Námořnický slang a další obskurní slova. Označení na moderní uniformě posádek ponorky ruského námořnictva BCh 3 na ponorce
Alexander Sergejevič Suvorov („Alexander Suvory“)
Kniha fotokronik: "Legendární BOD "Fierce" DKBF 1971-1974."
Kapitola 761. Námořní základna Baltiysk. BOD "Zuřivý". Elektromechanická hlavice (BC-5). 15. 11. 1972.
Foto ilustrace z otevřeného internetu: PEZh a chodba NAP TFR "Pylkiy" pr.1135 typu "Burevestnik". Přesně stejný interiér PEZh a „vnitřnosti“ ekonomiky hlavice-5 byly na Ferocious BOD.
Hlídková loď "Pylkiy" byla zařazena na seznam lodí námořnictva dne 05.07.1975 a dne 05.06.1977 byla položena na skluz loděnice pojmenované po. A.A. Ždanov v Leningradu (výrobní číslo 715). Zahájen dne 20.08.1978, zařazen do služby dne 28.12.1978 a zařazen do DKBF dne 24.01.1979. Brzy po přechodu mezi flotilou z Baltiysku do Sevastopolu byl převelen do KChF.
10.10 - 14.10.1983 návštěva Pirea (Řecko);
18. 7. - 23. 7. 1996 návštěva Zeebrugge (Belgie).
Od 19.2.1987 do 7.9.1993 v Baltské loděnici "Yantar" v Kaliningradu byla modernizována podle projektu 11352 (byly instalovány nové radary Fregat a místo RBU-6000 - rámy pro čtyřčetné balíčky Uranových anti- lodní střely), načež byla loď vrácena Baltské flotile.
26.07.1992 změnil námořní vlajku SSSR na Svatého Ondřeje.
V roce 1998 získal cenu občanského zákoníku námořnictva za protiponorkový výcvik (jako součást KPUG).
TFR "Ardent" velel:
1. kapitán 3. hodnost Moskalev N.G. - 1978-1981
2. kapitán 3. hodnost Melnikov A.N. - 1981-1983
3. Kapitán 3. pozice Žarinov N.V. - 1983-1986
4. Kapitán 3. pozice Vasko A.V. - 1986-1987
5. kapitán 3. hodnost Sharov Yu.M. - 1987-1995
6. Kapitán 3. pozice Khilko P.V. - 1995-1996
7. Kapitán 3. pozice Gurinov O.G. - 1996-1999
8. Kapitán 2. hodnost Andryushchenko I.E. - 1999-2002
9. Kapitán 2. hodnost Bognat - 2002-2004.
10. Kapitán 3. pozice Čerepakhin V.K. - 2004-2005
11. kapitán 2. hodnost Gusev O.V. - 2005-2009
12. kapitán 2. hodnost Malkov S.A. - 2009 - současnost.
V předchozím:
Téměř celý personál námořníků a předáků bojové hlavice-4 BPK "Zuřivého" období 1972-1974 byli moji přátelé ve službě.
To se nedá říci o námořnících elektromechanické hlavice – hlavici-5 BOD „Ferocious“, protože tito elektrikáři, mechanici, motoristé, turbínáři, strojníci a další „ropáci“, jak se jim v námořnictvu tradičně říká, se zformovali samostatný uzavřený tým v posádce lodi (kasta) s vlastními zákony a pravidly života a služby, svéhlavé povahy a temperamentu...
Elektromechanická bojová jednotka (WCU-5) je „organizační jednotka posádky lodi, která má na starosti technické prostředky hlavní elektrárny (GPU), elektrický napájecí systém, pomocné mechanismy, ale i prostředky boje přežití lodi."
Elektromechanická bojová jednotka (BC-5) je největší bojová jednotka na lodi, skládající se z několika velitelství a oddělení: turbomotorové (TMG), elektrické (ETG) a podpalubní kotelna (BKG).
Elektromechanická hlavice (BC-5) je život, životně důležitá aktivita, energie a pohyb lodi bez BC-5, loď je nehybná, což znamená, že je to prostě zbytečný cíl. Velitelé a personál hlavice-5 „zajišťují manévry lodi v jakémkoliv způsobu pohybu, stabilitu a schopnost přežití, nepotopitelnost, výbuch a požární bezpečnost, nepřetržitou dodávku elektřiny a stlačeného vzduchu, chlazení a topení, dodávku sladké a mořské vody, provoz všech lodních systémů pro podporu života, systémů a zařízení pro domácnost, odstraňování bojových a nouzových poškození, každodenní a terénní opravy, provádění všech typů továrních oprav a přistavování lodi, potápěčské práce, používání lodního plovoucího vybavení a mnohé další , mnohem víc.”
„Srdcem“ válečné lodi je její hlavní elektrárna (GPU). Na BOD "Ferocious" Projekt 1135 typu "Burevestnik" (stejně jako na všech ostatních lodích Projektu 1135) byla instalována dvouhřídelová reverzibilní elektrárna s plynovou turbínou - GGTZA typ M-7. Na každém hřídeli pracovala jedna hlavní (přídavná) turbína o výkonu 18 000 koní. a jedna pohonná turbína o výkonu 6000 koní. Dopalovací turbíny byly připojeny k hřídelovým rozvodům prostřednictvím pneumatických spojek.
Uchycení hlavní převodovky kinematicky propojilo převodovky hlavních turbín a umožnilo provozovat libovolnou hlavní turbínu na obou lodních hřídelích lodi, přičemž účinnost elektrárny vzrostla o 25 %. Celkový výkon elektrárny BPK pr.1135 je 48 000 hp.
Hlavní a pohonné turbíny elektrárny byly reverzibilní. Reverzní otáčení vrtulí zajišťovala vratná výkonová (volná) turbína vrtule motoru s plynovou turbínou.
Elektrárna byla řízena pneumaticko-elektrickými pohony systému Bora-Burya. Doba spouštění turbín elektráren ze studeného stavu je do tří minut. Celková zásoba paliva na lodi je 450 tun, ale bylo možné palivo „přetížit“ (550 tun).
Lodní vrtule, Projekt 1135, jsou čtyřlisté, nehlučné, s proměnným sklonem, s kapotáží. Každé závaží je 7650 kg, průměr je 3,5 m. Otáčky hřídele vrtule jsou 320 ot./min. Tyto vrtule se ukázaly jako nejúčinnější v jakémkoliv provozním režimu elektrárny.
Elektrický systém lodi se skládal z pěti dieselových generátorů o výkonu 500 kW každý a produkoval střídavý třífázový proud o napětí 380 V a frekvenci 50 Hz. Dvě autonomní elektrárny se systémem dálkového ovládání Angara zajišťovaly spolehlivou dodávku elektřiny prostřednictvím systému ShchRO, ShchO a ShchV.
Hlavní mechanismy a elektrárny elektrárny byly umístěny ve třech sousedních oddílech ve střední části trupu lodi: hlavní turbíny byly ve dvou sousedních oddílech, příďové strojovně (NSM) a zadní strojovně (AMS), plynovody všech turbín elektrárny vyúsťovaly do jednoho komína.
Pro snížení fyzikálních polí lodi a úrovně interference s provozem lodních sonarových systémů (hydroakustických stanic) bylo vytvořeno dvoustupňové tlumení nárazů hlavních mechanismů, povlaky tlumící vibrace a systém Veil bubble cloud. byl nainstalován. Lodě projektu 1135 tedy měly relativně nízkou úroveň akustického pole a „byly nejtiššími hladinovými loděmi sovětského námořnictva“.
Tři chladicí stroje MHM-180 zajišťovaly provoz chladniček, ve kterých se skladovalo maso a další produkty, a také chlazení dalších přístrojů a zařízení. Na bocích lodi Projekt 1135 byly automatické stabilizátory náklonu typu UKA-1135, které se zatahovaly dovnitř trupu a zajišťovaly snížení náklonu 3,5-4krát (na amplitudu 8-10°); prudce zvýšila úroveň pohodlí uvnitř lodi při pohybu po vlně“, stejně jako účinnost použití lodních zbraní. Požární bezpečnost lodi zajišťoval vodní hasicí systém, chemický OHT systém zn. ZhS-52 a sestava protipožárního zařízení.
Elektromechanická hlavice (BC-5) je jako „stát ve státě“: velitel lodi je samozřejmě hlavní osobou na lodi, ale uvnitř lodi („v autě“) je hlavní. velitel BC-5 nebo „dědeček“, jak se s úctou a tradicí nazývá velitel elektromechanické bojové jednotky. Faktem je, že personál hlavice-5 je ve službě a ve střehu po celou dobu existence lodi (bez přestávek).
Velitel hlavice-5 je hlavním specialistou v posádce, člověkem, na jehož talentu, pracovitosti, znalostech a zkušenostech závisí doslova vše, zejména přežití lodi na moři. Podle lodních předpisů by velitel lodi a velitel hlavice-5 neměli opustit loď současně. Velitel lodi pouze na základě hlášení velitele hlavice-5 rozhoduje o boji o přežití v případě bojového nebo nouzového poškození až do okamžiku, kdy personál opustí potápějící se loď.
Každý na lodi svěřuje svůj život a zdraví veliteli a personálu BC-5, stejně jako velitel a personál BC-5 svěřují své životy a zdraví těm, kteří musí efektivně ovládat loď a používat lodní zbraně. To je důvod, proč posádka válečné lodi tvoří jednu jedinou entitu, jeden tým, jednu rodinu námořních bratrů...
A přesto jen málo důstojníků, praporčíků, předáků a námořníků jiných bojových jednotek (BC-1, BC-2, BC-3, BC-4, RTS a dalších služeb a velení) vědělo, co se děje nebo kde bylo. farma „dědečka“, „hvězdný mechanik“ (starší mechanik), velitel elektromechanické jednotky (BCh-5). Všichni byli tajně spokojeni s tím, že za hlavními vodotěsnými a nevýbušnými dveřmi vedoucími do PEZh (přístav pro energetické přežití lodi) je někdo, kdo nám všem poskytuje teplo, světlo, vzduch, energii, jídlo, chlad, vodu a čistotu v místnostech. a kokpity lodi.
Osobně se stále třesu při představě, že bych musel sloužit ne jako kormidelník v navigačních a mapových místnostech válečné lodi, ale někde v nitru lodi vedle žhavých a nebezpečných strojů a mechanismů...
Měl jsem štěstí, protože jsem díky své službě a svým bojovým povinnostem viděl a slyšel očima, ušima a všemi smysly vše, co se dělo na lodi, na navigačním můstku a v našem okolním prostředí. „maslopupy“ (jak se v námořnictvu tradičně nazývá každý, kdo slouží v elektromechanické bojové jednotce – hlavici-5) jsou o tuto příležitost připraveni, jejich osudem jsou v lepším případě číselníky přístrojů, tlačítka a knoflíky ovládacích panelů a v v nejhorším případě pracovní části strojů a mechanismů.
Stroje a mechanismy zpravidla hučí, chrastí, řvou, zvoní, vydávají hluk, vydávají teplo a strojní pachy, dusí výpary oleje, mastnoty a barvy. Rozdíl teplot v okolí provozních strojů a mechanismů a chladicí vzduch z přívodního a odvodního větrání zpravidla způsobuje zvýšenou vlhkost, vlhko nebo naopak sucho v prostorách.
Lidské tělo přirozeně a nevyhnutelně reaguje na všechny změny prostředí a také „pracuje“ a vyzařuje jako pracovní stroje a mechanismy, ke strojové atmosféře se tak přidává domácí či pracovní atmosféra lidského života. Je velmi těžké si na to zvyknout a zvyknout si na takové podmínky...
Několikrát jsem měl možnost navštívit nejhůře přístupná místa v ekonomice elektromechanické hlavice (BCh-5) BOD "Ferocious" - v chodbách vrtulí, když námořníci, předáci a praporčíci bojové hlavice 5 hrdinsky eliminoval havarijní únik oleje na těsnění vrtulových hřídelí, v PEJ (styl energetické přežití lodi) a v prostoru s dvojitým dnem, v palivových nádržích pod podlahami, když byly očištěny gumovými škrabkami a hadry ze zahuštěného slunečního hlenu.
Ve všech těchto případech jsem měl na starosti BC-5 o psaní poznámek do lodních nástěnných novin, do bojových letáků o hrdinství námořníků a předáků, praporčíků a důstojníků BC-5, o podmínkách jejich těžké služby a práce. . Navíc jsem jako komsomolský organizátor lodi sám slezl pod podlahy a vlezl do stísněného labyrintu přepážek palivových nádrží v prostoru s dvojitým dnem, abych si osobně ověřil pracovní podmínky mladých námořníků-nováčků BCH -5...
Normou práce je jedno půlhodinové „ponoření“ pod podlahová prkna v palivových nádržích - kbelík solárního hlenu nasbíraného holýma rukama gumovou škrabkou a kusem staré námořnické vesty. V tomto případě se musíte vmáčknout do oválných otvorů v přepážkách prostoru s dvojitým dnem, táhnout za sebou kabel a lampu s nevýbušným uzávěrem, přívodní a odsávací ventilační hadici, kbelík solárního hlenu a nástroj.
Po pár minutách práce v atmosféře husté a nasycené parou nafty už necítíte smrtící chlad ocelového dna lodi, zapomenete na všechno na světě, kromě divokého panického strachu, že tu zůstanete navždy. sám. Ve stejnou chvíli vtipálci z BC-5, kontrolující vás na vši, na chvíli zhasnou světla a vypnou ventilaci a vy zůstanete v tomto chladném, páchnoucím, mokrém a strašně stísněném prostoru v absolutní tmě a tichu. jako v hrobě...
Když jako komsomolský organizátor lodi chlapci BC-5 stále poslouchali a „pustili mě“ pod payolas, pak v rozporu s pravidly „tajně“ odvolali své mladé námořníky, kteří pracovali v sousedních oddílech. . V nadšení z neobvyklé činnosti „škrábání“ slunečního hlenu z holého kovu výplaty jsem si nevšiml, že jsem zůstal sám, ale když zhasla světla a ventilace, uvědomil jsem si, že mě čeká zkušební test, tak jsem tvrdošíjně, pro jistotu dokonce zavřel oči, pokračoval v dotyku, abych sbíral tento studený, páchnoucí hlen.
Bylo nutné vyčistit palivové nádrže tak, aby byl celý kovový povrch dokonale čistý a suchý, bez náznaku jakýchkoli solárních nebo olejových usazenin, proto bylo nutné nejprve sebrat hlen gumovou škrabkou, poté mokrým hadrem shromážděte jej do kbelíku a poté suchým a čistým hadříkem otřete vše dočista.
Kvalita práce „čističů“ palivových nádrží byla zkontrolována velmi jednoduše - starší seržant BC-5 osobně vlezl pod podlahy v námořnické uniformě, prolezl otvory v přepážce a pokud se uniforma zamaskovala a zašpinila , pak musela mladá uklízečka všechno znovu „do lesku“ vyčistit, a pak také vyprat hábit ročního...
V absolutní tmě, zatínající zuby zimou a strachem, záští a vztekem, jsem zkontroloval kvalitu své práce a přejel dlaní po kovu: pokud moje dlaň neklouzala, ale „skřípala“, třela se o kov, pak tady bylo sucho a mohli jste se přesunout jinam .
„Zachránil“ mě jeden z praporčíků BC-5, který náhodně nebo úmyslně (nevím) nahlédl do místa, kde kadeti DMBovsky z BC-5 vypracovávali pohotovostní situaci DMB. Praporčík ostře a hlasitě zakřičel do tmy prostoru s dvojitým dnem: "Je tu někdo?", na což jsem s divokou radostí, ale také hrubě a hlasitě odpověděl: "Ano!"
SZO! - vykřikl praporčík (podle mého názoru to byl předák týmu bilge a kotelny, praporčík Leonid Vasiljevič Salov).
Sailor Suvorov! – odpověděl jsem.
Co tam děláš?! – zařval praporčík jiným tónem. - Okamžitě vypadni!
S velkými obtížemi, shrbený, stěží hýbe ztuhlýma nohama a rukama, tiše kvílí bolestí a strachem a táhne za sebou mokrý solární hadr nacpaný do speciálního plátěného pytle a plechový obdélníkový odřezek (domácí kbelík), zpola naplněný sluneční hlen, opatrně jsem to všechno prostrčil otvory v přepážkách a sám je protlačil, plazil jsem se s velkou radostí k tomuto spásnému hlasu, který mi nyní připadal „andělský“.
Jasné světlo nevýbušného nosiče zablikalo, ventilace a život začaly fungovat, důvěra a naděje se mi znovu vrátily...
Nechte všechno! – přikázal mi praporčík BC-5. – Odhoďte odřezanou brokovnici a pytel hadrů. Vypadni sám. Hledají tě. Naléhavě k politickému úředníkovi.
Vylezl jsem zpod prken podlahy, jako bych se znovu narodil do Božího světla. Oči přimhouřily ostré světlo, nozdry hltavě nasávaly vonný, ale tak příjemný vzduch po jídle a mozek se zase navykle orientoval v prostoru a radoval se ze známých obrázků.
Předáci a námořníci ročníku BC-5 předstírali, že nic nevědí a nevědí, že Suvorov zůstal pod žoldáky a ostatní námořníci se svěšenými hlavami poslušně souhlasili, že jsou si všichni jisti, že už nikdo nezůstal. pod výplatním číslem…
Pak jsem netečně poslouchal rozzlobenou výčitku politického důstojníka a po chvíli jsem mu také netečně a zamyšleně vyprávěl, co dělám v prostoru s dvojitým dnem a co jsem zároveň cítil. O hodinu a půl později, poté, co jsem byl na příkaz politického důstojníka vpuštěn do sprchy a mohl jsem ze sebe smýt lepkavý sluneční pot a zbavit se hrozného hrozného zápachu, v „Lenkayut“, o kterém jsem vyprávěl. mé city k mým kamarádům, kterým byl rok a tedy DMBovským letům z BC-5, kteří mi takový test udělali.
O svém dalším „dobrodružství“ v chodbách vrtulí a o hrdinství námořníků BC-5 jsem již mluvil v jedné ze svých raných povídek...
Mé třetí „ponoření do světa BC-5“ proběhlo návštěvou lodního energetického přežití post (PEZh), kde jsem pořídil fotografie pro lodní nástěnné noviny a fotografie na památku pro velitele BC-5. , kluci z DMB a všichni , kdo měli tentokrát službu na PEZh .
Jak vidíte, tyto dojmy o elektromechanické hlavici (BC-5) mi vydržely na celý život...
Je pravda, že ročci DMB BC-5 mě opět pozvali k sobě „pod žoldáky“ a tentokrát mi (zřejmě napravujíce svou vinu a mou zášť) ukázali své „doupě“ – šermu ročků BC-5. Byl to také mezispodní prostor, ale širší a volnější, ve kterém leželo několik matrací, kabáty místo přikrývek a pytle místo polštářů. Už tam bylo stabilní světlo z nouzových luceren, téměř tichá přívodní a odsávací ventilace, zásoby chleba, konzerv a možná i omamnějších nápojů a také celá knihovna „chybějících“ knih z lodní knihovny.
Odděleně, ve skerry doupěti BCH-5, na posteli ze starého hráškového kabátu ležel „přítel“ – šestistrunná kytara, na níž nemotorné prsty „maslopupova“ složitě vydávaly zdání kytarových zvuků. ...
Ocenil jsem a přijal jsem důvěru DMB's „maslopups“ a zahrál a zazpíval jim několik písní, jedl s nimi horký guláš a popíjel s nimi alkohol ze společného „světového“ hrnku. Poté jsem dal „olejnám“ jeden z přenosných fotografických zvětšovačů od „lennkayty“, několik balení vývojky, ustalovače a fotografického papíru. To byla hlavní věc, kterou po mně DMB „olejové pumpy“ BC-5 chtěly a „vymohly“.
Tento dar jsem neudělal ze strachu z Godkovského hrozeb těchto chlapů, ale kvůli respektu a pochopení, které jsem zažil, když jsem byl ve „stroji“, v ekonomice elektromechanické bojové jednotky, když jsem na vlastní kůži zažil tyto podmínky. služby, práce a života, ve kterých se tito námořníci nacházejí.
Svědčím a prohlašuji, že žádná jiná bojová jednotka a služba na lodi si nezaslouží větší respekt, uznání a čest než elektromechanická bojová jednotka. Nemohl jsem a nemohu souhlasit a uznat právo „maslopupovů“ na jejich „maslopupské výročí“, ale uznávám právo na specifickou pracovní disciplínu a systém vztahů dominance zkušenějších specialistů BC-5 nad méně zkušenými specialisty. . Mělo by tomu tak být, protože cenou za chybu, nezkušenost, nepozornost a nedbalost ve výbušné atmosféře elektromechanického zařízení hlavice-5 je mimořádná událost, nehoda, požár, výbuch, kouř, kontaminace plynem, zaplavení a v důsledku toho , poškození zdraví, smrt osob, lodi a posádky.
Několikrát jsem viděl, jak obětavě a hrdinsky jednají pohotovostní týmy BC-5 BPK „Ferocious“, a prohlašuji: i když nejsou tak dobře vychované a inteligentní jako kormidelníci, radiooperátoři, specialisté SPS a RTS, jsou spolehliví, obětaví a šikovní záchranáři, připraveni se obětovat, aby zachránili všechny a loď.
Čas přijde a v další povídce vám povím o takovém případu záchrany BSK „Ferocious“ naší nouzovou várkou „olejových čerpadel“ BC-5.
Prvním velitelem elektromechanické hlavice (BCh-5) Ferocious BOD byl nadporučík Valerij Nikolajevič Silkin (březen 1972 - březen 1976). Byl to extrémně kompetentní, znalý specialista, který důkladně znal strukturu, vybavení a prostory lodi, skutečný „hlavní inženýr“ a „dědeček“, velmi autoritativní a stejně skromný. V knize A.S. Drobota „Fierce“ na stráži vlasti“ nebyla ani jeho fotografie, jak se říká „z osobního spisu“.
Když jsem sloužil v BOD „Ferocious“, vždy jsem pociťoval neviditelnou, přátelskou a otcovskou podporu Valerije Nikolajeviče Silkina, který za mě zřídkakdy mluvil (nerad moc mluvil), ale vždy za mě dával svůj autoritativní hlas. a za mé návrhy a iniciativy Komsomolu . Valeriji Nikolajevičovi se obzvláště líbila naše hra v námořní KVN...
Prvním velitelem skupiny BC-5 byl poručík Jurij Evgenievič Samarin (1972 - duben 1974). Od dubna 1974 do prosince 1975 - poručík Jurij Vladimirovič Berdnikov.
Prvním velitelem elektrotechnické skupiny BCh-5 byl poručík Nikolaj Stěpanovič Fedosov (1972-1975), velmi originální a autoritativní důstojník a specialista.
Prvním velitelem skupiny turbomotorů BC-5 byl poručík Sergej Nikolajevič Gusev (srpen 1972 - listopad 1977).
Předák týmu turbomotorů BC-5, praporčík Leonid Vasiljevič Udalov (srpen 1972 - duben 1976).
Technik elektrotechnické skupiny Warhead-5, praporčík Nikolaj Nilovič Tarkačev (březen 1972 - leden 1977). Předák elektrotechnického týmu, praporčík Vasilij Fedorovič Shishlin (září 1972 - prosinec 1974).
Předák týmu bilge-boiler room, praporčík Leonid Vasiljevič Salov (srpen 1972 - leden 1974). Nahradil ho praporčík Stepan Grigorievich Korolkov (1974-1977). Mimochodem, Leonid Vasiljevič Salov ještě nějakou dobu sloužil na Ferocious BOD jako potápěčský instruktor.
O dalších členech personálu elektromechanické hlavice (WCU-5) BOD „Ferocious“ jsem podrobně hovořil v předchozích a povím vám více v následujících povídkách této knihy „The Legendary BOD „Ferocious“.
Pro lepší využití zbraní a technického vybavení a také pohodlí plavby na lodi jsou vytvářeny bojové jednotky a služby v čele s jejich veliteli a nadřízenými.
Bojová jednotka (služba) – Jedná se o organizační jednotku lodi, která sdružuje druhy zbraní nebo technického vybavení stejného účelu a specializace a obsluhující personál.
Mezi bojové jednotky patří:
BC-1 – navigační hlavice;
BC-2 – raketová (raketa-dělostřelecká, dělostřelecká) hlavice;
BC-3 – hlavice minového torpéda;
BC-4 – komunikační bojová jednotka;
BC-5 – elektromechanická hlavice;
BC-6 – letecká bojová jednotka;
BC-7 – radiotechnická hlavice.
Služby zahrnují:
Sl. X – služba radiační, chemické a biologické ochrany;
Sl. M – lékařská služba;
Sl. S – zásobovací služba.
Bojová jednotka-1: zajišťuje navigační bezpečnost navigace a provádí výpočty
o bojovém manévrování lodi pro bojové použití zbraní.
BC-1 sdružuje: kormidelníky, navigátory elektrikáře, navigátory radiometrické pozorovatele.
Bojová část 2: určené k provádění raketových (dělostřeleckých) úderů proti nepřátelským lodím a pobřežním cílům a také k odrážení nepřátelských útoků z moře, pobřeží a vzduchu.
Bojová hlavice-2 spojuje: raketomety, střelce a dělostřelecké elektrikáře.
Bojová jednotka-3: zajišťuje použití minových, torpédových, minonosných zbraní a výkon práce s nimi.
Bojová hlavice-3 spojuje: operátory torpéd, horníky a torpédové elektrikáře.
Bojová jednotka-4: zajišťuje vnější a vnitřní komunikaci lodi (vizuálně i rádiem) s velícími a interagujícími loděmi a vnitřní komunikaci s velitelskými stanovišti a bojovými stanovišti lodi.
BC-4 sdružuje: radisty, telefonisty, signalisty.
Bojová hlavice-5: poskytuje lodi danou rychlost, přežití lodi, zbraně a technické vybavení a zásobuje všechny spotřebitele elektřinou.
BC-5 spojuje: strojníky, operátory podpalubí, provozovatele turbín, silnoproudé a slaboproudé elektrikáře a další specialisty.
Bojová hlavice-6: zajišťuje pozorování, vyhledávání a ničení nepřátelských ponorek a také průzkum a vzdušné krytí lodí. Personál BC-6 obsluhuje lodní letadla (vrtulníky, letadla), zajišťuje jejich lety a řídí je.
Bojová hlavice-7: navržený pro monitorování podmínek pod vodou, povrchu a vzduchu. Shromažďuje, zpracovává a analyzuje výsledky všech typů sledování, poskytuje údaje o nepříteli nezbytné pro použití zbraní.
Bojová hlavice-7 (obr. 1.3.1) spojuje: hydroakustiku, radiometristy, televizní operátory atd.
Radiotechnický servis - navržený pro monitorování podmínek pod vodou, povrchu a vzduchu. Shromažďuje, zpracovává a analyzuje výsledky všech typů pozorování, poskytuje údaje o nepříteli nezbytné pro použití zbraní a údaje o navigační situaci.
V SL-R obsluhu materiální části zajišťují: hydroakustika, radiometristé, televizní operátoři atd.
Chemická služba - určené k ochraně personálu před radioaktivními a toxickými látkami. Technická zařízení SL-X (radiační průzkumná zařízení, radiační monitorovací zařízení atd.) jsou udržována chemickými specialisty.
lékařská služba - určené k zachování zdraví personálu, včasné poskytování lékařské péče raněným, zraněným a nemocným. SL-M spojuje: lékaře, záchranáře, sanitáře.
Zásobovací služba – navržený tak, aby poskytoval personálu jídlo a zásoboval lodní jednotky majetkem a materiálem v souladu se zavedenými normami. SL-S sdružuje: batalisty, kuchaře, úředníky atd.
Postup pro zavedení bojové organizace na lodi. Schémata bojové organizace lodi, jaké informace jsou na těchto schématech umístěny? Jaké informace jsou uvedeny v bojových pokynech? Jaký dokument obsahuje bojové pokyny?
Bojová organizace na lodi je zavedena, když je vyhlášen bojový (cvičný) poplach (viz dodatek 2 Kodexu námořnictva k článku 34).
Na válečné lodi všech úrovní je:
– schéma bojové organizace lodi;
– schéma boje lodí.
Na schématu bojové organizace lodi jsou zobrazena velitelská stanoviště a bojová stanoviště, což naznačuje jejich podřízenost v bojové pohotovosti.
Na bojovém diagramu lodi Podélný řez lodí ukazuje umístění všech velitelských stanovišť, bojových stanovišť, oddílů a dalších prostorů lodi.
Podrobné pokyny pro boj odpovědnosti předáků smluvní služby, předáků a námořníků branné služby pro bojovou pohotovost, za použití zbraní a technických prostředků v boji a v boji o jejich přežití, za nouzové potápění, jakož i další povinnosti za utěsnění trup lodi, aktivaci dieselových operačních systémů a doplňování vzduchu pod vodou, nastavením stabilizátoru hloubky, signály „Chemický poplach“ a „Radiační nebezpečí“,
zvláštní zacházení s lodí a hygienické ošetření personálu, poskytování lékařské péče raněným a zraněným a plavba ve ztížených podmínkách.
Bojové pokyny jsou shrnuty ve Sbírce bojových pokynů lodního personálu, který je přílohou Knihy jízdních řádů lodí.
Atlantská eskadra. 1968-2005 Belov Gennadij Petrovič
2. Sestavení posádky
2. Sestavení posádky
Velení Severní flotily věnovalo formování posádky tolik pozornosti, že během náborového období jmenovalo personální ředitelství Severní flotily „ředitele“ křižníku - kapitána 2. hodnosti V.I sboru byly vyřešeny. Posádku Kirova tvořili důstojníci, praporčíci a námořníci 7. operační letky, které velel kontradmirál V.I. Dovolil Kovalčukovi vzít nejlepší námořníky z lodí eskadry. Výjimkou byli specialisté pohybové divize, které Kovalčuk rekrutoval z důstojníků a praporčíků 3. divize jaderných člunů v Gremikha.
Zpočátku byli k posádce křižníku přiděleni velitelští důstojníci a velitelé bojových jednotek. Jednalo se o následující důstojníky:
- zástupce velitele pro politické záležitosti, kapitán 3. hodnost V. N. Popov.
– vrchní asistent velitele, kapitán 3. hodnost M. M. Telnov.
– asistent velitele, kapitán-poručík A.S.
– velitel hlavice-1, kapitán-poručík V. G. Borisov.
– velitel hlavice-2, kapitán 3. hodnosti V. N. Khramcov.
– velitel 1. divize hlavice-2, kapitán-poručík V.V.
– velitel 2. divize hlavice-2, kapitán-poručík R.I. Soedsky.
– velitel 3. divize hlavice-2, kapitán-poručík S. G. Rolev.
– velitel 4. divize hlavice-2, kapitán-poručík V. F. Kolesnik.
– velitel hlavice-3, kapitán – poručík V.I.
– velitel hlavice-5, kapitán 3. pozice N.I.
- velitel divize přesunu kapitán-poručík I. P. Ratin.
– velitel elektrotechnické divize nadporučík A.K.Kinebas.
– velitel divize přežití, nadporučík N.V. Bogomolov.
– velitel hlavice-7, kapitán-poručík A. A. Sgibněv.
– velitel 1. divize hlavice-7, kapitán-poručík G. G. Gabrikov.
– velitel 2. divize hlavice-7, kapitán-poručík V.V.
– velitel 3. divize hlavice-7, kapitán-poručík V. A. Ivanov.
– velitel 4. divize hlavice-7, nadporučík A.P. Romanko.
- Vedoucí chemické služby, kapitán-poručík Postnikov.
– vedoucí lékařské služby, kapitán lékařské služby V.I.
Tito důstojníci, kteří tvořili jádro posádky, zahájili výcvik v lednu 1977 v Námořním výcvikovém středisku v Sosnovy Bor u Leningradu. Po ukončení studia byli někteří důstojníci odesláni do Námořního výcvikového střediska v Paldiski, kde pokračoval výcvik operátorů a specialistů chemické služby na provozním reaktoru. Důstojníci BC-5 nejprve ovládli jadernou elektrárnu na jaderném ledoborci Sibir.
Ve druhé etapě (1977–1978) byla loď vybavena důstojníky a praporčíky bojových jednotek, služeb a velení. Byli cvičeni na lodích perutě, výcvikových střediscích námořnictva a průmyslových podnicích, kde se vytvářely a testovaly zbraně a vybavení pokročilých modelů. Během třetí fáze v letech 1978–1979
Posádka byla obsazena námořníky a předáky branné služby. Výběr byl proveden z dvaceti sedmi hladinových lodí a ponorek Severní flotily. Na tyto lodě byli vysláni důstojníci křižníků, aby prostudovali personál a následně na lodě dorazila lodní komise pod vedením velitele, která s každým námořníkem a poddůstojníkem promluvila a schválila konečné seznamy kandidátů. Požadavky na kandidáty na posádku lodi, stanovené v nařízení občanského zákoníku námořnictva, byly přísně splněny. Velitel křižníku se rozhodl osadit kategorii velitelů skupin a ženistů absolventy vysokých škol (80 % z nich), což se později vyplatilo. Například více než čtvrtina důstojníků na lodi byli absolventi Popov VVMRE.
12. srpna 1978 se shromažďování personálu začalo připravovat na přesun do Leningradu. Koncem září 1978 dorazila posádka křižníku do Leningradu ve dvou sledech a loď byla zařazena do 13. brigády rozestavěných a opravovaných lodí. Díky úsilí náčelníka štábu Leningradské námořní základny, viceadmirála Kasjanova, nebyla posádka lodi umístěna na mostě Poseluev, kde žili ponorky z nově postavených a opravených člunů, ale na Vasilievském ostrově, ve speciálně připraveném vojenském městě. na Tannery Line, nedaleko Baltské loděnice. Posádka se na loď přesunula 29. března 1980.
Tento text je úvodním fragmentem. Z knihy Berlin '45: Battles in the Lair of the Beast. Část 6 autor Isaev Alexey ValerievichFormování 12. armády Když se koncem března 1945 uzavřela Porúří, Hitler nařídil OKW zformovat novou armádu na Labi, v oblasti Dessau a Wittenbergu. Armáda měla být tvořena z mladších (17 a 18 let), kteří byli právě uvedeni do zbraně a
Z knihy Katastrofy pod vodou autor Mormul Nikolay GrigorievichSeznam ponorek posádky jaderné ponorky "Komsomolets", kteří zemřeli 7. dubna 1989 Kapitán 1. hodnost Vanin E.A. Kapitán 1. hodnost Burkulakov T.A.Kapitán 2. hodnost Avanesov O.G. Kapitán 2. hodnost Babenko V.I.rank 3. Kapitán YurdI. hodnost Volodin A.V.Captain 3. hodnost
Z knihy Technologie a zbraně 2013 02 autor Časopis "Vybavení a zbraně"Seznam ponorek posádky jaderné ponorky „K-19“, kteří zemřeli 4. července 1961 nadporučík Yu Povstev nadporučík B. Korčilov poddůstojník B. Ryzhikov poddůstojník 1 článek Yu Ordochkin poddůstojník 2 články E Kashenkov Sailor S. Penkov Sailor N. Savkin Sailor V.
Z knihy Porazil jsem "Stalinovy sokoly" autor Yutilainen IlmariSeznam ponorek posádky jaderné ponorky „K-19“, kteří zemřeli 24. února 1972 kapitán 3. hodnosti L.G. Tsygankov starší poručík S.G. Yarchuk, poručík V.V. KhrychikovMichman F.K. BorisovMichman V.G. NikolaenkoMichman A.I. Novičkov vrchní poddůstojník A.P. VasilyevForeman 1 článek
Z knihy Britské plachetní bitevní lodě autor Ivanov S.V.Seznam členů posádky ponorky K-19, kteří zemřeli 8. března 1968. Důstojníci na plný úvazek: Vladimir Ivanovič KOBZAR, narozen v roce 1930, kapitán 1. hodnosti, velitel ponorky ŽURAVIN Alexander Michajlovič, narozen v roce 1933, kapitán 2. hodnosti, starší důstojník.
Z knihy Americký sniper od DeFelice JimSeznam posádky ponorky "S-117" Pacifické flotily, která zemřela 15. prosince 1952: Kapitán II hodnost Krasnikov V.A Kapitán II hodnost Voznyuk S.G. Kapitán III hodnost Nechitailo V.F Kapitán III hodnost Lavrikov A.M Kapitán Lieutenant Kartsemalov S. Starší poručík Yanchev V.P. Senior
Z knihy Legendární Kornilov [“Ne člověk, ale živel”] autor Runov Valentin AlexandrovičZpůsoby, jak zlepšit podmínky bojové práce osádky tanku T-80 A. S. Efremov, veterán Spetsmash OJSC Je známo, že v bojové situaci posádka tanku pracuje ve vypjatých až extrémních podmínkách, způsobených nejen vysokým emočním stresem, ale také ve velkém
Z knihy Tajemství ruské flotily. Z archivů FSB autor Christoforov Vasilij StěpanovičVznik 34. stíhací perutě 10. února 1943 odletělo 16 pilotů a 7 techniků z letiště Malmi do Berlína na dopravním letadle. Všichni byli ve skvělé náladě. V Německu na letecké základně Werneuchen jsme začali trénovat létání na slavném
Z knihy Tank "Sherman" od Forda RogeraPosádková organizace V období 1793–1815. posádka bitevní lodi čítala od 650 do 875 lidí. Tyto údaje však odpovídaly personální tabulce, která v praxi nebyla nikdy zcela naplněna. Na lodích 1. řady tvořilo posádku 875 lidí, 2
Z knihy Záhada Scapa Flow. Německá ponorka nálet na svatyně britské flotily autor Korganov Alexander Sergejevič Z knihy Absolutní zbraň [Základy psychologické války a mediální manipulace] autor Solovey Valery DmitrievichVznik dobrovolnické armády 25. prosince 1917 v Novočerkassku byl Kornilov jmenován prvním velitelem dobrovolnické armády. Charakteristickým znakem této armády byl roh stuh národních barev našitý na rukávu. Vzniklo armádní velitelství v čele s
Z knihy Memoáry (1915–1917). Svazek 3 autor Džunkovskij Vladimír FedorovičNA ZEMI. ÚKOLY POSÁDKY M-32 „Tentokrát se velitel člunu přistihl, že se dívá na číselník hloubkoměru a snaží se uhodnout, kolik je hodin,“ začíná příběh Leonida Soboleva „Vydržte, seržante“, který napsal slavný sovětský námořní malíř v
Z autorovy knihyPracoviště posádky Již jsme si všimli, že dva členové posádky M4 měli svá pracoviště v přídi a tři ve věži. Řidič a jeho asistent lezli do nádrže a vystupovali z ní poklopy umístěnými přímo nad jejich sedadly. Oba stoupali
Z autorovy knihyI – Seznam posádky U-47 [29 Formálně dostal navigátor důstojnickou hodnost až po cestě do Scapa Flow.] Č. Funkce Hodnost Jméno Důstojníci 1 Velitel - Velitel ponorky Kapitan-Leutenant Lieutenant-Captain Prien, Gunter Prien, Gunter 2 Leitender Ingenier - Senior Engineer - Mechanik Oberleutenant (Ing) Senior
Z autorovy knihyFormování agendy Šířka pásma naší psychiky je omezená, člověk je schopen zaměřit svou pozornost na maximálně pět až sedm témat. A tomu se říká maximální maximorum. Nejčastěji jde o čtyři nebo pět témat a někdy méně. Jinými slovy, člověk
O existenci torpédoborců typu „strojní inženýr Zverev“ pravděpodobně ví mnoho lodních modelářů nebo prostě těch, kteří se zajímají o námořní témata. Deset lodí tohoto typu, postavených (koho by to napadlo!) v Německu, sloužilo čtvrt století nejprve v Ruské císařské flotile a poté v Rudé Baltské flotile a účastnily se první světové války a občanské války. . Z technického hlediska se torpédoborce „Mechanický inženýr Zverev“ nelišily - běžná 400tunová plavidla s posádkou 70 lidí, vyzbrojená torpédy a 75 mm děly. Tažní koně flotily. Jakým člověkem byl ale strojní inženýr Zverev, jehož jméno dostala celá řada lodí?
Před sto lety se pozice lodního mechanika vůbec netěšila – v horké tmě kotelen a strojoven pracovali jen lidé „neušlechtilé krve“. I přes udělení důstojnických hodností mechanikům* a dobré vzdělání získané ve zdech vojenských inženýrských škol dlouho nesměli nosit k uniformě dýku. Stavební dělníci, navigátoři a střelci se ke svým kolegům chovali poněkud pohrdavě – vždyť ještě docela nedávno byl nejsložitější lodní mechanismus naviják pro kotevní řetěz.
*řady mechaniků carského námořnictva se však také lišily od důstojnických hodností a zněly zcela nevojensky: mladší strojní inženýr, starší strojní inženýr, vlajkový strojní inženýr, hlavní strojní inspektor.
Na začátku dvacátého století, s příchodem parních strojů a elektrických pohonů, se mechanika stala nepostradatelnou - nyní výsledek námořní bitvy a nakonec bezpečnost lodi a životy celé posádky závisely na provozuschopnosti. mechanické části. Jedním z nápadných případů, které donutily velení flotily přehodnotit svůj postoj k lodním mechanikům, byl čin Vasilije Vasiljeviče Zvereva.
V noci na 14. března 1904 se japonská flotila pokusila o sabotáž na vnitřní silnici pevnosti Port Arthur. Čtyři interdiktorové lodě pod krytím šesti torpédoborců měly proniknout do vnitřní rejdy při sebevražedném útoku a zatopit, čímž zablokovaly vstup na základnu.
Nepřítele plížícího se ve tmě objevil hlídkový torpédoborec „Silny“ pod velením poručíka Krinitského - ruští námořníci se bez váhání vrhli do útoku a proměnili vedení japonských lodí v hořící pochodeň. Ve stejném okamžiku Japonci objevili Stronga, jehož siluetu jasně osvětlovaly plameny ohně na japonské lodi.
A pak přišly na řadu zákony dramaturgie: jeden proti šesti. Žádné zázraky se nekonají – zbloudilý japonský granát prorazil plášť v prostoru strojovny a šrapnel přeřízl parní potrubí. Torpédoborec „Strong“ se proměnil ve stacionární cíl.
Jako první přiběhl na místo poškození parovodu vrchní strojní inženýr Zverev opařením. Popadl korkovou matraci, která mu přišla pod ruku, a pokusil se ji přehodit přes utrženou trubku, ze které tryskal smrtící proud přehřáté páry. Marně - matrace byla odhozena stranou. Věnujte chvíli přemýšlení o tom, jak můžete opravu bezpečně opravit? - Strojní inženýr Zverev zvedl matraci a vrhl se na horkou páru a pevně k ní přitiskl své tělo.
Následujícího dne vyšel celý Port Arthur pohřbít Vasilije Zvereva, námořník se dočkal odezvy v zahraničí, francouzské noviny označily strojního inženýra Zvereva za pýchu Ruska.
V.V. Zverev se narodil v roce 1865 ve městě Murom, absolvent kronštadské námořní školy. V roce 1903 byl přidělen k torpédoborci Strong, kde mu byla udělena hodnost staršího strojního inženýra. Za svůj čin byl posmrtně vyznamenán Řádem sv. Jiří IV. stupně.
Práce lodních mechaniků byla nebezpečná a obtížná. Posádka podpalubí pod kontrolou strojních inženýrů bojovala do posledních sil o přežití lodi - často nezbýval čas dostat se na horní palubu a zaujmout místo na člunech. Bitevní loď Oslyabya, která se převrhla během bitvy u Cušimy, nesla ve svém břiše ke dnu 200 lidí z posádky motoru.
Je děsivé si představit, co tito lidé zažili v posledních minutách svého života – když se loď převrhla, strojovna se proměnila v pekelnou tlačenici plnou výkřiků hrůzy. V naprosté tmě padaly na topiče a řidiče krupobití uvolněných předmětů a mechanismy, které se dál otáčely, vtáhly a roztrhaly námořníky na kusy. A v tu chvíli se do strojoven nalila voda...
Důstojníci zůstali se svými podřízenými až do konce - mezi přeživšími členy týmu Oslyabi nebyl jediný strojní inženýr. Zde jsou jména těch, kteří zůstali na svých místech až do konce: starší lodní mechanik, plukovník N.A. Tichanov, asistent lodní mechanik poručík G.G. Danilenko, mladší strojní inženýr poručík L.A. Bykov, podpalubní mechanik poručík P.F. Uspenskij, mladší strojní praporčík S.A. Maystruk a V.I. Medvedčuk, strojní dirigenti Evdokim Kurbashnev a Ivan Kobylov.
Podélný řez bitevní lodí "Oslyabya". Umístění kotelen a strojoven je dobře viditelné – v případě rychlé smrti lodi odtud nelze uniknout.
BC-5 - srdce lodi
V dnešní době se tým strojovny a kotelny nazývá „Elektromechanická bojová jednotka“ nebo zkráceně BC-5.** Je těžké popsat zásluhy těchto námořníků, vzhledem k množství energie a pomocného vybavení na moderních lodích námořnictva, desítky kilometrů kabelů a potrubí, stovky ventilů a elektrických panelů.
Služba se stala ještě nebezpečnější a zodpovědnější s příchodem jaderných elektráren na lodích – kolikrát, kdy operátoři turbín, mechanici a specialisté na přístrojové vybavení eliminovali vážné nehody a mimořádné události, když riskovali své životy. 3. července 1961 byl reaktor na jaderné ponorce K-19 odtlakován. Dobrovolníci z posádky člunu sestavili potrubí pro nouzové chlazení reaktoru pomocí improvizovaných materiálů. Po pouhých několika minutách strávených vedle sálajícího žáru reaktoru byly tváře lidí oteklé a z úst jim vycházela pěna, ale pokračovali v práci se svářečkou. Nehoda byla odstraněna za cenu životů 8 ponorek, včetně velitele pohybové divize Yu.N. Povsteva.
Sailor Seryozha Perminin
Nebo počin 20letého námořníka ze speciální držadla Sergeje Preminina z ponorky K-219, který ručně uhasil pekelný jaderný plamen. Po sklopení všech čtyř mříží už námořník neměl sílu otevřít poklop reaktorového prostoru, deformovaný vysokou teplotou. Šel s lodí na dno Atlantského oceánu v bodě se souřadnicemi 31°28′01″ N. w. 54°41′03″ západní délky d.
V říjnu 2010 došlo k havárii torpédoborce Bystry tichomořské flotily – prasklo palivové potrubí ve strojovně. Náklad začal hořet a hrozila detonace palivových nádrží - 300 lidí bylo krůček od smrti. 19letý provozovatel kotelny Aldar Tsydenzhapov se vrhl po hlavě do tloušťky, aby uzavřel palivové potrubí. Uhořel zaživa a podařilo se mu utáhnout ventil. Později lékaři zjistili, že Aldar utrpěl 100% popáleniny na těle. Těžko se hledají slova útěchy pro příbuzné statečného námořníka – od armády čekali syna, ne Hero star.
**Námořní charta Rudé armády z roku 1932 stanovila následující postup pro organizaci posádek lodí:
BC-1 - navigátor,
BC-2 – dělostřelectvo (raketa),
BC-3 – minové torpédo,
BC-4 – komunikace,
BC-5 – elektromechanické.
[i]
Na břehu zálivu Strelok, na molu torpédoborce „Bystry“, byl odhalen znak na památku hrdiny Ruska, námořníka Aldara Tsydenzhapova
Alexander Sergejevič Suvorov („Alexander Suvory“)
Kniha fotokronik: "Legendární BOD "Fierce" DKBF 1971-1974."
Kapitola 760. Námořní základna Baltiysk. BOD "Zuřivý". Bojová komunikační jednotka (BC-4). 15. 11. 1972.
Foto ilustrace z archivu Jurije Vasilieviče Kazennova (radiotelegrafista hlavice BPK "Ferocious", doba služby 16.11.1970 - listopad 1973):
Předjaří 1972. Exkurze personálu BC-1 a BC-4 do Kaliningradu, do zničené katedrály k hrobce E. Kanta.
Horní řada zleva doprava: Alexander Suvorov - kormidelník BC-1, Jurij Kazennov - radiotelegrafista BC-4, Ivan Krjučkov - signalista BC-4, Boris Anosov - radiotelegrafista BC-4; spodní řada zleva doprava: Nikolaj Surusov - radiotelegrafista BC-4, Alexander Turko (Vladimir Timošenko?) - spojaři BC-4, poručík Andrej Stěpanovič Drobot - velitel BC-4, Alexander Červjakov - radiotelegrafista BC-4 , Alexander Pribylov – mechanik TF ZAS, Grigory Bulat – st. námořník, posádka elektrotechniků pro navigaci BC-1, Viktor Petčenko – radiotelegrafista BC-4, Alevtin Klykov – radiotelegrafista BC-4.
V předchozím:
Autor znal téměř všechny praporčíky BC-3, komunikoval ve službě i na témata politických studií, ale přátelská komunikace se rozvinula pouze s některými rumunskými praporčíky - Anatolijem Dvorským (formálně mě nahradil jako organizátora lodi Komsomol), Vladimírem Sechko a Michail Lyubonko, se kterými jsme měli možnost opět zorganizovat „křest“ BOD „Fierce“...
Vzhledem k přirozenému propojení signalistů-pozorovatelů a kormidelníků-navigátorů (BC-1) a tudíž jsme se „ubytovali“ v jedné kokpitu s signalisty, byl autor samozřejmě s námořníky a předáky přátelštější. jednotky bojové komunikace (BC-4) .
Bojová komunikační jednotka (BC-4) je „organizační jednotka posádky lodi, která je zodpovědná za soustředění technického komunikačního vybavení určeného k zajištění nepřetržitého přenosu a příjmu informací“. Dříve měl BC-4 jiný název - „dohlížecí a komunikační bojová jednotka“.
Komunikační hlavice (BC-4) je navržena tak, aby poskytovala lodi nepřerušovanou vnější komunikaci s velením, interagujícími loděmi a jednotkami, aby přijímala výstrahy a předávala hlášení a také zasahovala do provozu nepřátelských komunikačních zařízení. Personál bojové hlavice-4 (radiotelegrafisté, signalisté, radiotechnici atd.) udržují rádiovou a radioreléovou komunikaci, kabelovou, vizuální a další komunikaci.
Nejlepší ze všeho je, že odborně a naprosto přesně vyprávěl bojové komunikační jednotce BOD „Sviřepy“ v knize „Ferocious“ on Guard of the Fatherland její první velitel, kapitán 2. hodnosti v záloze Andrej Stěpanovič Drobot (období r. služba na BOD „Sviřepy“ - únor 1972 - srpen 1977).
Ferocious BOD, stejně jako všechny lodě Project 1135 třídy Burevestnik, byl vybaven nejmodernějším komunikačním zařízením, včetně:
čtyři rádiové vysílače – KV řady R-652 „Pike“, R-654 „Okoun“ - 2 a SW řady R-653 „Shkval“;
devět rádiových přijímačů - KV rozsah R-678 "Brusnika" - 5, R-675 "Oniks" - 1, celovlnné - R-677 "Whirlwind" - 1 a "Volna-K" - 1;
radiostanice: rozsah VHF – R-619 „Graphite“ - 4, R-105 – 2, R-770 „Triton“ - 1, rozsah UHF R-618 – 1;
radiostanice signalista R-622 „Kit“;
podvodní zvuková komunikační stanice MG-26;
speciální komunikační zařízení – 9 jednotek (SLH-2, BP-2, TF-4, SBD-1);
ultra-vysokorychlostní komunikační zařízení (SBD) – 2 jednotky (R-062 „Rychlost“, R-758 „Akula“); faxové zařízení "Ladoga" - 1;
reléový komunikační přepínač „Vzdálenost“;
hlasité lodní komunikace "Mořín";
dva vizuální (světelné) komunikační reflektory PMS-45, osvětlovací zařízení – MSNP-125 a MSNP-250 (celkové množství 4 ks);
signální a bodová světla, soubor signálních praporků, signálních praporů, svítilen a signálních světlic.
Pro sledování situace na hladině a ve vzduchu měl Ferocious BOD sady námořních dalekohledů a také dva binokulární periskopové zaměřovače VBP-451M instalované v kormidelně lodi na levé a pravé straně.
Tyto zaměřovače měly složité zařízení naplněné světelnými filtry, zařízeními a mechanismy, které umožňovaly pozorovat situaci v kteroukoli denní dobu. Použil jsem naše zaměřovače VBP-451M k fotografování lodí „pravděpodobného nepřítele“ jejich okuláry a jednou se mi poštěstilo vyfotografovat torpédoborec NATO, který vyjel na cvičení do pobřežních vod Severního moře, který v rozporu se mezinárodní smlouvy SSSR a NATO o Baltském moři měly protilodní raketové zbraně ...
BOD "Ferocious" měl 5 bojových radiokomunikačních stanovišť: přijímací radiové středisko, vysílací radiové středisko, stanoviště pro psaní telegrafních utajovaných sdělení, stanoviště pro utajovanou telefonní komunikaci a vysílací rozhlasovou místnost. Kromě toho byla loď dodatečně vybavena klasifikovanou sluchovou komunikační stanicí a radioreléovou komunikační stanicí.
Jedno z bojových radiokomunikačních stanovišť BC-4 BPK „Sviřepy“ se nacházelo vedle mapové místnosti na hlavním velitelském stanovišti (hlavním velitelském stanovišti) a často jsem mluvil s radisty, kteří zde měli službu, poslouchal jsem a nahrával údaje o počasí, zprávy a jen poslech hudby ve chvílích klidu. Někdy jsme tajně poslouchali „nepřátelské hlasy“ Radia Liberty a Hlasu Ameriky, abychom zjistili alternativní zprávy...
Jednoho dne v létě 1973 (po příchodu nových posil) náš všudypřítomný politický důstojník, kapitán 3. hodnosti D.V. Wartkin, našel na stole v rozhlasovém centru někým zapomenutý tlustý mnohastránkový sešit, ve kterém byly malým, perličkovým a úhledným rukopisem zapsány rádiové frekvence všech „nepřátelských“ rozhlasových stanic vysílajících zprávy a propagandu proti SSSR. ..
Skandál a „zúčtování“, vyšetřování a „pátrání“ na lodi kvůli tomuto „špionážnímu zápisníku“ byly obrovské. Dmitrij Vasiljevič Borodavkin byl velmi hrdý na to, že dokázal „odhalit nepřátelské protisovětské aktivity na válečné lodi“. Snad proto byl před první bojovou službou z lodi vyřazen báječný, pohledný a silný námořník německého původu s neobvyklým příjmením Ris...
Ano, komunikace na válečné lodi byla vždy a vždy tou nejdůležitější a nejtajnější záležitostí, protože: „Kdo ví, vyhrává“, „Ten, kdo je předem varován, je odzbrojen“, „Ztráta komunikace znamená ztrátu kontroly“, „Bez komunikace a neexistuje žádná kontrola“, „Pokud víte, pak jste vyhráli.“ Proto je na lodi a v námořní bojové kampani velmi důležité přijímat a předat zprávu včas a také zabránit nepříteli, aby zachytil a rozluštil vaši zprávu, informace...
Ze všech bojových stanovišť BC-4 BOD „Ferocious“ jsem měl možnost navštívit pouze dvě - rozhlasové centrum v GKP a rozhlasovou místnost. Ostatní námořníci, praporčíci a důstojníci, kromě námořníků a velitele hlavice-4, jakož i velitele lodi, politického důstojníka a specialistů SPS, po celou dobu služby pro ně bylo nemožné a nemožné i letmý pohled na bojová stanoviště bojové komunikační jednotky (hlavice-4) a toto právo…
Loď bez komunikace s velitelskými stanovišti, s jinými válečnými loděmi, ponorkami a našimi letadly na volném moři se stává slepou, hluchou, němou a... bezmocnou. Loď bez komunikace a kontroly může pouze čestně splnit svůj bojový úkol, nezávisle odhalit nepřítele, zapojit ho do bitvy, způsobit nepříteli co největší škody a po vyčerpání svých bojových zdrojů přežít a vrátit se na svůj rodný břeh. To se často stávalo během Velké vlastenecké války s ponorkami...
Lodě třídy Project 1135 Burevestnik byly vybaveny několika komunikačními systémy, které zajišťují spolehlivou komunikaci prostřednictvím několika rádiových kanálů současně. Spojení bylo zároveň chráněno před rušením a odposlechy, ultrarychle nebo normálně (v reálném čase). Takže za jakýchkoliv podmínek prostředí jsme nikdy nezůstali bez komunikace, a tedy bez kontroly.
Je pravda, že komunikace není vždy jasná, protože přenos zpráv prostřednictvím jakýchkoli typů a forem komunikace je vždy hrou „porozumění“ (interpretace zpráv). Zde jsou klasické vtipy od signalistů BCh-4:
Radiooperátoři! Vyžádejte si kabeláž portu Toros, požaduje strážní důstojník.
- Toros je v kontaktu; o vodce nic neví, pije jen portské víno! - hlásí radista.
Hesla signalistů: „Čím hlasitěji křičíš, tím dál slyšíš“, „Vyhněte se náhodné komunikaci“, „Pro komunikaci bez manželství!“
Co se může stát vlivem zkreslení informací při příjmu a vysílání komunikačních zpráv, dobře ilustruje takový případ z bojové praxe posádky Ferocious BOD...
Jednoho dne v létě roku 1973, při procvičování úkolů kurzu „K-1“ a „K-2“, obdrželo jedno z bojových stanovišť systému protivzdušné obrany BC-2 „Osa-M“ telefonickou zprávu, kvůli které nebyli jsme schopni dokončit misi bojového výcviku včas. Praporčík, který tuto zprávu obdržel telefonicky, přísahal a přísahal, že volají z civilního velitelství, ale nepředstavil se a mluvčího podle hlasu nepoznal...
„Zúčtování“ tohoto neobvyklého případu bylo velmi vážné, důkladné a dlouhé. Téměř každý, kdo se přímo či nepřímo podílel nebo možná (pravděpodobně) podílel na této telefonické vnitrolodní zprávě, byl vyzpovídán, což potvrdili všichni námořníci a předáci, kteří byli s tím nešťastným praporčíkem na bojovém stanovišti.
V důsledku toho byl vydán rozkaz nejen od velitele lodi, ale také od velitele divize raketových lodí, který od nynějška zakazuje mluvit po telefonu nebo přes GCS (systém veřejného ozvučení) bez předchozího představení účastníků rozhovoru. a také povinnost zaznamenat na vícekanálový magnetofon všechny zprávy o vnitřní komunikaci lodi během výcviku a bojových poplachů.
Od té doby každý z námořníků, předáků, praporčíků a důstojníků BOD „Ferocious“ vždy během vyjednávání prostřednictvím komunikace řekl: „Toto je námořník Suvorov“ nebo „Poslouchám, námořník Suvorov“ (následovaný nějakou zprávou ).
Záznam jednání o komunikaci na lodi zaručoval přesnost a poctivost následných „zúčtování“ nebo vyšetřování v případě jakékoli „nouze“. Takový systém vnitrolodního vyjednávání naučil celou posádku BOD „Ferocious“ stručnosti a jasnosti, přesnosti a přísnosti při předávání informací a zpráv mezi sebou, přispěl ke zvýšení vojenské disciplíny, zajištění bezpečnosti lodi a její bojové účinnosti. .
Jediným člověkem na BOD „Ferocious“, který se během telefonických hovorů uvnitř lodi nepředstavil, ale okamžitě řekl, co potřeboval, byl velitel lodi, kapitán třetí třídy Evgeniy Petrovič Nazarov. Obvykle mi volal v „lenkayutě“ a stručně řekl: „Pojď ke mně,“ a já jsem vždy rozzlobeně pochyboval, zda to tak žertuje velitel nebo někdo z jeho přátel...
Nahrazen D.V. Wartkina ve funkci politického důstojníka, nadporučík A.V. Merzljakov se mi také pokusil zavolat v Lenkyutu a nepředstavit se, ale neustále jsem se ho do telefonu zeptal: "Kdo volá?" a pokud neodpověděl, jak to vyžadoval rozkaz velitele lodi, zavěsil jsem. Alexander Vasiljevič se rozzuřil, sám běžel k „lenkayutovi“, křičel na mě, ale ukázal jsem mu rozkaz a on, zatnutý zuby, byl nucen poslechnout. To, co je způsobeno Jupiterem, není způsobeno jinými „býky“...
Byl jsem kategoricky zastáncem přísnosti ve věcech zajištění spolehlivosti a přesnosti komunikace, protože všechny potíže v životě pocházejí z nepochopení, z nesprávné interpretace zpráv, znaků, informací. Proto je správné, že komunikace na lodích námořnictva je odvětvím vojenské služby pro nezasvěcené a osoby bez zvláštního povolení.
I v samotné Warhead-4 má každý námořník, poddůstojník nebo praporčík právo přístupu pouze ke svému bojovému stanovišti, ke svým tajným deníkům a dokumentům. Pouze velitel lodi a zástupce velitele lodi pro politické záležitosti mají právo navštívit všechna bojová stanoviště jednotky bojové komunikace (BC-4) (a to pouze v případech stanovených chartou). Zbytek komunikuje s signalisty umístěnými na jejich bojových stanovištích pouze přes speciální okna ve vodotěsných a pancéřových dveřích, které jsou uzamčeny speciálními komplexními šifrovacími zámky.
Vzhledem k uzavřené povaze služby a oficiálním činnostem spojařů jsou často nazýváni „čističi“, což naznačuje, že jako intelektuálové nedělají nic jiného, než že poslouchají vysílání, chatují na mikrofonech a bouchají svými telegrafními klíči nebo šifrovacími klíči jako např. psací stroje.
Jedinými signalisty BC-4, jejichž práci vidí každý, jsou signalisté, kteří se naopak těší respektu a uznání všech, protože opravdu všem na očích mávají vlajkami, „klepou“ světla, signál se signálními praporky a nejsou v útulných, teplých bojových stanovištích a venku vždy na svém signálním můstku centrální nástavby po stranách lodi.
Ve skutečnosti hlavice-4 BOD "Ferocious" poskytovala spolehlivý sluchový telefon, telegraf, přímý tisk a ultra-vysokorychlostní komunikaci v otevřeném a tajném režimu, komunikaci "s břehem" odkudkoli ve Světovém oceánu ve všech dosahech.
Přijímací rádiové středisko bylo umístěno v centrální nástavbě (GKP); vysílací komunikační stanoviště je na hlavní palubě. Komunikaci z lodního člunu a člunu zajišťovaly přenosné radiostanice s autonomními zdroji energie.
Prostředky fyzického výstupu komunikačních signálů byly krátkovlnné bičové antény typu AR-6, AR-10, VKV antény a nakloněná anténa „Luch“, malé a velké signální reflektory, signální a bodová světla, jakož i sada signálních vlajek a vlajek.
Pevně doufám, že mě moji bratři přátelé, spojaři a radisti, radiotelegrafisté a specialisté SPS doplní a poví mi spoustu zajímavostí o jednotce bojové komunikace, podělí se o podrobnosti a vypráví příběhy o signalistech a signalistech-pozorovatelích.
Prvním velitelem hlavice-4 BPC „Ferocious“ byl poručík Andrei Stepanovich Drobot (únor 1972 – srpen 1977), autor a kompilátor knihy „Ferocious“ o Stráži vlasti.
Prvním předákem radiotelegrafního týmu BC-4 byl praporčík Vladimir Nikolajevič Sergejev (září 1972 - srpen 1977). K posádce Ferocious BOD se opět vrátí v období listopad 1981 - únor 1982.
Téměř celý personál námořníků a předáků období BC-4 BOD „Ferocious“ 1972-1974 byli mými přáteli ve službě -
Pozorovatelé signálu:
KRYUCHKOV Ivan Michajlovič st signalista 05/19/71-05/08/74
TIMOSHENKO Vladimir Grigorievich k/o signalisté 05/19/71
SETRVAČNÍK Valery Petrovič signalista 06.11.71-12.11.74
SLUSARENKO Vladimír Fedorovič c/o signalisté 14.11.71-11.12.74
ISAENKOV Vitalij Nikolajevič signalista 05/11/72-06/02/75
OPARIN Yuri Vitalievich c/o signalisté 05/13/72-06/11/75
PANKOV Vyacheslav Georgievich signalista 05/09/72-11/3/74
SVIRSKY Igor Pavlovič signalista 05/07/72
PODKALNS Karlis Ernestovich signalista 05/12/73-12/28/74
JAKOVLEV Sergey Evgenievich signalista 08.05.73-05.01.74
Radiotelegrafisté:
KLYKOV Alevtin Viktorovič st radiotelegrafista 15.05.70
KONYASHIN Nikolaj Nikolajevič starší radiotelegrafista 15.05.70
PETČENKO Viktor Grigorievič st radiotelegrafista 15.05.70
SKIBA Valery Pavlovich c/o radiotelegraphists 05.14.70
SURUSOV Nikolay Petrovič radiotelegrafista 16.05.70
ANOSOV Boris Alekseevič radiotelegrafista 16.11.70
KAZENNOV Jurij Vasilievič radiotelegrafista 16.11.70
ČERVIAKOV Radiotelegrafista Alexandr Nikolajevič 19.11.70
MUSATENKO Alexey Alekseevich c/o r/telegrafisté 01.11.71-12.11.74
MIKHAILENKO M.I. Stanice k r/telegrafu. 22.02.72 - podzim-72
Radiotelegrafista BAVIN Alexander Viktorovič 13.05.72-05/05/75
BIGUN Alexander Vasilievich radiotelegrafista 05/06/72-06/02/75
DOLGIN Viktor Georgievich radiotelegrafista 05/09/72-02/9/74
DOCHMIN Vladimir Jakovlevič st r/telegrafista 10.05.72-06.05.75
NOSOV Viktor Ivanovič radiotelegrafista 05.11.72-13.11.75
PLATONOV Vjačeslav Vladimirovič radiotelegrafista 11/14/72-11/10/75
PROKHOROV Evgeniy Gennadievich radiotelegrafista 11/13/72-11/03/75
SMIRNOV Vladimir Nikolaevich c/o radiotelegraphists 08.11.72-03.11.75
BARDA Sergey Sergeevich Radiotelegrafista 05/12/73-05/12/76
KOCHETOV Vitalij Vasilievič st radiotelegrafista 04.05.73-12.05.76
OSIPOV Viktor Vladimirovič c/o radiotelegrafisté 04.05.73-03.05.76
PROKAEV Vladimir Michajlovič radiotelegrafista 05/08/73-11/12/75
Rádiová mechanika:
BRUSOV Valerij Pavlovič st radiomechanik 04.05.70
MALČENKOV Nikolaj Ivanovič st radiomechanik 09.11.70
ARESTOV Anatolij Nikolajevič radiomechanik 05/15/71-03/23/74
PUDOVKIN Viktor Gennadievich radiomechanik 05.11.71-11.07.74
SOLOVYANOV Vasily Andreevich radiomechanik 05.05.72-15.02.74
SHAYKHRAZIV Favoris Latfrokhmanovich radiomechanik 05/09/72
SHCHERBAK Yuri Vasilievich c/o radiomechanika 10.05.72-28.12.74
Specialisté ZAS:
MOROZOV Nikolay Nikolaevich c/o mechanik BP ZAS 19/11/70
PARINOV Alexander Vasilievič st mechanik TF ZAS 16.11.70
PRIBILOV Alexander Ivanovič c/o mechanik TF ZAS 14.11.70
DONICH Ivan Savvovič c/o mechanik BP ZAS 13.05.71-08.05.74
ISODA Algerdas Iozo c/o mechanika TF ZAS 14.05.71-03.05.74
MICHALKEVIČ Viktor Georgievič c/o kožešina. TF ZAS 14.05.72-10.06.75
SHIBANOV Vladimir Aleksandrovich c/o kožešina. BP ZAS 12.05.72-10.06.75
YUSOV Sergey Valentinovich mechanik BP ZAS 10.05.72