Americké drony nové generace. Bojové drony: osm nejděsivějších
Ještě před 10–15 lety byly příběhy o bezpilotních bojových vozidlech klasifikovány jako sci-fi. Práce v tomto směru již samozřejmě byly provedeny, ale projekty nebyly ještě zdaleka realizovány. V roce 2005 udělal Izrael první krok tím, že na syrskou stranu poslal několik doslova hračkářských letadel s kamerami. Letadla se vrátila se zpravodajskými údaji a po několika hodinách zbyly z nepřátelské protivzdušné obrany jen rohy a nohy. Od té doby se bojové drony staly mnohem chladnějšími. Podívejte se na těchto deset nejnebezpečnějších UAV v moderním světě: od malého vrtulníku po mezikontinentální strategický bombardér.
Triton MQ-4C
Skutečný gigant mezi bezpilotními prostředky. Triton MQ-4C vyvinul Northrop Grumman pro Pentagon. Rozpětí křídel tohoto obra je srovnatelné s rozpětím křídel Boeingu 747, ale zatím neexistují přesné informace o rozsahu použití obřího dronu.
WU-14
Čínský experimentální hypersonický dron určený k doručování raket po celém kontinentu. Ve skutečnosti čínské ministerstvo obrany svého času prohlásilo WU-14 za „vědecké letadlo“, ale později uznalo jeho vojenský účel. WU-14 je nejvýkonnější dron na našem seznamu, protože je navržen tak, aby dopravil jaderné zbraně na cíl.
CH-5
Čínský vývoj, který lze snadno nazvat upraveným klonem amerického „Reaper of Death“. UAV byl vytvořen vojenskou korporací China Aerospace Science and Technology a již byl testován v bojových podmínkách. Dron je vybaven dvěma novými typy munice (které ještě nejsou známy) a laserovým naváděcím systémem.
Taranis
Až dosud jsou téměř všechny informace o britském mezikontinentálním projektu UAV tajné. Známé jsou pouze základní parametry Taranisu (váha – tři tuny, délka – 11 metrů, rozpětí křídel – 10 metrů) a fakt, že je dron vybaven technologií stealth.
Northrop Grumman X-47BC
Duch amerických géniů ze slavného Northrop Grumman. Bojový UAV druhé generace je schopen vzlétnout a přistát zcela bez obsluhy, pouze s pomocí palubního počítače. Křídla jsou vybavena raketomety, které ovládá člověk ze země.
IAI Harpyje
Jedná se o kamikadze dron určený k detekci a ničení nepřátelského personálu a brnění. Dron se vrhne na cíl z velké výšky a zasáhne ho vysoce výbušným tříštivým projektilem.
MQ-9 Reaper
Možná jeden z nejznámějších a nejnebezpečnějších dronů na světě. Reaper nahradil bezpilotní průzkumný systém MQ-1 Predator. Reaper je schopen vzlétnout do výšky třinácti kilometrů, celkem zvednout 4,7 tuny a udržet se ve vzduchu celý den. Bude velmi, velmi obtížné uniknout takovému ocelovému predátorovi.
Předsunutá základna
Ruská „Outpost“ je ve skutečnosti mírně upravená verze bitvě otestovaného izraelského Searcheru 2. V tuto chvíli se tyto komplexy teprve začínají dostávat do ruské armády, ale již jsou používány v bojových operacích v Sýrii.
C-Worker 5
Bezpilotní se stávají nejen letadla, ale i námořní plavidla. Velká Británie představila svůj člun C-Worker 5, schopný vyvinout nízkou rychlost, ale zůstat na jedné palivové nádrži po celý týden. Loď je plánována k průzkumu a vlečným sítím, v extrémních případech ji lze na dálku vyhodit do vzduchu a způsobit něco jako sabotáž.
Camcopter S-100
Australská společnost Schiebel představila svůj bezpilotní vrtulník již v roce 2005, ale až dosud vůbec neztratil na aktuálnosti. Camcopter S-100 dokáže sledovat velké nepřátelské skupiny na vzdálenost nepřístupnou detekci a nejčastěji se používá jako průzkumný letoun. Toto šroubovací dítě má však také „zuby“.
Téměř každý nazývá vojenský bezpilotní letoun (UAV) dron, ale to je mylná představa, která uráží jejich piloty (ano, mají piloty). Slovo „dron“ je často spojováno s tichým bzučivým zvukem, a proto se včelím samcům říká trubci. Ale používat slovo „dron“ k popisu složitého systému nasazeného na moderním bojišti je směšné a urážlivé pro jeho operátory.
„Drone“ neznamená žádný vstup od expertního operátora, takže tento termín není v armádě široce používán. Mimo vojenské aplikace je slovo „dron“ častěji spojováno s kvadrokoptérami, malými letadly na dálkové ovládání, které nadšenci využívají k nejrůznějším činnostem, včetně závodů kvadrokoptér, leteckého fotografování a prostě zábavy.
V armádě jsou noví
Bezpilotní letouny nejsou ve vojenské výzbroji novinkou, ale může vás překvapit, že byly poprvé použity již v 19. století! Rakouské jednotky útočící na Itálii v roce 1849 se přiblížily k Benátkám vyzbrojené 200 balony. Tyto koule byly vybaveny bombami s instalovanými synchronizovanými pojistkami. Jejich úspěch nebyl úplný, protože mnoho balonů bylo vyhozeno zpět do rakouské přední linie, ale některé přesto dosáhly svých cílů. Jde o první příklad použití bezpilotního letounu ve vojenských operacích.
Od té doby byla dálkově ovládaná vozidla vyvinuta a používána v mnoha ozbrojených silách různých zemí. Dokud se GPS nestalo rozšířenou technologií, která umožňovala ovládat zařízení ze satelitu kdekoli na světě, byla řízena pomocí rádiového kanálu.
Vede je velmi málo lidí.
Jednou z největších nevýhod pilotovaných letadel je celkový počet lidí potřebných k jejich řízení. Potřebujeme piloty, kopiloty, posádku na palubě a další v závislosti na typu přepravy. Potřebuješ také lidi, kteří budou vozidlo natankovat, přemísťovat, udržovat a opravovat a dokonce ho skladovat, když se nepoužívá.
Ve skutečnosti se příliš neliší. Navíc někdy vyžadují k jejich obsluze ještě více lidí než většina vozidel s lidskou posádkou. Kromě lidí, kteří udržují a obsluhují plavidlo, existují operátoři pro každý senzor a kameru na palubě. Pro srovnání, F-16 vyžaduje k provozu asi 100 lidí, Predator 168 a Reaper 180. Ale to jsou americké UAV systémy.
Zřídka se zlomí a vyžadují minimální podporu
Ovládání jakéhokoli vojenského vozidla je drahé potěšení a v tomto ohledu se UAV příliš neliší. Bezpilotní letouny však mají vážný problém: často havarují. Samozřejmě je lepší přijít o bezpilotní prostředek než o pilotovaný, protože v prvním případě odpadá hledání a vyprošťování pilotů. Armáda však nemá moc ráda, když se jejich technologie dostane do spárů nepřítele, takže havarované UAV často vyžadují úkol získat trosky nebo zcela zničit padlé vozidlo.
Od roku 2004 se počet nehod bezpilotních letounů neustále zvyšuje, pravděpodobně v důsledku zvýšené provozní doby a celkové únavy systémů, které byly aktivně používány v Afghánistánu a Iráku. V roce 2004 se stalo jen devět nehod a v roce 2012 už šestadvacet. Mnoho nehod je výsledkem nepřátelských akcí zaměřených na zničení plavidla a mnoho dalších padá z nebe z neznámých nebo blíže nespecifikovaných důvodů.
Pokud je jejich komunikace narušena, padnou
Většina UAV používá satelitní komunikaci, kterou je obtížné narušit. Je velmi obtížné, téměř nemožné je splést ze země, protože celé jejich spojení jde nahoru v tenkém paprsku. Pokud dojde k narušení komunikačních systémů dronu, přepne se na autopilota, dokud neobnoví komunikaci s operátorem.
Komerční drony je mnohem snazší splést, protože jejich komunikace je založena na rádiu, takže zvýšení energie na jejich provozní frekvenci obvykle způsobí selhání komunikace. Pokud jde o vojenská bezpilotní letadla, věci jsou mnohem složitější.
Záměrné narušení komunikace je nebezpečný podnik, protože provoz zařízení vyžaduje velké množství energie. Již existují různá nastavení a lidé si vytvářejí vlastní projekty jako „pušky“, když chtějí sestřelit komerční dron, ale nedoporučujeme je používat.
Mohou zůstat ve vzduchu po krátkou dobu
Tato mylná představa může být způsobena relativně krátkým trváním letů, které mohou komerční drony a drony podporovat. Většina kvadrokoptér vydrží ve vzduchu 15 minut a jen málokterá vydrží ve vzduchu dvakrát tak dlouho. Hlavním důvodem je skladování a spotřeba energie. Většina komerčních dronů je malá a napájená z palubní baterie. Téměř všechny UAV však přepravují palivo jako běžné letadlo. Proto mohou zůstat ve vzduchu mnohem déle než jejich civilní protějšky.
Predator, jedno z nejpoužívanějších UAV v boji, dokáže zůstat ve vzduchu 27 hodin. Ruský ekvivalent, Dozor-600, navržený pro podobné účely (v současnosti ve vývoji), může zůstat ve vzduchu až 30 hodin. Global Observer Stratospheric Persistent nedávno vyvinul UAV, které může zůstat ve vzduchu až 168 hodin díky své vysoké provozní výšce (20 000 metrů) a použití kapalného vodíku jako paliva.
Kdokoli může létat s dronem (jako ve videohře)
I když panuje obecný názor, že dobrý hráč (člověk, který hraje videohry) může být dobrým operátorem UAV, nemusí to nutně fungovat naopak. Většina UAV to popírá a mnoho z nich dokonce podrobně sepsalo a vysvětlilo, proč má ovládání zařízení s videohrou pramálo společného. Většinu UAV ve vojenské službě je obtížné létat, jako každé jiné letadlo, a vyžaduje dobře vycvičeného a kvalifikovaného pilota. Některé hry to mohou do jisté míry duplikovat, ale jen velmi málo lidí, kteří jsou zdatní v Microsoft Flight Simulatoru, dokáže sedět v kokpitu osm hodin bez přestávky.
Dalším důležitým rozdílem je, že pilot UAV může zaútočit a zničit cíl, kterým může být velmi dobře živá, dýchající osoba. Ani jedna videohra nepřiblíží člověka k dokončení takové mise (nepleťte si virtuální se skutečným).
Mají „seznamy čištění“
Hlavním účelem téměř všech UAV je průzkum a zabezpečení. V provozu fungují jako „oči na obloze“ a slouží k zajištění bezpečnosti ústředí pracujících na místě. Některé drony jsou samozřejmě vybaveny zbraněmi a slouží k ničení cílů; ale to není jejich hlavní poslání. Ve skutečnosti nemají žádné „seznamy povolení“, které by jmenovitě identifikovaly cíle předložené ke zničení.
Aby UAV mohl střílet na jakýkoli cíl, musí jej nejprve identifikovat a zkontrolovat a poté se pozemní velitel rozhodne, zda bude střílet nebo ne. Bohužel dochází i k chybným rozhodnutím jako v případě pilotovaných letadel a omylem dochází k napadání civilních cílů. Proto se objevil názor, že UAV plní úkol bez ohledu na rozhodnutí na zemi, tedy ničí cíl bez definice, bez ohledu na situaci.
Armáda vede seznamy vysoce postavených cílů, které však nejsou načteny na palubu zařízení a jsou považovány za možné cíle.
Jsou autonomní
Jak jsme již zjistili, téměř všechny UAV vyžadují kvalifikovanou obsluhu, která umí zařízení ovládat a používat jeho různé systémy. Jsou stěží autonomní, i když některé letové operace jsou podporovány počítači, podobně jako autopilot, který dnes najdete na jakémkoli komerčním dopravním letadle.
I když lze říci, že armáda v současnosti neprovozuje autonomní zabijácké roboty, jak si mnoho lidí myslí, nikdo neříká, že se to v budoucnu nestane. V současné době například americké námořnictvo a armáda zkoumají možnost vytvoření autonomních bezpilotních vzdušných prostředků kvůli nedostatku pilotů a DARPA má za úkol vyvinout sadu šesti letadel, která dokážou „společně najít, sledovat, identifikovat a zasáhnout cíle“. .“
Jsou vyrobeny za jediným účelem: zabít.
Většina dronů ve výzbroji armád různých zemí se v té či oné formě používá pro letecký průzkum nebo sledování. Pro tyto úkoly byl vyvinut stejný Predator, dokud nezačal konflikt v Iráku. Flotily malých plavidel nikdy nebyly a pravděpodobně nebudou vyzbrojeny kvůli své velikosti a dalším úkolům.
Co ale bude dál, se zatím neví. Mnoho zemí vyvíjí UAV speciálně pro bojové účely. V roce 2013 byl Boeing schopen modernizovat F-16, na kterém obvykle létají dva lidé, tak, aby byl plně bezpilotní. Nedostatek personálu v kabině umožnil vozidlu dosáhnout zrychlení 9G, což by bylo pro člověka neuvěřitelně nebezpečné.
Kromě toho se vyvíjejí vrtulníky UAV s kulomety, stejně jako stealth a další typy bojových vozidel. Budoucnost válčení s drony vypadá, že naplní všechny naše mylné představy.
Ještě před 20 lety bylo Rusko jedním ze světových lídrů ve vývoji bezpilotních letounů. V 80. letech minulého století bylo vyrobeno pouze 950 letounů Tu-143 pro vzdušný průzkum. Vznikla slavná opakovaně použitelná kosmická loď Buran, která uskutečnila svůj první a jediný let v naprosto bezpilotním režimu. Nevidím žádný smysl v tom, abychom teď nějak rezignovali na vývoj a používání dronů.
Pozadí ruských dronů (Tu-141, Tu-143, Tu-243). V polovině šedesátých let začal Tupolev Design Bureau vytvářet nové bezpilotní průzkumné systémy pro taktické a operační účely. Dne 30. srpna 1968 bylo vydáno usnesení Rady ministrů SSSR N 670-241 o vývoji nového bezpilotního taktického průzkumného komplexu „Reis“ (VR-3) a do něj zařazeného bezpilotního průzkumného letounu „143“ (Tu -143). Termín předání komplexu ke zkouškám byl stanoven v usnesení: pro verzi s vybavením pro fotoprůzkum - 1970, pro verzi s vybavením pro televizní průzkum a pro verzi s vybavením pro radiační průzkum - 1972.
Průzkumný UAV Tu-143 se sériově vyráběl ve dvou variantách s vyměnitelnou příďovou částí: fotoprůzkumná verze se záznamem informací na palubě a televizní průzkumná verze s přenosem informací rádiem na pozemní velitelská stanoviště. Průzkumný letoun mohl být navíc vybaven radiačním průzkumným zařízením s přenosem materiálů o radiační situaci na trase letu na zem rádiovým kanálem. UAV Tu-143 je prezentováno na výstavě letecké techniky na Centrálním letišti v Moskvě a v Muzeu v Moninu (zde můžete vidět i UAV Tu-141).
V rámci leteckého a kosmického veletrhu v Žukovském MAKS-2007 u Moskvy, v uzavřené části expozice, společnost na výrobu letadel MiG ukázala svůj bezpilotní útočný komplex "Scat" - letoun navržený podle konstrukce "létajícího křídla" a navenek velmi připomínající americký bombardér B-2 Spirit nebo jeho menší verzi je námořní bezpilotní letoun X-47B.
"Scat" je určen k zasahování jak předprůzkumných stacionárních cílů, především systémů protivzdušné obrany, v podmínkách silného odporu nepřátelských protiletadlových zbraní, tak mobilních pozemních a námořních cílů při provádění autonomních a skupinových akcí, spojených s pilotovanými letouny.
Jeho maximální vzletová hmotnost by měla být 10 tun. Dosah letu - 4 tisíce kilometrů. Rychlost letu při zemi je minimálně 800 km/h. Bude schopen nést dvě střely vzduch-země/vzduch-radar nebo dvě nastavitelné letecké pumy o celkové hmotnosti nejvýše 1 tuny.
Letoun je navržen podle konstrukce létajícího křídla. Kromě toho byly v návrhu jasně viditelné dobře známé techniky pro snížení radarové signatury. Konce křídel jsou tedy rovnoběžné s jeho náběžnou hranou a obrysy zadní části zařízení jsou provedeny naprosto stejným způsobem. Nad střední částí křídla měl Skat trup charakteristického tvaru, plynule navazující na nosné plochy. Vertikální ocas nebyl poskytnut. Jak je patrné z fotografií modelu Skat, ovládání mělo být prováděno pomocí čtyř elevonů umístěných na konzolách a na středové části. Současně byly okamžitě vyvolány určité otázky ohledně ovladatelnosti stáčení: kvůli absenci směrového kormidla a jednomotorové konstrukci musel UAV tento problém nějak vyřešit. Existuje verze o jediném vychýlení vnitřních elevonů pro kontrolu stáčení.
Model představený na výstavě MAKS-2007 měl tyto rozměry: rozpětí křídel 11,5 metru, délku 10,25 m a parkovací výšku 2,7 m O hmotnosti Skat je známo pouze jeho maximální vzlet hmotnost by měla být přibližně deset tun. S takovými parametry měl Skat dobře vypočítané letové údaje. Při maximální rychlosti až 800 km/h mohl vystoupat do výšky až 12 tisíc metrů a urazit letem až 4000 kilometrů. Takových letových výkonů bylo plánováno dosáhnout pomocí dvouokruhového proudového motoru RD-5000B s tahem 5040 kgf. Tento proudový motor byl vytvořen na základě motoru RD-93, ale zpočátku byl vybaven speciální plochou tryskou, která snižuje viditelnost letadla v infračerveném rozsahu. Sání vzduchu motoru se nacházelo v přední části trupu a jednalo se o neregulované sací zařízení.
Uvnitř charakteristicky tvarovaného trupu měl Skat dva nákladové prostory o rozměrech 4,4 x 0,75 x 0,65 metru. S takovými rozměry bylo možné do nákladových prostorů zavěsit řízené střely různých typů, ale i nastavitelné pumy. Celková hmotnost bojového nákladu Stingray měla být přibližně dvě tuny. Během prezentace v salonu MAKS-2007 byly vedle Skat vystaveny střely Kh-31 a nastavitelné pumy KAB-500. Složení palubního zařízení vyplývajícího z projektu nebylo zveřejněno. Na základě informací o dalších projektech této třídy můžeme vyvodit závěry o přítomnosti komplexu navigačních a zaměřovacích zařízení a také o některých schopnostech autonomních akcí.
Dozor-600 UAV (vyvinutý konstruktéry Transas), známý také jako Dozor-3, je mnohem lehčí než Skat nebo Proryv. Jeho maximální vzletová hmotnost nepřesahuje 710-720 kilogramů. Navíc má vzhledem ke klasickému aerodynamickému uspořádání s plným trupem a rovným křídlem přibližně stejné rozměry jako Skat: rozpětí křídel dvanáct metrů a celkovou délku sedm. V přídi Dozoru-600 je prostor pro cílové vybavení a uprostřed je stabilizovaná plošina pro pozorovací zařízení. Skupina vrtulí je umístěna v ocasní části dronu. Je založen na pístovém motoru Rotax 914, podobném těm, které byly instalovány na izraelském IAI Heron UAV a americkém MQ-1B Predator.
Motor o výkonu 115 koní umožňuje dronu Dozor-600 zrychlit na rychlost asi 210-215 km/h nebo provádět dlouhé lety cestovní rychlostí 120-150 km/h. Při použití přídavných palivových nádrží je tento UAV schopen zůstat ve vzduchu až 24 hodin. Praktický letový dosah se tak blíží 3 700 kilometrům.
Na základě charakteristik UAV Dozor-600 můžeme vyvodit závěry o jeho účelu. Relativně malá vzletová hmotnost mu neumožňuje přepravovat žádné vážné zbraně, což omezuje rozsah úkolů, které může plnit výhradně na průzkum. Řada zdrojů však uvádí možnost instalace různých zbraní na Dozor-600, jejichž celková hmotnost nepřesahuje 120-150 kilogramů. Z tohoto důvodu je rozsah povolených zbraní omezen pouze na určité typy řízených střel, zejména protitankové střely. Je pozoruhodné, že při použití protitankových řízených střel se Dozor-600 do značné míry podobá americkému MQ-1B Predator, a to jak v technických vlastnostech, tak ve složení svých zbraní.
Projekt těžkého útočného bezpilotního letounu. Vývoj výzkumného tématu „Hunter“ pro studium možnosti vytvoření útočného UAV o hmotnosti až 20 tun v zájmu ruského letectva byl nebo je realizován společností Suchoj (JSC Sukhoi Design Bureau). Poprvé byly plány ministerstva obrany na přijetí útočného UAV oznámeny na letecké show MAKS-2009 v srpnu 2009. Podle prohlášení Michaila Pogosjana ze srpna 2009 byl návrh nového útočného bezpilotního systému být prvním společným dílem příslušných oddělení Suchoj Design Bureau a MiG (projekt „Skat“). Média informovala o uzavření smlouvy na realizaci okhotnických výzkumných prací s firmou Suchoj dne 12. července 2011. V srpnu 2011 byla potvrzena fúze příslušných divizí RSK MiG a Suchoj za účelem vývoje slibného úderného UAV v r. média, ale oficiální dohoda mezi MiG“ a „Sukhoi“ byla podepsána až 25. října 2012.
Zadávací podmínky pro útočné UAV byly schváleny ruským ministerstvem obrany prvního dubna 2012. 6. července 2012 se v médiích objevila informace, že společnost Suchoj byla vybrána ruským letectvem jako hlavní vývojář . Nejmenovaný průmyslový zdroj také uvádí, že úderný UAV vyvinutý společností Sukhoi bude současně stíhačkou šesté generace. Od poloviny roku 2012 se očekává, že první vzorek úderného UAV začne testovat nejdříve v roce 2016. Očekává se, že bude uveden do provozu v roce 2020. V roce 2012 provedla společnost JSC VNIIRA výběr patentových materiálů na téma R&D „Hunter“ a v roce V budoucnu bylo plánováno vytvoření navigačních systémů pro přistávání a pojíždění těžkých UAV podle pokynů Sukhoi Company OJSC (zdroj).
Média uvádějí, že první vzorek těžkého útočného UAV pojmenovaného po Sukhoi Design Bureau bude připraven v roce 2018.
Bojové použití (jinak řeknou, že výstavní kopie jsou sovětský odpad)
„Poprvé na světě ruské ozbrojené síly zaútočily bojovými drony na opevněnou oblast ozbrojenců. V provincii Latakia obsadily armádní jednotky syrské armády za podpory ruských výsadkářů a ruských bojových dronů strategickou výšku 754,5, věž Siriatel.
Nedávno náčelník generálního štábu ruských ozbrojených sil generál Gerasimov řekl, že Rusko usiluje o úplnou robotizaci bitvy a možná brzy budeme svědky toho, jak robotické skupiny samostatně vedou vojenské operace, a to se stalo.
V Rusku přijaly vzdušné síly v roce 2013 nejnovější automatizovaný řídicí systém „Andromeda-D“, s jehož pomocí je možné provádět operační řízení smíšené skupiny vojsk.
Použití nejmodernějšího high-tech vybavení umožňuje velení zajistit nepřetržitou kontrolu jednotek provádějících bojové výcvikové mise na neznámých cvičištích a velení vzdušných sil monitorovat jejich akce ve vzdálenosti více než 5 tisíc kilometrů od jejich nasazení. stránky, přijímající z výcvikového prostoru nejen grafický obraz pohybujících se jednotek, ale také videozáznamy jejich akcí v reálném čase.
V závislosti na úkolech lze komplex namontovat na podvozek dvounápravového KamAZ, BTR-D, BMD-2 nebo BMD-4. Kromě toho je Andromeda-D s přihlédnutím ke specifikům vzdušných sil přizpůsobena pro nakládání do letadla, let a přistání.
Tento systém, stejně jako bojové drony, byly nasazeny v Sýrii a testovány v bojových podmínkách.
Útok na výšinách zahrnoval šest robotických systémů Platform-M a čtyři systémy Argo, útok dronů podpořily samohybné dělostřelecké jednotky (SPG) Akatsiya nedávno nasazené do Sýrie, které mohou ničit nepřátelské pozice střelbou ze vzduchu.
Ze vzduchu, za bojištěm, drony prováděly průzkum, přenášely informace do dislokovaného polního střediska Andromeda-D a také do Moskvy do Centra řízení národní obrany velitelského stanoviště ruského generálního štábu.
Bojové roboty, samohybná děla a drony byly propojeny s automatizovaným řídicím systémem Andromeda-D. Velitel útoku do výšin v reálném čase vedl bitvu, operátoři bojových dronů, kteří byli v Moskvě, vedli útok, každý viděl jak svou vlastní oblast bitvy, tak celý obraz jako celý.
Drony zaútočily jako první, přiblížily se na 100–120 metrů k opevnění ozbrojenců, vyvolaly palbu a okamžitě zaútočily na zjištěná palebná místa samohybnými děly.
Za drony ve vzdálenosti 150-200 metrů postupovala syrská pěchota a čistila výšiny.
Ozbrojenci neměli nejmenší šanci, veškerý jejich pohyb byl řízen bezpilotními letouny, na objevené ozbrojence byly prováděny dělostřelecké údery, doslova 20 minut po zahájení útoku bojových bezpilotních letounů ozbrojenci v hrůze prchali, opouštěli mrtvé a zraněný. Na svazích výšky 754,5 bylo zabito téměř 70 ozbrojenců, nebyli tam žádní mrtví syrští vojáci, pouze 4 zraněni.
Vojenským bezpilotním letounům se v průběhu let dostalo velké pozornosti, ale jen málokdo je správně pochopil. Ano, většina jejich popisů přesně popisuje, jak se používají v bitvě, ale stejně často tyto příběhy působí falešným dojmem, jsou směšné a nepodložené fakty. Zde je deset nejčastějších mylných představ o vojenských dronech.
Téměř každý nazývá vojenský bezpilotní letoun (UAV) dron, ale to je mylná představa, která uráží jejich piloty (ano, mají piloty). Slovo „dron“ je často spojováno s tichým bzučivým zvukem, a proto se včelím samcům říká trubci. Ale používat slovo „dron“ k popisu složitého systému nasazeného na moderním bojišti je směšné a urážlivé pro jeho operátory.
„Drone“ neznamená žádný vstup od expertního operátora, takže tento termín není v armádě široce používán. Mimo vojenské aplikace je slovo „dron“ častěji spojováno s kvadrokoptérami, malými letadly na dálkové ovládání, které nadšenci využívají k nejrůznějším činnostem, včetně závodů kvadrokoptér, leteckého fotografování a prostě zábavy.
V armádě jsou noví
Bezpilotní letouny nejsou ve vojenské výzbroji novinkou, ale může vás překvapit, že byly poprvé použity již v 19. století! Rakouské jednotky útočící na Itálii v roce 1849 se přiblížily k Benátkám vyzbrojené 200 balony. Tyto koule byly vybaveny bombami s instalovanými synchronizovanými pojistkami. Jejich úspěch nebyl úplný, protože mnoho balonů bylo vyhozeno zpět do rakouské přední linie, ale některé přesto dosáhly svých cílů. Jde o první příklad použití bezpilotního letounu ve vojenských operacích.
Od té doby byla dálkově ovládaná vozidla vyvinuta a používána v mnoha ozbrojených silách různých zemí. Dokud se GPS nestalo rozšířenou technologií, která umožňovala ovládat zařízení ze satelitu kdekoli na světě, byla řízena pomocí rádiového kanálu.
Vede je velmi málo lidí.
Jednou z největších nevýhod pilotovaných letadel je celkový počet lidí potřebných k jejich řízení. Potřebujeme piloty, kopiloty, posádku na palubě a další v závislosti na typu přepravy. Potřebuješ také lidi, kteří budou vozidlo natankovat, přemísťovat, udržovat a opravovat a dokonce ho skladovat, když se nepoužívá.
Drony se ve skutečnosti příliš neliší. Navíc někdy vyžadují k jejich obsluze ještě více lidí než většina vozidel s lidskou posádkou. Kromě lidí, kteří udržují a obsluhují plavidlo, existují operátoři pro každý senzor a kameru na palubě. Pro srovnání, F-16 vyžaduje k provozu asi 100 lidí, Predator 168 a Reaper 180. Ale to jsou americké UAV systémy.
Zřídka se zlomí a vyžadují minimální podporu
Ovládání jakéhokoli vojenského vozidla je drahé potěšení a v tomto ohledu se UAV příliš neliší. Bezpilotní letouny však mají vážný problém: často havarují. Samozřejmě je lepší přijít o bezpilotní prostředek než o pilotovaný, protože v prvním případě odpadá hledání a vyprošťování pilotů. Armáda však nemá moc ráda, když se jejich technologie dostane do spárů nepřítele, takže havarované UAV často vyžadují úkol získat trosky nebo zcela zničit padlé vozidlo.
Od roku 2004 se počet nehod bezpilotních letounů neustále zvyšuje, pravděpodobně v důsledku zvýšené provozní doby a celkové únavy systémů, které byly aktivně používány v Afghánistánu a Iráku. V roce 2004 se stalo jen devět nehod a v roce 2012 už šestadvacet. Mnoho nehod je výsledkem nepřátelských akcí zaměřených na zničení plavidla a mnoho dalších padá z nebe z neznámých nebo blíže nespecifikovaných důvodů.
Pokud je jejich komunikace narušena, padnou
Většina UAV používá satelitní komunikaci, kterou je obtížné narušit. Je velmi obtížné, téměř nemožné je splést ze země, protože celé jejich spojení jde nahoru v tenkém paprsku. Pokud dojde k narušení komunikačních systémů dronu, přepne se na autopilota, dokud neobnoví komunikaci s operátorem.
Komerční drony je mnohem snazší splést, protože jejich komunikace je založena na rádiu, takže zvýšení energie na jejich provozní frekvenci obvykle způsobí selhání komunikace. Pokud jde o vojenská bezpilotní letadla, věci jsou mnohem složitější.
Záměrné narušení komunikace je nebezpečný podnik, protože provoz zařízení vyžaduje velké množství energie. Již existují různá nastavení a lidé si vytvářejí vlastní projekty jako „pušky“, když chtějí sestřelit komerční dron, ale nedoporučujeme je používat.
Mohou zůstat ve vzduchu po krátkou dobu
Tato mylná představa může být způsobena relativně krátkým trváním letů, které mohou komerční drony a drony podporovat. Většina kvadrokoptér vydrží ve vzduchu 15 minut a jen málokterá vydrží ve vzduchu dvakrát tak dlouho. Hlavním důvodem je skladování a spotřeba energie. Většina komerčních dronů je malá a napájená z palubní baterie. Téměř všechny UAV však přepravují palivo jako běžné letadlo. Proto mohou zůstat ve vzduchu mnohem déle než jejich civilní protějšky.
Predator, jedno z nejpoužívanějších UAV v boji, dokáže zůstat ve vzduchu 27 hodin. Ruský ekvivalent, Dozor-600, navržený pro podobné účely (v současnosti ve vývoji), může zůstat ve vzduchu až 30 hodin. Global Observer Stratospheric Persistent nedávno vyvinul UAV, které může zůstat ve vzduchu až 168 hodin díky své vysoké provozní výšce (20 000 metrů) a použití kapalného vodíku jako paliva.
Kdokoli může létat s dronem (jako ve videohře)
I když panuje obecný názor, že dobrý hráč (člověk, který hraje videohry) může být dobrým operátorem UAV, nemusí to nutně fungovat naopak. Většina UAV to popírá a mnoho z nich dokonce podrobně sepsalo a vysvětlilo, proč má ovládání zařízení s videohrou pramálo společného. Většinu UAV ve vojenské službě je obtížné létat, jako každé jiné letadlo, a vyžaduje dobře vycvičeného a kvalifikovaného pilota. Některé hry to mohou do jisté míry duplikovat, ale jen velmi málo lidí, kteří jsou zdatní v Microsoft Flight Simulatoru, dokáže sedět v kokpitu osm hodin bez přestávky.
Dalším důležitým rozdílem je, že pilot UAV může zaútočit a zničit cíl, kterým může být velmi dobře živá, dýchající osoba. Ani jedna videohra nepřiblíží člověka k dokončení takové mise (nepleťte si virtuální se skutečným).
Mají „seznamy čištění“
Hlavním účelem téměř všech UAV je průzkum a zabezpečení. V provozu fungují jako „oči na obloze“ a slouží k zajištění bezpečnosti ústředí pracujících na místě. Některé drony jsou samozřejmě vybaveny zbraněmi a slouží k ničení cílů; ale to není jejich hlavní poslání. Ve skutečnosti nemají žádné „seznamy povolení“, které by jmenovitě identifikovaly cíle předložené ke zničení.
Aby UAV mohl střílet na jakýkoli cíl, musí jej nejprve identifikovat a zkontrolovat a poté se pozemní velitel rozhodne, zda bude střílet nebo ne. Bohužel dochází i k chybným rozhodnutím jako v případě pilotovaných letadel a omylem dochází k napadání civilních cílů. Proto se objevil názor, že UAV plní úkol bez ohledu na rozhodnutí na zemi, tedy ničí cíl bez definice, bez ohledu na situaci.
Armáda vede seznamy vysoce postavených cílů, které však nejsou načteny na palubu zařízení a jsou považovány za možné cíle.
Jsou autonomní
Jak jsme již zjistili, téměř všechny UAV vyžadují kvalifikovanou obsluhu, která umí zařízení ovládat a používat jeho různé systémy. Jsou stěží autonomní, i když některé letové operace jsou podporovány počítači, podobně jako autopilot, který dnes najdete na jakémkoli komerčním dopravním letadle.
I když lze říci, že armáda v současnosti neprovozuje autonomní zabijácké roboty, jak si mnoho lidí myslí, nikdo neříká, že se to v budoucnu nestane. V současné době například americké námořnictvo a armáda zkoumají možnost vytvoření autonomních bezpilotních vzdušných prostředků kvůli nedostatku pilotů a DARPA má za úkol vyvinout sadu šesti letadel, která dokážou „společně najít, sledovat, identifikovat a zasáhnout cíle“. .“
Jsou vyrobeny za jediným účelem: zabít.
Většina dronů ve výzbroji armád různých zemí se v té či oné formě používá pro letecký průzkum nebo sledování. Pro tyto úkoly byl vyvinut stejný Predator, dokud nezačal konflikt v Iráku. Flotily malých plavidel nikdy nebyly a pravděpodobně nebudou vyzbrojeny kvůli své velikosti a dalším úkolům.
Co ale bude dál, se zatím neví. Mnoho zemí vyvíjí UAV speciálně pro bojové účely. V roce 2013 byl Boeing schopen modernizovat F-16, na kterém obvykle létají dva lidé, tak, aby byl plně bezpilotní. Nedostatek personálu v kabině umožnil vozidlu dosáhnout zrychlení 9G, což by bylo pro člověka neuvěřitelně nebezpečné.
Kromě toho se vyvíjejí vrtulníky UAV s kulomety, stejně jako stealth a další typy bojových vozidel. Budoucnost válčení s drony vypadá, že naplní všechny naše mylné představy.
Moderní drony už nejsou stejné. Bylo to kdysi, kdy mohli skromně pozorovat, co se děje. Dnes tato vozidla nosí na palubě bomby a jsou s nimi schopna útočit.
Vědeckotechnický pokrok již dosáhl bodu, kdy začal vytvářet bojové drony. Nyní si povíme o osmi nejnovějších.
Nový britský tajný UAV Taranis.
nEUROn
evropský ambiciózní projekt. Plánuje se, že tento UAV bude tajný s neuvěřitelnou údernou silou:
- zbraně— schopné nést 2 řízené pumy o hmotnosti 230 kg každá.
Jeho výroba je plánována nejdříve na rok 2030. I když, prototyp už byl postaven a v roce 2012 dokonce vzlétl do nebes. Specifikace:
- vzletová hmotnost - 7000 kg;
- motor - turbodmychadlo Rolls-Royce Turbom Adour;
- maximální rychlost - 980 km/h.
Northrop Grumman X-47B
Jedná se o útočný UAV, jehož výroby se ujal Northrop Grumman. Vývoj X-47B je součástí programu amerického námořnictva. Cíl: vytvoření bezpilotního letadla schopného vzlétnout z letadlové lodi.
První let Northropu se uskutečnil v roce 2011. Zařízení je vybaveno turbodmychadlem Pratt & Whitney F100-220 Hmotnost - 20215 kg, letový dosah - 3890 km.
DRDO Rustom II
Developerem je indická vojensko-průmyslová korporace DRDO. Rustom II je vylepšená verze dronů Rustom, určená pro průzkumné a bojové údery. Tyto UAV jsou schopny nést až 350 kg užitečného zatížení.
Předletové testy již byly dokončeny, takže první let se může uskutečnit ještě letos. Vzletová hmotnost - 1800 kg, vybaven 2 turbovrtulovými motory. Maximální rychlost je 225 km/h, dolet 1000 km.
"Dozor-600"
V tuto chvíli má Dozor status stále slibného průzkumného a úderného UAV. Vyvinuto ruskou společností Transas. Navrženo k provádění taktického průzkumu v přední linii nebo podél trasy. Schopnost přenášet informace v reálném čase.
Specifikace:
- vzletová hmotnost - 720 kg;
- motor - benzín Rotax 914;
- maximální rychlost - 150 km/h;
- letový dosah - 3700 km.
Taranis
Britský projekt vedený společností BAE Systems. V tuto chvíli se jedná pouze o testovací platformu pro vytvoření vysoce ovladatelného, nenápadného útočného dronu pro transkontinentální operace. Základní technické údaje jsou klasifikovány. Vše, co se nám podařilo zjistit, je:
- datum prvního letu - 2013;
- vzletová hmotnost - 8000 kg;
- motor - Rolls-Royce Adour turboventilátor;
- maximální rychlost je podzvuková.
Boeing Phantom Ray
Další demonstrační platforma slibného UAV pro průzkumné účely. Phantom Ray je navržen jako létající křídlo a velikostí se podobá běžné stíhačce.
Projekt vznikl na základě UAV X-45S a může se pochlubit prvním letem (v roce 2011). Vzletová hmotnost - 16566 kg, motor - General Electric F404-GE-102D turbojet. Maximální rychlost je 988 km/h, dolet 2114 km.
ADCOM United 40
Další průzkum a úder UAV. Vyvinutý a vyrobený společností ADCOM (SAE). Poprvé se objevil na Dubai Air Show (listopad 2011). Vzletová hmotnost dítěte je 1500 kg, je vybaveno 2 pístovými motory Rotax 914UL. Maximální rychlost je 220 km/h.
"Scat"
Další neuvěřitelně těžké průzkumné a útočné vozidlo (hmotnost - 20 tun), vyvinuté v ruském MiG Design Bureau pomocí technologie stealth. Na letecké přehlídce MAKS-2007 byla předvedena pouze maketa v plné velikosti;
Projekt byl zrušen, ale vývoj zůstal. Plánuje se jejich použití ve slibných ruských útočných UAV. Mezi zbraně patří taktické střely země-země a letecké bomby. Maximální rychlost monstra je 850 km/h, dolet 4000 km.