F 35 technické specifikace. Označení cíle a zobrazovací systém na přilbě HMDS
Dne 12. prosince 2019 dorazily do Izraele dvě víceúčelové stíhačky F-35 Lightning II, čímž se tato země stala prvním ze spojenců Ameriky, který tyto nové letouny obdržel. Již dříve izraelské vojenské vedení opakovaně vyjadřovalo obdiv k operačním schopnostem této nejnovější stíhačky páté generace. Velitel izraelského letectva generál Eshel nazval zavedení F-35 „skutečnou revolucí“, která jeho zemi pomůže udržet vzdušnou převahu v regionu v příštím desetiletí a zároveň neutralizovat hrozbu, kterou představuje ruská protivzdušná obrana S-400. systémy rozmístěné v Sýrii. Celkem Izrael plánuje nákup 50 nových stíhaček.
Na druhou stranu, jen málo vojenských programů vyvolalo tolik kontroverzí a kritiky jako F-35 Joint Strike Fighter. Někteří odborníci odhadují jeho konečnou cenu na 1 bilion (!!!) dolarů. Jeho vývoj začal koncem 80. let, ale i dnes vzbuzuje připravenost stíhačky velké otázky. Americký prezident Donald Trump už slíbil, že donutí vývojáře snížit cenu stíhačky. Pro domácí „pohovkové“ patrioty se F-35 již dlouho stal oblíbeným terčem posměchu, ukázka toho, že nejen ruský vojensko-průmyslový komplex ví, jak srazit rozpočty. I když je třeba poznamenat, že F-35 je kritizován ze všeho nejvíce na Západě.
Co je tedy F-35? Letadlo, které by bylo skutečným průlomem, nebo selhání, které by americké daňové poplatníky přišlo draho? Pokud je letadlo tak špatné, proč tedy Židé vybavují své letectvo tímto strojem a radují se z něj? A proč Američané vůbec potřebovali druhý, drahý projekt stíhačky páté generace?
F-35 je rodina neviditelných víceúčelových bojových letounů páté generace vytvořená jako součást nejambicióznějšího programu v historii letectví – Joint Strike Fighter (JSF). Hlavním vývojářem a výrobcem stíhačky byl americký letecký gigant Lockheed Martin, na projektu se podílejí i další neméně významné společnosti: Pratt & Whitney, Northrop Grumman, Rolls-Royce, Allison a British Aerospace.
První let stíhačky se uskutečnil v říjnu 2000 a její provoz byl zahájen v roce 2012. Dnes je F-35 již v sériové výrobě (i když v malosériové). Letoun je plánován na výrobu ve velkém v roce 2019. K polovině roku 2019 bylo vyrobeno 194 letadel.
F-35 má tři „tváře“: pozemní stíhačku, která byla vyvinuta pro potřeby amerického letectva, stíhačku s krátkým vzletem a vertikálním přistáním pro americkou námořní pěchotu a britské námořnictvo a nosnou - stíhací letoun pro americké námořnictvo. V budoucnu Američané plánují nahradit F-35 řadu letadel, které jsou dnes ve službě: útočné letouny A-10, F-16, F/A-18 a AV-8B. Britové uvažují o použití F-35 místo jejich slavného letounu Sea Harrier VTOL.
Nejčastěji se ptají, kolik stojí jedna „pětatřicátá“? Program vývoje letadel stál americký rozpočet 55 miliard dolarů, každá stíhačka po zahájení sériové výroby (v závislosti na její úpravě) bude stát od 83 do 108 milionů dolarů. Jedna hodina letu F-35 stojí 30,7 tisíce dolarů, což je srovnatelné s náklady na hlavní stíhačku F-16.
V současné době je F-35 již ve výzbroji americké armády (více než 130 letadel různých modifikací od roku 2019 také začali dostávat spojenci USA: Nizozemsko, Japonsko, Austrálie, Itálie, Izrael); a Spojené království.
Historie stvoření
F-35 Lightning II je výsledkem ambiciózního programu JSF, jehož praktická část začala v polovině 90. let. Cílem tohoto programu bylo vytvořit univerzální letoun (stíhací bombardér), který by byl vhodný pro vyzbrojování letectva, námořnictva a letectví americké námořní pěchoty.
Jinými slovy, vývojáři chtěli vytvořit letadlo s manévrovatelností a rychlostí stíhačky, značnou bojovou zátěží a schopností přistávat a startovat z paluby letadlové lodi. Úprava vozidla určeného pro námořní pěchotu měla mít navíc krátký (svislý) start a přistání. Pokud k tomu připočteme kritéria stíhačky páté generace, která letoun musel splňovat, je složitost úkolu jasná.
Armáda také trvala na tom, že nová stíhačka má nízké pořizovací a provozní náklady. Je třeba poznamenat, že během realizace programu JSF byly v popředí ekonomické faktory: armáda chtěla levnou univerzální bojovou platformu, která by byla ideální pro použití nových přesných zbraní. Velká pozornost byla věnována nákladům na údržbu a opravy, protože to jsou nákladové položky, které tvoří více než 60 % nákladů životního cyklu jakéhokoli moderního bojového letounu.
Podle specifikací vypracovaných v předběžné fázi projektu měl mít nový letoun mírnou nadzvukovou rychlost (asi jeden a půl Mach) a manévrovatelnost na úrovni stíhaček F-16 a F/A-18. Otázka cestovního nadzvuku nebyla zpočátku vznesena. Nový letoun byl více zaměřen na řešení úderných úkolů, měl také doplňovat F-22A ve fázi získávání vzdušné převahy. Kromě toho se plánovalo použití nové stíhačky k zajištění protivzdušné obrany pro formace letadlových lodí.
Návrh nového útočného letounu začal v polovině 80. let, výzkum v rámci programu ASTOVL prováděli společně specialisté z NASA a British Flight Research Center. Jejich cílem bylo vytvořit úderný letoun s vertikálním vzletem a přistáním, který by nahradil zastaralý Harrier.
Další financování programu JSF poskytla nejen vláda USA, ale také řada jejích spojenců v NATO: Velká Británie, Itálie, Dánsko, Holandsko, Kanada a Turecko. O nové vozidlo se začala zajímat i izraelská armáda. I zpočátku byly náklady na program působivé: plánovali utratit více než 230 miliard dolarů na vývoj stíhačky a její nákup. Ve skutečnosti však byl rozpočet výrazně překročen a dnes se řada odborníků domnívá, že celková částka – včetně provozních nákladů – bude více než 1 bilion dolarů.
Vývoj letounu byl náročný. V roce 2002 inženýři zjistili, že jeho konstrukce je výrazně těžší. Pro snížení hmotnosti stíhačky byla vytvořena speciální skupina.
V roce 2008 Lockheed Martin oznámil letové výkonové charakteristiky nového letounu a také předvedl experimentální model letounu.
Program stíhaček F-35 zaznamenal řadu navýšení rozpočtu a zpoždění zahájení sériové výroby. Velké množství změn součástí a systémů letadla neustále zvyšovalo náklady na projekt, což způsobilo pochopitelné podráždění mezi státy, které se na něm podílejí. I malé změny v konstrukci stroje vedly k výměně celých výrobních linek, což výrazně zvýšilo náklady.
V březnu 2010 se kupní cena jedné stíhačky zvýšila na 113 milionů dolarů, načež Pentagon oznámil, že náklady na program vzrostou o 50 %. Zároveň byl podán návrh opustit vývoj modifikace F-35B z důvodu úspory peněz, což vyvolalo rozhořčení v americké námořní pěchotě.
V roce 2010 Dánsko z programu odstoupilo, později však bylo toto rozhodnutí částečně revidováno a o rok později Austrálie oznámila své odmítnutí nákupu stíhaček, přičemž své rozhodnutí odůvodnila téměř zdvojnásobením nákladů na letoun a sedmiletým zpožděním startu. dodávek. Kanada a Japonsko uvedly, že mohou odmítnout nákup F-35, pokud bude jeho cena nadále růst.
V květnu 2011 Pentagon ostře prohlásil, že cena 133 milionů dolarů je nepřijatelná.
V roce 2010 byly uzavřeny dohody mezi USA a Izraelem o nákupu dvaceti letadel, Izraelcům bylo umožněno instalovat na F-35 značné množství systémů vlastní výroby, především elektroniky.
25. února 2011 vzlétl první sériový F-35B a o pár měsíců později byl první letoun předán americkému letectvu. V roce 2013 na letecké výstavě v Paříži řekl viceprezident Lockheed Martin, že Izrael bude první zemí po Spojených státech, která obdrží F-35. V listopadu 2014 podepsalo americké ministerstvo obrany smlouvu na dodávku letadel, její výše činila 4,7 miliardy dolarů.
V roce 2019 začala sériová výroba letadel v Itálii. V roce 2019 nově zvolený americký prezident Trump ostře kritizoval projekt F-35 kvůli jeho přemrštěným nákladům. V reakci na to vývojáři slíbili, že do roku 2019 sníží cenu na 85 milionů dolarů.
Zařízení
F-35 je stíhací letoun páté generace při jeho vzniku byly aktivně využity zkušenosti získané při tvorbě F-22 Raptor. Je třeba poznamenat, že F-35 je vybaven pokročilejší avionikou než Raptor. Avionika stíhačky je nepochybně nejsilnějším aspektem této bojové platformy. Radioelektronický komplex F-35 zahrnuje:
- Multifunkční radar s aktivní fázovanou anténou druhé generace AN/APG-81, který dokáže stejně efektivně detekovat cíle jak na zemi, tak ve vzduchu.
- Elektrooptický systém AN/AAQ-37, který zahrnuje šest infračervených senzorů umístěných na různých stranách trupu. Umožňuje detekovat starty balistických raket na vzdálenost 1300 km, poskytuje navigaci při pilotování ve dne i v noci, varuje pilota před raketovým útokem, určuje polohu protiletadlových děl, nachází vzdušné cíle a sleduje je .
- Pasivní vícesměrová infračervená CCD-TV kamera s vysokým rozlišením, která dokáže určit cíl na velké vzdálenosti, najít nepřátelské objekty na zemi i ve vzduchu. Také varuje pilota před ozářením letadla laserovým paprskem.
- Individuální systém rušení AN/ASQ-239.
- Systém označení cíle a zobrazení, který je integrován do pilotovy helmy a umožňuje mu ovládat stroj pomocí pohybů hlavy a očí. Helmu pilota F-35 lze obecně nazvat jedinečnou: umožňuje pilotovi vidět doslova skrz kokpit. Tuto schopnost zajišťuje velké množství video senzorů umístěných na trupu vozidla. V přilbě jsou také zabudovány systémy, které pomocí obrazu a zvuku informují pilota o letových podmínkách.
- Kokpit je vybaven širokoformátovým dotykovým displejem PCD, který zobrazuje informace související s letem a provozem systémů stíhačky. Zobrazuje také umístění nepřátelských systémů protivzdušné obrany a možné cesty, jak je obejít.
- Systém rozpoznávání hlasu, který umožňuje pilotům ovládat určité systémy F-35.
- Stíhačka je vybavena řadou pokročilých zaměřovacích a komunikačních systémů. Patří mezi ně komplex výměny dat Link 16, který je často označován jako „nebeský internet“.
Při konstrukci letadla jsou široce používány kompozitní materiály a nejnovější technologie. F-35 je vyroben pomocí technologie stealth, vývojáři opakovaně uvedli, že jeho viditelnost na radarových obrazovkách je ještě menší než u F-22. Pro snížení ESR jsou zbraně letadla umístěny ve vnitřních oddílech, i když je lze umístit i na externí pevné body. Tvar stíhačky také pomáhá snížit její viditelnost na radarových obrazovkách.
Je třeba poznamenat, že nákladový prostor modifikace F-35B je menší než u F-35A a F-35C kvůli instalaci ventilátoru.
Modifikace stíhačky A a C jsou vybaveny motory Pratt & Whitney F135 - další vývoj modelu F119 instalovaného na Raptor. F-35B je krátká vzletová verze, na jejímž vývoji se podílela britská společnost Rolls-Royce Defense. Zpočátku vývojáři stíhačky neměli za úkol poskytovat možnosti nadzvukového cestovního letu, ale vedení Lockheed Martin tvrdí, že F-35 je schopen letět rychlostí 1,2 Mach na vzdálenost přibližně 240 km.
Zajímavý je design elektrárny modifikace F-35B. Za pilotní kabinou je ventilátor spojený tuhou převodovkou s motorem, je nahoře a dole uzavřen klapkami. Během visení začne pracovat ventilátor a tryska motoru se vychýlí dolů téměř v pravém úhlu (95°). Vybočení a náklon stíhačky jsou ovládány pomocí přídavných trysek. Vzlet a přistání jsou plně řízeny palubním počítačem, což usnadňuje pilotovi práci.
F-35B může také vzlétnout vertikálně, i když s malým bojovým zatížením a nekompletními nádržemi.
F-35 využívá elektrohydrostatické pohony řídící plochy, které umožnily zcela eliminovat hydraulický systém letounu a výrazně snížit hmotnost stíhačky.
F-35 může používat širokou škálu zbraní. Všechny tři modifikace letounu jsou vyzbrojeny automatickým 25mm kanónem GAU-22/A, který je umístěn nad levým přívodem vzduchu. Jeho náboj je 180 nábojů.
Modifikace
- F-35A. Nejjednodušší a nejrozšířenější modifikace letounu, určená pro americké letectvo a jeho spojence. Tato stíhačka využívá konvenční dráhy na pozemních letištích.
- F-35I. Letoun vyvinutý pro izraelské letectvo. Ve skutečnosti se jedná o běžnou „pozemní“ verzi vozidla (F-35A), na které je instalována část izraelského vybavení: avionika, včetně systému elektronického boje a systému řízení palby, jakož i vybavení kabiny.
- CF-35. Varianta letounu F-35A pro kanadské letectvo. Od standardního modelu se liší pouze přítomností brzdícího padáku (kvůli zledovatělým drahám) a změnami v systému tankování vzduchu.
- F-35B. Modifikace s krátkým (vertikálním) startem a vertikálním přistáním vyvinutá pro americké ILC. Plánují vytvořit z tohoto letadla základ úderné síly nových výsadkových lodí třídy America, což jsou v podstatě lehké letadlové lodě. Nákup stíhaček této modifikace zatím plánuje pouze Itálie a Velká Británie od toho již oficiálně upustila.
- F-35C. Modifikace letounu vyvinutá pro americké a britské námořnictvo. Je určen ke startu z paluby letadlové lodi pomocí katapultu a přistání na ní pomocí finišeru (letoun má přistávací hák). Tato verze stíhačky má větší křídlo a ocas, což jí umožňuje jistěji manévrovat při nízkých rychlostech a zvyšuje její užitečné zatížení. F-35C má dvojnásobný dosah než F/A-18C.
Všechny modifikace stíhačky F-35 jsou ze 70-90% unifikované.
Hodnocení projektu
Program F-35 je nejdražším vojenským projektem v historii lidstva. I tato skutečnost je sama o sobě výborným důvodem ke kritice letounu, nicméně i přes utracené miliardy dolarů a roky vývoje jsou na konstrukci F-35 neustále odhalovány nedostatky. Problémy letadla, které stojí více než sto milionů dolarů, jsou pro veřejnost obzvlášť palčivé.
Mnoho odborníků zpochybňuje vhodnost F-35 jako stíhačky páté generace. Především se jedná o nadzvukový let bez použití přídavného spalování. Vývojáři však opakovaně uvedli, že stíhačka takovou schopnost má. Existují také otázky týkající se technologií neviditelnosti. V roce 2019 F-35 prohrál boj s F-15 kvůli nekvalitnímu nanesení stealth povlaku na trup.
Operační systém stíhačky vyvolává mnoho otázek při nedávné kontrole v něm armáda dokázala odhalit 276 potenciálních zranitelností. Pokud se však software časem zdokonaluje, pak existují nedostatky, které nelze napravit. Patří mezi ně následující:
- Nedostatečný poměr tahu k hmotnosti (0,8-0,85), který je způsoben značně zvýšenou hmotností vozidla při jeho úpravě.
- Vysoké specifické zatížení křídla, které výrazně snižuje manévrovatelnost stíhačky.
- Relativně malá masa zbraní, které letadlo může vzít do vnitřních prostorů.
- Kvůli své relativně vysoké minimální rychlosti, malému užitečnému zatížení a citlivosti na pozemní palbu nemusí být F-35 efektivní jako letadlo pro blízkou podporu. Starý a osvědčený A-10 Thunderbolt vypadá v tomto ohledu mnohem lépe.
Mezi silné stránky F-35 patří nízká viditelnost pro nepřátelský radar a nejvýkonnější systém avioniky letadla. Zda však pomohou stíhačce ve skutečné letecké bitvě, zůstává otevřenou otázkou.
Závěrem poznamenáváme: přes veškerou výtku je F-35 stále poměrně vyspělým a vyspělým strojem. Nemohlo to být jinak: Amerika do tohoto projektu investovala příliš mnoho zdrojů – finančních, organizačních, intelektuálních. Většina problémů F-35 byla zpočátku vlastní koncepci tohoto letounu, stejně jako pochopení jeho místa ve struktuře zbraní amerického letectva.
Přílišná arogance si s Američany dělala špatný vtip: v domnění, že v novém století už nebudou mít důstojné protivníky, začali vytvářet bojovníka pro války jako balkánské nebo irácké tažení, v nichž byl nepřítel zpočátku téměř ve všech ohledech slabší. .
Situace ve světě se však vyvíjí podle trochu jiného scénáře, vznikají nová mocenská centra - státy, které věnují významnou pozornost rozvoji ozbrojených sil, včetně efektivního letectví. S vysokou mírou pravděpodobnosti můžeme říci, že američtí piloti se budou muset v budoucnu na nebi setkat s důstojnými protivníky. A zda jim F-35 může zaručit vítězství, je velmi velká otázka.
Pokud máte nějaké dotazy, zanechte je v komentářích pod článkem. My nebo naši návštěvníci je rádi zodpovíme
Lockheed Martin F-35 Blesk II — Americký víceúčelový stíhač páté generace, vyvinutý společností Lockheed Martin v roce 2000.
Historie F-35
A pokud verze pro letectvo byla konvenční stíhací letoun, pak verze pro námořnictvo musela mít všechny schopnosti k provozu z letadlových lodí a verze pro námořní pěchotu musela být schopna provádět vertikální vzlet a přistání – tzv. letoun zdědil poslední požadavek ze stíhačky Harrier, který i přes některé nevýhody letounu VTOL (snížená zásoba paliva a bojové zatížení) nebyl náročný na podmínky letišť a výborně se osvědčil ve službě (především během Falkland). války jako součást britského letectva).
Design F-35 byl vybrán v roce 2001 jako výsledek soutěže JSF mezi Boeingem (model X-32) a Lockheed Martin (model X-35). Závěrečné testy prototypů X-32 a X-35 ukázaly jasnou výhodu toho druhého. Vítězem soutěže JSF se stal X-35, který vyrostl v F-35.
Program JSF je pravděpodobně největší v historii letectví NATO. V jeho rámci spolupracuje mnoho zemí, včetně: USA, Velké Británie, Itálie, Nizozemska, Kanady, Turecka, Austrálie, Norska a Dánska. Celkem je plánováno vyrobit více než 3000 letadel pro všechny zákazníky.
V roce 2011 se první sériová vozidla začala převádět na testování a výcvik pilotů v amerických, britských a nizozemských vzdušných silách.
Video F-35: Video zkušebního letu Royal Air Force VTOL
Design F-35
Letoun využívá mnoho technologických řešení vyvinutých na . Označení výrobní varianty: F-35A (standardní vzlet a přistání), F-35B (krátký vzlet a vertikální přistání) a F-35C (vzlet z paluby letadlové lodi pomocí katapultu a přistání na paluba pomocí aretační pojistky).
Power point
Letouny modifikací A a C jsou vybaveny motorem Pratt & Whitney F135, což je vývoj motoru F119 instalovaného na F-22. Motor pro F-35B byl vyvinut za účasti Rolls-Royce Defense.
Vertikální vzlet a přistání
Vertikální vzlet je schopen i stíhací varianta F-35B s krátkým vzletem a vertikálním přistáním (SVTOL), určená pro nasazení na lodích přenášejících letadla, které nejsou vybaveny katapulty (lehké letadlové lodě, velké přistávací lodě).
K tomu je tryska motoru F-35B otočena o 95° dolů a za pilotní kabinou vertikálně namontovaný ventilátor spojený s hlavním motorem pevnou převodovkou vytváří zdvihový tah. Během cestovního letu se ventilátor výtahu zastaví a zavírá klapkami. Řízení stáčení při visení zajišťují přídavné trysky motoru, které se mohou vychylovat doleva a doprava. Poloha letadla při visení je kompletně řízena palubním počítačem. To vám umožňuje výrazně zjednodušit ovládání letadla ve srovnání s analogy. Počítač je navíc v nouzové situaci schopen rozhodnout o vysunutí mnohem dříve než člověk.
Modifikace
Letoun je vytvořen ve třech hlavních verzích:
- F-35A- letoun pro americké letectvo, technologicky nejjednodušší, a tedy lehká a levná verze F-35. Právě ta bude základem nákupů partnerských zemí a očekávaného masového exportu.
- F-35I- letouny pro izraelské letectvo. Po vstupu do programu JSF Izrael oznámil plány na vytvoření modifikace F-35A s významným počtem avioniky vlastní výroby.
- CF-35- letouny pro kanadské letectvo. CF-35 se bude od amerického F-35A lišit brzdným padákem a systémem doplňování paliva za letu.
- F-35B- letouny pro US Marine Corps a Royal Navy Velké Británie. Hlavním rozlišovacím znakem je možnost krátkého vzletu a vertikálního přistání. Plánuje se především jejich založení na amerických a evropských malých letadlových lodích.
- F-35C- letadla pro americké námořnictvo. Varianta má zvětšenou plochu křídla a ocasu. Doplněno vybavení pro provoz z letadlových lodí.
Západním médiím unikla zpráva norského pilota Mortena Hanscheho, který analyzoval schopnosti amerického stíhacího bombardéru F-35 Lightning II. Pilot oponuje anonymnímu mluvčímu,
který v roce 2015 letounu vytýkal podle jeho názoru špatný výkon F-35 v boji zblízka.
Nová publikace opět zintenzivnila diskusi o bojové účinnosti nového letounu a jeho srovnání s obdobami, včetně ruského PAK FA (T-50). Minulý týden několik západních expertů pochybovalo o tom, že ruský letoun patřil k nové, páté generaci stíhaček.
"Mrtvé maso"
Ambiciózní plány na přechod letectví zemí na F-35 byly zastíněny v létě 2015, kdy respektovaný vojenský reportér David Axe zveřejnil na svém webu War is Boring. úryvky ze zprávy nejmenovaného pilota o nedostatcích F-35.
Shrnutí názoru testera, Axe nazval F-35 letadlem „mrtvého masa“, extrémně zranitelným v boji zblízka.
V dokumentu označeném „pouze pro oficiální použití“ pilot napsal, že v situacích boje zblízka F-35 trpí kritickým nedostatkem manévrovatelnosti: nemůže se otočit a získat výšku dostatečně rychle, aby se vyhnul nepřátelské palbě.
Cvičný let, kterého se autor reportáže zúčastnil, simuloval boj ve výšce 3 až 9 km mezi F-35 a stíhačkou čtvrté generace - jeho roli ve cvičení sehrály F-16, který je svými vlastnostmi podobný ruskému MiGu-29.
Během cvičení byl F-16 zatížen přídavnými externími palivovými nádržemi, ale ani tento „náskok“ nedostatečně ovladatelnému F-35 nepomohl. Jak zdůraznil autor zprávy, Lightning II má nedostatečnou míru změny výšky tónu.
Kromě toho se pilotovi F-16 podařilo vyhnout palbě 25mm děla F-35.
Tester našel jeden způsob, jak efektivně provést útok na blízko – jmenovitě při vysokém úhlu útoku provádět rázné zatáčky zleva doprava, aby bylo možné střelu pohodlně odpálit. Tato metoda má však také významnou nevýhodu - letadlo rychle ztrácí rychlost a pilot je nucen ustoupit.
Letec také poznamenal, že kokpit F-35 Lightning II není dostatečně prostorný, abyste mohli pohodlně otáčet hlavu různými směry, když máte na sobě objemnou helmu. "Přilba byla příliš velká na to, aby prostor ve vrchlíku poskytoval adekvátní výhled za letadlem," napsal pilot. Tato nevýhoda umožňuje F-16 připlížit se ke stíhačce, aniž by si toho někdo všiml.
"Speciální" letadlo
Na webu Kampflybloggen(oficiální blog programu NATO Joint Strike Fighter pro přezbrojení letectví NATO pod norským ministerstvem obrany) 1. března se objevil text majora Mortena Hanscheho, který se v listopadu 2015 stal prvním Norem, který pilotoval F-35 Lightning II. Pilot slouží jako instruktor na americké letecké základně v Arizoně. Tester ve svém textu vyzval „ty, kteří pochybují“, aby nespěchali se závěry o špatném výkonu letadla v boji zblízka.
„Tohle letadlo je speciální! Ti, kdo tomu říkají bombardér, budou docela překvapeni, když to uvidí,“ píše Hansche v anglické verzi svého textu. Hansche pokáral ty, kteří nazývají víceúčelový letoun „bombardérem“, a naznačil, že není vhodný pro bitvy s jinými letouny. Hansche přitom loňskou zprávu v textu nikdy nezmiňuje, ale proti řadě jejích výroků se přímo staví. „Můj názor je, že tohle je letadlo, které mi umožňuje být vepředu a být agresivnější, než je možné u F-16,“ přiznává Hansche.
Hansche se tedy domnívá, že F-35 je schopen létat pod mnohem většími úhly náběhu než F-16.
„Vylepšená schopnost zaměřit nepřítele mi umožňuje rozmístit munici rychleji, než jsem zvyklý u F-16,“ píše Hansche, který má na stíhačce předchozí generace více než 2000 letových hodin.
Při extrémních úhlech náběhu F-35 rychleji reaguje na pedály, které naklánějí příď letadla na stranu, píše Hansche.
Ve zprávě Hansche poznamenává schopnost F-35 zpomalit výrazně rychleji než F-16. "Může být obtížné pochopit, proč by stíhačka měla být schopna rychle brzdit," píše pilot. — Při útoku je nesmírně důležité, v kterou chvíli namířím nos na nepřítele, který se otočí mým směrem. V tomto okamžiku se vzdálenost mezi rovinami rychle zmenšuje. Schopnost rychleji zpomalit mi umožňuje zůstat déle zaměřený na nepřítele, což mi zase dává větší příležitost zahájit na něj palbu, dokud si obranné a útočné pozice nevymění role.“
Pilot si také všiml nedostatků v chování nového letadla, mluvíme o výsledném chvění, bouchání, ke kterému dochází u F-35 při vysokém přetížení a při vysokých úhlech náběhu a mimochodem u F-16 , je neustále dodržován. Již dříve si piloti F-35 stěžovali, že kvůli otřesům nemohou přečíst údaje na obrazovce.
Hansche, který létal v helmě třetí generace, však takové problémy nezaznamenal.
Hansche souhlasil s autorem loňské zprávy, že opěrka hlavy překáží ve výhledu dozadu. „Výhled z kokpitu F-16 byl dobrý, lepší než z jakéhokoli letadla, se kterým jsem letěl. Mohl jsem se otočit a vidět protější konec křídla; nakloňte se doprava a podívejte se zadní částí letadla k levému okraji křídla. To u F-35 není možné, protože opěrka hlavy blokuje část výhledu,“ napsal tester.
Doufám, že NATO
F-35 je jednomístný stíhací bombardér vyvinutý vojensko-průmyslovým gigantem Lockheed Martin v první polovině minulého desetiletí. Americké letectvo ho plánuje uvést do výzbroje letos a počítá se zahájením sériové výroby v roce 2019. V závislosti na modifikaci může být vybaven různými raketami vzduch-vzduch, řízenými střelami, kazetovými bombami, řízenými bombami a dalšími high-tech zbraněmi až po taktickou jadernou bombu B61.
Vývojáři nabídli mnoho průlomových technologických inovací, které F-35 odlišují. Přitahoval zvláštní pozornost helma, což umožňuje pilotovi vidět „skrze“ letadlo a zaměřovat střely svým pohledem.
Očekává se, že mezi provozovateli F-35 Lightning II budou kromě Spojených států také Austrálie, Velká Británie, Dánsko, Izrael, Itálie, Kanada, Nizozemsko, Norsko, Turecko, Jižní Korea a Japonsko. Řada zemí NATO financuje vývoj a výrobu Lightning II v rámci programu Joint Strike Fighter (JSF).
Podle plánu Bruselu by měl nahradit řadu taktických modelů letadel ve vzdušných silách zemí NATO - F-16, A-10, GR7 a další - téměř většinu stíhaček ve výzbroji Spojených států a jejich spojenců . Podle propočtů NATO bude přezbrojení stát asi 1,1 bilionu dolarů. Média opakovaně označila F-35 za „nejdražší zbraň v historii“.
Mezitím generál Frank Gorenc, velitel amerických vzdušných sil v Evropě a Africe, v rozhovoru Zprávy o obraně uvedl, že F-35 bude „nevyhnutelně“ nasazen na evropském kontinentu. Vojenský muž to spojil s růstem vojenského potenciálu Ruska.
„Rusko již vstoupilo do 21. století. Nasazují docela schopné zbraně [v Evropě],“ řekl vojenský vůdce. Podle Gorenka bude první letka F-35 nasazena na kontinent v roce 2021.
Odpověď redaktoraV neděli 24. září na americké letecké základně Mountain Home v Idahu při cvičení.
Podle předběžných údajů k požáru došlo v ocasní části letadla. Požár se hasičům podařilo rychle zlikvidovat. V důsledku toho nebyl nikdo zraněn. Pilot a tři letečtí inženýři na palubě byli převezeni do nemocnice k vyšetření.
Připomeňme, že americké letectvo před týdnem dočasně pozastavilo provoz deseti stíhaček páté generace F-35. Příčinou byly mechanické závady v izolaci chladicího systému palivové nádrže. Nedostatky byly zjištěny u 57 stíhaček, z nichž 15 již bylo staženo z montážní linky a uvedeno do provozu. F-35 byl stažen měsíc poté, co byl prohlášen za bojeschopný.
Lockheed Martin F-35 Lightning II (Lockheed Martin F-35 Lightning II) je stealth stíhací bombardér, který má charakteristické rysy letadel páté generace: snížený radarový podpis, nadzvukovou cestovní rychlost, multifunkčnost, kompletní sadu palubních senzorů. na různých fyzikálních principech. První F-35 Lightning II vzlétl v říjnu 2010.
Vyvinutý americkou společností Lockheed Martin. Projekt financují nejen USA, ale také Velká Británie, Itálie, Nizozemsko, Austrálie, Kanada, Turecko, Norsko a Dánsko. Na vývoji letounu se podíleli i ruští letečtí konstruktéři, kteří dříve pracovali na Jaku-141.
Variace
Během vývoje bylo cílem vytvořit taktické vozidlo, které by stejně úspěšně mohlo vést boj ve vzduchu a zasahovat pozemní cíle. Místo jednoho letounu však byly navrženy tři varianty stíhaček.
F-35A Lightning II je pozemní konvenční stíhací letoun pro vzlety a přistání pro letectvo Spojených států. F-35B Lightning II je vozidlo s krátkým vzletem a vertikálním přistáním pro americkou námořní pěchotu a britské námořnictvo. Letoun je navržen tak, aby operoval z malých lodí převážejících letadla az polních stanovišť přímo v blízkosti frontové linie. F-35C Lightning II je palubní verze s katapultovacím vzletem a aretačním přistáním, vyvinutá pro potřeby amerického letectva.
Designové prvky
Stíhačka F-35 je vybavena motorem Pratt & Whitney F135, vyvinutým za účasti Rolls-Royce Defense. Tato instalace umožňuje manévry s plnou výzbrojí s naplněnými palivovými nádržemi s přetížením 9 jednotek.
Stíhačka je vybavena šesti infračervenými senzory umístěnými na trupu. Tento elektrooptický systém (EOS) umožňuje detekovat skupinové odpaly balistických raket na vzdálenost až 1300 km, detekovat místa odpalu raket, varovat před raketovým útokem na letadlo a navigovat během letu.
Pro široký rozhled a označení cíle je použita všesměrová infračervená CCD-TV kamera s vysokým rozlišením. Poskytuje zachycení a sledování jakýchkoli pozemních, povrchových a vzdušných cílů.
Vedení společnosti Lockheed Martin tvrdí, že stíhačka je schopna letět rychlostí 1,2násobku rychlosti zvuku přes 240 km bez aktivace systému přídavného spalování.
Pilotní helma byla speciálně navržena pro F-35 Lightning II. Obraz se přenáší přímo do hledí a poskytuje mu také rady potřebné pro let, navigaci a boj. Umožňuje vám vidět v noci, automaticky přepínat mezi režimy videa.
F-35A amerického letectva. Foto: Public Domain
Vyzbrojení
F-35 je vybaven čtyřhlavňovým leteckým kanónem GAU-22/A ráže 25 mm, náklad munice se pohybuje v závislosti na modifikaci od 180 do 220 nábojů.
Mezi zbraně F-35 patří střely vzduch-vzduch, řízené střely, řízené pumy o hmotnosti až 910 kg, řízené pumy a protitankové střely. Stíhačka může ze svých vnitřních prostor odpalovat rakety a bomby maximální nadzvukovou rychlostí.
Do roku 2017 plánují výrobci přidat do výzbroje letounu taktickou jadernou bombu.
Výkonové charakteristiky Lockheed F-35 Lightning II
Posádka: 1 osoba
Délka:
F-35A: 15,7 m
F-35B: 15,7 m
F-35C: 15,6 m
Rozpětí křídel:
F-35A: 10,7 m
F-35B: 10,7 m
F-35C: 13,1 m
Výška:
F-35A: 4,33 m
F-35B: 4,33 m
F-35C: 4,54 m
Plocha křídla:
F-35A: 42,7 m
F-35B: 42,7 m
F-35C: 62,1 m
Hmotnost:
prázdný:
F-35A: 14200 kg
F-35B: 15800 kg
F-35C: 17200 kg
normální vzletová hmotnost:
F-35A: 24 350 kg
F-35B: 22240 kg
F-35C: 25896 kg
maximální vzletová hmotnost:
F-35A: 31800 kg
F-35B: 27 000 kg
F-35C: 31800 kg
hmotnost paliva:
F-35A: 8382 kg
F-35B: 6352 kg
F-35C: 9110 kg
Motor:
typ motoru:
proudový obtok s přídavným spalováním
model: „Pratt & Whitney F135-100/400/600“ (pro F-35A, F-35B a F-35C v tomto pořadí)
tah:
maximum: 1 x 12460 kgf
přídavné spalování: 1 x 18100 kgf (předveden provoz motoru s tahem až 22700 kgf)
Maximální rychlost: 1700 km/h (1,6 M)
Cestovní rychlost: 850 km/h (0,8 M)
Rozsah letu:
F-35A: 2200 km
F-35B: 1670 km
F-35C: 2520 km
Délka letu: 2,6 h
Praktický strop: 18200 m
Rychlost stoupání 12000 m/min
Maximální provozní přetížení:
F-35A: +9 G
F-35B: +7,5 G
F-35C: +7,5 G
Vyzbrojení
Dělo:
F-35A: 1 x 20 mm letecký kanón M61 Vulcan
F-35B: 1 x 25 mm letecký kanón GAU-22 v podvěsu
Závěsné body:
vnitřní:
4
externí:
6
Raketové zbraně:
URVV: AIM-120 AMRAAM, AIM-132 ASRAAM, AIM-9X Sidewinder, IRIS-T
URVP: AGM-154 JSW, AGM-158 JASSM.
Zkušenosti s vytvořením stíhačky páté generace F-22 Raptor byly neúspěšné. Pentagon zakoupil pouze 187 vozidel z 384 plánovaných. Náklady 350 milionů dolarů se ukázaly být příliš vysoké pro sériově vyráběné letadlo. Zejména na pozadí jeho nedostatků: nespolehlivá vrstva pohlcující záření; krátký dosah (750 km); detekované radary s metrovým dosahem.
K nahrazení některých zastaralých letounů F-16, F/A-18, AV-8B a A-6 bylo zapotřebí nové letadlo páté generace, levnější než Raptor. Bylo plánováno ušetřit peníze vytvořením jednotné platformy pro řešení problémů vzdušné nadvlády, zachycení a útoků na pozemní cíle. Tak se objevil F-35 „Lightning II“ (Molniya-2).
Historie stvoření
Myšlenka na vytvoření jediné lehké stíhačky přišla na mysl americké armády v polovině 90. Práce byly prováděny v rámci programů Joint Advanced Strike Technology (JAST) a Common Affordable Light Fighter (CALF). Vzhledem k podobnosti cílů byly tyto aktivity spojeny v rámci programu JAST. A v roce 1996 dostal nový název „Joint Strike Fighter“ (JSF - Joint Strike Fighter).
Cílem programu JSF je vytvořit víceúčelovou stíhačku páté generace. Jeho modifikace jsou určeny pro námořnictvo (Navy), námořní pěchotu (MC) a letectvo (vzdušné síly).
Byly zkoumány prototypy Boeingu X-32 a X-35 (Lockheed-Martin spolu s Northrop-Grumman).
Výběr vycházel z operačních požadavků amerického ministerstva obrany. Navíc tyto požadavky musely splňovat zájmy nejen americké, ale i britské armády.
Hlavní požadavky na námořní verzi letadla tedy byly:
- odstranění hlídkové linie - 370 km od letadlové lodi;
- záchytný rádius - 740 km bez externích palivových nádrží (PTB);
- norma pro výměnu motoru v podmínkách lodi je 2 hodiny;
- rozměry by neměly překročit F/A-18C více než 1,4krát.
V roce 2006 padla volba v důsledku soutěžních testů na prototyp X-35. Sériová výroba stíhačky pod označením F-35 Lightning II začala v roce 2011. První letoun vyrobený v roce 2012 byl navíc předán britským kolegům k pilotnímu výcviku.
V roce 2013 byl F-35 Lightning 2 poprvé představen na letecké show v Le Bourget. Izrael se stal prvním dovozcem letadla v roce 2014. A v roce 2015 začala licenční výroba letadla v Itálii.
Design
Větroň byl vytvořen s ohledem na požadavky nízké viditelnosti. Má integrální uspořádání: křídlo plynule přechází do trupu a tvoří jednu nosnou rovinu. Byly použity kompozitní materiály a povlak absorbující záření.
Letoun je poháněn jedním turbodmychadlem s přídavným spalováním Pratt-Whitney F135.
Stala se vylepšenou verzí motoru F119 od stejné společnosti nainstalované na Raptor. Jeho nevýhodou je, že se tryska motoru otáčí pouze ve svislé rovině. Proto je F-35 hůře ovladatelný než ruské stíhačky.
Stupeň sjednocení tří verzí letounu – pro letectvo, námořní pěchotu a námořnictvo – je 80 %. Různé podmínky bojového použití určují následující konstrukční prvky.
F-35A pro americké letectvo
Jedná se o tzv. pozemní stíhačku (CTOL – konvenční vzlet a přistání). Pro bojové použití a údržbu těchto vozidel budou využívána standardní letiště NATO. Proto nemají konstrukční omezení způsobená instalacemi na palubě.
F-35A je nejjednodušší (pokud se toto slovo vůbec dá použít pro letadla 5. generace) model ze všech níže uvedených, stojí pouhých 95 milionů dolarů.
Samozřejmě ze země nepoletí, ale z obyčejného betonového pásu potřebuje ke vzletu 2500 metrů.
F-35B pro US Marine a britské námořnictvo
Touto variantou je letadlo s krátkým (do 200 m) vzletem a vertikálním přistáním (SVTVP). Konstrukčně se F-35B od ostatních modifikací liší přítomností ventilátoru s vertikální osou.
Vertikální tah je vytvářen zvedacím hnacím motorem (LME) s rotující tryskou a také ventilátorem.
V tomto případě se tryska PMD otočí o 95 dolů. Ventilátor je poháněn dlouhou hřídelí od kompresoru PMD přes převodovku a vypínací spojku. Korekce náklonu a náklonu letadla je prováděna pomocnými PMD tryskami.
Ventilátor je umístěn za pilotní kabinou místo trupové nádrže na 2270 kg paliva a vestavěného kanónu. Snížení zásob paliva vedlo ke snížení bojového poloměru o 25 %. A vybavení letounu přívěsným kanónovým kontejnerem (místo vnitřního) zvýšilo jeho efektivní rozptylovou plochu (ESR) a zhoršilo aerodynamiku. Za vertikální vzlet a přistání se ale musí něco zaplatit. Takové letadlo stojí asi 102 milionů dolarů.
F-35C pro americké námořnictvo
Vlastnosti F-35C na bázi nosiče jsou katapultovací vzlet a přistání pomocí aretační aretace. To zase vyžaduje posílení konstrukčních prvků letadla. Pro přiblížení na přistání při nižších rychlostech byla plocha křídla zvětšena jedenapůlkrát.
Požadavek minimální viditelnosti nepředpokládá použití externích palivových nádrží (PTF). Kapacita paliva byla zvýšena díky vnitřnímu objemu trupu. Z tohoto důvodu nebyla zbraň umístěna na vnitřní, ale na vnější popruh. Cena: 116 milionů dolarů.
Letový výkon
Modifikace | F-35A | F-35B | F-35B |
---|---|---|---|
Účel | Letectvo | MP | námořnictvo |
Rozpětí křídel, m | 10,67 | 10,67 | 13,11 |
Délka, m | 15,57 | 15,57 | 15,67 |
Výška, m | 4,38 | 4,36 | 4,48 |
Plocha křídla, m2 | 42,7 | 42,7 | 62,1 |
Hmotnost, kg - prázdné letadlo – normální vzlet – maximální vzlet | 13290 24350 31800 | 14650 22240 27215 | 15790 25896 31500 |
Zásoba paliva bez palivové nádrže, kg | 8278 | 6125 | 8960 |
Typ motoru | 1 turbodmychadlový motor F135-PW-100 | 1 turbodmychadlový motor F135-PW-600 | 1 turbodmychadlový motor F135-PW-400 |
Tah, kgf – maximum - v přídavném spalování | 13000 19500 | 13000 18000 | 13000 18000 |
Maximální rychlost, km/h | 1930 | 1930 | 1930 |
850 | 850 | 850 | |
2200 | 1667 | 2520 | |
Bojový rádius bez PTB, km | 1080 | 865 | 1140 |
Praktický strop, m | 18300 | 18300 | 18300 |
9 | 7 | 7,5 | |
Hmotnost zbraně, kg | 8278 | 6804 | 8165 |
Posádka, lidé | 1 | 1 | 1 |
Jak je vidět z tabulky, snížení palivových rezerv na F-35B v důsledku instalace ventilátoru snížilo bojový rádius nejméně o 215 km.
Vyzbrojení
Výzbroj F-35 umožňuje zachytit vzdušné cíle a zasáhnout pozemní (námořní) cíle. Jeho složení se liší v závislosti na úpravách letadla, způsobu zavěšení a konkrétních úkolech. Mezi standardní zbraně patří: čtyřhlavňový 25mm letecký kanón GAU-22/A (220 ran) a dvě řízené střely vzduch-vzduch. Naváděné letecké pumy (UAB) a řízené střely (CR) jsou volitelné.
Zbraň lze umístit na vnitřní nebo vnější závěs. Vnitřní - dva trupové prostory vybavené katapultovacími odpalovacími zařízeními s pneumatickým pohonem. Vnější zavěšení obsahuje šest (modifikace A) nebo sedm (B, C) odnímatelných pylonů.
Možnosti zbraní:
F-35A
na vnitřním zavěšení:
- Kanón GAU-22/A (220 ran);
- dvě střely středního doletu AIM-120 C/D AMRAAM nebo ASRAAM;
- dva UAB GBU-31 JDAM (každý 908 kg) nebo osm UAB SDB, nebo KR AGM-154 JSOW, nebo jednorázové bombové kazety (RBC) CBU-103M105.
na vnějším popruhu:
- SD ASRAAM a AIM-9X;
- KR AGM-158 JASSM;
- protiradarové střely HARM nebo ALARM;
- UAB JDAM nebo Payway II / III;
- RBC CBU-103M105;
- až čtyři cisternové nádrže o objemu 1612 litrů;
- přepravní kontejnery MXU-640/CNU-08.
F-35B (rozdíly od A)
na vnitřním zavěšení:
- místo dvou UAB GBU-31, každý o hmotnosti 908 kg, jsou zde dva GBU-32, každý o hmotnosti 454 kg;
na vnějším popruhu:
- dělo na axiálním pylonu;
F-35C (rozdíly od A)
na vnitřním zavěšení:
- místo KR AGM-158 JASSM - SLAM-ER.
na vnějším popruhu:
- dělo na axiálním pylonu
Avionika
Moderní avionické (avionické) systémy jsou postaveny na základě rozhraní „člověk-stroj“.
Všechny potřebné informace by měly být pilotovi poskytnuty co nejpohodlnější formou.
Avionika stíhačky páté generace musí poskytovat:
- zobrazení úplného obrazu taktické situace;
- sférický pohled pilota na prostor;
- automatizace procesů zpracování informací, natáčení a rušení;
- současné sledování několika cílů na velkou vzdálenost;
- všestranné ničení cílů v boji zblízka;
- detekce cíle v pasivním režimu (podmínka nízké viditelnosti).
Tyto požadavky jsou implementovány při vytváření multifunkčního integrovaného radiofrekvenčního systému MIRFS. Jeho hlavní součásti jsou:
- radarová stanice (radar) AN/APG-81 s aktivní fázovanou anténou;
- optoelektronický systém (OES) s distribuovanou aperturou AN/AAQ-37;
- infračervená (IR) pozorovací a cílová stanice AN/AAQ-40;
- komplex elektronického boje (EW) AN/ASQ-239 „Barracuda“;
- systém označení cíle a zobrazení na přilbě HMDS.
radar AN/APG-81
X-band radar AN/APG-81 (8–12 GHz) byl vyvinut pro rodinu stíhaček F-35 společností Northrop-Grumman. Poskytuje:
- současná detekce vzdušných (až 150 km) a pozemních cílů;
- provádění radiového průzkumu;
- použití vybavení pro elektronický boj.
Charakteristickým rysem stanice je její vysoké rozlišení. Detekce pozemních objektů s přesností až 30 cm umožňuje klasifikovat vojenskou techniku.
EOS AN/AAQ-37
Systém obsahuje šest IR senzorů, které poskytují plnou všestrannou viditelnost a umožňují:
- detekovat vzdušné a pozemní cíle;
- varovat před raketovým útokem;
- určit místa odpálení raket, včetně balistických, a odpálení protiletadlového dělostřelectva;
- získat snímek zemského povrchu, a to i pod letadlem, pro navigační účely.
Hlavními výhodami systému je viditelnost prostoru bez „mrtvých zón“ a pasivní (díky přijatému záření) detekce cíle.
Při aktivním (vyzařování a příjem rádiových vln odražených od cíle) hledání cílů se stíhačka okamžitě detekuje.
Označení cíle a zobrazovací systém na přilbě HMDS
Tento systém je unikátní vlastností avioniky stíhaček F-35. Díky ní získá pilot možnost úplného sférického výhledu do vesmíru.
Zobrazovací panel helmy je umístěn na jejím ochranném skle. Palubní počítač na něm zobrazuje všechny potřebné informace:
- obraz okolního prostředí (z IR senzorů);
- letové parametry;
- cílová data;
- zaměřovač zaměřovače vzduchové zbraně.
HMDS je považován za kritickou součást rozhraní člověk-stroj.
Srovnávací charakteristiky
Efektivitu F-35 lze objektivně posoudit srovnáním se zahraničními protějšky páté generace – Su-57 (Rusko) a Chengdu J-20 (Čína).
Letové vlastnosti stíhaček páté generace
Modifikace | F-35A | Su-57 | J-20 |
---|---|---|---|
Účel | US Air Force | Ruské vzdušné síly | Čínské letectvo |
Rozpětí křídel, m | 10,67 | 14 | 13,47 |
Délka, m | 15,57 | 19,4 | 20,36 |
Výška, m | 4,38 | 4,8 | 4,45 |
Plocha křídla, m2 | 42,7 | 104 | 73 |
Hmotnost, kg - prázdné letadlo – normální vzlet – maximální vzlet | 13290 24350 31800 | 18500 | 19390 |
Zásoba paliva bez palivové nádrže, kg | 8278 | 12900 | 11100 |
Typ motoru | 1 turbodmychadlový motor F135-PW-100 | AL-41F1 typ 30 | 2 turboventilátory WS-10G |
Tah, kgf – maximum - v přídavném spalování | 13000 19500 | 22000 36000 | n.d. 28940 |
Poměr tahu a hmotnosti* | 0,6 | 0,97 | 0,8 |
Maximální rychlost, km/h | 1930 | 2500 | 2600 |
Maximální cestovní rychlost, km/h | 850 | 2100 | n.d. |
Praktický dojezd bez PTB, km | 2200 | 2700 | 2000 |
Bojový rádius bez PTB, km | 1080 | 1500 | 1000 |
Praktický strop, m | 18300 | 21000 | 20000 |
Max. provozní přetížení | 9 | 11 | n.d. | 8278 | 10000 | n.d. |
Počet závěsných bodů: – vnitřní – vnější | 4 6 | 6 6 | n.d. |
Požadovaná délka dráhy, m | 2500 | 350 | n.d. |
Cena, přibližně milion dolarů | 95 | 100 | n.d. |
* Poměr tahu k hmotnosti je poměr tahu motoru k maximální vzletové hmotnosti.
Srovnávací analýza ukazuje, že F-35 je výrazně horší než jeho soupeři, pokud jde o poměr tahu k hmotnosti. To negativně ovlivňuje jeho letové vlastnosti. Kromě toho je řízený vektor tahu schopen vychylovat se pouze ve vertikální rovině. Tento faktor v kombinaci s nízkým poměrem tahu k hmotnosti snižuje manévrovatelnost letadla.
Je třeba poznamenat, že F-35 stojí čtyřikrát více než Su-57 a třikrát více než J-20.
Konečná známka
Snížení nákladů na F-35 kvůli jednomu motoru místo dvou vedlo ke zhoršení poměru tahu k hmotnosti. Z tohoto důvodu se jeho rychlost, manévrovatelnost a bojové zatížení ve srovnání s jeho analogy snížily.
Druhý způsob snížení ceny – multifunkčnost – se také neospravedlňoval.
Poměr tahu a hmotnosti je pro vzdušné souboje nedostatečný. Pro akce v roli útočného letadla - vysoká zranitelnost vůči poškození v boji. Ve všech případech - malá zásoba zbraní.
Jeho zvýšení díky vnějšímu zavěšení zvýší viditelnost F-35. Publikace National Interest považuje F-35 za nejúspěšnější americký letoun.
Video