Velký plovoucí pásovec. Alexey Bystrov - první bitevní lodě Německa
A parní vrtulová fregata vyzbrojená pumovými děly jako nejsilnější válečná loď. Během tohoto období byly některé bitevní lodě přímo přeměněny na obrněné bitevní lodě. V bitvě používaly bitevní lodě jak manévrovací, tak taktiku narážení. Ironclady byly hlavními loděmi flotily od roku 1859 do roku 1906, kdy je nahradily dreadnoughty.
Vzhled pásovců
Plovoucí baterie
První hlavou státu, která nařídila vytvoření obrněných lodí, byl císař Napoleon III. Hlavní stavitel lodí francouzské flotily Dupuy de Lôme testoval železné pláty střelbou a vytvořil plovoucí baterie. Lave , Tonnante A Devastace. Tyto lodě byly opláštěny železnými plechy ráže 120 mm a nesly 18 děl ráže 240 mm. 17. října 1855 tyto 3 lodě donutily ruské pobřežní opevnění Kinburn ke kapitulaci.
Dupuis de Lom při navrhování svých obrněných lodí s těžkými děly vycházel z pokusů (1822) francouzského generála dělostřelectva Peksana.
Bombové dělo Peksan
Novinkou nápadu bylo, že bylo nutné střílet ne na paluby lodí po namontované trajektorii, ale po stranách po ploché dráze. Pro takovou střelbu vyvinul A. Peksan pumové zbraně, u kterých byl závěr zesílen pro větší pevnost, eliminováno ztluštění ústí hlavně, tvar komory byl změněn tak, aby vyhovovala snížené náplni, a byla provedena dezintegrace pro snadné nabíjení . Testy v Brestu a Kronštadtu na počátku 30. let 19. století ukázaly, že bomba explodující na boku dřevěné lodi by vytvořila mezeru větší než metr čtvereční a na vzdálenost 500-1000 metrů potopí dřevěnou loď 20-25 výstřely. 18. listopadu 1853 zničil admirál Nakhimov turecké loďstvo v Sinopu. Poprvé se zde v bitvě testovaly pumovky.
Co se týče brnění, tak to bylo téměř 20 let zapomenuto. Stalo se tak proto, že francouzský ministr námořnictva admirál Mako, který otestoval Peksanův nápad a přesvědčil se o vysoké účinnosti pancíře, klasifikoval výsledky testů tak, aby si v případě války s Anglií mohl své lodě náhle zarezervovat. Anglie zahájila experimenty s brněním na konci 40. let 19. století. Ukázalo se však, že dělové koule prorážející železný plech vytvářejí roj úlomků. Jejich vzhled a roztrhané, zubaté okraje ohromily účastníky testu a anglická flotila O brnění panoval ostře negativní názor. Britové ale za úlomky neviděli dva zásadní body. Za prvé, rána do tenkého pancíře často rozštěpila bomby a za druhé, Britové nedosáhli tloušťky pancéřových plátů na tloušťku, při které jádro nebylo schopno jimi proniknout.
K prvnímu bojovému střetnutí mezi obrněnými parními loděmi došlo během občanská válka v USA na Hampton roadstead 9. března 1862 mezi bitevními loděmi Monitor USS A CSS Virginie a formálně skončil remízou.
První rozsáhlou bitvou obrněných flotil byla bitva u Lisse 20. července 1866 (nyní ostrov Vis, Chorvatsko) během rakousko-italské války v letech 1866-1867. I přes technickou převahu Italů skončila bitva taktickým vítězstvím Rakušanů, kteří hojně používali taktiku beranění.
Stručná klasifikace pásovců
Bateriové bitevní lodě
Bateriová bitevní loď je válečná loď z doby jachtingu se slabým parním strojem, chráněná železným pancířem a vyzbrojená děly umístěnými po celém boku. První bitevní loď tohoto typu je francouzská La Gloire .
Monitory
Monitor - typ nízkostranných pancéřových lodí s výkonnými dělostřelecké zbraně. Charakteristické vlastnosti byl mělký ponor a velmi nízký volný bok (pouze 60-90 cm). První válečná loď tohoto typu Monitor USS .
Věžové bitevní lodě
Věžová bitevní loď je válečná loď s věžovým dělostřelectvem. První bitevní loď tohoto typu je anglická HMS Prince Albert .
Kasematové bitevní lodě
Děla tohoto typu lodí byla soustředěna na jednom místě a chráněna nejtlustším pancířem. První bitevní loď tohoto typu je anglická HMS Bellerophon .
Pásovci barbetovi
Barbet fr. barbette- ochranná konstrukce kolem dělostřeleckého kusu. V roce 1873 byla spuštěna první bitevní loď barbette „Novgorod“.
V roce 1875 byla spuštěna na vodu bitevní loď „Viceadmirál Popov“ (když byl v roce 1874 položen „Kyjev“).
V roce 1869 byl podle Popova návrhu položen parapet „Cruiser“ v Petrohradě v loděnici Galerny Island, která byla v roce 1872 přejmenována na „Petr Veliký“.
Opláštění citadely
Bitevní loď Citadel - loď, ve které je veškeré brnění soustředěno ve střední části trupu, chrání bojová jednotka(munice, dělostřelecké mechanismy a kormidelna). Prvními představiteli tohoto typu byli Angličané HMS Neflexibilní . Představte si obrněnou plovoucí citadelu 110 stop (33,5 metru) dlouhou a 75 (23 metrů) širokou, tyčící se 10 stop (3 metry) nad vodou a zakončenou dvěma kulatými věžemi se dvěma děly. Pochopte, že tyto zbraně mohou střílet najednou na přídi, na zádi a na obou zatáčkách a ve dvojicích - na jakémkoli místě na obzoru. Vybavte spodní podvodní část citadely trupem s beranem na přídi a dvěma vrtulemi a kormidlem na zádi – a získáte schéma této lodi. N.Barnaby |
Obrněné palubní bitevní lodě
Armored-deck bitevní loď - loď s pancéřovou palubou táhnoucí se pod čarou ponoru od přídě k zádi po celé délce trupu Prvními představiteli tohoto typu byly bitevní lodě italského typu Itálie .
Bitevní lodě pobřežní obrany
Válečná loď s mělkým ponorem, dobrá rezervace a ozbrojeni zbraněmi velký kalibr. Navrženo pro boj v mělkých vodách a pobřežní obranu. Francouzština byla první Turné .
Bitevní lodě eskadry
Bitevní loď eskadry je těžká dělostřelecká loď, uzpůsobená k vedení dělostřeleckého boje jako součást eskadry. Prvním zástupcem tohoto typu byla angličtina HMS Trafalgar .
Evoluce pásovců
Evoluce pásovců
Po celou dobu od vzhledu La Gloire v roce 1859 a před příchodem H.M.S. Trafalgar v roce 1887 lze považovat za čas najít optimální řešení toho, jaká bitevní loď má být. Všechny lodě ve výstavbě éry plavby se začaly oblékat do brnění, staly se bateriovými nebo obrněnými bitevními loděmi. Stavěly se i železné bateriové bitevní lodě typu HMS Bojovník. Po bitvě u Hampton Roadstead Severní Amerika probíhá výstavba monitorů.
Místo abychom převzali některou z podob bývalých soudů, vidíme, že se jim monitor vůbec nepodobá, ba dokonce by se dalo říci, že je jim ve všech ohledech úplně opačný. Loď, která poletí vzduchem, se asi tak daleko nepohne obecná myšlenka, jako podvodní monitor prořezávající se nebo potápějící se ve vlnách. Dokonce ničí rozdíl mezi silou 100 dělové lodi a dvoudělové rotační baterie... Jedním slovem monitor znamená nová éra v dějinách států. C. Boynton |
V Evropě byli k monitorům mnohem skeptičtější, ačkoli byli součástí flotil téměř všech námořních mocností.
Cooper Coles v roce 1861 navrhl alternativu k bateriovým železným plášťům a navrhl umístit dělostřelectvo do věží. První H.M.S. princ Albert horší plavební způsobilost než HMS Bojovník kvůli slabým vozidlům, ale rychlost zaměřování zapůsobila na admiralitu, takže byla postavena HMS Kapitán, ale během testování se potopila. Edward Reid také navrhl alternativu k bateriovým bitevním lodím vybudováním HMS Bellerophon v roce 1865. E. Reed také navrhuje parapetní bitevní loď HMS Devastace a přestože byl položen později než ruský „Petr Veliký“, vstoupil do služby dříve. Nathaniel Barnaby, který nahradil Reeda, staví citadelu bitevní loď HMS v roce 1876 Nepružný.
Ruští a francouzští stavitelé lodí dávají přednost vývoji barbetových bitevních lodí. Stavbu takových bitevních lodí zahájil viceadmirál Popov, Francouzi převzali štafetu stavbou bitevní lodi typu Amiral Duperre .
Italští stavitelé lodí zvolili třetí cestu, vytvořili schéma rezervace obrněné paluby a postavili lodě tohoto typu Itálie v roce 1885. Pobřežní obranné bitevní lodě byly vyvinuty k ochraně pobřeží. Vrcholným úspěchem vývoje bitevních lodí byly bitevní lodě eskadry, které se staly nárazová síla loďstvo. Konec éry bitevních lodí znamenala anglická HMS, která vstoupila do služby v roce 1906. Dreadnought a začala éra dreadnoughtů.
Dědicové pásovců
Nástupci bitevních lodí eskadry byly bitevní lodě (původně nazývané dreadnoughty), které se objevily v důsledku dalšího posilování dělostřelectva a růstu velikosti. Lehčí bitevní lodě se staly předchůdci obrněných křižníků již v 70. letech 19. století. Poslední lodě, oficiálně nazývané pásovci (něm. Panzerschiffe), se staly německé lodě typu Deutschland („kapesní bitevní lodě“), které byly v roce 1940 přejmenovány na těžké křižníky.
Hlavní události
Některé pozoruhodné události ve světové a ruské námořní historii zahrnující bitevní lodě zahrnují:
Bitevní loď je těžká válečná loď s velkorážným dělostřelectvem a silnou pancéřovou ochranou, která existovala v první polovině 20. století. Byl určen k ničení lodí všech typů, vč. obrněné a akce proti pobřežním pevnostem. Rozlišovaly se bitevní lodě eskadry (pro boj na volném moři) a bitevní lodě pobřežní obrany (pro operace v pobřežních oblastech).
Z četných bitevních flotil zbývajících po první světové válce je ve druhé světové válce použilo pouze 7 zemí. Všechny byly postaveny před vypuknutím první světové války a v meziválečném období byly mnohé modernizovány. A pouze bitevní lodě pobřežní obrany Dánska, Thajska a Finska byly postaveny v letech 1923-1938.
Bitevní lodě pobřežní obrany logický vývoj monitory a dělové čluny. Vyznačovaly se mírným výtlakem, mělkým ponorem a byly vyzbrojeny dělostřelectvem velké ráže. Znatelný rozvoj zaznamenaly v Německu, Velké Británii, Nizozemsku, Rusku a Francii.
Typickou bitevní lodí té doby byla loď o výtlaku 11 až 17 tisíc tun, schopná dosahovat rychlosti až 18 uzlů. Jak elektrárna Všechny bitevní lodě byly vybaveny trojitými expanzními parními motory, pracujícími na dvou (méně často třech) šachtách. Hlavní ráže děla 280-330 mm (a dokonce 343 mm, později nahrazena 305 mm s delší hlaveň), pancéřový pás 229-450 mm, méně často více než 500 mm.
Odhadovaný počet bitevních lodí a ocelových plášťů použitých ve válce podle země a typu lodi
země | Typy lodí (celkové/mrtvé) | Celkový | |
Pásovci | Bitevní lodě | ||
1 | 2 | 3 | 4 |
Argentina | — | 2 | 2 |
Brazílie | — | 2 | 2 |
Spojené království | — | 17/3 | 17/3 |
Německo | 3/3 | 4/3 | 7/6 |
Řecko | 3/2 | — | 3/2 |
Dánsko | 2/1 | — | 2/1 |
Itálie | — | 7/2 | 7/2 |
Norsko | 4/2 | — | 4/2 |
SSSR | — | 3 | 3 |
USA | — | 25/2 | 25/2 |
Thajsko | 2/1 | — | 2/1 |
Finsko | 2/1 | — | 2/1 |
Francie | — | 7/5 | 7/5 |
Chile | — | 1 | 1 |
Švédsko | 8/1 | — | 8/1 |
Japonsko | — | 12/11 | 12/11 |
CELKOVÝ | 24/11 | 80/26 | 104/37 |
Bitevní loď (bitevní loď) je třída největších obrněných dělostřeleckých válečných lodí o výtlaku od 20 do 70 tisíc tun, délce od 150 do 280 m, vyzbrojených hlavními děly ráže od 280 do 460 mm, s posádkou 1500 - 2800 lidé. Bitevní lodě byly používány k ničení nepřátelských lodí jako součást bojové formace a poskytování dělostřelecké podpory pro pozemní operace. Byli evoluční vývoj pásovci.
Většina bitevních lodí, které se zúčastnily druhé světové války, byla postavena před začátkem první světové války. V letech 1936 - 1945 jich bylo postaveno pouze 27. bitevní lodě nejnovější generace: 10 - v USA, 5 - ve Velké Británii, 4 - v Německu, 3 - ve Francii a Itálii, 2 - v Japonsku. A v žádné z flotil nenaplnili naděje, které se do nich vkládaly. Bitevní lodě z válečného prostředku na moři se proměnily v nástroj velké politiky a o pokračování jejich stavby již nerozhodovala taktická účelnost, ale zcela jiné motivy. Mít takové lodě pro prestiž země v první polovině dvacátého století znamenalo asi totéž, jako mít nyní jaderné zbraně.
Druhý světová válka se stal úpadkem bitevních lodí, neboť na moři byla zavedena nová zbraň, jejíž dostřel byl řádově větší než děla s nejdelším dostřelem bitevních lodí – leteckých, palubních a pobřežních. Na konečná fáze Během války se funkce bitevních lodí omezily na dělostřelecké bombardování pobřeží a ochranu letadlových lodí. Největší bitevní lodě světa, japonské Yamato a Musashi, byly potopeny letadly, aniž by se kdy setkaly s podobnými nepřátelskými loděmi. Navíc se ukázalo, že bitevní lodě jsou velmi zranitelné vůči útokům ponorek a letadel.
Výkonnostní charakteristiky těch nejlepších ukázky bitevních lodí
Výkonové charakteristiky vozidla/Země a typ lodi |
Anglie
Jiří V |
Zárodek. Bismarck | Itálie
Littorio |
USA | Francie
Richelieu |
Japonsko Yamato |
Standardní výtlak tisíc tun. | 36,7 | 41,7 | 40,9 | 49,5 | 37,8 | 63.2 |
Celkový výtlak tisíc tun | 42,1 | 50,9 | 45,5 | 58,1 | 44,7 | 72.8 |
Délka, m. | 213-227 | 251 | 224 | 262 | 242 | 243-260 |
Šířka, m. | 31 | 36 | 33 | 33 | 33 | 37 |
Návrh, m | 10 | 8,6 | 9,7 | 11 | 9,2 | 10,9 |
Boční výhrada, mm. | 356 -381 | 320 | 70 + 280 | 330 | 330 | 410 |
Palubní pancíř, mm. | 127 -152 | 50 — 80 + 80 -95 | 45 + | 37 + 153-179 | 150-170 + 40 | 35-50 + 200-230 |
Pancíř věže hlavní ráže, mm. | 324 -149 | 360-130 | 350-280 | 496-242 | 430-195 | 650 |
Rezervace velitelské věže, mm. | 76 — 114 | 220-350 | 260 | 440 | 340 | 500 |
Moc elektrárny, tisíc hp | 110 | 138 | 128 | 212 | 150 | 150 |
Maximální rychlost pojezdu, uzly. | 28,5 | 29 | 30 | 33 | 31 | 27,5 |
Maximální dojezd, tisíc mil | 6 | 8,5 | 4,7 | 15 | 10 | 7,2 |
Zásoba paliva, tisíc tun olej | 3,8 | 7,4 | 4,1 | 7,6 | 6,9 | 6,3 |
Dělostřelectvo hlavní ráže | 2x4 a 1x2 356 mm | 4x2 - 380 mm | 3×3 381 mm | 3x3 - 406 mm | 2×4- 380 mm | 3×3 -460 mm |
Pomocné dělostřelectvo ráže | 8x2 - 133 mm | 6x2 - 150 mm a 8x2 - 105 mm | 4x3 - 152 mm a 12x1 - 90 mm | 10×2 - 127 mm | 3×3-152 mm a 6×2 100 mm | 4×3 – 155 mm a 6×2 –127 mm |
Flak | 4x8 - 40 mm | 8×2 – 37 mm a 12×1 - 20 mm |
8×2 a 4×1 – 37 mm a 8×2 – |
15x4 - 40 mm, 60x1 - 20 mm | 4x2 - 37 mm 4x2 a 2x2 – 13,2 mm |
43×3 -25 mm a 2x2 – 13,2 mm |
Dostřel hlavní baterie, km | 35,3 | 36,5 | 42,3 | 38,7 | 41,7 | 42 |
Počet katapultů, ks. | 1 | 2 | 1 | 2 | 2 | 2 |
Počet hydroplánů, ks. | 2 | 4 | 2 | 3 | 3 | 7 |
Číslo posádky, lidé. | 1420 | 2100 | 1950 | 1900 | 1550 | 2500 |
Bitevní lodě třídy Iowa jsou považovány za nejpokročilejší lodě v historii stavby lodí. Právě při jejich tvorbě se konstruktérům a inženýrům podařilo dosáhnout maximálně harmonické kombinace všech hlavních bojových vlastností: zbraní, rychlosti a ochrany. Ukončili vývoj evoluce bitevních lodí. Lze je považovat za ideální projekt.
Rychlost palby děl bitevní lodi byla dvě rány za minutu a pro každé dělo ve věži byla zajištěna nezávislá palba. Mezi jeho současníky měly více jen japonské superbitevní lodě Yamato těžká váha salva hlavního kalibru. Přesnost střelby byla zajištěna Řídící radar dělostřelecká palba, která dávala výhodu oproti japonským lodím bez radarových zařízení.
Bitevní loď měla radar pro detekci vzdušných cílů a dva radary pro detekci povrchových cílů. Výškový dosah při střelbě na letadla dosahoval 11 kilometrů s udávanou rychlostí střelby 15 ran za minutu a řízení probíhalo pomocí radaru. Loď byla vybavena sadou automatického zařízení pro identifikaci přítele a nepřítele, stejně jako rádiovým průzkumem a rádiovými protiopatřeními.
Výkonnostní charakteristiky hlavních typů bitevních lodí a bitevních lodí podle zemí jsou uvedeny níže.
Na počátku 20. století tvořily základ každé flotily bitevní lodě – velké lodě se silným dělostřelectvem a silnou pancéřovou ochranou. Vzpomeňme na tři ruské lodě této třídy – účastníky rusko-japonské a první světové války.
Bitevní loď eskadry "Sevastopol"
Bitevní loď Sevastopol byla uvedena do provozu v roce 1900. Loď nesla čtyři hlavní děla ráže 305 mm. Osm 152 mm děl bylo umístěno v párech ve čtyřech věžích a další čtyři šestipalcová děla byla umístěna na baterii.
V době, kdy to začalo Rusko-japonská válka"Sevastopol" spolu se stejným typem "Poltava" a "Petropavlovsk" byl daleko od nové lodi, ale zničení v dělostřelecké bitvě bylo velmi problematické.
"Sevastopol" se zúčastnil bitvy 27. ledna 1904 a podpořil akce pozemní síly u Port Arthuru a námořní bitva ve Žlutém moři. Několikrát byla bitevní loď poškozena japonskými minami, ale na rozdíl od Petropavlovska šťastně unikla zničení. V říjnu 1904 japonská vojska začala metodicky sestřelovat lodě 1. tichomořské eskadry ve vnitřním přístavu Port Arthur. Jen když většina eskadra zahynula pod japonskou palbou obléhací dělostřelectvo se veliteli bitevní lodi, kapitánu 1. hodnosti Essen, z vlastní iniciativy podařilo získat povolení k odvezení bitevní lodi na vnější vozovku pevnosti v zálivu. Bílý vlk, kde se posádka začala připravovat na samostatné prolomení blokády.
Nedostatek lidí v týmu a nedostatek části dělostřelectva přeneseného na břeh je však donutil odložit průlom. Mezitím japonské velení, když objevilo Sevastopol na vnější silnici, rozhodlo se zničit ruskou bitevní loď útoky torpédoborců. Na několik nocí "Sevastopol", který byl pod ochranou pobřežní baterie, dělový člun "Throatening" a několik torpédoborců, byl vystaven četným minovým útokům.
Po vypálení až 80 torpéd na ruskou loď dosáhli Japonci jednoho zásahu a dvou blízkých výbuchů torpéd. Na Sevastopolu bylo zaplaveno několik oddílů a bitevní loď utrpěla významný seznam. Pravda, tento úspěch přišel Japonce draho. Torpédoborec č. 53 a celá jeho posádka zahynuli na ruské barážové mině a torpédoborec č. 42, poškozený požárem Sevastopolu, byl dokončen torpédem z torpédoborce Angry.
Další dvě desítky japonských stíhaček a torpédoborců byly poškozeny a některé zřejmě již nebyly do konce války zařazeny do služby. Škody, které ruská loď obdržela, již vylučovaly možnost průlomu a posádka Sevastopolu přešla do boje proti japonským bateriím, který pokračoval až do r. poslední den obrana Port Arthur. V souvislosti s kapitulací pevnosti byla bitevní loď odtažena ze břehu a potopena v hloubce více než 100 metrů. Sevastopol se tak stal jedinou ruskou bitevní lodí potopenou v Port Arthuru, která nebyla vyzdvižena Japonci a nepadla do nepřátelských rukou.
Squadron bitevní loď "Eustathius"
Byla to bitevní loď eskadry „Eustathius“. další vývoj projekt bitevní lodi "Prince Potemkin Tauride". Na rozdíl od svého prototypu má Eustathia 152 mm. děla na koncích byla nahrazena děly ráže 203 mm. Zkušenosti z rusko-japonské války nás však donutily přehodnotit konstrukci lodi. Tím se již tak zdlouhavá stavba zdržela.
V roce 1907 byly všechny bitevní lodě ruského námořnictva překlasifikovány na bitevní lodě. S příchodem bitevní lodi Dreadnought v Anglii se všechny světové bitevní lodě typu pre-dreadnought, včetně Eustathu, okamžitě staly zastaralými. Navzdory tomu „Eustathius“ i „Jan Zlatoústý“ stejného typu představovaly na Černém moři působivou sílu a Osmanská říše jako hlavní potenciální nepřítel v zásadě nemohla ruským bitevním lodím nic vážného oponovat.
K posílení turecké flotily německé velení přemístilo nejnovější bitevní křižník Goeben a lehký Breislau, které spojenci ruské dohody tak ochotně vpustili do Černého moře.
K první srážce s Goebenem došlo na mysu Sarych 5. listopadu 1914. Bitva v podstatě vyústila v souboj mezi vlajkovou lodí Eustathius a německým křižníkem. Zbývající ruské lodě kvůli mlze a chybám v určování vzdálenosti střílely na velké vzdálenosti nebo nezahájily palbu vůbec.
Od první salvy se eustatským střelcům podařilo pokrýt Goeben, který za 14 minut bitvy obdržel podle různých zdrojů tři až čtrnáct přímých zásahů. V důsledku toho německý křižník opustil bitvu a poté podstoupil dva týdny oprav. Eustathius byl zasažen pěti německými granáty, které nezpůsobily fatální škody.
Druhá srážka mezi Eustathiem a Goebenem se odehrála 27. dubna 1915 poblíž Bosporu, když se německý nájezdník pokusil zničit jádro kus po kusu. Černomořská flotila. Tváří v tvář třem bitevním lodím typu dreadnought však Němci nepokoušeli osud a po krátké přestřelce spěchali z bitvy stáhnout. Smutný se ukázal osud „Eustatia“, který úspěšně působil v první světové válce. V roce 1918 padl do rukou německé velení a poté - bývalí spojenci Dohody. Když opustili Sevastopol, vyhodili do povětří vozidla Eustathia. Úspěšná obnova bitevní lodi, která vyžadovala kvalifikované pracovníky a silnou průmyslovou základnu, se ihned po skončení občanské války ukázala jako nemožná a v roce 1922 byla loď rozřezána na kov.
Bitevní loď pobřežní obrany "Admirál Ushakov"
K ochraně baltského pobřeží byly stavěny bitevní lodě pobřežní obrany typu Admiral Ushakov. Každý z nich nesl čtyři 254 mm děla (Apraksin tři), čtyři 120 mm děla a malorážné dělostřelectvo. S relativně malým výtlakem (něco přes 4 000 tun) se lodě vyznačovaly silnými zbraněmi.
Po pádu Port Arthuru začala formace 3. tichomořské eskadry, do které byl spolu s Apraksinem a Senyavinem zařazen i admirál Ušakov. Hodnota těchto lodí spočívala především v jejich dobře vycvičených posádkách, které se v rámci dělostřeleckého výcvikového oddílu zabývaly výcvikem střelců flotily. Před odesláním lodí však byly posádky vyměněny a bitevní lodě byly odeslány na Dálný východ bez výměny děl hlavní ráže, což následně sehrálo osudovou roli v osudu admirála Ušakova.
V bitvě u Cušimy byl „admirál Ušakov součástí 3. bojového oddílu, který uzavřel kolonu hlavních sil eskadry. V denní bitvě 14. května 1905 dostala loď asi v 15 hodin při přestřelce s obrněnými křižníky admirála Kamimury dva velké otvory v přídi a zapadla za eskadrou. Rychlost bitevní lodi klesla na 10 uzlů.
V noci, plující bez osvětlení, se admirál Ushakov dokázal vyhnout útokům japonských torpédoborců, ale následující den byl dostižen obrněnými křižníky Yakumo a Iwate. Na nabídku Japonců ke kapitulaci zahájila ruská loď palbu. Každý z japonských křižníků nesl čtyři 203mm a čtrnáct 152mm děl, čímž výrazně předčil ruskou bitevní loď v rychlosti. A pokud první salvy Ushakovů pokryly Iwate a způsobily požár na japonském křižníku, později japonské lodě zůstaly mimo dosah děl bitevních lodí v příznivé bojové vzdálenosti. Po 40minutové bitvě byl admirál Ushakov, když další odpor neměl smysl, potopen posádkou. Mezi 94 mrtvých důstojníků a námořníci Ušakovů byli také velitelem bitevní lodi Vladimír Nikolajevič Miklucha (bratr slavného průzkumníka Oceánie N. N. Miklouho-Maclaye). Podle jedné verze byl smrtelně zraněn šrapnelem a podle jiné se sám odmítl zachránit s tím, že Japoncům ukázal na poblíž tonoucího námořníka.
Vzhled pásovců
Bitevní lodě jsou založeny na několika vědeckých, technických, průmyslových a taktických inovacích té první poloviny 19. století PROTI.
Ve druhé čtvrtině 19. století se však parní stroj v námořnictvu pevně usadil velké velikosti parní stroje, vysoká spotřeba paliva, nutnost umístění těžkých lopatkových kol po stranách a nízká spolehlivost nás donutily pohlížet na parní stroj jako na užitečnou, nikoli však povinnou novinku, která rozšířila možnosti vozového parku. Mezi válečnými loděmi byly proto parními stroji vybaveny pouze parní fregaty, které se objevily v první polovině 19. století. Měli jednu dělovou palubu, parní stroj a další třístěžňové plachetní zařízení.
Parní stroje se však postupně zbavily většiny těchto nevýhod, což umožnilo spojit bojové kvality tradičních bitevních lodí s ovladatelností parníků. To bylo také usnadněno zavedením vrtulí ve 40. letech 19. století. Od roku 1848 začala ve Francii a Anglii stavba bitevních lodí, které měly spolu s plachtami i parní stroje.
Další novinkou úzce související s nástupem bitevních lodí byla bombardovací děla vyvinutá francouzským dělostřeleckým důstojníkem generálem Pecsanem. Na rozdíl od dřívějších pumových děl, která střílela výbušné granáty přes paluby na namontované trajektorie, ty nové mohly na rovných plochách střílet i do boku. Úspěšná exploze bomby, pokud k ní došlo poblíž boku, mohla zničit až 1 m² trupu, což umožnilo potopit jakoukoli bitevní loď s 20-25 úspěšnými zásahy. Všude se začaly zavádět pumové zbraně a poprvé byly testovány v bitvě v roce 1848 během rakousko-prusko-dánské války. Bitva Sinop 30. listopadu 1853 podepsala rozsudek na dřevěných lodích.
Největší bitvou bitevních lodí eskadry byla bitva u Tsushimy 14. května během rusko-japonské války -. Prokázala nejen nedostatky v organizaci ruské flotily, ale také schopnosti dělostřelectva hlavní ráže, které byly dříve podceňovány a které tvořily základ nového typu lodí, nazývaných dreadnoughty po zakladateli třídy, a později bitevní lodě. V Rusku byly bitevní lodě v roce 1907 jednoduše přejmenovány na bitevní lodě. Zejména bitevní loď Prince Potemkin-Tavrichesky se stala bitevní lodí St. Panteleimon."
Za nejsilnější bitevní lodě v historii lze považovat japonské série „Kawachi“, „Aki“ a „Satsuma“, stejně jako anglické „Lord Nelson“. Japonské byly mezilehlé lodě, zahrnující prvky jak bitevních lodí (dělostřelectvo střední a střední ráže), tak bitevních lodí (Kawachi se častěji nazývá prvním japonským dreadnoughtem, pro jeho 12 12palcových děl hlavní ráže, ale jejich hlavně byly různé délky a potažmo balistika, takže toto zařazení není úplně správné), mluvili spíše o zaostávání nejvýchodnějších stavitelů lodí jak z hlediska inženýrských, tak ekonomických možností. Anglické, položené ještě před dreadnoughty, byly reliktem minulosti.
Dědicové pásovců
Nástupci bitevních lodí eskadry byly bitevní lodě (původně nazývané dreadnoughty), které se objevily v důsledku dalšího posilování dělostřelectva a růstu velikosti. Lehčí bitevní lodě se staly předchůdci obrněných křižníků již v 70. letech 19. století. Poslední lodě oficiálně nazývané ironclads (
Pásovec- těžká dělostřelecká loď určená k ničení lodí všech typů a nastolení nadvlády na moři. Objevila se v 60. letech 19. století jako parní fregata upravená v důsledku průmyslové revoluce. Nahradila plachetní bitevní loď jako nejsilnější válečná loď. Některé bitevní lodě byly přeměněny na obrněné bitevní lodě.
V bitvě používaly bitevní lodě jak manévrovací, tak taktiku narážení
Bitevní lodě jsou založeny na několika vědeckých, technických, průmyslových a taktických inovacích z první poloviny 19. století.
Ve druhé čtvrtině 19. století se parní stroj pevně usadil v námořnictvu, ale velké rozměry parních strojů, vysoká spotřeba paliva, nutnost umístění těžkých lopatkových kol po stranách a nízká spolehlivost nás donutily podívat se na parní stroj jako užitečná, nikoli však povinná novinka, která rozšiřovala možnosti vozového parku. Proto byly mezi válečnými loděmi vybaveny parními stroji pouze parní fregaty, které se objevily v první polovině 19. století. Měli jednu dělovou palubu, parní stroj a další třístěžňovou plachetnici.
Parní stroje se však postupně zbavily většiny těchto nevýhod, což umožnilo spojit bojové kvality tradičních bitevních lodí s ovladatelností parníků. To bylo také usnadněno zavedením vrtulí ve 40. letech 19. století. Od roku 1848 začala ve Francii a Anglii stavba bitevních lodí, které měly spolu s plachtami i parní stroje.
Další novinkou úzce související s nástupem bitevních lodí byla bombardovací děla vyvinutá francouzským dělostřeleckým důstojníkem generálem Pecsanem. Na rozdíl od předchozích pumových děl, která střílela výbušné granáty podél palub podél namontovaných trajektorií, mohla nová střílet také z boku podél plochých. Úspěšná exploze bomby, pokud k ní došlo poblíž boku, mohla zničit až 1 m², což umožnilo poslat jakoukoli bitevní loď ke dnu s 20-25 úspěšnými zásahy. Všude se začaly zavádět pumové zbraně a poprvé byly testovány v bitvě v roce 1848. během rakousko-pruské války. Bitva u Sinopu 30. listopadu 1853 podepsal rozsudek na dřevěných lodích.
K ochraně před palbou pumových děl navrhl stejný Peksan použití železných bočních plechů. Zavedení této novinky však oddálila nízká úroveň hutního průmyslu. Pouze Britové na počátku 40. let 19. století. V testech zkoušeli tenké pancíře, ale myšlenku okamžitě zavrhli – tenké pancéřování vůbec nechrání před těžkými dělovými koulemi a hlavně, pokud by pancíř uspěl, ohrozil by celou mocnou britskou flotilu.
Během Krymská válka Francouzi používali „plovoucí baterie“ („Lave“, „Devastation“ a „Tonnat“) – malé (1625 tun) a nízkorychlostní (5-6 uzlů), ale pancéřované (60 mm plechy) parníky, na kterých byl malý počet z velkorážné zbraně, střílející výbušné granáty. Úspěšně bombardovali krymské pobřeží a vynutili si kapitulaci opevnění Kinburn u ústí Dněpru.
Vznikla potřeba spojit všechny nové produkty do jedné lodi, která by se stala hlavní údernou silou flotily a nahradila v této funkci předchozí plachetní bitevní lodě. Podle rozvržení nová loď musela být parní fregata, protože vysoké boky bitevních lodí nebylo možné bez problémů se stabilitou pokrýt pancířem požadované tloušťky. Několik dřevěných bitevních lodí však bylo přeměněno na fregaty zničením horních palub a poté vybaveny pancéřováním (takzvané „skořápkové bitevní lodě“).
První obrněnou parní lodí nového typu byla francouzská obrněná bitevní loď "La Gloire", přestavěná z dřevěné parní bitevní lodi v roce 1859, a tedy před speciálně postavenou celokovovou anglickou "Warrior" (1860).
I když se takové lodě zprvu formálně nazývaly fregaty, ve skutečnosti položily základ nové třídě lodí – bitevních lodí.
K prvnímu bojovému střetnutí mezi obrněnými parními loděmi došlo během americké občanské války na Hampton Road 9. března 1862 mezi bitevními loděmi USS Monitor a Virginia (Merrimack) a formálně skončilo remízou.
První bojové střetnutí obrněných flotil byla bitva u Lissa poblíž ostrova Lissa 16. července 1866 (nyní ostrov Vis, Chorvatsko) během rakousko-italské války v letech 1866-1867. I přes technickou převahu Italů to skončilo taktickým vítězstvím Rakušanů, kteří hojně používali taktiku beranění
Období od objevení se prvních pásovců v roce 1860 do ustavení jejich konečného vzhledu v r poslední desetiletí XIX století vyznačující se rozsáhlým hledáním ideálního typu, které dalo vzniknout mnoha různým designům.
Vybavení dřevěných lodí pancéřovým pásem dalo vzniknout typu obrněných bitevních lodí, jako je Gloire, které byly považovány pouze za dočasné opatření, protože měly všechny nevýhody dřevěných lodí - nemožnost zorganizovat vodotěsné přepážky, nebezpečí požáru a přibyl také problém kompatibility materiálů - dřevo rychle hnilo a železo v blízkosti jiných materiálů rychle rezivělo. Navíc železné pláty mohly být utrženy z jejich upevnění při zásahu zvláště těžkými dělovými koulemi, které se začaly používat pro boj s obrněnými bitevními loděmi.
Celokovové bitevní lodě, které je nahradily (např. anglický Warrior), však také nezůstaly dlouho v první linii – jejich bateriová konstrukce, která stejně jako dříve počítala s umístěním děl na boku, neumožňovala umístění nových těžkých pušek přizpůsobených k boji s obrněnými loděmi. A pouze relativně tenký pancíř - 120-130 mm - mohl chránit celou velkou baterii
Problém umístit několik těžkých puškové zbraně a kasematní bitevní lodě (jako anglický Bellerophon) je dokázaly chránit tlustým pancířem. Takové řešení však nebylo bez nevýhod – děla umístěná po stranách měla velmi malé úhly střelby. Rozvoj technického myšlení a průmyslová revoluce poskytly řešení tohoto problému - rotační instalace, které realizovaly několik návrhů bitevních lodí najednou. V Anglii se tak nejprve děla umisťovala do rohů kasemat v otočných sponsonech, zkosených ze strany, aby se umožnila podélná palba. Rozhodnutí bylo považováno za neúspěšné - takto mohly být umístěny pouze 4 zbraně, které navíc nemohly střílet na příď a záď kvůli nebezpečí poškození nástavby práškovými plyny a pouze jedna zbraň mohla střílet v libovolném místě na horizontu.
Aby byla zajištěna možnost podélné palby, byla děla opět přemístěna na palubu a umístěna uvnitř barbet na bitevních lodích barbette, které byly ve Francii velmi oblíbené (jako Admirál Dupre). Barbettes byly kulaté (a později hruškovité, opakující tvar zbraní) v půdorysu pancéřové bariéry, za nimiž byly otočné lafety. Později byly barbety vybaveny i pancéřovými kryty, chránícími je před střelami přicházejícími shůry - očekávané bojové vzdálenosti neustále rostly a bylo nutné myslet na horizontální ochranu.
Barbetty s kryty byly vlastně dělostřelecké věže – koruna evoluce dělostřeleckých zařízení – zcela uzavřené pancéřové otočné instalace s děly uvnitř. Byly spojeny s nábojovými zásobníky umístěnými pod čarou ponoru pancéřovými šachtami, kterými výtahy dodávaly munici do zbraně. Pro úsporu hmotnosti a zvýšení počtu děl byly ve věži umístěny dvě děla. První dělostřelecké věže se objevily na úsvitu obrněné éry - legendární „Monitor“ byl vybaven jednou věží se dvěma děly. Aby však bylo možné všestranné ostřelování, byl vybaven skládacími trubkami, což nepotěšilo námořníky, kteří nechtěli během bitvy ztratit rychlost. Pro zajištění všestranného ostřelování bylo nutné alespoň dvě věže. První, kdo toto řešení implementoval, byl ruský projekt „Petr Veliký“, vybavený 4 12palcovými děly ve 2 věžích. Pomalost ve stavbě však vedla k tomu, že loď, na svou dobu revoluční, strávila ve stavbě příliš dlouho a ztratila dlaň bitevní lodě s věží ve prospěch anglické Devastace. Ve stejné době se bitevní lodě rozešly s plachtami - parní stroje se staly docela spolehlivými a ekonomickými.
Neustálé zvyšování tloušťky pancíře a ráže zbraní bylo doprovázeno zvýšením výtlaku a vedlo ke vzniku takových monster, jako jsou Anglické lodě typu „Neflexibilní“ a italského typu „Itálie“. Pokud byly první 4 děla nebývalé síly s ráží 406 mm (a vážících přes 100 tun) pokryta železným pásem rekordní tloušťky 610 mm, pak byly italské lodě vybaveny děly dokonce větší ráže- 431 mm - a vyvinula bezprecedentní velké lodě(přes 18 tisíc tun) rychlost 18 uzlů. Za to všechno Italové zaplatili nejen obrovskou sumu v lirách (o to překvapivější v roce 1880, kdy byla italská ekonomika ještě v podstatě zemědělská), ale také téměř úplně zbavili lodě pancéřové ochrany - před granáty je chránily pouze 76 mm pancéřová paluba a uhelné jámy, pro které nejsou vždy klasifikovány jako pásovci. Takové obrovské zbraně měly extrémně pomalé nabíjení a míření a ve skutečnosti mohly vystřelit jen několik výstřelů za hodinu.
Úspěšné nájezdové útoky v prvních bitvách bitevních lodí vedly k tomu, že tento typ boje začal být považován za velmi slibný, protože úroveň dělostřelectva mu ještě neumožňovala vyřešit všechny problémy. Všechny typy bitevních lodí byly vybaveny berany a stavěly se i speciální beranové bitevní lodě nebo železné berany uzpůsobené pro beranění. Pro tento účel byly kromě berana vybaveny ještě jedním nebo dvěma děly největší možné ráže (anglické lodě typu Victoria měly dvojici děl ráže 413 mm), uzpůsobenými pro střelbu vpřed - ve směru cíl. Příchod torpéd a rychlopalného dělostřelectva ukončil jejich vývoj v 80. letech 19. století.
Stručná klasifikace pásovců
Kasemata - malý počet silných děl byl umístěn v pancéřové kasemate. Plachetní zařízení bylo zachováno. První je britský Bellerophon 1866. Poslední je rakousko-uherský Tegethof 1879.
Parapet-tower - mechanismy věží dělostřeleckých zařízení, kormidelna, poklopy, potrubí atd. byly zakryty pancéřovým parapetem, který se tyčil nad palubou. Významní představitelé: anglicky „Devastation“ 1873, rusky „Petr Veliký“ 1872.
Barbet - francouzské schéma kdy dělostřelecká zařízení byly v barbetách, což byly pancéřové kruhy vysoké asi 2 metry, kam se zbraň spouštěla kvůli nabíjení a když to nebylo potřeba. Výhodou barbety je velký elevační úhel hlavně zbraně a absence složitého mechanismu otáčení věže. První je francouzský „Admirál Dupre“ 1881. Ruské jsou „Chesma“ 1887, „Dvanáct apoštolů“ 1892.
Citadela - charakterizovaná přítomností pancéřové citadely ve střední části lodi, chránící hlavici (munice a dělostřelecké mechanismy a kormidelna), na které byly instalovány věže s malým počtem děl velké (hlavní) ráže. Pancíř na přídi a zádi je často minimální. Prvními zástupci tohoto druhu jsou anglický „Inflexible“ (anglicky neohebný - neohýbaný) 1881, italský „Duilio“ 1880.
Ram - nízká rychlost palby a přesnost střelby děl hlavní ráže neuspokojovala námořníky a beran byl považován snad za hlavní způsob útoku. Nástup rychlopalného dělostřelectva a torpéd v 80. letech 19. století snížil význam berana na nulu. V bitvě nenašli slávu, když zničili více svých vlastních lodí než nepřátelských lodí - kvůli chybám v ovládání a poruchám vybavení naráželi na ostatní lodě eskadry poblíž.
Baterie je dědicem dřevěných plachetních bitevních lodí, děla jsou umístěna po celé délce lodi, pancíř je zavěšen na bocích. První plavby způsobilé byly francouzské „Gloire“ 1859, anglické „Warrior“ 1860. Navíc „Gloire“ zpočátku nenesl pancíř, ale po odstranění dvou bateriových palub dostal namontované boční plechy, čímž se stal. obrněný pásovec.
NA konce 19. století století se postupně ustálily názory na nové lodě, což vedlo ke vzniku t. zv. „bitevní lodě eskadry“, těžké dělostřelecké lodě uzpůsobené k vedení dělostřeleckého boje jako součást eskadry. Vývoj dělostřelectva vedl k tomu, že mu vydržel jen velmi silný pancíř - více než 300 mm, který však nebylo možné ochránit celý bok, byl by tak těžký. Pancíř se začal redukovat na úzký pás, který chránil čáru ponoru, přičemž konce zůstaly nechráněné.
Pokud jde o konstrukci pancéřové ochrany, zakořenily se dva přístupy - francouzský, ve kterém je většina volného boku pokryta pancířem, i když nepříliš tlustým, a anglickým, ve kterém je pancéřování soustředěno v úzkém pásu. . Vynález vysoce výbušné střely v roce 1885 umožnil v nechráněných oddílech způsobit velké ničení, čímž se lodě s anglickým pancéřovým systémem, kam patřila zejména většina lodí ruské flotily, dostaly do zranitelné pozice.
Na druhou stranu, děla schopná bojovat s takovým pancířem byla velmi těžká a měla nízkou rychlost palby a přesnost, protože byla poháněna hydraulickým pohonem, který byl pomalý a nepřesný. Lodě obvykle montovaly čtyři těžká 12palcová (305 mm) děla ve dvou věžích na přídi a zádi lodi.
Domov nárazová síla Bitevní lodě se skládaly z rychlopalného dělostřelectva střední ráže, umístěného zpravidla v nástavbě, ve sponsonech, často ve dvou patrech, později se některá děla po vzoru hlavní ráže přesunula do věží. Tehdejší názory předpokládaly velmi krátké bitevní vzdálenosti a rychlosti, což umožňovalo diferenciaci dělostřelectva podle účelu.
Vzhled a vývoj torpédoborců donutil všechny lodě vyzbrojit velký počet protiminové dělostřelectvo ráže 47-76 mm. Kromě toho byly bitevní lodě často vyzbrojeny jedním nebo dvěma torpédomety pro tajný úder během bitvy, a také byly nadále vybaveny berany, protože se věřilo, že se stále mohou přiblížit k úderu beranidla, ačkoli rusko-japonská válka již ukázala, že to není možné.
Typickou bitevní lodí té doby byla loď o výtlaku 11 až 17 tisíc tun, schopná dosahovat rychlosti až 18 uzlů. Všechny bitevní lodě byly poháněny trojitými expanzními parními motory pracujícími na dvou hřídelích.
Další technické vylepšení konstrukcí bitevních lodí zahrnovalo zvětšení pancéřové plochy, zvýšení počtu dělových věží, což vedlo ke zvýšení výtlaku, který se na počátku 20. století pohyboval v rozmezí 10 000 až 17 000 tun děla byla 305 mm, pancéřový pás byl 300-450 mm, méně často více než 500 mm. Klasické příklady takové bitevní lodě jsou anglický „Lord Nelson“ 1905, francouzský „Danton“ 1911, italský „Benedetto Brin“ 1905, německý „Deutschland“ 1906, ruský „Prince Potemkin-Tavrichesky“ 1892, americký „Georgia“ 1906, japonská „Mikasa“ 1902.
Největší bitva bitevních lodí eskadry byla Bitva o Tsushimu 14. května 1905 během rusko-japonské války v letech 1904-1905. Prokázala nejen nedostatky v organizaci ruské flotily, ale i schopnosti dělostřelectva hlavní ráže, které byly dříve podceňovány a které tvořily základ nového typu lodí, nazývaných podle předka třídy dreadnoughty, a později - bitevní lodě. V Rusku bylo několik nejtěžších bitevních lodí eskadry v roce 1907 jednoduše přejmenováno na bitevní lodě. Zejména bitevní loď Prince Potemkin-Tavrichesky se stala bitevní lodí St. Panteleimon."
Nástupci bitevních lodí eskadry byly bitevní lodě (původně nazývané dreadnoughty), které se objevily v důsledku dalšího posilování dělostřelectva a růstu velikosti. Lehčí bitevní lodě se staly předchůdci obrněných křižníků již v 70. letech 19. století. Poslední lodě oficiálně nazývané bitevní lodě (německy: Panzerschiffe) byly německé lodě třídy Deutschland („kapesní bitevní lodě“), které byly v roce 1940 přejmenovány na těžké křižníky.
Článek převzat z webu "Naše flotila"