F 22 vs su 35 kdo je lepší. Čí strana má výhodu? Jaká auta
Stíhací letoun Su-35 je nejmodernější letoun z produkce ruského vojensko-průmyslového komplexu. Obvykle patří do čtvrté generace, ale má některé vlastnosti letadel páté generace.
Americké vedení vkládá velké naděje do letounů F-35, které by se měly stát základem flotily taktických stíhaček amerického letectva. Navrhujeme porovnat tato dvě letadla.
Stíhačka Su-35 je potomkem slavného sovětského a ruského Su-27, určená k získání vzdušné převahy. Su-35 má pokročilou avioniku, motor a kostru letadla. Toto vozidlo aktivně vstupuje do služby u jednotek a formací ruských leteckých sil. Nedávno byl navíc podepsán první exportní kontrakt na prodej těchto stíhaček.
Letoun F-35 ještě nezačal plnou službu, - at momentálně Dokončuje se vývoj nové stíhačky. Kritika se přitom na F-35 stále valí ze všech stran. Hlavním problémem jsou náklady na vývoj a výrobní program tohoto stroje. Jedna F-35 stojí více než 100 milionů dolarů, ačkoli původně měla stíhačka stát asi 30 milionů. Všimněte si, že jedna kopie Su-35 stojí ruské ministerstvo obrany 13 milionů dolarů. Pokud jde o technické vlastnosti, odborníci mají otázky ohledně pohonných jednotek, avioniky a dokonce i přileb pilotů F-35.
Hlavní výhodou Su-35 oproti F-35 je manévrovatelnost. Výkonný motor Su-35 umožňuje pilotům provádět všechny druhy složitých manévrů, zatímco američtí konstruktéři se spoléhali na technologie stealth a jasně zapomněli, že „neviditelnost“ letadla závisí především na supermanévrovatelnosti. Řada odborníků poznamenává, že vysoká manévrovatelnost Su-35 může vést k selháním algoritmů navádění nepřátelských střel. Aby bylo zaručeno zničení Su-35, musí se k němu stíhačka F-35 dostat co nejblíže, čímž se vystaví riziku odhalení. Su-35 přitom žádné neopustí jednu šanci F-35 v boji zblízka.
Ruský vůz je vybaven více perfektní zbraň, - zejména dosah některých raket dosahuje 400 kilometrů. Americké auto může nést pouze malý počet střel, které mají mnohem kratší dolet.
Před pár lety proběhla simulace letecké bitvy mezi Su-35 a americká auta páté generace F-35 a F-22. Podle australského poslance Denise Jensena, který byl při simulaci přítomen, nenechala ruská stíhačka pro americké letouny jedinou šanci. Faktem je, že Austrálie se chystá nakoupit várku amerických letadel páté generace, ale na základě výsledků mnoha testů sází na F-22.
Australští odborníci mimochodem řadí F-35 kvůli vysoké viditelnosti a dalším nedostatkům do čtvrté, nikoli páté generace. Zajímavé je, že Kanaďané také odmítli nákup F-35. Americké letectvo už přitom samozřejmě nemá právo opustit stroj, na jehož vývoj byly vynaloženy obrovské peníze – bod, odkud není návratu, je dávno za námi. Letectvo zámořské velmoci tak bude vybaveno drahým letadlem se spoustou problémů.
Stíhačka F-35 i přes svou vysokou cenu nenabízí „extravagantní schopnosti“, které potřebují letectvo všech zemí světa. Su-35 je zase lepší než jeho protivník v řadě klíčových parametrů. Z toho můžeme usoudit, že ruský stíhač je lepší než americký.
Je nejutajovanější bojové letadlo Ameriky, F-35, snadnou kořistí pro stíhačku Su-35?
Někteří lidé si myslí, že je to zcela pravdivé tvrzení.
Byl proveden simulovaný boj stíhačky Su-35 proti smíšené flotile amerických stíhaček - F-22, F/A-18 Super Hornet a F-35, kde byl F-35 „blbnutý jako dítě“.
Simulace byla provedena na letecké základně Hickam na Havaji a byli svědky nejméně čtyř představitelů letectva a vojenské zpravodajství Austrálie.
Australský poslanec Denis Jensen odborně prohlásil, že během „vysoce utajované simulace“ byl F-35 „nemilosrdně poražen stíhačkou Su-35“.
Společnost Suchoj prezentuje Su-35 jako stíhačku generace 4++ s některými rysy páté generace, tedy s vlastnostmi stealth. Jeho schopnost sestřelit stealth letadla je do značné míry určena jeho super manévrovatelností. Velmi drahé západní stíhačky nakonec slouží jako „skeetové cíle“ pro střelbu z pušek.
Elektrárna Su-35 vám umožňuje provádět všechny typy složitých manévrů, včetně „Pugachevovy kobry“, „Frolovovy čakry“ a bezprecedentní „palačinky“ (Pancake - horizontální otočení téměř na místě o 360 stupňů bez ztráty rychlosti - "bez ztráty rychlosti" je pochybné tvrzení - poznámka "VP").
Západní analytici nedávají velký význam super-manévrovatelnost, věřit, že během skutečných bojových operací je utajení mnohem důležitější než super-manévrovatelnost. Stealth je možnost, která zůstává u bojovníka „kdykoli a kdykoli“. Manažer obchodního programu Northrop Grumman Pete Bartoš říká, že utajení bylo základním požadavkem pro vývoj F-35, a proto nevyžaduje vysokou manévrovatelnost.
Nicméně autoritativní vojenský zdroj Defense Industry Daily píše, že „stealth je velmi užitečný, ale stále to není neviditelný plášť Harryho Pottera“. Americké letectvo je totiž fixováno na utajení, zatímco teorie vzdušného boje se neustále vyvíjí. „Ve 40. a 50. letech byly prioritami nejprve výška, poté rychlost, manévrování a palebná síla. Od třetí a čtvrté generace stíhaček se priority přesunuly na rychlost, poté na manévrování a nakonec na supermanévrování. "Je to jako nůž v kapse vojáka," řekl Sergej Bogdan, hlavní zkušební pilot Suchojského konstrukčního úřadu, v rozhovoru pro Aviation Week.
Letecký expert Bill Sweetman říká, že manévry, které předvedl Su-35 na pařížském aerosalonu, nelze zaměnit za vzdušnou převahu. „Nicméně tyto manévry nejsou akrobatické kousky. Nepředvídatelná dráha letu stíhačky může vést k selhání algoritmů navádění nepřátelských střel a samotný stíhač může odpálit střely. krátký dosah S vysoká pravděpodobnost porazit nepřátelské letadlo,“ říká expert.
F-35 je zcela závislý na své tajnosti a raději se nezapojuje do vzdušného boje zblízka („boj na nože“), kde bude velmi zranitelný vůči Su-35. Ruská stíhačka má velký arzenál smrtící zbraně, zvýšený dosah let a samozřejmě legendární supermanévrovatelnost, která se stala vizitka Rodina Su-27.
Sergej Bogdan vzpomíná, že v roce 1989 Su-27 provedl „kobru“: „Rychlá změna rychlosti může vést k narušení Dopplerova sledování. Řídící radar zbraň nepřátelského bojovníka. Manévr je na Su-35S ještě efektivnější, protože po tomto manévru může pilot nasměrovat letadlo kterýmkoli směrem.“
Bill Sweetman říká, že taktická výhoda použití Cobry je v tom, že každá střela vzduch-vzduch má „zpravodajský prvek“, který předpovídá, kde bude cíl po nějaké době, ale to není případ Cobry. „Pokud nepřátelské letadlo letí s nepředvídatelnou trajektorií a je schopné ji nečekaně a velmi prudce změnit, aniž by ztratilo kontrolu, pak bude pro raketu velmi obtížné jej zasáhnout,“ říká expert. Rázné manévry prováděné stíhačkou snižují účinný dosah nepřátelských střel, řekl Sweetman.
Ke zničení Su-35 se musí stíhačka F-35 přiblížit, čímž se vystaví riziku odhalení (výkonný radar Su-35 to snadno zvládne, zvláště když tento letoun má ve svém arzenálu vzduch s nejdelším dosahem bojové střely s doletem 400 km vyvinuté firmou "Vympel", což je světový rekord - zdroj neuvádí, o jaké střely se jedná - cca "VP").
Expert také uvádí, že americká taktika vzdušného boje se scvrkává na tři principy – „nejprve najít, první střílet, první zničit“. S příchodem Su-35 může být tato taktika revidována. F-35 může být první, kdo detekuje Su-35, ale aby mohl odpálit rakety, musí se přiblížit, v tu chvíli se oba protivníci uvidí. "V tomto případě je výhoda stealth výrazně snížena," říká Sweetman.
V boji zblízka Su-35S s jeho nadpřirozená schopnost létání minimálními rychlostmi a zároveň prudké zrychlování na nadzvukové rychlosti se mění v lovce. Maximální rychlost letounu je 2,5 M, dolet 3600 km a v konfiguraci vzdušného bojového letounu může nést 12 raket. střední rozsah„Vympel“ (pravděpodobně odkazující na odpalovací zařízení raket R-77 různých modifikací – pozn. „VP“). Stíhačka F-35 může nést jen „hrst“ raket, její letový dosah je pouze 2222 km a její maximální rychlost 1,6 M, zdá se, naznačuje pouze touhu „rychle zemřít“.
F-35 totiž nenabízí „extravagantní schopnosti“, které většina vzdušných sil po celém světě vyžaduje. Naopak Su-35S nabízí výkon na úrovni stíhaček páté generace. Ještě děsivější pro západní letectvo je skutečnost, že již dnes vidí zranitelnost F-35, když ještě nevstoupil do služby, a přesto se někde do roku 2020 objeví bojové stealth stíhačky Suchoj PAK FA. Mnoha západním stíhacím pilotům zbývá ještě spousta času na změnu povolání na jinou, bezpečnější kariéru.
Su-35 vs F-35: Kdo vyhraje?
Su-35 a další moderní Flankery jsou velmi schopná letadla. americké stíhačky čtvrté generace již nemají nepopiratelné technické výhody, které měly v minulosti. Spojené státy musí investovat do bojových letounů nové generace, aby co nejrychleji nahradily současnou flotilu
Ruská stíhačka Su-35 se v západních vojenských médiích zjevně prosadila – a má k tomu dobrý důvod.
Navzdory silným sankcím a slabé ekonomice, která rozhodně zažila lepší časy, Moskva pokračuje ve vytváření nových bojových systémů jeden po druhém, jako jsou tanky, ponorky, platformy pro jaderné zbraně a tak dále.
Samozřejmě, že mnoho příkladů tohoto vybavení bylo plánováno a navrženo ještě před zavedením sankcí, ale Rusko vynakládá velké úsilí na modernizaci svých ozbrojených sil, a zejména letectva, a opouští staré Sovětské systémy. Jasným příkladem takového úsilí je Su-35.
Jak si stojí Su-35 ve srovnání s nejlepšími americkými letadly? Jaké má šance proti americkému letectvu, které je jednoznačně nejlepší na světě? Jak se například zachová Su-35 v bojové situaci, když proti němu stojí stíhačka Lockheed Martin F-35? A jak si nový ruský letoun povede, když bude čelit starším americkým letounům, jako jsou F-15 nebo F-16?
Související novinky
Takové scénáře jsou důležité, a to nejen v kontextu konfrontace Rusko-NATO nebo situace na Blízkém východě. Nyní, když se Rusko chystá dodat Su-35 Číně, jsou tato srovnání ještě více vyšší hodnotu. Na světě je mnoho míst, kde se tyto cesty mohou křížit. smrtící stroje, a proto jsou srovnání tohoto druhu velmi relevantní.
Níže uvádíme výběr tří článků, které editor napsal v loňském roce Národní Military Interest od Davea Majumdara. Věnují se těmto problémům do hloubky a podrobně a my jsme tyto články spojili do jednoho ve prospěch našich čtenářů. Nechť tedy začne debata.
F-35 Joint Strike Fighter společnosti Lockheed Martin má tvořit páteř taktické stíhací flotily Pentagonu. Ne každá země na světě si však může dovolit použití drahých stíhaček páté generace.
Dokonce ani Rusko a Čína se pravděpodobně nepokusí vytvořit celou flotilu takových stíhaček. Místo toho v dohledné době základ jejich taktické letectví K dispozici budou různé varianty stíhačky Su-27, vyvinuté Sukhoi Design Bureau a určené k získání vzdušné převahy. Nejúčinnější letoun z rodiny "Flanker" (Flanker je to, co NATO nazývá řada modelů letadel Su - cca. Per.) Su-35, který má vážně vylepšenou elektroniku, motory a kostru letadla. V příštích letech tuto verzi ruské stíhačky s největší pravděpodobností obdrží rozšířený ve světě.
Fotografie z otevřených zdrojů
Americké letectvo, námořní pěchota a (v menší míře) námořnictvo se budou muset spoléhat na různé varianty F-35, aby čelily různým variantám Flanker, i když nikdy nebyly navrženy pro vzdušnou převahu. F-35 byl a zůstává úderným letounem s pokročilými obrannými schopnostmi proti nepřátelským stíhačkám, i když ho Pentagon nabízí jako víceúčelový stíhač.
Jak se zachovají čtyři F-35, když budou čelit čtyřem Su-35? S největší pravděpodobností změní kurz a zavolá F-22 (Raptor) a F-15C, mezi jejichž úkoly patří nastolení a udržení vzdušné převahy, a s radostí poletí dál ke svým určeným cílům.
Jak však historie ukazuje, ve válce není vždy možné zvolit optimální řešení. I kdyby si F-35 musely vystačit samy, budou mít dobrou šanci, že se vypořádají se Su-35 – stačí jim jen správně zahrát do karet. Piloti F-35 budou muset dovedně používat silné stránky jejich stíhači, jako je stealth, palubní detekční zařízení a mazaná taktika – a nedovolit nepříteli využít jejich nedostatků. To znamená, že pomocí stealth a detekčních zařízení budou muset bojovat mimo vizuální dosah a vyhýbat se bližšímu kontaktu, který by je učinil zranitelnými.
Související novinky
Na rozdíl od Raptora, který byl od samého počátku určen především pro vzdušný boj, F-35 k tomu není určen. F-22 kombinuje stealth design s limitem vysoké nadmořské výšky a nadzvukovou cestovní rychlostí (přes Mach 1,8). Mezitím F-35 sotva dosahuje Mach 1,6 při plném přídavném spalování. Kromě toho má F-22 vynikající manévrovatelnost v boji z přímé viditelnosti. Své soupeře překonává v rychlosti otáčení, poloměru, úhlu náběhu a zrychlení ve všech nadmořských výškách.
Čtyři Raptory, letící nadzvukovou rychlostí v řídké atmosféře ve výšce více než 15,2 km, si v podstatě mohou vybrat, kde a kdy budou bojovat; a čtyři relativně pomalé F-35 létající pod nimi se mohou ocitnout v boji s nadřazenými nepřátelskými letouny (pokud piloti nebudou dostatečně opatrní).
Navíc rychlost F-35 a výška, kterou získá, mu brání předat střelám AIM-120 stejnou energii jako při vypouštění z F-22. Při odpálení z F-35 bude tedy dosah střel kratší. Kromě toho F-35 nemůže nést stejný počet střel vzduch-vzduch, což vytváří problémy jako prostředky elektronické rušení s digitálním ukládáním vysokých frekvencí jsou docela schopné narušit činnost naváděcího systému AIM-120.
Ve vzdušném boji F-35 nemá manévrovací schopnosti Raptoru - a dokonce ani F-16 nebo F/A-18. Pokud se musí pustit do boje na krátkou vzdálenost, může letadlo zachránit pouze pilotova převaha nad nepřítelem ve zkušenostech a dovednostech. Dále F-35 s vlastnostmi stealth je vybaven pouze vnitřními zbraněmi a nemůže nést střely AIM-9X, které jsou schopny zasáhnout cíle mimo zorný úhel. Pokud budou zbraňové šachty F-35 někdy přestavěny na AIM-9X, stíhačka bude muset obětovat střely AIM-120, které se lépe hodí pro její primární mise. Pilot F-35 se tak musí za každou cenu vyhnout boji zblízka.
Je nepravděpodobné, že by velitel letectvo společné síly pověří F-35 vzdušnou převahou, pokud budou mít jiné možnosti. Nicméně, protože Spojené státy mají málo Raptorů a F-15C se zmenšují, je docela možné, že velení bude nuceno přijmout taková opatření a pomocí F-35 získat vzdušnou převahu. V každém případě však ve většině regionů světa hlavní hrozba pro americké letectví zůstávají moderní komplexy Protivzdušná obrana, ne nepřátelská letadla.
Boeing F-15C Eagle slouží americkému letectvu již téměř 40 let a vypadá to, že zůstane v provozu po desetiletí. V průběhu let byl výkonný F-15 mnohokrát modernizován, aby čelil rostoucím hrozbám; ale má ctihodný Orel, co to znamená, aby ovládl oblohu?
Související novinky
Odpověď bude: ano, bezpochyby. F-15 už pravděpodobně není mladý, ale stále jedním z nich zůstává nejlepší bojovníci získat vzdušnou převahu. Jediným operačním letounem lepším než F-15 ve většině ohledů je Lockheed Martin F-22 Raptor. Jiná vozidla mají v některých ohledech výhody, ale F-15C zůstává obecně konkurenceschopný, bez ohledu na to, co o něm říkají oddělení akvizice zákazníků různých konkurenčních společností.
Americká stíhačka F-15E Strike Eagle na letecké základně Incirlik, Türkiye Reuters
Snad nejvážnější hrozbou pro F-15 je ruský stíhač Su-35. I když další jsou v současné době ve vývoji, další moderní letadla, budou s největší pravděpodobností příliš drahé sériová výroba. Stíhačka Su-35 není nejčastější potenciální hrozbou, ale šance, že jejich počet rychle poroste, je velmi vysoká. Podle zpráv se Indonésie rozhodla zakoupit letouny Su-35 a navíc víme, že Číňané o jeho nákupu diskutují.
Su-35 je skutečně nebezpečný bojový stroj a ruský letoun je v mnoha ohledech srovnatelný s nejnovějšími verzemi F-15 nebo je dokonce předčí. Z hlediska čistě kinematických schopností Su-35 trochu ztrácí maximální rychlost F-15 je však lepší ve zrychlení, kterého je dosaženo díky jeho výkonným dvěma motorům (Saturn Product 117C), z nichž každý produkuje 14 500 kilogramů tahu. Navíc, když má toto letadlo relativně nízkou zátěž, je schopno udržovat nadzvukovou rychlost, aniž by se uchýlilo k použití přídavných spalovacích zařízení.
Zatímco vynikající výkon nadzvukového zrychlení ve velkých výškách je obrovskou výhodou, F-15C také není žádný troškař – a ve výsledku nebude převaha ruského letounu rozhodující. Při nízkých rychlostech má však Su-35 nepřekonatelnou výhodu. Vyznačuje se trojrozměrně řízeným vektorováním tahu a neuvěřitelnou manévrovatelností při nízké rychlosti. Nicméně použití zobrazovacích a zaměřovacích systémů umístěných na přilbě, stejně jako střel s vysokými zaměřovacími úhly, jako jsou AIM-9X a ruský R-73, při blízkém vizuálním kontaktu povede nejčastěji k situaci „vzájemného zničení“. , jak potvrzuje mnoho pilotů. Zároveň bude hodně záležet na dovednostech pilota a upřímně řečeno na štěstí.
Na dlouhé vzdálenosti si F-15C a F-15E udržují převahu nad Su-35, což se vysvětluje přítomností radarových a anténních polí s automatickým elektronickým skenováním. Radary Raytheon APG-63 (v) 3 a APG-82 (v) 1 instalované na F-15C a F-15E stále výrazně převyšují svými schopnostmi pasivní sfázovaný radar Tikhomirov Irbis-E, který je vybaven s Su-35. Ruská stíhačka má v současné době mírnou výhodu v oblasti pasivních senzorů, jelikož má zabudovaný infračervený vyhledávací a sledovací systém, ale letoun F-15 dostane v blízké budoucnosti velmi pokročilý vyhledávací a sledovací systém, který negovat výhody ruského Flankeru.
Tam, kde se zdá, že si Su-35 udržuje převahu, jsou prostředky elektronický boj. Su-35S se může pochlubit výkonným elektronickým rušícím systémem s technologií digitální paměti, který je schopen vymrštit americkou střelu AIM-120 AMRAAM z kurzu. I když tyto americké rakety budou pravděpodobně nakonec schopny proniknout obranou ruského letadla, bude to trvat více raket než návrháři očekávali. Su-35 navíc nese obrovský arzenál střel vzduch-vzduch, zatímco F-15 je vybavena zastaralou obrannou elektronikou. Letectvo si je těchto výzev dobře vědomo, a proto je tolik pozornosti věnováno projektu modernizace pasivního aktivního varování a přežití (EPAWSS) F-15 v hodnotě 7,6 miliardy dolarů.
Stíhací bombardér F-35 Lightning II Reuters
Skutečným problémem je, že Su-35 a moderní modely F-15 Eagle je výkonově srovnatelný – a to velení amerického letectva trápí. Američtí piloti jsou zvyklí bojovat v situaci, kdy mají obrovskou technickou převahu, kdežto v případě Su-35 taková převaha není a ruský letoun v některých ohledech dokonce převyšuje F-15. Obecně platí, že pokud jsou všechny ostatní věci stejné, i plně modernizovaný F-15C vybavený nejnovějším aktivním fázovaným radarem to bude mít proti Su-35 velmi těžké. Podobná situace je však možná, pokud Spojené státy vedou válku proti Rusku nebo proti nějaké jiné velmoci, jako je Čína. Ale to je nepravděpodobné.
Spíše se F-15 může srazit s Su-35, který je ve výzbroji nějakého despoty třetího světa. Piloti z takové země pravděpodobně nebudou mít výcvik, taktiku a zkušenosti potřebné k boji proti americkým pilotům, a proto nebudou mít reálnou šanci na vítězství. Navíc ruské stíhačky, jak víme, nejsou nijak zvlášť spolehlivé, a když k tomu připočteme ty špatně vycvičené technický personál a nedostatek náhradních dílů, pak nějaká běžná země třetího světa nebude schopna neustále udržovat stíhačku v provozuschopném stavu. Důležité také je, že potenciální nepřítel – kromě Ruska a Číny – s největší pravděpodobností nebude disponovat systémem AWACS a plnohodnotnými pozemními odposlouchávacími systémy, což mu bude dělat další problémy.
Závěr zní: pokud se F-15 nebude muset zúčastnit třetí světové války, pak letectvo země jej budou používat další dvě desetiletí. Možná už nebude existovat jednostranná výhoda, na kterou jsou američtí piloti zvyklí, ale přesto Spojeným státům zatím nehrozí ztráta vzdušné převahy.
Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon je již řadu let páteří amerického letectva a jeho spojenců. V průběhu let se vyvinul z lehké vzdušné bojové stíhačky ve výkonný víceúčelový letoun, plnící širokou škálu úkolů, od potlačování nepřátelské PVO až po boj o vzdušnou převahu. Viper, jak F-16 znají američtí piloti, je v provozu od roku 1980, ale letoun se stále zdokonaluje a zůstane ve výzbroji amerického letectva a dalších zemí ještě několik desetiletí. Ale zatímco F-16 zůstává impozantní stíhačkou, její potenciální protivník začíná dohánět. Nejnovější návrhy Ruská letadla, jako je Su-35, nejsou v mnoha ohledech horší než F-16 a dokonce ho převyšují.
Su-35 je blíže příbuzný Boeingu F-15 Eagle, ale Rusko prodává mnohem více Flankerů po celém světě než MiG-29. Je třeba říci, že během velkých cvičení jako Red Flag nebo Red Flag Alaska používá americké letectvo jako nepřátelský letoun spíše kopie Flankeru (obvykle Su-30MKK) než MiG-29. Jde o to, že američtí piloti mají největší šanci setkat se s tímto masivním dvoumotorovým ruským letounem ve vzduchu spíše než s jakýmkoli jiným.
Su-35 není nejběžnější variantou Flankeru, ale je dosud nejschopnější k boji. Jednou dovnitř dobré ruce(vycvičení piloti, podpora pozemních operátorů nebo letadel AWACS), může Su-35 představovat silnou hrozbu pro jakoukoli západní stíhačku kromě F-22 Raptor. F-35 si pravděpodobně povede také dobře – pokud piloti dobře využijí jeho stealth charakteristiky, senzory a síťové možnosti. Nejdůležitější je zde taktika a úroveň přípravy.
Su-35 Fotografie z otevřených zdrojů
A co tažný kůň F-16? Viper, na rozdíl od poslední modernizované F-15C, nemá masivní aktivní sfázovaný radar a nemůže typicky odpalovat rakety AIM-120 v rychlostech a nadmořských výškách, kterých Eagle dosahuje. Ale F-15C byl navržen speciálně jako stíhač vzdušné převahy. Většina F-16 ve službě nemá AFAR vůbec. Vylepšený kloub F-16E/F Spojené arabské emiráty Mají APG-80 AFAR, který má vynikající schopnosti, ale takových letadel je velmi málo. V americkém letectvu nejsou F-16 v současnosti vybaveny AESA, což je extrémně znevýhodňuje ve srovnání s Su-35 a dalšími variantami Flanker.
Americké letectvo si je tohoto problému dobře vědomo. Velení zamýšlelo modernizovat přibližně 300 vozidel F-16 instalací palubních aktivních sfázovaných radarů v rámci programu CAPES. Tento program byl ale zrušen kvůli sekvestraci, jak se říká automatickému snižování rozpočtových položek. Letectvo však ví, že nutně potřebuje F-16 vybavit novými radary a čím dříve, tím lépe.
Související novinky
Letošní letecká národní garda podala nouzovou žádost o instalaci AESA na své F-16, které létají na mise obrany vlasti. Tyto radary jsou potřebné pro sledování řízené střely a další malé a těžko odhalitelné cíle. Tohoto problému si je vědomo i letectvo a v březnu velení podalo žádost o informace o novém radaru pro F-16. Tentýž měsíc náčelník štábu letectva generál Mark Welsh řekl výboru Sněmovny reprezentantů pro ozbrojené služby: "Musíme vyvinout plán modernizace AESA pro celou flotilu."
Americké letectvo primárně nepoužívá F-16 jako stíhač vzdušné převahy a vzdušný boj je pro něj až druhotnou misí. Toto ctihodné letadlo potřebuje AFAR, aby neztratilo svůj význam. S AFAR, F-16 s největší pravděpodobností přežije bitvu s Su-35 na delší vzdálenost, i když to bude stále obtížné.
Na kratší dolety bude vše dáno dovedností pilota a charakteristikami nepřímé palby střel každého letadla. S příchodem raket, jako jsou R-73 a AIM-9X, bude vzdušný boj z přímé viditelnosti vždy následovat scénář oboustranného zničení. To se při výcvikových misích stává poměrně často. Přestože řízené vektorování tahu Su-35 dává výhodu při velmi nízkých rychlostech (je třeba mít na paměti, že nízká rychlost znamená stav s nízkou energií), není to pro zkušeného pilota F-16, který ví, jak naplno využijte silné stránky svého vozu.
AAmerický magazín The National Interest se rozhodl zhodnotit schopnosti Rusa víceúčelový bojovník generace 4++ Su-35S ve vzdušném boji s americké letectví. Ukázalo se to nesmírně zajímavě.
Časopis, vzdávajíc hold své skvělé ovladatelnosti a „dobré elektronice a zbraňovým systémům“, dochází k závěru, že tato stíhačka není v žádném případě horší než západní letadla, jako je F-15 Eagle, Eurofighter Typhoon a Rafale. Pokud jde o „evropské“ a „francouzské“, které mají samozřejmě větší bojové schopnosti než americké F-15, pak tvrzení „ne horší než západní letadla“ je vyvráceno skutečným stavem věcí.
Indické letectvo má více než dvě stovky stíhaček Su-30MKI, které patří do generace 4+. Jde samozřejmě o silné stroje, které však nemají schopnosti Su-35. Požadavky na stíhačky páté generace nesplňuje pouze ve třech bodech. Stealth, radarem s AFAR a nadzvukovou rychlostí v režimu bez dodatečného spalování. Všechno ostatní, jak se říká, je s ním.
Takže během každoročních cvičení konaných v Indii, na která jsou zváni piloti ze Spojených států a řady dalších zemí NATO, Su-30MKI kralovaly na obloze. Dosáhli zničujících vítězství v cvičných bitvách proti F-15, F-16, Eurofighter Typhoon a Rafale. Tento způsob porovnávání kvality stíhaček je nejspolehlivější. A tvrzení, že Su-35 není pouze „nižší“ než výše zmíněný letoun, kritice neobstojí.
Časopis připouští, že ani stíhačky amerického letectva páté generace F-22 a F-35 nejsou schopny Su-35 konkurovat v supermanévrovatelnosti. A to předurčuje nejen dokonalost draku a ovládání ruského stroje. Je vybaven motory AL-41F1S Rybinsk NPO Saturn, které mají vektor tahu vychylitelný do všech úhlů. To je zajištěno tím, že se trysky otáčejí ve dvou rovinách – vertikální a horizontální.
Nejmanévrovatelnější z amerických „pětikolek“ – F-22 Raptor – je schopen vychylovat vektor tahu pouze ve vertikální rovině. To této stíhačce usnadňuje start a umožňuje jí provádět manévry ve výšce s menším poloměrem ve vertikální rovině. To však neplatí pro super ovladatelnost. To, co dokáže Su-35 ve vzduchu, nedokáže napodobit žádné letadlo na světě. Není náhodou, že na letecké přehlídce v Le Bourget byl během ukázky pilotáže nazván „ruským UFO“.
Tato vlastnost však může podle magazínu ovlivnit výsledek soubojů jen na krátkou vzdálenost. A to je prý včera v letecké taktice. „Američané“ mají pro nepřátelský radar rekordně nízkou viditelnost. A zároveň jsou vybaveny výkonnými radary, které vám umožňují vidět Su-35 mnohem dříve, tedy na větší vzdálenost, než „Rus“ uvidí F-22 nebo F-35. A podle toho vystřelí raketu dlouhého nebo středního doletu na Su-35.
Existují však nuance. Su-35 má stále sníženou viditelnost kvůli částečnému použití technologií stealth. Ne na úroveň „Američanů“, ale na hodnotu RCS cca 0,7 m2. m Proto je americký radar AN/APG-77 schopen vidět ruský letoun na vzdálenost 150 km. V tomto ohledu nebudou plně využity schopnosti střely vzduch-vzduch dlouhého doletu AIM-120D, která má dolet 180 km.
Ruský radar Irbis detekuje cíle s EPR 0,01 metru čtverečního. m. (přesně tolik má Raptor i přes reklamní podcenění tohoto parametru) na vzdálenost 90 km. A existuje odpovídající střela, která pokrývá tuto vzdálenost - R-27. Jeho dostřel je 110 km.
Jakákoli aktivace radaru však výrazně zvyšuje viditelnost letadla díky výkonnému a směrovému elektromagnetického záření. To znamená, že při detekci Su-35 Raptor současně odhalí jeho polohu. To samozřejmě nestačí k tomu, aby Su-35 vypálil zpětnou salvu. Už jen proto, že dolet naší střely není 150 km, ale jen 110 km. Ale ruský pilot se může připravit protiraketový manévr, který se vzhledem k supermanévrovacím schopnostem jeho stíhačky může ukázat jako účinný.
Také Su-35 bude vybaven systémem protivzdušné obrany. A tady má americká střela ještě menší šanci na úspěch. Faktem je, že na větší vzdálenost letu je jeho dráha korigována pomocí signálu GPS. V závěrečné sekci se zapne aktivní radarový vyhledávač. Podle řady vysoce postavení úředníci Pentagon, Spojené státy zaostávají za Ruskem minimálně 10 let v oblasti systémů elektronického boje (EW).
Jako příklad: každý zná případ, kdy náš frontový bombardér Su-24 uhasil veškerou elektroniku amerického torpédoborce v Černém moři a několikrát přeletěl palubu nyní bezbranné lodi. Tak, systém elektronického boje Su-35 je docela schopný se s tím vyrovnat Americká raketa v jakékoli části svého letu, blokování signálu GPS a rušení hledače. A schopnost rakety přejít z letadla na zdroj falešných cílů zde nebude fungovat mnohem mazaněji; Na Raptoru není vůbec žádná stanice pro elektronický boj.
Při posuzování schopnosti vyhrát bitvu na velkou vzdálenost je také nutné vzít v úvahu skutečnost, že F-22 nemá infračervená detekce cíle, stejně jako její podpora.
Takové systémy se nazývají IRST ((Infra-Red Search and Track). Umožňují vám skenovat vzdušný prostor při hledání nepřátelských letadel v pasivním režimu, tedy bez detekce vás samotných. Protože nevyzařují žádné vlny, které zachycují senzory nepřátelského letadla.
To znamená, že se jedná o nejutajovanější systém, který umožňuje letadlu „skrýt se“, když je palubní radar vypnutý. Su-35 IRST je integrován do optického lokalizačního systému OLS-35, který má kromě termovizního kanálu také televizní kanál.
To je důstojnost. Pravda, ne příliš velký, pokud mluvíme o srážce Su-35 s Raptorem. Protože dojezd OLS je 80 kilometrů. Navíc je schopen sledovat až čtyři cíle současně.
F-22 musí zapnout radar, aby detekoval Su-35, bez ohledu na to, jak daleko je ruské letadlo. Su-35 to nevyžaduje, detekuje Raptor pomocí OLS pouze o 10 km blíže než palubním radarem. Z výše uvedeného vyplývá, že při srážce na velké vzdálenosti jsou šance letadla přibližně stejné.
Rozhodující roli mohou hrát dovednosti pilotů. Indie by mohla vnést do této otázky jasno. Vyjadřuje úmysly koupit několik Su-35. A mohla zařídit nové tréninkové bitvy s Raptorem. Pokud jde o srážku blízký dosah
R-73, který vstoupil do služby v roce 1983, byl dlouhou dobu jednou z nejlepších (podle některých zdrojů nejlepší) střel vzduch-vzduch krátkého doletu. Američané však sérií modernizací nedávno dovedli AIM-9 na vedoucí pozici. To se týká především naváděcího systému. „Americký“ má maticový IR vyhledávač, který minimalizuje možnost „oklamání“ nejen pomocí vypálených tepelných pastí, ale také pomocí laserového protiopatření. V souladu s tím má širší úhel vyhledávání a získávání cíle. Další výhodou této rakety je její řízený vektor tahu.
Ovšem vybavení Raptorů nejnovější raketa právě to začíná. V současné době létají s AIM-9M, který nemá vektorování tahu a je vybaven konvenčním IR vyhledávačem. A v bojových schopnostech je horší než R-73M.
Mezi výhody R-73M patří možnost startu v jakémkoli letovém režimu, včetně nadzvukového, s intenzivním manévrováním. V přítomný okamžik implementován na Su-35 nejnovější modifikace R-73 - . Bylo možné rozšířit hledací úhel IR hledáčku na 120 stupňů. Výrazně se také zvýšila odolnost střely proti hluku.
Ihned mnohá ruská online média zveřejnila poznámky, že „letové testy nového ruského stíhacího letounu Su-35 ukázaly, že svým způsobem, technické specifikace letadlo převyšuje ty základní zahraniční analogy, včetně francouzského Rafale, Eurofighter Typhoon, stejně jako amerických F-15 Eagle, F-16 Fighting Falcon, F/A-18E/F Super Hornet a F-35 Lightning II."
Tato a podobná prohlášení se objevila mnohokrát, ale kromě skepse způsobují jen málo.
Začněme tím, že „srovnání“ bylo provedeno nesprávně. Su-35, což je modifikace rodiny Su-27, je podle ruské klasifikace, " těžký stíhač", a podle klasifikace NATO - „stíhač vzdušné převahy". Do této třídy stíhaček patří stíhačky F-22 Raptor a F-15 Eagle. Všechny ostatní uvedené stíhačky patří do třídy „lehké" nebo „střední" podle ruské klasifikace a podle NATO - do třídy stíhacích bombardérů nebo „víceúčelových“ stíhaček, pokud porovnáme Eurofightery, Rafales, F-16 Fighting Falcon a F/A-18E/F Super Hornet. pak v nomenklatuře ruského letectva patří do třídy stíhaček MiG 29. A F-35 Lightning II nelze do tohoto seznamu vůbec zařadit, protože je nejen jiné třídy, ale i třídy. jiná generace.
Když už mluvíme o sporech o tom, co je tato nejznámější „pátá generace“ zač.
Je zřejmé, že v závislosti na typu stíhačky, zda se jedná o „nadřazený“ stíhač nebo stíhací bombardér, jsou kladeny různé požadavky na jeho taktické a technické možnosti a taktiku použití. Nejen podle váhy, jak se říká.
Taktika využití stíhaček k získání převahy 4. generace vyžadovala drtivou převahu ve vzdušném boji na dlouhé a střední vzdálenosti díky nejlepší avionice (Airborne Radioelektronické zařízení) a raketové zbraně, výhody v boji zblízka díky lepší manévrovatelnosti, ovladatelnosti a dělové zbraně. Kromě toho stíhačky 4. generace podléhaly zvýšeným požadavkům na přežití, tedy schopnost odolat vážnému poškození během bojových misí.
F-15 Eagle vznikl podle těchto požadavků v 70. letech.
V roce 1982 jako první použilo letectvo Izraelských obranných sil vzdušné bitvy Tato letadla svou převahou ohromila celý svět. V bitvě nad údolím Bekaa sestřelily izraelské F-15 a F-16 za 3 dny od 9. do 11. června 76 (podle izraelských údajů) nebo 68 (podle sovětských údajů) syrských MiGů a Sušek, bez jediné ztráty z jejich strany. Jeden izraelský F-15 byl poškozen, ale vrátil se na základnu, byl opraven a vrácen do služby. Toto letadlo dostalo raketu R-60 přímo do trysky jednoho motoru, ale vestavěná funkce přežití fungovala a letoun se mohl vrátit na své letiště.
Známý je i případ, kdy izraelská F-15 v důsledku srážky se stíhačkou Skyhawk při cvičení přišla o téměř celé pravé křídlo, ale přesto se dokázala vrátit na základnu a přistát. Neuvěřitelné letadlo!
V době, kdy stíhačky 4. generace teprve začínaly přebírat křídla, došlo ve Spojených státech k vážnému pokroku v oblasti vytváření letadel využívajících technologie stealth - přesně rok před bitvou nad Bekaa uskutečnil F-117 Nighthawk svůj první let. . Jakmile se vojenští teoretici přesvědčili o výhodách stealth, přirozeně Zrodil se nápad spojit nejvyšší bojové schopnosti stíhaček 4. generace s technologií stealth Stealth. Tak se objevil koncept stíhačky 5. generace. V květnu 1981 se Pentagon obrátil na výrobce letadel s žádostí o program Advanced Tactical Fighter (ATF). O pět let později, v roce 1986, se do finále soutěže dostaly projekty Lockheed Martin YF-22 a Northrop Grumann YF-23. Oba letouny kombinovaly pokročilé schopnosti F-15 se stealth schopnostmi F-117.
O 4 roky později, 27. srpna 1990, poprvé vzlétl Northrop YF-23 a o měsíc později Lockheed YF-22. Projekt Lockheed získal v soutěži konečné vítězství a 7. září 1997 uskutečnil svůj první let první létající prototyp F-22 Raptor.
8 let testování a vůbec první „zkoušky“ ve cvičeních ukázaly, že taktiku použití bude nutné urychleně a úplně přehodnotit. Setrvačnost myšlení vojenských teoretiků vedla k „nadměrným“ schopnostem, které nová taktika nebylo k ničemu. Mezi tyto „nadbytečné“ vlastnosti patřila super-manévrovatelnost.
Neviditelnost stíhače vzdušné převahy 5. generace mu umožňuje nezapojovat se do bojů na blízko a na střední vzdálenosti s nepřátelskými stíhači a příchod všestranných raketových zbraní obecně učinil z manévrovatelnosti nevýznamným faktorem. Použití řízeného vektorování tahu přitom výrazně zkomplikovalo jak konstrukci letadla, tak i software palubní počítače a navíc letadlo výrazně prodražilo.
Taktika použití F-22 je loudat se vysoká nadmořská výška(18-22 km) a nadzvukovou rychlostí (cestovní nadzvuková) mimo detekční rádius vzdušných a pozemních prostředků detekce nepřítele. Zároveň je F-22 díky velmi výkonnému radaru s AFAR, který je velmi obtížně detekovatelný pasivními radarovými prostředky, stejně jako síťovým možnostem a výkonné raketové výzbroji schopen spolehlivě zasáhnout nepřátelské stíhačky, aniž by se dostal do boje. kontaktu s nimi. Tento koncept je stručně vyjádřen frází „nejdříve uvidí, první sestřelí“.
Supermanévrovatelnost zůstala „mimořádná“.
Chyba se supermanévrovatelností byla zohledněna při návrhu druhé stíhačky 5. generace. Tentokrát navrhovali stíhací bombardér.
Je jasné, že požadavky na letadlo, které je více „šité na míru“ k práci proti nepřátelským cílům na povrchu než k sestřelování nepřátelských stíhaček, by měly být zcela jiné než na „stíhačku stíhaček“. Rozdílná je taktika aplikace, odlišné jsou i požadované vlastnosti.
Supermanévrovatelnost byla nahrazena sférickým informačním povědomím o velmi velkém poloměru a všech aspektech raketových zbraní. S tím nejsou žádné otázky. „Dostat se na ocas“ takového bojovníka je stejně smrtící jako mít ho na ocase.
Potřebuje ale tato stíhačka nadzvukové křižování? Jakou rychlost potřebuje k plnění svých hlavních úkolů – podpory vojsk a ničení nepřátelských systémů protivzdušné obrany? Ukazuje se, že optimální rychlost nepřesahuje 800-900 km/h. Tak byl postaven, s cestovní rychlostí 850 km/h.
Účel stealth pro F-35 je také odlišný. F-22 je tajný, aby sestřeloval nepřátelské stíhačky na velké vzdálenosti a přitom zůstal neviditelný, zatímco F-35 tajnost je potřeba hlavně k tomu, aby se bez povšimnutí přiblížila k systémům protivzdušné obrany všech úrovní a zničila je, aniž by si toho všimli. F-22 může přirozeně také „pracovat“ proti cílům a jednotkám a F-35 může úspěšně ničit nepřátelské stíhačky, ale každý z nich je lepší v práci, pro kterou byl původně určen. Návrat k „5. generaci fighter“ koncept , znovu podotýkám, že je hloupé aplikovat na stíhačky pro různé účely stejné požadavky. Takže křižování nadzvukem je požadavek na „stíhačku stíhaček“ a odpovídá taktice jeho použití. Zároveň tato vlastnost není absolutně vyžadována pro stíhací bombardér 5. generace, a proto nemůže být „požadavkem pro 5. generaci“. Super manévrovatelnost obecně přestala být požadavkem moderní letadla. To je drahé, velmi obtížné a v kontextu využívání sférického informačního povědomí v kombinaci s celoaspektovými střelami je to nejen „nadměrná“ kvalita, ale také značně škodlivá. Nesmíme zapomínat, že tato letadla ještě nejsou bezpilotní a člověk není stroj. Dopad nejvyšších přetížení při provádění „super“ manévrů prudce snižuje schopnosti pilota, ne-li vede ke ztrátě vědomí a nehodě (například F-22, který havaroval 25. března 2009, kdy nejzkušenější testovací pilot Lockheed , plukovník letectva ve výslužbě David Pavel Cooley ztratil vědomí při provádění manévru s více než 9 g v malé výšce).
Supermanévrovatelnost je velmi spektakulární na nejrůznějších „show“ pro širokou veřejnost, ale profesionální bojovníci to již dlouho nazývají „stunt“. Nutno podotknout, že na konci 80. – počátkem 90. let minulého století Američané také vzdávali hold supermanévrovatelnosti. Byla vyvinuta zařízení pro řízení vektoru tahu motoru ve 3 osách, která byla instalována na experimentálních stíhačkách 4. generace F-15, F-16 a F/A-18, ale rychle zjistili, že to nepřináší výrazné zvýšení bojových schopností. Nyní se složitost ovládání a počítačových programů stává neúnosnou.
Letectvo dokončilo testy F-15 ACTIVE (s řízeným vektorováním tahu a PGO) již v roce 1991 a předalo letoun NASA pro jejich výzkumné práce. Další vývoj téma řízeného vektorování tahu nebylo v USA přijato. Vraťme se k nejnovější stíhačce NPO, Suchoj Su-35, se kterou jsem začal tento článek. Su-35 je modifikací stíhacího letounu Su-27 a jeho nástupce Su-30MKI, který je dodáván indickému letectvu. Vlastně až na některé evoluční vývoj některé systémy avioniky a (slíbené) nové motory (motory pro vektorování tahu Su-30MKI se ukázaly být ostudně špatné), tento stroj není jiný. Vše také směřuje k rozvoji manévrovacích charakteristik, které západní škola leteckého inženýrství opustila před 10-12 lety. Před několika lety se Indové zúčastnili cvičení Red Flag, která se konají ve Spojených státech, a létali na svém Su-30MKI. Navzdory bravurním zprávám indického tisku uniklo na internet video z debriefingu cvičení, které vedl instruktor-plukovník amerického letectva. Nevím, jestli to půjde, ale zkusím dát video:
Američané byli tímto Sušením velmi zklamáni. Upozorňovali na nechutnou kvalitu motorů, extrémně nízkou spolehlivost a velmi slabé programy palubních počítačů, které řídí let. Američtí piloti F-15 velmi rychle vyvinuli taktiku, která donutila indické piloty k manévrování pomocí vektorového řízení tahu, což vedlo k prudkému poklesu rychlosti a „propadu“ Su-30MKI na ocasu. Výsledkem bylo, že během cvičných bojů zblízka byly všechny Su-30 podmíněně sestřeleny, aniž by způsobily poškození simulovanému nepříteli. Motory Sushki způsobily organizátorům cvičení velké potíže. Ke vzletu z jedné dráhy potřeboval Sushki interval alespoň 4 minuty. V opačném případě by motory mohly selhat nebo by mohlo dojít k „přepětí“. Za cenu velkého úsilí se Američanům podařilo zkrátit interval vzletů na 2 minuty, ale to je také nepřijatelné, pokud musí startovat stovky letadel. Na konci 3 dnů letů byly VŠECHNY motory mimo provoz a vyžadovaly výměnu a doprava s náhradními motory se zpozdila. Když motory konečně dorazily, ukázalo se, že jejich výměna zabere několik dní (u F-15 je standardní doba výměny motoru 8 hodin pro tým techniků o 3 lidech. Mimochodem, u F- 22 tento standard je pouze 4 hodiny a pro 2 lidi). Hydraulika zatahovacího mechanismu podvozku způsobila mnoho výtek - neustálé netěsnosti, kaluže, doplňování kapalin při údržbě atd. V důsledku masivních poruch se Indové odmítli nadále účastnit cvičení. Rád bych si myslel, že Su-35 se dokázal z velké části zbavit těchto nemocí.
Dále, v ruská média píšou, že radar Su-35 dokáže detekovat cíl na vzdálenost asi 400 kilometrů. Zároveň nemluví o tom, jaké jsou vlastnosti tohoto „cíle“. To je zjevně namířeno proti hulvátům z řad džingoistické veřejnosti. Na celém světě je již dlouho zvykem udávat radarový dosah cílů podle skupin EPR: méně než 1 m2; 1-5 m2; 5-10 m2 a více než 10 m2. Jinak jsou tato čísla nesmyslná. Radar Raptor s AFAR - AN/APG-77 tak prokázal svou schopnost detekovat, identifikovat a sledovat cíl s ESR až 1 m2. na vzdálenost až 150 námořních mil (270 km). Tento radar se připravuje na úpravu tak, aby se jeho dosah EPR zvýšil na méně než 1 m2. až do vzdálenosti 250 námořních mil (450 kilometrů). Opakuji, toto vše je ve vztahu k cíli s EPR do 1 m2. Aby to bylo jasnější, EPR Su-30 v čelní projekci je přes 12 metrů a je nejvíce „naleštěný“ ruské stíhačky MiG-35 má čelní EPR asi 5 metrů.
V souladu s tím má Rapotr podle oficiálních zpráv od Lockheed a společnosti, která provedla testování na objednávku Pentagonu, čelní ESR 0,0001 m2. - přibližně EPR kovového korálku. Co je samozřejmě překvapivé, je soudruh Pogosyan, který „zjevně“ uvedl, že EPR Raptora je 0,5 m2, i když se dá jen hádat, odkud to vzal. S největší pravděpodobností se tak rozhodl po poradě se soudruhem Surkovem. Bylo by samozřejmě zajímavé zjistit skutečné a ne papírové údaje radaru, který je instalován na Su-35 a zajímalo by mě, o jaký typ radaru se jedná. Pokud to není AFAR, pak to už nebude radar, ale „rádiový maják, sestřel mě“ - síla záření je příliš vysoká, je příliš snadné ji detekovat pasivními senzory. Doufám, že je to koneckonců dlouho slibovaný radar AFAR, i když ten, který byl oznámen, má méně než 1000 vysílačů-přijímačů oproti 1800 u amerického radaru. Zatím se oficiálně uvádělo, že radar na Su-35 se instaluje na již známý Irbis-E (instalovaný na indickém Su-30MKI. Irbis je pasivní fázovaný radar (PFAR), jeho vlastnosti jsou známy více či méně přesně, má dosah 350-400 km má ESR asi 5 m2 Jak se ESR snižuje, jeho dosah prudce klesá a cíl s ESR menším než 0,5 m2 ne. vidět cokoliv nad 30-40 km. příznivé podmínky. Pravděpodobně detekuje F/A-18 Super Hornet s EPR asi 0,25 m2 na 90-100 kilometrů, ale... nebude příliš pozdě? Američané byli dlouho uneseni stealth... I staré B-1B mají čelní ESR menší než 1 m2. Před několika měsíci proběhl rozhovor s vrchním velitelem letectva, ve kterém si stěžoval na „zaostávání“ avioniky Su-35.
Upozorňujeme, že Američané se nijak nesnaží zlepšit manévrovací schopnosti svých stíhaček. Ne - snižují rádiový podpis, snižují tepelný podpis, zlepšují již tak velmi silnou avioniku.
Nová Igla má výrazně snížené ESR - podle výrobce je čelní ESR přibližně stejné jako u F-35 (-35 dB, 0,0015 m2?). Zbraně jsou ukryty ve vnitřních svazcích, na letounu je instalován nejnovější radar s APG-82(V)1 AFAR.
Zdá se, že Su-35 měl být umístěn jako soupeř tohoto konkrétního vozidla, ale vypadá to, že to nebude schopen zvládnout. Eagle uvidí Sushku mnohem dříve a sotva jí nechá šanci. V jakých vlastnostech tam tedy nejnovější Su-35 někoho předčil?