Brdm 2 a jeho modifikace v civilním životě. Obrněné průzkumné a hlídkové vozidlo
BRDM-2 (Armored Reconnaissance and Patrol Vehicle-2) je výsledkem modifikace BRDM-1. Sériová výroba trvala od roku 1963 do roku 1989 v Arzamas Machine-Building Plant. Vozidlo bylo licenčně vyráběno také v Československu, Polsku a Socialistické federativní republice Jugoslávie. Pancíř vozidla poskytuje nízkou úroveň zabezpečení, ale chrání jej před šrapnely a střelami z ručních zbraní. Hlavní výhodou BRDM-2 je nejvyšší manévrovatelnost. Kromě podvozku s pohonem všech kol, jehož tlak v pneumatikách lze regulovat, jsou zde přídavná zatahovací kola umístěná uprostřed karoserie a umožňující průjezd výraznými zákopy a příkopy.
1. Fotografie
2. Video
3. Historie vzniku a výroby
Vývoj BRDM-2 byl proveden v konstrukční kanceláři GAZ. Do provozu byl uveden na jaře roku 1962. Sériově se začal vyrábět v roce 1963, nejprve v tomto závodě a o dva roky později ve strojírenském závodě Arzamas.
4. Design
Uspořádání vozidla je následující - motorový prostor je umístěn na zádi, řídicí prostor je v přední části a bojový prostor je uprostřed. Posádku tvoří střelec, velitel, pozorovatel a řidič.
5. Výkonové charakteristiky
5.1 Rozměry
- Délka pouzdra, mm: 5750
- Šířka pouzdra, mm: 2350
- Výška, mm: 2395
- Základna, mm: 3100
- Rozchod, mm: 1840 přední; 1790 vzadu
- Světlá výška, mm: 330.
5.2 Rezervace
- Typ pancíře: válcovaná ocel
- Čelo těla (nahoře), mm/stupeň: 5
- Čelo těla (dole), mm/stupeň: 14
- Strana trupu, mm/stupeň: 7
- Posuv trupu, mm/stupeň: 7
- Spodní, mm: 2..3
- Střecha skříně, mm: 7
- Přední věž věže, mm/stupeň: 10
- Strana věže, mm/stupeň: 7
- Posuv věže, mm/stupeň: 7
- Střecha věže, mm: 7.
5.3 Výzbroj
- Úhly VN, stupně: -5..+30
- Úhly GN, stupně: 360
- Dostřel, km: 1,5 (PKT); 1..2 (KPVT)
- Mířidla: PP-61AM
- Kulomety: 1 x 7,62 mm PKT; 1 x 14,5 mm KPVT.
5.4 Mobilita
- Typ motoru: GAZ-41
- Výkon motoru, l. str.: 140
- Rychlost na dálnici, km/h: 95..100
- Rychlost na nerovném terénu, km/h: 8..10 na vodě
- Dojezd po dálnici, km: do 750
- Měrný výkon, l. s./t: 20,0
- Vzorec kola: 4×4 (8×8)
- Typ odpružení: poloeliptické pružiny
- Specifický tlak na zem, kg/cm²: 0,5...2,7
- Stoupavost, stupně: 30
- Stěna k překonání, m: 0,4
- Příkop k překonání, m: 1,22.
5.5 Další parametry
- Klasifikace: obrněné vozidlo/bojové průzkumné vozidlo
- Bojová hmotnost, t: 7,0
- Posádka, lidé: 4.
6. Úpravy
- BRDM-2M(A) - modernizace BRDM-2, vyráběného v Arzamas Machine-Building Plant. Vozidlo získalo méně hmotnosti díky výměně kolových palubních mechanismů pro zvýšení průchodnosti terénem za lichoběžníkové dveře z BTR-70. Odpružení bylo sjednoceno s BTR-80. Benzínový motor byl nahrazen turbodieselem D-245.9 o výkonu 136 koní. Byla instalována věž BPU-1 vybavená kulomety 7,62 mm PKT a 14,5 mm KPVT a palebným úhlem zvýšeným na +60. Modifikace byla také vybavena radiostanicemi R-173 nebo R-163
- BRDM-2LD - modernizace BRDM-2, vyrobeného na Ukrajině, v Nikolajevu v roce 1999. Diesel SMD-21-08 nainstalován. Působí v Kosovu
- BRDM-2DI "Khazar" - modernizace BRDM-2, vyrobeného na Ukrajině, v Nikolaev v roce 2005. Byla instalována termokamera, dieselový motor FPT IVECO Tector vybavený předehřívačem a nový zbraňový systém
- BRDM-2DP je modernizací BRDM-2, vyráběného na Ukrajině, v Kyjevě. Hmotnost byla snížena odstraněním kolových bočních mechanismů pro zvýšení průchodnosti terénem a věže. Bylo instalováno zařízení pro překonávání zákopů a zákopů, dieselový motor a boční dveře pro výsadkáře. Došlo ke změnám ve složení zbraní (objevily se dva palubní kulomety SGMB ráže 7,62 mm a příďový kulomet DShKM ráže 12,7 mm). Je zde možnost doplnit tuto úpravu o odnímatelné antikumulativní sítě
- BRDM-2T je modernizovaný BRDM-2, vyrobený na Ukrajině, v Kyjevě v roce 2013. Další kola odstraněna. Byla instalována radiostanice R-173, zadní a přední obrysová světla BTR-70, kola s bezdušovými pneumatikami, boční přistávací poklopy podobné poklopům BTR-70 a dieselový motor D245.30E2 o výkonu 155 k. . Kulomet KPVT byl nahrazen kulometem NSVT ráže 12,7 mm. Existuje možnost doplnit tuto modifikaci o další bojové moduly
- BRDM-2MB1 je modernizovaný BRDM-2, vyráběný v Bělorusku. Dodatečná kola a pohony s vodním paprskem byly odstraněny. Byla instalována radiostanice R-173, video monitorovací systém, boční přistávací poklopy, bojový modul Adunok a dieselový motor D245.30E2 o výkonu 155 hp. a kulomet NSVT, ráže 12,7 mm. Počet členů posádky byl zvýšen na sedm lidí.
- ZKDM "Zubastic" - modernizace provedená v Ázerbájdžánu v roce 2013. Instalace bočních přistávacích poklopů, kulomet, ráže 7,62 mm, věž (s 30 mm automatickým granátometem AGS-30, ráže 30 mm, čtyřmi 81 mm odpalovacími zařízeními pro kouřové granáty a dvouhlavňovým GSh-23 23 -mm dělo) a byl instalován dieselový motor D-245.30 E2 150 hp a pokročilou protiminovou ochranu. Další kola a tryskové pohony odstraněny
- BRDM-KZ - modernizace provedená v Kazachstánu v letech 2013-2014. Byl nainstalován dieselový motor Iveco. Trať byla rozšířena díky mostům z BTR-80
- BRDM-2M-96i - modernizace vyrobena v Polsku v roce 1997. Byly instalovány nové brzdy a 6válcový dieselový motor Iveco Aifo 8040
- BRDM-2M-96ik „Szakal“ je modifikace vyrobená v Polsku v roce 2003. Instalována byla klimatizace, 6válcový dieselový motor Iveco Aifo 8040SRC, antikumulativní mřížové clony a radiostanice RRC-9500. 14,5 mm kulomet nahrazen 12,7 mm WKM-B
- BRDM-2M-97 “Żbik-B” - modernizovaný BRDM-2M-96i. Byla instalována nová převodovka, 6válcový vznětový motor Iveco Aifo 8040 SRC-21.11 a další vybavení.
- Kurjak – modernizace made in Serbia
- LOT-B – modernizace made in Czech Republic
- LOT-V – příkazová varianta LOT-B.
7. Vozidla založená na BRDM-2
- 9P19 - bojové vozidlo protitankového raketového systému Glaz
- 9P122 - bojové vozidlo protitankového raketového systému 9K11M "Malyutka-M"
- 9P124 - bojové vozidlo protitankového raketového systému 2K8M "Phalanga-M"
- 9P133 - bojové vozidlo protitankového raketového systému 9K11P "Malyutka-P"
- 9P137 - bojové vozidlo protitankového raketového systému 2K8P "Phalanga-P"
- 9P148 - bojové vozidlo protitankového raketového systému 9K113 „Konkurs“
- BRDM-2RKhB je chemické průzkumné vozidlo vybavené vojenskými radiačními a chemickými průzkumnými zařízeními
- BRDM-2U - KShM
- 9A31 - bojové vozidlo systému protivzdušné obrany 9K31 "Strela-1".
- ZS-72B - stanice pro vysílání zvuku se středním výkonem
- ZS-82 - ozvučovací stanice se středním výkonem
- Alesya-1 - nouzové transportní vozidlo vyrobené v Bělorusku
- ATM-1 - nouzové transportní vozidlo s univerzální funkčností
- TM-1P - transportní plovoucí vozidlo ruské výroby
- BI-1 - obrněné vozidlo pro přepravu peněz ruské výroby
- UDDS-BRDM je tréninkový a provozní stojan.
8. Bojové použití
- Operace Dunaj
- Jomkipurská válka. Jedna z největších bitev, které se BRDM-2 zúčastnila, se odehrála na podzim roku 1973. Důvodem bylo překročení Suezského průplavu egyptskou armádou (byla vyzbrojena vozidly). Bylo napadeno přes 160 tanků, ale nakonec byly zničeny. Následně stejný osud potkal izraelskou techniku během ofenzivy do Sýrie.
- Afghánská válka (1979-1989)
- Ozbrojený konflikt v Jižní Osetii - podle nezávislých odhadů ztratily ruské ozbrojené síly tři BRDM-2.
Obrněná vozidla Ruska a světa, fotografie, videa, sledujte online, se výrazně lišila od všech svých předchůdců. Pro zajištění velké rezervy vztlaku byla výška trupu znatelně zvýšena a pro zlepšení stability dostal jeho průřez lichoběžníkový tvar. Potřebnou průstřelnost trupu zajišťoval válcovaný cementovaný pancíř s dodatečně tvrzenou vnější vrstvou značky KO (Kulebaki-OGPU). Při výrobě korby byly na vnitřní měkké straně navařeny pancéřové pláty a pro usnadnění montáže byly použity speciální pažby. Pro zjednodušení instalace jednotek byly horní pancéřové pláty trupu vyrobeny odnímatelné s těsněním na textilních těsněních mazaných červeným olovem.
Obrněná vozidla z druhé světové války, ve kterých se posádka dvou lidí nacházela blízko podélné osy vzadu na hlavě, ale věž se zbraněmi byla posunuta o 250 mm na levou stranu. Pohonná jednotka je posunuta na pravobok tak, aby byl po odstranění bezpečnostní přepážky umožněn přístup pro opravy motoru zevnitř bojového prostoru tanku. V zadní části nádrže po stranách byly dvě plynové nádrže o objemu 100 litrů a přímo za motorem chladič a výměník tepla, omývané mořskou vodou při pohybu na hladině. Na zádi se ve zvláštním výklenku nacházela vrtule s plavebními kormidly. Vyvážení tanku bylo zvoleno tak, že když se plavil na hladině, měl mírný sklon k zádi. Vrtule byla poháněna kardanem z pomocného náhonu namontovaného na skříni převodovky.
Obrněná vozidla SSSR v lednu 1938 měla být na žádost náčelníka ABTU D. Pavlova posílena výzbroj tanku instalací 45mm poloautomatického děla nebo 37mm automatického děla a v V případě instalace poloautomatického děla měla být posádka navýšena na tři osoby. Munice tanku měla tvořit 61 nábojů pro 45mm kanón a 1300 nábojů pro kulomet. Projekční kancelář závodu č. 185 dokončila dva projekty na téma „Hrad“, pro které byl jako prototyp použit švédský tank Landsverk-30.
Obrněná vozidla Wehrmachtu se nevyhnula potížím s posilováním motoru. K řečenému lze jen dodat, že tato krize byla skutečně překonána až v roce 1938, za což tank dostal nejen nucený motor. Pro zesílení odpružení byly použity silnější listové pružiny. Zavedly se gumové pláště z neoprenu, tuzemského syntetického kaučuku, začala výroba pásů z Hartfieldovy oceli lisováním za tepla a zavedly se vysokofrekvenčně kalené prsty. Ale všechny tyto změny na tanku nebyly zavedeny současně. Korba tanku se šikmými pancéřovými pláty nemohla být vyrobena včas. Kónická věž s vylepšenou ochranou však byla předložena včas a tank se stejným trupem, zesíleným odpružením (kvůli instalaci silnějších listových pružin), nuceným motorem a novou věží vstoupil do testování na zkušebním místě NIBT.
Moderní obrněná vozidla šla pod kódem T-51. Zachoval proces přechodu z pásů na kola, jako u prototypu, spouštěním speciálních pák s koly, aniž by člověk odešel. Po úpravě požadavků na tank, jeho provedení jako třímístného (bylo rozhodnuto zachovat záložní řízení pro nakladač) a posílení jeho výzbroje na úroveň BT však již nebylo možné kolo typu Landsverk realizovat. řídit. Kromě toho byl převod pohonu kol tanku příliš složitý. Proto se brzy pracovalo na tématu „Hrad“ na tanku T-116, ve kterém byla „přezouvání“ provedena podle typu BT - odstraněním řetězů.
Jedná se o další vývoj BRDM-1. Sériově vyráběný v letech 1963 až 1989 ve strojírenském závodě Arzamas (také licenčně v Polsku, Československu a Jugoslávii). BRDM-2 má nízkou bezpečnost; Hlavním rysem vozidla je jeho velmi vysoká průchodnost terénem. Kromě hlavního podvozku s pohonem všech kol s nastavitelným tlakem v pneumatikách jsou ve střední části karoserie speciální přídavná výsuvná kola, která umožňují zejména překonávat výrazné příkopy a příkopy. V současné době je v různé míře používán zpravodajskými jednotkami více než 50 zemí. V jednotkách má přezdívku Bardak. V SSSR byla výroba dokončena v listopadu 1989. Výroba pokračuje v licenci v Polsku.
Historie tvorby a výroby
Bojové průzkumné a hlídkové vozidlo bylo vyvinuto v konstrukční kanceláři Gorkého automobilového závodu. Práce řídil V.A. Dedkov. Dne 22. května 1962 bylo vozidlo uvedeno do provozu. Sériová výroba vozidla byla organizována v roce 1963 v GAZ a od roku 1965 v Arzamas Machine-Building Plant a pokračovala až do roku 1989.
Ve službě
Rusko - více než 2000 BRDM-2, od roku 2010
-Alžírsko - 26 BRDM-2, od roku 2010
-Angola - 600 BRDM-2, od roku 2010
-Afghánistán - řada BRDM-1 a BRDM-2, od roku 2010
-Bělorusko - určitý počet BRDM-2
-Benin - 14 BRDM-2, od roku 2010
-Bulharsko - 24 BRDM-2, od roku 2010
-Burundi - 30 BRDM-2, od roku 2010
-Vietnam - 100 BRDM-1/BRDM-2, od roku 2010
-Guinea - 25 BRDM-1/BRDM-2, od roku 2010
-Guinea-Bissau - 10 BRDM-2, od roku 2010
-Egypt - 300 BRDM-2 (v egyptské armádě nazývaný Leopard, od roku 2010
-Zambie - 70 BRDM-1/BRDM-2, z nichž asi 30 je posouzeno jako bojeschopných, od roku 2010
- Indie - 600 kusů dodaných ze SSSR v letech 1977 až 1979
-Indonésie - 21 BRDM-2, od roku 2007
-Jemen - 50 BRDM-2, od roku 2010
-Kapverdy - 10 BRDM-2, od roku 2010
-Kazachstán - 140 BRDM-2, od roku 2007
-Kambodža - číslo BRDM-2, od roku 2010
-Kyrgyzstán - 30 BRDM-2, od roku 2010
-Pobřeží slonoviny - 13 BRDM-2, od roku 2010
-Konžská republika - 25 BRDM-1/BRDM-2, od roku 2010
-Kuba - řada BRDM-1 a BRDM-2, od roku 2010
-Libye - 50 BRDM-2, od roku 2010
-Litva - 10 BRDM-2, od roku 2010
- Mauricius - počet BRDM-2 od roku 2010
-Madagaskar - asi 35 BRDM-2, od roku 2010
-Makedonie - 10 BRDM-2, od roku 2010
-Mali - 55 BRDM-2, od roku 2010
-Mozambik - 30 BRDM-1/BRDM-2, od roku 2010
-Mongolsko - 120 BRDM-2, od roku 2010
-Namibie - 12 BRDM-2, od roku 2010
-Nikaragua - 20 BRDM-2, od roku 2010
-Palestinská národní správa - 45 jednotek dodaných z Ruska v letech 1995 až 1996, 25 jednotek dodaných z Ruska v roce 2007
-Peru - 30 BRDM-2, od roku 2010
-Polsko - 376 BRDM-2, od roku 2010
-Podněstří - určité množství, vč. přidělený ministerstvu vnitra
-Seychely - 6 BRDM-2, hodnoceno jako neschopné boje, od roku 2010
-Srbsko - 46 BRDM-2, od roku 2010
-Sýrie - 590 BRDM-2, od roku 2010
-Somálsko - určitý počet BRDM-2, od roku 2010
-Slovensko - 129 BRDM-2, od roku 2007
-Slovinsko - 8 BRDM-2, od roku 2007
-Súdán - 60 BRDM-1/BRDM-2, od roku 2010
-USA - 7 jednotek BRDM-2 dodaných z Německa v roce 1991
-Tanzanie - 10 BRDM-2, od roku 2010
-Turkmenistán - 170 BRDM-1 a BRDM-2, od roku 2010
-Uzbekistán - 13 BRDM-2, od roku 2010
-Ukrajina - více než 600 BRDM-2, od roku 2010
-Chorvatsko - 2 BRDM-2, od roku 2011
-CAR - 1 BRDM-2, od roku 2010
-Čad - asi 100 BRDM-2, od roku 2010
-Rovníková Guinea - 6 BRDM-2, od roku 2010
-Eritrea - 40 BRDM-1/BRDM-2, od roku 2010
-Etiopie - 120 kusů bylo dodáno ze SSSR v období 1977 až 1982, 60 kusů bylo dodáno ze SSSR v období 1985 až 1988, od roku 2007 je určitý počet v provozu.
Bojové použití
Operace Dunaj
- Jomkipurská válka Jedna z největších bitev BRDM-2 vyzbrojených ATGM Malyutka se odehrála 6. října 1973, když egyptská armáda překročila Suezský průplav. Egyptské jednotky překračující kanál byly napadeny izraelskými tanky M48 Patton a M60 Patton z 252. obrněné divize. Tanky postupovaly bez předběžného průzkumu a bez pěchoty, což vedlo k jejich porážce. Egyptská obrněná vozidla a pěchota vyřadila a spálila 165 izraelských tanků M48 a M60. Spálené tanky zasypaly poušť před egyptskými pozicemi. Na syrské frontě byla použita i přistávací vozidla. Zejména 12. října syrské BRDM-2 a pěchota zastavily postup izraelských tanků 188. záložní brigády podél dálnice Quneitra-Damašek, zatímco Izraelci utrpěli těžké ztráty.
-Čínsko-vietnamská válka
-Afghánská válka (1979-1989)
-Ozbrojený konflikt v Jižní Osetii - podle nezávislých expertů z Centra pro analýzu strategií a technologií ruské jednotky ztratily 3 BRDM. Jeden z řidičů-mechanik ruského BRDM-2, Oleg Rudel, byl oceněn medailí „Za odvahu“.
- Ozbrojený konflikt na východní Ukrajině.
Charakteristika
Klasifikace: bojové průzkumné vozidlo/obrněné vozidlo
-Bojová hmotnost, t: 7,0
-Posádka, lidé: 4
-Rozměry:
- Délka pouzdra, mm: 5750
-Šířka pouzdra, mm: 2350
- Výška, mm: 2395
- Základna, mm: 3100
-Běhoun, mm: 1840 přední 1790 zadní
-Vůle, mm: 330
- Rezervace:
-Typ pancíře: válcovaná ocel
-Čelo těla (nahoře), mm/stupeň: 5
-Čelo těla (dole), mm/deg.: 14
- Strana trupu, mm/stupeň: 7
-Posuv trupu, mm/stupeň: 7
-Dno, mm: 2..3
- Střecha skříně, mm: 7
-Čelo věže, mm/stupeň: 10
-Strana věže, mm/stupeň: 7
- Posuv věže, mm/stupeň: 7
-Střecha věže, mm: 7
-Vyzbrojení:
-VN úhly, stupně: -5..+30
-GN úhly, stupně: 360
-Dostřel, km: 1,2 (KPVT) 1,5 (PKT)
- Mířidla: PP-61AM
- Kulomety: 1 x 14,5 mm KPVT 1 x 7,62 mm PKT
- Mobilita:
-Motor: Výrobce: Gorky Automobile Plant Značka: GAZ-41 Typ: karburátorový benzín Objem: 5530 ccm. Maximální výkon: 103 kW (140 k), při 3400 ot/min Maximální točivý moment: 350 Nm, při 2500 ot/min Konfigurace: V8 Válce: 8 Vrtání: 100 mm Zdvih: 88 mm Kompresní poměr: 6,7 Chlazení: kapalina Zdvih (počet zdvihů): 4 Provozní pořadí válce: 1-5-4-2-6-3-7-8 Maximální otáčky: 3650 Doporučené palivo: A-76
-Dálniční rychlost, km/h: 95..100
- Rychlost na nerovném terénu, km/h: 8..10 na vodě
-Dojezd na dálnici, km: až 750
-Specifický výkon, l. s./t: 20,0
- Vzorec kola: 4x4 (8x8)
-Typ odpružení: poloeliptické pružiny
-Měrný tlak na zemi, kg/cm2: 0,5...2,7
- Stoupavost, stupně: 30
-Překonat stěnu, m: 0,4
-Příkop k překonání, m: 1,22
-Brodivost, m: plave
BRDM neboli obrněné průzkumné a hlídkové vozidlo je produktem sovětského průmyslu. V západních zemích se mu říkalo obrněné auto a poprvé sjelo z montážní linky v 50. letech 20. století.
BRDM prokázalo své výhody v mnoha horkých místech. Byl v provozu v Afghánistánu a Vietnamu, Guineji a Zambii, Kongu a Kubě, Mosambiku a Súdánu. Charakteristickými rysy vozidla jsou jeho zvýšená manévrovatelnost, schopnost překračovat vodní čáry a velký dojezd.
Historie vývoje BRDM
Poprvé bylo pancéřované průzkumné a hlídkové vozidlo vytvořeno konstruktéry v experimentální konstrukční kanceláři v letech 1954-1956 a v roce 1957 se vývoj začal sériově vyrábět. V roce 1958 byl transport již uveden do provozu, jak dokládá rozkaz vedoucího ministerstva obrany SSSR.
Tím, že postavilo inženýry za úkol vytvořit nové bojové vozidlo, ministerstvo obrany doufalo, že jím nahradí lehký obrněný transportér BTR-40. Měl být použit jako lehký spojovací, průzkumný a velitelský transport. Ve skutečnosti našel stroj uplatnění jak v SSSR, tak mimo unii. To bylo používáno námořní pěchotou, výsadkáři a pozemními silami.
Sériová výroba BRDM se zastavila až v roce 1966. Navíc v posledních letech výroby byl vůz uveden na trh společně s vylepšeným modelem BRDM-2. Také mnoho inženýrů založilo svou práci na nových specializovaných vozidlech na bojovém průzkumném a hlídkovém vozidle. Celkem bylo vyrobeno kolem deseti tisíc kusů BRDM všech typů. Z této částky bylo na export uvolněno cca 1,5 tis.
Designové prvky
Základní konstrukce vozidla je vypůjčena z obrněného transportéru BTR-40. Ale jeho konstrukce byla vylepšena, takže vozidlo s oběma hnacími nápravami snadno překoná vodní překážky, ale i zákopy nebo zákopy.
Elektrárna je dle konstrukčního řešení umístěna v přední části BRDM a z tohoto prostoru je přes stěnu umístěn řidič a ostatní členové posádky. Celkem musí vozidlo pojmout 2 členy řídícího týmu plus další 3 výsadkáře.
Trup BRDM je pancéřovaný a je navržen tak, aby kladl minimální odpor při pohybu vozidel po vodě. K výrobě byl použit kov o tloušťce 6, 8 a 12 milimetrů.
Vozidlo je vybaveno pneumatickými koly, která pomáhají při pohybu v zákopech. Díky nim je bojové vozidlo schopno překonat překážku o šířce cca 1,2 m.
Pohyb po vodě usnadňuje vodní dělo. Funguje následovně: čtyřlistá vrtule nasává vodu sacím otvorem a vyhazuje ji vypouštěcím otvorem. Pokud se BRDM pohybuje po zemi, pak je poslední otvor uzavřen pancéřovou klapkou.
Technické vlastnosti BRDM
Konstruktéři se rozhodli nainstalovat karburátorový motor GAZ-40P na specializovaná vozidla. Je vybaven 4stupňovou manuální převodovkou. Motor BRDM má objem 5,5 litru a výkon 90 koní. S. S takovým motorem dokáže vozidlo zrychlit na 80 km/h. To je na stroj této třídy velmi působivá rychlost. Vždyť jeho celková hmotnost je 5600 kg při rozměrech 5,75 m x 2,35 m.
Když byla v roce 1965 zahájena výroba BRDM-2, byl vybaven vylepšeným motorem. Už produkoval 140 koní. s., což umožnilo řidiči dosáhnout asi 95 km/h. Současně byla hmotnost vylepšeného modelu již 7000 kg.
BRDM-2
Počátkem 60. let byly v Sovětském svazu zahájeny práce na vytvoření nového „ocelového“ průzkumného vozidla, které by nahradilo již zastaralé obrněné průzkumné vozidlo BRDM, které bylo ve výzbroji průzkumných jednotek sovětské armády. V roce 1962 začala konstrukční kancelář Gorkého automobilového závodu pod vedením hlavního konstruktéra V.A. Dedkova navrhovat vozidlo nové generace - BRDM-2. A již 22. května téhož roku bylo na příkaz ministra obrany SSSR uvedeno do služby obrněné průzkumné a hlídkové vozidlo BRDM-2. BRDM-2 byl poprvé veřejně předveden na přehlídce v Moskvě na Rudém náměstí v roce 1966. BRDM-2 byl sériově vyráběn v Gorkého automobilovém závodě od roku 1965 do roku 1989.
Nové vozidlo ztělesňuje nejlepší vlastnosti svého předchůdce, přičemž má výrazně vyšší palebnou sílu, lepší jízdní výkon a vyšší úroveň ochrany posádky. Při vytváření BRDM-2 se ve srovnání s BRDM změnilo uspořádání, byla zavedena věž, byly instalovány zesílené zbraně, byla vylepšena konstrukce jednotek pro přenos energie, podvozek, elektrické vybavení, komunikace a pomocné systémy.
BRDM-2 byl vyroben podle uspořádání s motorovým a převodovým prostorem umístěným vzadu. Na rozdíl od BRDM byl řídicí prostor umístěn v přední části trupu, bojový prostor byl uprostřed a energetický prostor byl umístěn na zádi. Toto uspořádání ve srovnání s uspořádáním BRDM umožnilo zlepšit viditelnost oblasti z pracoviště řidiče a zlepšit ovladatelnost vozidla, protože instalace motoru v zadní části trupu poskytla stabilní vyvážení. záď. Hnací nápravy a kardanové pohony k nim byly přitom umístěny pod spodkem trupu, čímž narušovaly jeho proudnicový tvar. Nad bojovým prostorem ve středu korby byla na ramenním popruhu namontována svařovaná otočná kulometná věž, sjednocená s věží obrněného transportéru BTR-60 PB.
Zcela uzavřená, utěsněná karoserie vozidla má svařovanou konstrukci a je vyrobena z válcovaných ocelových pancéřových plátů. Tloušťka pancíře v čelní části je 10 milimetrů, přední část svařované kuželové věže je vyrobena z pancéřových plátů o tloušťce 6 milimetrů. Pancíř chrání před kulkami a úlomky dělostřeleckých granátů a minami malé ráže.
Výzbroj vozidla zahrnovala věžový kulomet BPU-1 s kruhovou rotací s poměrně výkonnými zbraněmi - 14,5 mm těžký kulomet KPVT s 500 náboji a koaxiální 7,62 mm tankový kulomet Kalašnikov PKT (2 000 nábojů). ). Těžký kulomet KPVT a kulomet PKT, uložené v otočné pancéřové kuželové věži, byly uloženy v tuhé svařované kolébce. Ke kolébce byly připevněny tlumiče, držáky krabic, články rukávů a sběrače rukávů.
Zvedací mechanismus je sektorový, rotační - převodový. Pohony navádění zbraní jsou manuální. Pro střelbu z věžového střelce byl poskytnut periskopový zaměřovač PP-61 A.
V přední části vozidla, v prostoru řízení, byla vybavena pracoviště pro řidiče a velitele vozidla (jeho místo se nachází na pravoboku). Pro pozorování z vozidla byla k dispozici dvě velká okna, v případě potřeby uzavřená pancéřovými okenicemi, a deset hranolových zařízení: čtyři zařízení TNP-1 pro velitele a šest zařízení TNP-A pro řidiče. Kromě toho měl velitel k dispozici periskopový pozorovací přístroj TPKU-2 B s pětinásobným zvětšením. V noci velitel vozidla místo denního pozorovacího zařízení TPKU-2 nainstaloval noční - TKN-1 C a řidič - zařízení pro noční vidění TVN-2 B. Pro eliminaci oslňujícího efektu světlometů protijedoucí doprava, světlice, požáry a další světelné zdroje, byly přístroje pro noční vidění vybaveny speciálním zařízením - stínícím zařízením (závěsem). Velké poklopy jsou namontovány ve střeše korby nad stanovišti řidiče a velitele. Boky vozidla obsahovaly střílny pro střelbu z osobních zbraní, hermeticky uzavřené pancéřovými klapkami.
BRDM-2 měl vyšší rychlostní charakteristiky než BRDM. Při jízdě po dálnici dosahoval maximální rychlosti až 80 km/h. Jeho nejmenší poloměr otáčení byl 9 metrů. V nerovném terénu vozidlo překonávalo překážky s maximálním úhlem náklonu 30 stupňů, kolmou stěnou 0,4 metru a příkopem širokým 1,22 metru. Důležitou bojovou charakteristikou BRDM-2 je jeho cestovní dosah 750 kilometrů.
Elektrárnu tvoří 8válcový karburátorový kapalinou chlazený motor GAZ-41 ve tvaru V o výkonu 140 koní. při 3200 otáčkách za minutu se přesunula na záď, což umožnilo zlepšit vnitřní uspořádání stroje.
Podvozek se zásadně nelišil od podvozku BRDM, s výjimkou odpružení, kde byly na každou nápravu instalovány teleskopické hydraulické tlumiče namísto pákovo-pístových a sestával z přední a zadní nápravy, odpružení, čtyř hlavních kola a zařízení čtyř přídavných kol, která se spouštějí k překonání zákopů a zákopů do šířky 1,2 metru. Další pneumatická kola byla poháněna mechanickým pohonem z převodovky. Přední kola byla ovládána pomocí mechanismu řízení vybaveného hydraulickým posilovačem. Vůz měl centralizovaný systém kontroly tlaku v pneumatikách. Brzdy - čelistové, utěsněné, s hydraulickým pohonem a pneumatickými posilovači. Proud vody a pohon hnacích kol mohly v případě potřeby fungovat současně. Tak byla zajištěna velmi vysoká průchodnost vozidla.
Konstruktéři věnovali největší pozornost zvýšení průchodnosti BRDM-2. Skauti přece musí operovat ve dne i v noci, na jaře a v pozdním podzimu, v letních vedrech i v zimních mrazech. A takové auto se musí pohybovat za nepřátelskými liniemi nejen na dálnici. Proto byl vyroben tak, aby se přizpůsobil různým podmínkám vozovky a byl schopen stejně sebevědomě překonat mokré silnice, pluh, mokřady, písek a panenský sníh. Poháněna jsou všechna čtyři hlavní kola BRDM-2. V prudkých stoupáních nebo v jiném obtížném terénu řidič zařadil nižší rychlostní stupeň a zapojil přední nápravu. Pokud by to nestačilo, bylo možné měrný tlak na půdu snížit nebo zvýšit zapnutím systému regulace tlaku v pneumatikách. To bylo možné provést jak na parkovišti, tak při pohybu vozu přímo ze sedadla řidiče. Normální tlak v pneumatikách je 2,7 kgf/cm2. Při najetí na mokřad řidič zařadil nižší rychlostní stupeň a snížil tlak v pneumatikách. Zároveň se zdálo, že jsou zploštělé a oblast podpory se prudce zvětšila. BRDM-2, i když při snížené rychlosti, mohl stále s jistotou pokračovat v pohybu. V jiných podmínkách bylo nutné zvýšit tlak v pneumatikách – například při jízdě na písku, kdy bylo nutné držet se ve stopě vozu před vámi. V zimě, na sněhové pokrývce do hloubky 0,3 metru, bylo možné s BRDM-2 jezdit bez snížení tlaku ve válcích, protože kola tlačila sníh až na zmrzlou zem a dobře k ní přilnula. S vyššími závějemi se tlak ve svazích snižoval.
Pohyb BRDM-2 po vodě byl prováděn pomocí vodní tryskové pohonné jednotky (instalované v zádi) s hydraulickými pohony pro ovládání tlumiče a štítu deflektoru vln. Vodní kormidla vozu byla propojena s mechanismem řízení. Čtyřlistá vrtule nasávala vodu přívodním potrubím umístěným ve dně a vyhazovala ji ven otvorem v záďovém plechu trupu. Při pohybu na souši byl tento otvor uzavřen speciálním pancéřovým ventilem. Zpětný pohyb byl zajištěn změnou směru otáčení vrtule. K otáčení na hladině sloužila vodní kormidla umístěná ve výstupním potrubí vodního tryskového pohonu. Pohon k nim je propojen s pohonem řízení kol. Bezpečnost pohybu na vodě zajišťoval vlnoodrážející štít (při jízdě na souši se instaluje ve spodní poloze pro zlepšení viditelnosti) a vysoce výkonný systém čerpání vody. Maximální rychlost na vodě byla 10 km/h.
Vozidlo bylo vybaveno navijákem namontovaným v přední části korby.
BRDM-2 obdrželo moderní rádiové vybavení, které zahrnovalo: VHF radiostanici R-123 se stabilním rádiovým komunikačním dosahem v mikrotelefonním režimu až 20 kilometrů. Zároveň byl zajištěn bezhledací vstup do komunikací a jejich neupravená údržba, což razantně zvýšilo efektivitu práce. V podmínkách časového nedostatku pro zpravodajské důstojníky to nemělo malý význam. Kromě toho byl BRDM-2 vybaven dalším vybavením, včetně: navigačního vybavení TNA-2 se snímači směru a dráhy, ovládacím panelem a řešičem pro výpočet souřadnic, převodníkem a indikátorem kurzu. Tato zařízení automaticky určila souřadnice vozidla a udávala směrový (směrový) úhel jeho pohybu. Vozidlo bylo dále vybaveno rentgenometrem DP-ZB; vojenské chemické průzkumné zařízení VPKhR; kompresor pro vytvoření nadměrného tlaku uvnitř stroje; hasicí prostředky; systém ofukování čelního skla; ohřívač; tažná zařízení; zařízení na čerpání vody poháněné vodním dělem (se dvěma ventily pro vypouštění vody z trupu) a záchranné vesty STZH-58.
BRDM-2 se ukázal jako vysoce obratné bojové vozidlo. Zvýšení výkonu motoru, vylepšení jednotek přenosu výkonu, zavedení otočné věže a instalace výkonnějších zbraní zvýšily bojovou účinnost vozidla a zajistily spolehlivý provoz jednotek a systémů. Vozidlo mělo vysoké dynamické vlastnosti, velkou výkonovou rezervu, zvýšenou průchodnost terénem a dokázalo za pohybu překonávat vodní překážky. BRDM-2 se osvědčil v bojových operacích v četných lokálních konfliktech.
BRDM-2 byl ve výzbroji průzkumných a velitelských jednotek sovětské armády, stejně jako u komunikačních a chemických jednotek. Byly široce používány vnitřními jednotkami ministerstva vnitra, pohraničními jednotkami KGB a námořní pěchotou námořnictva.
Samohybné ATGM všech typů byly ve výzbroji protitankových jednotek motostřeleckých a tankových pluků.
BRDM-2 přijal svůj křest ohněm na Středním východě během arabsko-izraelské války v roce 1973 a poté byl použit ve Vietnamu, v četných vojenských konfliktech v Africe a ve válce mezi Íránem a Irákem. V jednotkách a jednotkách omezeného kontingentu sovětských jednotek v Afghánistánu byly BRDM-2 používány především pro hlídkovou službu a bezpečnost.
Během výrobního procesu byl BRDM-2 opakovaně modernizován, včetně instalace nové kulometné věže se zvýšeným vertikálním úhlem zaměřování zbraně a modernějším zaměřovacím zařízením podobným jako u BTR-70 M. Nové vozidlo označené BRDM -2 D, byl také vybaven odpalovači dýmových granátů a výkonnějším a úspornějším dieselovým motorem YaMZ-534, díky kterému se jeho rychlost zvýšila na 100 km/h.
Na základě obrněných průzkumných a hlídkových vozidel BRDM-2 bylo vytvořeno a do sériové výroby uvedeno velké množství bojových vozidel různých typů s protitankovou a protiletadlovou výzbrojí.
V současné době je obrněné průzkumné a hlídkové vozidlo BRDM-2 D, určené pro taktický průzkum, bojovou a strážní ochranu a bojové průzkumné a sabotážní skupiny, ve výzbroji ruské armády a všech armád zemí SNS.
Poslední dodávky BRDM-2 do zahraničí byly uskutečněny v roce 1995, kdy Ruská federace bezplatně darovala 45 vozidel tohoto typu na vyzbrojení policejních sil nově vytvořené Palestinské samosprávy.
Brdm "Vodnik"
Koncem dvacátého století, protože možnosti dalšího vylepšení BRDM-2 byly téměř vyčerpány, vyvinula konstrukční kancelář OJSC GAZ novou rodinu vysoce mobilních víceúčelových kolových vozidel (obrněných transportérů), která obdržela obecný název „Vodnik“. Jsou určeny pro použití jako armádní, štábní a pomocná vozidla v pancéřované i nepancéřované verzi. V závislosti na úpravě jsou schopny rychlého pohybu jak po silnicích, tak i nesjízdným terénem na vzdálenost až 1000 kilometrů bez dalšího doplňování paliva. Tato vozidla dosahují rychlosti 112–140 km/h a jsou schopna přepravit 10 výsadkářů (motorová střelecká četa) ve zcela uzavřené korbě nebo být vybavena zbraněmi od ruční pušky až po 120mm minomet.
Vodnik tak může být použit jako lehký obrněný transportér, velitelské a štábní vozidlo, transportní vozidlo pro přepravu pěchoty a nákladu a navíc jako platforma pro 120mm minomet.
Jako náhradu za BRDM-2 bylo na bázi terénního vozu Vodnik vytvořeno průzkumné a hlídkové vozidlo 21. století, vyznačující se lehkostí, vysokým jízdním výkonem a širokou škálou modulárních zbraní, umožňujících použití vozidla k řešení různých bojových misí. Na vojenské výstavě v Omsku v roce 1995 bylo poprvé předvedeno několik typů vozidel Vodnik, včetně obrněného průzkumného a hlídkového vozidla vybaveného otočnou věží s kulometem KPVT ráže 14,5 mm.
K dnešnímu dni se vyrábí dvě vozidla rodiny Vodnik: GAZ-3937 a GAZ-39371. V souladu se zvoleným schématem uspořádání má každé z vozidel tři oddíly: řídicí oddíl (se dvěma sedadly na GAZ-3937 a třemi sedadly na GAZ-39371), bojový prostor a motorový převodový prostor.
Bojovou posádku vozidla tvoří 10–11 osob: velitel čety (vozidla), řidič a výsadková síla osmi (GAZ-3937) nebo devíti (GAZ-39371) osob.
Hlavním rysem Vodniku je modulární konstrukce jeho svařovaného těla. Pouzdro má dva odnímatelné moduly - přední a zadní. Přední modul obsahuje motor-převodový prostor a řídicí prostor, oddělené utěsněnou přepážkou. Zadní modul představuje užitečný objem vozidla, který lze využít pro přepravu osob a nákladu, montáž zbraní, speciálního vybavení a mobilních instalací. Hlavní výhodou stroje je, že díky rychlospojce zadního modulu a nosné příruby skříně je možná rychlá výměna různých modulů i v terénu.
Celkem má Vodnik 26 vyměnitelných modulů, s jejichž pomocí můžete rychle a pomocí nejjednodušších zařízení převést stroj z jedné možnosti na druhou. Pro bojové účely jsou k dispozici moduly s 14,5mm kulometem, 30mm automatickým kanónem a také různé protiletadlové a protitankové raketové systémy. Modulární konstrukce, kromě toho, že umožňuje unifikaci podvozku pro vozidla pro různé účely, má také pozitivní vliv na přežití bojových instalací. V případě poškození vozidla s bojovým modulem lze zbraňovou instalaci rychle přesunout na jedno z podpůrných vozidel postavených na podvozku Vodnik.
Pro ochranu posádky bylo vyvinuto několik možností rezervace. Karoserie Vodniku je v závislosti na účelu vozidla vyrobena z pancéřové oceli, která poskytuje posádce ochranu před kulkami 7,62 mm a šrapnely. Přední a zadní moduly mohou být buď pancéřované nebo nepancéřované, v závislosti na úkolech prováděných konkrétním vozidlem. Pro zvýšení úrovně ochrany je navíc možné na vozidlo nainstalovat dodatečnou pancéřovou ochranu.
Výzbroj bojového modulu závisí na účelu vozidla. V současné době se testují vozidla s bojovými moduly vyzbrojenými dvěma kulomety PKMS ráže 7,62 mm a také lafetou pro věžový kulomet z BTR-80 s kulometem 14,5 mm KPVT a kulometem PKT ráže 7,62 mm.
Podvozek Vodnikova všech modifikací je jednotný a je vyroben podle uspořádání kol 4 x 4. Skládá se ze čtyř kol s nezávislým zavěšením torzních tyčí na příčných ramenech s hydraulickými teleskopickými tlumiči. Řiditelná jsou pouze přední kola. K dispozici je centralizovaný systém regulace tlaku v pneumatikách. Vynikající dynamické vlastnosti Vodniku jsou zajištěny díky jeho vysokému výkonu. S celkovou hmotností 6,6–7,5 tuny je vybaven naftovým motorem o výkonu 160 k. S. a pětistupňovou převodovkou.
Při jízdě po dálnici je maximální rychlost 112 km/h. Bez předběžné přípravy stroj vyrazí brod hluboký až 1,2 metru. Dojezd na základě kontrolní spotřeby paliva při rychlosti 60 km/h přesahuje 1000 kilometrů.
Mezi vybavení instalované na vozidlech patří tankový interkom R-174, topení, klimatizace a hasicí zařízení. Dále je zajištěna instalace radiostanice R-163–50 U, navigačního vybavení a speciálního vybavení: centralizovaný hasicí systém, radiostanice, navigační zařízení a další vybavení.
BRDM-3
Průzkumné a hlídkové vozidlo BRDM-3 (tovární označení GAZ-59034 „Buynost“) bylo vyvinuto konstrukční kanceláří GAZ OJSC. Je určen k podpoře operací průzkumných jednotek hluboko v nepřátelské obraně na vzdálenost až 120 kilometrů. Výroba BRDM-3 byla zahájena v Gorkého automobilovém závodě v roce 1994 souběžně s výrobou BTR-80.
Obrněný transportér BTR-80 A byl použit jako základ pro vytvoření BRDM-3 Hlavním rozdílem mezi touto modifikací a standardním obrněným transportérem byla instalace nového, výkonnějšího zbraňového systému na obrněné lafetě. na kruhové rotační věži. Odstranění zbraní z obytných prostor obrněného transportéru umožnilo zvětšit objem prostoru věže, zvýšit pohodlí práce střelce a hlavně vyřešit problém hluku a znečištění plynem v bojovém prostoru během střelba.
Podle účelu a umístění mechanismů a vybavení má nové průzkumné a hlídkové vozidlo tři oddíly: řídicí, bojový a motor-převodový. Bojovou posádku vozidla tvoří 6 osob: velitel průzkumné čety, řidič, střelec a tři průzkumní důstojníci. Pracoviště bojové posádky jsou vybavena bezpečnostními pásy, systémem obecného, individuálního a nouzového osvětlení s automatickým zařízením pro přepnutí do režimu automaskování při otevřených přistávacích poklopech vozidla.
Brnění je neprůstřelné. Vozidlo je vybaveno zařízeními pro ochranu bojových posádek před účinky rázových vln a pronikající radiace, před radioaktivním prachem, bakteriálními činiteli, toxickými látkami a práškovými plyny při provozu v kontaminovaných oblastech.
Stejně jako BTR-80A je průzkumné a hlídkové vozidlo vyzbrojeno lafetou pro kanónový kulomet umístěný na věži s externě uloženým 30mm automatickým kanónem 2 A72 a koaxiálním 7,62mm kulometem PKT. Horizontální úhel střelby tohoto komplexu je 360 stupňů, vertikální úhly jsou poskytovány od –5 do +70 stupňů, což umožňuje střelbu nejen na pozemní cíle, ale také na nízkorychlostní vzdušné cíle.
Střelivo pro kanón i kulomet je nabíjeno do nábojových pásů a je umístěno každý ve vlastním zásobníku, který je umístěn ve věži. Zbraň je zároveň poháněna systémem dvou pásů: jeden pás je vybaven broky s vysoce výbušnými tříštivými a tříštivými stopovacími granáty a druhý průbojnými stopovacími granáty. Přepínání energie z jedné pásky na druhou se provádí okamžitě, což vám umožní rychle zasáhnout jak živou sílu, tak obrněné cíle a nepřátelské palebné body. Střelivo pro kanón se skládá ze 300 nábojů a náboje pro kulomet 2000 nábojů.
Montáž výkonného 30mm kanónu na obrněný transportér dramaticky zvýšila jeho palebnou sílu a v podstatě z něj udělala kolové bojové vozidlo pěchoty. Kromě hlavní výzbroje byl BRDM-3 vybaven také vrhači kouřových granátů pro nastavení kouřových clon.
Pro průzkum je vozidlo vybaveno radiologickým pozemním průzkumným stanovištěm, laserovým průzkumným zařízením, zařízením chemického průzkumu, nočním dalekohledem, detektorem min a navigačním zařízením TNA-4–6.
Kromě toho je BRDM-3 vybaven komunikačním zařízením, automatickým hasicím systémem, maskovacím zařízením, zařízením na čerpání vody a navijákem pro samovytahování. Výbavou, rychlostními charakteristikami a průchodností terénem se BRDM-3 neliší od základního modelu obrněného transportéru BTR-80.
BRDM-3 je vybaven přeplňovaným dieselovým motorem Kamaz-7403 s maximálním výkonem 260 koní. S. Mechanické převodové jednotky jsou spojeny v jednom bloku s motorem, což umožňuje rychlou výměnu elektrocentrály na poli.
Podvozek BRDM-3 je podobný BTR-80 s uspořádáním kol 8x8. V tomto případě jsou oba přední páry kol řiditelné. Individuální odpružení torzní tyčí. Kola jsou vybavena pneumatikami KI-80 nebo KI-126 odolnými proti opotřebení, které umožňují pokračovat v pohybu, když jsou vystřeleny. K dispozici je systém regulace tlaku v pneumatikách.
BRDM-3 má schopnost cross-country srovnatelnou s pásovým vozidlem. Překonává svah až 30 stupňů strmý, kolmou stěnu vysokou až půl metru a příkop široký 2 metry a může se pohybovat s úhlem bočního náklonu 25 stupňů. Stroj překonává vodní překážky plaváním rychlostí 9–10 km/h. Pohyb na hladině zajišťuje vodní tryskový pohon. Při jízdě po dálnici vůz dosahuje maximální rychlosti 90 km/h.
Na počátku 21. století vzniklo v Rusku zásadně nové pásové obrněné průzkumné a hlídkové vozidlo BRDM-3, určené k provádění hloubkového průzkumu za nepřátelskými liniemi. Nese univerzální zbraňový systém sestávající z 30mm automatického kanónu 2 A42, koaxiálního 7,62mm kulometu PKT; 30mm automatický granátomet AKS-17; dvě odpalovací zařízení protiletadlových raket Igla; Ataka ATGM launcher. Tato zbraň spolu s výkonným antifragmentačním pancířem umožňuje spolehlivě ochránit posádku při případných palebných kontaktech s nepřítelem. Vozidlo dostalo zásadně nové průzkumné vybavení včetně opticko-elektronického průzkumného stanoviště; laserový dálkoměr; Rádiová a rádiová zpravodajská zařízení; bezpilotní letoun a bezpilotní pozemní průzkumný prostředek.
Brdm BM 2 T "STALKER"
Konstrukce BM 2 T BRDM zajišťuje nízkou viditelnost v radarové, tepelné a optické oblasti.
Bojová hmotnost BM 2 T „Stalker“ je 27,4 tuny, maximální rychlost vozidla dosahuje 95 km/h.
Obrněné průzkumné a sabotážní vozidlo BM 2 T „Stalker“ má rozmístěné pancéřování. Je vybaven pasivním vícekanálovým opticko-elektronickým komplexem, který zajišťuje nepřetržitou detekci, rozpoznávání, určování souřadnic a sledování cílů s možností předat přijatá data na velitelské stanoviště nebo nosič zbraní v automatickém režimu. Přepravitelná zásoba munice, paliva, vody a jídla poskytuje bojovou autonomii až po dobu 10 dnů.
Ctrl Vstupte
Všiml si osh Y bku Vyberte text a klikněte Ctrl+Enter