Jak se jmenuje mužský panter? Black Panther - Jaguar nebo Leopard
TRANSPORTNÍ VRTULNÍK CH-47 CHINOOK (USA)
NÁKLADNÍ PŘISTÁVAJÍCÍ VRTULNÍK, CH-47 CHINOOK (USA)
07.04.2018
Dne 4. dubna 2018 zaslala Agentura pro spolupráci v oblasti obrany (DSCA) Kongresu USA oznámení o možném prodeji 17 transportních vrtulníků Boeing CH-47F Chinook do Španělska prostřednictvím Foreign Military Sales (FMS). Prodej je povolen ministerstvem zahraničí USA. Odhadované náklady na dodávku budou 1,3 miliardy dolarů.
V oznámení se uvádí, že vrtulníky budou upraveny podle španělských požadavků a budou vybaveny systémy CMWS (Common Missile Warning System) AN/AAR-57A(V)8 (z nichž se očekává dodání 21 sad). Součástí dodávky bude i balíček technické podpory, náhradních dílů, pozemního vybavení a školení.
Nyní ve službě armádní letectvíŠpanělsko disponuje 17 vrtulníky Boeing CH-47D Chinook (HT.17), které jsou vybaveny 5. praporem transportních vrtulníků (Batallón de Helicópteros de Transporte V - BHELTRA-V), který sídlí v Colmienar Viejo severně od Madridu. Španělsko obdrželo 19 vrtulníků CH-47C na počátku 80. let, které byly poté koncem 80. let modernizovány na variantu CH-47D. V roce 2015 bylo oznámeno, že španělské ministerstvo obrany plánuje modernizaci zbývajících 17 vrtulníků CH-47D na variantu CH-47F, ale nyní se zdá, že existuje návrh na nahrazení těchto CH-47D, kterým se blíží 40 let. staré, s novostavbami vrtulníků CH-47F. Jak však bylo mnohokrát uvedeno, oznámení DSCA nutně neznamená, že bude zakázka udělena.
https://bmpd.livejournal.com/
3
Modifikace CH-47
"Model 360"
"Model 347"
KhSN-62
"Chinook" HC.MK.I
Kabina posádky
Záchranný naviják
Podvozek
2 .
Angličtí "Chinooks" ve válce
Palivový systém
Power point
Zatěžovací háky
CH-47D Chinook
1 – PVD trubice;
2 – přední ANO;
3 – poklop příďové komory:
4 – tlumič vibrací:
7- palubní deska;
8 – karoserie přístrojové desky:
10 – snímače úhlu vybočení;
12 – podpěry pro nohy pilotů:
17 míst pro velitele posádky;
24-rámová kabina posádky;
25 – tlumič vibrací:
26 – klika předních dveří;
28 – šikmý rám;
41 – vyprošťovací naviják;
44 – ovládací páky;
49 – baterie;
51 – kabelová anténa;
53 – okno nákladového prostoru;
60 – vyvažovací závaží;
62 – pevný trimr;
63 – opláštění trupu;
68 – anténa systému VOR;
70 – ovládací tyče:
3 );
79 – kombinovaná převodovka;
80-hlavní brzda rotoru;
82 – chladič oleje;
84 – ochranná síťovina;
89-odnímatelný ozdobný panel;
92 – podpěra ložiska;
94-hlavní náboj rotoru;
97 – tlumič vibrací;
99 – ocasní dno;
100 – APU Solar T62T-2V;
107 – zadní nákladové dveře;
115 – podpěra podvozku;
119 – zadní palivová nádrž;
120 – palivové potrubí;
123 – podélné podlahové nosníky;
125 - palivové potrubí;
126 – hasicí přístroje;
127 – přední palivová nádrž;
129 – snímače hladiny paliva;
131 – dvojitá pneumatika;
KLÍČOVÉ VLASTNOSTI
CH-47D Chinook
2 .
Power point
Hmotnosti a zatížení
Letové vlastnosti
CH-47 Chinook
Austrálie
Vietnam a Kanada
Japonsko
Argentina
Egypt, Libye a Írán
Maroko
Ve službách OSN
Poznámky:
Boeing CH-47 Chinook
Chinook, který byl v provozu přes 40 let, se stal prvním těžkým transportním vrtulníkem na Západě. Prostorná kabina a schopnost přepravovat různé náklady pomohly přeměnit vrtulník na univerzální dopravní prostředek.
V roce 1958 vyvinula firma Vertol dvourotorový podélný vrtulník Model 114, na jehož základě později vznikl vrtulník CH-47 Chinook. (Společnost Vertol se původně jmenovala Pyasetsky na počest svého zakladatele Franka Pyaseckého, který jako první uvedl do praxe vrtulník s dvourotorovou podélnou konstrukcí. V roce 1960 se firma Vertol stala součástí Boeingu), Úvahy o vývoji vrtulníku Chinook se objevil po vytvoření dvoumotorového výsadkového vrtulníku Vertol 107, známějšího jako CH-46 Sea Knight. Ve sboru námořní pěchota, kde je v provozu, se nazývá „Bulfrog“, tedy „volský žák“. V roce 1959 se americká armáda pokusila pro sebe vyzkoušet vrtulník Model 107 a dala mu označení YCH 1, ale tento nápad opustila, protože stroj považovala za příliš malý. Je to zvláštní, ale když se Chinook objevil, byl původně označen jako YCH-1B, a když začaly letové testy, byl přejmenován na YCH-47A.
Od roku 1965 začala být americká armáda vybavována transportními vrtulníky CH-47A, CH-47B a CH-47C. Převáželi víc než jen vojáky. Během vietnamské války bylo s jejich pomocí převezeno z rýžových polí a horských oblastí na opravárenské základny téměř 10 000 sestřelených letadel a vrtulníků. Dodávka sestřeleného zařízení byla provedena na externím závěsu. Modifikace A, B a C měly pouze jeden bod pro vnější zavěšení. Vrtulník CH-47D, který se objevil po válce ve Vietnamu, měl tři tvrdé body. Všechny Chinooky létající ve Vietnamu byly natřeny ochrannou olivovou barvou a neměly na sobě žádné světlé vzory ani barevné pruhy. V roce 1971 bylo vrtulníky CH-47 vybaveno také vietnamské letectvo.
Chinook má ze všech vrtulníků US Army nejprostornější nákladový prostor. Pro uložení paliva jsou použity dvě boční kapotáže, zabírající téměř celou délku trupu. Díky tomu má kabina po celé délce stejný průřez jako u vojenských dopravních letadel. Rozměry kabiny jsou následující: délka 9,14 m, šířka 2,51 m a výška 1,98 m; objem kabiny 40,87m 3 . Bez problémů se do něj vešla dvojice džípů M551, což byla v té době univerzální armádní vozidla. V současné době slouží nový jeep M998 HUMVEE, který má ale zvětšené rozměry, takže se do Chinooku vejde jen jeden.
Pro většinu běžného nákladu má Chinook více než prostornou kabinu. V americké armádě je vrtulník klasifikován jako těžký dopravní prostředek, i když jeho vlastnosti jsou více v souladu s vrtulníky střední třídy. Je třeba poznamenat, že pro takový vrtulník vypadá trup poměrně kompaktně.
Dvoušroubová podélná konstrukce umožňuje využít celou délku trupu pro přepravu nákladu. Pro nakládání a vykládání slouží skládací nákladní rampa v zadní části trupu. Tato rampa může být zcela spuštěna na zem nebo držena vodorovně v závislosti na naloženém nákladu.
Jeden operátor ovládá operace nakládání a vykládání pomocí navijáku. V případě potřeby lze v kabině přepravovat dlouhý náklad, vyčnívající za hranu nákladní rampy, která se nezavírá.
Rotory se otáčejí vysoko nad zemí, takže výsadkáři mohou nastoupit nebo vystoupit z vrtulníku zcela bezpečně. Sklopná sedadla po stranách nákladového prostoru mohla pojmout 44 výsadkářů se zbraněmi. S dodatečnými sedadly instalovanými ve středu kabiny bylo možné přepravit 59 vojáků. V sanitní verzi Chinook přepravil 24 zraněných na nosítkách v doprovodu dvou sanitářů.
Vrtulník má podvozek tvořený čtyřmi nezatahovacími nohami. Toto neobvyklé řešení bylo vzhledem k nepříznivým provozním podmínkám plně opodstatněné. Čtyři nohy poskytovaly zvýšenou stabilitu při nakládání a vykládání a zabraňovaly převrácení při přistání na nerovném povrchu.
Spodní fotka. Vrtulník CH-47S na svém prvním letu. Tento stroj byl přestavěným vrtulníkem CH-47B (ocasní číslo 66-19103), na kterém byly instalovány výkonnější motory s plynovou turbínou Avko Lycoming T55-L-11. Tyto motory byly hlavním rozdílem mezi novým vrtulníkem
V roce 1965 Boeing přestavěl čtyři transportní vrtulníky CH-47A na variantu ASN-47A pro přímou palebnou podporu pozemních sil (tzv. „gunship“). Někdy se takovému vrtulníku říkalo „Ozbrojený Chinook“. Upravená vozidla byla odeslána do Vietnamu k testování v bojové situaci. U vrtulníku ASN-47A bylo z nákladové kabiny odstraněno veškeré nakládací a vykládací zařízení a zvuková izolace a ze 44 sedadel jich zůstalo pouze pět. Místo toho byly instalovány pancéřové pláty o celkové hmotnosti asi 910 kg a na každé straně trupu před předním podvozkem byly umístěny pylony pro uchycení zbraní. Celkem mohl vrtulník ASN-47A (který dostal přezdívku „Hans-e-go-go“) nést v přední části trupu jeden 20mm kanón (byl nehybný a střílel pouze dopředu), až pět 12,7- mm kulomety (dva na každé straně trupu v okenních otvorech a jeden v otvoru ocasní nákladové rampy) a dva kontejnery XM128 s 19 rakety ráže 70 mm na pylonech. Pod přední trup mohl být umístěn 40mm automatický granátomet M5.
V únoru 1964 vyvinula americká armáda požadavky na těžký vyzbrojený vrtulník a v červnu 1965 objednala čtyři upravené vrtulníky CH-47A. Prototyp ASN-47A zahájil letové zkoušky 6. listopadu 1965, ale k jeho oficiálnímu představení došlo až o čtyři dny později. V červnu 1966 obdržela 1. letecká jízdní divize tři vrtulníky ze čtyř „dělových lodí“. Stali se součástí 228. leteckého praporu, často se účastnili palebné podpory amerických a australských pěšáků. S příchodem bitevní vrtulník Bell AH-1G "Hugh Cobra" další práce snahy o vytvoření nových verzí ozbrojeného vrtulníku Chinook ustaly.
Třetí experimentální vrtulník CH-47A předvedl možnost výsadků na padácích. Nejprve se v kabině vešlo 35 vojáků se zbraněmi, poté se jejich počet zvýšil na 44. Během války o Falklandské ostrovy došlo k jedinému případu, kdy vrtulník Chinook britského letectva přepravil najednou 81 výsadkářů
Při sestavování vrtulníku byl jeho trup pečlivě utěsněn, díky čemuž mohl přistávat a startovat z vody na hladině moře 3. Obojživelné schopnosti vrtulníku umožnily výrazně rozšířit geografii jeho provozu.
V roce 1965 se zformováním 1. letecké jezdecké divize, která změnila charakter bojových operací, vznikla ve vietnamské džungli v oblasti An Khe největší vrtulníková základna, ze které vrtulníky dopravovaly výsadkáře, obrazně řečeno, přímo k hlavám. nepřítele. Velkou roli v tom sehrály vrtulníky UH-1 Hugh, jejich účast na podpoře transportů Chinook byla mimořádně cenná.
S příchodem vrtulníků CH-47 začala armáda vyvíjet taktiku jejich bojového použití a určovat složení posádky. Ve Vietnamu se posádka skládala z velitele, druhého pilota, palubního inženýra (který mohl sloužit jako střelec) a střelce. Vojáci často odstranili okna v zadní části kabiny (a někdy i jiná okna), čímž vytvořili střílny pro ruční zbraně. Na Chinoocích používaných ve Vietnamu byla otočná lafeta pro montáž kulometu M60D ráže 7,62 mm umístěna v otvoru levého nouzového poklopu, podobný kulomet byl umístěn v otvoru pravých vstupních dveří.
Provoz vrtulníků CH-47C Chinook ve Vietnamu a dalších oblastech světa ukončil spekulace, že jeho elektrárna neposkytuje potřebný výkon. Ve skutečnosti měl vrtulník účinnou pohonnou jednotku a dobré letové vlastnosti. Kabina mohla pojmout čtyři přídavné palivové nádrže, díky čemuž mohl Chinook provádět trajektové lety na vzdálenost více než 1610 km ve výšce 3050 m.
Navzdory slušnému dosahu trajektů ve skutečnosti Chinook zřídkakdy prováděl operace nezávislého nasazení ve vzdálených dějištích operací, což ovlivnilo jeho efektivitu. Například v roce 1990 během operace Desert Shield trvalo téměř 30 dní, než byly vrtulníky dodány do bojové zóny a uvedeny do patřičného stavu. Nejprve byly z vrtulníků sejmuty rotory, poté byl trup zabalen do speciální fólie, následně to vše bylo po moři převezeno do Kuvajtu nebo Saúdské Arábie, kde po vyložení byly vrtulníky smontovány a přelétnuty. Vrtulníky CH-47D Chinook se však ukázaly jako neocenitelné. V roce 1991, během operace Pouštní bouře (během první války s Irákem), vrtulníky CH-47D americké armády spolu s vozidly Chinook NS.Mk.1 patřícími anglická armáda, se zúčastnil slavného manévru „Left Hook“, kdy byla jedním tahem obklíčena silná skupina irácké armády.
Dlouho se zvažovala možnost zvýšení doletu instalací systému doplňování paliva za letu. Ale ve skutečnosti byla tato myšlenka realizována relativně nedávno na vrtulnících MH-47D a MH-47E, které jsou ve výzbroji jednotek speciálních sil.
Navzdory silné konkurenci ze strany vrtulníků stejného typu dosáhl Chinook významného úspěchu na zahraničním trhu: byl uveden do provozu ve 14 zemích. Prvním kupujícím byla Austrálie, která zakoupila 12 vrtulníků CH-47C. Mezi další kupce patřil Egypt, Řecko, Libye a Maroko. Italská společnost Agusta získala právo na licenční výrobu vrtulníků CH-47C v roce 1968 a prodala první smontovanou várku 20 strojů do Íránu. Agusta také stavěla vrtulníky pro italskou armádu.
Vrtulník MH-47E je navržen tak, aby skrytě pronikl hluboko za nepřátelské linie, obvykle to dělá v noci. Zajišťování akcí jednotek speciálních sil má důležitou vlastností– zatahovací výložník pro systém doplňování paliva za letu
Vrtulník MH-47D byl první z rodiny Chinook, který byl vybaven systémem doplňování paliva za letu. Tento systém se stal standardem pro vrtulníky rodiny MH-47. Zde zobrazený vrtulník je součástí 160. perutě speciálních sil, i když je technicky ve vlastnictví Boeingu pro použití jako demonstrační vrtulník.
Jižní Korea získala pro svou armádu 18 vrtulníků CH-47D a převedla je k 235. peruti letectva. Existují informace, že k ní bylo zakoupeno dalších šest vozů. Vrtulníky označené HH-47D se používají pro pátrací a záchranné mise. Mají zvýšený objem palivové nádrže a vyhledávací radar
V roce 1968 získala společnost Elikoteri Meridionali (dceřiná společnost firmy Agusta) spolu s firmou SIAI-Marchetti právo na licenční výrobu vrtulníků CH-47C. Hlavními odběrateli vrtulníků „Agust“ byla italská armáda (její vrtulník je na obrázku), která obdržela 35 strojů (plus dva další dodal Boeing), a Írán, který zakoupil 38 vrtulníků sestavených z dílů obdržených od Američanů. a dalších 30 vozů vyrobených firmou Agusta
Pro japonské jednotky pozemní a vzdušné sebeobrany se vrtulníky Chinook začaly vyrábět v licenci Kawasaki. Stále staví několik vrtulníků ročně každý rok. Je třeba poznamenat, že pouze vrtulníky Chinook vyrobené Kawasaki jsou výkonově srovnatelné s vrtulníky CH-47D vyrobenými Boeingem pro americkou armádu.
V současné době Boeing zahájil sériovou výrobu nová úprava CH-47F, který se znatelně liší od svého předchůdce CH-47D. Počátkem roku 2007 byly předsériové vrtulníky CH-47F předány armádě k hodnotícím zkouškám.
V roce 2007 vyhrál vrtulník HH-47F soutěžní program CSAR, která zajišťuje vytvoření ozbrojeného pátracího a záchranného vrtulníku pro americké letectvo.
V létě 1978, kdy Boeing začal s vývojem vrtulníku CH-47D, vešlo ve známost, že vzniká civilní verze, která má sloužit především pobřežním vrtným plošinám v Severním moři, protože se stále více a více vzdalují od pobřeží.
V listopadu 1978 si britská společnost British Airways Helicopters (BAN) objednala šest civilních vrtulníků Model 234, které zahájily svůj provoz 1. března 1981. Na základě sedmiletého kontraktu společnost opravovala vrtné plošiny na rozsáhlém ropné pole"Brent/Cormoran" na Shetlandských ostrovech. Havárie vrtulníku Model 234 v polovině 80. let donutila VAN zastavit provoz zbývajících letounů, které byly následně použity k jiným účelům.
Modifikace CH-47
Přestože se vrtulník CH-47 ukázal jako mimořádně úspěšný, Boeing plánoval vytvořit pokročilejší modifikace schopné přepravovat různé těžké náklady včetně tanků.
"Model 360"
Společnost Boeing z vlastní iniciativy vyvinula demonstrační vrtulník Model 360 za účelem praktického testování nových technologií nezbytných pro použití na budoucích letounech s rotačním křídlem. Vrtulník byl největší na světě, vyrobený s velmi rozsáhlým použitím kompozitních materiálů; jeho trup byl stažen z kevlaru a poháněn Nomexem. Během testování bylo dosaženo rychlosti 397 km/h. Výsledky letových zkoušek umožnily vyvinout technologie, které byly následně použity na vrtulnících RAH-66 Comanche, CH-47D a MH-47E a na letounu s vertikálním vzletem V-22 Osprey.
"Model 347"
Vrtulník Boeing 347 se od standardního Chinooku lišil delším trupem, čtyřlistými rotory, zvýšeným zadním pylonem a vylepšenými palubními systémy. Vrtulník byl určen k předváděcím zkouškám různé technologie, zejména EDSU. Následně bylo na vrtulník instalováno křídlo, které bylo instalováno ve svislé poloze při letu ve visu.
KhSN-62
Vrtulník KhSN-62 byl vyvinut v rámci programu HLH (Heavy Lift Helicopter), který počítal s vytvořením těžkého transportního vrtulníku s nosností 20 tun pro americkou armádu došlo dříve, když armáda investovala do programu vývoje vrtulníku Chinook “, a námořní pěchoty - vrtulník Sikorsky CH-53A Sea Stallion, který měl podobné vlastnosti. Vrtulník KhSN-62 byl vyroben podle dvourotorového podélného provedení se třemi plynovými turbínovými motory Allison XT701-AD-700 o výkonu každého 8080 k. S. Velikost vrtulníku dala novinářům důvod k porovnání s širokotrupým Boeingem 747 a těžkým vojenským transportním letounem Lockheed C-5 Galaxy. Jeho konstrukční vzletová hmotnost byla 53 525 kg a hmotnost užitečného zatížení byla 20 410 kg. Když v důsledku zrušení programu HLH v roce 1976 nebyl dokončen až do ukončení letů na krátké vzdálenosti, byl vrtulník schopen přepravovat náklad Na fotografii je částečně dokončený vrtulník KhSN-62, který v roce 2006 vážil 31 750 kg. Společnost také zkoumala variantu se vzletovou hmotností, která kvůli špatnému venkovnímu skladování chátrala a činila 67 130 kg. Společnost Boeing začala stavět experimentální vrtulník, ale byla zničena.
Rodina vrtulníků - létající jeřáby
V roce 1967 začal Boeing s výzkumem těžkých vrtulníků – létajících jeřábů určených k přepravě těžkého, objemného nákladu. Na obrázku jsou modely vrtulníku CH-47 („Model 107“), létajícího jeřábu Model 237 (uprostřed) pro přepravu nákladu na vnějším závěsu a transportního vrtulníku Model 227 (vlevo), určeného pro přepravu nákladu v kabině . Tyto vrtulníky zůstaly „na papíře“, ale pomohly vytvořit vrtulník KhSN-64 („Model 301“).
"Model 297" nebo "Chinook - Crane"
Při konstrukci vrtulníku 297 Chinook-Crane bylo plánováno použití mnoha technických řešení určených pro vrtulník CH-47C. Jeho rysy byly dlouhé podpěry podvozku schopné měnit výšku, přídavná kabina operátora pro operace nakládání a vykládání, umístěná na spodní ploše trupu pod pilotní kabinou (taková kabina byla na vrtulníku Sikorsky CH-54A „Targ“ létající jeřáb ), a protáhlý ve srovnání s obvyklým trupem "Chinook". Vrtulník měl mít dvoubodový vnější závěsný systém. Změna výšky podvozkových nohou byla dosažena jejich „ohýbáním v kolenou“, zatímco byl vrtulník spuštěn, aby nabral náklad. Při plně „ohnutém podvozku“ byla výška vrtulníku snížena na 5,94 m, což umožnilo jeho umístění do hangáru přistávacího vrtulníkového nosiče třídy LPH-2. Výška hangáru na těchto lodích je 6,1 m. Listy rotoru vrtulníku Model 297 bylo možné složit ručně. Společnost Boeing navrhla vytvořit tři verze vrtulníku Chinook-Crane. Nejmenší z nich byl v nejpokročilejším stavu, ale i s ním byla vzdálenost mezi zemí a spodní plochou trupu 2,84 m a zadní rotor byl ve výšce 8,22 m.
"Chinook" HC.MK.I
Královské letectvo provozuje vrtulníky Boeing Chinook již téměř 20 let. Během této doby se z nich stali „pracovní koně“ jednotek taktických vrtulníků. Z hlediska schopnosti plnit různé úkoly, nosnosti a provozní spolehlivosti vrtulník splňuje a v některých případech překračuje stanovené požadavky. V souladu s novou globální strategií a měnícími se prioritami se operační flexibilita a všestrannost britských vrtulníků Chinook nadále rozšiřuje. Zde je zobrazen vrtulník Chinook HC.MK.I, patřící V letka umístěná na letecké základně Odiham (Hents). Postupem času byly všechny vrtulníky HC.MK.I přestavěny na vylepšenou verzi NS.Mk.2.
Kabina posádky
V prostorném a moderním kokpitu sedí piloti vedle sebe: velitel je vpravo a druhý pilot vlevo. U předních dveří je přídavné sklopné sedadlo. Stejně jako všechny taktické vrtulníky letectva a armádního letectví jsou i vrtulníky Chinook NS.Mk.1 vybaveny vysoce přesným navigačním systémem Decca TANS. Několik vozidel je vybaveno pro použití brýlí pro noční vidění namontovaných na přilbě.
Záchranný naviják
Hydraulicky poháněný vyprošťovací naviják je instalován nad vstupními dveřmi na pravé straně trupu. Silný tok vzduch z předního hlavního rotoru způsobuje, že vrtulník při práci s navijákem „visí“ na poměrně dlouhou dobu vysoká nadmořská výška,
Podvozek
Chinook má čtyři pevné podvozky. Přední pár s dvojitými koly. Všechny podpěry jsou vybaveny olejovo-vzduchovými tlumiči. Přední kola mají hydraulické kotoučové brzdy. V případě potřeby lze nainstalovat odnímatelný podvozek lyží. Maximální tlak v pneumatice 6 kgf/cm 2 .
Angličtí "Chinooks" ve válce
Od přijetí vrtulníků Chinook britským letectvem se zúčastnily různých vojenských konfliktů. V roce 1982 byly do oblasti anglo-argentinského konfliktu o Falklandské ostrovy dodány čtyři vrtulníky na dvou námořních transportérech. Z nich zůstal jen jeden, další tři zahynuli spolu s transportní lodí Atlantic Conveyor, která se po zásahu potopila protilodní střela"Exocet". Chinooky se aktivně podílely na zásobování britských jednotek v západním Německu, když hrozilo nebezpečí sovětské invaze v roce 1991, vrtulníky prováděly mise v zájmu armády a speciálních jednotek. Vrtulníky „Spetsnaz“ byly upraveny: byly natřeny noční kamufláží, instalovány satelitní komunikační systém SATCOM a 20 mm děla ve dveřích. Na poskytování se podílelo několik Chinooků humanitární pomoci v Kurdistánu, dodává jídlo a léky. Během bojů v Bosně poskytovalo podporu britské 24. letecké brigádě šest vrtulníků NS.Mk.2, které byly dříve vybaveny pancéřovými pláty a obrannými elektronickými systémy. Byly namalovány dva vrtulníky Chinook ze 7. perutě bílý, načež se jako součást mírových sil OSN zapojili do humanitárních operací v Krajně (oblast v Jugoslávii). V červnu 1999 tvořilo základ přepravy osm strojů vzduchový systém Invaze NATO do Kosova. Vrtulníky přemístily prvky britské 5. výsadkové divize na řadu klíčových pozic, včetně soutěsky Kasanik, která kryla hlavní silnice z Makedonie do Prištiny.
Palivový systém
Na horní povrch Na bočních kapotážích (uvnitř kterých jsou umístěny palivové nádrže) je několik hrdel pro doplňování paliva gravitací. Navíc je na pravé kapotáži armatura pro plnění paliva pod tlakem. To vše umožňuje současně tankovat palivo do všech nádrží nebo tankovat určitá skupina tanky
Power point
První várka vrtulníků Chinook NS.Mk.1 byla vybavena třílistými hlavními rotory s celokovovými listy a dvěma plynovými turbínovými motory Textron Lycoming T55-L-11E. Později se začaly používat více výkonné motory Honeywell T55-L 712 (každý 3750 k), které byly navrženy pro vrtulníky CH-47D (NS. Mk.2) a hasicí systém Cobra. Staré listy vrtule byly nahrazeny sklolaminátovými s tětivou zvětšenou na 640 mm (dříve tětiva byla 513 mm) a titanovou přídí. Nové lopatky byly jednodušší na údržbu a umožnily zvýšit životnost na 3000 hodin.
Zatěžovací háky
Pod trupem má vrtulník tři nákladové háky. Přední hák je určen pro zatížení až 9000 kg. Středový hák považovaný za hlavní snese zátěž až 11 300 kg (například houfnice FH 70). Zadní hák s nosností 9 000 kg lze použít samostatně nebo ve spojení s předním hákem k přepravě standardního nákladního kontejneru ISO nebo prázdného vrtulníku Chinook. Systém trojitého háku výrazně zvyšuje provozní flexibilitu vrtulníku.
CH-47D Chinook
Schéma uspořádání vrtulníku ICH-47D Chinook
1 – PVD trubice;
2 – přední ANO;
3 – poklop příďové komory:
4 – tlumič vibrací:
5 – anténa identifikačního systému;
6 – panely čelního skla;
7- palubní deska;
8 – karoserie přístrojové desky:
9 – pedály směrového ovládání;
10 – snímače úhlu vybočení;
11 – zasklívací panel pro spodní pohled;
12 – podpěry pro nohy pilotů:
13-knoflík pro kolektivní ovládání výšky tónu;
14-knoflíkové cyklické krokové ovládání; 15 – sedadlo druhého pilota;
16-středová přístrojová deska;
17 míst pro velitele posádky;
18 – snímač úhlu sklonu sestupu;
19 přední kapotáž převodovky hlavního rotoru;
20 – horní panel prosklení kokpitu:
21 – průchod do nákladového prostoru;
22 – nouzové dveře pilotní kabiny:
23 – zasklívací panel, posuvný po vodítkách;
24-rámová kabina posádky;
25 – tlumič vibrací:
26 – klika předních dveří;
27 stojanů pro radioelektronická zařízení;
28 – šikmý rám;
29 – silové pohony; pohony 30 hp automatický systém zvýšení udržitelnosti;
31 – silový rám pro upevnění přední převodovky hlavního rotoru:
32 – nádoba s kapalinou na čištění čelního skla;
33 – hydraulický válec řídicího systému hlavního rotoru;
34 – převodovka předního hlavního rotoru:
35 – kapotáž předního náboje hlavního rotoru;
36 – přední pouzdro hlavního rotoru:
37-tyčová ovládací tyč pro montážní úhel rotoru:
38 – tlumiče vibrací radlice;
39 – sklolaminátové listy hlavního rotoru;
40 – titanová špička čepele se systémem proti námraze:
41 – vyprošťovací naviják;
42 – zadní panel přední kapotáže hlavního rotoru:
43 – bloky hydraulického systému;
44 – ovládací páky;
45 – pohonná jednotka přední části trupu;
46 – nouzový východ (na pravé straně trupu v tomto místě je přední dveře);
47 - přední část podlahy zavazadlového prostoru;
48 – boční kapotáž s palivovými nádržemi;
49 – baterie;
50 – oddíl elektrického vybavení:
51 – kabelová anténa;
53 – okno nákladového prostoru;
54 – výfukové hrdlo kabinového topení;
55 – sedadla pro výsadkáře, instalovaná podél stěn kabiny;
56 – stropní plášť s převodovými a ovládacími tyčemi;
57 – světelná signalizace pro zajištění letu ve formaci:
58 – profil listu hlavního rotoru;
59 – výboje statické elektřiny;
60 – vyvažovací závaží;
61 – protierozní podložka na špičce čepele;
62 – pevný trimr;
63 – opláštění trupu;
64 – technická cesta pro personál údržby;
65 – poklopy pro přístup do přenosové soustavy;
66 – místa pro výsadkáře (může přepravit až 44 výsadkářů);
67 – poklop pro přístup k nákladovému háku;
68 – anténa systému VOR;
69 – dekorace interiéru kabiny;
70 – ovládací tyče:
71 – hlavní hřídel převodovky;
72 – spojky hřídele převodovky;
73-motorová sada střední části trupu:
74 – sedadla pro výsadkáře, instalovaná podél středové osy kabiny (na přání zákazníka):
75 – podlaha nákladového prostoru (objem nákladového prostoru 40,78 m 3 );
76 – zvedací přepážka, která zabraňuje vniknutí vody do kabiny při přistávání vrtulníku na vodě:
77 – hydraulický válec pro pohon nákladní rampy;
78 – převodovka s kuželovými koly;
79 – kombinovaná převodovka;
80-hlavní brzda rotoru;
81 – olejová nádrž převodového systému;
82 – chladič oleje;
83 – kapotáž hnacího hřídele motoru;
84 – ochranná síťovina;
85 – pravá motorová gondola;
86 – rolety vzduchového chlazení:
87 – provedení pylonu zadního rotoru;
88 – hydraulické zařízení:
89-odnímatelný ozdobný panel;
90 – servisní krok;
91 – zadní hnací hřídel hlavního rotoru;
92 – podpěra ložiska;
93 – kapotáž náboje hlavního rotoru;
94-hlavní náboj rotoru;
95 – sklolaminátové listy hlavního rotoru;
96 – hydraulický válec řídicího systému hlavního rotoru;
97 – tlumič vibrací;
98 – provedení ocasní části zadního pylonu;
99 – ocasní dno;
100 – APU Solar T62T-2V;
101 – generátory poháněné APU;
102 – technická cesta pro personál údržby;
103 – výfuková tryska; 104-GTDHaniuzll T55-L-712:
105 - odnímatelné panely motorové gondoly:
106 – konstrukce zadní části trupu;
107 – zadní nákladové dveře;
108 – výsuvné části nákladní rampy;
109 – nákladní rampa (zobrazena v uvolněné poloze);
110 – podélný ztužující hřeben;
111 – zadní kapotáž boční kapotáže trupu;
112 – ovládací rukojeť pro obsluhu nákladní rampy;
113 – hydraulický pohon nákladní rampy;
114 – tlumič zadního podvozku;
115 – podpěra podvozku;
116 – pneumatický podvozek; 117-zadní podvozek lyží (instalovaný na přání zákazníka);
118 – servisní krok;
119 – zadní palivová nádrž;
120 – palivové potrubí;
121 – aerodynamický hřeben;
122 – hlavní palivová nádrž (celkový objem palivové soustavy 3900 l);
123 – podélné podlahové nosníky;
124 – upevnění palivové nádrže;
125 - palivové potrubí;
126 – hasicí přístroje;
127 – přední palivová nádrž;
129 – snímače hladiny paliva;
130 – upevnění předního podvozku:
131 – dvojitá pneumatika;
132 – přední podvozek lyží (instalovaný na přání zákazníka);
133 – trojitý systém nákladních háků (přední a zadní háky mají nosnost každý 9070 kg);
134 středový nosný hák s nosností 12700 kg
Japonské pozemní síly sebeobrany provozují vrtulníky CH-47JA vybavené vyhledávacím vrtulníkem PJ1C, zaměřovačem směru tepla AAQ-16 FUR a většími palivovými nádržemi pro delší lety. V roce 1999 začaly tyto vrtulníky vstupovat do služby u Západní vrtulníkové letky pozemních sil sebeobrany se sídlem v Takayubaru, kde začaly nahrazovat zastaralé stroje Kawasaki - Vertol KV-107-11. V současné době je v provozu asi 45 vrtulníků CH-47JA umístěných na leteckých základnách v Naha, Utsunomiya, Somagara a Kisarazu. Akeno je domovem výcvikové letky
Vrtulník CH-47D holandského letectva dopravil do zóny vojenský personál snadná cvičení obrněný vůz. Vrtulníky Chinook ve výzbroji nizozemského letectva jsou nejmodernější: jsou vybaveny vyhledávacím radarem v přídi trupu, digitální avionikou s výstupem informací na barevné displeje (systém EFIS) a motory T55-L-714. Celkem Holandsko dostalo 17 vrtulníků, prvních sedm bylo upraveno bývalé vrtulníky CH-147 kanadské letectvo
KLÍČOVÉ VLASTNOSTI
CH-47D Chinook
Délka s otočnými vrtulemi 30,14 m Délka trupu 15,54 m Výška náboje zadního rotoru 5,77 m
Délka nákladového prostoru 9,3 m (bez kokpitu) Dráha podvozku 3,2 m Základna podvozku 6,86 m Průměr hlavního rotoru 18,29 m Plocha zametání 2 x 262,6 m 2 .
Power point
2 GTE Honeywell (Textron Lycoming) T55-L-712 se vzletovým výkonem 3750 hp každý. S. a trvalý výkon 3000 koní. S. nebo T55-L-712SSB se vzletovým výkonem 4380 hp každý. S. a trvalý výkon 3140 koní. S. V obou případech je převodovka navržena pro přenos 7 500 koní. S. ze dvou motorů nebo 4600 hp. S. z jednoho motoru.
Hmotnosti a zatížení
Prázdná hmotnost vrtulníku 10150 kg Normální vzletová hmotnost 20865 kg Maximální vzletová hmotnost 22680 kg
Maximální objem paliva 3900 l.
Letové vlastnosti
Maximální rychlost při hladině moře 300 km/h
Maximální cestovní rychlost 255 km/h
Maximální rychlost stoupání na hladině moře 11,15 m/s Provozní strop 6735 m Statický strop bez vlivu terénu 1675 m
Bojový rádius s maximálním užitečným zatížením v kabině 185 km S maximálním užitečným zatížením na externím závěsu 55 km Dolet trajektu 2025 km.
CH-47 Chinook
Vrtulník Boeing CH-47 Chinook je standardní vojenský transportní vrtulník na Západě a používá se k přepravě různých nákladů, včetně těžkých nákladů. Byl přijat 18 zeměmi a v současné době je v provozu v 16.
Největší počet vrtulníků Chinook byl vždy ve výzbroji americké armády. Zpočátku obdržela 354 vrtulníků CH-47A. V květnu 1967 začala do služby vstupovat vylepšená verze CH-47B; celkem bylo dodáno 108 takových strojů. Začátkem roku 1968 začaly do armády přicházet vrtulníky CH-47C. Bylo zakoupeno 270 vrtulníků a v roce 1985 bylo zakoupeno dalších 11 vrtulníků vyrobených v licenci italskou firmou Agusta. Čtyři vrtulníky CH-47A byly přeměněny na těžké vrtulníky palebné podpory ASN-47A Gunship a používány ve Vietnamu. Od roku 1982 začala americká armáda přijímat vylepšené vrtulníky CH-47D, což byly modifikace vrtulníků CH-47A, B a C Celkem bylo přestavěno 472 vozidel. V 80. letech 20. století vstoupily vrtulníky MH-47D do služby u jednotek speciálních sil. V 90. letech bylo kromě nich dodáno 26 vrtulníků MH-47E. V současné době Boeing na základě smlouvy s americkou armádou zavádí program hromadné výroby vrtulníků CH-47F, které budou nejpokročilejší v rodině Chinook.
Austrálie
Austrálie se stala prvním zahraničním kupcem vrtulníků Chinook. 9. dubna 1974 bylo na palubu letadlové lodi Melbourne dodáno 11 vrtulníků CH-47C (na snímku). Fungovaly do července 1989, poté byly vyřazeny z provozu a vráceny do USA, kde byly přestavěny na variantu CH-47D. Nějakou dobu byli ve službě s americkou armádou a v polovině roku 1995 se znovu dostali do Austrálie. Na začátku roku 2000 získala Austrálie dva nové vrtulníky CH-47D
Jižní Korea, Tchaj-wan a Thajsko
Vrtulníky Chinook jsou ve výzbroji jihokorejské armády a letectva. Šest vozidel v letectvu (kde mají označení HH-47D) se používá jako pátrací a vyprošťovací vozidla (k tomuto účelu jsou vybavena vyprošťovacími navijáky). V armádě slouží jako transportní vrtulníky 16 vrtulníků SI-47D. Tchajwanská armáda je vyzbrojena třemi vrtulníky Boeing Vertol BV234MRL. Vrtulníky byly dodány v roce 1985. V roce 1972 Thajsko obdrželo čtyři CH-47A, které byly v roce 1989 nahrazeny pokročilejšími CH-47D (jeden z nich je zobrazen na fotografii níže). V roce 1991 k nim přibyly tři modernizované CH-47S.
Vietnam a Kanada
Koncem roku 1972 v rámci programu vojenské pomoci Jižní Vietnam obdržel od Američanů 20 vrtulníků CH-47A (foto vpravo nahoře). S pádem Saigonu se vrtulníky dostaly do rukou komunistických jednotek.
Na začátku 90. let je vietnamská vláda nabídla k prodeji. Od konce roku 1974 do poloviny roku 1991 provozovalo kanadské letectvo devět vrtulníků CH-47C s označením CH-147. Následně bylo sedm zbývajících vrtulníků prodáno nizozemskému letectvu.
Japonsko
Japonsko je jednou ze dvou zemí, které získaly licenci na výrobu vrtulníků CH-47. Kawasaki pokračuje ve výrobě vrtulníků CH-47J (analog amerického CH-47D) a CH-47JA (analog modelu 414-100 vrtulníku CH-47SD). Tato vozidla vstupují do služby u japonských vzdušných sil sebeobrany (JASDF), kde se používají jako dopravní, pátrací a záchranné a pro logistickou podporu radarových pozic, a u pozemních sil sebeobrany (JGSDF), kde se používají k přepravě těžkých nákladů). Pátrací a záchranné vrtulníky patřící JASDF mají základny v Misawě, Irumě, Kasunga a Naha. První dva licencované Chinooky byly dodány 26. prosince 1986 (po jednom JASDF a JGSDF). Předtím však byly přijaty dva vrtulníky postavené Boeingem; jeden z nich je zobrazen na fotografii ve standardním provedení JGSDF). V roce 2002 mělo pozemní síly ve výzbroji 50 vrtulníků, letectvo 20. Nákup vrtulníků je plánován i nadále.
"Chinooks" v Evropě - Velká Británie, Nizozemsko, Řecko, Španělsko a Itálie
Vrtulníky CH-47 jsou v provozu s pěti evropskými zeměmi. První objednávka na ně přišla od Royal Air Force: v roce 1967 zakoupilo 15 vrtulníků CH-47B (foto vpravo nahoře). Po nějaké době byla smlouva zrušena, v roce 1971 byla obnovena, ale pak zase zrušena. Nakonec byla v roce 1976 podepsána dohoda o dodávce 33 vrtulníků Chinook NS.Mk.1.
Argentina
Argentina získala dva vrtulníky CH-47C pro své armádní letectvo (jeden z nich byl ztracen na Falklandách) a tři vozidla pro letectvo. V současné době jsou v provozu dva vrtulníky. Používají se pro lety v Antarktidě. Nedávno byly vybaveny vyhledávacím radarem umístěným v přední části trupu.
První stroj byl dodán v říjnu 1981. V roce 1983 si britské letectvo objednalo dalších osm vrtulníků. Ze všech obdržených vozidel bylo 32 modernizováno na variantu HC.Mk.1B se sklolaminátovými listy rotoru. Následně byly tyto vrtulníky přestavěny na pokročilejší NS.Mk.2 (analog vrtulníku CH-47D). V září 1995 byly objednány další tři vrtulníky NS.Mk.2, šest NS.Mk.2A a osm NS.Mk.Z, které měly plnit speciální úkoly. RAF v současné době zavádí koncepci vytvoření Společných vrtulníkových sil (JHF), které řídí všechny vojenské vrtulníky v provozu. Řecká armáda provozuje 16 vrtulníků CH-47D a DG se základnou v Megaře. Počátkem 80. let dostala armáda pět vrtulníků CH-47C vyrobených v Itálii firmou Meridionali. V roce 1988 armáda obdržela dalších pět vozidel od řeckého letectva. Všech 10 těchto vozidel bylo přestavěno na variantu CH 47DG. Řecko následně získalo sedm dalších vrtulníků CH-47D.
Španělská armáda provozuje 18 vrtulníků HT-17 (CH-47D), z nichž jeden je zobrazen na fotografii vlevo nahoře. Zpočátku byly tyto vrtulníky nakupovány ve variantě CH-47C (BV-414), poté byly modernizovány.
Od roku 1972 obdržela italská armáda 40 vrtulníků CH-47C (foto vlevo), z nichž dva byly obdrženy z USA a zbývajících 38 bylo postaveno v licenci Meridionali. V Itálii mají vrtulníky označení ETM-1.
Nizozemsko je nejmladším kupujícím vrtulníků Chinook v Evropě. Smlouva na jejich dodávky letectvu této země byla podepsána na počátku 90. let. Prvních sedm vrtulníků bylo přijato v roce 1995 z Kanady, kde dostaly označení CH-147. Později byly přestavěny na variantu CH-47D (foto vpravo). Boeing poté dodal šest dalších vrtulníků CH-47D.
Egypt, Libye a Írán
V současné době je egyptské letectvo vyzbrojeno 10 vrtulníky CH-47C vyrobenými v Itálii firmou Agusta (celkem jich bylo dodáno 15) a čtyřmi vrtulníky CH-47D obdrženými koncem 90. let ze Spojených států a registrovanými jako civilní. V roce 1976 obdržela Libye z Itálie 20 vrtulníků CH-47C, z nichž šest bylo odesláno letectvu a 16 armádě. V současné době zůstává v provozu 14 vozidel (vlevo spodní fotka). Předpokládá se, že úroveň jejich připravenosti je extrémně nízká kvůli embargu na dodávky náhradních dílů. Druhou zemí po Spojených státech z hlediska počtu přijatých vrtulníků Chinook je Írán. Italská společnost Meridionali dodala v 70. letech íránské armádě 95 vrtulníků CH-47C. V průběhu let ekonomické izolace a v důsledku různých vojenských konfliktů (zejména s Irákem) se aktivní vrtulníková flotila snížila na 20.
Maroko
V roce 1979 dostalo Maroko devět vrtulníků CH-47C od italské společnosti Agusta. Sedm z nich slouží k přepravě těžkých nákladů. Vozidla jsou umístěna na letecké základně č. 1 na předměstí Rabatu. Vrtulníky jsou nejaktivněji využívány v bojových operacích proti rebelům z fronty Polisario na jihu země.
Pouštní bouře a další operace
Ve službách OSN
Horní fotka. Sedm vrtulníků Chinook ze 7. perutě speciálních sil britského letectva poskytovalo podporu speciálním silám dalších zemí účastnících se operace Pouštní bouře. Pro plnění speciálních misí byly vrtulníky narychlo přebarveny do noční kamufláže
V 90. letech se vrtulníky Chinook americké armády a Royal Air Force účastnily operací vedených pod vlajkami OSN a NATO v Iráku a Jugoslávii.
Americké a britské Chinooky hrály důležitou roli v operaci Pouštní bouře. Vrtulníky americké armády se podílely na dodávce vojsk a vojenské vybavení v rámci přípravy na slavnou operaci Ave Maria, prováděnou pod vedením generála Schwarzkopfa. Za svítání 24. února 1991, kdy ofenzíva začala spojenecké síly, vrtulníky CH-47 od 101. výsadkové divize spolu s vrtulníky Sikorsky UH-60 Black Hawk dopravily 2000 pěšáků na letiště Salman, které bylo kódováno jako Cobra. Toto letiště se nacházelo v Iráku, 80 km od hranic s Kuvajtem. Provedená přistávací operace byla největší, která zahrnovala pouze vrtulníky.
"Cobra" byla považována za hlavní letiště pro zajištění dalšího průlomu iráckého systému protivzdušné obrany. Americké vrtulníky poskytovaly podporu spojeneckým pozemním silám obkličujícím irácké jednotky v Kuvajtu. Transportní vrtulníky CH-47D přepravovaly dělostřelecké kusy a munici na pomoc postupujícím jednotkám. Kromě vrtulníků Chinook se bojových akcí od 101. divize účastnila i vozidla dalších jednotek, například od 159. leteckého pluku.
Z britského letectva se bojů zúčastnilo sedm vrtulníků Chinook, které plnily přepravní úkoly: přepravu vojáků, doručování různého nákladu na frontovou linii a zajatců do speciálních zón v Kuvajtu. Celkem vrtulníky přepravily přes 3000 vězňů a asi 1 milion tun nákladu.
Nejzajímavější práci odvedlo sedm vrtulníků Chinook ze 7. perutě speciálních sil britského letectva. Byli urgentně vybaveni satelitním navigačním systémem GPS, satelitní komunikací SATCOM a zbraněmi. Vstupy vzduchu do motoru byly chráněny prachovými filtry. Přes pouštní kamufláž byly aplikovány náhodné černé čáry. V této podobě prováděly vrtulníky nálety hluboko za liniemi iráckých jednotek. Zejména první noci války navštívili centrum Bagdádu.
Prach a písek nepříznivě ovlivňovaly chod elektrárny a převodovky, ale Chinooky odolávaly všem výkyvům počasí skvěle. Dvojice amerických vrtulníků CH-47D zobrazená na fotografii, zvedající oblaka písku, přepravuje nákladní palety
Vrtulník CH-47D americké armády dodává zásoby během operace Provide Comfort, úsilí vedeném OSN poskytnout humanitární pomoc kurdskému obyvatelstvu, které po skončení války uprchlo do horských oblastí severního Iráku. Perský záliv
Pro účast v operacích v Bosně byly britské vrtulníky Chinook NS.Mk.2 vybaveny tepelným nástražným systémem ALE-40 pro ochranu proti přenosným protiletadlovým dělům. raketové systémy s tepelně vodicími hlavami. Na fotografii je jeden z vrtulníků náležejících k 1310. peruti v době střelby pastí
Právo. Během vojenské kampaně v Kosovu operovaly vrtulníky Chinook z různé země, poskytování podpory mírové síly. Kromě amerických a britských vozů to byly vrtulníky z Itálie a Nizozemska (na snímku), vrtulníky z Řecka pomáhaly transportovat uprchlíky do Albánie.
Předvojem sil NATO během okupace Kosova byl 1. prapor britského armádního výsadkového pluku. Fotografie ukazuje čtyři Chinooky opouštějící hřbitov v Prištině poté, co dopravily výsadkáře krátce poté, co srbské jednotky opustily město.
Anglické vrtulníky Chinook byly často používány k doručování průzkumných a demoličních skupin hluboko za liniemi. Většina těchto misí byla uskutečněna v západních pouštních oblastech Iráku, kde byly umístěny hlavní pozice mobilních balistických střel Scud. Tyto úkoly byly prováděny v úzké spolupráci s americkými partnery. Podle jednoho z účastníků vojenské operace, byly západní oblasti Iráku vtipně nazývány „Park speciálních sil“. 27. února, poslední den války, vrtulníky dopravily speciální skupinu na střechu britského velvyslanectví v Kuvajtu a poté sem přiletěl britský velvyslanec na jednom z vrtulníků.
Po skončení nepřátelských akcí začala OSN poskytovat humanitární pomoc kurdskému obyvatelstvu v severním Iráku. Většina Kurdů sem uprchla před pronásledováním. Ukrývali se v horách a žili prakticky bez jídla. Začátkem dubna 1991 zahájily americké a britské vrtulníky Chinook masivní operaci na rozvoz potravin a dalšího potřebného zboží. V USA se tato operace nazývala „Providing Comfort“ a ve Velké Británii „Shelter“. Velitelství operace se nacházelo v tureckém městě Silopi. Pokračovalo to až do června 1991, kdy byly pro Kurdy vytvořeny všechny potřebné podmínky.
V roce 1995 použily USA a Velká Británie vrtulníky Chinook v Bosně na pomoc mírovým silám OSN. Zpočátku měla britská vozidla základnu v Ploce (Chorvatsko). Poté byli přemístěni do vojenského tábora v Divulji u Splitu. Britské vrtulníky, které dorazily do bývalé Jugoslávie, byly sloučeny do 1310. perutě a staly se účastníky operace Tippet. Vrtulníky zajišťovaly dodávky munice a potřebného zboží na vzdálená vojenská stanoviště a prováděly humanitární mise.
V březnu 1997 vzlétly z Divulji dva vrtulníky Chinook s výsadkáři a dopravily je do albánského hlavního města Tirany. Jejich úkolem bylo střežit britskou ambasádu a evakuovat britské občany.
O dva roky později se Chinookové vrátili do akce. V roce 1999 začaly jednotky NATO plnit mírové funkce v Kosovu poté, co americká a spojenecká letadla dokončila bojové operace. Problém s uprchlíky nejprve pomohly vyřešit vrtulníky, které je přepravily do Albánie. Vrtulníky CH-47C Královského letectva dodaly do Kosova jednotky speciálních sil. Následně byla Makedonie zařazena do zóny vrtulníkového provozu, kde byly soustředěny hlavní okupační síly.
S pomocí vrtulníků Chinook byla do Prištiny doručena četa Pathfinder, která převzala kontrolu nad místním letištěm a držela ho (až do přesunu ruská vojska) až do 12. června 1999, kdy hlavní spojenecké síly zahájily operaci Společná bezpečnost. Konkrétně šest vrtulníků vysadilo výsadkáře ve strategicky důležitém horském průsmyku Kasanik. Kromě vrtulníků Chinook britského letectva byly do operací v Kosovu zapojeny vrtulníky z Itálie (tři), Nizozemska (tři) a USA (šest).
1* Poznámka OCR – jak se vám tento výklad líbí, čtenáři!?
Francouzské armádní letectvo si objednalo čtyři vrtulníky AS 532A2 Cougar Mk II pro pátrací a záchranné a speciální operace. Pátrací a záchranné vozidlo se nazývá „Cugar“ RESCO (Recherche et Sauvetage en Combat), což zdůrazňuje jeho schopnost nést zbraně; Potřebu takových vrtulníků Francouzi odhadují na 14 kusů
Boeing CH-47 Chinook
(angl. Boeing CH-47 Chinook) je americký těžký vojenský transportní vrtulník s podélnou konstrukcí. V americké armádě nahradil vrtulník CH-54 a je široce používán od počátku 60. let. Exportováno do 16 zemí světa. Kromě USA se od roku 1970 vyrábí v Itálii (více než 200 vrtulníků) a Japonsku (Kawasaki vyrobila 54 vrtulníků).
Historie stvoření
Nejdůležitější vlastnost moderní armáda, spolu s bojovou silou se uvažuje o jeho mobilitě. A pokud v celosvětovém měřítku zajišťuje přesun vojsk dopravní letadlo, tak přímo na bojišti to bez vrtulníků nejde. Americká armáda poprvé formulovala své požadavky na transportní vrtulník v roce 1956 v „Požadavcích na zbraňový systém SS 471L“ Do boje se okamžitě zapojily dvě nejmocnější americké vrtulníkové společnosti, které mimochodem vyslovovaly slovanské kořeny na lukrativní zakázku: „Pyasetsky Helicopter Corporation" a „Sikorsky Aircraft". Frank Pyasetsky zvítězil se svým projektem dvourotorového podélného vrtulníku, prototypu „Chinooku". Dvourotorový tandemový design byl znám již od 18. století a v 19. se stal nejoblíbenějším a prvním skutečně létal V srpnu 1907 měl vrtulník francouzského konstruktéra Cornu dvě 6metrové vrtule, nos a ocas, rotující v opačných směrech zároveň se na dlouhou dobu zapomnělo: při absenci výkonných motorů a lehkých konstrukčních materiálů se rotující dvě vrtule zdály příliš nehospodárné... „Renesance“ začala v roce 1945, kdy Pjasetskij vytvořil svůj „Létající banán“ (který se stal druhý vrtulník, po Sikorského R-4, sériově vyráběný v USA). Následoval N-21" Pracovní kůň“, N-25 „Army Mule“, N-16 „Transporter“ atd. Je zajímavé, že během své historie se „Pyasetsky Helicopter“ hodně změnil: majitel (v roce 1955 F. Pyasetsky opustil společnost a až do 80. vedl malou experimentální továrnu pracující pro Boeing Corporation), jméno ("Pyasetsky Aircraft", "Vertol Aircraft", "Boeing Vertol", "Boeing"), základní podnik, věrný jediné věci - všechny stroje, které vyrobil, byly schémata dvouvrtulových podélných vrtulníků.
První „tandemy“ byly široce používány v armádě a námořnictvu, v doba míru jak v korejském konfliktu, tak všude, kam jsme se dostali vysoce ceněn. Jak se ukázalo, měly vážné výhody: byly stabilní, necitlivé na pohyb těžiště, umožňovaly použít téměř celý trup k umístění nákladu (pro který dostaly název „létající auto“) a efektivněji realizovat výkon elektrárny. Byly odhaleny i nevýhody, a to jak konstrukční (složité a těžké převody pro přenos točivého momentu, přítomnost dvou převodovek, dvě vrtule), aerodynamické (zásah zadní vrtule při letu vpřed), tak provozní (velká pracnost údržby). A byly dražší... Prvním pokusem splnit „Požadavky SS 471L“ byl projekt V-107, na kterém se začalo pracovat v květnu 1957. Protože vznikl na náklady vlastních prostředků Vertol Aircraft (jak začal být nazýván v roce 1957 společností), aby se ušetřilo, bylo rozhodnuto vycházet co nejvíce z technická řešení předchozí zařízení N-21. Nejradikálnějším rozdílem je použití turbohřídelových (v dřívější terminologii - turbovrtulových nebo plynových turbínových) motorů (TVD) namísto pístových. Stalo se to charakteristický rys vrtulníky „druhé generace“, které umožnily stejný kvalitativní skok letový výkon, jako vzhled proudového motoru v letadlech.
22. dubna 1958 uskutečnil V-107 svůj první let a brzy si armáda objednala sérii 10 vozidel pod označením YHC-1A, aby získala zkušenosti z provozu divadla. Ještě před stavbou prvního se ale armáda rozhodla, že potřebuje něco výkonnějšího. Z celého souboru požadavků vykrystalizovalo to hlavní: nové vozidlo musí mít bojový rádius 115 mil (185 km) při letu ve výšce 6 000 stop (1830 m), tzn. mimo dosah systémů protivzdušné obrany pěchoty. Odmítnuta byla i mírně zvětšená třímotorová verze a nevyhnutelně jsme se museli soustředit na nový projekt, který dostal „in-house“ označení V-114, a dokonce urychlit, protože Sikorsky se svými projekty s jednou vrtulí nám „dýchal na krk“. Přesto Vertol byl, když ne v první desítce, tak rozhodně v první devítce - V-107 byl flotilou přijat jako základní model pro vývoj transportního vrtulníku, který od roku 1962 šel do sériové výroby pod názvem CH- 46 "Mořský rytíř" - "Mořský rytíř".
Stavba V-114 byla dokončena 28. dubna 1961. Obdržel „armádní“ index YHC-1B a společnost obdržela peníze (přidělení indexu a sériového čísla znamenalo, že armáda vozidlo zakoupila s automatickou úhradou nákladů) a objednávku na prvních 5 sériové vozy, nazvaný HC-1B (sériová čísla od 59-4982 do 59-4986 (první dvě číslice jsou fiskální rok, neshodující se s kalendářem několik měsíců, poslední čtyři - sériové číslo). Druhý exemplář vrtulníku uskutečnil svůj první let 21. září 1961. A o rok později, podle nového systému indexování přijatého v září 1962, sjednoceného pro všechny typy letadel, byly experimentální verze přejmenovány na YCH-47A. sériové - CH-47A (CH - nákladní vrtulník, nákladní vrtulník, 47 - sériové číslo modelu, "A" - první možnost; uvedena předpona "Y" prototyp). Jeho vlastní tzv. populární jméno„Chinook byl přijat v souladu s tradicí přidělování jmen severoamerických indiánských kmenů armádním vrtulníkům.
CH-47A se stal prvním americkým vrtulníkem druhé generace (TVD), který vstoupil do služby. „Střední transportní vrtulník do každého počasí, splňující požadavky SS 471L“ ve své původní verzi byl schopen přepravit až 2,8 tuny nákladu na vzdálenost 115 mil ve výšce 6000 stop a vrátit se na základnu bez doplňování paliva, zvednut maximální náklad přes 6 tun a přenesl jej na 23 mil (37 km). Elektrárnu tvořily dva divadelní motory Avco Lycoming T-55L-5 o výkonu 1648 kW - 2200 k. (na pozdějších příkladech - T-55L-7 2650 hp každý), umístěné na bocích zadní části trupu. Prostorný nákladový prostor o rozměrech 9,2 x 2,29 x 1,98 m (délka x průměrná šířka x výška) se rychle nakládal přes sklopnou ocasní rampu a delší předměty bylo možné přepravovat i s otevřenou rampou. Pro nadrozměrný náklad byl k dispozici vnější závěsný hák, který unesl hmotnost až 9 tun. Vybouleniny na obou stranách obsahovaly palivové nádrže a spodní část trupu, zcela utěsněná po celé délce, zajišťovala vztlak a odpovídajícím způsobem. , možnost startu a přistání z vodní hladiny. Vrtulník byl schopen přepravit až 33 vojáků (na sklopných sedadlech po stranách) nebo až 24 zraněných plus dva zdravotníky. Ke vstupu obvykle sloužily dveře na pravé přední straně. Naviják umístěný nad ním umožnil během 4 minut zvednout 20 vojáků se zbraněmi na palubu vrtulníku visícího ve výšce 30 m. První sériový CH-47A byl oficiálně přijat americkou armádou 16. srpna 1962.
Design
Dvourotorový podélný vrtulník se dvěma motory s plynovou turbínou a čtyřkolovým podvozkem.
Trup je celokovový, polomonokový, s obdélníkovou částí se zaoblenými rohy; má dvoumístnou kabinu posádky, na jejíž každé straně jsou přestavitelné nouzové dveře, a nákladový prostor o objemu 41,7 m3, ve kterém je instalováno 44 sedadel (33 hlavních a 11 doplňkových, podél střední uličky), zadní část s nákladovým poklopem, jehož sklopná klapka tvoří nakládací rampu, vybavená třemi skládacími sekcemi a přihrádkami na pylony rotoru. Nákladový prostor o rozměrech 9,19 x 2,29 x 1,98 m a podlahové ploše 21 m2 má na pravé straně velké posuvné dveře o rozměrech 1,68 x 0,9 m a další poklopy pro nouzové východy do kabiny. Nákladový prostor a kabina posádky jsou propojeny průchodem. V sanitní verzi pojme kabina 24 raněných na nosítkách a 2 doprovodné sanitáře ve verzi pro cestující jsou instalována sedadla pro 44 cestujících, 4 v řadě se střední uličkou. Pro přepravu nákladu na vnějším závěsu pod trupem je k dispozici centrální nákladový hák dimenzovaný na sílu 11970 kg a přední a zadní nákladní háky na každý 7140 kg.
Hlavní rotory jsou třílisté, s kloubovými lopatkami, otáčejícími se v opačných směrech. Čepele obdélníkového tvaru v půdorysu o ploše každého 7,43 m2 a tětivě 0,81 m. Nosník čepele ve tvaru D je vyroben ze skelných vláken na epoxidové bázi, s rámem špičky ze slitin titanu a niklu, ocasní části jsou rovněž vyrobeny ze sklolaminátu s jádrem Nomex. Protizávaží jsou instalována ve špičce listu a vyměnitelná wolframová protizávaží jsou také instalována v nosníku pro nastavení kužele. Lopatky mají vylepšený aerodynamický profil VR-7 (a na přední části, kde je dosaženo rychlosti proudění odpovídající Machovu číslu = 0,85 - profil VR-8) a lineární zkroucení -12╟. Je zajištěna instalace systému proti námraze na lopatky. Obvodová rychlost hrotů lopatek je 215 m/s.
Power point. Motory jsou instalovány na každé straně pylonu zadního rotoru a mají axiální přívody vzduchu zakryté síťovým sítem. K pohonu pomocných agregátů slouží pomocná energetická jednotka Solar T-62T-2B o výkonu 71 kW a na zemi zajišťuje chod elektroinstalace, hydraulických posilovačů řídicího systému, podvozku, hydraulických čerpadel a dalších agregátů. .
Převodovka se skládá z centrální převodovky, převodovek hlavního rotoru, motorových převodovek a spojovacích hřídelí. Převodový poměr od motoru k hlavním rotorům je 1:67.
Systém chlazení a mazání převodovek byl vylepšen: chladicí vzduch je přiváděn ze sání vzduchu umístěného v přední části zadního pylonu. Olejový systém je zdvojený. Převodovka je dimenzována na maximální výkon 5590 kW a 330 minut provozu bez oleje. Objem olejové nádrže 14l.
Palivový systém obsahuje šest samotěsnících tlakově plněných palivových nádrží (tři v každé boční kapotáži) o celkové kapacitě 3900 litrů. Do nákladového prostoru je možné nainstalovat tři další palivové nádrže o objemu 3025 litrů.
Podvozek je nezatahovací, čtyřkolový, s olejovo-pneumatickými tlumiči. Na předních podpěrách jsou dvojitá kola. Kola zadních podpěr jsou samočinná a řiditelná. Všechna kola mají pneumatiku s tlakem 0,45 MPa a kotoučové brzdy s hydraulickým pohonem. Je zajištěna montáž odnímatelných lyží na kola. Základna podvozku 6,86m, rozchod 3,2m.
Systém řízení posilovače, vylepšený, od Hanuwell, který zajišťuje udržování polohy a rychlosti letu vrtulníku, jakož i volbu a udržování kurzu a výšky letu; obsahuje hydraulické posilovače a stabilizační systém.
Hydraulický systém stavebnicové konstrukce zajišťuje činnost hydraulických posilovačů řídicího systému, brzdového systému podvozku a hlavního rotoru. Tlak v hydraulickém řídicím systému je 20MPa, průtok směsi 53L/min, je zde kulový zásobník o objemu 5,32L o tlaku 0,17MPa. V hydraulickém systému obecný účel tlak je 23 MPa, průtok směsi 51,5 l/min, je zde pístový hydraulický zásobník o objemu cca 7 l o tlaku 0,39 MPa.
Elektrický systém se skládá ze dvou autonomních okruhů, napájených dvěma vzduchem chlazenými generátory střídavého proudu (40 kVA), poháněnými z centrální převodovky.
Elektronické zařízení standard, zahrnuje VHF radiostanici ARS-164 UHF s AM; SPU S-6533; Systém identifikace přítele nebo nepřítele Bendix ARX-100, všesměrový VHF maják ARM-123, rádiový výškoměr ARN-209, radiokompas ARN-89B; standardní letové přístroje zahrnují indikátor horizontální polohy AQV-6A.
Modifikace
Vojenské modifikace
- CH-47A: Základní transportní vrtulník.
- ACH-47A
- CH-47V
- CH-47S: úprava s novými motory.
- CH-47D
- NS.Mk.1 A Mk.1B: Možnosti RAF.
- S/MN-47E: Víceúčelová varianta se zvýšeným doletem a doplňováním paliva za letu, zbraněmi a novým vybavením.
- CH-47F
- MH-47G
- CH-47J: možnost pro japonská letadla.
- HH-47
- MH-47D
Civilní úpravy
Model 234LR (dlouhý dosah)
Model 234ER (rozšířený rozsah)
Model MLR (Multi Purpose Long Range)
Model 234UT (Utility Transport)
Model 414
Bojové použití
Jeden z prvních Chinooků byl vybaven 1. Airmobile Cavalry Division (ACD), vytvořenou v červenci 1965. Výrazná vlastnost Tato formace zcela nového typu, plod doktríny „rychlé reakce“, byla její výjimečnou manévrovatelností, dosahovanou maximálním odlehčením zbraní (při zachování palebné síly) a mnohonásobným zvýšením počtu vrtulníků v ní. Jeho 428 běžných rotorových letadel přepravilo během jednoho letu třetinu personálu se zbraněmi a zároveň sloužilo jako „letecké dělostřelectvo“. Chinooky byly vybaveny praporem transportních vrtulníků, skládajícím se z velitelství, velitelské roty a tří rot transportních vrtulníků (po 16 CH-47A).
Airmobilní divize byla určena především k provádění protipartyzánských operací, a proto měsíc po svém zformování, v září 1965, „zařvala“ do Vietnamu. „Chinooky“ dorazily po moři na palubu letadlové lodi „Boxer“ a brzy se staly nepostradatelnými vozidlo v podmínkách jihovietnamské džungle, hor a bažin. Charakter jejich použití připomínal chování hospodyňky před dalším zdražením, kdy je potřeba být všude včas a všude nabrat maximální váhu (jedna z možností nakládky byla formulována takto: 33 amerických nebo... 50 vietnamských vojáků a při evakuaci uprchlíků byl kdysi zaznamenán rekord - 147 lidí na jeden let!). Podobnost byla posílena výkonnými „provázkovými vaky“: většina nákladu byla přepravována na externím závěsu. Přestože se „létající vozy“ snažily držet dál od bojiště, specializovaly se na přepravu nákladu vojákům ze zásobovacích základen, pro sebeobranu musely být vyzbrojeny třemi 7,62 mm kulomety M60.
Známé jsou také exotičtější aplikace: jako „bombardéry“, kouřové clony, dávkovače slzného plynu, dělostřelecké „tahače“. Poměrně efektivně se účastnili operací Piperomoke – náletů na evakuaci poškozených letadel z bojiště. Zde se Chinooky se svým výkonným vnějším odpružením a nosností ukázaly jako prakticky nenahraditelné! Jen za první rok nepřátelství evakuovali 100 letadel a vrtulníků, které nouzově přistály, a celkem během vietnamské války evakuovali více než tisíc letadel v celkové hodnotě přibližně 3 miliard dolarů!
Celkem konfliktem v jihovýchodní Asii prošlo 550 Chinooků (z celkových 684 vyrobených). Uskutečnili 2,6 milionu letů vrtulníků s 1 182 tisíci letovými hodinami, z toho 996 tisíc hodin v bojových podmínkách, přepravili asi 8,5 milionu lidí a 4,5 milionu tun nákladu. Obětí války se stalo 170 vozidel (z toho 136 od americké armády). Vietnam také ukázal vysokou spolehlivost CH-47 – 5,3 nehod na 100 tisíc letových hodin. Nejnižší míra mezi armádními letadly a vrtulníky.
LTH: |
Modifikace | CH-47E |
Průměr hlavního šroubu, m | 18.59 |
Průměr ocasního rotoru, m | 18.59 |
Délka, m | 15.54 |
Výška, m | 5.77 |
Hmotnost, kg | |
prázdný | 10151 |
maximální vzlet | 22680 |
Vnitřní palivo, l | 3899 |
Typ motoru | 2 plynové turbínové motory Textron Lycoming T55-L-712 (-712SSB) |
Výkon, kW | |
během vzletu | 2 x 2796 (3264) |
během letu | 2 x 2237 (2339) |
Maximální rychlost, km/h | 298 |
Cestovní rychlost, km/h | 256 |
Praktický dojezd, km | 2026 |
Dojezd, km | 370 |
Rychlost stoupání, m/min | 669 |
Praktický strop, m | 6735 |
Statický strop, m | 3215 |
Posádka, lidé | 2-3 |
55 vojáků nebo 24 nosítek a 2 průvodčí nebo 8164 kn nákladu v kabině nebo 10341 kg na závěsu 1 nebo 2 kulomety M60D ráže 7,62 mm |
Vrtulníky Chinook slouží Royal Air Force již 30 let. I přes svůj pokročilý věk nadále splňují požadavky na těžké transportní vrtulníky. Nenáročný provoz a vysoká nosnost činí vozidlo nepostradatelným pro zajištění mobility jednotek britských ozbrojených sil a řešení dalších problémů. Na obrázku je vrtulník v barvách 7. perutě, RAF, umístěný v RAF Odiham, Hampshire. Stejně jako všechny britské HC.Mk 1 bylo toto vozidlo modernizováno na standardy HC.Mk 2.
Kabina posádky
Sedadlo velitele je umístěno na pravoboku, sedadlo druhého pilota na levé straně. V uličce je skokanská sedačka pro třetího člena posádky. Stejně jako všechny vrtulníky RAF a Army Air Corps je i Chinook HC.Mkl vybaven navigačním systémem Decca. Kokpity některých vrtulníků letectva byly upraveny tak, aby umožňovaly posádkám operovat s brýlemi pro noční vidění. Jeden z nich - s palubním označením BN (Bravo November) - během falklandského konfliktu unikl smrti na palubě kontejnerové lodi Atlantic Conveyor přestavěné na leteckou dopravu a až do konce války prováděl přepravu v zájmu britských jednotek.
Bojové použití
Během své služby prošly britské vrtulníky Chinook mnoha vojenskými konflikty. Tyto stroje byly široce používány jako součást Britský kontingent v Německu. V roce 1982 byl Chinook HC.Mk 1 pokřtěn ohněm a podporoval britské expediční síly během konfliktu s Argentinou o Falklandské ostrovy. Tři z nich zahynuli na palubě kontejnerové lodi Atlantic Conveyor, kterou zasáhla argentinská protilodní střela Exocet. Během operace Pouštní bouře byly kromě transportních misí použity vrtulníky k podpoře sil speciálních operací. Za tímto účelem dostalo několik vozidel experimentální „noční kamufláž“, satelitní komunikační systém a vzdušné zbraně. Po skončení nepřátelství byli Chinook nasazeni, aby poskytovali humanitární pomoc kurdským kmenům. Během konfliktu v Bosně bylo modernizováno šest HC.Mk 2, které obdržely pancéřový štít a palubní komplexy obrany, podporoval akce 27. letecké brigády. Dva vrtulníky ze 7. perutě létaly pod vlajkou OSN v Srbsku a v červnu 1999 se osm vrtulníků zúčastnilo operací NATO v Kosovu. Od roku 2003 je hlavní bojovou misí britských transportních vrtulníků podpora jednotek v Iráku a Afghánistánu, kde se používají dodnes.
Power point
První vrtulníky Chinook HC.Mkl, které vstoupily do služby u britského letectva, byly vybaveny kovovými listy rotoru a turbohřídelovými motory Textron Lycoming T55-L-11E. Při modernizaci byly vrtulníky vybaveny motory T55-L-712 o výkonu 3750 k, vyvinutými pro modifikaci CH-47D (HC.Mk 2) resp. nový systém hašení požáru Listy vrtule byly nahrazeny karbon-plastovými s titanovou náběžnou hranou, s tětivou zvětšenou na 64 cm (o 12,5 cm) a životností zvýšenou na 3000 hodin, což umožnilo výrazně snížit náklady na provoz strojů .
Vrtulník je vybaven nezatahovacím čtyřkolovým podvozkem. Všechny regály jsou vybaveny olejovo-pneumatickým tlumením nárazů. Tlak v pneumatikách je asi 6 atm. Dvojitá kola předních vzpěr jsou vybavena jednokotoučovými hydraulickými brzdami. V případě potřeby je možné nainstalovat odnímatelné lyže.
Hydraulicky poháněný naviják lze nainstalovat na pravou stranu vrtulníku nad dveře nákladového prostoru. Rotory vrhají dolů silný proud vzduchu a vznášení se obvykle provádí v poměrně vysoké výšce. Nad mořem se tato operace málokdy praktikuje, aby se zabránilo korozi stroje.
Tankovací místa
Vrtulník lze tankovat buď plnicími hrdly jednotlivých nádrží, nebo prostřednictvím centralizované tankovací jednotky umístěné na pravoboku. Tato konstrukce palivového systému umožňuje obecné i selektivní doplňování paliva do nádrží vozidla.
Externí závěsný systém
Vrtulník je vybaven třemi nákladními zámky, což výrazně zvyšuje jeho přepravní možnosti nákladu. Prostřední zámek je hlavní a je navržen pro zatížení 11 300 kg, což umožňuje přepravu i houfnice FH-70 na externím závěsu. Přední a zadní zámky, navržené pro maximální zatížení každého cca 9000 kg, lze použít buď samostatně, nebo společně. V druhém případě je vozidlo schopno zvednout standardní nákladní kontejner nebo dokonce další Chinook.
Výkonnostní charakteristiky:
Délka při otáčení šroubů: 30,14m
Délka trupu: 15,54m
Výška náboje ocasního rotoru: 5,77 m
Dráha podvozku: 3,20 m Základna podvozku: 6,86 m
Průměr hlavního rotoru: 18,29m
Plocha zametaná rotory: 525,34 mj
Power point
Dva turbohřídelové motory Textron Lycoming T55-L-712 se vzletovým výkonem 3 750 k (2 796 kW; letový výkon 3 000 k / 2 237 kW), nebo TVaD T55-L-712 SSB se vzletovým výkonem 4 378 k. S. (3264 kW; letový výkon 3137 k / 2339 kW). Maximální výkon přenášený převodovkou: 7500 l/s ze dvou motorů a 4600 l/s z jednoho motoru.
Prázdná: 10151 kg
Normální vzlet: 20 866 kg
Maximální vzlet: 22 679 kg
Maximální přistání: 29931 kg
Maximální užitečná hmotnost: 10341 kn.
Objem palivové soustavy: 3899 l
Letové vlastnosti
Maximální rychlost na zemi: 298 km/h
Maximální cestovní rychlost ve výšce: 256 km/h
Maximální rychlost stoupání na úrovni země: 669 m/min
Provozní strop: 6735 m
Statický strop: 3215 m
Dolet trajektu: 2026 km
Dojezd s maximálním vnitřním a maximálním vnějším zatížením: 185 a 56 km
- Podání elektronického hlášení finančnímu úřadu přes internet
- Vyloučení právnické osoby z Jednotného státního rejstříku za nepravdivé informace: důvody, odvolání proti rozhodnutí Federální daňové služby o nadcházejícím vyloučení
- Co je to hostinec, můžete to zjistit kontaktováním pověřeného orgánu
- Žádost o zrušení registrace UTII IP Důvody zrušení registrace UTII