Co je to cestovní vůz? Zkušenosti s vlastnictvím vozu Toyota Mark II Tourer V: vždy ho chcete utopit
Zdravím všechny automobilové nadšence. Po návštěvě webu jsem se rozhodl napsat svou recenzi. Škodu Octavii Tour (1,8t 150hp, bez VTS paketu) jsem koupil v roce 2008 a jezdím s ní dodnes. Najeto za momentálně 30tis km. Zkušenosti s řízením 8 let. Předtím jsem jezdil s VAZ 2104, VAZ 21011 a Hyundai Accent. : 80 procent převzato z ff bora, tvář auta je přísná klasika z 90. let (kapota trochu připomíná Bekhovu), záď je podle mě nějak rozmazaná (důsledkem výběru sedanu a hatchback, říká se tomu liftback), bora je jako něco kompletnějšího. Ale když otevřete kufr, okamžitě na všechno zapomenete - je to prostě gigantické (ve srovnání). Žádné zázraky se ale na světě nedějí - část kufru je způsobena posunutím zadní řady sedadel (raději bych to měl obráceně, čili na druhé řadě by to bylo více volné). Dveře se otvírají pěkně a jsou těžké, i když ty zadní, když dveře otevře např. žena nebo dítě a poblíž je další auto, tak je možnost se do nich zachytit - při otevírání jsou dveře pevné někde uprostřed a při úplném otevření (je to na ně pořád moc těžké). Poloměr otáčení je malý, kola se jako u valacha při zatáčení také naklánějí. Co se mi od samého začátku nelíbilo, byly tlumiče a balík špatných silnic (mezery vpředu a zesílené pružiny vzadu) a tlumiče (totální sračka). Na dálnici a v zatáčkách auto slušně naklánělo, i když hloupostí bylo dost. Na 15 tisíc jsem nainstaloval tlumiče Kayaba, odstranil jsem rozpěrky vpředu.
Když padla otázka koupě nového auta, řídila jsem se spolehlivostí, silným motorem a klasickou konstrukcí. Díval jsem se také na Civic, ale rozhodl jsem se proti němu kvůli světlé výšce.
Na auto se mi čekat nechtělo, ale Škoda byla k mání za 604 tisíc.
Mark II je plnohodnotný sedan business třídy. Dovolte mi to objasnit
mluvíme o tom
o 8. generaci v karoserii X100. Obrovská, téměř 5metrová loď s kolosální kapotou, zdravou kabinou a velkým kufrem. Obraz auta, duchem blízký americkým autům, se mi zaryl do srdce na první pohled.
Oproti předchozímu Marku II se změny dotkly především designu. Zadní mono světlo je rozděleno na dvě, přední prošlo mírným restylingem. Ale jinak zůstal vůz stylově blízko sedmému Markovi v karoserii X90. Rozměry se téměř nezměnily, stejně jako technologie zůstaly z velké části stejné. Obě tyto verze Marka II byly v Rusku nejoblíbenější - jejich století bylo obdobím rozkvětu dovozu japonských vozů s pravostranným řízením. Dřívější generace je nyní obtížné najít a novějších X110 je podstatně méně. Co je uvnitř?
Poloha sezení na sedadle řidiče, stejně jako na sedadle spolujezdce, je velmi pohodlná. Měkké židle jsou docela působivé velikosti a mají dobrou boční podporu. Sedadlo řidiče má několik nastavení, kromě standardního sklonu vpřed-vzad a sklonu opěradla lze nastavit také bederní a boční opěrku.
1 / 8
2 / 8
3 / 8
4 / 8
5 / 8
6 / 8
7 / 8
8 / 8
Na sedadle spolujezdce jsou ale pouze dvě nastavení. Upřímně řečeno, vylezl jsem na zadní pohovku pouze proto, abych napsal článek. Po nastavení předních sedadel na mou výšku jsem se bez problémů vešel do zadní řady a na všech stranách bylo dost místa pro několik dalších lidí. Nemusel jsem jezdit vzadu, takže těžko říct, jak pohodlné to tam je. Jediné, co zadní cestující řekli, bylo, že se musíte v zatáčkách pevně držet, jinak se váš pátý bod ponese přes celou šířku vozu. Samozřejmostí je středový tunel, protože auto má pohon zadních kol, ale nikdy jsem na tento prvek neslyšel žádné stížnosti.
Ohledně doplňkové vybavení, tady je to v hojnosti. Multimediální systém (6 reproduktorů a subwoofer), i když ne japonský ale funguje to skvěle. Hlavní věc je pochopit, co je co - trvalo to asi hodinu po zakoupení vozu. Klimatizace, tempomat, elektrická okna, systémy směrové stability, xenonové potkávací světlomety, to vše je zde již z výroby. Toto je japonské „ahoj“ z 90. let.
Jak jezdí?
Na otázku, jak Tourer V jezdí, je odpověď výjimečně jednoduchá: rychle. Motor 1JZ-GTE, mírně upravený elektronickými vychytávkami, produkuje asi 320 koní. a 400 Nm. Zadní kola zrychlí jeden a půl tuny vážící karoserii z 0 na 100 km/h za méně než 5 sekund.
Tento motor na osmé generaci Mark II prošel řadou změn. Ve srovnání s předchozí karoserií 90, která také obsahovala 1JZ-GTE, osazenou dvěma turbínami, je tu pouze jedno turbodmychadlo, ale velké – CT15. Kompresní poměr ve válcích se zvýšil z 8,5 na 9, upraven byl chladicí systém, plus motor získal systém variabilního časování ventilů VVT-i. To vše dohromady nejen zvýšilo výkon, ale také umožnilo dosáhnout maximálního točivého momentu při 2400 otáčkách za minutu, což zlepšilo spotřebu paliva.
V ostré zatáčky Cítím se jistě: Tourer V je vybaven sportovním nezávislým odpružením vzadu i vpředu. Z výroby byl instalován systém s plovoucími pouzdry horního příčného ramene nápravy, zadním stabilizátorem a spodní výztuhou. Vůz se vyráběl i s 16palcovými koly různých šířek, ale kola byla vyměněna a nyní stojí 235/45 R17 bez nástavců oblouků, širší kola se prostě nevejdou; Brzdy - odvětrávané po celém obvodu.
Výběr a nákup
Miluji driftování a to je vše. V našem sociální skupina V litrech se nepije alkohol, ale benzín. Slovo „kola“ se používá v doslova, a neznamená žádné pilulky. Navíc se v autech orientuje skoro každý, a to nejen ve značkách, ale i v konstrukci motorů, převodovek a podvozků.
Před Markem se mi podařilo řídit BMW 325i E36, které bylo nesmírně zábavné, ale jeho stav v době nákupu byl již tristní a v té době jsem opravdu nevěděl, jak si vybrat auto na sekundárním trhu. Poté jsem ze showroomu přešel na Focus 3, ale po pár letech jsem si uvědomil, že tohle auto je naprostá nuda.
Toyotu Mark II jsem si zamiloval ještě před koupí BMW, ale bál jsem se ji vzít staré auto, díly, pro které bylo možné najít, jak jsem si myslel, pouze v Japonsku. A pak, když jsem viděl Mark II Tourer V vedle sebe v dopravní zácpě, neodolal jsem, otevřel okno a začal mluvit s řidičem japonského auta s pravostranným řízením. O pár měsíců později, když jsem zjistil skutečný stav věcí, jsem se rozhodl, že je čas vzít si auto svých snů!
Upřímně řečeno, nechtěl jsem brát Toyotu se slabým motorem, chtěl jsem Turika. Nabídek na prodej Markovníků s motory 2.0 a 2.5 o výkonu 100-200 koní je dost i v Petrohradě, ale Tourer V najdete v dobrý stav, ze kterého se „křeče“ ještě neudělaly - téměř nereálné. Uvažoval jsem o koupi běžného Marka II s následným „swapem“ (výměnou motoru), ale po konzultaci s majitelem Mark II a mojí dílnou jsem od této myšlenky upustil.
Nakonec jsem měl štěstí. Ten samý „turista“, s jehož majitelem jsem před pár měsíci mluvil v zácpě a se kterým jsem se následně spřátelil, se rozhodl vyměnit své auto za něco rodinnějšího a klidnějšího. Můj Focus k němu šel ten samý den a dostal jsem klíče a papíry pro Mark II. Jde o změnu priorit.
Údržba a opravy
Jak jsem již řekl, zpočátku jsem se poněkud obával nákladů na opravu auta, které se u nás nevyrábělo a ani neprodávalo. Každý náhradní díl musí putovat přes celé Rusko na čerpací stanici, což, jak jsem si myslel, výrazně prodraží už tak drahé náhradní díly na japonský služební sedan.
Všechno se ale ukázalo být mnohem jednodušší. Například, kolik si myslíte, že stojí výměna sady originálních podložek „v kruhu“? 4000? 6000? Ale ne - sada Toyota stojí v obchodě 2 000 rublů.
Automatická převodovka v Japonsku byla nedávno prodána za 10 000 rublů a s přihlédnutím k dodávce ji bylo možné získat za 13 000 nyní, v krizi, cenovka nepochybně vzrostla, ale ne kriticky. Smluvní motor s turbínou a celou sadou karoserie bude stát asi 40 000 rublů + dodávka 3–5 000 rublů, ale jeho potřeba přirozeně zmizí, když jedete JZ.
Obecně platí, že opravy jsou zřídka nutné. Nedávno jsem musel vyměnit filtr s nulovým odporem. Poté plánovaná výměna těsnění vačkového hřídele a zároveň, jelikož je demontován celý rozvodový řemen, preventivní výměna čerpadla. Všechno dohromady, včetně palivového filtru, nulového ventilu, sady těsnění, čerpadla, hledání a odstranění problému, stálo 20 000 rublů.
A s přihlédnutím k dodání (čerpadlo muselo čekat 5 dní) trvala celá oprava týden. Jedním z nejdelších procesů byla výměna palubní desky. Faktem je, že tohle auto mělo tachometr omezen na 180 km/h a evidentně výrazně zrychluje vysoké rychlosti. Jak mi řekl předchozí majitel, musel asi měsíc hledat a následně čekat na přístrojový štít TRD, ale nyní se na rychloměru odráží celý rozsah otáček.
Vylepšení a plány
Upřímně řečeno, nehodlám na autě nic měnit. Vznikl nápad přelakovat tělo modrý a možná to někdy udělám. S tím jsou ale spojeny určité problémy. Faktem je, že auto bylo dovezeno do Ruska bez dokladů a poté registrováno pod Mark II PTS předchozí generace. Vše bylo samozřejmě oficiální, s poznámkami o výměně motoru a karoserie. Nyní je však téměř nemožné takové auto přeregistrovat, takže přelakování je na celý příběh.
Auto nyní vypadá zcela skladně (kromě kol a pneumatik). Předchozí majitel se velmi snažil, ale podařilo se mu schovat všechny nástavce do originální karoserie a bodykitu. Například mezichladič Greedy se stále vejde pod původní nárazník. Z kosmetických vylepšení bude pravděpodobně nutné vyměnit skla světlometů, protože ta původní jsou již trochu „unavená“ a zakalená.
Operace
Samozřejmě můžete Marka řídit každý den, ale já takovou potřebu prostě nemám. Moje práce a domov se nacházejí na opačných koncích města a je pro mě snazší a rychlejší se tam dostat veřejnou dopravou.
Ale pokud mluvíme o provozních nákladech, pak bude benzín na prvním místě kontroly. Auto ve městě spotřebuje asi 20 litrů na 100 km a na dálnici toto číslo neklesá. Samozřejmě, pokud pojedete rychlostí 80 km/h, spotřeba se sníží na 14-15 litrů, ale s takovým agregátem pod kapotou chcete vždy sešlápnout pedál. AI-95 se do nádrže dostává velmi zřídka; hlavním palivem je AI-98. Takže musíte utratit slušné množství peněz za benzín. Způsob, jakým se toto palivo přepočítává na kilometry, však jednoznačně stojí za to!
Z historie modelu
První Mark II sjel z výrobní linky v roce 1968. Celé jméno je Toyota Corona Mark II, kde Mk II označovalo oddělení vozu od hlavní platformy. V roce 1970 došlo k rozdělení platformy a z názvu tohoto obchodního sedanu zmizelo slovo Corona. Poté se Cresta a Chaser objevily na platformě Mark II, která se lišila výhradně designem interiéru a vnějšími prvky. Některé generace Mark II měly na export levostranné řízení a nazývaly se Cressida. Do poloviny 90. let se vyrábělo 6 generací sedanu.
První Tourer V se objevil až na 7. generaci Mark II. Původně byl vybaven motorem 1JZ-GTE. Jednalo se o 2,5litrový benzínový motor se dvěma turbínami. Mimochodem, zajímavé je, že 6. generace se vyráběla současně se 7. Mark II v karoserii řady 80 se vyráběl v letech 1988 až 1995, 90. karoserie dorazila na montážní linku v roce 1992 a v roce 1996 byla nahrazena mou stou karoserií.
Historie jména Mark II skončila u 110. karoserie 9. generace, vyráběné v letech 2000-2004. Nahradil jej Mark X, který se pro japonský domácí trh vyrábí dodnes. První generace Mark X byla prodávána úředníky po dobu 5 let, od roku 2004. Poté vyšel poslední Mark X v roce 2009, což Japonce stále těší. Spolu s odchodem jména Mark II opustil linku i legendární motor JZ, nahrazený generací motorů GR.
Stručné technické specifikace Toyota Mark II Tourer V (100)
Auto jsem koupil v roce 2009, v té době bylo rok staré a v perfektním stavu. Zařízení je jednoduché, bez vzduchu a na hadru. Nedávno jsem ho prodal, tak jsem se chtěl podělit o své provozní zkušenosti.
První rok jsem šel bez problémů. Problémy (v zásadě drobné) začaly ihned po skončení záruční doby. Za 45 tisíc jsme museli vyměnit silentbloky (úředníci, ******** v Kyjevě, prostě praskli astronomická cena, hloupě jsem tehdy zaplatil, pak jsem našel na internetu 10krát nižší cenu, ale to je samostatný rozhovor), torpédo začalo strašně vrzat, úředníci to za 5 minut opravili, řekli, že to je problém všech turistů. Po 5 tisících se klepání objevilo znovu. Šel jsem vyměnit těsnění a nějaké další drobnosti, klepání odešlo za dalších 5tis. Přišel jsem k nim, řekli, že potřebuji vyměnit hřeben řízení, chtěli za to asi 3000 dolarů. Rozloučil jsem se s nimi a šel domů. Jak se později ukázalo, bylo nutné volant při upevňování jednoduše znovu opravit;
Každý rok kolem konce listopadu přestal na týden až dva fungovat elektrický pohon pravého zrcátka, když jsem se dostal do servisu, začalo to zase fungovat. Totéž platí pro tlumič topení, který směruje vzduch na čelní sklo. Obsluha jen pokrčila rameny - prý, musíme se podívat, co nefunguje, jinak vám tady můžeme spoustu věcí změnit, horší už to nebude :) (ve skutečnosti už mi důrazně doporučili výměnu pravého modulu zvedacího okna, ale zkontrolujte, zda to pomůže nebo efekt nebyl možný).
Při 60 tisících se rozsvítila kontrolka motoru. Nechal jsem si diagnostický kabel, zapojil, přečetl, že je ucpané sací potrubí na turbíně a že je to zase problém této generace cestovních vozů. Volal jsem úředníkům, protože... bylo potřeba to urychleně opravit. Ptám se - jde to vyčistit bez nutnosti výměny? Říkají – přijďte, my to vyřešíme. Přijel jsem a na místě mi řekli, že je nečistí, ale pouze vyměňují. Musel jsem ho vyměnit, protože... na další Musel jsem jet na jeden dlouhý výlet (opět ********, nedoporučuji, ceny jsou nehorázné, kvalita se moc neliší). Vlastně to byla poslední kapka mé trpělivosti, protože... Bydlím 250 km od služby a musím u nich strávit celý den.
Odhlučnění je oproti japonským naftovým motorům výborné, v kabině je prostě ticho.
Standardní akustika je skvělá základní verze. Rádio bylo rns-510, hrálo perfektně (snadno jsem to flashnul, abych viděl velké flash karty, moc inteligence to nevyžaduje). Podle recenzí ostatních se dynaudio od něj nijak zvlášť neliší.
Sedadla jsou pohodlná, když jedete daleko, nic vás zvlášť nebolí ani netrne, i když ten pocit je samozřejmě nepříjemný, když sedíte 10 hodin bez vstávání, ale myslím, že to platí v každém autě.
Za 4 roky provozu se v autě objevil jen jeden cvrček, ne pravidelně, což je docela dobré (jezdil jsem stejně starý a stejně dlouho Ford, všechno tam vrzalo jak v žigulíku).
Spotřeba je o něco méně než 9 na dálnici, pokud jedete na dlouhé vzdálenosti (koukal jsem na údaje palubního počítače po ujetí 700 km bez vypnutí motoru). Na malém městě, bez dopravních zácp, cca 12-13. V Kyjevě nám palivoměr začíná klouzat před očima, přesné číslo si nepamatuji.
Klimatizace výborná, kamna taky, v zimě startovala vždy bez problémů i s těmi nej třeskutá zima(pro mě je to -25).
Řízení je pohodlné, velmi příjemně se s ním jezdí po úplně rovné silnici rychlostí kolem 160-180. ALE odpružení není vůbec dimenzováno na naše silnice, prorazí se na každé díře, každou díru jsem musel velmi pomalu objíždět a sledovat, jak mě v plné rychlosti předjíždějí žigulíky, které tyto díry vůbec nevnímají. Když jedete po ukrajinských silnicích a cítíte ránu na každém výmolu, leze vám to negativně na nervy :) Pokud pojedete podle zásady jet rychleji, menší náraz, velmi rychle pocítíte dopad na peněženku. Přívěsek je velmi jemný. Světlá výška je menší než u plnohodnotných džípů, ale lepší než u osobních aut mi to párkrát dělalo potíže (projel jsem dírou a nevšiml jsem si, že z ní trčí pahýl pařezu; narazil přímo do místa, kde byl vnější hluk připevněn k oblouku a vytrhl ho masem) . Skvěle jezdí blátem/sněhem/ledem. V zimě se auto nikdy nezaseklo.
Tovární pneumatiky Bridgestone se za dva roky opotřebovaly o 70 procent, jezdil jsem s nimi tři roky a vyhodil je, protože... Už tam nezůstal vůbec žádný běhoun.
Olej žere cca litr na 15tis. Můj předchozí Passat 2.0tdi měl to samé. Zdá se, že benzínové spotřebují více.
Lak je výborný, za 4 roky neutrpěl žádné poškození (jeden škrábanec na celé karoserii).
Interiér je prostorný, na zadní sedadlo se vešli 4 osoby (ne příliš velké).
Dynamika je více než dostatečná, předjíždění snadné a je cítit pořádná rezerva výkonu.
Pokud jde o náklady na služby od úředníků, nedoporučuji to, protože... Snaží se nás oklamat na každém kroku. V zájmu spravedlnosti se zdá, že se tak v postsovětské éře chová naprosto každý, taková je mentalita.
Původně jsem o pneumatice neuvažoval, protože... Německá pneumatika není určena pro naše silnice, je třeba ji neustále opravovat. Kdybych bydlel blízko služby, možná bych to vzal. A tak jsem při první poruše nechtěl auto tahat odtahovkou.
Obecně jsem to prodal (moc mě mrzelo, že jsem se s tím rozloučil) a šel jsem testovat nový Touareg na vzduchu a při maximální rychlosti (v Kyjevě o něco více než 90 000 $). Abych byl upřímný, moc jsem dojem neudělal. Na nerovnostech poskakuje, stejně jako na pákách, ale není slyšet náraz (to je v nejměkčí poloze vzduchového pérování). Cena je o 30 kusů vyšší než u jednoduché konfigurace, ale necítí se to jako velký rozdíl. Pak jsem řídil cruiser Prado, neměl pneuma, pocit z jízdy byl podobný, trochu drsnější než tourer v nejměkčím režimu s pneuma. Pak cruiser 200 s páčkami, ten se mi líbil nejvíc, prostě perfektně polyká všechny díry a hrboly (říkají, že tě v něm umí rozhoupat). Cena je stejná jako tourer při maximální rychlosti. Trochu mimo můj rozpočet. Jezdil jsem v Mercedesu ml, glk - taburety na 4 kolech. Přesněji řečeno nejsou vhodné na naše silnice. Nejvíc mě zarazilo ML, v nejměkčí poloze pneuma to bylo tak dřevěné, že jsem takhle ještě nejel. O BMW jsem ani neuvažoval, rozhodně nejsou pro Ukrajinu. Vybral jsem Bu Lexus GX460, je levnější než 200, nejezdí o moc hůř, po půlročním ježdění napíšu srovnávací recenzi, zatím jsem moc spokojený (až na spotřebu, tourer jí méně).
ps. Bylo překvapivé, že mnozí z těch, kdo na inzerát volali, skutečně věřili, že Tuareg je plnohodnotný džíp se železnými koulemi, které se prostě nedají rozbít. Musíme čelit realitě - je to _velký osobní_ vůz pro jízdu po městě hladké silnice. Obecně jen obrovský sedan. Ovládá se ne o moc hůř než sedan (rozdíl od sedanu jsem si vůbec nevšiml, ale nejsem závodník). Pokud na něm čekáte cválat přes pole nebo projíždět vesnicemi, je lepší se hned podívat na něco jiného. Nebo se zásobte zelenými penězi na opravy.