Jak nastavit karburátor ze Záporoží na 133. Kontrola stavu klikového mechanismu
- Vyjměte karburátor a zavřete vzduchovou klapku. Od stěny směšovací komory ke škrticímu ventilu je nutné seřídit mezeru s optimální vzdáleností 1,6 - 1,8 milimetru. Ohýbáním tyče postupně dosáhneme naznačených ukazatelů. Tlumič těsně přiléhá k nasávání vzduchu, vůle nepřesahuje 0,25 milimetru.
- Karburátor ZAZ 968 namontujeme zpět do auta.
Jak nastavit pohon vzduchové klapky:
- Přitáhněte celou páku ovládání vzduchové klapky směrem k sobě a poté ji stiskněte o 1 milimetr.
- Úplně uzavřeme přívod vzduchu, v této poloze provedeme všechny upevňovací operace.
- Na nálitek páky pohonu VZ připevníme ocelové lanko a zmáčkneme jej šroubem. Plášť pohonu připevníme na odpovídající montážní držák.
- Aby karburátor ze Záporožce správně fungoval, ověřujeme činnost pohonu VZ. Uzavřená poloha přívodu vzduchu je pozorována při vysunutí páky; klapka je plně otevřena, když je páka v zapuštěné poloze.
Akce s DZ (škrticí klapka)
- Lanko plynu se zasune do tlumícího zařízení ovladače plynové páky. Konec pouzdra pohonu je již v držáku.
- Škrticí ventil je zcela uzavřen.
- Kabel je uchycen šroubem.
- Konstrukci vybavíme tažnou pružinou. Současně kontrolujeme stav kabelu: neměl by se uvolnit a škrticí ventil by měl být zcela uzavřen.
Existují dva způsoby, jak upravit volnoběžné otáčky pro normální provoz karburátoru ze Záporožce:
- V první metodě nastartujeme motor a zajistíme ohřev na 75⁰C. Šroub kvality paliva je dotažen až na doraz, bez použití nadměrné síly. Poté se stejný šroub otočí o několik otáček. Motor se spustí, pomocí šroubu množství paliva nastavíme provozní teplotu. Volnoběžné otáčky jsou 950 - 1050 ot./min.
- Pomocí druhé metody provedeme všechny kroky první metody. Poté nastavíme množstevní šroub do polohy minimálních volnoběžných otáček, přípustných pro stabilní provoz motoru. Kvalitní šroub umožňuje dosáhnout maximálního zvýšení volnoběžných otáček. A šroub množství paliva nastavuje provozní rychlost. Všechny kroky uvedené ve druhé metodě lze provést dvakrát.
Kde provádět servis karburátoru ZAZ 968: v dílně nebo vlastní garáži?
Při seřizování karburátoru na ZAZ 968 není vždy možné dosáhnout pozitivního výsledku sami. Prvky systému volnoběhu se mohou jednoduše opotřebovat, takže má smysl kontrolovat a vyměňovat jehly a případně zajet otvory pro tyto jehly. Nejjednodušší a cenově nejdostupnější způsob je kontaktovat specialistu, který vám pomůže nastavit systém s analyzátorem plynů. Vše záleží na vašich zkušenostech, volném čase a dostupnosti vhodného vybavení a náhradních dílů.
Filtrační vložka se vyměňuje každých 10 000 km. Při neustálé jízdě po velmi prašných cestách se taková výměna provádí každých 800...1000 km.
Filtrační vložku je možné znovu použít po setřesení prachu a důkladném profouknutí zevnitř suchým stlačeným vzduchem (proud směřující kolmo k desce, na které je filtr instalován). Je zakázáno směřovat proud vzduchu přímo na clonu filtru vložky, aby nedošlo k jejímu poškození. Filtrační vložku lze propláchnout bez vyjmutí z pouzdra nasměrováním proudu vzduchu otvorem v krytu kolmo ke stěně.
Při montáži čističky vzduchu je nutné dbát na spolehlivost utěsnění potrubí, aby nedocházelo k nasávání znečištěného vzduchu.
Demontáž a montáž jednokomorového karburátoru (K-133 a K-133A). Karburátor se doporučuje demontovat v následujícím pořadí:
vyšroubujte zátku palivového filtru 77 a vyjměte filtr (viz obr. 28);
odšroubujte šrouby zajišťující kryt plovákové komory k tělesu plovákové komory, zvedněte kryt a opatrně jej otočte směrem k umístění tuhé tyče a sejměte kryt plováku z tělesa plovákové komory; současné odpojení tyče od páky sytiče;
vyjměte těsnění, odstraňte osu 4 (obr. 72) plováku a plovák vyjměte. Vyjměte jehlu ventilu 7 spolu s pryžovou těsnicí podložkou 8 a odšroubujte sedlo ventilu 6. Odšroubujte trysku volnoběhu 12 (viz obr. 29);
díly umyjte v benzínu. Pokud se vyskytují silné pryskyřičné usazeniny, omyjte díly acetonem nebo rozpouštědlem pro nitro barvy. K čištění trysek můžete použít špičatou dřevěnou tyč, hojně navlhčenou rozpouštědlem. Omyté díly a kanály karburátoru vyfoukejte stlačeným vzduchem. Nedoporučuje se mýt palivový ventil acetonem nebo jinými rozpouštědly, aby nedošlo ke zničení těsnící pryžové podložky. Je absolutně nepřijatelné používat drát, dokonce i měkký drát, k čištění trysek;
Zkontrolujte těsnost plováku. Při pájení plováku je třeba přijmout vhodná opatření, aby se zabránilo výbuchu benzínových par. Po pájení by měla být hmotnost plováku 13,3±0,7 g Zkontrolujte těsnost palivového ventilu. V případě potřeby vyměňte těsnicí pryžovou podložku 8 (viz obr. 72) nebo sestavu palivového ventilu.
https://pandia.ru/text/78/063/images/image082_0.gif" width="216" height="241 src=">
Rýže. 72. Plovák s palivovým ventilem: 1 - plovák; 2 - jazýček pro nastavení úrovně; 3 - omezovač pohybu plováku; 4 - osa plováku; 5 - kryt plovákové komory: 6 - sedlo ventilu přívodu paliva; 7 - jehla ventilu přívodu paliva; 8 - těsnící gumová podložka
Namontujte kryt plovákové komory v opačném pořadí než při demontáži, v tomto případě:
volnoběžná vzduchová tryska musí být utažena bez velké námahy, přičemž se kontroluje integrita těsnění vlákna;
v případě výměny částí plovákového mechanismu nebo pokud byly během provozu pozorovány přetečení karburátoru, měli byste zkontrolovat správnou polohu plováku vzhledem k palivovému ventilu. Tato poloha určuje hladinu paliva v plovákové komoře. Předběžně nastavte velikost na 39 mm ohnutím pera 2 (viz obr. 72). Zároveň je nutné ohnutím 3. omezovače zdvihu plováku nastavit zdvih jehly ventilu přívodu paliva na 1,2...1,5 mm. V tomto případě není dovoleno při nastavování hladiny paliva v plovákové komoře tlačit plovák na jehlu ventilu, aby nedošlo k poškození těsnící pryžové podložky;
Obvodová mezera mezi vzduchovou klapkou a tělesem krytu by neměla přesáhnout 0,25 mm. Co následuje:
vyšroubujte šrouby 40 (viz obr. 29) a vyjměte mikrospínač 39; odpojte těleso směšovací komory a současně zatlačením na tyč pohonu čerpadla akcelerátoru sejměte táhlo hnací tyče spojující tyč s pákou osy plynu, vyšroubujte šroub přívodu paliva 4 a sejměte trysku čerpadla akcelerátoru 3;
vyjměte tyč 33 pohonu čerpadla akcelerátoru spolu s tyčí a pístem a vyjměte vratnou pružinu tyče. Odstraňte pojistný kroužek zpětného ventilu z jímky urychlovacího čerpadla (pomocí pinzety) a otočením tělesa plovákové komory sejměte zpětný ventil 30 (kulička d=4 mm); Odšroubujte zátky 13 (viz obr. 28) volnoběžné palivové trysky a vzduchové trysky 16 hlavního dávkovacího systému, poté trysky vyšroubujte. Při vytáčení trysek byste měli používat pečlivě zastrčené šroubováky, abyste nepoškodili štěrbiny;
vyšroubujte zátku 8 a vyjměte emulzní trubici 9 (viz obr. 29), vyšroubujte ventil 31 mechanického ekonomizéru a vyjměte podložku vlákna;
Vyšroubujte seřizovací šroub 19 z pouzdra směšovací komory, vyšroubujte šrouby, vyjměte ekonomizér 23 systému nuceného volnoběhu (EFCH) a odstraňte sprej autonomního systému volnoběhu. Zkontrolujte hrot seřizovacího šroubu 19 АСХХ a kuželovou plochu otvoru, kuželové plochy ventilu 24 systému ekonomizéru nuceného chodu naprázdno (ЭПХХ) a spreje АСХХ, těsnost trysky 25 ve směšovací komoře 28, stav membrány ventilu 24 АХХ. Vyměňte opotřebované díly;
Zkontrolujte dotažení šroubů upevňujících škrticí klapku k nápravě. Zkontrolujte usazení škrtící klapky k tělesu směšovací komory; mezera podél obrysu by neměla přesáhnout 0,06 mm. Důkladně opláchněte a profoukněte všechny části. Zkontrolujte, zda se píst akceleračního čerpadla ve válci snadno pohybuje. Měl by se pohybovat ve válci bez zaseknutí;
zkontrolujte těsnost výtlačného ventilu čerpadla akcelerátoru a ventilu mechanického ekonomizéru (při zvýšené spotřebě benzínu), zkontrolujte těsnící těsnění: poškozené těsnění vyměňte za nové.
Smontujte pouzdro plovákové komory s pouzdrem směšovací komory v opačném pořadí než při demontáži a je nutné:
našroubujte trysky bez velkého úsilí;
zajistit spolehlivé utěsnění na všech místech, kde jsou instalována těsnění;
Zkontrolujte mezeru mezi seřizovacími maticemi při plně otevřeném škrticím ventilu; pro hnací tyč ekonomizéru by měla být 4,5...5,5 mm a pro hnací tyč pístu čerpadla akcelerátoru by měla být 1,5...2,5 mm. Zajistěte polohu seřizovacích matic zalisováním;
namontujte (viz obr. 29) stříkací pistoli 3 a utáhněte šroub přívodu paliva 4,
namontujte sestavený kryt plovákové komory připojením tyče;
Rýže. 73. Zařízení pro kontrolu hladiny paliva v plovákové komoře karburátorů K-133 a K-133A: 1 - pravítko stupnice; 2 - skleněná trubice; 3 - kování; 4 - těsnění; 5 - karburátor
zkontrolujte přívod paliva urychlovacím čerpadlem, který by měl být minimálně 6 cm3 na 10 zdvihů pístu, vzájemnou polohu vzduchových a škrticích ventilů;
nainstalujte spodní doraz škrticí páky tak, aby byl škrticí ventil zcela zavřený, ale ne zaseknutý, a horní doraz tak, aby rovina škrticí klapky byla rovnoběžná s osou otvoru o průměru 32 mm ve směšovací komoře. Při zcela uzavřené vzduchové klapce by měla být mezera mezi stěnou směšovací komory a škrticí klapkou 1,6...1,8 mm (v případě potřeby nastavit ohnutím tyče);
nainstalujte mikrospínač tak, aby jeho tlačná část, když je škrticí klapka zcela uzavřena, byla zapuštěna pákou 41
pohon mikrospínače (mikrospínač je otevřený), je slyšet charakteristické cvaknutí, při otevření škrticí klapky se páka 41 sníží o 3...4 mm, tlačná tyč mikrospínače se zatáhne pružinou a mikrospínač se sepne;
zkontrolujte hladinu paliva v plovákové komoře na stojanu. Hladina paliva v plovákové komoře při přetlaku 0,3 kgf/cm2 pro benzín o hustotě 0,720...0,750 g/cm3 by měla být 21...23,5 mm od horní roviny plovákové komory.
Při absenci stojanu lze tuto kontrolu provést s menší přesností na motoru, pro který je vyrobena armatura se skleněnou trubicí (obr. 73). Je nutné odšroubovat zátku hlavní trysky a našroubovat armaturu na její místo tak, aby se skleněná trubice dostala do svislé polohy, poté pomocí páky ruční pumpy napustit palivové čerpadlo. Naplňte plovákovou komoru palivem. Pomocí kovového pravítka změřte vzdálenost od horní roviny plovákové komory k hladině paliva v plovákové komoře (ke spodní části menisku). Při montáži karburátoru dbejte na celistvost těsnění. Po montáži je nutné seřídit karburátor při volnoběhu motoru.
Kontrola solenoidového ventilu. Těsnost solenoidového ventilu by měla být kontrolována přiváděním vzduchu pod tlakem 0,9...0,85 kgf/cm2 do boční armatury, přičemž ventilační armatura se zavírá.
Když je do vertikální armatury přiváděno vakuum 0,85 kgf/cm2, elektromagnetický ventil by se měl otevřít s připojeným napětím 12 V a zavřít s odstraněným napětím. Pokud je napětí připojeno, když motor neběží, mělo by být slyšet charakteristické cvaknutí.
Při volnoběhu motoru se ventil kontroluje odpojením vodiče a motor by se měl zastavit.
Kontrola elektronické řídicí jednotky. Elektronická řídicí jednotka má dvě mezní hodnoty. Při zvýšení otáček klikového hřídele motoru nad 1500...1800 ot./min se kladný potenciál vypne na svorce 1 (viz obr. 29), při poklesu frekvence pod 1500 ot./min se kladný potenciál objeví na svorce /.
Tímto způsobem je zkontrolována provozuschopnost jednotky a předtím je nutné odstranit vodiče k mikrospínači Absence kladného potenciálu na svorce / (pokud je kladný potenciál na svorce 2) indikuje poruchu jednotku a nutnost její výměny.
V případě poruchy systému ekonomizéru nuceného chodu naprázdno je nutné systém odpojit od napětí a připojit armatury 3 a 6 (viz obr. 28) pružnou hadicí, přičemž karburátor bude pracovat podle obecně uznávaného schématu , bez solenoidového ventilu 21 (viz obr. 29) elektronické řídicí jednotky 35 a mikrospínače
Seřízení karburátoru při volnoběhu motoru. Ekonomický provoz motoru do značné míry závisí na správném seřízení karburátoru při provozu při nízkých otáčkách klikového hřídele na volnoběh.
Toto seřízení se provádí při plně zahřátém motoru. Teplota oleje musí být minimálně 60...70°C.
Seřízení karburátorů K-133 a K-133A musí být provedeno v následujícím pořadí:
Při vypnutém motoru zašroubujte šroub 7 (viz obr. 28) pro provozní seřízení a šroub 2 až na doraz, ale ne příliš těsně, aby nedošlo k poškození jejich pracovních kuželů. Poté vyšroubujte šrouby o 2,5...3 otáčky;
nastartujte motor a otáčením šroubu 2 nastavte otáčky klikového hřídele na 950...1050 ot/min;
poté utáhněte šroub 7, přičemž rychlost otáčení klikového hřídele motoru se nejprve zvýší a poté při dalším zašroubování šroubu bude směs chudší a motor začne pracovat přerušovaně se současným snížením rychlosti otáčení klikového hřídele motoru. V tuto chvíli musíte mírně vyšroubovat šroub 7 a dosáhnout stabilního provozu motoru.
Zvolené nastavení je nutné zkontrolovat v proměnných režimech - prudce sešlápněte plynový pedál a rychle jej uvolněte. V tomto případě by se rychlost otáčení klikového hřídele měla plynule zvyšovat bez poklesů nebo přerušení a při prudkém uvolnění pedálu by se měla snížit na minimální a stabilní rychlost, zatímco motor by se neměl zastavit. Pokud se motor zastavil, vyšroubování šroubu 7 by mělo mírně zvýšit rychlost otáčení.
Testování emisí s výfukovými plyny do atmosféry se provádí po seřízení volnoběžných otáček na zahřátém motoru (teplota oleje 60...70°C).
Ke kontrole potřebujete speciální vybavení - analyzátor plynu s chybou ne větší než ±2,5%. Kontrola se provádí v souladu s GOST 17.2.2.03-87 ve dvou režimech: při volnoběžných otáčkách a 2550...2650 ot./min.
Pokud emise škodlivin nepřekračují přípustné limity, musí být šroub toxicity 2 (viz obr. 28) karburátorů K-133 a K-133A přetřen červenou barvou. Pokud emise škodlivin překročí přípustné limity, je nutné seřídit otáčky klikového hřídele na volnoběh a následně zkontrolovat emise škodlivin.
Pokud dodatečná nastavení nemohou snížit emise škodlivých látek, je třeba vyměnit karburátor a zkontrolovat emise škodlivých látek; Pokud jsou výsledky neuspokojivé, proveďte diagnostiku motoru, identifikujte a odstraňte zjištěné závady.
Demontáž a montáž karburátoru DAAZ 2101-20. Chcete-li vyjmout karburátor, uvolněte svorky a vyjměte hadici systému ventilace klikové skříně. Odšroubujte čtyři matice zajišťující výstupní trubku, povolte sponu, vyjměte trubku s těsněním a sejměte hadici přívodu paliva z trubky karburátoru a hadici uzavřete zátkou, aby nedošlo k úniku benzínu.
Odpojte lanko pohonu sytiče od karburátoru a táhla a vratné pružiny z páky pohonu plynu, odšroubujte upevňovací matice karburátoru, vyjměte jej spolu s těsněním a uzavřete vstup sacího potrubí zátkou.
Namontujte karburátor v opačném pořadí demontáže. Po montáži je nutné seřídit pohon vzduchové klapky a škrticí klapky karburátoru a také otáčky klikového hřídele při volnoběhu motoru.
Demontáž, kontrola a montáž karburátoru DAAZ 2101-20. Karburátor je rozebrán na následující hlavní součásti: kryt skříně sestavený se startérem, plovákem, jehlovým ventilem a filtrem; pouzdro sestavené s difuzory a urychlovacím čerpadlem; sestava tělesa škrticí klapky se škrticími ventily a šoupátkovým zařízením ventilačního systému klikové skříně.
Vakuum" href="/text/category/vakuum/" rel="bookmark">korektor vakua vypínače-rozdělovače; 19 - cívka; 20 - přítlačný šroub; 22 - páka osy primárního škrtícího ventilu; 23 - táhlo páka se spouštěcím zařízením 24 - pouzdro - 25 - páka pohonu sekundární škrticí klapky 29 - páka pohonu sekundární škrticí klapky;
Před demontáží je nutné karburátor zvenku omýt a profouknout stlačeným vzduchem. Doporučuje se demontovat v následujícím pořadí:
demontujte pružinu 28 (obr. 74) páky 25 pohonu škrticí klapky sekundární komory, povolte závlačku a odpojte táhlo 29 od páky škrticí klapky 23, spojující škrticí klapku primární komory se startovacím zařízení;
zatlačením vnitřního válce teleskopické tyče 7 do vnějšího odpojte od páky ovládání vzduchové klapky;
sejměte kryt karburátoru s těsněním, dávejte pozor, abyste nepoškodili těsnění a plovák, poté odšroubujte šrouby zajišťující těleso škrticí klapky k tělesu karburátoru a opatrně, bez deformace, je oddělte, snažte se nepoškodit pouzdra adaptéru paliva karburátoru - vzduchové kanály zalisované do tělesa a objímek pouzder. Opatrně odpojte tepelně izolační těsnění od těla a vyjměte jej;
demontujte víko karburátoru v tomto pořadí: pomocí trnu opatrně vytlačte osu plováku 20 (obr. 75) z hřebenů (zatlačte ji řezem směrem k hřebenu) a odstraňte osu, vyjměte plovák 19 a jehlu ventil 16 a těsnění krytu. Odšroubujte sedlo 15 jehlového ventilu, vyšroubujte zátku 18 a vyjměte palivový filtr 17;
odpojte (viz obr. 74) od páky osy 8 vzduchové klapky teleskopickou tyč 7 a tyč 33 pohonu startovacího zařízení;
sejměte pouzdro 6 startovacího zařízení, vzduchovou klapku 9 z nápravy a poté nápravu sejměte z krytu karburátoru. Konce montážních šroubů vzduchové klapky jsou proraženy. K jejich odšroubování může být zapotřebí velká síla a osa tlumiče se může zdeformovat. Aby se zabránilo deformaci nápravy, doporučuje se pod ni umístit nějaký stojan.
Po demontáži byste měli díly umýt v benzínu, profouknout stlačeným vzduchem a zkontrolovat jejich technický stav, který musí splňovat následující požadavky:
těsnicí plochy krytu nesmí být poškozeny, jinak by měl být kryt vyměněn;
plovák nesmí být poškozen nebo mít deformaci tvaru; hmotnost plováku by měla být 11...13 g;
sedlo jehlového ventilu a samotný ventil by se neměly opotřebovat poškozením těsnění; jehlový ventil by se měl volně pohybovat ve svém sedle; Kulička jehlového ventilu by se měla volně pohybovat a neměla by viset.
Pokud jsou při kontrole nalezeny poškozené díly, je nutné je vyměnit.
https://pandia.ru/text/78/063/images/image086_0.gif" align="left" width="325" height="521">
Rýže. 76. Nastavení hladiny paliva v plovákové komoře karburátoru DAAZ 2101-20: /-kryt karburátoru: 2-jehlové sedlo ventilu; 3-jehlový ventil; 4-stop; 5-. koule jehlového ventilu; 6-tahací ventil jehlová vidlice; 7-plovákový držák; 8-jazyk; 9-plovákový; 10-těsnění.
Před zahájením zkoušky je nutné provést 10 zkušebních zdvihů pákou 28 (viz obr. 31, b), aby se naplnily kanály urychlovacího čerpadla.
Těsnost jehlového ventilu se kontroluje na stojanu, který přivádí palivo do karburátoru pod tlakem 3 m vody. Umění. Po nastavení hladiny ve zkumavce stojanu se nesmí 10...15s spadnout. Pokud se hladina paliva ve zkumavce sníží, znamená to únik paliva přes jehlový ventil.
Nastavení hladiny paliva v plovákové komoře. U karburátorů DAAZ 2101-20 není zajištěna kontrola hladiny paliva v plovákové komoře.
Hladina potřebná pro normální provoz karburátoru je zajištěna správnou montáží provozuschopných prvků vypínacího zařízení (obr. 76): sestava plováku by neměla mít žádné viditelné poškození, hmotnost plováku by měla být 11.. 0,13 g; vzdálenost mezi plovákem a těsněním 10 v blízkosti krytu karburátoru by měla být (6,5±0,25) mm.
Ovládání se provádí měřidlem, víko pouzdra je drženo svisle tak, aby se jazýček 8 plováku lehce dotkl koule 5 jehlového ventilu 3, aniž by ji zapouštěl: provede se nastavení velikosti (6,5 ± 0,25) mm ohnutím jazýčku 8 a je nutné, aby nosná plošina jazýček byla kolmá k ose jehlového ventilu a neměla žádné zářezy nebo promáčkliny; mezera odpovídající maximálnímu zdvihu plováku by měla být (8±0,25) mm. Nastavuje se ohybovým dorazem 4, vidlice 6 by neměla bránit volnému pohybu plováku. Po instalaci karburátoru se musíte ujistit, že se plovák nedotýká stěn plovákové komory.
Při každé výměně plováku nebo jehlového ventilu paliva je třeba zkontrolovat správnou instalaci plováku; Při výměně jehlového ventilu je nutné vyměnit těsnění ventilu.
Nastavení otáček klikového hřídele při volnoběhu. Mezi prvky, které regulují otáčky klikového hřídele při chodu motoru naprázdno, patří (viz obr. 30) šroub 11 a šroub 2 směsi, které omezují otevření škrticí klapky. Když je šroub 11 utažen, směs je chudší, když je šroub 2 utažen, škrticí klapka se mírně otevře. Na šroub 11 je nalisována omezující plastová objímka, která umožňuje otočení šroubu pouze o jednu otáčku. Před seřízením v servisu je proto nutné vyšroubovat šroub 11, ulomit výstupek pouzdra, vyšroubovat šroub, vyjmout z něj pouzdro a šroub zašroubovat zpět do karburátoru. Po dokončení seřízení natlačte na šroub II nové omezující plastové pouzdro v takové poloze, aby výstupek pouzdra, dotýkající se dorazu v otvoru, nedovolil šroub vyšroubovat.
Nastavení volnoběžných otáček se provádí na zahřátém motoru (teplota oleje 60...70 °C) s nastavenými vůlemi v mechanismu rozvodu plynu a se správně nastaveným časováním zapalování.
Nastavení se provádí v následujícím pořadí (viz obr. 30):
šroubem 11 nastavte maximální otáčky klikového hřídele při dané poloze škrticí klapky a poté šroubem 2 nastavte minimální stabilní otáčky klikového hřídele;
šroub 11 pro dosažení koncentrace CO ve výfukových plynech ne více než 1,5 % při dané poloze škrticí klapky a šroub 2 pro obnovení otáček klikového hřídele na 950...1050 ot./min;
nastavte otáčky klikového hřídele na volnoběh na 0,6 jmenovitých otáček (2700...2800 ot/min) a zkontrolujte koncentraci CO ve výfukových plynech, která by neměla být větší než 1 %, v případě potřeby dosáhněte koncentrace CO šroubem 7 Poté znovu zkontrolujte koncentraci CO ve výfukových plynech při volnoběhu při otáčkách klikového hřídele 950...1050 ot/min a dosáhněte koncentrace maximálně 1,5 %;
vložte zátku 35 (viz obr. 75) do otvoru pro šroub. Pokud není k dispozici analyzátor plynu, lze nastavení provést v následujícím pořadí:
šroubem 2 (viz obr. 30) nastavte minimální stabilní otáčky klikového hřídele a poté šroubem 11 zajistěte, aby motor při dané poloze škrticí klapky pracoval na maximální otáčky klikového hřídele;
pomocí šroubu 2 snižte otevření škrticí klapky, dokud nedosáhnete minimálních stabilních otáček a dotažením šroubu 11 nastavte otáčky klikového hřídele, při kterých motor pracuje se znatelnými přerušeními, a poté šroub vyšroubujte o 30... 60° (ne více) až do stabilního chodu motoru;
zkontrolujte seřízení prudkým sešlápnutím plynového pedálu a jeho uvolněním. Motor by se neměl zastavit.
Demontáž a montáž pohonů karburátorů. Chcete-li demontovat sestavu hnací tyče škrticí klapky s kabelem a pláštěm, musíte:
odšroubujte šroub 14 (viz obr. 32) zajišťující lanko k tyči karburátoru a lanko uvolněte;
uvolněte kolík, odpojte kabel 3 od pedálu a zcela jej vyjměte z trubky uložené v podlahovém tunelu; ohněte držák 18 zajišťující plášť k držáku motoru;
odšroubujte dva šrouby upevňující svorky palivové nádrže k podlaze karoserie (po sejmutí zadního sedadla) a mírně nadzvedněte nádrž, aby se uvolnily pláště táhel karburátoru;
Odstraňte plášť z pryžových těsnění (na stěnách těla).
Instalace lanka pohonu plynu se provádí v opačném pořadí.
Pro vyjmutí táhla vzduchového tlumiče z vozidla je nutné uvolnit držák palivové nádrže (jak je popsáno výše) a poté (viz obr. 32):
odpojte tyč 12 a plášť 9 od karburátoru 13 povolením šroubů 10 a šroubu II;
zatáhněte za tlačítko 4 hnací tyče vzduchové klapky a zcela ji vyjměte z pláště;
odpojte a vyjměte ovládací mechanismus převodovky z tunelu (viz podkapitola „Mechanismus ovládání převodovky“) a ohněte upevňovací držák pláště umístěný v tunelu;
odšroubujte dva šrouby 6 zajišťující držák 5 k tunelu a vyjměte držák s pláštěm z tunelu, poté pomocí šroubováku oddělte držák pláště 7 od držáku 6.
Pohon ovládání vzduchové klapky se montuje a instaluje v opačném pořadí.
Seřízení pohonu karburátoru. Po demontáži a instalaci pohonů na klapky karburátoru nebo instalaci nových je třeba provést příslušné úpravy.
Pohon ovládání škrticí klapky karburátoru se doporučuje seřídit následovně (viz obr. 32): povolte šroub (šroub) 14 zajišťující táhlo 17 a pomocí kleští táhněte za konec táhla, dokud nebude pedál 3 nastaven na nejvyšší pozice; zajistěte tyč v této poloze šroubem. Při správném seřízení pohonu by měl být škrticí ventil karburátoru zcela uzavřen, když je pedál uvolněn, a zcela otevřen, když je pedál sešlápnut až na doraz.
Pohon vzduchové klapky by měl být seřízen v následujícím pořadí: povolte šroub (šroub) 11 zajišťující tyč ke kloubové spojce vzduchové klapky karburátoru a spusťte tlačítko 4 pohonu vzduchové klapky do nejnižší polohy; Bez pohybu tyčí v plášti úplně otevřete vzduchovou klapku a v této poloze zajistěte tyč šroubem (šroubem) 11. Plášť 9 tyče musí být pevně utažen šroubem 10, plášť přesahující konzolu není povolen .
Záběh motoru
Po opravě motoru, zejména v případě výměny dílů klikového mechanismu, je nutné jej před zahájením provozu zaběhnout. Spolehlivost a životnost motoru závisí na důkladnosti záběhu ne méně než na kvalitě opravy. Proces záběhu motoru se skládá ze dvou fází.
První stupeň je záběh naprázdno po dobu 35 minut v následujících režimech:
1000…1200 ot./min - 5 min;
2000…2200 ot./min - 5 min;
3000…3200 ot./min - 10 min;
1000…3600 ot./min - 15 min
Zaběhněte motor s olejem M8G1 nebo jinými oleji specifikovanými v této knize. Sytič karburátoru by měl zůstat zcela otevřený. Během první fáze záběhu je nutné zkontrolovat tlak v mazacím systému, nepřítomnost netěsností, upravit otáčky klikového hřídele na volnoběh a uchu se ujistit, že funguje normálně. Tlak oleje při 3000 ot./min klikového hřídele a teplota oleje +80 °C musí být minimálně 2 kgf/cm2 Poruchy zjištěné během záběhu by měly být odstraněny a olej v olejové vaně motoru by měl být vyměněn.
První fázi záběhu je lepší provést na stojanu, ale pokud stojan není k dispozici, lze jej provést i na autě.
Druhý stupeň jede ve voze na 3000 km. V tomto období je nutné dodržovat pravidla pro bourání nového vozu uvedená v návodu k obsluze.
SPOJKA
PRVKY DESIGNU SPOJKY
Vůz je vybaven suchou jednolamelovou spojkou s vinutými pružinami umístěnými po obvodu a tlumičem torzních kmitů (tlumičem) na hnaném kotouči. Vnější průměr třecích obložení kotouče je 190 mm. Spojka se ovládá pomocí hydraulického vypínacího pohonu z nožního pedálu.
Rýže. Vzduchový filtr karburátoru: 1 - ventil; 2 - sedlo ventilu; 3 - těsnění těsnění; 4 - pružina; 5 - sklo; 6 - nylonové těsnění; 7 - pouzdro čističe vzduchu; 8 - přijímací potrubí; 9 - trubka ventilace klikové skříně; 10 - ventilační trubka pro plovákovou komoru karburátoru; 11 - potrubí ke karburátoru; 12 - pružinová západka; 13 - rukojeť zámku; 14 - paleta; 15 - vířič; 16 - deflektor oleje, A - vyčištěný vzduch; B - nečištěný vzduch; B - olej.
Pro umytí ucpávky filtru vyčistěte vanu 14 a vyměňte v ní olej, odpojte těleso filtru od motoru, povolte svorku na výstupní trubce a pojistnou svorku na napínacím pásku. Odpojte nádobu od tělesa čističe vzduchu 7; obal omyjte benzínem nebo petrolejem a nechte vytéct.
Kontaminovaný olej z pánve vylijte a pánev umyjte petrolejem nebo benzínem.
Do vyčištěné pánve nalijte 0,2 litru čerstvého oleje používaného k mazání motoru. Takto naplněné (připevněte zásobník pomocí zámků k horní části čističe vzduchu.
Při montáži filtru dbejte na spolehlivost těsnění výstupní trubky a hrdla karburátoru, aby se zabránilo nasávání znečištěného vzduchu.
Péče o palivové čerpadlo
Péče o palivové čerpadlo zahrnuje pravidelné čištění od nečistot, pro které musíte odstranit jeho kryt a sítko.
Dále byste měli sledovat těsnost plynovodů, jejich stav, dotažení svorek plynovodu, provozuschopnost membránových a čerpacích ventilů.
Při demontáži čerpadla je nutné zajistit, aby těsnění byla neporušená.
Rýže. Palivové čerpadlo: 1 - kryt; 2 - filtr; 3 - kuželka sedla sacího ventilu; 4 - sací ventil; 5 - horní část těla; 6 - horní miska bránice; 7 - vnitřní vzdálené těsnění; 8 - membrána; 9 - spodní miska bránice; 10 - páka; 11 - pružina páky; 12 - tyč; 13 - spodní část těla; 14 - vyvažovačka; 15 - excentrický; 16 - osa páky a vyvažovače; 17 - plnicí páka; 18 - těsnění čerpadla; 19 - těsnění a seřizovací těsnění; 20 - vedení tyče pohonu čerpadla; 21 - tyč; 22 - distanční vložka; 23 - dálkové těsnění; 24 - kuželka sedla vypouštěcího ventilu; 25 - vypouštěcí ventil
V případě výměny těsnění, čerpadla, distanční vložky 22, vodítka 20 nebo tyče 21 je nutné použít seřizovací podložky 19 pro zajištění normálního provozu a výkonu palivového čerpadla.
Před instalací čerpadla je nutné stisknout páku 17 plničky, dokud nezačne užitečný zdvih a změřit vzdálenost mezi pákou a dosedací rovinou tělesa čerpadla. Míra potopení by měla být v rozmezí A-1,0-1,5 mm.
Potom byste měli nainstalovat vodítko 20 s tyčí 21, distanční vložkou 22 a distančními vložkami 18 a 19 na čepy krytu rozvodového kola a po jejich zajištění otáčet klikovým hřídelem, dokud nebude tyč 11 vyčnívat na maximum. V tomto případě by měla být tyč přitlačena k vačce pohonu čerpadla.
Tyč 21 by měla vyčnívat nad distanční vložkou 22 s distanční vložkou 18 o 1,7-2,8 mm více než vybrání plnicí páky 17 při volbě vůle. Velikost vyčnívající tyče je regulována sadou podložek 19. Příklad: plnicí páka je zapuštěna o A-1,5 mm.
V souladu s tím by velikost vyčnívání tyče měla být: 1,5 mm + (1,7-2,8) mm 3,2-4,3 mm.
Péče o karburátor
Péče o karburátor zahrnuje kontrolu těsnosti všech spojů, zátek a zátek, odstraňování usazenin z plovákové komory a také pravidelné, alespoň dvakrát ročně, čištění a proplachování dílů, trysek a kanálů karburátoru. Karburátor se doporučuje propláchnout benzínem a v případě velmi silného znečištění pryskyřičnými látkami - acetonem. Omyté části; Trysky a kanály je třeba vyfouknout proudem stlačeného vzduchu. Je absolutně nepřijatelné používat k čištění trysek drát, dokonce i měkký drát.
Porucha motoru v důsledku ucpaných trysek a ventilů karburátoru je extrémně vzácná. Pokud jsou však ucpané, měly by být čištěny pouze ofouknutím stlačeným vzduchem.
Rýže. Schéma karburátoru K-133: 1 - kryt plovákové komory; 2 - urychlovací čerpadlo; 3 - sprej; 4 - šroub přívodu paliva; 5 - vzduchová klapka; 6 - malý difuzér s rozprašovačem; 7 - velký difuzér; 8 - zástrčka; 9 - emulzní trubice; 10 - proud vzduchu hlavního systému; 11 - proud paliva naprázdno; 12 - proud vzduchu naprázdno; 13 - proud paliva hlavního systému; 14 - palivový filtr; 15 - palivový ventil; 16 - těleso plovákové komory; 17 - plovák; 18 - zástrčka; 19 - seřizovací šroub autonomního systému volnoběhu (ASXX); 20 - ventilační armatura; 21 - elektromagnetický ventil pro zapnutí systému ekonomizéru nuceného chodu naprázdno (EFCH); 22 - provozní šroub nastavení otáček volnoběhu; 23 - ekonomizér nuceného chodu naprázdno (EFCH); 24 - ventil systému ekonomizéru nuceného chodu naprázdno (IAC); 25 - postřikovač ASKH; 26 - výstupní otvor volnoběhu; 27 - škrticí klapka; 28 - pouzdro směšovací komory; 29 - armatura ve směšovací komoře od solenoidového ventilu; 30 - zpětný ventil; 31 - ventil ekonomizéru: 32 - tyč ventilu ekonomizéru s pružinou; 33 - tyč pohonu čerpadla akcelerátoru; 34 - ventilační ventil plovákové komory; 35 - ventilační ventil; 36 - elektronická řídicí jednotka; 37 - zapalovací cívka; 38 - jistič-rozdělovač; 39 - držák; 40 - mikrospínač; 41 - montážní šrouby mikrospínačů; 42 - páka pohonu mikrospínače; 43 - páka pohonu; 44 - páka plynu; A, B, D - subdiafragmové dutiny; B - supradiafragmatická dutina; G - mezera mezi pákami 0,3-1,4 mm
Přístup k hlavní palivové trysce 13 se otevírá z vnější strany karburátoru po odšroubování zátky 18, k ventilu ekonomizéru 31 - po sejmutí krytu plovákové komory 1, k volnoběžné palivové trysce 11 - po odšroubování zátky 14.
Rýže. Karburátor K-143 (pohled zepředu): 1 - potrubí přívodu paliva; 2 - páka; 3 - dřík ventilu; 4 - zástrčka hlavní trysky; 5 - upevňovací šroub páky ventilu; 6 - trakce; 7 - páka pohonu čerpadla akcelerátoru; 6 - páka pohonu parkovacího ventilu; 9 - pojistná matice ventilu parkovacího ventilu; 10 - podtlaková přívodní trubice k solenoidovému ventilu; 11 - šroub pro nastavení autonomního systému volnoběhu (ASI); 12 - podtlaková přívodní trubice k ventilu ekonomizéru АСХХ; 13 - vypouštěcí potrubí parkovacího ventilačního ventilu plovákové komory
Rýže. Karburátor K-133 (pohled zezadu): 1 - odtokový ventil parkovacího ventilu plovákové komory; 2 - horní páka s osou vzduchové klapky; 3 - páka s osou vzduchové klapky; 4 - teleskopická tyč vzduchového tlumiče; 5 - podtlaková přívodní trubice k solenoidovému ventilu; 6 - montáž na podtlakový regulátor rozdělovače zapalování; 7 - podtlaková přívodní trubice k ventilu ekonomizéru autonomního volnoběhu; 8 - provozní nastavovací šroub АСХХ; 9 - ekonomizér nuceného chodu naprázdno (EFCH); 10 - páka tahu plynu; 11 - páka pohonu škrticí klapky; 12 - páka spodní vzduchové klapky; 13 - páka pohonu mikrospínače; 14 - zátka palivové trysky; 15 - tah vzduchové klapky je tuhý; 16 - mikrospínač; 17 - zátka hlavní vzduchové trysky; 18 - držák pro upevnění pláště kabelu vzduchové klapky; 19 - zátka filtru; 20 - šroub zajišťující kabel vzduchové klapky
Následující části karburátoru se mohou ucpat:
- palivová tryska 13. V tomto případě dojde k přetečení plovákové komory karburátoru a do hlavní vzduchové trysky 10 hlavního dávkovacího systému bude proudit benzín, což může způsobit zastavení motoru při pohybu vozu nebo při provozu na nízké volnoběžné otáčky a znesnadní následné spuštění horkého motoru;
- palivový proud 11 volnoběžného systému, v důsledku čehož motor nebude pracovat při nízkých volnoběžných otáčkách, i když je šroub 22 provozního nastavení IAC téměř vytočený;
- hlavní proud paliva 13 nebo ventil 31 ekonomizéru, zatímco motor nevyvíjí výkon;
- šroubu 4 trysky 3 urychlovacího čerpadla, v tomto případě dochází k přerušení chodu motoru při rozjezdu vozu z klidu a při prudkém otevření škrticí klapky.
Karburátor je nutné rozebrat opatrně, aby nedošlo k poškození dílů. Pokud je karburátor během jeho následné zpětné montáže rozebrán, měli byste věnovat pozornost přítomnosti a provozuschopnosti těsnících těsnění pod tryskami a zátkami.
Pokud teplý motor nestartuje dobře, zkontrolujte začátek otevírání parkovacího ventilačního ventilu 34. K tomu potřebujete:
- upravte otáčky klikového hřídele při volnoběhu motoru na 950-1050 min-1 (ot./min);
- táhlem 6 seřiďte zdvih táhla ventilu 3 a tím i otevření ventilu o 2-4 mm z jeho uzavřené polohy, přičemž páka 8 pohonu ventilu musí být přitlačena k páce 7 pohonu akceleračního čerpadla. Po nastavení zajistěte tyč maticí 9.
Potřeba kontroly autonomního systému volnoběhu vzniká při přerušení volnoběžných otáček.
V tomto případě je nutné zajistit správnou instalaci a činnost mikrospínače a těsnost elektropneumatického ventilu.
Pro určení správné instalace a kontrolu činnosti mikrospínače je třeba po odpojení vodičů od mikrospínače k jeho kontaktům připojit tester nebo zdroj s žárovkou.
Po mírném uvolnění páky 42, stisknutí a uvolnění páky zkontrolujte činnost mikrospínače. Po stisknutí páčky mikrospínače by měla kontrolka zhasnout a po uvolnění se rozsvítit. Uvolněte páku 42, poté otáčením páky 43 pohonu škrticí klapky v rámci vůle G = 0,3-1,4 mm mezi ní a anténou páky 44 zkontrolujte správnou instalaci mikrospínače; Kontrolka se rozsvítí při volbě volnoběhu a zhasne při zatáčení doprava. V tomto případě musí být osa plynu nehybná a páka se musí pohybovat bez zaseknutí.
Pokud je mikrospínač nainstalován nesprávně, měli byste povolit šrouby 41 a pohybem mikrospínače v drážce spodního šroubu jej zafixovat v požadované poloze, utáhnout šrouby, které jej zajišťují a znovu zkontrolovat. Během provozu nelze mikrospínač opravit.
Těsnost elektromagnetického ventilu se kontroluje přiváděním vzduchu pod tlakem 0,08-0,085 MPa (0,8-0,85 kgf/cm2) do boční armatury, přičemž ventilační armatura musí být uzavřena.
Když je do vertikální armatury přiváděno vakuum 0,085 MPa (0,85 kgf/cm2), elektromagnetický ventil by se měl otevřít připojeným napětím 12 V a zavřít s odstraněným napětím.
Pokud je připojeno napětí 12 V, když motor neběží, mělo by být slyšet charakteristické cvaknutí.
Při volnoběhu motoru se ventil kontroluje odpojením vodiče. V tomto případě by se měl motor zastavit.
Elektronická řídicí jednotka 36 má dva limity. Když se otáčky klikového hřídele motoru zvýší na více než 1500-1800 min-1 (ot./min), kladný potenciál na svorce 1 se vypne; Když frekvence klesne pod 1500 min-1 (ot./min), objeví se na svorce 1 kladný potenciál. Tímto způsobem se zkontroluje provozuschopnost jednotky a než to uděláte, nezapomeňte vyjmout zástrčku z mikrospínače. Absence kladného potenciálu na svorce 1 (pokud je kladný potenciál na svorce 2) indikuje poruchu jednotky a nutnost její výměny.
V případě poruchy systému ekonomizéru s nuceným chodem naprázdno je nutné systém odpojit od napájení a spojit trubky 5 a 7 s pružnou hadicí, karburátor bude fungovat podle obecně uznávaného schématu bez elektronické řídicí jednotky.
Péče o urychlovací čerpadlo
Potřeba zkontrolovat činnost urychlovacího čerpadla vzniká, když dojde ke znatelným „poruchám“ v provozu karburátoru (zpoždění odezvy během přechodných podmínek). Chcete-li čerpadlo zkontrolovat, sejměte kryt plovákové komory, odšroubujte šroub 4 urychlovacího čerpadla a stisknutím páčky plynu se ujistěte, že je do otevřeného otvoru přiváděn benzín. Pokud je dodáván benzín, ventil a tryska by měly být vyfouknuty a znovu nainstalovány. Pokud benzin neteče, propláchněte komoru a zajistěte hladký chod pístu urychlovacího čerpadla.
Potřeba kontroly těsnosti ventilu přívodu paliva vzniká při přetékání benzínu, úniku benzínu přes táhlo akcelerátorového čerpadla a na jiných místech nebo při zvýšené spotřebě paliva.
Rýže. Plovák s palivovým ventilem: 1 - plovák; 2 - jazýček pro nastavení úrovně; 3 - omezovač pohybu plováku; 4 - osa plováku; 5 - sedlo ventilu přívodu paliva; 6 - kryt plovákové komory; 7 - jehla ventilu přívodu paliva; 8 - těsnící podložka
Pro kontrolu těsnosti ventilu je nutné sejmout kryt plovákové komory a zkontrolovat těsnost ventilu. V případě potřeby vyměňte těsnicí podložku 8 nebo sestavu palivového ventilu.
Aby se zabránilo zničení těsnicí podložky, není povoleno:
- a) omyjte ventil acetonem nebo jinými rozpouštědly;
- b) při nastavování hladiny paliva v plovákové komoře stiskněte plovák 1 na jehle ventilu 7.
Při zavřeném ventilu musí být plovák umístěn tak, aby podélné výlisky na něm byly při převrácení krytu rovnoběžné s rovinou spojek.
Poloha plováku se nastavuje ohnutím jazýčku dorazu 2, zároveň je nutné ohnutím omezovače zdvihu plováku 3 nastavit zdvih jehly ventilu přívodu paliva na 1,2-1,5 mm.
Kontrola hladiny benzínu v plovákové komoře. Po každé demontáži a opětovné montáži karburátoru, jakož i pravidelně během provozu vozu, zkontrolujte a v případě potřeby nastavte hladinu benzínu v plovákové komoře 21-23,5 mm pod rovinou konektoru mezi tělem a karburátorem pokrýt.
Rýže. Kontrola hladiny paliva v plovákové komoře karburátoru: 1 - pravítko stupnice; 2 - skleněná trubice; 3 - kování; 4 - těsnění; 5 - karburátor
Hladinu benzinu v plovákové komoře lze zjistit pomocí skleněné trubičky 2 o průměru minimálně 9 mm, spojené pryžovou trubičkou se speciálně vyrobenou armaturou 3, která se našroubuje na dno plovákové komory místo plováku. vypouštěcí zátku.
Pro kontrolu hladiny benzínu je na stěně pouzdra plovákové komory konvexní značka.
Po zašroubování armatury do otvoru uzavřeného vypouštěcí zátkou se skleněná trubice přidrží ve svislé poloze, přitlačí ji ke stěně tělesa plovákové komory a pomocí ruční pumpovací páky se čerpá benzín do karburátoru.
Pomocí pravítka 1 změřte vzdálenost od horní roviny plovákové komory k hladině paliva v plovákové komoře (ke spodní části menisku).
Po kontrole hladiny musíte nainstalovat vypouštěcí zátku.
Seřízení karburátoru, když motor běží na nízké volnoběžné otáčky
Ekonomický provoz motoru do značné míry závisí na správném seřízení karburátoru, když motor běží na nízké volnoběžné otáčky. Toto seřízení se provádí na zahřátém motoru - teplota oleje je minimálně 60-70° pomocí šroubu 8 provozního seřízení.
Otáčky motoru při volnoběhu jsou nastaveny na 950-1050 min-1 (ot./min.).
Při použití karburátoru K-133A není na vozidle instalován ekonomizér nuceného volnoběhu 9 (EPHH), mikrospínač 16 a elektromagnetický ventil 21 Nastavení otáček klikového hřídele na volnoběh je obdobné jako seřízení na karburátoru K-133.
Péče o benzinovou jímku
Údržba benzinové vany (instalované na levém podélníku pod podlahou vozu) spočívá ve vypuštění vody a usazenin a také v mytí filtrační vložky (sada desek), pro kterou je třeba odšroubovat šroub na kryt jímky a vyjměte pouzdro spolu s filtrační vložkou. Při demontáži jímky je důležité nepoškodit těsnění, které zajišťuje utěsnění pouzdra. Chcete-li vypustit sediment z filtru, musíte odšroubovat vypouštěcí zátku ve spodní části pouzdra, vypustit sediment a opláchnout filtr čistým benzínem.
Péče o zapalovací cívku
Během provozu musíte provést následující:
- Zabraňte kontaminaci plastového krytu, svorek a vodičů; Při každé technické prohlídce otřete kryt hadříkem - suchým nebo namočeným v čistém benzínu.
- Nepovolujte upevnění vodičů ke svorkám krytu.
- Chraňte cívku před mechanickým poškozením; Prasklina v krytu nebo promáčknutí v plášti mohou poškodit cívku.
Při každé technické prohlídce očistěte od nečistot ventilační otvory rezistoru umístěné mezi nožičkami upevňovací svorky cívky.
Péče o rozdělovač zapalování
Při provozu je nutné udržovat kontakty rozdělovače v dobrém stavu (udržovat je čisté a kontrolovat velikost mezery mezi nimi), sledovat mazání třecích částí a pamatovat na to, že je zakázáno používat olej z klikové skříně motoru k promažte rozdělovač a že nadměrné mazání rozdělovače je škodlivé, protože může vést k rychlému opotřebení kontaktů vypínače a selhání rozdělovače.
Je nutné zajistit čistotu krytu a pouzdra rozdělovače a také kontakt hrotů vodičů ve svorkách krytu. Pokud není kontakt dostatečně spolehlivý, vyhoří plast krytu uvnitř zdířek svorek, což vede k poruše krytu a špiček zapalovací svíčky.
Při servisu distributora byste měli:
- Odstraňte uzávěr rozdělovače a důkladně jej zevnitř i zvenku otřete suchým, čistým hadříkem nebo hadříkem namočeným v benzínu. Zkontrolujte kryt a posuvník.
- Zkontrolujte spolehlivost připojení vodičů nízkého a vysokého napětí.
- Zkontrolujte upevnění potrubí regulátoru podtlaku rozdělovače.
- Zkontrolujte, zda nedochází k zadření kontaktního uhlíkového odporu v krytu.
- Otočte uzávěrem přívodu maziva k hřídeli rozdělovače o 1-2 otáčky. Pokud je víčko olejničky úplně zašroubované, odšroubujte jej a naplňte mazivem CIATIM-201 nebo LITOL-24. Namažte třecí části rozdělovače čistým motorovým olejem tak, že dáte: 1-2 kapky na osu kontaktní páky, 4-5 kapek na vačkové pouzdro (odstranění jezdce a těsnění pod ním), 1-2 kapky na zaoblení vačky.
- Zkontrolujte čistotu kontaktů přerušovače a v případě potřeby z nich odstraňte nečistoty a olej. Kontakty je třeba otřít jelenicí namočenou v benzínu. Místo semiše můžete použít jakoukoli látku, která nezanechává vlákna na kontaktech, a místo benzínu použijte alkohol. Po obroušení kontaktů je potřeba na pár sekund odtáhnout páčku jističe od pevného kontaktu, aby se mohl benzín odpařit.
- Zkontrolujte stav pracovní plochy kontaktů a v případě potřeby je vyčistěte. Kontakty se čistí speciálním brusným pilníkem nebo na brusném kameni s jemnou zrnitostí, vyjmutím páky a stojánku s pevným kontaktem z rozdělovače. Při čištění kontaktů je třeba odstranit hrbol na jednom z nich a trochu uhladit povrch druhého, na kterém se vytvoří prohlubeň (kráter). Nedoporučuje se tuto depresi úplně odstranit. Po vyčištění kontaktů za účelem odstranění prachu je nutné jistič profouknout suchým stlačeným vzduchem, otřete kontakty suchým čistým hadříkem (protáhněte jej mezi kontakty) a upravte mezeru mezi nimi.
- Zkontrolujte vačku a pokud je znečištěná, otřete ji suchým, čistým hadříkem a namažte tenkou vrstvou maziva CIATIM-201.
Nastavení mezery mezi kontakty jističe
Pro zajištění normální funkce zapalovacího systému musí být mezera mezi kontakty přerušovače nastavena v rozmezí 0,35-0,45 mm nebo při diagnostice motoru je úhel sepnutého kontaktu 54-62° podél hřídele rozdělovače.
Mezera se nastavuje následovně. Je nutné sejmout víko rozdělovače 1 a šoupátko 2 a pomalu otáčet klikovou hřídelí motoru startovací rukojetí do polohy, kdy je mezera mezi kontakty 3 přerušovače největší, tedy při namontované textolitové vačce 4 přerušovače. na horní straně okraje vačky 5. Poté zkontrolujte mezeru mezi kontakty plochým spároměrem. Pokud mezera neodpovídá výše uvedené hodnotě, je nutné povolit šroub 17 a otáčením excentru 6 nastavit požadovanou mezeru, poté šroub utáhnout a mezeru znovu zkontrolovat. Poté je třeba nasadit kryt a zajistit jej západkami 8. Po úpravě mezery mezi kontakty přerušovače je narušeno správné nastavení časování zapalování. Proto je třeba zkontrolovat a případně upravit instalaci zapalování.
Instalace zapalování
Rýže. Rozdělovač zapalování: 1 - kryt; 2 - jezdec (rotor rozdělovače); 3 - kontakty vypínače; 4 - pohyblivá kontaktní vačka; 5 - vačka; 6 - excentrický šroub, 7 - nízkonapěťová svorka; c" západka; 9 - plstěný kartáč pro mazání vačky; 10 - nastavovací páka; 11 - matice šroubu zajišťujícího desku oktanového korektoru; 12 - pohyblivá destička oktanového korektoru; 13 - šroub svorky pohyblivé desky oktanového korektoru; 14 - pevná deska oktanového korektoru; 15 - matice pro upevnění pevné desky oktanového korektoru; 16 - maznice víčka; 17 - zajišťovací šroub
Zapalování se nastavuje podle značky MZ, udávající časování zážehu v prvním válci. Vypínání kontaktů vypínače by mělo začít v okamžiku, kdy se značka M3 na krytu čističe oleje shoduje s montážním výstupkem a na krytu rozvodového kola. V tomto případě musí být jezdec 2 (rotor rozdělovače) umístěn proti elektrodě rozdělovače s číslem 1. Pořadí operací při instalaci zapalování je následující:
- Odstraňte víko rozdělovače a rotor, zkontrolujte mezeru mezi kontakty jističe (v případě potřeby upravte). Umístěte rotor na místo.
- Nastavte klikový hřídel do polohy odpovídající začátku kompresního zdvihu v prvním válci.
- Pomalu otáčejte klikovým hřídelem motoru, dokud se značka M3 nekryje s výstupkem na krytu vačkového hřídele. Ujistěte se, že rotor je proti kontaktu krytu připojeného k drátu vedoucímu k zapalovací svíčce prvního válce.
- Povolte matici 11, nastavte oktanový korektor na dílek nulové stupnice otáčením seřizovací páky 10, utáhněte matici 11 šroubu zajišťujícího desky oktanového korektoru.
- Povolte utažení šroubu 18 svorky zajišťující skříň rozdělovače k pohyblivé desce 14 oktanového korektoru a otočte skříň proti směru hodinových ručiček tak, aby se kontakty jističe sepnuly.
- Vezměte přenosnou lampu a dva izolované vodiče. Pomocí dalších vodičů připojte jeden konec kolíku zástrčky přenosné svítilny k zemi a druhý k nízkonapěťové svorce zapalovací cívky, ke které je připojen vodič vedoucí ke svorce 7 rozdělovače.
- Zapněte zapalování a opatrně otáčejte pouzdrem rozdělovače ve směru hodinových ručiček, dokud se nerozsvítí kontrolka.
- Zastavte otáčení rozdělovače přesně v okamžiku, kdy bliká kontrolka. Pokud se to nezdaří, opakujte operaci.
- Přidržujte těleso rozdělovače proti otáčení, utáhněte šroub 13 upevňovací svorky tělesa a nasaďte kryt 1 na místo.
- Zkontrolujte připojení vodičů zapalovací svíčky, počínaje prvním válcem, v pořadí 1-3-4-2 a počítejte je proti směru hodinových ručiček. Je třeba si uvědomit, že nastavení zapalování na značku M3 na řemenici s oktanovým korektorem ve střední poloze poskytuje nejpříznivější výkon a ekonomický výkon motoru pouze v případě, že je k pohonu použit příslušný benzín.
- Po každé montáži zapalování, seřízení kontaktů v přerušovači nebo výměně paliva je však nutné zkontrolovat dodržování časování zapalování za jízdy vozidla. Konečná instalace zapalování se provádí pomocí oktanového korektoru. Zahřejte motor při volnoběžných otáčkách a poté na čtvrtém rychlostním stupni na rovné silnici rychlostí 25–30 km/h zrychlete vůz prudkým sešlápnutím plynového pedálu. Pokud je pozorována mírná a krátkodobá detonace, považuje se zapalování za správně nainstalované.
V případě silné detonace by se „šipka“ pohyblivé desky měla posunout směrem ke znaménku „-“, aby se zkrátilo načasování zážehu, a při úplné absenci detonace - ke znaménku „+“.
Největší úhel předstihu (nebo retardace) zážehu, zajištěný ručním nastavením pomocí oktanového korektoru, je 12° (podle úhlu natočení klikového hřídele motoru) vzhledem k počátečnímu nastavení (5° BTDC).
Motor je velmi citlivý na správné nastavení časování zapalování; předčasné nebo příliš pozdní zapálení vede k přehřátí motoru, ztrátě výkonu, vyhoření ventilů a pístů.
Péče o zapalovací svíčky
Kdykoli provádíte údržbu vozidla, musíte vyjmout zapalovací svíčky a provést následující:
- Zkontrolujte stav vnější a vnitřní části izolátoru. Pokud jsou na vnitřní straně (sukni) izolátoru usazeniny uhlíku, musíte izolátor vyčistit kartáčem nebo pískovačem. Po vyčištění karbonových usazenin je nutné zapalovací svíčky umýt v benzínu. Je zakázáno čistit uhlíkové usazeniny ze svíček ostrými kovovými předměty nebo pálit svíčky v otevřeném ohni, protože by mohlo dojít k poškození izolátoru. Pokud karbonové usazeniny nejsou odstraněny, je nutné vyměnit zapalovací svíčku.
- Zkontrolujte mezeru mezi elektrodami a v případě potřeby ji upravte, opatrně ohněte pouze boční elektrodu. Mezera je 0,6-0,75 mm kontrolovaná kulatou drátěnou spárovou měrkou. Před vyšroubováním svíček musíte důkladně otřít objímku zapalovací svíčky v hlavě válců od nečistot, aby se nečistoty nedostaly do motoru. Objímky zapalovacích svíček je vhodné profouknout stlačeným vzduchem.
- Zapalovací svíčky by měly být vyšroubovány a utaženy pomocí speciálního nástrčného klíče, který je součástí sady nářadí řidiče. Je zakázáno používat jiné klíče, protože by mohlo dojít k poškození izolátoru.
- Nejprve musíte zapalovací svíčku zašroubovat rukou až na doraz a poté ji pevně utáhnout klíčem s utahovacím momentem 35-40 Nm (3,5-4 kgfm). Pod zapalovací svíčku umístěte těsnění. Absence těsnění nebo uvolněné šroubování zapalovací svíčky vede k přehřátí a selhání zapalovací svíčky.
- Je zakázáno nahrazovat zapalovací svíčky A23-1 jinými s nižším tepelným výkonem. Nesoulad v tepelných charakteristikách zapalovacích svíček vede k neuspokojivému výkonu motoru, vyhoření pístů a výfukových ventilů.
Karburátor ZAZ 968m je ikonický sovětský vůz. Nahradil slavný „hrbatý“ a koncem 80. let byl přepracován. V mnoha zemích stále existují fanoušci takových strojů, takže mnoho z nich se velmi často zajímá o otázky provozu a oprav. Dnes se naučíte, jak nakonfigurovat a upravit karburátor ZAZ 968M vlastními rukama.
Jakým druhem karburátoru byl Záporožec vybaven?
V závislosti na modelové řadě a roku výroby mohl být ZAZ vybaven karburátorem K-127 nebo K 133A. Pokud je pečlivě prostudujete, můžete najít obrovské rozdíly od stejného K 133. Tato zařízení nebyla vybavena nečinnými ekonomizéry a plováková komora je vyrobena tak, aby byla spojena s atmosférou a byla jasně vyvážená.
Karburátor ZAZ 968m se skládá ze 3 hlavních částí:
- Směšovací komora se spodní trubkou;
- Plováková komora;
- Kryt plovákové komory.
Všechny potřebné mechanismy jsou umístěny ve víku. Mezi nimi je tryska urychlovacího čerpadla, vzduchové tlumiče, jehlový ventil plovákové komory a také tryska odpovědná za volnoběh.
Do střední části je zalisována plováková komora a difuzor. Obsahuje také plovák a ventil plovákové komory.
Tlačítko ovládání vzduchové klapky je umístěno v podlahovém tunelu vozidla. Ta je spojena s táhly ovládání plynu a při otevření se také mírně otevře o 1,6 mm. Výrobce tyto hodnoty při vydání upravil, ale časem mohou ztratit svá nastavení.
Karburátor se používal nejen na vozech ZAZ, ale také na LuAZ. Celý proces nastavení se proto u obou vozů neliší.
Karburátor K-127 dvojitý difuzor, vertikální, s klesajícím průtokem.
ZÁKLADNÍ TECHNICKÉ ÚDAJE KARBURÁTORU | |
---|---|
Průměr směšovací komory, mm: | 32 |
Průměr difuzoru, mm: malý velký | 8 22 |
Průměr vyvažovacího otvoru, mm | 3,2 |
Průtok trysky, cm3/min: hlavní palivo - palivo volnoběh - | 225±W 52±1,5 |
Průměr trysky, mm: hlavní letectvo - vzduch naprázdno - tryska urychlovacího čerpadla - ekonomizér - | 1,2+0.06 1,4+0.03 0,6+0.06 0,75+0.06 |
Mezera mezi tyčí a maticí hnací tyče ekonomizéru při plně otevřené škrticí klapce, mm: | 3,0±0,5 |
Hladina paliva v plovákové komoře (od horní roviny plovákové komory), mm: | 22±1,0 |
Hmotnost sestavy plováku, g.: | 13,3 ± 0,7 |
Zdvih jehly ventilu přívodu paliva, mm: | 1,2+0,3 |
Důvody pro seřízení karburátoru ZAZ 968M?
Pokud to není nutné, neprovádí se žádné seřizování karburátoru.
Proto se provádí, pokud má vůz následující seznam závad:
- Nestabilní volnoběh;
- Zvýšená nebo snížená rychlost;
- Vysoká spotřeba paliva;
- Nízká odezva motoru;
- Motor po generální opravě.
To vše může způsobit neregulovaný karburátor nebo zapalovací systém.
Mnoho milovníků automobilů LuAZ nebo ZAZ provádí tento postup pro zvýšení výkonu, ale je třeba si uvědomit, že při provádění takového nastavení se může vážně zvýšit spotřeba paliva a životnost motoru se sníží. Naším úkolem je zvážit standardní nejekonomičtější seřízení karburátoru při zachování požadovaného výkonu spalovacího motoru.
Přípravné práce před seřízením karburátoru ZAZ 968M
Před seřízením zařízení se musíte ujistit, že motor je plně funkční. V opačném případě bude celý postup bezvýznamný. Chcete-li to provést, věnujte pozornost vůlím ve ventilových mechanismech. Musí být nominální. V případě potřeby je upravte.
Dalším prvkem je správná funkce zapalovacího systému. Úhel předstihu musí být nastaven podle potřeby a zapalovací cívka, kabely a zapalovací svíčky musí být v dobrém stavu. V případě potřeby je nutné tyto prvky vyměnit.
Pokud se práce provádějí v zimě, je nejlepší dát auto do teplé garáže. Mělo by stát na rovné zemi. Převodovka je v neutrálu a kola jsou zablokována parkovací brzdou.
Při přípravě karburátoru ZAZ 968M na údržbu by měl být karburátor seřízen po zakoupení příslušných vzduchových a palivových trysek.
Nastavení karburátoru ZAZ 968M
Chcete-li začít, vyjměte jednotku z vozu, musí projít kompletní demontáží, čištěním a další montáží, s ohledem na určité požadavky. První je mezera mezi škrticí klapkou a směšovací komorou. V ideálním případě by měla být v rozsahu 1,6 mm až 1,8 mm při plně otevřené klapce. Chcete-li nastavit tyto hodnoty, musíte ohnout tyč v požadovaném směru. Když je klapka zavřená, měla by velmi těsně přiléhat. V opačném případě dojde k nadměrnému úniku vzduchu. Mezeru upravte broušením nebo ohýbáním tyče.
Škrtící klapka karburátoru K-133A (správná a nesprávná poloha): a - nesprávná; b - správně; 1 - výstup kanálu nečinné emulze; 2 - vzduchový kanál; 3 - emulzní kanál; 4 - šroub nastavení kvality směsi; 5 - šroub pro nastavení množství směsi.
Nyní můžete karburátor nainstalovat na auto. Instalace musí být doprovázena přísným dodržováním bezpečnostních předpisů. Dalším krokem je nastavení vzduchové klapky. K tomu je ovládací páka zcela vysunuta a klapka je zavřená. V této poloze musí být kabel utažen. Kontrola provozu je snadná - pokud stisknete páku, klapka je zcela uzavřena, pokud ji vytáhnete, otevře se úplně.
Obdobným způsobem se nastavuje pohon ovládání škrticí klapky. Poté jsou smontovány všechny pružiny a tyče karburátorového systému. Činnost mechanismu musí být zkontrolována simulací jeho činnosti.
Jak nastavit volnoběžné otáčky karburátoru ZAZ 968M?
Dalším důležitým krokem je nastavení volnoběžných otáček. Od toho se odvíjí spotřeba paliva auta. Hladina v plovákové komoře není nastavena. Můžete jej nakonfigurovat pomocí dvou nejběžnějších možností. Výrobce nabízí oba způsoby.
Nejprve nastartujte motor a zahřejte jej na jmenovitou teplotu. Je docela možné, že otáčky budou nesprávné - to je normální, protože volnoběžné otáčky ještě nebyly upraveny. Kvalitní šroub se pak dotáhne až na doraz, ale nedotáhne. Motor by se měl zastavit. Nyní otočíme o dvě otáčky a znovu spustíme a množstevním šroubem nastavíme otáčky odpovídající hodnotě 900-950 ot./min.
Zde můžete skončit, ale existuje druhá možnost, která vám umožní dosáhnout co nejefektivnějšího provozu zařízení. Znovu otočte kvalitním šroubem tak, aby byly otáčky na maximu. Poté se množstevní šroub utáhne na jmenovitou hodnotu. Tuto smyčku lze provést dvakrát. Ve výsledku tak získáte celkem kvalitní úpravu pro zachování maximálního množství paliva. Totéž platí pro automobilový energetický systém LuAZ.
To je vše. Jak vidíte, nastavení karburátoru vlastníma rukama není tak obtížná práce. Tento postup je nutné provádět při každé údržbě vozidla, aby se předešlo problémům s ním v budoucnu.
Karburátor K-125- jednokomorový s klesajícím prouděním a horizontálním přívodem vzduchu. Plováková komora je vyvážená a komunikuje s atmosférou prostřednictvím vzduchového potrubí a vzduchového filtru.
Schéma karburátoru K-125:
1 - vyvažovací trubice. 2 - kryt plovákové komory, 3 - tryska urychlovacího čerpadla; 4- vzduchová klapka; 5 - malý difuzér s rozprašovačem, 6 - speciální zátka, 7 - hlavní systémová vzduchová tryska, 8 - volnoběžná vzduchová tryska. 9 - zátka filtru, 10 - filtr; 11 - palivový ventil, 12 - plovák; 13- pružina tlumiče; 14 - zátka, 15 - těleso plovákové komory. 16 - hlavní tryska, 17 - zátka, 18 - volnoběžná tryska, 19 - emulzní trubice; 20 - šroub nastavení volnoběhu; 21 - škrticí klapka, 22 - pouzdro směšovací komory; 23 - difuzor. 24 - těsnění, 25 - vypouštěcí ventil, 26 - zpětný ventil. 27 - ventil ekonomizéru; 28 - píst čerpadla akcelerátoru, 29 - vodicí tyč. 30 - hnací tyč ekonomizéru a urychlovacího čerpadla; 31 - těsnění těsnění
Karburátor se skládá ze tří hlavních částí: krytu plovákové komory se vzduchovou trubkou, tělesa karburátoru s plovákovou komorou a spodní trubky se směšovací komorou. Hlavní systém dávkování a systém volnoběhu karburátoru jsou vzájemně propojeny. Jejich společná práce zajišťuje přípravu hořlavé směsi ekonomického složení při chodu motoru ve všech režimech v rozsahu od uzavřené polohy plynu (volnoběh) až po plné otevření.
Maximální výkon motoru zajišťuje systém mechanického ekonomizéru, který se uvede do činnosti při téměř úplném otevření škrticí klapky.
Systém akceleračního čerpadla obohacuje směs, když vozidlo zrychluje prudkým otevřením škrticí klapky.
Pohon akceleračního čerpadla a pohon ekonomizéru jsou konstrukčně sdruženy a jsou ovládány pákou namontovanou na ose škrticí klapky.
Vzduchová klapka s automatickým ventilem zajišťuje potřebné obohacení směsi při startování studeného motoru.
Vzduchový a škrticí ventil jsou mechanicky propojeny: při zavřeném vzduchovém ventilu se škrticí klapka otáčí pod úhlem 17-19°, čímž se ve směšovací komoře dosahují nejpříznivější podmínky pro spouštění motoru. Je třeba mít na paměti, že tovární nastavení karburátoru poskytuje maximální výkon motoru a účinnost paliva. Jakékoli změny továrního nastavení tedy nevyhnutelně vedou ke snížení výkonu motoru a zvýšení spotřeby benzínu.
Jediným provozním nastavením, které má provádět řidič, je seřízení karburátoru pro volnoběh motoru, které významně ovlivňuje palivovou účinnost vozidla a může také způsobit horké vznícení, když je směs při volnoběhu příliš bohatá.
Péče o karburátor se skládá z následujících operací:
1. Pravidelné čištění, foukání a oplachování od pryskyřičných usazenin.
2. Kontrola hladiny paliva v plovákové komoře, těsnosti ventilu přívodu paliva a seřízení hladiny.
3. Kontrola těsnosti spojů mezi částmi skříně a provozuschopnosti těsnění.
4. Kontrola činnosti urychlovacího čerpadla.
5. Nastavení nízkých volnoběžných otáček motoru.
Čištění, oplachování a čištění Karburátor by měl být vyměňován pravidelně, ale ne méně než každých 10-12 tisíc km. km najetých kilometrů V tomto případě použijte benzín, a pokud jsou usazeniny dehtu, použijte aceton nebo rozpouštědlo pro nitro barvy. Po umytí vyfoukejte trysky a kanály stlačeným vzduchem. K odšroubování hlavní trysky musíte použít speciální šroubovák s vodicím válcem.
Šroubovák pro vytočení hlavní trysky
Je absolutně nepřijatelné používat k čištění trysek drát, dokonce i měkký drát.
Nutnost kontroly těsnosti ventilu přívodu paliva nastává při přetečení benzínu (únik benzínu přes táhlo pohonu čerpadla akcelerátoru a další místa) nebo zvýšené spotřebě paliva.
Pro kontrolu těsnosti ventilu je nutné sejmout kryt plovákové komory a zkontrolovat těsnost ventilu. Ventil je opraven lapováním nebo nahrazen novým. Poloha plováku při zavřeném ventilu musí být taková, aby podélné výlisky na plováku byly při převrácení krytu rovnoběžné s dělicí rovinou.
Kontrola polohy plováku:
1 - plovák, 2 - jazyk plováku, 3 - kryt plovákové komory
Poloha plováku se nastavuje ohnutím jazýčku dorazu.
Nutnost zkontrolovat činnost urychlovacího čerpadla nastane, když dojde ke znatelným poruchám v činnosti karburátoru (zpoždění v reakci na přechodné podmínky). Pro kontrolu odšroubujte postřikovač 10 plynové čerpadlo a stisknutím páčky plynu se ujistěte, že je do otevřeného otvoru přiváděn benzín. Pokud je benzín dodáván, měli byste vyfouknout trysku a nainstalovat ji na místo. Pokud benzin neteče, sejměte kryt plovákové komory, propláchněte komoru a zajistěte hladký chod pístu urychlovacího čerpadla.
Pohled zepředu na karburátor:
1- šroub pro nastavení kvality (složení směsi);
2 - šroub pro nastavení množství směsi;
3 - páka ovládání plynu,
4 - tryska volnoběhu;
5 - šroub zajišťující kabel pohonu vzduchové klapky;
6 - vzduchová tryska hlavního dávkovacího systému;
7 - držák pro upevnění pláště kabelu vzduchové klapky,
8 - zátka filtru;
9 - proud vzduchu naprázdno,
10 - tryska urychlovacího čerpadla,
11 - trubková armatura.
Nastavení nízkých volnoběžných otáček motoru vytvořený přítlačným šroubem 2 , omezující zavírání škrticí klapky a šroubu 1, změna složení směsi
Při utahování šroubu 1 směs se stává chudší, a když se odvrací, stává se bohatší.
Nastavení nízkých volnoběžných otáček se musí provádět na dobře zahřátém motoru s nastaveným systémem zapalování.
Před prováděním úprav utáhněte šroub 1 dokud není plný, ale ne utažený, a pak jej otočte zpět o 2-2,5 otáčky, čímž se směs zjevně obohatí.
Poté nastartujte motor a našroubujte šroub 2 takové otevření plynu, při kterém motor běží celkem stabilně. Potom pomocí šroubu / nastavte složení směsi, při kterém bude motor vyrábět nejvyšší počet otáček. Poté snižte počet otáček šroubem 2 na požadované stabilní nízké volnoběžné otáčky.
Pro kontrolu nastavení prudce sešlápněte plynový pedál a rychle jej uvolněte. Motor by měl plynule, bez propadů a přerušování nabírat otáčky a při náhlém uvolnění pedálu přejít na minimální stabilní otáčky a nezastavovat se.
Pokud se motor zastaví, mírně přitáhněte šroub 2 rychlost.
Při správném seřízení pohonu by měl být škrticí ventil karburátoru zcela uzavřen, když je pedál uvolněn, a zcela otevřen, když je pedál sešlápnut až na doraz.
Správný chod pohonného systému je zajištěn správným napnutím pohonného lanka, které je zajištěno šroubem na táhlu plynové páky.
Pohon vzduchové klapky by měl být nastaven v následujícím pořadí: povolte šroub 5 upevněte hnací lanko k závěsu páky sytiče, poté spusťte tlačítko pohonu do nejnižší polohy, nastavte klapku do plně otevřené polohy a lanko zajistěte šroubem.
Když je páka pohonu zvednutá, sytič by se měl úplně zavřít.
Pohled zezadu na karburátor
1 - přijímací trubice, 2 - vypouštěcí zátka, 3 - zátka hlavní trysky.