Obrněné průzkumné hlídkové vozidlo BRDM 2. Obrněné průzkumné hlídkové vozidlo
BRNĚNÉ PŘEPOČÍTÁVACÍ A HLÍDKOVÉ VOZIDLO BRDM-2 (GAZ-41)
BRNĚNÉ PRŮZKUMNÉ A HLÍDKOVÉ VOZIDLO BRDM-2 (GAZ-41)
06.01.2016
Dne 3. ledna vedení Nikolajevského obrněného závodu s pompou oznámilo, že na Nový rok a vánoční svátky společnost dává 50 bojových průzkumných a hlídkových vozidel stíhačkám ATO.
Objednávka ukrajinského ministerstva obrany byla dokončena s měsíčním předstihem.
Technika není nová – řadu let stála ve skladech ministerstva obrany, takže téměř všechny mechanismy jsou nefunkční. Zaměstnanci závodu nainstalovali do vozů nové motory, kompletně předělali karoserii a přidali klimatizace a navigátory.
Zástupce Nikolajevské regionální rady Oleg Mudrak však zjistil, že 35 BRDM je určeno k prodeji v SAE. Mudrak o tom napsal na své facebookové stránce.
„Po dobu 2 měsíců nebylo opraveno žádných 50 BRDM pro ozbrojené síly Ukrajiny. Informovaní lidé uvedli, že: 1) 12 jednotek BRDM-2 mělo být předáno ozbrojeným silám Ukrajiny do 1. prosince, ale nikdy se „nenarodily“, takže možná několik dní a jako obvykle se slušným zpožděním a tresty ; 2) 35 jednotek BRDM-2 se opravuje pro zákazníka ze Spojených arabských emirátů - zřejmě zprostředkovatele, který působí na turbulentních trzích Blízkého východu. Tyto BRDM jsou vybaveny navigátory a klimatizacemi, jak sami chápete, naše ministerstvo obrany takové „zvonky a píšťalky“ nenařizuje. Navíc pneumatiky Michelin a ne obvyklá Rossava, která je instalována pro APU. Bylo vyrobeno 20 z 35 kusů, říkejme tomu tak - „pro Araby“, ale zatím je nikdo nikam neposlal. Ještě jednou opakuji - zákazník je ze Spojených arabských emirátů a vůbec ne z ozbrojených sil Ukrajiny, které, jak se mi zdá, brzy obejdou „dílny“ na desáté cestě,“ říká náměstek Oleg Mudrak.
Politnavigátor
BRDM-2
Počátkem 60. let byly v Sovětském svazu zahájeny práce na vytvoření nového „ocelového“ průzkumného vozidla, které by nahradilo již zastaralé obrněné průzkumné vozidlo BRDM, které bylo ve výzbroji průzkumných jednotek sovětské armády. V roce 1962 začala konstrukční kancelář Gorkého automobilového závodu pod vedením hlavního konstruktéra V.A. Dedkova navrhovat vozidlo nové generace - BRDM-2. A již 22. května téhož roku bylo na příkaz ministra obrany SSSR uvedeno do služby obrněné průzkumné a hlídkové vozidlo BRDM-2. BRDM-2 byl poprvé veřejně předveden na přehlídce v Moskvě na Rudém náměstí v roce 1966. BRDM-2 byl sériově vyráběn v Gorkého automobilovém závodě od roku 1965 do roku 1989.
Nové vozidlo ztělesňuje nejlepší vlastnosti svého předchůdce, přičemž má výrazně vyšší palebnou sílu, lepší jízdní výkon a vyšší úroveň ochrany posádky. Při vytváření BRDM-2 se ve srovnání s BRDM změnilo uspořádání, byla zavedena věž, byly instalovány zesílené zbraně, byla vylepšena konstrukce jednotek pro přenos energie, podvozek, elektrické vybavení, komunikace a pomocné systémy.
BRDM-2 byl vyroben podle uspořádání s motorovým a převodovým prostorem umístěným vzadu. Na rozdíl od BRDM byl řídicí prostor umístěn v přední části trupu, bojový prostor byl uprostřed a energetický prostor byl umístěn na zádi. Toto uspořádání ve srovnání s uspořádáním BRDM umožnilo zlepšit viditelnost oblasti z pracoviště řidiče a zlepšit ovladatelnost vozidla, protože instalace motoru v zadní části trupu poskytla stabilní vyvážení. záď. Hnací nápravy a kardanové pohony k nim byly přitom umístěny pod spodkem trupu, čímž narušovaly jeho proudnicový tvar. Nad bojovým prostorem ve středu korby byla na ramenním popruhu namontována svařovaná otočná kulometná věž, sjednocená s věží obrněného transportéru BTR-60 PB.
Zcela uzavřená, utěsněná karoserie vozidla má svařovanou konstrukci a je vyrobena z válcovaných ocelových pancéřových plátů. Tloušťka pancíře v čelní části je 10 milimetrů, přední část svařované kuželové věže je vyrobena z pancéřových plátů o tloušťce 6 milimetrů. Pancíř chrání před kulkami a úlomky dělostřeleckých granátů a minami malé ráže.
Výzbroj vozidla zahrnovala věžový kulomet BPU-1 s kruhovou rotací s poměrně výkonnými zbraněmi - 14,5 mm těžký kulomet KPVT s 500 náboji a koaxiální 7,62 mm tankový kulomet Kalašnikov PKT (2 000 nábojů). ). Těžký kulomet KPVT a kulomet PKT, uložené v otočné pancéřové kuželové věži, byly uloženy v tuhé svařované kolébce. Ke kolébce byly připevněny tlumiče, držáky krabic, články rukávů a sběrače rukávů.
Zvedací mechanismus je sektorový, rotační - převodový. Pohony navádění zbraní jsou manuální. Pro střelbu z věžového střelce byl poskytnut periskopový zaměřovač PP-61 A.
V přední části vozidla byl řídicí prostor vybaven pracovišti pro řidiče a velitele vozidla (jeho místo se nachází na pravoboku). Pro pozorování z vozidla byla k dispozici dvě velká okna, v případě potřeby uzavřená pancéřovými okenicemi, a deset hranolových zařízení: čtyři zařízení TNP-1 pro velitele a šest zařízení TNP-A pro řidiče. Kromě toho měl velitel k dispozici periskopový pozorovací přístroj TPKU-2 B s pětinásobným zvětšením. V noci velitel vozidla místo denního pozorovacího zařízení TPKU-2 nainstaloval noční - TKN-1 C a řidič - zařízení pro noční vidění TVN-2 B. Pro eliminaci oslňujícího efektu světlometů protijedoucí doprava, světlice, požáry a další světelné zdroje, byly přístroje pro noční vidění vybaveny speciálním zařízením - stínícím zařízením (závěsem). Velké poklopy jsou namontovány ve střeše korby nad stanovišti řidiče a velitele. Boky vozidla obsahovaly střílny pro střelbu z osobních zbraní, hermeticky uzavřené pancéřovými klapkami.
BRDM-2 měl vyšší rychlostní charakteristiky než BRDM. Při jízdě po dálnici dosahoval maximální rychlosti až 80 km/h. Jeho nejmenší poloměr otáčení byl 9 metrů. V nerovném terénu vozidlo překonávalo překážky s maximálním úhlem náklonu 30 stupňů, kolmou stěnou 0,4 metru a příkopem širokým 1,22 metru. Důležitou bojovou charakteristikou BRDM-2 je jeho cestovní dosah 750 kilometrů.
Elektrárnu tvoří 8válcový karburátorový kapalinou chlazený motor GAZ-41 ve tvaru V o výkonu 140 koní. při 3200 otáčkách za minutu se přesunula na záď, což umožnilo zlepšit vnitřní uspořádání stroje.
Podvozek se zásadně nelišil od podvozku BRDM, s výjimkou odpružení, kde byly na každou nápravu instalovány teleskopické hydraulické tlumiče namísto pákovo-pístových a sestával z přední a zadní nápravy, odpružení, čtyř hlavních kola a zařízení čtyř přídavných kol spouštěných k překonání zákopů a zákopů do šířky 1,2 metru. Další pneumatická kola byla poháněna mechanickým pohonem z převodovky. Přední kola byla ovládána pomocí mechanismu řízení vybaveného hydraulickým posilovačem. Vůz měl centralizovaný systém kontroly tlaku v pneumatikách. Brzdy - čelistové, utěsněné, s hydraulickým pohonem a pneumatickými posilovači. Proud vody a pohon hnacích kol mohly v případě potřeby fungovat současně. Tím byla zajištěna velmi vysoká průchodnost vozidla.
Konstruktéři věnovali největší pozornost zvýšení průchodnosti BRDM-2. Skauti přece musí operovat ve dne i v noci, na jaře a v pozdním podzimu, v letních vedrech i v zimních mrazech. A takové auto se musí pohybovat za nepřátelskými liniemi nejen na dálnici. Proto byl vyroben tak, aby se přizpůsobil různým podmínkám vozovky a byl schopen stejně sebevědomě překonat mokré silnice, pluh, mokřady, písek a panenský sníh. Poháněna jsou všechna čtyři hlavní kola BRDM-2. V prudkých stoupáních nebo jiném obtížném terénu řidič zařadil nižší rychlostní stupeň a zapojil přední nápravu. Pokud by to nestačilo, bylo možné měrný tlak na půdu snížit nebo zvýšit zapnutím systému regulace tlaku v pneumatikách. To bylo možné provést jak na parkovišti, tak při pohybu vozu přímo ze sedadla řidiče. Normální tlak v pneumatikách je 2,7 kgf/cm2. Při najetí na mokřad řidič zařadil nižší rychlostní stupeň a snížil tlak v pneumatikách. Zároveň se zdálo, že jsou zploštělé a oblast podpory se prudce zvětšila. BRDM-2, i když při snížené rychlosti, mohl stále s jistotou pokračovat v pohybu. V jiných podmínkách bylo nutné zvýšit tlak v pneumatikách – například při jízdě na písku, kdy bylo nutné držet se ve stopě vozu před vámi. V zimě, na sněhové pokrývce do hloubky 0,3 metru, bylo možné s BRDM-2 jezdit bez snížení tlaku ve válcích, protože kola tlačila sníh až na zmrzlou zem a dobře k ní přilnula. S vyššími závějemi se tlak ve svazích snižoval.
Pohyb BRDM-2 po vodě byl prováděn pomocí vodní tryskové pohonné jednotky (instalované v zádi) s hydraulickými pohony pro ovládání tlumiče a štítu deflektoru vln. Vodní kormidla vozu byla propojena s mechanismem řízení. Čtyřlistá vrtule nasávala vodu přívodním potrubím umístěným ve spodní části a vyhazovala ji ven otvorem v záďovém plechu trupu. Při pohybu na souši byl tento otvor uzavřen speciálním pancéřovým ventilem. Zpětný pohyb byl zajištěn změnou směru otáčení vrtule. Pro otáčení na vodě sloužila vodní kormidla umístěná ve výstupním potrubí vodního pohonu. Pohon k nim je propojen s pohonem řízení kol. Bezpečnost pohybu na vodě zajišťoval vlnoodrážející štít (při jízdě na souši se instaluje ve spodní poloze pro zlepšení viditelnosti) a vysoce výkonný systém čerpání vody. Maximální rychlost na vodě byla 10 km/h.
Vozidlo bylo vybaveno navijákem namontovaným v přední části korby.
BRDM-2 obdrželo moderní rádiové vybavení, které zahrnovalo: VHF radiostanici R-123 se stabilním rádiovým komunikačním dosahem v mikrotelefonním režimu až 20 kilometrů. Zároveň byl zajištěn bezhledací vstup do komunikací a jejich neupravená údržba, což razantně zvýšilo efektivitu práce. V podmínkách nedostatku času pro zpravodajské důstojníky to nemělo malý význam. Kromě toho byl BRDM-2 vybaven dalším vybavením, včetně: navigačního vybavení TNA-2 se snímači směru a dráhy, ovládacím panelem a řešičem pro výpočet souřadnic, převodníkem a indikátorem kurzu. Tato zařízení automaticky určila souřadnice vozidla a udávala směrový (směrový) úhel jeho pohybu. Vozidlo bylo dále vybaveno rentgenometrem DP-ZB; vojenské chemické průzkumné zařízení VPKhR; kompresor pro vytvoření nadměrného tlaku uvnitř stroje; hasicí prostředky; systém ofukování čelního skla; ohřívač; tažná zařízení; zařízení na čerpání vody poháněné vodním dělem (se dvěma ventily pro vypouštění vody z trupu) a záchranné vesty STZH-58.
BRDM-2 se ukázal jako vysoce obratné bojové vozidlo. Zvýšení výkonu motoru, vylepšení jednotek přenosu výkonu, zavedení otočné věže a instalace výkonnějších zbraní zvýšily bojovou účinnost vozidla a zajistily spolehlivý provoz jednotek a systémů. Vozidlo mělo vysoké dynamické vlastnosti, velkou výkonovou rezervu, zvýšenou průchodnost terénem a dokázalo za pohybu překonávat vodní překážky. BRDM-2 se osvědčil v bojových operacích v četných lokálních konfliktech.
BRDM-2 byl ve výzbroji průzkumných a velitelských jednotek sovětské armády, stejně jako u komunikačních a chemických jednotek. Byly široce používány vnitřními jednotkami ministerstva vnitra, pohraničními jednotkami KGB a námořní pěchotou námořnictva.
Samohybné ATGM všech typů byly ve výzbroji protitankových jednotek motostřeleckých a tankových pluků.
BRDM-2 přijal svůj křest ohněm na Středním východě během arabsko-izraelské války v roce 1973 a poté byl použit ve Vietnamu, v četných vojenských konfliktech v Africe a ve válce mezi Íránem a Irákem. V jednotkách a jednotkách omezeného kontingentu sovětských jednotek v Afghánistánu byly BRDM-2 používány především pro hlídkovou službu a bezpečnost.
Během výrobního procesu byl BRDM-2 opakovaně modernizován, včetně instalace nové kulometné věže se zvýšeným vertikálním úhlem zaměřování zbraně a modernějším zaměřovacím zařízením podobným jako u BTR-70 M. Nové vozidlo označené BRDM -2 D, byl také vybaven vrhači kouřových granátů a výkonnějším a ekonomičtějším dieselovým motorem YaMZ-534, díky kterému se jeho rychlost zvýšila na 100 km/h.
Na základě obrněných průzkumných a hlídkových vozidel BRDM-2 bylo vytvořeno a do sériové výroby uvedeno velké množství bojových vozidel různých typů s protitankovou a protiletadlovou výzbrojí.
V současné době je obrněné průzkumné a hlídkové vozidlo BRDM-2 D, určené pro taktický průzkum, bojovou a strážní ochranu a bojové průzkumné a sabotážní skupiny, ve výzbroji ruské armády a všech armád zemí SNS.
Poslední dodávky BRDM-2 do zahraničí byly uskutečněny v roce 1995, kdy Ruská federace bezplatně darovala 45 vozidel tohoto typu na vyzbrojení policejních sil nově vytvořené Palestinské samosprávy.
Brdm "Vodnik"
Koncem dvacátého století, protože možnosti dalšího vylepšení BRDM-2 byly téměř vyčerpány, vyvinula konstrukční kancelář OJSC GAZ novou rodinu vysoce mobilních víceúčelových kolových vozidel (obrněných transportérů), která obdržela obecný název „Vodnik“. Jsou určeny pro použití jako armádní, štábní a pomocná vozidla v pancéřované i nepancéřované verzi. V závislosti na úpravě jsou schopny rychlého pohybu jak po silnicích, tak i nesjízdným terénem na vzdálenost až 1000 kilometrů bez dalšího doplňování paliva. Tato vozidla dosahují rychlosti 112–140 km/h a jsou schopna přepravit 10 výsadkářů (motorová střelecká četa) ve zcela uzavřené korbě nebo být vybavena zbraněmi od ruční pušky až po 120mm minomet.
Vodnik tak může být použit jako lehký obrněný transportér, velitelské a štábní vozidlo, transportní vozidlo pro přepravu pěchoty a nákladu a navíc jako platforma pro 120mm minomet.
Jako náhradu za BRDM-2 bylo na bázi terénního vozu Vodnik vytvořeno průzkumné a hlídkové vozidlo 21. století, vyznačující se lehkostí, vysokým jízdním výkonem a širokou škálou modulárních zbraní, umožňujících použití vozidla pro různé bojové mise. Na vojenské výstavě v Omsku v roce 1995 bylo poprvé předvedeno několik typů vozidel Vodnik, včetně obrněného průzkumného a hlídkového vozidla vybaveného otočnou věží s kulometem KPVT ráže 14,5 mm.
K dnešnímu dni se vyrábí dvě vozidla rodiny Vodnik: GAZ-3937 a GAZ-39371. V souladu se zvoleným schématem uspořádání má každé z vozidel tři oddíly: řídicí oddíl (se dvěma sedadly na GAZ-3937 a třemi sedadly na GAZ-39371), bojový prostor a motorový převodový prostor.
Bojovou posádku vozidla tvoří 10–11 osob: velitel čety (vozidla), řidič a výsadková síla osmi (GAZ-3937) nebo devíti (GAZ-39371) osob.
Hlavním rysem Vodniku je modulární konstrukce jeho svařovaného těla. Pouzdro má dva odnímatelné moduly - přední a zadní. Přední modul obsahuje motor-převodový prostor a řídicí prostor, oddělené utěsněnou přepážkou. Zadní modul představuje užitečný objem vozidla, který lze využít pro přepravu osob a nákladu, montáž zbraní, speciálního vybavení a mobilních instalací. Hlavní výhodou stroje je, že díky rychlospojce zadního modulu a nosné příruby skříně je možná rychlá výměna různých modulů i v terénu.
Celkem má Vodnik 26 vyměnitelných modulů, s jejichž pomocí můžete rychle a pomocí nejjednodušších zařízení převést stroj z jedné možnosti na druhou. Pro bojové účely jsou k dispozici moduly s 14,5mm kulometem, 30mm automatickým kanónem a také různé protiletadlové a protitankové raketové systémy. Modulární konstrukce, kromě toho, že umožňuje unifikaci podvozku pro vozidla pro různé účely, má také pozitivní vliv na přežití bojových instalací. V případě poškození vozidla s bojovým modulem lze zbraňovou instalaci rychle přesunout na jedno z podpůrných vozidel postavených na podvozku Vodnik.
Pro ochranu posádky bylo vyvinuto několik možností rezervace. Karoserie Vodniku je v závislosti na účelu vozidla vyrobena z pancéřové oceli, která poskytuje posádce ochranu před kulkami 7,62 mm a šrapnely. Přední a zadní moduly mohou být buď pancéřované nebo nepancéřované, v závislosti na úkolech prováděných konkrétním vozidlem. Pro zvýšení úrovně ochrany je navíc možné na vozidlo nainstalovat další pancéřovou ochranu.
Výzbroj bojového modulu závisí na účelu vozidla. V současné době se testují vozidla s bojovými moduly vyzbrojenými dvěma kulomety PKMS ráže 7,62 mm a také lafetou pro věžový kulomet z BTR-80 s kulometem 14,5 mm KPVT a kulometem PKT ráže 7,62 mm.
Podvozek Vodnikova všech modifikací je jednotný a je vyroben podle uspořádání kol 4 x 4. Skládá se ze čtyř kol s nezávislým zavěšením torzních tyčí na příčných ramenech s hydraulickými teleskopickými tlumiči. Řiditelná jsou pouze přední kola. K dispozici je centralizovaný systém regulace tlaku v pneumatikách. Vynikající dynamické vlastnosti Vodniku jsou zajištěny díky jeho vysokému výkonu. S celkovou hmotností 6,6–7,5 tuny je vybaven naftovým motorem o výkonu 160 k. S. a pětistupňovou převodovkou.
Při jízdě po dálnici je maximální rychlost 112 km/h. Bez předběžné přípravy stroj vyrazí brod hluboký až 1,2 metru. Dojezd na základě kontrolní spotřeby paliva při rychlosti 60 km/h přesahuje 1000 kilometrů.
Mezi vybavení instalované na vozidlech patří tankový interkom R-174, topení, klimatizace a hasicí zařízení. Dále je zajištěna instalace radiostanice R-163–50 U, navigačního vybavení a speciálního vybavení: centralizovaný hasicí systém, radiostanice, navigační zařízení a další vybavení.
BRDM-3
Průzkumné a hlídkové vozidlo BRDM-3 (tovární označení GAZ-59034 „Buynost“) bylo vyvinuto konstrukční kanceláří GAZ OJSC. Je určen k podpoře operací průzkumných jednotek hluboko v nepřátelské obraně na vzdálenost až 120 kilometrů. Výroba BRDM-3 byla zahájena v Gorkého automobilovém závodě v roce 1994 souběžně s výrobou BTR-80.
Obrněný transportér BTR-80 A byl použit jako základ pro vytvoření BRDM-3 Hlavním rozdílem mezi touto modifikací a standardním obrněným transportérem byla instalace nového, výkonnějšího zbraňového systému na obrněné lafetě. na kruhové rotační věži. Odstranění zbraní z obytných prostor obrněného transportéru umožnilo zvětšit objem prostoru věže, zvýšit pohodlí práce střelce a hlavně vyřešit problém hluku a znečištění plynem v bojovém prostoru během střelba.
Podle účelu a umístění mechanismů a vybavení má nové průzkumné a hlídkové vozidlo tři oddíly: řídicí, bojový a motor-převodový. Bojovou posádku vozidla tvoří 6 osob: velitel průzkumné čety, řidič, střelec a tři průzkumní důstojníci. Pracoviště bojové posádky jsou vybavena bezpečnostními pásy, systémem obecného, individuálního a nouzového osvětlení s automatickým zařízením pro přepnutí do režimu automaskování při otevřených přistávacích poklopech vozidla.
Brnění je neprůstřelné. Vozidlo je vybaveno zařízeními pro ochranu bojových posádek před účinky rázových vln a pronikající radiace, před radioaktivním prachem, bakteriálními činiteli, toxickými látkami a práškovými plyny při provozu v kontaminovaných oblastech.
Stejně jako BTR-80A je průzkumné a hlídkové vozidlo vyzbrojeno lafetou pro kanónový kulomet umístěný na věži s externě uloženým 30mm automatickým kanónem 2 A72 a koaxiálním 7,62mm kulometem PKT. Horizontální úhel střelby tohoto komplexu je 360 stupňů, vertikální úhly jsou poskytovány od –5 do +70 stupňů, což umožňuje střelbu nejen na pozemní cíle, ale také na nízkorychlostní vzdušné cíle.
Střelivo pro kanón i kulomet je nabíjeno do nábojových pásů a je umístěno každý ve vlastním zásobníku, který je umístěn ve věži. Zbraň je zároveň poháněna systémem dvou pásů: jeden pás je vybaven broky s vysoce výbušnými tříštivými a tříštivými stopovacími granáty a druhý průbojnými stopovacími granáty. Přepínání energie z jedné pásky na druhou se provádí okamžitě, což vám umožní rychle zasáhnout jak živou sílu, tak obrněné cíle a nepřátelské palebné body. Střelivo pro kanón se skládá ze 300 nábojů a náboje pro kulomet 2000 nábojů.
Montáž výkonného 30mm kanónu na obrněný transportér dramaticky zvýšila jeho palebnou sílu a v podstatě z něj udělala kolové bojové vozidlo pěchoty. Kromě hlavní výzbroje byl BRDM-3 vybaven také vrhači kouřových granátů pro nastavení kouřových clon.
Pro průzkum je vozidlo vybaveno radiologickým pozemním průzkumným stanovištěm, laserovým průzkumným zařízením, zařízením chemického průzkumu, nočním dalekohledem, detektorem min a navigačním zařízením TNA-4–6.
Kromě toho je BRDM-3 vybaven komunikačním zařízením, automatickým hasicím systémem, maskovacím zařízením, zařízením na čerpání vody a navijákem pro samovytahování. Výbavou, rychlostními charakteristikami a průchodností terénem se BRDM-3 neliší od základního modelu obrněného transportéru BTR-80.
BRDM-3 je vybaven přeplňovaným dieselovým motorem Kamaz-7403 s maximálním výkonem 260 koní. S. Mechanické převodové jednotky jsou spojeny v jednom bloku s motorem, což umožňuje rychlou výměnu elektrocentrály na poli.
Podvozek BRDM-3 je podobný BTR-80 s uspořádáním kol 8x8. V tomto případě jsou oba přední páry kol řiditelné. Individuální odpružení torzní tyčí. Kola jsou vybavena pneumatikami KI-80 nebo KI-126 odolnými proti opotřebení, které umožňují pokračovat v pohybu, když jsou vystřeleny. K dispozici je systém regulace tlaku v pneumatikách.
BRDM-3 má schopnost cross-country srovnatelnou s pásovým vozidlem. Překonává svah až 30 stupňů strmý, kolmou stěnu vysokou až půl metru a příkop široký 2 metry a může se pohybovat s úhlem bočního náklonu 25 stupňů. Stroj překonává vodní překážky plaváním rychlostí 9–10 km/h. Pohyb na hladině zajišťuje vodní tryskový pohon. Při jízdě po dálnici vůz dosahuje maximální rychlosti 90 km/h.
Na počátku 21. století vzniklo v Rusku zásadně nové pásové obrněné průzkumné a hlídkové vozidlo BRDM-3, určené k provádění hloubkového průzkumu za nepřátelskými liniemi. Nese univerzální zbraňový systém sestávající z 30mm automatického kanónu 2 A42, koaxiálního 7,62mm kulometu PKT; 30mm automatický granátomet AKS-17; dvě odpalovací zařízení protiletadlových raket Igla; Ataka ATGM launcher. Tato zbraň spolu s výkonným antifragmentačním pancířem umožňuje spolehlivě ochránit posádku při případných palebných kontaktech s nepřítelem. Vozidlo dostalo zásadně nové průzkumné vybavení včetně opticko-elektronického průzkumného stanoviště; laserový dálkoměr; Rádiová a rádiová zpravodajská zařízení; bezpilotní letoun a bezpilotní pozemní průzkumný prostředek.
Brdm BM 2 T "STALKER"
Konstrukce BM 2 T BRDM zajišťuje nízkou viditelnost v radarové, tepelné a optické oblasti.
Bojová hmotnost BM 2 T „Stalker“ je 27,4 tuny, maximální rychlost vozidla dosahuje 95 km/h.
Obrněné průzkumné a sabotážní vozidlo BM 2 T „Stalker“ má rozmístěné pancéřování. Je vybaven pasivním vícekanálovým opticko-elektronickým komplexem, který zajišťuje nepřetržitou detekci, rozpoznávání, určování souřadnic a sledování cílů s možností předat přijatá data na velitelské stanoviště nebo nosič zbraní v automatickém režimu. Přepravitelná zásoba munice, paliva, vody a jídla poskytuje bojovou autonomii až po dobu 10 dnů.
Ctrl Vstupte
Všiml si osh Y bku Vyberte text a klikněte Ctrl+Enter
BRDM neboli obrněné průzkumné a hlídkové vozidlo je produktem sovětského průmyslu. V západních zemích se mu říkalo obrněné auto a poprvé sjelo z montážní linky v 50. letech 20. století.
BRDM prokázalo své výhody v mnoha horkých místech. Byl v provozu v Afghánistánu a Vietnamu, Guineji a Zambii, Kongu a Kubě, Mosambiku a Súdánu. Charakteristickými rysy vozidla jsou jeho zvýšená manévrovatelnost, schopnost překračovat vodní čáry a velký dojezd.
Historie vývoje BRDM
Poprvé bylo pancéřované průzkumné a hlídkové vozidlo vytvořeno konstruktéry v experimentální konstrukční kanceláři v letech 1954-1956 a v roce 1957 se vývoj začal sériově vyrábět. V roce 1958 byl transport již uveden do provozu, jak dokládá rozkaz vedoucího ministerstva obrany SSSR.
Tím, že postavilo inženýry za úkol vytvořit nové bojové vozidlo, ministerstvo obrany doufalo, že jím nahradí lehký obrněný transportér BTR-40. Měl být použit jako lehký spojovací, průzkumný a velitelský transport. Ve skutečnosti našel stroj uplatnění jak v SSSR, tak mimo unii. To bylo používáno námořní pěchotou, výsadkáři a pozemními silami.
Sériová výroba BRDM se zastavila až v roce 1966. Navíc v posledních letech výroby byl vůz uveden na trh společně s vylepšeným modelem BRDM-2. Také mnoho inženýrů založilo svou práci na nových specializovaných vozidlech na bojovém průzkumném a hlídkovém vozidle. Celkem bylo vyrobeno kolem deseti tisíc kusů BRDM všech typů. Z této částky bylo na export uvolněno cca 1,5 tis.
Designové prvky
Základní konstrukce vozidla je vypůjčena z obrněného transportéru BTR-40. Ale jeho konstrukce byla vylepšena, takže vozidlo s oběma hnacími nápravami snadno překoná vodní překážky, ale i zákopy nebo zákopy.
Elektrárna je dle konstrukčního řešení umístěna v přední části BRDM a z tohoto prostoru je přes stěnu umístěn řidič a ostatní členové posádky. Celkem musí vozidlo pojmout 2 členy řídícího týmu plus další 3 výsadkáře.
Trup BRDM je pancéřovaný a je navržen tak, aby kladl minimální odpor při pohybu vozidel po vodě. K výrobě byl použit kov o tloušťce 6, 8 a 12 milimetrů.
Vozidlo je vybaveno pneumatickými koly, která pomáhají při pohybu v zákopech. Díky nim je bojové vozidlo schopno překonat překážku o šířce cca 1,2 m.
Pohyb po vodě usnadňuje vodní dělo. Funguje následovně: čtyřlistá vrtule nasává vodu sacím otvorem a vyhazuje ji vypouštěcím otvorem. Pokud se BRDM pohybuje po zemi, pak je poslední otvor uzavřen pancéřovou klapkou.
Technické vlastnosti BRDM
Konstruktéři se rozhodli nainstalovat karburátorový motor GAZ-40P na specializovaná vozidla. Je vybaven 4stupňovou manuální převodovkou. Motor BRDM má objem 5,5 litru a výkon 90 koní. S. S takovým motorem dokáže vozidlo zrychlit na 80 km/h. To je na stroj této třídy velmi působivá rychlost. Vždyť jeho celková hmotnost je 5600 kg při rozměrech 5,75 m x 2,35 m.
Když byla v roce 1965 zahájena výroba BRDM-2, byl vybaven vylepšeným motorem. Už produkoval 140 koní. s., což umožnilo řidiči dosáhnout asi 95 km/h. Současně byla hmotnost vylepšeného modelu již 7000 kg.
Rok výroby: 1985, 1987, 1989
Najeto: do 1500 km
Stav: výborný (ze skladu), plně připraven, na cestách
Doklady: PSM (pas samohybného vozidla)
Vybavení: zbraně demontované, věž a válečky fungují
Cena: na vyžádání rub/jednotka
Dostupnost: Centrální federální okruh
Pro více informací popř koupit BRDM-2 odeslat požadavek z webu nebo e-mailu. Pokud bude dostupnost, specialisté vás budou kontaktovat
Fotografie BRDM-2
Video BRDM-2
Obecný popis BRDM-2
BRDM-2 Klíčovou vlastností vozu je jeho poměrně vysoká průchodnost terénem. Kromě hlavního podvozku s pohonem všech kol s nastavitelným tlakem v pneumatikách jsou ve střední části karoserie speciální pomocná výsuvná kola, která umožňují zejména překonávání příkopů a příkopů. V současnosti se používá v průzkumných jednotkách ve více než padesáti zemích.
Motor
V oddělení elektrárny je osmiválcový karburátorový kapalinou chlazený motor GAZ-41 ve tvaru V o výkonu 140 koní. Kapacita palivového systému je 280 litrů, což ve skutečnosti zaručuje BRDM-2 dojezd na zemi 750 km nebo pohyb na hladině po dobu 14-16 hodin. Pro zajištění dobrých podmínek chlazení motoru při plavbě byly do chladicího systému zavedeny výměníky tepla pro chladicí kapalinu a olej.
Na BRDM-2A byl benzínový motor GAZ-41 nahrazen dieselovým motorem YaMZ-236, což ve skutečnosti výrazně snížilo nebezpečí požáru a zvýšilo dojezd
Podvozek
Podvozek BRDM-2 obsahuje dvě hnací nápravy, ke kterým lze při pohybu na křižovatce připojit 2 páry přídavných kol spouštěných s podporou hydraulického pohonu. To zaručuje nejvyšší průchodnost terénem vozidla. BRDM-2 obsahuje systém pro centralizované nastavení tlaku vzduchu v pneumatikách, je možné měnit tlak jak při parkování, tak při pohybu. Vozidlo se dokáže pohybovat vrstvou sněhu o šířce až 30 cm bez snížení tlaku v pneumatikách – kola tlačí sníh až na zmrzlou zem a mají k němu výbornou přilnavost. Pro samotahování je v přední části korby instalován naviják s tažnou silou 3,9 tuny a lankem o délce 50 m. Stroj se vyznačuje vysokou rychlostí při pohybu po nerovném terénu a maximální rychlostí dálnice dosahuje až 100 km/h. Na vodě má BRDM-2 schopnost jet rychlostí 8-10 km/h s podporou vodního pohonného systému. Chcete-li provést obrat na hladině, fungují vodní kormidla.
Rozměry
BRDM-2 má následující rozměry:
Celková hmotnost 13600 kg
Délka 5750 mm
Šířka 2350 mm
Výška 2310 mm
Rozvor 4400 mm
Světlá výška 330 mm
Elevační úhel 43 stupňů
Obrněné průzkumné a hlídkové vozidlo
BRDM-2(Armored Reconnaissance and Patrol Vehicle-2) - je dalším vývojem BRDM-1. Sériově vyráběný v letech 1963 až 1989 ve strojírenském závodě Arzamas (také licenčně v Polsku, Československu a Jugoslávii). BRDM-2 má nízkou bezpečnost; Hlavním rysem vozidla je jeho velmi vysoká průchodnost terénem. Kromě hlavního podvozku s pohonem všech kol s nastavitelným tlakem v pneumatikách jsou ve střední části karoserie speciální přídavná výsuvná kola, která umožňují zejména překonávat výrazné příkopy a příkopy. V současné době je do té či oné míry používán zpravodajskými jednotkami ve více než 50 zemích. V jednotkách má přezdívku „Bardak“. V SSSR byla výroba dokončena v listopadu 1989. Výroba pokračuje v licenci v Polsku.
Historie tvorby a výroby
Bojové průzkumné a hlídkové vozidlo bylo vyvinuto v konstrukční kanceláři Gorkého automobilového závodu. Práce řídil V.A. Dedkov. Dne 22. května 1962 bylo vozidlo uvedeno do provozu. Sériová výroba vozidla byla organizována v roce 1963 v GAZ a od roku 1965 v Arzamas Machine-Building Plant a pokračovala až do roku 1989.
- BRDM-2(GAZ-41-06) - základní model. Vyrábí se od roku 1963
- BRDM-2 "Fox"(GAZ-41-10) - základní model. Vyrábí se od roku 1967. S automatickým ESD a dalšími zařízeními pro noční vidění
- BRDM-2A- modernizované
Popis designu
BRDM-2 má uspořádání s řídicím prostorem umístěným vpředu, bojovým prostorem uprostřed a motorovým prostorem v zadní části vozidla. Posádku BRDM tvoří čtyři lidé: velitel a řidič, kteří se nacházejí v řídicím prostoru vpravo a vlevo, střelec, umístěný ve věži, a pozorovatel, který zaujímá místo na levé nebo pravé straně ve bojový prostor.
Pancéřovaný trup a věž
Katedra managementu
Řídící prostor je umístěn v přídi korby. V řídicím prostoru jsou umístěny ovládací prvky stroje a také následující vybavení:
- Sedadla pro velitele a řidiče;
- Instrumentace;
- rozhlasová stanice;
- Pozorovací zařízení.
Sedadla mají systém nastavení polohy. Ve výklenku pravého předního kola je držák pro radiometr DP-3B. Dálková jednotka zařízení je upevněna v pouzdře na předním spodním listu.
Bojový oddíl
Bojový prostor je umístěn ve střední části vozidla. Pro přístup k elektrárně zevnitř vozidla je v zadní části bojového prostoru přepážka, ve které jsou instalovány speciální poklopy.
Bojový prostor má dvě sedadla pro posádku vozidla. Na střeše je instalován ramenní popruh, na kterém je umístěna věž vozidla. Věž má závěsné sedadlo pro umístění střelce. Uprostřed podlahy je utěsněný kryt, pod kterým je umístěna převodovka. V podlaze je navíc speciální výklenek pro umístění nářadí. Nika je uzavřena odklápěcím víkem.
oddělení elektrárny
Prostor pro pohonnou jednotku je umístěn na zadní straně krytu. V prostoru elektrárny se nachází:
- Pohon pro ruční spouštění motoru;
- Motor;
- Palivová nádrž ohřívače startéru;
- Souprava generátoru;
- Filtroventilační jednotka;
- Přenos;
- Vzduchové válce;
- Vodní a olejové radiátory;
- Dobíjecí baterie;
- Vodní a olejové výměníky tepla;
- Kardanový pohon vodního tryskového pohonu;
- Kompresor;
- evakuační ventil;
- Startovací ohřívač;
- Elektrická vodní pumpa.
Vyzbrojení
BRDM-2 je vyzbrojen dvojitou lafetou 14,5 mm kulometu KPVT a 7,62 mm PKT. Instalace je umístěna na čepech v přední části věže, její vedení ve svislé rovině v rozsahu −5...+30° se provádí ručně pomocí šroubového mechanismu, horizontální vedení se provádí otáčením věž. Kulomety se zaměřují na cíl pomocí periskopového optického zaměřovače PP-61 nebo PP-61AM, mající zvětšení 2,6× se zorným polem 23° a poskytující palbu z KPVT na vzdálenost až 2000 metrů a z PKT - až 1500 metrů. KPVT je navržen pro boj s lehce obrněnými a nepancéřovanými nepřátelskými vozidly a má náboj 500 nábojů v 10 pásech naplněných zápalnými střelami prorážejícími pancéřování. B-32 a tracer BZT nebo pancéřové zápalné střely s jádrem z karbidu wolframu BS-41 a tracer BST, stejně jako zápalné Plat. Kulomet Kalašnikov je určen k ničení nepřátelského personálu a palebné síly a má náboj 2000 nábojů v 8 pásech.
Sledovací a komunikační zařízení
Jako průzkumné vozidlo má BRDM-2 vyvinutou sadu sledovacího zařízení. Velitel vozidla má binokulární periskopické panoráma tanku TPKU-2B, který poskytoval 5× zvětšení se zorným polem 7,5°, což umožňovalo pozorování na vzdálenost až 3 000 metrů a poskytovalo všestrannou viditelnost. V noci byl na místě TPKU-2B instalován monokulární přístroj pro noční vidění TKN-1S, který měl zvětšení 2,75× a zorné pole 10° a poskytoval pozorování na vzdálenost až 250-300 metrů při osvětlení infračerveným iluminátorem OU-3. Kromě nich má velitel čtyři pevná periskopická zařízení: jedno TNPO-115 a tři TPN-B poskytující viditelnost předních a pravobočních sektorů. Řidič má šest periskopických zobrazovacích zařízení: dvě TNPO-115 a čtyři TPN-B, poskytující viditelnost předních a levých bočních sektorů. V noci je centrální přístroj TNPO-115 nahrazen binokulárním pevným noktovizorem TVNO-2B, poskytující pozorování v 30° sektoru na vzdálenost 50-60 metrů. V nebojových podmínkách mohli velitel a řidič provádět pozorování pomocí kontrolních poklopů v přední části trupu. Pozorovatel na každém svém místě měl tři periskopické přístroje TPN-B poskytující přehled o odpovídajícím palubním sektoru. TPN-B A TNPO-115 měly jednorázový nárůst a vyznačovaly se přítomností elektrického vytápění v druhém, což zlepšilo viditelnost skrz ně při nízkých teplotách. Střelec z věže měl kromě zaměřovače kulometu, který používal jako hlavní pozorovací prostředek, periskopové zařízení TNPT-1, instalovaný ve střeše věže a poskytující pozorování zadního sektoru pod úhlem 52°.
Motor a převodovka
Odpružení s podélnými půleliptickými pružinami.
BRDM-2 je vybaven čtyřdobým benzínovým motorem GAZ-41. Výkon motoru je 140 koní. Motor využívá kombinovaný systém mazání (tlak a rozstřik). Olejové čerpadlo je dvoudílného typu ozubeného kola. Používá se také odstředivý olejový filtr s tryskovým pohonem. Celková kapacita palivových nádrží je 280 litrů.
Převodovka je mechanická. Má 4 rychlostní stupně vpřed a jeden vzad. Spojka je jednokotoučová, tlumicí, s vnějším průměrem hnaného kotouče 300 mm.
Podvozek
Podvozek je kolový. Úhel odklonu kol je 0°45′. Kola používají pneumatiky s nastavitelným tlakem. Odpružení podélnými půleliptickými pružinami. Konce pružin jsou instalovány v pryžových polštářích. Každá náprava má dva dvojčinné teleskopické hydraulické tlumiče.
Pro překonání zákopů a zákopů je BRDM-2 vybaven dvěma pneumatickými koly na každé straně. Rozměr kola je 700×250 mm. Před překonáním překážek se kola spustí a po překonání se zvednou pomocí čtyř hydraulických zvedáků s kulovým zámkem. Kola, stejně jako ta hlavní, jsou hnací. Jsou poháněny pomocným náhonem přes řetězové pohony.
Vodní proudová pohonná jednotka je instalována v zadní části vozidla. Voda se odebírá zespodu. Vrtule jsou osazeny vrtulemi o průměru 500 mm. Tažná síla při 900..1100 ot/min vrtule je 700 kgf. Motor je poháněn speciální vývodovou skříní namontovanou na levé straně převodovky.
Modifikace
- BRDM-2-23M- arménská verze modernizace. Je nainstalován dieselový motor SMD-21-08. Kulomety KPVT a PKT byly nahrazeny automatickým kanónem 2A14 ráže 23 mm a na věži byl instalován ventilační ventil pro odstranění práškových plynů.
- BRDM-2M(A)- modernizovaná verze BRDM-2. Výrobce - Arzamas Machine-Building Plant. Vozidlo bylo odlehčeno – byly odstraněny mechanismy bočních kol pro zvýšení průchodnosti terénem a místo nich se objevily lichoběžníkové dveře z BTR-70. Odpružení je sjednoceno s BTR-80. Místo benzínového motoru je instalován turbodieselový motor D-245.9 o výkonu 136 koní BRDM je vybaven věží BPU-1 vyzbrojenou 14,5 mm kulometem KPVT a 7,62 mm kulometem PKT (a KPVT. palebný úhel je zvýšen na +60°) a je vybaven moderními radiostanicemi R-163 nebo R-173.
- BRDM-2LD- Ukrajinská modernizace BRDM-2 (s dieselovým motorem SMD-21-08 ukrajinské výroby), vyvinutá v rámci programu Bulb R&D v roce 1999 státním podnikem Nikolaev Mechanical Repair Plant. 10 ks. používá ukrajinský kontingent v Kosovu. Výroba byla ukončena z důvodu bankrotu závodu Serp i Molot (výrobce motorů řady SMD)
- BRDM-2DI "Khazar"- Ukrajinská modernizace BRDM-2, vyvinutá v roce 2005 v závodě mechanických oprav Nikolajev, vybavená dieselovým motorem FPT IVECO Tector s předehřívačem, termokamerou a novým zbraňovým systémem.
- BRDM-2DP- Ukrajinská modernizace BRDM-2, vyvinutá OJSC Mayak Plant (Kyjev). Lehká úprava (byly odstraněny mechanismy věže a bočních kol pro zvýšení manévrovatelnosti), byly vybaveny bočními dveřmi pro přistání, instalován dieselový motor a zařízení pro překonávání zákopů a zákopů, změněna výzbroj (příďový kulomet DShKM ráže 12,7 mm a 2 palubní kulomety ráže 7,62 mm byly instalovány kulomet SGMB). Stroj lze také vybavit odnímatelnými antikumulativními sítěmi.
- BRDM-2T- Ukrajinská modernizace BRDM-2, vyvinutá v roce 2013 společností LLC NPK Techimpex (Kyjev). Další kola byla odstraněna. Byly instalovány boční přistávací otvory, jako BTR-70, radiostanice R-173, nový dieselový motor D245.30E2 o výkonu 155 k, přední a zadní obrysová světla BTR-70, nová kola s bezdušovými pneumatikami . Věž byla demontována, byl instalován kulomet NSVT ráže 12,7 mm a kulomet PKT ráže 7,62 mm. Je také možné instalovat bojové moduly.
- BRDM-2 MB1- Běloruská modernizace BRDM-2, vyráběná OJSC „140 Repair Plant“. Byly demontovány vodní tryskové pohony a přídavná kola. Byly instalovány boční přistávací poklopy, radiostanice R-173, nový dieselový motor D245.30E2 o výkonu 155 k, bojový modul Adunok a video monitorovací systém. Vyzbrojen kulometem NSVT ráže 12,7 mm. Posádka se zvýšila na 7 lidí.
- ZKDM "Nibbler"- modernizovaná verze vyvinutá v Ázerbájdžánu. Je vybavena vylepšenou ochranou proti minám, novou věží (která obsahuje 23mm dvouhlavňový kanón GSh-23, 7,62mm kulomet, 30mm automatický granátomet AGS-30 a čtyři 81mm odpalovače kouřových granátů - dva na každé straně věže) , nový vznětový motor D-245.30E2 o výkonu 150 koní. Byly demontovány vodní tryskové pohony a přídavná kola. Instalovány boční přistávací otvory Jeden demonstrační model byl vyvinut v září 2013, v prosinci 2013 byl odeslán k testování
- BRDM-2– možnost modernizace navržená STC „Delta“. Byly demontovány vodní tryskové pohony a přídavná kola, na vozidlo byl instalován bojový modul (s automatickým kanónem 2A14 ráže 23 mm a kulometem PKT ráže 7,62 mm) a dva čtyřhlavňové vrhače kouřových granátů. Jedno vozidlo bylo představeno 24. května 2014 na vojenské přehlídce v Tbilisi na počest gruzínského Dne nezávislosti.
- BRDM-KZ– modernizovaná verze vyvinutá v letech 2013-2014. Kazašské společnosti „Semey Engineering“ a „Kazachstan Aselsan Engineering“. Trať byla rozšířena kvůli montáži náprav z BTR-80 a byl instalován dieselový motor Iveco. V květnu 2014 byl na výstavě KADEX-2014 představen jeden demonstrační vzorek [
- BRDM-2M-96i- modernizovaná verze vytvořená v roce 1997 v Polsku. Vůz je vybaven čtyřválcovým dieselovým motorem Iveco Aifo 8040,nové brzdy
- BRDM-2M-96ik "Szakal"- modifikace vyvinutá v roce 2003 v Polsku. Vůz je vybaven čtyřválcovým dieselovým motorem Iveco Aifo 8040SRC, nová rozhlasová stanice RRC-9500, klimatizace a mřížové antikumulativní zástěny. Místo 14,5mm kulometu je ve věži instalován 12,7mm kulomet WKM-B.
- BRDM-2M-97 "Żbik-B"- další modernizace BRDM-2M-96i. Vybaveno čtyřválcovým dieselovým motorem Iveco Aifo 8040 SRC-21.11, nová převodovka a doplňková výbava.
- Kurjak- modernizovaná verze vyráběná v Srbsku.
- LOT-B- česká modernizovaná verze.
- LOT-V- velitelská verze LOT-B.
Vozidla založená na BRDM-2
Chemické průzkumné vozidlo BRDM-2РХ
ZS-82 v Afghánistánu na konci 80. let.
- 9P19- bojové vozidlo ATGM "Eye"
- 9P122- bojové vozidlo ATGM 9K11M "Malyutka-M"
- 9P124- 2K8M "Phalanga-M" bojové vozidlo ATGM
- 9P133- bojové vozidlo ATGM 9K11P "Malyutka-P"
- 9P137- bojové vozidlo ATGM 2K8P "Phalanga-P"
- 9P148- bojové vozidlo ATGM 9K113 "Competition"
- BRDM-2RKhB"Dolphin" - vozidla chemického průzkumu, s automatickým detektorem plynu GSA-12, VPHR, měřič DP-5V, radiometr DP-3B
- BRDM-2U- řídicí vozidlo velitele praporu. S další radiostanicí R-123. Bez věže
- 9A31- Protivzdušný raketový systém 9K31 Strela-1
- ZS-72B
- ZS-82- vysílací stanice středního výkonu
- Alesya-1- Běloruské nouzové transportní vozidlo, posádka 8-10 osob
- ATM-1- univerzální nouzový transportní vůz
- TM-1P- Ruské plovoucí dopravní vozidlo
- BI-1- Ruské obrněné vozidlo pro přepravu peněz
- PSM-8- pátrací a vyprošťovací vozidlo
- UDDS-BRDM- tréninkový a provozní stojan
- GAZ-41D- zkušený, 1962-64. Přistání s věží BMP-1. Posádka – 2 osoby. Motor YaMZ, diesel
- BRDM-2D- možnost modernizace (1999), s motorem o výkonu 195 k, bez dalších válců
- BRDM-2M- možnost modernizace (2001) s dieselovým motorem YaMZ-3460 o výkonu 160 koní.
- BRDM-2M- možnost modernizace (Muromteplovoz as, 2005), se čtyřválcovým dieselovým motorem YaMZ-E534.10 o výkonu 160 koní. Žádná přídavná kolečka
- BRDM-2M- možnost modernizace. S lafetou pro kulomet na věži MA7 (12,7 mm Kord; 7,62 mm PKT)
Operátoři
Moderní
BRDM-2 je v provozu v následujících zemích:
- Rusko - více než 2000 BRDM-2, od roku 2010
- Alžírsko - 26 BRDM-2, od roku 2010
- Angola - 600 BRDM-2, od roku 2010
- Afghánistán - některé BRDM-1 a BRDM-2, od roku 2010
- Bělorusko - řada BRDM-2
- Benin - 14 BRDM-2, od roku 2010
- Bulharsko - 24 BRDM-2, od roku 2010
- Burundi - 30 BRDM-2, od roku 2010
- Vietnam – 100 BRDM-1/BRDM-2, od roku 2010
- Guinea – 25 BRDM-1/BRDM-2, od roku 2010
- Guinea-Bissau - 10 BRDM-2, od roku 2010
- Egypt - 300 BRDM-2 (v egyptské armádě nazývaný Leopard), od roku 2010
- Zambie - 70 BRDM-1/BRDM-2, z nichž asi 30 je posouzeno jako bojeschopných, od roku 2010
- Indie - 600 kusů dodaných ze SSSR v letech 1977 až 1979
- Indonésie - 21 BRDM-2, od roku 2007
- Jemen - 50 BRDM-2, od roku 2010
- Kapverdy - 10 BRDM-2, od roku 2010
- Kazachstán - 140 BRDM-2, od roku 2007
- Kambodža - některé BRDM-2, od roku 2010
- Kyrgyzstán - 30 BRDM-2, od roku 2010
- Pobřeží slonoviny - 13 BRDM-2, od roku 2010
- Konžská republika – 25 BRDM-1/BRDM-2, od roku 2010
- Kuba - řada BRDM-1 a BRDM-2, od roku 2010
- Libye - 50 BRDM-2, od roku 2010
- Litva - 10 BRDM-2, od roku 2010
- Mauricius - některé BRDM-2 od roku 2010
- Madagaskar - asi 35 BRDM-2, od roku 2010
- Makedonie – 10 BRDM-2, od roku 2010
- Mali - 55 BRDM-2, od roku 2010
- Mosambik – 30 BRDM-1/BRDM-2, od roku 2010
- Mongolsko - 120 BRDM-2, od roku 2010
- Namibie - 12 BRDM-2, od roku 2010
- Nikaragua - 20 BRDM-2, od roku 2010
- Palestinská národní samospráva - 45 jednotek dodaných z Ruska v letech 1995 až 1996, 25 jednotek dodaných z Ruska v roce 2007
- Peru - 30 BRDM-2, od roku 2010
- Polsko - 376 BRDM-2, od roku 2010
- Podněstří - určité množství, vč. přidělený ministerstvu vnitra
- Seychely – 6 BRDM-2, posouzeno jako nefunkční, od roku 2010
- Srbsko - 46 BRDM-2, od roku 2010
- Sýrie - 590 BRDM-2, od roku 2010
- Somálsko - některé BRDM-2, od roku 2010
- Slovensko - 129 BRDM-2, od roku 2007
- Slovinsko - 8 BRDM-2, od roku 2007
- Súdán – 60 BRDM-1/BRDM-2, od roku 2010
- USA - 7 jednotek BRDM-2 dodaných z Německa v roce 1991
- Tanzanie - 10 BRDM-2, od roku 2010
- Turkmenistán – 170 BRDM-1 a BRDM-2, od roku 2010
- Uzbekistán - 13 BRDM-2, od roku 2010
- Ukrajina - více než 600 BRDM-2, od roku 2010
- Chorvatsko - 2 BRDM-2, od roku 2011
- CAR - 1 BRDM-2, od roku 2010
- Čad - asi 100 BRDM-2, od roku 2010
- Rovníková Guinea - 6 BRDM-2, od roku 2010
- Eritrea - 40 BRDM-1/BRDM-2, od roku 2010
- Etiopie - 120 kusů bylo dodáno ze SSSR v období 1977 až 1982, 60 kusů bylo dodáno ze SSSR v období 1985 až 1988, od roku 2007 jsou některé v provozu.
Bývalý
- SSSR - přešel na státy vzniklé po rozpadu
- Bosna a Hercegovina – vyřazena ze služby
- Maďarsko - ze SSSR bylo v letech 1969 až 1975 dodáno 350 kusů BRDM-2, podle jiných zdrojů byly dodány pouze ve variantách 9P122/133 a nosiče MANPADS;
- NDR - 1 579 kusů dodaných ze SSSR v letech 1975 až 1976, používaných pod označením SPW-40P2, převedeno do Německa
- Německo – vyřazeno z provozu
- Izrael – zajatý Egypťan, stažen ze služby
- Lotyšsko - 2 BRDM-2, vyřazeno z provozu
- Irák - 250 jednotek BRDM-2 dodaných ze SSSR v letech 1967 až 1973
- Rumunsko - 121 kusů BRDM-2 dodaných ze SSSR v letech 1975 až 1978, vyřazeno z provozu
- Severní Jemen - 50 jednotek BRDM-2 dodaných ze SSSR v roce 1980
- Uganda - 100 jednotek BRDM-2 dodaných ze SSSR v roce 1975
- Československo - 100 kusů BRDM-2 dodaných ze SSSR v letech 1975 až 1976
- Estonsko – vyřazeno z provozu
- Jugoslávie - 50 jednotek BRDM-2 dodaných ze SSSR v roce 1970
- PDR Jemen - 100 jednotek BRDM-2 dodaných ze SSSR v roce 1972