Letecký kulomet "Hotchkiss Mle.1909" (1914). Historie tvorby a výroby
Letoun Tu-204 byl vyvinut v letech 1980-1990, aby nahradil svého předchůdce Tu-154, který byl průlomem v sovětském a ruském letectví ve stavbě lodí. Řada modelů tohoto plavidla má 50 různých variací, které jsou určeny pro osobní, nákladní, speciální a VIP přepravu. Každý nová verze letouny využívaly vývoj a úspěšná konstrukční řešení stávajících modifikací, kombinující různé verze letounu s konečný cíl jeho použití.
- Tu-204 100 - 10 tun větší vzletová hmotnost.
- Tu-204 200 - větší číslo palivové nádrže, což zvyšuje vzdálenost letu.
- Tu-204 100E - kabina je vybavena anglickým zařízením, vylepšenými motory.
- Tu-204 100V - další vylepšení technického vybavení předchozího modelu.
- Tu-204 100V-04 - tato úprava zohledňuje mezinárodní požadavky podle hladiny hluku.
- Tu-204 120 - tento model měl zahraniční avioniku a nové motory z Anglie. Model byl prodán do Egypta v počtu pěti kusů.
- Tu-204 300 - v této variantě je zkrácen trup, což snižuje počet cestujících. Letová vzdálenost se zvětšila. Modelka na vše odpovídá mezinárodní standardy.
- Tu-204 300A - model byl speciálně navržen pro administrativní lety za účelem zvýšení letové vzdálenosti.
- Tu-214 je povedenou modifikací letounu s vyšší vzletovou a užitečnou hmotností.
- Tu-204SM je nejúspěšnější variantou původního modelu. Byl kompletně revidován technické specifikace pomocí předchozích úspěšných úprav. Tento model může konkurovat západním výrobním titánům, jako je Boeing.
Kromě modelů pro cestující existují nákladní verze Tu-204 a také plánované verze letadla, jejichž vydání se očekává v následujících letech.
Etapy vytváření letounů Tu-204
Myšlenka vytvořit nový model osobní letadla vznikl v SSSR v 70. letech 20. století.
Jeho originální design a technické vybavení měly být podobné letounům Tu-134 a 136. Postupem času se však díky novým nuancím podobal svým zahraničním protějškům.
Model původní třímotorové verze Tu-204
Spory vznikly kvůli počtu motorů. Původní dva motory měly být nahrazeny třemi, ale v 80. letech bylo nakonec rozhodnuto přidat do konstrukce dva motory a namontovat je na pylony křídla, což bylo kvalitativně nové řešení pro konstrukci sovětských letadel.
V roce 1987 byly přípravy na výrobu Tu-204 v plném proudu.
O rok později byla vyrobena zkušební kopie letadla. O rok později byl uskutečněn první let Tu-204. Do konce roku 1993 byly úspěšně dokončeny všechny zkoušky vhodnosti modelu. V roce 1995 letoun Tu-204 obdržel všechna potřebná osvědčení pro přijetí do letecké dopravy. Od roku 1990 začala sériová výroba strojů této modifikace.
Obecná charakteristika Tu-204
Charakteristiky Tu-204 odrážejí jeho modernost a spolehlivost.
Letadla v této kategorii splňují mezinárodní normy pro hluk, znečištění ovzduší a bezpečnost.
V tomto ohledu modely Tu-204 volně létají na letech do Evropské unie, asijských a amerických zemí. Letoun Tu-204, jehož fotografii lze porovnat s obrázky svých předchůdců, se od nich liší umístěním motorů a masivností konstrukce. Jeho silná stránka
je schopnost létat a přistávat s oběma motory mimo provoz. Konstrukce letadla využívá lehké a odolné kompozitní materiály
a hliníkových slitin a tvar křídel a prostorná plynová nádrž umístěná v ocasní části plavidla výrazně zlepšují jeho manévrovatelnost. Tu-204 byl první v Rusku, který měl systém dálkové ovládání
, umožňující přistání za snížené viditelnosti, což snižuje riziko nehod. Kabina Tu-204 je vybavena poslední slovo
techniky, jak co nejvíce snížit tlak na piloty letadel.
Přístrojová deska má 6 obrazovek, pomocí kterých piloti plně ovládají stav celého letadla s podporou satelitní komunikace.
Kabina posádky Křídla a podvozek Tu-204 jsou vyrobeny speciální technologií, která zjednodušuje let a přistání letadla. Letoun je vybaven
moderní systém dodávající vzduch do kabiny, generovaný přímo z lodních kompresorů. Teplota vzduchu je automaticky udržována na dané úrovni.
Hydrauliku modelu tvoří čerpadla poháněná motorem. V případě poruchy jsou k dispozici další čerpadla. z důvodu námrazy motorů a jejich součástí, stejně jako čelního skla kokpitu, je vyloučena z důvodu řady technických vylepšení.
Tuto skutečnost potvrdila řada testů, včetně těch pod záštitou mezinárodních odborných komisí.
Poptávka po letounech Tu-204
Návrh kvalitativně nového modelu letadla, který měl nahradit Tu-154, trval více než jedno desetiletí.
Na vývoji se podíleli přední sovětští, poté ruští a zahraniční odborníci v oblasti konstrukce letadel. Výsledek předčil všechna očekávání: výsledný model splňuje všechny mezinárodní standardy, má výhodný design a je ekonomický. Očekávaná poptávka po Tu-204 byla odpovídajícím způsobem vysoká; velké naděje
. Předpokládalo se, že tento letoun zcela vytlačí své zastaralé předchůdce a bude znamenat začátek kvalitativně nové úrovně civilního letectví. Letoun tohoto modelu však nesplnil očekávání do nich vkládaná.
Předně tomu bránily vysoké náklady na letoun Tu-204. Je více než dvakrát dražší než Tu-154. V letech výroby, která nastala v 90. letech, prostě nebyla potřeba a příležitost nakupovat velké množství tohoto modelu. Počet letů rychle klesal, a
finanční problémy
zabránil nákupu nových modelů letadel. Existuje důvod se domnívat, že neúspěšné období vydání tohoto modelu následně zpomalilo jeho popularizaci a poptávku na trhu. K dnešnímu dni je počet vyrobených kusů Tu-204 40 kusů. Část z nich byla prodána do zahraničí. V moderním
ruské letectví
Kupodivu letecké společnosti dávají přednost nákupu jiných než nových Boeingů, aby aktualizovaly a doplnily svou flotilu letadel. Proto četné pochvalné recenze letounu Tu-204 nepomohly zaujmout vedoucí postavení na trhu. Red Wings Airlines má největší počet letadel Tu-204.
V letadlové flotile je šest kusů tohoto modelu. Společnost Transaero vlastní pět letadel této značky. Tu-204 bylo možné nalézt také na letech Perm Airlines, S7-Siberia Airlines, Aviastar a Orenair.
Výhodou Tu-204 je, že má posádku pouze 2 osoby, což zvyšuje jeho ekonomickou efektivitu.
Umístění sedadel v letadle Tu-204
Fotografie interiéru Tu-204 odráží jeho pohodlí a dostatečné množství prostor pro pohodlný let.
Nestačí však vybrat vhodné lokality. Cestovatelům s tím pomůže schéma kabiny letadla Tu-204.
Vnitřní uspořádání Tu-204 Red Wings se vyznačuje přítomností pouze jednoho typu třídy - ekonomické.
Celkem se na palubu vejde 220 cestujících. Nicméně místa v různé části Letadla se liší úrovní komfortu a volného prostoru. Obvykle lze všechny zóny rozdělit do několika typů.
Pohodlná místa
Sedadla v první řadě jsou tradičně považována za dobrá, kvůli absenci ostatních cestujících vpředu.
Ale zároveň je omezený prostor mezi sedadly a přepážkou, což znesnadní let vysocí lidé.
Řady 9 a 28 mají výhodu pouze dvou sedadel, což potěší cestující létající ve dvojicích. Vpředu je dost místa na protažení nohou. Pro umístění na těchto sedadlech však platí vážná omezení: vzhledem k těsné blízkosti nouzového východu tam nebudou sedět těhotné ženy, starší lidé, invalidé a cestující s dětmi. Toto pravidlo je diktováno bezpečnostními opatřeními, protože v případě nouze dospělí a zdravých lidí. Pokud tedy nesplníte jeden z výše uvedených bodů, budete převedeni.
Sedadla 10A, F a 29 A, F jsou umístěna vedle 9 a 28 na okrajích. Před nimi nejsou sedadla, takže místa na nohy je více než dost. Tato sedadla nemají žádná omezení, takže zkušení cestující je vyprodají nejrychleji.
Místa s určitými nepříjemnostmi
V řadách číslo 8 a 27 není možné měnit polohu opěradla z důvodu umístění nouzového východu vzadu.
To může způsobit určité nepohodlí pro ty, kteří nemohou sedět v jedné poloze po dlouhou dobu, a pro lidi trpící bolestmi zad.
V řadě 35 jsou sedadla C a D umístěna na okrajích uličky. Možné nepohodlí vytváří blízkost toalet, kvůli kterým cestující neustále procházejí velký počet lidé, kteří se mohou dotýkat sedících.
Špatná místa
Nejnepohodlnější sedadla v kabině jsou umístěna v zadní části letadla.
Židle v těchto místech nemění polohu opěradel a těsná blízkost toalet s sebou nese nejen riziko nepříjemný zápach, ale také zvyšuje koncentraci cestujících v blízkosti, proto hluk v těchto místech narušuje klidný let.
Pravidelná místa
Zbývající místa mají standardní sadu charakteristik.
Zde, stejně jako ve výše uvedených bodech, hodně záleží, včetně sousedů v řadě. Pohodlný let můžete uskutečnit z jakéhokoli sedadla a naopak.
Kromě výše uvedených kategorií sedadel lze sedačky rozdělit do kategorií, jejichž výběr je dán individuálními potřebami každého člověka.
Sedačka u okna tak zpestří let těm, kteří se rádi dívají z okna a kochají se pohledem na mraky, ale pro lidi s aerofobií se může stát nesnesitelná. Také, pokud potřebujete často chodit na toaletu, taková místa způsobí nepohodlí, a to jak pro samotného cestujícího, tak pro jeho souseda. Světlo z okének bude rušit spánek těch, kdo spí ve tmě.
Sedadla v uličce jsou vhodná pro ty, kteří chtějí často vstávat a pohybovat se po kabině, aniž by rušili osobu sedící vedle nich. Při nástupu z uličky se rychleji dostanete k východu. Výhoda těchto míst spočívá i v nepřítomnosti souseda na jedné straně.
Kolemjdoucí cestující a letušky se však mohou neúmyslně dotknout sedících v uličce a vyrušit je. Je vhodné sedět uprostřed pro ty, kteří nechtějí vidět průzor a sedět hned vedle uličky.
Nevýhodou by bylo mít cestující na obou stranách a museli by vstát, aby mohli vystoupit ti, kteří sedí u okna.
Výběr správného sedadla v letadle Tu-204
Aby let přinesl minimální nepříjemnosti, měli byste se předem postarat o své preference při výběru sedadla. Schéma letadla lze vizuálně zobrazit na webových stránkách letecké společnosti. Vezmeme-li v úvahu výše uvedená doporučení, výhody a nevýhody každého z nich přistávací zóna
salonu, můžete si vybrat sedadlo, které potřebujete, z dostupných.
To je vhodné provést během online odbavení nebo přímo na letišti při odbavení letu. Zaměstnanci letiště jsou povinni bezplatně informovat o umístění sedadel v kabině a informovat o dostupnosti neobsazených míst.
Pokud vám sedadlo z nějakého důvodu nevyhovuje, můžete požádat personál letadla o transfer, v závislosti na dostupnosti sedadel. Věnujte pozornost umístění sedadla u okna vzhledem ke světovým stranám. Takže nebudete oslepeni jasné slunce
a můžete pohodlně sledovat let z průzoru.- Ruská střednětraťová osobní letadla, vyvinutá koncem roku 1980 - začátkem roku 1990 v Tupolev Design Bureau, aby nahradila osobní letadla u leteckých společností. První let byl uskutečněn 2. ledna 1989, v provozu od roku 1994. Vyrábí se od roku 1990 v závodě Aviastar-SP v Uljanovsku a také od roku 1996 v KAPO pojmenovaném po S.P. Gorbunova v Kazani (modifikace Tu-214). Zahraniční analogy: A .
Do roku 2015 bylo plánováno odstranit Tu-204 z výroby a nahradit je letouny MS-21. Existuje však možnost, že výroba těchto letadel bude pokračovat i po roce 2015. Konkrétně v roce 2010 Ministerstvo průmyslu a obchodu oznámilo své plány dodat aerolinkám Red Wings do roku 2016 44 letounů Tu-204SM.
Vývoj osobního letadla středního doletu a můžete pohodlně sledovat let z průzoru. začal v Tupolev Design Bureau v roce 1973. V procesu práce na novém letadle bylo zvažováno mnoho různých schémat a uspořádání. Další vývoj průzkumným výzkumem bylo vypracování koncepce vývoje hlavních letounů vytvořením 2-3 základních typů s další výrobou na jejich základě úpravou celého potřebného sortimentu.
Jedním z těchto základních letounů byl Tu-204. Designové práce vedl hlavní designér Leonid Leonidovič Selyakov. Původně bylo plánováno nainstalovat na něj 2 motory NK-8-2U. Konstrukce předpokládala větší návaznost na sériové a . Mnoho konstrukčních řešení bylo převzato z projektů Tu-134D a Tu-136, jejichž vývoj byl v té době prováděn v konstrukční kanceláři.
V polovině 70. let projekt a můžete pohodlně sledovat let z průzoru. přeměněn na airbus, podobný dispozičním řešením jako americké letadlo DC-10. Vyznačoval se trupem dlouhým 48 metrů, středně vyhrnutým křídlem (28 stupňů) s výkonnou mechanizací po celé odtokové hraně. Za elektrárnu byly uvažovány motory D-30A, D-30KU, nadějné turbodmychadlové motory a vysokotlaké turbovrtulové motory. Rodina měla zahrnovat krátké tratě Tu-204-100 a Tu-204-150, středně tratě Tu-204-200 a Tu-204-250. Později, v letech 1977-1978, byly uvažovány 2 hlavní směry: dvoumotorový Tu-204-200 a třímotorový Tu-204-300.
Na konci roku 1970 byl vydán výnos Rady ministrů SSSR o vytvoření nových osobních dálkových letadel. Tupolev Design Bureau bylo na základě výnosu pověřeno vývojem letounu středního doletu, který měl nahradit Tu-154. V roce 1979 byl Leonid Selyakov oficiálně schválen jako vedoucí konstruktér Tu-204. Široce používané v designu výpočetní technika. Při výběru elektrárny padla volba na nadějný motor D-90 od Solovjov Design Bureau.
S příchodem letounů Boeing 757 a A300 se požadavky na letoun změnily - stal se dvoumotorovým (do této doby byl tah D-90A zvýšen na 16 000 kgf). Nové podmínky byly schváleny 15. prosince 1983.
Při konstrukci letounu byly použity nové slitiny hliníku a titanu a také kompozitní materiály. Pro snížení počtu spojů byly použity dlouhé panely. Bylo použito vylepšené schéma zvukové izolace a nové barvy a laky. Všechny systémy jsou navrženy na nových principech as rozsáhlým využitím digitální technologie. Hodně úsilí a pozornosti bylo věnováno ergonomii kokpitu.
V roce 1987 se začal připravovat Uljanovský letecký závod sériová výroba. V roce 1988 byl v poloprovozu ANTK vyroben první prototyp a můžete pohodlně sledovat let z průzoru.. 2. ledna 1989 se poprvé vznesl na oblohu. Většina továrních testů byla dokončena v prosinci 1993. Bez čekání na konec testování zahájil závod Aviastar sériovou výrobu.
17. srpna 1990 byl propuštěn první sériový Tu-204. Provozní zkoušky letounu probíhaly od března do prosince 1993 u Vnukovo Airlines. Dne 12. ledna 1995 vydal Státní letecký rejstřík Ruské federace osvědčení o letové způsobilosti pro Tu-204. 23. února 1996 uskutečnil Tu-204 svůj první let s cestujícími na trase Moskva - Mineralnye Vody.
a můžete pohodlně sledovat let z průzoru. se měl stát stejně rozšířeným jako jeho předchůdce Tu-154. Z řady důvodů (vysoké náklady ve srovnání s použitými dováženými letadly) se tak nestalo. V současné době se vyrábí až 10 dopravních letadel ročně (spolu s Kazaňským Tu-214). Celkem bylo od zahájení sériové výroby vyrobeno 62 letounů Tu-204 všech modifikací. K 1. květnu 2009 bylo v provozu 52 letounů rodiny Tu-204.
Letoun Tu-214
Tu-214 je modifikací Tu-204 s maximální vzletovou hmotností zvýšenou na 110,75 tun (103,0 tun u Tu-204). Maximální užitečné zatížení bylo zvýšeno na 25,2 tuny (21,0 tuny pro Tu-204). Letoun má nákladní úpravu a je certifikován podle ruských norem AP-25. Sériově vyráběno Kazaňským sdružením letecké výroby pojmenované po S.P. Gorbunovovi. První let Tu-214 se uskutečnil v roce 1989. Do komerčního provozu byla uvedena v roce 1997.
Také vyvinuté speciální úpravy Tu-214: Tu-214PU (řídící středisko), Tu-214SR (přenosový letoun), Tu-214SUS (letadlo – komunikační středisko) - letoun pro administrativu prezidenta Ruské federace, vybavený speciálními prostředky komunikace, stejně jako Tu-214ON ( Otevřené nebe) - letoun s vybavením pro letecké snímkování určený k provádění pozorovacích letů v rámci Smlouvy o otevřeném nebi.
Tu-204 je postaven podle aerodynamického návrhu konzolového dolnoplošníku. Šikmé křídlo s vysokým poměrem stran je tvořeno superkritickými profily. Pro snížení indukovaného odporu je křídlo opatřeno negativním aerodynamickým kroucením a jsou instalovány vertikální špičky.
Mechanizaci křídla tvoří dvouštěrbinové vztlakové klapky a lamely po celé náběžné hraně. Podvozek je zatahovací, tříkolový, s příďovou vzpěrou. Power point sestává ze dvou turbodmychadel PS-90A. Kokpit je vybaven barevnými displeji a středovými madly ve tvaru Y s krátkými zdvihy.
Systém řízení letadla a motoru je fly-by-wire. Podle předsedy představenstva JSC Dvigateli Vladimira Klimova je Motor Sich, generálplukovník A.P. Sitnov, jediným letounem této třídy na světě, se kterým lze přistávat bez motorů.
Tu-204 je osobní dopravní letadlo s střední rozsah let, s tryskový motor. Jeho vývoj probíhal v 80. letech v Tupolev Design Bureau. Bylo povoláno nahradit zastaralé Tu-154. Toto dopravní letadlo má poměrně hodně úprav, včetně vlastních verzí a nákladních modelů. Bezpečnostní normy letadel jsou přísně dodržovány a jsou také schváleny všechny hlukové normy. Na základě těchto parametrů lze Tu-204 provozovat po celém světě.
Historie stvoření
Zpočátku bylo plánováno vytvoření dopravního letadla se dvěma motory velmi podobnými Tu-134. Mnoho konstrukčních řešení bylo vypůjčeno z projektovaného Tu-136. V 70. letech se letoun již podobal svým protějškům z USA.
V létě 1981 si kabinet ministrů stanovil za úkol vyvinout letadlo se třemi motory D-90, které byly v té době považovány za ekonomičtější a perspektivnější. U layoutu však vše skončilo a pro projekt se nenašla žádná aplikace. Konstrukční kancelář se vrátila k vývoji dvoumotorové verze letadla. Poté byl tento model kompletně přepracován a tvořil základ budoucího Tu-204.
Podívejte se na video Tupolev Tu 204. Dobře, ale pozdě:
Přípravy na sériovou výrobu modelu začaly v roce 1987. V příští rok vznikl první prototyp model a o rok později vzlétl první Tu-204. Veškeré zkušební práce na letounu pokračovaly až do roku 1993. Společnost Aviastar začala vyrábět osobní dopravní letadlo v roce 1990. Letadlo získalo letové osvědčení na začátku roku 1995.
PrvníletprošelzMoskvaPROTILETIŠTĚMinerálníVody.
Charakteristika
Zde jsou letová technická data dopravního letadla Tu-204:
- 2 motory - PS 90A.
- Počet členů posádky jsou 3 osoby.
- Plocha křídla 184,17 m2. m
- Rozpětí křídel je 42 metrů.
- Délka letadla je 46 metrů.
- Výška - 13,9 metru.
- Maximální vzletová hmotnost – 94,6 tuny.
- Prázdná hmotnost letadla je 58,3 tuny.
- Nosnost – 21 tun.
- Optimální rychlost je 830 km/h.
- Výška stropu je 12,1 km.
- Kapacita – 164-210 cestujících.
- Maximální dolet je 5900 km.
Jak vidíme, letadlo má celkem dobré technické údaje. Podívejme se na jeho interiér a míru pohodlí.
Vnitřní uspořádání
Úpravy letadla zahrnují změny vnitřního uspořádání kabiny a také různé údaje o kapacitě cestujících.
Základní model Tu-204 je schopen nést 210 lidí v jednotřídní konfiguraci. Tu-204-100 je určen pro přepravu od 176 do 194 cestujících, Tu-204-300 má 157 sedadel.
Nejvíce prostoru má samozřejmě business salon. Ekonomická třída však poskytuje přijatelnou úroveň pohodlí, která vyhovuje všem mezinárodní standardy přeprava Toho bylo dosaženo při vytváření letounu Tu-204.
Uspořádání interiéru v turistické verzi vypadá jako „3-3“ a v business verzi „2-2“, přičemž šířka uličky je více než 81 centimetrů. V případě speciální zakázky jsou možné jakékoliv možnosti provedení dle přání zákazníka.
Nejlepší místa
V základní konfiguraci pojme interiér letadla 210 cestujících. V různých částech kabiny se však komfort a volný prostor výrazně liší. Komfortní zóny lze snadno rozdělit do několika typů.
- sedadel 1. řady- vždy docela dobrá volba, vzhledem k tomu, že vpředu nejsou žádní cestující. Vysokým lidem to tu ale bude kvůli nedostatku místa mezi sedadly a přepážkou nepříjemně.
- Sedadla v řadách 9 a 28. Výhodou těchto řad je, že se skládají ze dvou sedadel, což je velmi výhodné pro cestující létající společně. Je tu hodně místa pro nohy, ale existuje řada omezení kvůli tomu, že nouzové východy jsou poblíž. Určitá kategorie lidí zde nemůže sedět kvůli přístupu k nouzovým poklopům. Mějte to na paměti, protože pokud pasažér spadá do jedné z kategorií, bude určitě převezen.
Schéma interiéru Red Wings
Vnitřní uspořádání dopravních letadel Red Wings je pouze v ekonomické třídě. Kapacita cestujících je 210 osob. Pokud porovnáme modifikaci Tu-214 z Rossiya, pak může nést 184 lidí, protože má obchodní třídu.
Pojďme analyzovat dostupnost různé zóny pohodlí v dopravním letadle Tu-204 společnosti Red Wings.
V první řadě jsou dobrá místa, vpředu chybí řada. Jednou z nepříjemností je blízkost přepážky k sedačce. Je nepravděpodobné, že si zde budete moci natáhnout nohy, a taková místa zjevně nejsou vhodná pro vysoké lidi. Pro ně je třeba zvolit standardní sedadlo s roztečí sedu 81 cm.
Nevýhodou je i přítomnost toalety, protože kolem pasažéra projde téměř stovka lidí v kabině.
V řádcích 8 a 27 Opěradla sedadel se nebudou sklopit kvůli blízkosti nouzového východu.
V řádcích 9 a 28– párové uspořádání sedadel s obrovským prostorem pro nohy. Toto jsou jedny z nejvíce nejlepší místa pro let. Jedinou nevýhodou je, že zde kvůli blízkosti nouzového východu nemohou sedět určité kategorie lidí.
V 10. a 29. řadě Sedadla A a F mají vpředu hodně místa. Tato místa jsou nejlepší v tomto uspořádání a jsou tříděna jako první při rezervaci.
Nejnežádoucnějšími místy budou řady 35 a 36. Sedadla se prakticky nesklánějí, hluk díky blízkosti toalet a další nepříjemnosti cestující odpuzuje. Pokud jsou problémy s klimatizací, je zde větší dusno.
Dopravní letoun Tu-204-100S vznikl jako modifikace osobního dopravního letadla Tu-204-100. Model byl vybaven úspornými jednotkami PS-90A a je schopen přepravit až 30 tun užitečného zatížení na vzdálenost až 3900 kilometrů a až 15 tun na vzdálenost až 7200 kilometrů.
Nákladní letoun, stejně jako jeho motory PS-90A, má příslušné mezinárodní certifikáty na hluk a emise škodlivých látek do životního prostředí.
Pošta
V roce 2016 Ruská pošta vypustila 2 nákladní letadla Tu-204 modifikace „C“ pro lety, které odlétaly z moskevského letiště Vnukovo.
Nákladní letadla získala hrdá jména na počest ruských císařů.
- První loď byla pojmenována "Petr Veliký" a vyrazili na let Moskva – Nižněvartovsk – Jakutsk;
- druhé jmenované letadlo "Kateřina druhá" zamířil po trase Moskva – Irkutsk – Anadyr.
Tato letadla pravidelně létají do těchto destinací a přepravují poštovní zásilky. Vložky zakoupila společnost Russian Post od dceřiné společnosti Iljušin v rámci modernizačního programu. Cena transakce byla 3,39 miliardy rublů. K nákupu letadla převzala Ruská pošta úvěrové závazky vůči Alfa-Bank ve výši 3 miliard rublů na dobu 5 let. Tato dopravní letadla byla provozována společností TransAero a po konkurzním řízení přešla do společnosti Iljušin. Velký objem poštovní přepravy vedl k vytvoření vlastní Ruské pošty letecká flotila nákladní letadla.
Tu-204S je schopen přepravit až 30 000 kg pošty na maximální vzdálenost 3 800 kilometrů. Nákladní lodě jsou poskytovány pro poštovní přepravu na Dálný sever, Sibiř a Dálný východ. Postupem času se plánuje jeho realizace mezinárodní doprava včetně zemí Asie a Tichomoří.
Představenstvo společnosti Russian Post poznamenalo, že vytvoření letecké flotily je zásadně novým směrem v logistice, který zkracuje dodací lhůty položek na Sibiři a Dálný východ, stejně jako z dalších zemí Evropy a Asie.
K leteckému incidentu došlo na letišti Vnukovo 29. prosince 2012. Letoun Red Wings provozoval let číslo RWZ9268 na lince Pardubice-Moskva. Během přistání v Moskvě letadlo opustilo ranvej, prorazilo plot letiště a rozbilo se na kusy. Dekódování černých skříněk letu ukázalo, že ke katastrofě došlo kvůli chybě posádky. Na palubě bylo pouze 8 členů posádky, z nichž 5 zemřelo.
Cena letadla
Náklady na dopravní letadlo Tu-204 se v závislosti na úpravě pohybují od 35 do 45 milionů amerických dolarů. To je mimochodem asi 2x méně než konkurenti Airbusu a Boeingu se stejnou kapacitou cestujících.