Po velkém zpoždění bylo 13. ledna 1915 Porokhovshchikovovi přiděleno 9 660 rublů na stavbu terénního vozu. A 1. února 1915 v dílnách umístěných v kasárnách pluku Nižnij Novgorod, umístěným v Rize, konstruktér již začal stavět prototyp. O tři a půl měsíce později terénní vůz opustil dílny a začalo jeho testování. Tento den – 18. květen 1915 – je třeba považovat za narozeniny tanku.
První tank na světě měl všechny základní prvky moderních bojových vozidel: trup, zbraně v otočné věži a motor. Tělo je aerodynamické, tloušťka pancíře je 8 milimetrů. Velmi výrazné úhly sklonu pancíře jej činily odolnějším vůči zbraním prorážejícím pancíř. Podvozek byl chráněn korbou. Prototyp Trup se skládal z několika vrstev oceli s vrstvou vlasů a mořské trávy a nebyl proražen kulometnou palbou.
Terénní vůz A. A. Porochovshčikova o bojové hmotnosti 4 tuny s posádkou dvou lidí dosahoval na dálnici rychlosti až 25 kilometrů v hodině.
Na tvrdé silnici se „Terénní vůz“ pohyboval navzdory slabému motoru (10 k) docela jistě a 29. prosince 1916 dosáhl rychlosti 40 vers/h, což bylo mimořádně vysoké číslo. Vůz se přitom na sypkém sněhu nemohl vůbec pohybovat. Porokhovshchikov požádal o finanční prostředky na stavbu vylepšeného modelu All-Terrain Vehicle-2, již s pancéřovaným trupem a výzbrojí čtyř kulometů, ale to bylo zamítnuto. GVTU ve svém závěru o „Terénním vozidle-2“ právem (což se stávalo zřídka) poukázalo na řadu nedostatků projektu, jako je: nemožnost současného bojového provozu tří kulometů ve věži (resp. „velitelská věž“, jak ji nazval sám vynálezce), chybějící diferenciál u stěhováka, prokluzování pryžového pásu na bubnu a obecně jeho zranitelnost, nízká průchodnost vozidla při jízdě na sypké půdě , extrémní potíže při otáčení atd. Je možné, že v budoucnu by A. Porokhovshchikov dokázal odstranit nejzávažnější nedostatky, ale na to v roce 1917 nebyl čas. A fronta v první řadě potřebovala speciální poziční tank, schopný prorazit víceřadé drátěné překážky, překonat široké příkopy a obecně „žehlit“ obranu nepřítele.
Porokhovshchikovovo terénní vozidlo bylo testováno o několik měsíců dříve, než Britové testovali svého „malého Willieho“. Ale anglický tank, testovaný 30. ledna 1916, byl ihned zařazen do služby pod značkou MK-1.
V září 1916 se v tisku objevily první zprávy o použití nové zbraně Brity - „pozemní flotily“. Tyto zprávy byly zveřejněny v novinách „New Time“ ze dne 25. září (starý styl) 1916. V souvislosti s těmito zprávami článek „Pozemní flotila - ruský vynález“, který široké veřejnosti odhalil nepěknou roli Hlavního vojensko-technického ředitelství při zdržování ruských prací na vytvoření nových zbraní – terénních bojových vozidel.
Druhý projekt, ztělesněný „v hardwaru“ v Ruské impérium, je „Car tank“ od N. V. Lebedenka, alias „Netopýr“. Nápad na tuto unikátní stavbu zrodil kapitán Lebedenko během své služby na Kavkaze, když poprvé spatřil povozy místních rolníků. Jako dobře propojený člověk „oslovil“ samotného „otce ruského letectví“, Nikolaje Egoroviče Žukovského. Doporučil mu své synovce - studenty B.S. Stechkina a A. Mikulina. Vývoj podle vzhled Bylo to jako lafeta několikrát zvětšená se dvěma obrovskými 9metrovými hnacími koly s tangenciálními paprsky (mimochodem, sílu těchto kol vypočítal osobně N. E. Žukovskij) a menším volantem o velikosti člověka. Car Tank byl vyzbrojen dvěma děly a kulomety. Každé kolo poháněl vlastní motor Maybach o výkonu 240 koní (!). Hlavní nevýhody tohoto tanku byly docela vysoký krevní tlak na zemi a paprsky jsou mírně zranitelné nepřátelským dělostřelectvem. Během procesu návrhu se B. Stechkinovi a A. Mikulinovi podařilo realizovat řadu brilantních technická řešení. Začátkem roku 1915 byl na Státní vyšší technické univerzitě představen brilantně propočítaný projekt a několikrát redukovaný samohybný model úspěšně překonal překážky v podobě krabic na tužky a knih v herně careviče Alexeje Nikolajeviče.
A konečně nastal den námořních zkoušek. 60 verst severně od Moskvy, poblíž starobylého města Dmitrov, poblíž stanice Orudevo, bylo v lese vyčištěno místo, které bylo za účelem utajení obehnáno palisádou a hliněným valem. V srpnu 1915, v určený den, za přítomnosti četných představitelů armády a vojenského ministerstva, se vůz řízený Mikulinem dal docela sebevědomě do pohybu, okamžitě jako zápalka zlomil břízu, která stála v cestě. Tato akce se setkala s potleskem přítomných. Po několika desítkách metrů však zázračný tank uvízl zadním kolem v mělké díře a přes veškerou snahu motorů Maybach se nemohl pohnout dále, červený od námahy - ani jejich úsilí nestačilo vytáhněte carský tank.
Po tak zásadním selhání zájem o tank Lebedenko okamžitě vyhasl, tank byl opuštěn na stejném místě, kde byl testován; v roce 1923 bylo to, co do té doby z „netopýra“ zbylo, rozebráno a dnes nám připomínají jen zbytky hliněného valu. ambiciózní projekt kapitán Lebedenko.
V důsledku toho se během první světové války ruské tanky nikdy neobjevily na bojištích. Obrněná vozidla se však vyráběla ve velkém počtu, což se aktivně účastnilo jak první světové války, tak občanské války, která začala v Rusku. Obvykle byla poměrně významná část vyrobena na podvozku prvních domácích automobilů od společnosti Russo-Balt. Bylo vyrobeno několik typů takových obrněných vozidel, ale největší finanční a morální podporu GVTU obdrželo projekt od inženýra Kegresse, který navrhl přeložit celý vojenské vybavení na poloviční trati. Ale tohle rozumné rozhodnutí bylo předurčeno uskutečnit se až v roce 1917 – zabránily tomu dvě revoluce.
Teprve v roce 1919 vyrobil závod Putilov 6 obrněných vozů Austin-Putilovsky-Kegress, které ve stejném roce vstoupily do bitvy na straně bolševiků v bitvách proti jednotkám N. N. Yudenich u Petrohradu. Na Západě se takové bojové vozidlo nazývalo „ruský typ tanku“.