Průvodce křižníkem každý den. Průvodce sovětskými křižníky
„Budyonny“ se nachází přesně uprostřed vývojové větve sovětských křižníků. Úroveň VI neumožňuje, aby byla klasifikována jako jeden ze svých starších „bratrů ve zbrani“, ale mnoho z jejich rysů lze již na této lodi rozeznat. Za své vlastnosti vděčí lehkému křižníku Project 94 a za své jméno jednomu z prvních maršálů SSSR Semjonu Michajloviči Budyonnymu. je to pravda, Světoví hráči of Warships mu již dal další lichotivou přezdívku – „sovětský Cleveland“. Pojďme zjistit, zda je nadějný nováček skutečně schopen ohrozit slávu slavného „Američana“.
Pros
Velmi silná baterie devíti 152 mm děl. Rychlost střelby - 7,5 ran za minutu. Dostřel - 16,6 km s vylepšeným modulem řízení palby. Otočte věže o 180 stupňů za pouhých 25 sekund. Můžeme říci, že se jedná o nejlepší 152 mm děla.
Vysoká pravděpodobnost vzniku požáru vysoce výbušný projektil. + Maximální rychlost mezi křižníky úrovně VI je 35 uzlů.
Dostupnost pozorovacích letadel.
Docela účinná protivzdušná obrana.
Nevýhody
- Špatná manévrovatelnost.
– Dlouhá a vysoká citadela.
– Dosah odpalu torpéda je příliš krátký (4 km).
Čím starší je úroveň lodi, tím rozmanitější hrozby na ni v bitvě čekají. Schopnost odolat většině z nich je to, co odlišuje nejúspěšnější účastníky námořních bitev. Sovětský křižník VI. úrovně Budyonny tuto schopnost má. Sám je připraven způsobit nepříteli spoustu problémů, bez ohledu na jeho třídu.
Střílení torpédoborců, ničení citadel křižníků, vypalování bitevních lodí s letadlovými loděmi – to vše je v silách jeho dělostřelectva, které se na rozdíl od svého předchůdce Kirova navíc velmi snadno ovládá. Solidně vypadají i protiletadlové zbraně. Při převzetí velitelských schopností, které zlepšují protivzdušnou obranu, je Budyonny připraven odrazit většinu útoků z nebe. Pancéřování křižníku je také něco, co je třeba zvážit. Většina „spolužáků“ s ráží 152 mm nebo méně nemůže proniknout do budyonnyjské citadely na vzdálenost větší než 10 km. Přechod na tento křižník by se měl zkrátka většině hráčů zdát příjemný.
Má však také hmatatelné nevýhody, především svou velikost. Obrovská citadela o sobě dává vědět a úspěšná salva z bitevní lodi ji dokáže vyřadit, i když zasáhne příď. Negativní vliv na ovladatelnost mají také rozměry, doba řízení je 8,6 sekund. Od takového obra byste očekávali velkou schopnost přežití, ale ne, bojová schopnost křižníku je 30 500 jednotek (není malá, ale ani působivá). A možná poslední věc: torpédovou výzbroj Budyonny lze navzdory pětitrubkovým zařízením nazvat symbolickou.
Taktika
Budyonny, který je logickým pokračováním Kirova, nejlépe realizuje svůj potenciál na dlouhé a střední bojové vzdálenosti: k tomu má vynikající balistiku, vysokou pravděpodobnost zapálení nášlapnými minami, rekordní dostřel a zaměřovač ohně. Současně vysoká rychlost střelby zbraní a rychlost otáčení věží umožňují nepociťovat nepohodlí při přiblížení torpédoborců a dobré brnění - s křižníky stejného věku. Pokud se u Kirova musíte takovým situacím vždy vyhýbat, pak se Budyonny s určitým výběrem protivníků může stát drzým. Taková taktika samozřejmě není vhodná v bitvách proti úrovním VII–VIII a často k nim vede „Budyonny“. Zde bude klíčem k vašemu úspěchu opatrnost, správná volba cíle a boky. Rychlost křižníku vám umožňuje snadno se pohybovat po mapě během bitvy a skončit přesně tam, kde bude silnější.
Jedním slovem:
1. Použijte své trumfy (Budyonny jich má spoustu).
2. V každé bitvě nezapomeňte věnovat pozornost výběru lodí v týmech.
3. Pokud něco nejde podle plánu, například souboj na krátkou vzdálenost, nepropadejte panice, klidně nepřítele zastřelte. Pomohou vám ty průbojné.
Schopnosti velitele
Taktika hraní na Budyonny také hodně závisí na volbě velitelských schopností. Tady máte dvě odlišně: dále zvýšit účinnost dělostřelectva nebo pozvednout na jeho úroveň druhý typ zbraně – protivzdušnou obranu. V týmová hra a v bitvách se staršími loděmi se varianta s protivzdušnou obranou jeví jako vhodnější, a to i přes to, že Cleveland nezastíníte. Ale první možnost si také zaslouží pozornost, zejména proto, že její implementace bude vyžadovat méně bodů velitelských dovedností.
Možnost 1: "Duelist"
První úroveň
„Základy boje o přežití“ Požáry jsou velmi aktuální problém na jakékoli úrovni bitev.
Druhá úroveň
„Master Gunner“ Snížení doby otáčení věže na 22,8 sekund.
Třetí úroveň
„Ostražitost“ S takovými a takovými rozměry nebude uhýbání torpédům snadné. Je lepší vědět o hrozbě předem.
Čtvrtá úroveň
„Výbušný inženýr“ Z našeho velitele uděláme skutečného pyromana.
Takové nahromadění dovedností bude vyžadovat 10 bodů. Zbytek doporučujeme utratit za následující:
"Dělostřelecký poplach"
Dovednost, která zachraňuje životy při přestřelkách na velké vzdálenosti. Pokud jste si však jisti svou péčí a zkušenostmi, můžete ji odmítnout.
"Superintendent"
V vleklých bitvách se bude určitě hodit doplňková výbava.
"Mistr převleku"
Sníží dosah viditelnosti vašeho křižníku z lodí na 11,6 km. Volitelné, ale příjemný bonus.
Možnost 2: „Mistr protivzdušné obrany“
První úroveň
"Základní požární výcvik„Potřebujeme +10 % k účinnosti protivzdušné obrany.
Druhá úroveň
„Master Gunner“ Nezapomínejme na dělostřelectvo. Nejlepší dovednost pro Budyonny je na druhé úrovni.
Třetí úroveň
Zařízení „Superintendent“ je velmi užitečným pomocníkem v boji proti letadlům i lodím.
Čtvrtá úroveň
"Zdokonalený požární výcvik"
20 % na dostřel protivzdušné obrany. Podle celkově, kvůli této dovednosti bylo vše zahájeno.
"Manuální ovládání protivzdušné obrany"
Dále zvyšujeme efektivitu protiletadlové zbraně. Hlavní je vždy hlídat blížící se letky a nezapomínat je zvýraznit.
Takové nahromadění dovedností bude vyžadovat 14 bodů. Pro ty zbývající by bylo dobré vzít „Artillery Alert“ a „Vigilance“.
Modernizace
"Zbraně hlavního kalibru." Modifikace 1"
Důležitá je především maximální ochrana držáků na zbraně.
„Systém řízení palby. Modifikace 1“ nebo „Protivzdušná obrana. Modifikace 2"
Všechno je zde jednoduché. Pokud zvolíte cestu posílení protivzdušné obrany, určitě si dejte „Protivzdušná obrana. Modifikace 2". Pokud ne - „Systém řízení palby. Modifikace 1 přidá dělostřelectvu trochu více efektivity. Obecně jsou salvy Budyonnyho docela husté i bez něj, ale rozsah protivzdušné obrany bez úprav ponechává mnoho přání.
„Elektrárna. Modifikace 1"
Budyonny moc netrpí kritickým poškozením motoru, ale pojištění neublíží, protože strnulost je to nejhorší, co se v bitvě může stát.
„Řídicí stroje. Modifikace 2"
Zkracuje čas posunu kormidla na 6,9 sekund. Nejlepší volba!
Moduly
Jak upgradujete křižník, můžete vylepšit trup a systém řízení palby. Systém řízení palby zvýší dostřel o 1,5 km a trup poskytne znatelné komplexní zvýšení vlastností. Obojí bude velmi užitečné, ale doporučujeme začít u těla.
World of Warships. Vanga linie sovětských křižníků.
(pozor!) informace pro určitý kruh nerdské tváře, mluvíme o nich herní svět válečných lodí.
Je hotovo, vstup do průmyslový provozřada sovětských křižníků!
Nevložil jsem to na fórum, protože text je příliš velký, nechte ho ležet zde.
Co se stane:
1.Orlan- no, v praxi víme, o jaké zařízení se jedná (pornografie písku s protivzdušnou obranou)
2.Novik- Toto je obrněný křižník imperiálního Ruska. První víceúčelový křižník na světě „25 uzlů“.
Výtlak: 7428 t
Délka: 134,1m
4. Světlana – obrněný křižník (obdoba francouzského křižníku Friant).
6 × 152/45 mm, 10 × 47 mm
Od roku 1904: 6 × 152/45 mm, 4 × 75/50, 8 × 47 mm, 2 × 37 mm
7. Ščors a 8. Čapajev
Rychlost: 32,5 uzlů (60,19 km/h) (relativně svižný „malý“)
Výtlak: 11 130 t
Délka: 200 m
Šířka: 18,7m
Rozdíl mezi úrovněmi 7 a 8 s největší pravděpodobností nebude příliš odlišný, ve skutečnosti jde o jednu řadu lodí. Za předpokladu, že úroveň 7 je „papírová verze“ a úroveň 8 je již realitou. A také tato loď "Cartonka" (podívejte se na "Mikhail Kutuzov" z hlediska výkonnostních charakteristik, je velmi podobná "Chapaev")
“... Politický důstojník Shkrofsky si hřbetem ruky otřel krev vytékající z jeho rozříznutého obočí a prošel úzkými, ponurými chodbami Železné pěsti. Uvědomil si, že křižník je odsouzen k záhubě – že on sám bude odsouzen k záhubě, pokud zůstane na potápějící se lodi. Ale na tom všem už Shkrofskému nezáleželo. Celá jeho bytost se soustředila na jediný cíl: dostat se k záložnímu raketovému stanovišti na zádi a odpálit smrtící Lezginku směrem na Velkou Británii. Letadlo s projektilem si poradí - tím si byl politický důstojník jistý. A pak bude on, Shkrofsky, konečně pomstěn...
...Požár způsobený druhou britskou raketou zasáhl sklepy dělostřelecké věže a v děsivém záblesku kouřového plamene se Železná pěst rozpůlila a zmizela ve vlnách...“
Novela sci-fi filmu „Iron Fist“, BBC, 1965.
V roce 1922 byla situace s křižníky v mladé flotile Sovětské Rusko nedalo se to ani nazvat hrozným: nebylo to vůbec nic. Sovětská flotila prostě neměla ve svém složení jediný turbínový křižník moderní typ. Celá křižující síla Baltské flotily se skládala z pěti zastaralých obrněných a tří pancéřových křižníků, z nichž značná část byla položena v minulém století. Jejich bojová hodnota byla nejlepší scénář extrémně omezené.
V jiných divadlech to bylo ještě horší. Jediným křižníkem na Černém moři, který přežil intervenci a občanskou válku, byla chybná „Paměť Merkura“, zapomenutá Wrangelem v Sevastopolu. V Severním ledovém oceánu byly Varyag a Askold vrácené Brity a částečně i archaický Peresvet, který si nárokoval titul obrněného křižníku. Ke všemu byly naprosto všechny existující křižníky v té či oné míře vadné.
Nebylo však na výběr a RKKF musela v roce 1922 začít s tím, co měla.
V letech 1923-1927 se konala velká rekonstrukce obrněné křižníky „Rurik“ („Profintern“) a „Bayan“ a stejný typ „Admirál Makarov“ byly částečně rozebrány, aby byly opraveny. Oba křižníky byly sice zastaralé, přesto byly stále dostatečně vhodné pro pomocnou službu. Profintern, překlasifikovaný na bitevní loď 2. třídy, byl zařazen do Druhé lineární perutě spolu se dvěma bitevními loděmi třídy Andrei Pervozvanny. Opravený „Bayan“ byl převezen do Severního ledového oceánu v roce 1924 - aby vyděsil norské pytláky.
Obrněné křižníky (kromě Aurory) byly téměř všechny odepsány a sešrotovány v letech 1922-1923. Výjimkou byl křižník „Bogatyr“.
Bogatyr, který byl zachován jako experimentální plavidlo a plovoucí základna, byl v letech 1927-1928 odzbrojen a následně přeměněn na nosič hydroplánů. Na křižníku byly demontovány věže a místo nich byl v zadní části instalován nadpalubní hangár, jeřáby a odpalovací katapult zakoupený v Německu. Leteckou skupinu lodi tvořilo pět létajících člunů: další tři mohly být uloženy na střeše hangáru. Díky relativně vysoká rychlost(23 uzlů), nosič hydroplánů zvaný „Krasny Bogatyr“, mohl účinně interagovat s bitevními loděmi třídy „Sevastopol“, provádět námořní průzkum a určování cílů dělostřelectva.
Zbývající staré lodě byly určeny k sešrotování. Nečekaně v roce 1922 zasáhla mezinárodní politika. V roce 1923 koupila vláda Kuomintangu v Číně, horečně shánějící finanční prostředky na posílení své flotily, obrněný křižník Rossiya a obrněný křižník Askold za 500 000 dolarů. SSSR, který v té době nebyl členem Společnosti národů, nebyl vázán zbrojním embargem a navrhovaná cena byla stále vyšší než náklady na lodě jako kovošrot.
Šest lehkých křižníků třídy Svetlana stálo v různém stupni připravenosti na zásobách Petrohradu a Nikolajeva. V roce 1923 dva z nich - „Admirál Nakhimov“ a „Svetlana“, které byly v r. nejvyšší stupeň připravenost - bylo rozhodnuto jej dokončit podle původního projektu s drobnými změnami způsobenými zkušenostmi z poslední světové války. Pod označením „Červený Krym“ a „Červona Ukrajina“ vstoupily tyto křižníky do služby v letech 1927-1928.
Sovětští admirálové velmi dobře pochopili, že dokončení stavby lodí položených před válkou podle původního projektu problém nevyřešilo, ale jen poněkud zmírnilo jeho závažnost. Ve srovnání s vysokorychlostními těžkými křižníky s 203mm dělostřelectvem, které vstoupily do služby u předních námořních mocností ve druhé polovině 20. let, vypadaly dokončené Světlany s rychlostí 30 uzlů a výzbrojí patnácti 130mm děl jednoduše ubohý. A přesto jsem s nimi musel dál pracovat: obtížné ekonomická situace SSSR a tehdy dominantní doktrína „malé flotily“ prakticky znemožňovala získat prostředky na položení nových křižníků.
V roce 1927 upoutal pozornost konstruktérů nedokončený křižník Admirál Lazarev.
Bylo rozhodnuto dokončit tento křižník podle radikálně přepracovaného návrhu. Inženýři vzali v úvahu hlavní nevýhoda lehké křižníky typu „Svetlana“ - slabé zbraně - a pokusili se to kompenzovat instalací nejnovějších 180mm děl BK-1 na nový křižník, do čtyř jednodílných věží.
Projekt byl úspěšný jen částečně. Ačkoli 180 mm ráže 60 měly vynikající balistické vlastnosti jejich kmeny byly značně přemoženy a rychle vyhořely. A samotné dělové věže trpěly spoustou nedostatků. V důsledku toho musela být opuštěna myšlenka znovu vybavit nedokončenou Světlanu 180 mm děly.
Srovnávací selhání „Červeného Kavkazu“ však nezastavilo technické pátrání. Program stavby lodí z roku 1929 zahrnoval dokončení další lodi třídy Svetlana - křižníku Admirál Butakov, který stál u výstrojní zdi závodu Putilov. Původně měl být také vyzbrojen 180 mm děly, ale kvůli pochybnostem, které vznikly, bylo rozhodnuto přezkoumat složení zbraní.
Nový křižník přejmenován na „Krasny Ural“ byl vyzbrojen jako hlavní ráže osmi 152 mm děly ráže 50 z modelu 1908, odstraněnými z monitorů typu „Shkval“. Tyhle jsou krásné silné zbraně Stříleli na vzdálenost až 17 300 metrů rychlostí čtyři rány za minutu a hlavně byli celkem spolehliví.
Podařilo se zohlednit i řadu dalších nedostatků předchozího projektu. Zvýšila se tak výška boku v přídi, což zlepšilo plavební způsobilost lodi. Pomocné dělostřelectvo bylo umístěno racionálněji. Nový křižník vstoupil do služby v roce 1934.
Osud dalších dvou „Světlanů“ - „Admirála Spiridova“ a „Admirála Greiga“, dlouho zůstal nejistý. Tyto lodě byly zastaveny na nejnižším stupni dokončení a dodavatelské práce na nich byly dokončeny jen částečně. Ve 20. letech se dokonce uvažovalo o plánu přeměnit nedokončené křižníky na tankery! S s velkými obtížemi Flotila dokázala prokázat, že taková „konverze“ prostě nemohla být účinná kvůli úzkým trupům lodí s malým vnitřním objemem.
V důsledku toho bylo v roce 1929 rozhodnuto o dokončení stavby těchto lodí jako minonosných křižníků. Výzbroj křižníků byla zredukována na šest 130mm děl a místo toho byly v zadní části pod palubou instalovány kolejnice na 180 minut pokryté neprůstřelným pancířem. Dalších 100 min bylo možné dodatečně odnést na horní palubu. Těsně před uvedením do služby byly křižníky dodatečně vybaveny osmi protiletadlovými děly ráže 76 mm a čtyřmi protiletadlovými děly (v roce 1937 byly nahrazeny osmi protiletadlovými děly ráže 100 mm a šesti 45 mm děly). jim schopnost sloužit jako lodě protivzdušné obrany v eskadře. Pod názvy „Nachdiv Kotovsky“ a „Nachdiv Shchors“ tyto křižníky vstoupily do služby v roce 1933.
Nové křižníky sovětské flotily
Dokončení šesti starých lehkých křižníků typu Svetlana v letech 1928-1934 situaci napravilo, ale jen částečně. Sovětské námořnictvo stále nemělo plně moderní křižníky – a co je nejhorší, sovětská stavba lodí neměla dostatečné zkušenosti se stavbou velkých válečných lodí obecně. Museli jsme se ze situace dostat – obrátit se na zahraniční zkušenosti.
V roce 1932 se diplomatické vztahy mezi SSSR a Francií zlepšily natolik, že bylo možné uzavřít francouzsko-sovětský pakt o neútočení. Oteplení vztahů se dotklo i námořní sféry.
11. března 1933 požádala sovětská vláda námořní arzenál v Brestu o možnosti stavby dvou těžkých křižníků typu „Foch“ pro SSSR. Návrh postavil francouzskou vládu do těžké pozice: i přes výrazné oteplení vztahů mnozí konzervativní politici třetí republiky vehementně protestovali proti dodávkám zbraní komunistům. Na druhé straně se francouzská armáda obávala, že pokud odmítnou, SSSR se jednoduše obrátí na Italy a důvěra mezi národy by byla značně narušena.
Výsledkem bylo, že po dlouhých jednáních a konzultacích došlo v roce 1934 ke kompromisnímu rozhodnutí – Francie postavila dvě lodě, ale dodala je bez zbraní, které měly být vyrobeny a instalovány v SSSR. Rada ministrů SSSR s návrhem souhlasila (protože kapacita sovětských loděnic stále nestačila) a na jaře 1934 byly na skluz v Brestu položeny dva křižníky.
Křižníky položené ve Francii byly technickou variací mezi těžkými křižníky třídy Suffren (které byly oficiálním prototypem) a nejnovějším těžkým křižníkem Alžírsko. Měly celkový výtlak 13 210 tun a rychlost 32,5 uzlů.
Pancéřovou ochranu křižníků tvořil 80mm pásový kryt centrální část pouzdra. Pás se táhl od přídě k zádi věží hlavní ráže a poskytoval spolehlivou ochranu proti 150 mm dělům a přijatelnou ochranu proti 203 mm dělům. 70 mm horizontální paluba spočívala na horní části pásu.
Hlavní výzbrojí lodí (symbolicky pojmenovaných „Varlen“ a „Dombrovský“, na počest revolučních vůdců Pařížské komuny) byly tři třídělové věže s 180 mm děly B-1-P ráže 57, vyvinuté pro nové generace sovětských křižníků. Francouzi dostali všechny potřebné specifikace pro výrobu sklepů a barbettů: samotné instalace byly vyrobeny v Rusku a instalovány na křižníky po jejich příjezdu. Pomocné zbraně se skládaly ze šesti 100mm univerzálních děl B-34-BM a osmi 45mm 21-K poloautomatických děl.
Oba křižníky byly spuštěny v roce 1935 a na podzim 1936 byly oficiálně převedeny do SSSR. V květnu 1937 stále neozbrojený „Dombrovský“ provedl přechod na Balt a postavil se u vystrojovací zdi Baltského závodu, aby instaloval dělostřelectvo. „Varlen“ byl ve Francii zpožděn kvůli komplikacím v sovětsko-italských vztazích v důsledku španělské občanské války a do SSSR dorazil až na konci roku 1937.
Tyto lodě byly nejnovějšími a nejmodernějšími křižníky sovětské flotily. Sovětská vláda je aktivně využívala k politické demonstraci znovuožívající moci SSSR. „Dombrovskij“ podnikl v roce 1938 dlouhou cestu přes Atlantik a navštívil přístavy USA, Mexika, Tichomořské konfederace a Chile. Návštěva sovětského křižníku v New Yorku vyvolala velké vzrušení: američtí námořní důstojníci si nenechali ujít příležitost navštívit loď a pečlivě studovat její hlavní prvky.
Konečně v roce 1935 začal SSSR pokládat své první vlastní křižníky. Dva „střední“ křižníky Projektu 26 – „Kirov“ a „Vorošilov“ – byly položeny v říjnu 1935 pro Baltské a Černé moře.
Tyto 8500tunové lodě byly kombinací sovětských konstrukčních řešení, italských technických rad a francouzských zkušeností. Byly vyzbrojeny standardní kombinací devíti 180 mm děl ve třech třídělových věžích. Nová 180mm děla nebyla tak silně modifikována jako první děla ráže 60, ale stále trpěla vyhořením hlavně, což si vynutilo neustálou revizi balistiky.
Původní návrh křižníku počítal se standardním výtlakem ne větším než 7 500 tun. Následně však bylo pod vlivem francouzských zkušeností rozhodnuto o zvýšení o 1 500 tun, což umožnilo nainstalovat silnější a účinnější pancéřování, které zahrnovalo 80 mm pancéřový pás. Rychlost klesla z konstrukčních 37 uzlů na 35,4 uzlů, ale stále byla považována za více než dostatečnou.
Dva křižníky Project 26 vstoupily do služby v letech 1938-1939. V letech 1936-1937 bylo rozhodnuto položit další čtyři lodě podle vylepšeného projektu 26bis: po jedné pro Baltské a Černé moře a dvě pro Tichý oceán. Tyto křižníky - „Maxim Gorky“, „Molotov“, „Kalinin“ a „Kaganovič“ - vstoupily do služby v letech 1940-1942.
Do roku 1937 tak počet postavených a položených sovětských křižníků se 180 mm děly činil 8 kusů. Anglo-sovětská námořní dohoda z roku 1937, která tyto křižníky uznala jako „těžké“, zastavila další vývoj 180mm křižníků v SSSR. Místo toho se v roce 1939 plánovala výstavba obrovské série 10 000 tun formálně „lehkých“ křižníků třídy Čapajev, ale v roce 1941 byly tyto plány pozastaveny kvůli vypuknutí války.
Křižníky SSSR během války.
Na počátku Velké Vlastenecká válka, Sovětský svaz měl poměrně značné cestovní síly. Ve službě nebo ve výstavbě bylo osm středních a jeden lehký křižník se 180 mm děly, jeden lehký křižník se 150 mm děly, dva zastaralé lehké křižníky se 130 mm děly a dva minové křižníky. Kromě toho dva staré obrněné křižníky, Profintern (v roce 1938 přejmenován na Španělskou republiku) a Bayan, sloužily jako lodě pro obranu pobřeží.
Rozmístění sil křižníku bylo následující:
KBF - „Dombrovský“, „Kirov“, „Maxim Gorkij“, „Červený Ural“ a „Nachdiv Kotovsky“
Černomořská flotila - „Varlen“, „Vorošilov“, „Molotov“, „Červený Kavkaz“, „Červona Ukrajina“, „Červený Krym“, „Nachdiv Shchors“
Pacifická flotila - ve výstavbě „Kalinin“, „Kaganovich“.
Od samého začátku války trpěly křižníky Baltské flotily Rudého praporu těžké bojová práce. Křižníky intenzivně narušovaly práci německých minonosičů, kteří se pokoušeli „uzamknout“ Finský záliv, a poskytovaly krytí sovětským minolovkám a minonoscům operujícím proti německým silám. Kromě toho křižující síly Baltské flotily také pravidelně poskytovaly palebnou podporu sovětská vojska a zasáhla finské pobřeží. „Nachdiv Kotovsky“ se potopil na podzim roku 1942 poté, co byl zasažen dvěma minami.
V dubnu 1943 Goebbels v jednom ze svých projevů uvedl, že „ většina Sovětská flotila v Baltském moři byla zničena Luftwaffe a její zbytky jsou tak vyděšené, že je ani Stalinovy hrozby nemohou přinutit vyplout na moře." Toto vychloubačné ujištění vzbudilo skutečný vztek Stalina, který nařídil okamžitou demonstrační operaci. 11. května 1943 se tři křižníky - Dombrovskij, Kirov a Krasnyj Ural - proplížily dříve prozkoumanými minovými poli Finského zálivu a provedly krátký nálet v východní část Baltic, potápění německého parníku Austloff. Vojenský význam Nálet byl malý, ale z hlediska propagandy vyvolal mezi sovětskými občany značné nadšení.
Na začátku nepřátelství měla Černomořská flotila největší počet křižníky - sedm jednotek - ze všech tří hlavních sovětských flotil. Jako jediný měl „trvalého“ nepřítele – 21. června 1941 na Hitlerovu žádost prošla úžinou formace dvou italských lehkých křižníků – Alberico da Barbiano a Bartolomeo Colleoni – a šesti torpédoborců a přemístila se do Konstanty. V budoucnu toto „ Imperio letka di incrociatori del Mar Nero"způsobil flotile mnoho problémů."
Nejintenzivnější bojovou práci měly černomořské křižníky v letech 1942-1943. Poskytovaly podporu, palebnou a dopravní podporu pro operaci vylodění Kerch-Feodosia z roku 1942. V mnoha ohledech to bylo díky podpoře poskytnuté flotilou, že Mansteinova ofenzíva na Feodosii 18. ledna byla zmařena, což umožnilo Rudé armádě držet frontu a prolomit blokádu Sevastopolu v létě 1942.
V srpnu 1942 byl v bitvě s italskými křižníky ztracen lehký křižník Chervona Ukraine. Stalo se tak 18. srpna při doprovodu skupiny malých transportů stará loď byl objeven německým vzdušným průzkumem, který řídil oddíl skládající se z „Alberico da Barbiano“, „Bartolomeo Colleoni“ a dvou torpédoborců.
Přestože starý lehký křižník se 130mm děly neměl proti dvěma rychlejším italským lehkým křižníkům s 152mm dělostřelectvem téměř žádnou šanci, Chervona Ukrajina se do bitvy statečně pustila a snažila se získat čas na stažení transportů. Sovětský křižník se plnou rychlostí řítil k italskému oddělení, které se snažilo zůstat mimo poloměr ničení sovětských děl a bylo nuceno ustoupit. Transportům se podařilo uniknout, ale „Červona Ukrajina“ obdržela tři zásahy a prakticky ztratila rychlost.
Před okamžitým zničením byl starý křižník zachráněn přiblížením na pomoc „Červenému Kavkazu“. Spěchal k maximální rychlost lehký křižník vypálil salvu ze svých překonaných 180milimetrových děl na maximální dostřel a zaostával za italskými křižníky. V domnění, že mají co do činění s novým těžkým křižníkem třídy Kirov, považovali Italové za nejlepší ustoupit.
Těžce poškozená Chervona Ukrajina však zůstala na hladině. Brzy přišly na pomoc další lodě Černomořské flotily a starý křižník, sotva vyvíjející 7 uzlů, se plahočil do Sevastopolu. Ale německé letectví, stoupající z letišť na Krymu, zasáhl eskadru. Navzdory zoufalému úsilí eskortních lodí a těch, kteří přistáli Sovětští stíhači Sotva se pohybující Chervona Ukraine obdržela další dva zásahy od 500 kg bomb, zcela ztratila rychlost a velitel Černomořské flotily se rozhodl loď opustit.
V létě 1943, po četných selháních Osy, si Benito Mussolini uvědomil, že je na špatné straně, a začal hledat příležitost, jak z války odejít. V srpnu 1943, po tajných jednáních s Rooseveltem a Stalinem, Mussolini oficiálně odešel do důchodu a byl zařazen pod „ domácí vězení“ a Itálie uzavřela separátní mír s Organizací spojených národů. Podle podmínek příměří se italské lodě na Černém moři přesunuly do Novorossijsku, kde byly internovány. Po zahájení německé invaze do Itálie byly oba křižníky zrekvírovány sovětská vláda a Černomořská flotila SSSR byla uvedena do provozu jako „Kerch“ a „Evpatoria“. Pod těmito jmény se účastnili závěrečných operací války proti Rumunsku a Bulharsku.
Největší rozsah práce nakonec připadl na dva tichomořské křižníky. Byly to jediné lodě této třídy v námořnictvu SSSR, které měly volný přístup ke světovým oceánům. V roce 1942 byli Kalinin a Kaganovič, kteří byli právě zařazeni do aktivních sil, převedeni přes Panamský průplav do Severní flotila(a kvůli nedostatku ve Vladivostoku protiletadlová děla byly lodě dočasně vyzbrojeny 102mm britskými protiletadlovými děly a „pom-pomy“).
V severní flotile působily tichomořské křižníky hlavně jako stráže konvojů. V zimě 1943 se zúčastnili bitvy na Špicberkách, kde se postavili proti Německé plíce křižníky. V létě 1943, během operace Thorhammer – útoku německé flotily na Island a Faerské ostrovy – byly tyto dva křižníky jedinými loděmi pod sovětskou vlajkou, které se bitvy aktivně účastnily. Spolu s dalšími lehkými křižníky kryly oddíl britských eskortních letadlových lodí u Faerských ostrovů a později dokončily lehký křižník Königsberg, poškozený letectvím, který zaostával za ustupující německou flotilou.
V roce 1944 se Kalinin zúčastnil operace Dragoon (vylodění v jižní Francii) a podporoval spojenecké síly palbou.
V rámci programu Lend-Lease obdržel SSSR v roce 1943 od Spojených států lehký křižník Milwaukee třídy Omaha. Tato zastaralá loď zvaná „Murmansk“ byla používána v Severní flotile jako cvičná loď a byla vrácena do Spojených států v roce 1949. V roce 1944 byl SSSR dočasně zapůjčen moderní lehký křižník „Houston“ (v námořnictvu SSSR - „Špicberky“), vrácený v roce 1949.
Po kapitulaci Německa začal SSSR soustředit významnou námořní skupinu na tichomořskou flotilu, připravující se na válku s Japonskem. Do srpna 1945 to zahrnovalo bitevní křižník, čtyři letadlové lodě a tři lehké křižníky – Kalinin, Kaganovič a Varlen, přenesené z Černého moře. Proběhly také přípravy na přesun křižujících (a bitevních) sil z Baltského moře na podporu navrhované vyloďovací operace proti Hokkaidó, ale Japonsko kapitulovalo dříve, než mohl být přesun uskutečněn.
Po válce:
Ihned po válce byly staré křižníky sovětské flotily dány do zálohy. „Červený Kavkaz“, odzbrojený, byl zastřelen v roce 1952 během protilodních zkoušek řízené střely. „Červený Ural“ čekal víc zajímavý osud- v roce 1951 byl tento starý křižník převezen do komunistické Číny, kde byl přejmenován na „ Shènglì de qízhì” sloužila až do 80. let jako nejprve vlajková loď a poté cvičná loď.
V sovětské flotile zůstalo osm křižníků vyzbrojených 180mm děly. Válka, která skončila, ukázala, že sázka na toto dělostřelectvo nebyla příliš úspěšná: zbraně trpěly neustálým vyhořením hlavně. V roce 1950 byla flotila doplněna o pět křižníků třídy Chapaev (projekt 68-k), které byly položeny před válkou. Po započtení tří zajatých křižníků – „Kerch“, „Evpatoria“ a „Admirál Makarov“ (dříve „Norimberk“) – měla sovětská flotila na počátku 50. let šestnáct moderních křižníků, což ji řadí na čtvrté místo na světě.
V letech 1949-1953 začal SSSR realizovat svůj poslední rozsáhlý program výstavby těžkých dělostřeleckých lodí. Poválečný program stavby lodí přijatý v roce 1950 počítal se stavbou obrovské série pětadvaceti (!) moderních lehkých křižníků Projektu 68 bis – posledních a nejvýkonnějších lodí této třídy na světě.
Realizace programu byla svěřena sedmi hlavním loďařským podnikům v celém SSSR. Lodě byly postaveny s využitím všech inovací moderního vojenského loďařství - jako je sekční montáž celosvařovaného trupu - v důsledku toho byl průměrný cyklus stavby lodí 28-36 měsíců. Pokud jde o celkové vlastnosti, tyto nové křižníky úspěšně překonaly všechny existující lehké křižníky cizích flotil a byly na stejné úrovni jako těžké křižníky.
Celkem bylo do roku 1955 položeno 21 křižníků projektu 68-bis. Z toho podle původního projektu - tzn. jako čistě dělostřelecké lehké křižníky bylo dokončeno pouze 14 N.S., kteří se dostali k moci, V roce 1955 nařídil Chruščov pozastavení prací na posledních sedmi křižnících tohoto typu s odkazem na zastaralost samotné koncepce těžkých dělostřeleckých lodí. Obecně měl Chruščov naprostou pravdu: rychlý pokrok atomových a raketové zbraně(zejména začátek přezbrojování Americké námořnictvo na protilodních střelách SSM-N-4 „Dingbat“ v roce 1953) učinil z čistě bitevních lodí zbytečné plýtvání zdroji. Lodě, které se dokončovaly, našly jiné, efektivnější využití.
Křižníky raketové flotily
Historie řízených raketových zbraní v sovětské flotile začala u křižníků. V roce 1950 byl projektilový letoun 10X, vyvinutý Chelomey Design Bureau, experimentálně přijat do výzbroje námořnictva. Na lehkých křižnících Dombrovsky a Kirov bylo instalováno zařízení pro vypouštění projektilů z lodního katapultu na pobřežní cíle ve vzdálenosti až 240 km. Myšlenka nebyla dále rozvíjena - samotná střela se ukázala jako příliš nedokonalá, již nesplňovala požadavky moderní letecké války.
V roce 1955 byl na křižník Project 68-bis „Admirál Nakhimov“ namontován řízený protilodní zbraňový komplex „Quiver“ pro experimentální účely. Na vyvýšenou příďovou věž křižníku byl namontován startovací průvodce. protilodní střely KSS, s dosahem až 40 kilometrů. Dobíjení instalace bylo prováděno pomocí skládacího jeřábu z hangárů umístěných po stranách nástavby. Zkoušky komplexu byly úspěšné a následně bylo modernizováno osm lehkých dělostřeleckých křižníků Projektu 68-K a Projektu 68-bis podle Programu 67 s instalací odpalovacích zařízení na zvýšené věže, překládky z hangáru umístěného v nástavbě.
Na počátku 50. let 20. století rychlý růst rychlost proudového letectví ukončila budoucí vyhlídky těžkého letectví protiletadlové dělostřelectvo. Jediným způsobem, jak zajistit přežití válečných lodí, byl přechod na řízené protiletadlové střely. Dobře to pochopili v SSSR, kde byl 11. ledna 1955 vydán výnos „o voj. spravované fondy ochrana válečných lodí před letectvím“. V souladu s rezolucí bylo plánováno vyvinout tři protiletadlové raketové systémy: M-1 „Volna“ (krátký dosah, podobný pozemnímu S-125), M-2 „Volkhov“ (střední dosah, analogický na S-75) a M-3 (dlouhý dolet).
Námořníci s tímto rozhodnutím nebyli spokojeni. Byly vzneseny hlavní námitky protiletadlový raketový systém S-75, který měl být „složený“: kapalné rakety komplexu bylo nepohodlné skladovat, bylo nutné před startem doplnit palivo a navíc používal extrémně toxické palivo. Admirál Kuzněcov upozornil, že na souši, kde není prostor omezen, tyto vlastnosti systému protivzdušné obrany nepředstavují problém, ale v omezeném objemu lodi může dojít k požáru při doplňování paliva nebo vstupu toxických par do ventilace. vést k katastrofální následky. V důsledku toho, tváří v tvář „vzpouře admirálů“, učinila vláda SSSR kompromis: pro lodní verzi S-75 byla flotila nabídnuta nová raketa B-758, vybavený axiálním náporovým motorem.
Náporový motor, který běžel na obyčejný petrolej, výrazně vytvořil méně problémů v provozu a bylo mnohem pohodlnější používat. Výzkum provedený z iniciativy námořnictva ukázal, že pomocí náporových střel je možné zvýšit dosah komplexu na 55 km. Proto bylo přijetí dvou systémů protivzdušné obrany - M-2 a M-3 - považováno za zbytečné a oba byly nahrazeny novým M-4 Amur-M.
Pro testování schopností nového systému protivzdušné obrany byl vybrán lehký křižník projektu 68 bis „Dzeržinskij“. V letech 1957-1958 byla na křižníku demontována věž 3. hlavní baterie a na její místo byl instalován experimentální dvoupaprskový odpalovač SM-63 a bubnový zásobník pro 12 střel. Během testů provedených v roce 1958 sestřelila první salva bezpilotní letoun Il-28 letící ve výšce 10 000 metrů.
Po Dzeržinském následoval křižník Ordžonikidze, modernizovaný podle podobného projektu. Protože konverze hotových křižníků představovala určité potíže (včetně těch, které souvisely s neplánovaným stažením lodí z flotily), bylo v budoucnu rozhodnuto použít nedokončené křižníky projektu 68-bis, stojící na zásobách. Flotila nutně potřebovala raketové křižníky - v letech 1956-1961 se k ní připojily čtyři nové těžké letadlové lodě Projektu 81, které potřebovaly doprovodné lodě. Kromě toho byl z Chruščovovy iniciativy zahájen program výstavby 25 000tunových letadlových lodí typu PBIA (plovoucí základna stíhací letoun) také vyžadoval spolehlivý doprovod.
V letech 1959-1962 byly dokončeny dva lehké křižníky Admirál Kornilov a Petropavlovsk podle vylepšeného projektu 72-R. Na těchto křižnících byla demontována celá zadní skupina věží a na její místo byly instalovány dvě. odpalovací zařízení- SM-63 a SM-65. Dva hlavní bubnové sklady mohly pojmout 24 střel B-758 a jeden pomocný sklad (pro montáž SM-65) mohl pojmout 16 raket krátkého doletu B-600. Upgradovaný systémřídicí systém umožňoval efektivně navádět oba typy střel.
Nejrozsáhlejší modernizaci provedly v letech 1961-1964 čtyři lehké křižníky Projektu 68 bis – Tallinn, Archangelsk, Novorossijsk a Vladivostok – které byly v nejmenším stupni připravenosti.
Na těchto čtyřech křižnících byla těžká technika kompletně demontována dělostřelecké zbraně místo toho nainstalovali čtyři (!) odpalovací zařízení SM-65. Dva příďové a dva záďové bubnové zásobníky mohly pojmout osmačtyřicet střel B-758 a pomocný zásobník umístěný za čtvrtým odpalovacím zařízením v zádi pojal šestnáct střel krátkého doletu B-600. Celková munice křižníků tak dosáhla 64 střel dvou typů! Dvě naváděcí stanoviště umožňovala současně zaměřit až 6 raket na dva cíle v okruhu až 55 km od křižníku.
Přestavěné raketové křižníky tvořily v první polovině 60. let základ eskortních sil sovětské flotily letadlových lodí. V průměru každá sovětská letadlová loď zahrnovala jeden doprovodný křižník. V roce 1967 byly dvě střely B-758 každého křižníku nahrazeny střelami B-760, každá s ekvivalentní jadernou hlavicí 5 kt.
Koncem 60. let však raketový doprovod začal znatelně chybět. Nedokončené Sverdlovy došly: myšlenka velké modernizace dělostřeleckých křižníků nebyla schválena kvůli vysokým nákladům. Flotila letadlových lodí SSSR se stále zvětšovala a nutně potřebovala nové raketové křižníky.
V roce 1965 byly položeny první čtyři raketové křižníky (původně označené jako KPVO - lodě protivzdušné obrany) projektu 1138.
Na základě návrhu velké protiponorkové lodi Projekt 1134 byly nové raketové křižníky o 12 metrů delší a měly celkový výtlak asi 8200 tun. Stejně jako předchozí raketové křižníky sovětské flotily byly vyzbrojeny systémem protivzdušné obrany dlouhého dosahu Amur-M. Lodě nesly dvě upravená odpalovací zařízení, umožňující rychlejší přebíjení. Příďový odpalovač měl dva zásobníky na 14 střel B-758 a záďový jeden zásobník na 14 střel B-758 a jeden zásobník na 16 střel B-601. Kromě raketových zbraní nesly křižníky lehká děla AK-725 a hangár pro protiponorkový vrtulník Ka-25PL.
"železná pěst"
Na závěr vyprávění o sovětských křižnících je třeba zmínit ještě jednu úsměvnou příhodu. Na počátku 60. let britský televizní kanál BBC s aktivní pomocí Royal Navy vyprodukoval fantastický propagandistický film Iron Fist, rozvíjející myšlenku sovětského útoku na Velkou Británii. Starý křižník HMS Gamibia, určený námořnictvem ke střelbě během cvičení, byl „pozván“, aby hrál roli jednoho z hlavních objektů - fantastického sovětského křižníku „Iron Fist“. Křižník byl částečně přestavěn pomocí železa a překližky dekorativní prvky a koupil vnější podobnost silueta se sovětskými křižníky projektu 68 bis. Na konci filmu byly použity skutečné záběry povodní.“ Železná pěst“ od raket „Blue Slug“ z torpédoborce HMS „County“.