Letecká protiponorková střela duben 3m. Rakety vzduch-země
Nejnovější nejlepší vojenská letadla ruského letectva a světa fotografie, obrázky, videa o hodnotě stíhacího letadla jako zbraň schopný zajistit „vzdušnou nadvládu“ byl uznán vojenskými kruhy všech států na jaře 1916. To vyžadovalo vytvoření bojového speciální letadla, lepší než všechny ostatní v rychlosti, ovladatelnosti, výšce a použití útočných zbraní ručních palných zbraní. V listopadu 1915 dorazily na frontu dvouplošníky Nieuport II Webe. Jednalo se o první letoun vyrobený ve Francii, který byl určen pro vzdušný boj.
Nejmodernější domácí vojenská letadla v Rusku a ve světě vděčí za svůj vzhled popularizaci a rozvoji letectví v Rusku, k čemuž přispěly lety ruských pilotů M. Efimova, N. Popova, G. Alechnoviče, A. Šiukova, B. Rossijskij, S. Utočkin. Začali se objevovat první domácí auta konstruktéři J. Gakkel, I. Sikorskij, D. Grigorovič, V. Šlesarev, I. Steglau. V roce 1913 uskutečnil svůj první let těžký letoun Russian Knight. Nelze si ale nevzpomenout na prvního tvůrce letounu na světě – kapitána 1. hodnosti Alexandra Fedoroviče Mozhaiského.
Sovětská vojenská letadla Velkého SSSR Vlastenecká válka snažil se zasáhnout nepřátelské jednotky, jeho komunikace a další cíle v týlu leteckými údery, což vedlo k vytvoření bombardovacích letadel schopných nést velký pumový náklad na značné vzdálenosti. Různé bojové mise k bombardování nepřátelských sil v taktické a provozní hloubka frontách vedly k pochopení skutečnosti, že jejich provedení musí být úměrné taktickým a technickým možnostem konkrétního letadla. Proto musely konstrukční týmy vyřešit otázku specializace bombardovacích letounů, což vedlo ke vzniku několika tříd těchto strojů.
Druhy a klasifikace, nejnovější modely vojenská letadla Ruska a světa. Bylo zřejmé, že vytvoření specializovaného stíhacího letounu bude nějakou dobu trvat, takže prvním krokem tímto směrem byl pokus vyzbrojit stávající letouny malými útočnými zbraněmi. Mobilní kulometné držáky, které začaly být vybaveny letadly, vyžadovaly od pilotů nadměrné úsilí, protože ovládání stroje v manévrovatelném boji a současné střelby z nestabilních zbraní snižovaly účinnost střelby. Určité problémy přinášelo i použití dvoumístného letounu jako stíhacího letounu, kde jeden z členů posádky sloužil jako střelec, protože zvýšení hmotnosti a odporu stroje vedlo ke snížení jeho letových kvalit.
Jaké typy letadel existují? V našich letech udělalo letectví velký kvalitativní skok, vyjádřený výrazným zvýšením rychlosti letu. To bylo usnadněno pokrokem v oblasti aerodynamiky, vytvářením nových více výkonné motory, konstrukční materiály, radioelektronické zařízení. komputerizace výpočtových metod atd. Nadzvukové rychlosti se staly hlavními režimy letu stíhacích letadel. Závod na rychlost měl ale i své negativní stránky – prudce se zhoršily vzletové a přistávací vlastnosti a manévrovatelnost letounu. Během těchto let dosáhla úroveň konstrukce letadel takové úrovně, že bylo možné začít vyrábět letadla s proměnnými křídly.
Ruské bojové letouny k dalšímu zvýšení letové rychlosti proudové stíhačky při překročení rychlosti zvuku bylo nutné zvýšit jejich napájení, zvýšit specifické vlastnosti proudového motoru a také zlepšit aerodynamický tvar letounu. K tomuto účelu byly vyvinuty motory s axiálním kompresorem, které měly menší čelní rozměry, vyšší účinnost a lepší hmotnostní charakteristiky. Pro výrazné zvýšení tahu, a tedy i rychlosti letu, byly do konstrukce motoru zavedeny přídavné spalování. Zlepšení aerodynamických tvarů letadel spočívalo v použití křídel a ocasních ploch s velkými úhly sklonu (při přechodu na tenké delta křídla), stejně jako nadzvukové přívody vzduchu.
V sobotu 31. srpna se konalo výročí 392. samostatného pluku dálkového průzkumu letectva. Letos uplyne 50 let od jejího založení. V této souvislosti na letišti námořního letectví Severní flotila ve Fedotovu byl uspořádán den otevřené dveře.
Posádka Fedotovo se nachází 50 km západně od Vologdy. V současnosti zde sídlí dvě desítky protiponorkových letounů Tu-142. různé modifikace: Opakovací letouny Tu-142MK a Tu-142MR.
Slavnostní ceremoniál jmenování další tabule byl načasován tak, aby se shodoval s výročím pluku. Celkem zde má jména asi desítka letadel. Jedná se především o města Vologdská oblast, stejně jako jména Hrdinů SSSR.
1. Den začíná slavnostní formací posádky posádky. Poslední přípravné chvíle.
2. Personál nenudí se
3. Bubeníci :)
6. Po kterých následovaly nekonečné nudné řeči od šéfů, manažerů, politiků a dalších. Ale také dříve nebo později skončí. Slavnostní odstranění námořní vlajky.
7. Zmrazeno v očekávání.
9. Nová pojmenovaná deska - "Fedotovo"!
10. Tradice pojmenovávání měst podle letadel zůstala zachována.
13. Na statickém parkovišti bylo hostům představeno sedm letadel.
14. Některé z nich byly pro návštěvníky otevřené a hned se tam tvořily fronty.
15. Začněme popořadě. Tu-142MR č. 18.
16. Soudě podle vzhled, deska nelétá. Vrtule byly odstraněny a kokpit byl zakryt.
17. Kapotáž pod trupem - vývod antény. Délka antény je 8600 metrů. Ale ona už v této radě není.
18. V tomto stavu je minimálně od roku 2009.
19. Za ním stojí bratr. Tu-142MR č. 19.
20. Jeho stav je horší než jeho soused. Na polovině motorů nejsou žádné vrtule. Kabelová anténa taky.
21. Tu-142MK č. 97. "Vologda".
22. Také ve skladu.
23. V tomto stavu jim samozřejmě nebylo vpuštěno dovnitř
24. Tu-142MK č. 56 "Alexander Mozhaisky". Udělena v loňském roce u příležitosti 100. výročí letectva.
25.
26. Tu-142MK č. 95. "Čerepovci".
27. Deska nedávno prošla opravou. Vypadá docela dobře.
28. Na počest svátku byla dokonce na krátkou dobu otevřena kabina zadního střelce.
29. Tu-142MR č. 15. "Taganrog". Jedno z mála reléových letadel v provozu.
30. Jméno „Taganrog“ bylo představenstvu přiděleno v roce 2007.
31.
32. Oslavenec z ocasu.
33. Z ocasu se ozývá syčení. Možná je deska naplněna kyslíkem.
Nedaleko od parkoviště se nachází letištní elektrárna. V té době tam byla tři letadla.
34. Tu-142MK č. 51. Na přídi je nápis „Velké letadlo“. Skutečná rarita.
35. Tu-142MR č. 12 "Vytegra". Podle některých zpráv první sériový MR.
36. Tu-142MR č. 11 "Beloozero". Druhý prototyp Tu-142MR. Letoun patří do první produkce Tu-142MR a vizuálně se odlišuje přídí.
37. Samostatně po straně je vzdálené parkoviště.
38. Všechny prezentované strany jsou modifikacemi MK. Lze je snadno vizuálně odlišit podle kapotáže na ploutvi. U MR směřuje dopředu a u MK dozadu.
39. Z tuctu letadel je pouze pár v letovém stavu. Jedním z nich je č. 94 "Jevgenij Preobraženskij". Před pár dny byl součástí dvojice na hlídce v Severním moři.
40. Druhý - č. 66 "Ivan Borzov".
41. Obecné plány.
42. Ocasy, ocasy...
43.
44. Barva přírodního kovu. Nostalgie.
45. A na závěr pěkné letištní světlo na MRD.
Letoun protiponorkové obrany dlouhého doletu Tu-142 byl vyvinut v A.N. Tupolev Design Bureau pro boj s nejnovějšími ponorkami potenciálních nepřátel. Tento letoun byl navržen s vyhledávacím a zaměřovacím systémem Berkut a sadou prostředků pro ničení ponorek na bázi letounu Tu-95RTs, který v té době Design Bureau vyvíjel pro námořnictvo.
V květnu 1970 vstoupil první Tu-142 do služby u letecké jednotky námořnictva. 14. prosince 1972 byl letoun přijat do výzbroje námořnictva. Závod Kuibyshev pokračoval ve výrobě sériové vozy, ale souběžně se pracovalo na modernizaci a vylepšení letový výkon letoun. Na letounu Tu-142 č. 4211 byly v kokpitu instalovány lůžka pro odpočinek posádky na dlouhých letech. Na Tu-142 č. 4231 byl demontován neúčinný systém Gagara a část elektronického vybavení protiopatření.
Na počátku 70. let byla sériová výroba Tu-142 převedena do strojírenského závodu Taganrog. Pro odlišení od předchozích letounů dostává letoun určený pro výrobu v Taganrogu od OKB kód „VPM“ (Tu-142M). Sériová výroba v Taganrogu začala v roce 1975. Kód Tu-142M v provozu dostal modifikaci vyvinutou v Design Bureau v roce 1969 s novým komplexem vyhledávacího a zaměřovacího systému "Korshun".
Kromě sériových úprav vytvořila konstrukční kancelář několik prototypů založených na Tu-142. Tu-142 s protiponorkovým zbraňovým systémem Atlantis dostal označení Tu-142MP. Některé ze sériových letounů byly přestavěny a dodány letectvu námořnictva ve verzi opakovacího letounu pro komunikaci s ponorkami pod vodou (Tu-142MR). Na základě dvou letounů Tu-95MS a Tu142M byl vyvinut průzkumný letoun Tu-142MRT s označením cíle, který má nahradit letouny Tu-95RT. Celkem bylo v Kujbyševu a Taganrogu postaveno více než sto letadel Tu-142.
Modifikace
Tu-142
Všechna letadla s Berkut-95 PPK, jak prvních 18 letadel (produktů VP) vyrobených v Kujbyševu (pro své charakteristické podvozky podvozku se jim říkalo „stonožky“ nebo „měsíční vozítka“), tak i ty, které byly vyrobeny v Taganrogu a modifikovány výrobce. "VPM."
Tu-142M, Tu-142MK
Letoun Tu-142M (produkt "VPMK", "Korshun", podle klasifikace NATO - Bear-F Mod 3) začal být vyvíjen v souladu s usnesením ÚV KSSS a Rady ministrů SSSR ze dne 14. ledna 1969 a takticko-technické požadavky (TTT) k němu byly podepsány zástupcem velitele vr. -Náčelník letectva pro vyzbrojování dne 20.3.1969. Vývoj modifikace byl způsoben zásadními nedostatky Berkutu PSS.
Letoun prošel výraznou modernizací. PSS "Berkut" byl nahrazen nový systém- Dodatečně byly instalovány „Korshun“, fluxgate magnetometr MMS-106 „Ladoga“ a další systémy, velká pozornost se věnoval zlepšování navigační zařízení. Značná část letounu byla přestavěna z edice Tu-142. "VPM."
Tu-142MR "Orel"
V březnu 1977 (testy skončily v prosinci 1980) na základě sériového Tu-142M vytvořila Beriev OKB (OKB-49 pod vedením A.K. Konstantinova) letoun pro reléový komplex záložního námořního řídícího systému. jaderné síly(SSBN). Letoun s názvem Tu-142MR „Eagle“ (produkt „VPMR“, podle klasifikace NATO: Medvěd-J) byl vybaven 8600 metrů dlouhou výstupní anténou SDV a sadou radiostanic řízených digitálním počítačem Orbita-20. Byl postaven v malé sérii a byl uveden do provozu. Vyznačuje se absencí pátracího a pozorovacího zařízení a zbraní (místo prvního nákladového prostoru je organizován technický oddíl s komunikačním zařízením - stanice DPH Fregat a zařízení vypouštěcí antény VAU, druhý nákladový prostor se používá jako „zavazadlový“ prostor pro přepravu vybavení a majetku). Posádku tvoří 9 osob. Zajímavostí je, že letoun byl také používán (a je používán) jako výkonný HF opakovač, a to i bez jeho vynesení do vzduchu (operace z parkoviště). Tyto stroje byly také pravidelně používány k podpoře startů kosmických lodí.
Tu-142LL
2 letouny byly přestavěny na létající laboratoře - první Tu-142 s výrobním číslem 4200 a Tu-142M č. 4243. Účelem přestavby letounu bylo testování a zdokonalování nových výkonných proudových motorů NK-25, NK-32, NK-144 a RD-36- 51 letounů Tu-22M3, Tu-160, Tu-144 a Tu-144D. Na konci léta 1986 uskutečnil letoun č. 4243 svůj první let.
Tu-142LL měl od Tu-142M tyto rozdíly: všechny zbraně a speciální vybavení byly demontovány, ve spodní části trupu byl vytvořen výřez pro modul s funkčním motorem, byla zesílena konstrukce draku letadla a ovládání a záznam zařízení bylo instalováno. K uvolnění a zvednutí modulu byla použita hydraulika a také vzduchový systém, fungující pouze ke zvednutí, a také zařízení typu gilotina, které umožňuje resetovat motor v případě požáru nebo jiného nebezpečí.
V dubnu 1990 začal vývoj letového programu k vytvoření světových rekordů. Podle pravidel FAI spadal Tu-142LL do kategorie strojů s proudovými motory se vzletovou hmotností 100-150 tun. 3. května 1990 byly provedeny dva lety a byly stanoveny tři světové rekordy: stoupání do 6000 m za 4 minuty 23 sekund, 9000 m - 6 minut 3,5 sekundy, servisní dostup - 12 530 m.
Po rozpadu SSSR došlo k pokusům západních společností o nákup letounu, ale Tu-142LL byl v polovině 90. let rozřezán do šrotu. Druhé letadlo předtím havarovalo.
Tu-142M3
V konstrukci a výbavě trupu byla široce používána řešení z Tu-142MR OKB-49 od A. K. Konstantinova. Na Tu-142M3 (produkt „VPMK-Z“, „Zarechye“, podle klasifikace NATO - Bear-F Mod 4) místo „Kaira-P“ bylo instalováno pokročilejší hydroakustické zařízení „Zarechye“ a magnetický záznamník parametrů vyhledávání „Uzor-5“. Vyhledávací a zaměřovací komplex byl upraven tak, aby dokázal pracovat nejen s novými typy sonarových bójí, ale i se starými bójemi systému Berkut. Komplex vzdušné obrany Sayany-M byl instalován pod kontrolou palubního počítače. K obraně zadní polokoule byla zadní lafeta děla s děly AM-23 nahrazena pokročilejším, s GSh-23L. Letadla jsou kompletně nalakovaná šedá. V zadní části letadla byla jako nepotřebná demontována patka výfuku s dvojicí figurín (kolečka).
Letoun vstoupil do služby v roce 1985 a byl sériově vyráběn až do roku 1994. Toto je pravděpodobně poslední letadlo vyrobené v SSSR.
Tu-142MP
Prototyp postavený (na základě Tu-142M č. 4362) pro testování protiponorkového zbraňového systému Atlantis.
Tu-142MRTS
Experimentální průzkumný a cílový letoun založený na Tu-142M měl nahradit Tu-95RT. Byl postaven na počátku 90. let 20. století, ale vzhledem ke změně koncepce používání protilodních střel byla realizace úkolů určování cílů svěřena orbitálním satelitní systémy. Práce na Tu-142MRC byly zastaveny a jediná kopie letounu byla sešrotována.
Tu-142ME
Exportní modifikace pro Indii založená na Tu-142M (MK). Byly provedeny úpravy motorů a systémů letadla pro provoz v tropické klima. Dodáno 8 vozidel.
Tu-142MRM
Zmínka o plánovaných testech této úpravy se objevila v lednu 2014.
Tu-142MZM
Je zřejmé, že se plánuje úprava letového a navigačního vybavení jednotlivých letadel podle typu MRM. Skutečné načasování není definováno a je velmi vágní.
Letový výkon
Video
Tu-142. Fotografie z webu russianengineering.narod.ru
Letové vlastnosti Tu-142M
Rozpětí křídel - 50,4mDélka letadla - 53,07 m
Výška letadla - 14,47m
Plocha křídla - 289,9 m2.
Maximální vzletová hmotnost - 185000 kg
Bojová zátěž - 8845 kg
Maximální rychlost letu - 800 km/h
Cestovní rychlost letu - 705 km/h
Rychlost loudání - 450 km/h
Praktický dolet - 10050 km
Délka vzletu - 2560 km
Počet členů posádky - 10 osob
Vyzbrojení
2 děla 23 mm (GSh-23), protilodní střely, protiponorková torpéda, sonarové bóje, hlubinné pumy.Historie stvoření
Letoun protiponorkové obrany dlouhého doletu Tu-142 byl vyvinut v A.N. Tupolev Design Bureau pro boj s nejnovějšími ponorkami potenciálních nepřátel. Tento letoun byl navržen s vyhledávacím a zaměřovacím systémem Berkut a sadou prostředků pro ničení ponorek na bázi letounu Tu-95RTs, který v té době Design Bureau vyvíjel pro námořnictvo.Při navrhování Tu-142 použila OKB nový design hlavní podvozek s dvanáctikolovými podvozky. Navíc se v konstrukci začalo používat dvouštěrbinové klapky. To bylo provedeno pro zlepšení vzletových a přistávacích charakteristik letounu a jeho přizpůsobení pro práci z nezpevněných letišť Křídlo bylo nové s moderní sadou profilů, přičemž jeho plocha vzrostla na 289,9 m2. Pro zvýšení efektivity ovládání byla plocha výtahu zvětšena o 14 %.
Na Tu-142 byla ponechána pouze zadní lafeta kanónu (horní a spodní lafety kanónu, které byly instalovány na Tu-95RT, byly odstraněny). Možnosti byly rozšířeny palubní zařízení elektronická protiopatření.
Tu-142 měl v radomu ve střední části trupu přehledový radar pro detekci ponorek na hladině a pod periskopem za ním byly nákladové prostory s protiponorkovým krytem úderné zbraně a bójí.
V přídi byl překladač ze systému Success nahrazen menším infračerveným protiponorkovým vyhledávacím systémem Gagara pod kapotáží.
První prototyp Tu-142 č. 4200 byl postaven v Kuibyshev Aviation Plant. První let Tu-142 č. 4200 se uskutečnil 18. června 1968. Letadlo řídila posádka vedená zkušebním pilotem I.K.
Dne 3. září 1968 vzlétl druhý letoun č. 4201, který měl již novou kabinu prodlouženou o 1,7 metru, avšak bez kompletní sady standardního speciálního vybavení.
31. října 1968 vzlétl třetí letoun č. 4202 s prodlouženou kabinou a vše potřebné vybavení. Na těchto letounech byly provedeny tovární letové zkoušky a následně státní zkoušky.
V květnu 1970 vstoupil první Tu-142 do služby u letecké jednotky námořnictva. 14. prosince 1972 byl letoun přijat do výzbroje námořnictva. Závod Kuibyshev pokračoval ve výrobě sériových letadel, ale souběžně probíhaly práce na modernizaci a zlepšení výkonových charakteristik letadla.
Letové vlastnosti z hlediska rychlosti a doletu Tu-142 č. 4231 se ukázaly být lepší než u sériových vozidel, ale série pokračovala ve stavbě předchozího Tu-142 bez tak radikálních konstrukčních úprav. V Kujbyševu bylo vyrobeno celkem 18 letounů Tu-142.
Na počátku 70. let byla sériová výroba Tu-142 převedena do strojírenského závodu Taganrog. Pro odlišení od předchozích letounů dostává letoun určený pro výrobu v Taganrogu od OKB kód „VPM“ (Tu-142M). Sériová výroba v Taganrogu začala v roce 1975.
Kód Tu-142M v provozu dostal modifikaci vyvinutou v Design Bureau v roce 1969 s novým komplexem vyhledávacího a zaměřovacího systému "Korshun". Tento systém měl kromě přehledového radaru obsahovat termovizní zařízení „Penguin“ č., vlečný magnetometr „Wisla-2“, infračervený zaměřovač, analyzátor plynů a modernizovaný letový navigační systém PNS-142M, který poskytuje automatický letový režim při hledání ponorek.
V roce 1974 se práce na novém komplexu posunuly kupředu a pod označením „Korshun-K“, ale s mírně odlišným složením zahrnutých subsystémů, se začal instalovat na Tu-142. V Taganrogu byly postaveny první tři sériové letouny, které byly tímto komplexem vybaveny a na těchto letounech byl vyvinut a testován komplex Korshun-K. Navenek se Tu-142 s komplexem Korshun-K lišil od předchozích Tu-142 přítomností magnetometru Ladoga a nových typů RSL na ploutvi. Letoun byl vybaven modernizovaným NPK-142M, který zajišťoval automatickou pilotáž v režimu bočního letu, a také novým, více účinný komplex RAP. Tu-142 s komplexem Korshun-K získal průmyslové označení Tu-142MK později, nová modifikace byla provozována v jednotkách námořního letectva pod označením Tu-142M. V roce 1986 bylo osm letounů Tu-142M s komplexem Korshun-K pod označením Tu-142M-E dodáno do Indie, kde jsou úspěšně provozovány dodnes.
V polovině 80. let Design Bureau provedl další modernizaci letounu. Na Tu-142M byl představen nejnovější sonarový systém „Zarechye“ a byly provedeny práce na zvýšení účinnosti elektronických řídicích systémů. Power point byl převeden do nová úprava Motory NK-12MP, instalace zadního kanónu je založena na dvojici GSh-23, převzaté se zaměřovací stanicí z Tu-22M2.
Nový komplex byl označen Tu-142M-Z a byl oficiálně uveden do provozu v roce 1993. Poslední auto Tu-142M-Z opustil montážní dílnu závodu Taganrog v roce 1994, čímž skončila výroba letounů rodiny Tu-95 a Tu-142. Kromě sériových úprav vytvořila konstrukční kancelář několik prototypů založených na Tu-142. Tu-142 s protiponorkovým zbraňovým systémem Atlantis dostal označení Tu-142MP. Některé ze sériových letounů byly přestavěny a dodány letectvu námořnictva ve verzi opakovacího letounu pro komunikaci s ponorkami pod vodou (Tu-142MR).
Na základě dvou letounů Tu-95MS a Tu142M byl vyvinut průzkumný letoun Tu-142MRT s označením cíle, který má nahradit letouny Tu-95RT. Celkem bylo v Kujbyševu a Taganrogu postaveno více než sto letadel Tu-142.
Katastrofa Tu-142
6. srpna 1976 zemřelo šest lidí.20. dubna 1984 - Tu-142 se srazil s vodou a explodoval, zabil celou posádku osmi lidí.
6. listopadu 2009 - letadlo ruského ministerstva obrany havarovalo na území Chabarovsk. Tu-142 Pacifická flotila spadl do vod Tatarského průlivu. Místo havárie je 15-20 kilometrů od pobřeží.