Žlutá řeka žlutá řeka modrá. Význam slova Huang He
Podle plánů ruských drah budou do roku 2020 téměř všechny vlakové vozy velká vzdálenost budou nahrazeny dvoupatrovými. Jejich výhody pro jediné ruská společnost, která provozuje osobní železniční dopravu, jsou zřejmé. Dvoupatrové vozy jsou téměř 2krát prostornější než ty obvyklé, a to vám umožňuje získat mnohem více na jednu cestu. více peněz. A samotným cestujícím budou nové neobvyklé obytné vozy nejspíš docela pohodlné.
Trochu historie
V současnosti jezdí po silnicích země pouze dva dvoupatrové vlaky: Moskva-Adler a Moskva-Petrohrad. Vozy pro oba vlaky byly smontovány v závodě Tver. Tento design není v žádném případě moderním vynálezem. Takové vozy brázdily silnice naší země již v roce 1905. Mimochodem, byly vyrobeny stejným závodem v Tveru. O století později se vedení tohoto podniku rozhodlo starý projekt oživit. Nové dvoupatrové vozy ruských drah se samozřejmě svým protějškům z minulého století příliš nepodobají. Jsou vyrobeny z moderních materiálů a mají pokročilejší tvar. No samozřejmě nelze tyto dva modely srovnávat z hlediska technické výbavy.
Rozdíly od konvenčních vozů
Nové vlaky cestující z Moskvy do Adleru a Petrohradu mají také o jeden více zajímavá vlastnost. Typy osobních vozů Ruských drah jsou různé - vyhrazené místo, generál, SV, KB atd. Dvoupatrové vozy jsou klasifikovány jako oddílové vozy. Není zde žádné vyhrazené místo ani SV. Jízdenky do takového kočáru nejsou příliš drahé. Za cestu budete muset zaplatit o něco více než za rezervované místo v běžném vlaku.
Mezi vlastnosti patrových vozů, které jsou pro tuzemské cestující neobvyklé, patří přítomnost kupé a toalet určených pro invalidy, bar (kromě restaurace) a magnetické karty pro otevírání/zavírání kupé. Pro ty, kteří rádi utrácejí volný čas na internetu se vám pravděpodobně bude líbit přítomnost bezplatné Wi-Fi ve vlacích a zásuvek 220 V u každého dna místo na spaní. Dvoupatrové vozy ruských drah vypadají uvnitř velmi moderně a docela stylově.
Prostor pro vodiče
Kromě standardního dřezu je zde mikrovlnná trouba, termohrnek a kávovar. Pokud si přejete, můžete průvodce požádat o ohřátí jídla, které jste si vzali s sebou, nebo si objednat kávu. Na ovládacím panelu již neblikají podivná barevná světla. Ve dvoupatrových vozech je více podobný těm, které se nacházejí v kabině stewarda v letadle. Dirigent může regulovat klima v oddílech a chodbách, stejně jako spravovat magnetické přístupové systémy. Stejný dálkový ovladač ovládá také napájecí systém vozu. Místnost dirigenta je mimo jiné vybavena monitorovací obrazovkou. Samotné kamery jsou instalovány na chodbách obou podlaží.
Prostor pro cestující
Kromě zásuvek je zde rádiový bod. Na rozdíl od běžných vlaků můžete své oblíbené kanály chytit sami. Každé kupé má jako v běžném vlaku skládací stůl a čtyři lůžka. Nové dvoupatrové vozy ruských drah jsou vybaveny docela dobře. Jejich pasažéři však budou muset zažít určité nepříjemnosti. V přihrádce na zavazadla například chybí třetí police. Všechny kufry a velké tašky bude muset být umístěn pod spodním lůžkem. Samozřejmě vzhledem ke konstrukci vozů jsou stropy v oddílech mnohem nižší.
Lůžka ve dvoupatrových vlacích jsou poměrně dlouhá, ale stále poněkud méně pohodlná než v běžných vlacích. Za prvé, okna v kupé dvoupatrového vlaku jsou umístěna velmi nízko. Nebudete si proto moci lehnout a obdivovat krajinu kolem. Za druhé, kvůli nízkým stropům je na horních policích velmi málo volného místa. V žádném případě není možné sedět se svěšenými nohami.
Kromě Wi-Fi a rádia jsou oddíly dvoupatrových vozů vybaveny klimatizačními systémy. Dveře mají magnetické zámky. Můžete je otevřít/zavřít pomocí speciální karty. Samozřejmostí je také individuální osvětlení pro cestující v kupé.
Chodby
Cestující, který právě nastoupil do dvoupatrového vagonu, neuvidí nic zvlášť nového (kromě schodů vedoucích nahoru). Navenek jsou chodby velmi podobné těm, na které je každý zvyklý vídat v dálkových vlacích. Po obou stranách jsou suché skříně, na podlaze je položen koberec. Jediným rozdílem je umístění oken (téměř u podlahy) a nižší stropy. Ve druhém patře je na chodbě zrcadlo. Je nutné, aby na sebe lidé jdoucí po schodech viděli, aby nedocházelo ke kolizím. Ve spodním a horním podlaží jsou provedeny chodby různé strany. Dvoupatrové osobní vozy ruských drah jsou proto docela pohodlné, pokud jde o pozorování krajiny řítící se kolem při pohybu.
Tambory
Přesun z vagónu do vagónu v dvoupatrovém vlaku je bezpečnější a není tak děsivý jako v běžném vlaku. Cestující zde neuslyší nic rachocení nebo cinkání. Předsíňové dveře se také nebouchnou, ale zavírají a otevírají automaticky pomocí speciálního tlačítka. Kouření ve dvoupatrových vlacích je přísně zakázáno. V předsíních proto nejsou žádné popelníky. Je nepravděpodobné, že budete moci kouřit na záchodě. Jsou zde instalovány řídicí systémy. Kuřáci si mohou odpočinout u cigarety až po vystoupení z vlaku ve stanicích.
Toalety
Mnoho cestujících považuje dvoupatrové vagony ruských drah za docela pohodlné díky přítomnosti nových moderních koupelen. Svým vlastním způsobem vzhled a funkčně jsou více podobné toaletám v letadle. Zastávky nezavírají na čas, což je samozřejmě dobrá zpráva. Každá toaleta má pohodlné WC, úhledné umyvadlo, zrcadlo a osoušeč rukou. Pod oknem naproti koupelně u dvoupatrových vlaků není žádný odpadkový koš s horním otevíráním. Místo toho je nainstalováno několik kontejnerů. Odpad se třídí podle druhu.
Jídelní vůz
Cestující ve dvoupatrovém vlaku mají samozřejmě možnost dát si cestou chutný oběd. Vlastně samotný restaurační sál se stoly a pohodlnými pohovkami se nachází ve druhém patře kočáru. V prvním patře je pouze kuchyňka a bar. Pokrmy připravují vysoce kvalifikovaní kuchaři. Podávají se nahoře ve speciálním minivýtahu. Druhý je úplně stejný pro sestup. špinavé nádobí. Náklady na jídlo v jídelním voze dvoupatrového vlaku jsou pro lidi s průměrným příjmem docela přijatelné. Například za polévku nebo boršč budete muset zaplatit asi 250 rublů. Nealkoholické nealkoholické nápoje jsou k dispozici v baru.
Servis
Zjistili jsme tedy, jak se dvoupatrový osobní vlakový vůz liší od běžného. Dále se podívejme, jak se liší provoz v takových vlacích od provozu v pravidelných. Cena jízdenky na dvoupatrový vlak tedy zahrnuje:
- prostěradla;
- obědový balíček, včetně jogurtu, klobásy, čajového sáčku, housky a minerální vody;
- časopisy, noviny.
Cena vstupenky
Cena cestovního dokladu se odvíjí od doby jeho nákupu. Čím méně míst ve vagónech zbývá, tím vyšší jsou náklady na jízdenky. Cesta z Moskvy do Petrohradu, pokud si koupíte cestovní doklad den před odjezdem vlaku, bude stát asi 3500 rublů.
Bezbariérové prostory
Konstruktéři, kteří vyvíjeli patrové vozy ruských drah, se starali i o lidi s postižení. V případě potřeby se do kočáru dostanete, aniž byste z kočárku vystupovali. Za tímto účelem je u vchodu k dispozici speciální plošina. Prostě na ni najede invalida na vozíku a ona ho zvedne do kočáru. Kromě speciálních oddílů jsou zde i speciální široké toalety pro osoby se zdravotním postižením.
Dvoupatrové vozy ruských drah: recenze
Jak vidíte, cesta v takovém vlaku bude stát o něco méně než cestování v běžném vlakovém kupé. V tomto ohledu jsou recenze cestujících na dvoupatrové vlaky nadšené. Mnoha lidem se líbí i představená technická vylepšení. Wi-Fi sice není na mnoha místech na trase k dispozici, ale ve vagónech je stále k dispozici. Dobrou zprávou je také možnost poslouchat oblíbenou hudbu v rádiu. Obecně jsou patrové vozy ruských drah vybaveny lépe než některé staré značkové.
Recenze nových formulací však nejsou vždy tak růžové. Dvoupatrové vozy mají samozřejmě i některé nevýhody. Mezi cestující patří především:
- Servis. Vzhledem k tomu, že v patrovém vagonu je více lidí než v běžném vagonu a počet průvodčích se nezměnil, budete muset déle čekat například na čaj.
- Nebezpečí zranění. Při pohybu se patrový vlak velmi houpe. Schody ve vagonech jsou dost strmé.
- Přeplněné toalety. V běžném oddílovém voze jsou 2 pro 36 míst (jeden pro 18 osob), ve dvoupatrovém voze - 3 pro 64 (1 pro 21 osob).
- Absence třetích polic samozřejmě také nepřidá kočárům na pohodlí.
Jak vidíte, na jedné straně jsou dvoupatrové vozy pro společnost Ruské železnice výhodné a pro cestující jsou docela pohodlné. Za cestu v tomto složení budete muset zaplatit méně. Cestující v nových vlacích však přesto budou muset pociťovat určité nepohodlí, především kvůli stísněným podmínkám. Pro přehlednost je o něco výše v článku představeno schéma dvoupatrového vozu ruských drah.
Mnohým z nás se zdá, že jsme se objevili poměrně nedávno, se spuštěním trasy Moskva - Adler. Jejich historie u nás však sahá více než jeden a půl století zpět. Začněme s hlavními vlastnostmi tohoto aktualizovaného dopravního prostředku.
Dvoupatrový kočár: klíčové body
Dvoupatrová, - modernizace klasického osobního vozu pro větší kapacitu cestujících. Je zde dvouúrovňové uspořádání salonů (nad sebou). Nejvíce názorné příklady jsou TGV Duplex, Shinkansen E4, Shinkansen E1.
V závislosti na konstrukci pojme takový vůz o 40-70 % více cestujících. Vzhledem k tomu, že pro průjezd nadjezdy, tunely a elektrifikovanými úseky trasy s trolejovou sítí je nutná omezená výška vlaku, používají konstruktéři takových vozů nejrůznější triky: první patro je sníženo co nejníže mezi podvozky a výška obou oddílů je snížena. V turistických dvoupatrových vlacích slouží spodní úroveň technickému účelu, proto je její výška malá, zatímco horní úroveň je prostornější, komfortnější, často s panoramatickým prosklením. Níže je uveden stručný srovnávací popis.
Ruské dvoupatrové vlaky
Jsou v Rusku dvoupatrové vlaky? Ruské železnice nabízí cestujícím čtyři typy takových vozů:
- kupé (64 místo 36 míst);
- NE (30 místo 18);
- oddílový vůz pro zaměstnance (50 místo 18-24 míst);
- restaurace (44-48 míst pro návštěvníky jídelní části).
Dvoupatrové vlaky v Rusku mají celý seznam funkcí:
- klimatizace - klimatizace a topení;
- utěsněné a bezpečné mezivozové průchody;
- energeticky úsporné LED osvětlení;
- tři suché šatny, které lze používat bez ohledu na parkování;
- schody s pohodlným zábradlím;
- Vozy jsou poháněny pouze elektrickou lokomotivou;
- navigační a satelitní komunikační systém GLONASS ve voze velitelství;
- modernizovaný zabezpečovací systém - video dohled, kontrola vstupu a zabezpečení vlaků.
Kupé v dvoupatrovém kočáru
Dvoupatrové vlaky v Rusku (Petrohrad, Moskva, Samara a další destinace) mají tyto oddíly:
- standardní místa pro odpočinek a spánek, lampy, stůl, zrcadlo;
- žebříky pro výstup na nejvyšší místo;
- police na malá zavazadla;
- možnost přístupu do přihrádky pouze pomocí magnetického individuálního klíče;
- dvě zásuvky (100 W) pro dobíjení mobilních telefonů, notebooků a další elektroniky;
- ustlal všechna lůžka v SV a horních oddílech;
- individuální LCD displej pro prohlížení mediálních souborů pro každého cestujícího (SV), výstup na sluchátka (přihrádka, SV).
Kromě toho jsou cestujícím nabízeny následující služby: pití a převařená voda po celé trase sanitární a hygienické potřeby, prodej suvenýrů, čajů a cukrovinek.
Dvoupatrové vlaky v Rusku: trasy
Na všech trasách dvouúrovňových vlaků Ruské dráhy zaručují:
- možnost dostupnější ceny jízdenky díky vyšší kapacitě cestujících;
- minimální škody prostředí díky použití nových materiálů a technologií při výrobě automobilů;
- pohodlné jízdní řády (dvoupatrové vlaky - sanitky).
Níže jsou uvedeny trasy, kudy jezdí dvoupatrové vlaky v Rusku.
Pozitivní zpětná vazba od cestujících
Pozitivní vlastnosti zaznamenané cestujícími, kteří vyzkoušeli dvoupatrové vlaky v Rusku:
- útulnost, pohodlí;
- nové moderní vozy;
- přijatelná cena;
- zkrácení doby cestování;
- zdvořilý a přátelský personál;
- snadné použití suchých toalet;
- zařízení pro přístup do přihrádek;
- bezplatné WI-FI;
- vysoce kvalitní jídlo v restauraci;
- bezpečnost;
- čistota;
- dostupnost míst pro osoby se zdravotním postižením;
- prostor na spaní předem vyrobený průvodci;
- zásuvky přímo v přihrádce;
- přivolávací tlačítko dirigenta;
- v nejvyšším patře není prakticky žádný hluk pohybu;
- klimatizační systém;
- pro ruského cestovatele neobvyklé.
Negativní aspekty
Nevýhody dvouúrovňové inovace nebyly očím cestujících skryty:
- Servis. Jestliže dříve připadali dva průvodčí na 36místný vůz, nyní je stejný počet pracovníků zajištěn pro 64 cestujících.
- Dostupnost schodů. Abyste se dostali do druhého patra, musíte vystoupat po poměrně strmých schodech.
- Zmizel horní nosič zavazadel nad vchodem – zavazadla lze nyní uložit pouze do skříněk.
- Toalety. Dvoupatrové vlaky v Rusku mají pouze tři kabiny – jednu pro 21 cestujících (místo 18, jako v běžném kupé).
- Silný pitching. Vzhledem k vlastnostem ruských železnic je vysoká pravděpodobnost silného pohybu na druhé úrovni. Být na schodech během cesty nebude bezpečné.
Mezi nedostatky cestující zaznamenají nízké stropy, neregulované ovládání klimatizace, zápach ve vagónech, nevlídní průvodčí, úzká místa na spaní, špatné umístění oken (příliš nízká), výpadky WI-FI, přemrštěné ceny jídla, nekvalitní jídlo bez chuti v přídělu pro ST.
Historie dvoupatrových vozů v Rusku
Dne 30. října 2013 odjel dvoupatrový vlak 15 vozů z Adleru do Moskvy. Minerální Vody Bylo otevřeno první ruské depo pro dvoukolové vlaky. Uvedené události ale zdaleka nejsou začátkem historie dvoupatrových vlaků u nás - první takové vozy byly vyrobeny již v roce 1864 v Kolomenském závodě. „Kukačka“ (vlak byl tak přezdíván kvůli neoficiálnímu zvolání „kukačka“, kterým strojvedoucí signalizoval začátek jízdy vlaku) jezdila mezi Peterhofem a Oranienbaumem, úsekem trati v hustě obydlené oblasti dacha.
V roce 1905 byly v tverské kočárové budově vyrobeny dvoupatrové vozy. Do provozu byly znovu uvedeny až o 50 let později – vozy vyrobené v NDR jezdily mezi Bělgorodem a Charkovem, Kovelem a Lvovem. V jejich podobě vytvořily Leningradské vozatajské závody domácí model dvoupatrový kočár v 70. letech. V prvním patře byly spací kupé a ve druhém patře bylo turistické patro, vyhlídkové patro - byla tam jen místa k sezení. Jejich vydání bylo omezené - pouze 16 modelů. V tomto okamžiku byla historie dvoupatrových vlaků opět přerušena, aby začala nová stránka dnes.
Soukromé vlaky
Když mluvíme o inovacích na domácím trhu železnice, je třeba poznamenat, že nedávno začaly fungovat první soukromé vlaky v Rusku:
- Elektrický vlak "Transexpress" směr Moskva - Kaluga. Jejím vlastníkem je společnost TransGroup AS, která stála 2 miliony dolarů na výrobu tohoto vozidla v Dimikha Machine-Building Plant. V každém z vagónů jsou průvodčí a hlídači, takže se zde nehází odpadky, nepije se ani nekouří, neprodává se ani žebrání. Jedno mínus: všechny vagony jsou stejné třídy - třetí.
- Soukromý luxusní vlak „Grand Express“ jezdí na trase Moskva – Petrohrad. Složení je považováno za nejpohodlnější v Ruské federaci. Mezi její služby patří: ekoWC s vyhřívanou podlahou, sprchy, WI-FI, přehrávač médií, mikroklima, dálkové ovládání osvětlení, elektronické zámky s magnetickým klíčem, tlačítko pro přivolání průvodčího, bezpečnostní služba.
- 4. Elektrický vlak "Severstalrels", Moskva - Petrohrad. Komfortní elektrický vlak složený z vagónů 1. a 2. třídy a dvou barových vozů. Složení splňuje všechny evropské požadavky na komfort a bezpečnost a je vybaveno systémem klimatizace.
Ruské dráhy a soukromí provozovatelé
Vzhled soukromých vlaků nijak neruší monopol Ruských drah. Majitelé prostě vlastní vozový park nebo si ho dokonce pronajímají. Zároveň platí za poskytování železničních tratí, výpravčích služeb a trakce lokomotiv. Pokud jde o zvýhodněné cestování pro občany, noví provozovatelé to zatím nezrušili. Zatím existuje tendence, že Ruské dráhy svěřují nejziskovější trasy do rukou soukromých vlastníků, ale vedení doufá, že v budoucnu nestátní vlaky přemění i nevyžádané trasy. V v poslední době Na ruských železnicích můžete vidět řadu novinek - soukromé vlaky, dvoupatrové vozy. Nedostatky se samozřejmě najdou ve všem, ale takový pokrok v modernizaci jednoho z nejstarších druhů dopravy u nás nemůže než jásat.
Dvoupatrový osobní vlaky si u nás již získaly určitou oblibu. Lze je nalézt například na trasách „Moskva – Soči“, „Moskva – Kazaň“, „Moskva – Samara“. Loni jsem v takových vagonech cestoval vícekrát a dnes je podrobně porovnám s jednopatrovými značkovými vlaky. ..
Začnu výhodami dvoupatrového vlaku. Kupodivu existují. :-)
Jde především o cenu vstupenky. Vzhledem k větší kapacitě každého vozu je nižší než u podobného jednopodlažního vlaku.
Podívejme se například na ceny za vlak Moskva - Kazaň 2. února:
Jestliže jízdenka v kupé jednopatrového značkového vlaku č. 002 stojí 3 672 rublů, pak podobná místenka ve dvoupatrovém vlaku stojí pouze 2 075 rublů, což je srovnatelné s cenou rezervovaného místa v jednopatrovém . Tito. za stejné peníze se dá cestovat i vyšší třídou.
Dvoupatrový SV je také levnější než běžný. V dvoupatrových vlacích nejsou vyhrazená místa.
Jsou i jiné "výhody". Například v prostoru dvoupatrového kočáru jsou až 2 zásuvky místo jedné a nejsou umístěny pod stolem, ale na přístupnějších místech:
Můžete si také poznamenat kontejnery pro separovaný sběr odpadky, které jsem ještě neviděl v jednopodlažních vozech:
Vyvstává však otázka, jak se z nich odpadky odstraní: zda je rozdělení zachováno nebo ne, a kam se posílají v budoucnu - nevím. Ale už samotný fakt, že se lidé učí třídit, je dobrá věc.
A nyní o nedostatcích. Bohužel je jich více.
Začněme snadností vstupu/výstupu. Když máte zavazadlo nebo dětský kočárek, nemá to velký význam. A zde patrový vlak prohrává se svým jednopatrovým protějškem. I když je vaše jízdenka v kupé v prvním patře, při vstupu do vagónu budete muset sejít několik schodů, úroveň podlahy je zde nižší:
Průchod do druhého patra vypadá takto:
Nezapomeňte, že výstup z vagónu v konečné stanici bude s největší pravděpodobností trvat déle, už jen z toho důvodu, že kapacita standardního dvoupatrového vagonu je téměř 2x vyšší než u podobného jednopodlažního: 64 lidí místo 36.
Výška patrového vozu samozřejmě není 2x vyšší než jednopodlažního, ale cca 1,5. Díky tomu mají cestující méně prostoru k životu. Horní police v prvním patře vypadají takto:
Závažnost problému není z fotografie příliš zřejmá, proto mi dovolte upřesnit, že dospělý člověk nebude moci sedět na horní palandě! Můžete tam sedět pouze vleže nebo vleže. A vylézt na takovou polici je také velmi obtížné; :-)
V jednopodlažních vozech takové problémy nejsou, tím méně.
A podle mého názoru to tak je hlavní nevýhoda dvoupatrové kočáry. Nikomu bych nepřál, aby dostal lístek s horním sedadlem...
Jak se taková nehoráznost mohla objevit u kočáru navrženého a vyrobeného v 21. století, je pro mě nepochopitelné. Koneckonců, v jednopodlažních vozech je pohodlný panel se sklopnou střechou po celé délce s několika pohodlnými přihrádkami:
Proč bylo nutné se do těchto mříží vracet ze sovětské minulosti? Tajemství!
Pár slov o toaletách. V dvoupatrovém kočáru jsou 3 ks Samozřejmě bio, tzn. parkoviště nejsou uzavřena. Ale jednoduchými aritmetickými operacemi zjistíme, že v jednopatrovém vagónu připadá 1 záchod na 18 cestujících (jsou 2) a ve dvoupatrovém vagónu 1 záchod na 21 osob. Tito. pravděpodobnost, že bude mít práci ráno, když si půjdete vyčistit zuby, je u dvoupatrového vlaku vyšší.
V dvoupatrových vozech není tradiční „titan“ s vařící vodou:
Místo toho je v oddělení pro vodiče běžný kancelářský chladič. Koho to zajímá, pro mě je to taky mínus - co je teď za romantiku s chladičem? :-)
Ve dvoupatrových vlacích cena jízdenky nezahrnuje teplá jídla, jako v mnoha jednopatrových značkových vlacích. K dispozici pouze malé sady
Takhle jsem viděl dvoupatrové kočáry. A v této krátké recenzi jsem se snažil zůstat co nejobjektivnější.
Za jinak stejných podmínek budu v budoucnu volit jednopatrové vlaky, ale pokud potřebuji ušetřit, upřednostním patrový oddílový vůz před jednopatrovým vyhrazeným sedadlem. Přesto jsem se v mládí „jedl“ na vyhrazeném sedadle na mnoho a mnoho dalších let. A zdá se, že Ruské dráhy plánují nakonec úplně opustit vagony s vyhrazenými místy - myslím, že to je ten správný vektor rozvoje.
V zásadě, pokud zvolíte nižší místa, pak celkově Na dvoupatrových kočárech není nic trestuhodně nepříjemného. Ano, prohrávají v nuancích, ale někdo bude moci za stejné peníze cestovat v kupé místo vyhrazeného místa.
P.S. Ano, málem bych zapomněl na jednu super a nepopiratelnou výhodu dvoupatrového kočáru – děti tam mohou běhat v kroužcích. To je samozřejmě mnohem zajímavější než jezdit tam a zpět po chodbě běžným vlakem. :-)