Jak si vybrat cestu života, když zimní cesta roztála. Zimní cesty Jakutska - cesty života a smrti (30 fotografií)
Na rozsáhlém území Ruska se většina země nachází v Arktidě, kde prakticky neexistuje žádná infrastruktura a mezi osadami, vesnicemi a vesnicemi nevedou žádné silnice, pouze směry.
V létě jsou obydlené oblasti obklopeny hustými lesy a bažinatými bažinami, takže výlet do civilizace není jen výlet, ale celá výprava (což je seveřany vnímáno jako norma). Zdálo by se, že v zimě jsou podmínky ještě horší, mrazy dosahují 50-60 stupňů, ale přesto je cestování a přeprava zboží po zimních silnicích mnohem jednodušší, hlavní je připravit se na silné mrazy.
snadněji? To bych neřekl.
Cestou po zimních silnicích na severu Jakutska jsem často slýchal od samotných jakutských řidičů kamionů srovnávat zimní cestu se silnicí života a smrti. Nebýt zimních silnic, bylo by nemožné dovážet palivo, jídlo a další potřebné věci pro domácnost do mnoha obydlených oblastí. Na druhou stranu, práce řidiče kamionu na zimní silnici je neustálý extrém a během našeho výletu k moři Laptev jsme nejednou potkali ty, kteří se na silnici dostali do problémů. Nechci ani pomyslet na to, jak lidé několik měsíců žijí na zimní cestě, zachraňují svá auta ze zajetí v ledu a čím si při tom procházejí.
Jakutské zimní silnice.
Něco málo o silnicích, po kterých jsme jeli. Zimní cesta může být různá; Zimní cesta, která vede podél zamrzlých řek, je podle mého názoru nejkrásnější a nejnebezpečnější, ale také nejpohodlnější - po ledu se dá jet slušnou rychlostí, ale na zamrzlé řece jsou prázdnoty, led a mezery... Část zimní cesty vedla podél řek s velmi malebnými břehy, v létě je zde naprosto pohádková krása a my, hnáni časem a ve strachu, abychom nezapadli sněhová bouře, jsme těmito kraji projeli plnou rychlostí .
Na rozbitých zimních silnicích tajgy se opravdu jezdit nedá – hrbol na hrbolek a pár dalších hrbolků navrchu. Byly dny, kdy jsme denně nachodili něco málo přes 200 kilometrů! Dokonce i svaly začaly bolet z toho nekonečného třesu! Nemluvím o zádech, na zastávkách jsme se museli zahřívat - dělali jsme kliky, dřepy, prkna a prostě jsme chodili, abychom si alespoň nějak protáhli svaly. Kolegovi začal selhávat notebook s běžným pevným diskem (není jasné, zda to bylo kvůli mrazu nebo otřesům). Věci lítaly po kabině a já byl moc rád, že jsem si vzal fotobatoh, který dobře chránil mé vybavení. Obával jsem se zejména pevných disků, ale zdálo se, že to nemá žádné následky - fungují.
Zimní cesta není jen směr ve sněhu a podél řek - je to skutečná cesta se značkami a značkami!
Laptevské moře, pustá poušť, kde se na některých místech dalo zrychlit až na 100 km za hodinu! Ale bohužel bylo málo rovinatých oblastí bez sněhu. Čekal jsem, že uvidím spoustu humnů, jako na Bílém moři v Karélii, ale v této oblasti bylo Laptevské moře jako plochý stůl. Minuli jsme několik trhlin a na cestě už nebyly žádné překážky.
Pokud tady leje, je to velmi špatné. Cesta, respektive směr, kterým auta jedou, se během pár minut dostane do smyku a pro auta, jako je to naše, bude neuvěřitelně těžké se kamkoli dostat. Tato část moře je kvůli sněhové bouři považována za nejnebezpečnější, nejnepředvídatelnější. Na zpáteční cestě z Tiksi jsme si uvědomili, jaké jsme měli štěstí. V noci, když náš tým odpočíval v hotelu, foukal velmi slabý větřík, který však stačil na to, aby se na silnici objevily závěje a časté závěje. Nebýt shishigy (Gaz-66), která nám na některých místech udělala cestu, museli bychom kopat.
Viděl jsem něco, co mě nutí se sem vrátit a udělat si výlet v normálním formátu a ne jako my, cválat jakutskými rozlohami))) Nicméně nestěžuji si, automobilové rallye jsou vždy rychlé a uspěchané. Pro běžnou práci a sběr foto a video materiálu musela cesta začínat a končit ne v Irkutsku.
Pokud je čas na odpočinek, řidič hledá „kapsu“, zaparkuje auto a spí. Touto zásadou se řídí všichni cestovatelé a truckeři.
Uháněli jsme jiskřivou pouští a tam jsme uviděli nápis - Laptevské moře!
O nebezpečích na zimních silnicích jsme slyšeli několikrát denně, obecně nám bylo doporučeno nepouštět se do Arktidy a předpovídali jsme, že naše vozidla neprojedou. S těmito tvrzeními mohu částečně souhlasit - kdyby byla sněhová bouře, měli bychom problémy (dočasného charakteru). Vykopat auto po sněhové bouři a projet se někam po panenské půdě je svým způsobem kumšt. Zimní silnice v Jakutsku jsou ale udržovány v příkladném stavu – o tom jsme přesvědčeni. A myslím, že po sněhové vánici technika na odklízení sněhu rychle odklidí cestu tady – zimní silnice jsou jedinou příležitostí, jak doručit náklad do vzdálených vesnic na severu. A také je velmi nebezpečné cestovat na konci zimy – jak se otepluje, na řekách se začíná objevovat voda a na zpáteční cestě jsme takových míst míjeli několik.
Uvězněný v ledu.
Slyšeli jsme hodně o uvázlých autech, byli jsme často varováni před unáhlenými rozhodnutími, zimní silnice chyby neodpouští. Ale jeli jsme po zimní silnici poměrně dlouho bez nehod a nepotkali jsme žádné oběti. A někde v Arktidě jsme potkali prvního utopence, i když se nedalo říct, že byl utopen. Tento Kamaz neklesl hluboko, ale přesto se na dlouhou dobu zasekl. Vyjet to trvá déle než jeden týden, a pokud to řidič sám nezvládne, pozve speciální chlapíky, kteří to udělají rychle, efektivně a za docela dost peněz.
Jak to, že auta selhávají? Děje se to různými způsoby. Stává se, že pod sněhem není vidět voda a řidič rychle spadne do pasti. Překvapivě, ale pravda - pod čerstvým sněhem voda dlouho nezamrzá, jeden operátor nám na takový sníh omylem stoupl a namočil si plstěné boty. Stává se, že Kamaz je hodně naložený a led toho víc nevydrží. Jsou tam ledové přehrady - to je, když voda vytéká na led, začíná mrznout a pak se po něm dá jezdit, ale led není tlustý a auta propadají.
Zde je najatý tým, který tento Kamaz zmrazí. Co znamená zmrazení? Pod autem je led, metr nebo půl metru, nikdo neví. Nejprve se kluci podívají na tloušťku ledu a pak začnou vydlabávat buňky kolem stroje. Občas seká, občas motorovou pilou vysekají mělkou vrstvu ledu, jde o to, že se chlad dostane k vodě a zamrzne ji hlouběji. Jakmile zamrzne, znovu zatloukají. Tento proces pokračuje, dokud celé auto nezmrzne. Poté jsou stěny mezi celami rozbity a utopenec je vytažen ven. Někdy se stane nehoda, můžete se prodrat ledem až k vodě a pak jde veškerá práce do odpadu – celá buňka je naplněna vodou. Pokud neuděláte přepážky, voda zaplaví celý stroj a veškerá práce začne znovu...
Každý případ je individuální, ale zpravidla když auto propadne a postaví se, dá se vytáhnout za měsíc, někdy lidé žijí i několik měsíců, takové jsme potkali...
Na první pohled takové auto nelze obnovit, ale to je na první pohled. Řemeslníci auto přestaví a znovu začne převážet užitečné zatížení, i když je těžké říci, jak bude auto po takových testech fungovat.
Tady je další utopenec. Měl méně štěstí, ale alespoň uvízl v ledu mnohem silněji.
Při pohledu na toto auto jsem si vzpomněl na filmy o katastrofách a námraze na zemi.
Tihle chlapi žijí u auta už měsíce. Patří jemu a on je jediným živitelem rodiny, tady je vše jasné. Musíme to dostat ven, než přijde jaro. Pokud to neuděláte, jarní led Kamaz snadno rozdrtí během ledového driftu a můžete to vzdát.
Na rozsáhlém území Ruska se většina země nachází v Arktidě, kde prakticky neexistuje žádná infrastruktura a mezi osadami, vesnicemi a vesnicemi nevedou žádné silnice, pouze směry.
V létě jsou obydlené oblasti obklopeny hustými lesy a bažinatými bažinami, takže výlet do civilizace není jen výlet, ale celá výprava (což je seveřany vnímáno jako norma). Zdálo by se, že v zimě jsou podmínky ještě horší, mrazy dosahují 50-60 stupňů, ale přesto je cestování a přeprava zboží po zimních silnicích mnohem jednodušší, hlavní je připravit se na silné mrazy.
snadněji? To bych neřekl.
Cestou po zimních silnicích severního Jakutska jsem často slýchal od samotných jakutských řidičů kamionů přirovnávat zimní cestu k cestě života a smrti. Nebýt zimních silnic, bylo by nemožné dovážet palivo, jídlo a další potřebné věci pro domácnost do mnoha obydlených oblastí. Na druhou stranu, práce řidiče kamionu na zimní silnici je neustálý extrém a během našeho výletu k moři Laptev jsme nejednou potkali ty, kteří se na silnici dostali do problémů. Nechci ani pomyslet na to, jak lidé několik měsíců žijí na zimní cestě, zachraňují svá auta ze zajetí v ledu a čím si při tom procházejí.
Jakutské zimní silnice.
1 Něco málo o silnicích, po kterých jsme cestovali. Zimní cesta může být různá; Zimní cesta, která vede podél zamrzlých řek, je podle mého názoru nejkrásnější a nejnebezpečnější, ale také nejpohodlnější - po ledu se dá jet slušnou rychlostí, ale na zamrzlé řece jsou prázdnoty, led a mezery... Část zimní cesty vedla podél řek s velmi malebnými břehy, v létě je zde naprosto pohádková krása a my, hnáni časem a ve strachu, abychom nezapadli sněhová bouře, jsme těmito kraji projeli plnou rychlostí .
2 Na rozbitých zimních silnicích tajgy se opravdu jezdit nedá – hrbol za hrbolem a ještě pár hrbolků nahoře. Byly dny, kdy jsme denně nachodili něco málo přes 200 kilometrů! Dokonce i svaly začaly bolet z toho nekonečného třesu! Nemluvím o zádech, na zastávkách jsme se museli zahřívat - dělali jsme kliky, dřepy, prkna a prostě jsme se procházeli, abychom si nějak protáhli svaly. Kolegovi začal selhávat notebook s běžným pevným diskem (není jasné, zda to bylo kvůli mrazu nebo otřesům). Věci lítaly po kabině a já byl moc rád, že jsem si vzal fotobatoh, který dobře chránil mé vybavení. Obával jsem se zejména pevných disků, ale zdálo se, že to nemá žádné následky - fungují.
3 Zimní cesta není jen směr ve sněhu a podél řek - je to skutečná cesta se značkami a dopravními značkami!
4 Laptevské moře, pustá poušť, kde se na některých místech dalo zrychlit až na 100 km za hodinu! Ale bohužel bylo málo rovinatých oblastí bez sněhu. Čekal jsem, že uvidím spoustu humnů, jako na Bílém moři v Karélii, ale v této oblasti bylo Laptevské moře jako plochý stůl. Minuli jsme několik trhlin a na cestě už nebyly žádné překážky.
5 Pokud tady leje, je to velmi špatné. Cesta, respektive směr, kterým auta jedou, se během pár minut dostane do smyku a pro auta, jako je to naše, bude neuvěřitelně těžké se kamkoli dostat. Tato část moře je kvůli sněhové bouři považována za nejnebezpečnější, nejnepředvídatelnější. Na zpáteční cestě z Tiksi jsme si uvědomili, jaké jsme měli štěstí. V noci, když náš tým odpočíval na hotelu, foukal velmi slabý větřík, který však stačil na to, aby se na silnici objevily závěje a časté závěje. Nebýt shishigy (Gaz-66) vyslané dopředu, která nám na některých místech udělala cestu, museli bychom kopat.
6 Viděl jsem něco, kvůli čemu se sem chci vrátit a udělat si výlet v normálním formátu a ne jako my, cválat jakutskými prostorami))) Nicméně nestěžuji si, automobilové rallye jsou vždy rychlé a uspěchané. Pro běžnou práci a sběr foto a video materiálu bylo nutné začít a ukončit cestu ne v Irkutsku.
7 Pokud je čas na odpočinek, řidič hledá „kapsu“, zaparkuje tam auto a spí. Touto zásadou se řídí všichni cestovatelé a kamioňáci.
8
9
10 Spěchali jsme jiskřivou pouští a tam byli, znamení - moře Laptev!
10
O nebezpečích na zimních silnicích jsme slyšeli několikrát denně, obecně nám bylo doporučeno nepouštět se do Arktidy a předpovídali jsme, že naše vozidla neprojedou. S těmito tvrzeními mohu částečně souhlasit - kdyby byla sněhová bouře, měli bychom problémy (dočasného charakteru). Vykopat auto po sněhové bouři a projet se někam po panenské půdě je svým způsobem kumšt. Zimní silnice v Jakutsku jsou ale udržovány v příkladném stavu – o tom jsme přesvědčeni. A myslím, že po sněhové vánici technika na odklízení sněhu rychle odklidí cestu tady – zimní silnice jsou jedinou příležitostí, jak doručit náklad do vzdálených vesnic na severu. A také je velmi nebezpečné cestovat na konci zimy – jak se otepluje, na řekách se začíná objevovat voda a na zpáteční cestě jsme takových míst míjeli několik.
Uvězněný v ledu.
11 O uvázlých autech jsme toho hodně slyšeli, často jsme byli varováni před unáhlenými rozhodnutími, zimní silnice chyby neodpouští. Ale jeli jsme po zimní silnici poměrně dlouho bez nehod a nepotkali jsme žádné oběti. A někde v Arktidě jsme potkali prvního utopence, i když se nedalo říct, že byl utopen. Tento Kamaz neklesl hluboko, ale přesto se na dlouhou dobu zasekl. Vyjet to trvá déle než jeden týden, a pokud to řidič sám nezvládne, pozvou si speciální borce, kteří to udělají rychle, efektivně a za docela dost peněz.
12 Jak to, že auta selhávají? Děje se to různými způsoby. Stává se, že pod sněhem není vidět voda a řidič rychle spadne do pasti. Překvapivě, ale pravdivě - pod čerstvým sněhem voda dlouho nezamrzá, jeden operátor si na takový sníh omylem stoupl a namočil si plstěné boty. Stává se, že Kamaz je hodně naložený a led toho víc nevydrží. Jsou tam ledové přehrady - to je, když voda vytéká na led, začíná mrznout a pak se po něm dá jezdit, ale led není tlustý a auta propadají.
13 Zde je najatý tým, který tento Kamaz zmrazí. Co znamená zmrazení? Pod autem je led, metr nebo půl metru, nikdo neví. Nejprve se kluci podívají na tloušťku ledu a pak začnou vyhlubovat buňky kolem stroje. Občas seká, občas motorovou pilou vysekají mělkou vrstvu ledu, jde o to, že se chlad dostane k vodě a zamrazí ji hlouběji. Jakmile zamrzne, znovu zatloukají. Tento proces pokračuje, dokud celé auto nezmrzne. Poté jsou stěny mezi celami rozbity a utopenec je vytažen ven. Někdy se stane nehoda, můžete se prodrat ledem až k vodě a pak jde veškerá práce do odpadu – celá buňka je naplněna vodou. Pokud neuděláte přepážky, voda zaplaví celý stroj a veškerá práce začne znovu...
14
15 Každý případ je individuální, ale zpravidla pokud auto propadne a postaví se, může být vytaženo za měsíc, někdy lidé žijí i několik měsíců, takové jsme potkali...
16 Na první pohled nelze takový vůz restaurovat, ale to je na první pohled. Řemeslníci auto přestaví a znovu začne převážet užitečné zatížení, i když je těžké říci, jak bude auto po takových testech fungovat.
17 Tady je další utopenec. Měl méně štěstí, ale alespoň uvízl v ledu mnohem silněji.
18 Jsou zde dobře viditelné buňky a přepážky mezi nimi.
19 Při pohledu na toto auto jsem si vzpomněl na filmy o katastrofách a námraze na zemi.
20 Tihle chlapi žijí u auta už měsíce. Patří jemu a on je jediným živitelem rodiny, tady je vše jasné. Musíme to dostat ven, než přijde jaro. Pokud to neuděláte, jarní led Kamaz snadno rozdrtí během ledového driftu a můžete to vzdát.
21 Tento Kamaz od ledna uchvátil led. Ano, zdá se. Soudě podle hloubky ledu je jasné, jak dlouho byl zamrzlý. Řidič Kamazu, který nám vyprávěl o svém neštěstí, nám otevřel dveře kabiny - podlaha byla pokryta ledem, auto se tak hluboko propadlo.
22 Kamionáři většinou klidně vyprávějí své příběhy. Možná proto, že uplynulo dost času, možná jsou v podstatě takoví. Obecně jsem na této cestě viděl spoustu řidičů kamionů, v zásadě jsou to klidní kluci, ne jako někteří jeepeři.
23 A je tu náš první mráz. Měli jsme štěstí, už jsme o něm věděli a věděli jsme, že po něm před námi projelo auto přibližně naší velikosti. Ale stejně jako první šla připravená osmdesátka a jako záloha, i kdyby se jí něco stalo, je šišiga na cestě. Šli jsme po okrajích ledu, dále než po skládkách, všechen nadýchaný sníh skrýval vodu pod sebou. Cestovat tam bylo nebezpečné kvůli nepředvídatelnosti ledu pod sněhem. Obecně málokdo takové překážky překonává jen na lyžařských tratích. Obvykle se shromáždí malá kolona a cestuje společně. Pokud někdo vstane, pokusí se ho rychle dostat ven.
24
25 Kam mohlo 80 ka, mohla projet i naše nepřipravená vozidla, ale bylo nutné vyčistit vozovku od obrovských kusů ledu. Tohle všechno kluci natočili, myslím, že ve filmu budou příběhy s touto tématikou.
26 Kvůli otevřené vodě a silným mrazům je nad ledem mlha. Je to velmi malebné a dokonce pohádkově krásné, ale při vzpomínce na náklaďáky Kamaz zamrzlé v ledu nemám chuť se tu dlouho poflakovat a fotit.
27
Na zpáteční cestě jsme museli překonat ještě několik ledových přehrad. Podle všeho budou zimní silnice brzy uzavřeny až do příští sezony. Letos v Jakutsku prý nebyla taková zima jako obvykle a měli jsme velké štěstí - jen zázrakem se nám podařilo proklouznout a nenarazit na vážné problémy.
Na rozsáhlém území Ruska se většina země nachází v Arktidě, kde prakticky neexistuje žádná infrastruktura a mezi osadami, vesnicemi a vesnicemi nevedou žádné silnice, pouze směry.
V létě jsou obydlené oblasti obklopeny hustými lesy a bažinatými bažinami, takže výlet do civilizace není jen výlet, ale celá výprava (což je seveřany vnímáno jako norma). Zdálo by se, že v zimě jsou podmínky ještě horší, mrazy dosahují 50-60 stupňů, ale přesto je cestování a přeprava zboží po zimních silnicích mnohem jednodušší, hlavní je připravit se na silné mrazy.
snadněji? To bych neřekl.
Cestou po zimních silnicích severního Jakutska jsem často slýchal od samotných jakutských řidičů kamionů přirovnávat zimní cestu k cestě života a smrti. Nebýt zimních silnic, bylo by nemožné dovážet palivo, jídlo a další potřebné věci pro domácnost do mnoha obydlených oblastí. Na druhou stranu, práce řidiče kamionu na zimní silnici je neustálý extrém a během našeho výletu k moři Laptev jsme nejednou potkali ty, kteří se na silnici dostali do problémů. Nechci ani pomyslet na to, jak lidé několik měsíců žijí na zimní cestě, zachraňují svá auta ze zajetí v ledu a čím si při tom procházejí.
Jakutské zimní silnice.
1 Něco málo o silnicích, po kterých jsme cestovali. Zimní cesta může být různá; Zimní cesta, která vede podél zamrzlých řek, je podle mého názoru nejkrásnější a nejnebezpečnější, ale také nejpohodlnější - po ledu se dá jet slušnou rychlostí, ale na zamrzlé řece jsou prázdnoty, led a mezery... Část zimní cesty vedla podél řek s velmi malebnými břehy, v létě je tu naprosto pohádková krása a my, hnáni časem a strachem, abychom nezastihli sněhovou bouři, jsme těmito kraji projeli plnou rychlostí.
2 Na rozbitých zimních silnicích tajgy se opravdu jezdit nedá – hrbol za hrbolem a ještě pár hrbolků nahoře. Byly dny, kdy jsme denně nachodili něco málo přes 200 kilometrů! Dokonce i svaly začaly bolet z toho nekonečného třesu! Nemluvím o zádech, na zastávkách jsme se museli zahřívat - dělali jsme kliky, dřepy, prkna a prostě jsme se procházeli, abychom si nějak protáhli svaly. Kolegovi začal selhávat notebook s běžným pevným diskem (není jasné, zda to bylo kvůli mrazu nebo otřesům). Věci lítaly po kabině a já byl moc rád, že jsem si vzal dobře chráněné vybavení. Obával jsem se zejména pevných disků, ale zdálo se, že to nemá žádné následky - fungují.
3 Zimní cesta není jen směr ve sněhu a podél řek - je to skutečná cesta se značkami a dopravními značkami!
4 Laptevské moře, pustá poušť, kde se na některých místech dalo zrychlit až na 100 km za hodinu! Ale bohužel bylo málo rovinatých oblastí bez sněhu. Čekal jsem, že uvidím spoustu humnů, jako na Bílém moři v Karélii, ale v této oblasti bylo Laptevské moře jako plochý stůl. Minuli jsme několik trhlin a na cestě už nebyly žádné překážky.
5 Pokud tady leje, je to velmi špatné. Cesta, respektive směr, kterým auta jedou, se během pár minut dostane do smyku a pro auta, jako je to naše, bude neuvěřitelně těžké se kamkoli dostat. Tato část moře je kvůli sněhové bouři považována za nejnebezpečnější, nejnepředvídatelnější. Na zpáteční cestě z Tiksi jsme si uvědomili, jaké jsme měli štěstí. V noci, když náš tým odpočíval na hotelu, foukal velmi slabý větřík, který však stačil na to, aby se na silnici objevily závěje a časté závěje. Nebýt shishigy (Gaz-66) vyslané dopředu, která nám na některých místech udělala cestu, museli bychom kopat.
6 Viděl jsem něco, kvůli čemu se sem chci vrátit a udělat si výlet v normálním formátu a ne jako my, cválat jakutskými prostorami))) Nicméně nestěžuji si, automobilové rallye jsou vždy rychlé a uspěchané. Pro běžnou práci a sběr foto a video materiálu bylo nutné začít a ukončit cestu ne v Irkutsku.
7 Pokud je čas na odpočinek, řidič hledá „kapsu“, zaparkuje auto a spí. Touto zásadou se řídí všichni cestovatelé a truckeři.
8
9
10 Spěchali jsme jiskřivou pouští a byli tam, znamení - Laptevské moře!
10
O nebezpečích na zimních silnicích jsme slyšeli několikrát denně, obecně nám bylo doporučeno nepouštět se do Arktidy a předpovídali jsme, že naše vozidla neprojedou. S těmito tvrzeními mohu částečně souhlasit - kdyby byla sněhová bouře, měli bychom problémy (dočasného charakteru). Vykopat auto po sněhové bouři a projet se někam po panenské půdě je svým způsobem kumšt. Zimní silnice v Jakutsku jsou ale udržovány v příkladném stavu – o tom jsme přesvědčeni. A myslím, že po sněhové vánici technika na odklízení sněhu rychle odklidí cestu tady – zimní silnice jsou jedinou příležitostí, jak doručit náklad do vzdálených vesnic na severu. A také je velmi nebezpečné cestovat na konci zimy – jak se otepluje, na řekách se začíná objevovat voda a na zpáteční cestě jsme takových míst míjeli několik.
Uvězněný v ledu.
11 Slyšeli jsme hodně o uvázlých autech, byli jsme často varováni před neuváženými rozhodnutími, zimní silnice chyby neodpouští. Ale jeli jsme po zimní silnici docela dlouho bez nehod a nepotkali jsme žádné oběti. A někde v Arktidě jsme potkali prvního utopence, i když se nedalo říct, že byl utopen. Tento Kamaz neklesl hluboko, ale přesto se na dlouhou dobu zasekl. Vyjet to trvá déle než jeden týden, a pokud to řidič sám nezvládne, pozvou si speciální borce, kteří to udělají rychle, efektivně a za docela dost peněz.
12 Jak to, že auta selhávají? Děje se to různými způsoby. Stává se, že pod sněhem není vidět voda a řidič rychle spadne do pasti. Překvapivě, ale pravdivě - pod čerstvým sněhem voda dlouho nezamrzá, jeden operátor si na takový sníh omylem stoupl a namočil si plstěné boty. Stává se, že Kamaz je hodně naložený a led toho víc nevydrží. Jsou tam ledové přehrady - to je, když voda vytéká na led, začíná mrznout a pak se po něm dá jezdit, ale led není tlustý a auta propadají.
13 Zde je najatý tým, který tento Kamaz zmrazí. Co znamená zmrazení? Pod autem je led, metr nebo půl metru, nikdo neví. Nejprve se kluci podívají na tloušťku ledu a pak začnou vydlabávat buňky kolem stroje. Občas seká, občas motorovou pilou vysekají mělkou vrstvu ledu, jde o to, že se chlad dostane k vodě a zamrazí ji hlouběji. Jakmile zamrzne, znovu zatloukají. Tento proces pokračuje, dokud celé auto nezmrzne. Poté jsou stěny mezi celami rozbity a utopenec je vytažen ven. Někdy se stane nehoda, můžete se prodrat ledem až k vodě a pak jde veškerá práce do odpadu – celá buňka je naplněna vodou. Pokud neuděláte přepážky, voda zatopí celý stroj a veškerá práce začne nanovo...
14
15 Každý případ je individuální, ale zpravidla pokud auto propadne a postaví se, může být vytaženo za měsíc, někdy lidé žijí i několik měsíců, takové jsme potkali....
16 Na první pohled nelze takový vůz restaurovat, ale to je na první pohled. Řemeslníci auto přestaví a znovu začne převážet užitečné zatížení, i když je těžké říci, jak bude auto po takových testech fungovat.
17 Tady je další utopenec. Měl méně štěstí, ale alespoň uvízl v ledu mnohem silněji.
18 Jsou zde dobře viditelné buňky a přepážky mezi nimi.
19 Při pohledu na toto auto jsem si vzpomněl na filmy o katastrofách a námraze na zemi.
20 Tihle chlapi žijí u auta už měsíce. Patří jemu a on je jediným živitelem rodiny, tady je vše jasné. Musíme to dostat ven, než přijde jaro. Pokud to neuděláte, jarní led Kamaz snadno rozdrtí během ledového driftu a můžete to vzdát.
21 Tento Kamaz od ledna uchvátil led. Ano, zdá se. Soudě podle hloubky ledu je jasné, jak dlouho byl zamrzlý. Řidič Kamazu, který nám vyprávěl o svém neštěstí, nám otevřel dveře kabiny - podlaha byla pokryta ledem, auto se tak hluboko propadlo.
22 Kamionáři většinou klidně vyprávějí své příběhy. Možná proto, že uplynulo dost času, možná jsou v podstatě takoví. Obecně jsem na této cestě viděl spoustu řidičů kamionů, v zásadě jsou to klidní kluci, ne jako někteří jeepeři.
23 A je tu náš první mráz. Měli jsme štěstí, už jsme o něm věděli a věděli jsme, že po něm před námi projelo auto přibližně naší velikosti. Ale stejně jako první šla připravená osmdesátka a jako záloha, i kdyby se jí něco stalo, je šišiga na cestě. Šli jsme po okrajích ledu, dále než po skládkách, všechen nadýchaný sníh skrýval vodu pod sebou. Cestovat tam bylo nebezpečné kvůli nepředvídatelnosti ledu pod sněhem. Obecně málokdo takové překážky překonává jen na lyžařských tratích. Obvykle se shromáždí malá kolona a cestuje společně. Pokud někdo vstane, pokusí se ho rychle dostat ven.
24
25 Kam mohlo 80 ka, mohla projet i naše nepřipravená vozidla, ale bylo nutné vyčistit vozovku od obrovských kusů ledu. Tohle všechno kluci natočili, myslím, že ve filmu budou příběhy s touto tématikou.
26 Kvůli otevřené vodě a silným mrazům je nad ledem mlha. Je to velmi malebné a dokonce pohádkově krásné, ale při vzpomínce na náklaďáky Kamaz zamrzlé v ledu nemám chuť se tu dlouho poflakovat a fotit.
27
Na zpáteční cestě jsme museli překonat ještě několik ledových přehrad. Podle všeho budou zimní silnice brzy uzavřeny až do příští sezony. Letos v Jakutsku prý nebyla taková zima jako obvykle a měli jsme velké štěstí - jen zázrakem se nám podařilo proklouznout a nenarazit na vážné problémy.
Další materiály a fotografie si můžete prohlédnout na oficiálních stránkách této expedice - www.rgoexpo.ru
Expedice měla důležité společenské poslání – kolosální množství energie a pohybů, které účastníci na cestě přes nejchladnější místa Ruska k cíli vykonali, půjde vstříc skutečně dobrému skutku. Speciální aplikace „Nepoteka“ převedla celou cestu, kterou děti prošly, na body projektu „Nepoteka 2.0“ (http://www.nepoteka.ru/), značka Rexona tyto body převede na skutečné peníze a použije je za rozvoj a popularizaci aktivního životního stylu - za vybudování mobilního sportoviště, které bude jezdit po ruských městech.
Společnost Toyo Tires (http://www.toyotire.ru/) poskytla pro expedici několik sad pneumatik s hroty Observe G3-Ice, které poskytovaly pohodlí a bezpečnost i na obtížných úsecích trasy, kde by musela být jízda. na hlubokém sypkém sněhu nebo ledu. Tyto pneumatiky jsou navrženy speciálně do extrémních zimních podmínek, poskytují vynikající ovladatelnost, pryžová směs zůstává měkká a neztrácí své vlastnosti ani v silném mrazu, hluboký dezén rybí kosti dobře odhrnuje sníh a chytře umístěné hřeby tvoří 20 řad na povrchu pneumatiku a umožní vám s jistotou zpomalit na ledu. Toyo Observe G3-Ice je ideální na cesty do Arktidy.
Na rozsáhlém území Ruska se většina země nachází v Arktidě, kde prakticky neexistuje žádná infrastruktura a mezi osadami, vesnicemi a vesnicemi nevedou žádné silnice, pouze směry.
V létě jsou obydlené oblasti obklopeny hustými lesy a bažinatými bažinami, takže výlet do civilizace není jen výlet, ale celá výprava, kterou seveřané vnímají jako normu. Zdálo by se, že v zimě jsou podmínky ještě horší, mrazy dosahují 50-60 stupňů, ale přesto je cestování a přeprava zboží po zimních silnicích mnohem jednodušší, hlavní je připravit se na silné mrazy.
snadněji? To bych neřekl. Cestou po zimních silnicích severního Jakutska jsem často slýchal od samotných jakutských řidičů kamionů přirovnávat zimní cestu k cestě života a smrti.
1. Nebýt zimních silnic, bylo by nemožné dovážet palivo, jídlo a další potřebné věci pro domácnost do mnoha obydlených oblastí. Na druhou stranu, práce řidiče kamionu na zimní silnici je neustálý extrém a během našeho výletu k moři Laptev jsme nejednou potkali ty, kteří se na silnici dostali do problémů. Nechci ani pomyslet na to, jak lidé několik měsíců žijí na zimní cestě, zachraňují svá auta ze zajetí v ledu a čím si při tom procházejí.
Jakutské zimní silnice
2. Něco málo o silnicích, po kterých jsme jeli. Zimní cesty mohou být různé: silnice je položena přes bažiny, tundru, otevřený les a dokonce i podél řek. Zimní cesta podél zamrzlých řek je podle mého názoru nejkrásnější a nejnebezpečnější, ale také nejpohodlnější - můžete jet na ledu slušnou rychlostí, ale na zamrzlé řece jsou prázdnoty, led a mezery .
Část zimní cesty vedla podél řek s velmi malebnými břehy. V létě je tu naprosto pohádková krása a my, hnáni časem a strachem, abychom nezastihli sněhovou bouři, jsme těmito kraji projeli plnou rychlostí.
3. Po rozbitých zimních silnicích tajgy se opravdu jezdit nedá - hrbol na hrbolek a pár dalších hrbolků nahoře. Byly dny, kdy jsme denně nachodili jen něco málo přes 200 kilometrů. Dokonce i svaly začaly bolet z toho nekonečného třesu! Nemluvím o zádech, na zastávkách jsme se museli zahřívat - dělali jsme kliky, dřepy, prkna a prostě jsme chodili, abychom si alespoň nějak protáhli svaly. Kolegovi začal selhávat notebook s běžným pevným diskem (není jasné, zda to bylo kvůli mrazu nebo otřesům). Věci létaly po kabině. Obával jsem se zejména pevných disků, ale zdálo se, že to nemá žádné následky - fungují.
4. Zimní cesta není jen směr ve sněhu a podél řek, je to skutečná cesta se značkami a dopravními značkami!
5. Laptevské moře. Neživá poušť, kde se na některých místech dalo zrychlit až na 100 km za hodinu! Ale bohužel bylo málo rovinatých oblastí bez sněhu. Čekal jsem, že uvidím spoustu humnů, jako na Bílém moři v Karélii, ale v této oblasti bylo Laptevské moře jako plochý stůl. Minuli jsme několik trhlin a na cestě už nebyly žádné překážky.
6. Pokud tady leje, je to velmi špatné. Cesta, respektive směr, kterým auta jedou, se během pár minut dostane do smyku a pro auta, jako je to naše, bude neuvěřitelně těžké se kamkoli dostat. Tento úsek moře je považován za nejnebezpečnější právě kvůli sněhové bouři, nejvíce nepředvídatelný. Na zpáteční cestě z Tiksi jsme si uvědomili, jaké jsme měli štěstí. V noci, když náš tým odpočíval na hotelu, foukal velmi slabý větřík, který však stačil na to, aby se na silnici objevily závěje a časté závěje. Nebýt shishigy (Gaz-66) vyslané dopředu, která nám místy vydláždila cestu, museli bychom kopat.
7. Tady jsem viděl něco, co mě nutí se sem vrátit a udělat si výlet v normálním formátu a ne jako my, cválat jakutskými prostorami))) Nicméně nestěžuji si, automobilové rallye jsou vždy rychlé a spěchal. Pro běžnou práci a sběr foto a video materiálu musela cesta začínat a končit ne v Irkutsku.
8. Pokud je čas na odpočinek, řidič hledá „kapsu“, zaparkuje tam auto a spí. Všichni cestovatelé a kamioňáci se řídí stejným principem.
11. Uháněli jsme jiskřivou pouští a tam byli, znamení - Laptevské moře!
12. O nebezpečích na zimních silnicích jsme slyšeli několikrát denně, obecně nám bylo doporučeno nepouštět se do Arktidy a předpovídali jsme, že naše auta neprojedou. S těmito tvrzeními mohu částečně souhlasit - kdyby byla sněhová bouře, měli bychom problémy (dočasného charakteru). Vykopat auto po sněhové bouři a projet se někam po panenské půdě je svým způsobem kumšt. Zimní silnice v Jakutsku jsou ale udržovány v příkladném stavu – o tom jsme přesvědčeni. A myslím, že po sněhové vánici technika na odklízení sněhu rychle odklidí cestu tady – zimní silnice jsou jedinou příležitostí, jak doručit náklad do vzdálených vesnic na severu. A také je velmi nebezpečné cestovat na konci zimy – jak se otepluje, na řekách se začíná objevovat voda a na zpáteční cestě jsme takových míst míjeli několik.
V zajetí ledu
13. Hodně jsme slyšeli o uvízlých autech, často jsme byli varováni před unáhlenými rozhodnutími, zimní silnice chyby neodpouští; Ale jeli jsme po zimní silnici poměrně dlouho bez nehod a nepotkali jsme žádné oběti. A někde v Arktidě jsme potkali prvního utopence, i když se nedalo říct, že byl utopen. Tento Kamaz neklesl hluboce, ale přesto držel na dlouhou dobu. Vyjet to trvá déle než týden, a pokud to řidič sám nezvládne, pozvou speciální borce, kteří to udělají rychle, efektivně a za nemalé peníze.
14. Jak to, že auta selhávají? Děje se to různými způsoby. Stává se, že pod sněhem není vidět voda a řidič rychle spadne do pasti. Překvapivě, ale pravdivě: pod čerstvým sněhem voda dlouho nezamrzá, jeden operátor si na takový sníh omylem stoupl a namočil si plstěné boty. Stává se, že Kamaz je hodně naložený a led toho víc nevydrží. Jsou tam ledové přehrady - to je, když voda vytéká na led, začíná mrznout a pak se po něm dá jezdit, ale led není tlustý a auta propadají.
15. Zde je najatý tým, který zmrazí tento KamAZ. Co znamená zmrazení? Pod autem je led. Metr nebo půl metru - nikdo neví. Nejprve se kluci podívají na tloušťku ledu a pak začnou vydlabávat buňky kolem stroje. Někdy dlátem a někdy vysekají mělkou vrstvu ledu motorovou pilou. Jde o to, aby se chlad dostal k vodě a zamrzl ji hlouběji. Jakmile zamrzne, znovu zatloukají. Tento proces pokračuje, dokud celé auto nezmrzne. Poté jsou stěny mezi celami rozbity a utopenec je vytažen ven.
Někdy se stanou takové nehody, že můžete prorazit led až k vodě a pak jde veškerá práce do odpadu – celá cela je naplněna vodou. Pokud neuděláte přepážky, voda zatopí celý stroj a veškerá práce začíná nanovo...
16. Každý případ je individuální, ale zpravidla pokud auto propadne a postaví se, může být vytaženo nejpozději za měsíc. Někdy tu lidé žijí i několik měsíců, potkali jsme takové...
17. Na první pohled se takové auto nedá zrestaurovat, ale to je na první pohled. Řemeslníci vozidlo přestaví a znovu začne převážet užitečné zatížení, i když je těžké říci, jak bude vozidlo po takových testech fungovat.
18. Tady je další utopenec. Měl méně štěstí, alespoň se mnohem silněji zasekl v ledu.
19. Jsou zde dobře viditelné buňky a přepážky mezi nimi.
20. Při pohledu na toto auto jsem si vzpomněl na filmy o katastrofách a námraze na Zemi.
21. Tihle kluci žijí u auta už měsíce. Patří jemu a on je jediným živitelem rodiny, tady je vše jasné. Musíme to dostat ven, než přijde jaro. Pokud to neuděláte, jarní led snadno rozdrtí KamAZ během ledového driftu a můžete to vzdát.
22. Tento KamAZ je od ledna uvězněn v ledu. Ano, zdá se. Soudě podle hloubky ledu je jasné, jak dlouho byl zamrzlý. Řidič KamaZa, který nám vyprávěl o svém neštěstí, nám otevřel dveře kabiny - podlaha byla pokryta ledem, auto se tak hluboko propadlo.
23. Kamionáři většinou klidně vyprávějí své příběhy. Možná proto, že uplynulo dost času, možná jsou v podstatě takoví. Obecně jsem na této cestě viděl spoustu řidičů kamionů, v zásadě jsou to klidní kluci, ne jako někteří jeepeři.
24. A je tu náš první mráz. Měli jsme štěstí, už jsme o něm věděli a věděli, že po něm před námi projelo auto naší velikosti. Ale stejně jako první šla připravená „osmdesátka“ a jako záloha, i kdyby se jí něco stalo, je shishiga na cestě. Šli jsme po okrajích ledu, dále než po skládkách, všechen nadýchaný sníh skrýval vodu pod sebou. Cestovat tam bylo nebezpečné kvůli nepředvídatelnosti ledu pod sněhem. Takové překážky obecně jen na zimních silnicích překonává málokdo. Obvykle se shromáždí malá kolona a cestuje společně. Pokud někdo vstane, pokusí se ho rychle dostat ven.
26. Kde mohla 80, mohla projet i naše nepřipravená auta, ale bylo nutné vyčistit silnici od obrovských kusů ledu.
27. Kvůli otevřené vodě a silným mrazům je nad ledem mlha. Je to velmi malebné a dokonce pohádkově krásné, ale při vzpomínce na kamiony KamAZ zamrzlé v ledu nemám chuť se tu dlouho poflakovat a fotit.
28. Na zpáteční cestě jsme museli překonat ještě několik ledových přehrad. Podle všeho budou zimní silnice brzy uzavřeny až do příští sezony. Letos v Jakutsku prý nebyla taková zima jako obvykle a měli jsme velké štěstí - jen zázrakem se nám podařilo proklouznout a nenarazit na vážné problémy.
Na rozsáhlém území Ruska se většina země nachází v Arktidě, kde prakticky neexistuje žádná infrastruktura a mezi osadami, vesnicemi a vesnicemi nevedou žádné silnice, pouze směry.
V létě jsou obydlené oblasti obklopeny hustými lesy a bažinatými bažinami, takže výlet do civilizace není jen výlet, ale celá výprava, kterou seveřané vnímají jako normu. Zdálo by se, že v zimě jsou podmínky ještě horší, mrazy dosahují 50-60 stupňů, ale přesto je cestování a přeprava zboží po zimních silnicích mnohem jednodušší, hlavní je připravit se na silné mrazy.
snadněji? To bych neřekl. Cestou po zimních silnicích severního Jakutska jsem často slýchal od samotných jakutských řidičů kamionů přirovnávat zimní cestu k cestě života a smrti.
Fotografie a text Ivan Dementěvskij
1. Nebýt zimních silnic, bylo by nemožné dovážet palivo, jídlo a další potřebné věci pro domácnost do mnoha obydlených oblastí. Na druhou stranu, práce řidiče kamionu na zimní silnici je neustálý extrém a během našeho výletu k moři Laptev jsme nejednou potkali ty, kteří se na silnici dostali do problémů. Nechci ani pomyslet na to, jak lidé několik měsíců žijí na zimní cestě, zachraňují svá auta ze zajetí v ledu a čím si při tom procházejí.
Jakutské zimní silnice
2. Něco málo o silnicích, po kterých jsme jeli. Zimní cesty mohou být různé: silnice je položena přes bažiny, tundru, otevřený les a dokonce i podél řek. Zimní cesta, která vede podél zamrzlých řek, je podle mého názoru nejkrásnější a nejnebezpečnější, ale také nejpohodlnější - můžete jet po ledu slušnou rychlostí, ale na zamrzlé řece jsou prázdnoty, led a mezery.
Část zimní cesty vedla podél řek s velmi malebnými břehy. V létě je tu naprosto pohádková krása a my, hnáni časem a strachem, abychom nezastihli sněhovou bouři, jsme těmito kraji projeli plnou rychlostí.
3. Po rozbitých zimních silnicích tajgy se opravdu jezdit nedá - hrbol na hrbolek a pár dalších hrbolků nahoře. Byly dny, kdy jsme denně nachodili jen něco málo přes 200 kilometrů. Dokonce i svaly začaly bolet z toho nekonečného třesu! Nemluvím o zádech, na zastávkách jsme se museli zahřívat - dělali jsme kliky, dřepy, prkna a prostě jsme chodili, abychom si alespoň nějak protáhli svaly. Kolegovi začal selhávat notebook s běžným pevným diskem (není jasné, zda to bylo kvůli mrazu nebo otřesům). Věci létaly po kabině. Obával jsem se zejména pevných disků, ale zdálo se, že to nemá žádné následky - fungují.
4. Zimní cesta není jen směr ve sněhu a podél řek, je to skutečná cesta se značkami a značkami!
5. Laptevské moře. Neživá poušť, kde se na některých místech dalo zrychlit až na 100 km za hodinu! Ale bohužel bylo málo rovinatých oblastí bez sněhu. Čekal jsem, že uvidím spoustu humnů, jako na Bílém moři v Karélii, ale v této oblasti bylo Laptevské moře jako plochý stůl. Minuli jsme několik trhlin a na cestě už nebyly žádné překážky.
6. Pokud tady leje, je to velmi špatné. Cesta, respektive směr, kterým auta jedou, se během pár minut dostane do smyku a pro auta, jako je to naše, bude neuvěřitelně těžké se kamkoli dostat. Tento úsek moře je považován za nejnebezpečnější právě kvůli sněhové bouři, nejvíce nepředvídatelný. Na zpáteční cestě z Tiksi jsme si uvědomili, jaké jsme měli štěstí. V noci, když náš tým odpočíval v hotelu, foukal velmi slabý větřík, který však stačil na to, aby se na silnici objevily závěje a časté závěje. Nebýt shishigy (Gaz-66) vyslané dopředu, která nám na některých místech udělala cestu, museli bychom kopat.
7. Tady jsem viděl něco, co mě nutí se sem vrátit a udělat si výlet v normálním formátu a ne jako my, cválat jakutskými prostorami))) Nicméně nestěžuji si, automobilové rallye jsou vždy rychlé a spěchal. Pro běžnou práci a sběr foto a video materiálu musela cesta začínat a končit ne v Irkutsku.
8. Pokud je čas na odpočinek, řidič hledá „kapsu“, zaparkuje tam auto a spí. Všichni cestovatelé a kamioňáci se řídí stejným principem.
11. Uháněli jsme jiskřivou pouští a tam byli, znamení - Laptevské moře!
12. O nebezpečích na zimních silnicích jsme slyšeli několikrát denně, obecně nám bylo doporučeno nepouštět se do Arktidy a předpovídali jsme, že naše auta neprojedou. S těmito tvrzeními mohu částečně souhlasit - kdyby byla sněhová bouře, měli bychom problémy (dočasného charakteru). Vykopat auto po sněhové bouři a projet se někam po panenské půdě je svým způsobem kumšt. Zimní silnice v Jakutsku jsou ale udržovány v příkladném stavu – o tom jsme přesvědčeni. A myslím, že po sněhové vánici technika na odklízení sněhu rychle odklidí cestu tady – zimní silnice jsou jedinou příležitostí, jak doručit náklad do vzdálených vesnic na severu. A také je velmi nebezpečné cestovat na konci zimy – jak se otepluje, na řekách se začíná objevovat voda a na zpáteční cestě jsme takových míst míjeli několik.
V zajetí ledu
13. Hodně jsme slyšeli o uvízlých autech, často jsme byli varováni před unáhlenými rozhodnutími, zimní silnice chyby neodpouští; Ale jeli jsme po zimní silnici poměrně dlouho bez nehod a nepotkali jsme žádné oběti. A někde v Arktidě jsme potkali prvního utopence, i když se nedalo říct, že byl utopen. Tento Kamaz neklesl hluboce, ale přesto držel na dlouhou dobu. Vyjet to trvá déle než týden, a pokud to řidič sám nezvládne, pozvou speciální borce, kteří to udělají rychle, efektivně a za nemalé peníze.
14. Jak to, že auta selhávají? Děje se to různými způsoby. Stává se, že pod sněhem není vidět voda a řidič rychle spadne do pasti. Překvapivě, ale pravdivě: pod čerstvým sněhem voda dlouho nezamrzá, jeden operátor si na takový sníh omylem stoupl a namočil si plstěné boty. Stává se, že Kamaz je hodně naložený a led toho víc nevydrží. Jsou tam ledové přehrady - to je, když voda vytéká na led, začíná mrznout a pak se po něm dá jezdit, ale led není tlustý a auta propadají.
15. Zde je najatý tým, který zmrazí tento KamAZ. Co znamená zmrazení? Pod autem je led. Metr nebo půl metru - nikdo neví. Nejprve se kluci podívají na tloušťku ledu a pak začnou vydlabávat buňky kolem stroje. Někdy dlátem a někdy vysekají mělkou vrstvu ledu motorovou pilou. Jde o to, aby se chlad dostal k vodě a zamrzl ji hlouběji. Jakmile zamrzne, znovu zatloukají. Tento proces pokračuje, dokud celé auto nezmrzne. Poté jsou stěny mezi celami rozbity a utopenec je vytažen ven.
Někdy se stanou takové nehody, že můžete prorazit led až k vodě a pak jde veškerá práce do odpadu – celá cela je naplněna vodou. Pokud neuděláte přepážky, voda zatopí celý stroj a veškerá práce začíná nanovo...
16. Každý případ je individuální, ale zpravidla pokud auto propadne a postaví se, může být vytaženo nejpozději za měsíc. Někdy tu lidé žijí i několik měsíců, potkali jsme takové...
17. Na první pohled se takové auto nedá zrestaurovat, ale to je na první pohled. Řemeslníci auto přestaví a opět začne převážet užitečné zatížení, i když těžko říct, jak bude auto po takových testech fungovat.
18. Tady je další utopenec. Měl méně štěstí, alespoň se mnohem silněji zasekl v ledu.
19. Jsou zde dobře viditelné buňky a přepážky mezi nimi.
20. Při pohledu na toto auto jsem si vzpomněl na filmy o katastrofách a námraze na Zemi.
21. Tihle kluci žijí u auta už měsíce. Patří jemu a on je jediným živitelem rodiny, tady je vše jasné. Musíme to dostat ven, než přijde jaro. Pokud to neuděláte, jarní led snadno rozdrtí KamAZ během ledového driftu a můžete to vzdát.
22. Tento KamAZ je od ledna uvězněn v ledu. Ano, zdá se. Soudě podle hloubky ledu je jasné, jak dlouho byl zamrzlý. Řidič KamaZa, vyprávějící o svém neštěstí, nám otevřel dveře kabiny - podlaha byla pokryta ledem, auto kleslo tak hluboko.
23. Kamionáři většinou klidně vyprávějí své příběhy. Možná proto, že uplynulo dost času, možná jsou v podstatě takoví. Obecně jsem na této cestě viděl spoustu řidičů kamionů, v zásadě jsou to klidní kluci, ne jako někteří jeepeři.
24. A je tu náš první mráz. Měli jsme štěstí, už jsme o něm věděli a věděli, že po něm před námi projelo auto naší velikosti. Ale stejně jako první šla připravená „osmdesátka“ a jako záloha, i kdyby se jí něco stalo, je shishiga na cestě. Šli jsme po okrajích ledu, dále než po skládkách, všechen nadýchaný sníh skrýval vodu pod sebou. Cestovat tam bylo nebezpečné kvůli nepředvídatelnosti ledu pod sněhem. Takové překážky obecně jen na zimních silnicích překonává málokdo. Obvykle se shromáždí malá kolona a cestuje společně. Pokud někdo vstane, pokusí se ho rychle dostat ven.
26. Kde mohla 80, mohla projet i naše nepřipravená auta, ale bylo nutné vyčistit silnici od obrovských kusů ledu.
27. Kvůli otevřené vodě a silným mrazům je nad ledem mlha. Je to velmi malebné a dokonce pohádkově krásné, ale při vzpomínce na kamiony KamAZ zamrzlé v ledu nemám chuť se tu dlouho poflakovat a fotit.
28. Na zpáteční cestě jsme museli překonat ještě několik ledových přehrad. Podle všeho budou zimní silnice brzy uzavřeny až do příští sezony. Letos v Jakutsku prý nebyla taková zima jako obvykle a měli jsme velké štěstí - jen zázrakem se nám podařilo proklouznout a nenarazit na vážné problémy.