Námořní dělo ráže 356 mm 52. Hmotnost ve složené poloze, kg
Alexandr SHIROKORAD
Faktem je, že staré Hlavní cvičiště vojenských a námořních oddělení na Volkovo Pole již nesplňovalo požadavky GAU týkající se dostřelu a bezpečnosti. Cvičiště na Volkově poli bylo založeno 24. února 1804 na proluce u Petrohradu, ale postupně se v jeho blízkosti začala objevovat městská zástavba. Později linie Nikolajevskaja prošla poblíž Volkova pole železnice.
V důsledku toho byl GAP přesunut na východ města.
Nyní se nachází na území okresu Vsevolozhsk Leningradská oblast. Dnes je jeho rozloha 740 metrů čtverečních. km, což se přibližně rovná oblasti Moskvy v rámci moskevského okruhu. Pole střelecký ředitel – 112 km. Mezi armádou je cvičiště známé jako Rževka.
No, na Volkovo Pole se v roce 1885 nacházel první vojenský letecký tým v Rusku - instituce, která byla mnohem bezpečnější pro okolní obyvatele a železnice.
12. srpna 1886 navštívili Rževku nejstarší synové císaře Alexandra III.: Mikuláš, budoucí císař, a Jiří. Tam jim bylo ukázáno několik námořních děl, včetně 305mm kanónu s hlavní ráže 30 (305/30 mm) pro barbetty černomořských bitevních lodí Chesma, Sinop a Empress Maria.
Je třeba říci několik slov o komunikacích skládky. V její blízkosti tak byla položena první úzkokolejka v Rusku (rozchod 750 mm), která spojovala Petrohrad s Ladožské jezero. Provoz podél ní začal 1. října 1892. Délka železnice Irinovskaya byla zpočátku 33 km a poté 45 km.
Od řeky Okhta, kde byl instalován velký státní jeřáb, po stanici Voyennaya (název mluví sám za sebe) byly na trati tři koleje, aby po nich mohly jezdit vozy úzkého i širokého rozchodu.
No, v roce 1900 námořní oddělení na vlastní náklady položilo odbočku z Obukhov Steel Plant (OSZ) přímo do „Proving Ground Batteries“, to znamená, že zbraně byly dodány přímo z závodu do námořní baterie. . Trať se protínala s železnicí Irinovskaya ve stanici Voyennaya.
Vojenské a námořní oddělení v Rževce poprvé testovalo bezdýmný střelný prach a granáty se silnými výbušninami. Od roku 1880 se tak na zkušebním místě prováděly testy pyroxylinových obalů (bomby).
Od roku 1893 se na námořní baterii střílelo bezdýmný prach námořních děl ráže 305, 229, 152 a 47 mm. Na základě jejich výsledků bylo následně rozhodnuto o použití bezdýmného střelného prachu v ruském dělostřelectvu.
V roce 1892 začaly v GAP poprvé testy střel 6-dm a 3,42-dm plněných melinitem. V lednu až únoru 1908 byla poprvé v Rusku na cvičišti provedena palba granátů (bombami) naplněných TNT. Byly vypalovány z 152/45 mm námořních děl systému Kane.
Právě na Rževce byly testovány téměř všechny námořní a pozemní zbraně carské Rusko ráže od 37 do 605 mm.
Instalace 406 mm MP-10. |
Před první světovou válkou byly zahájeny práce na rekonstrukci a vylepšení skládky, které pokračovaly i během války - bylo na to vyčleněno 5 milionů rublů ve zlatě.
Tři pohyblivé portálové jeřáby s nosností jednoho 150 tun a dva 75 tun byly postaveny s konstrukcí jeřábových drah, po kterých bylo možné jeřáby pohybovat nejen pro výměnu zbraní, ale také při instalaci pancéřových desek.
Významná část finančních prostředků byla přidělena na výstavbu čtyř zkušebních míst pro testování 356 a 406 mm námořních děl. Děla ráže 406 mm byla určena k vyzbrojení slibných bitevních lodí. V dubnu 1914 byla OSZ vydána objednávka na výrobu kanónu ráže 406/45 mm s termínem dodání do konce roku 1915. Paralelně s tím stejný kanon (s drobné změny) objednané od britské společnosti Vickers. Na konci roku 1917 Anglie zabavila experimentální 406mm kanón vyráběný závodem Vickers a práce na Obukhovově kanónu byly zastaveny v roce 1918, kdy bylo hotovo asi z 50 %.
V souladu s tím nebylo testovací místo pro testování 406 mm děl v Rževce dokončeno. V létě 1916 bylo dokončeno pouze jedno zkušební stanoviště pro 356mm děla.
Děla 356/52 mm byla určena k vyzbrojení bitevních křižníků třídy Izmail. Původně ministerstvo námořnictva plánovalo objednat 76 těchto děl, z nichž 48 mělo být instalováno na křižníky, 24 zůstat v záloze a čtyři jít do námořní střelnice. 36 děl bylo objednáno ze závodu Vickers a 40 z OSZ.
Instalace 305 mm. |
Pro testování 14-dm (356-mm) děl navrhl generálmajor Rostislav Avgustovich Durlyakhov (do roku 1915 - Durlyakher) speciální zkušební stroj vyrobený v závodě Obukhov. Vertikální úhel vedení povolený strojem se pohyboval od 0 do +40°. Stroj byl velmi vysoký - 3,735 m. Poloměr otáčení zařízení byl 11,4 m.
V roce 1917 byla ze střelnice Durlyakher na Rževce zahájena palba z 356mm děla č. 1463, vyrobeného v roce 1914 v závodě Vickers pro bitevní křižníky třídy Izmail.
Po revoluci se předseda Revoluční vojenské rady Trockij a rudí vojáci rozhodli nedokončit stavbu čtyř bitevních křižníků třídy Izmail, které již byly spuštěny. Použijte 356/52 mm děla k vyzbrojení jiných lodí nebo pobřežní obrana bylo to nesmírně těžké. Vyvíjel se projekt námořního monitoru se dvěma 356mm kanóny, projekt instalace baterie 356mm kanónů na hoře Valdaj západně od pevnosti Krasnaja Gorka atd. Ale věci nešly dál než k projektům. Podle mého názoru, hlavní otázka nebylo ve financování, i když to zde sehrálo roli, ale v nedostatku obráběcích strojů pro zbraně a v „troskách v hlavách“ rudých vojáků.
Objednávka na výrobu prvních čtyř věžových instalací pro křižník "Izmail" byla vydána v roce 1913 Metal Plant. Závod zcela zastavil práce na věžích 16. srpna 1917, aniž by dodal jedinou věž nebo dokonce stroj.
A pak se rozhodli evakuovat polotovary pro obráběcí stroje a věžové instalace na člunech podél Mariinského systému.
V roce 1923 „orgány“ zaslaly žádost Revoluční vojenské radě o kovové konstrukce neuvěřitelných rozměrů roztroušených podél břehů řeky Volhy pod Jaroslavlí. Místní obyvatelé Po objevení těchto struktur informovali OGPU, ale dlouho tomu nevěřili, dokud to neviděli na vlastní oči. Skutečnost byla zřejmá, ale ani místní, ani moskevští bezpečnostní důstojníci nemohli pochopit účel těchto kyklopských struktur.
Odpověď Revoluční vojenské rady přišla záporná: vědět – nevíme, vědět – nevíme. Nakonec se ukázalo, že čluny s polotovary zařízení dorazily do Jaroslavle a tam byly ponechány na zimu, nebo spíše byly prostě opuštěny a zapomenuty. Byla to zábavná, revoluční doba. Jarní povodeň v roce 1918 rozmetala čluny desítky kilometrů po Matce Volze. Následné ledové závěje rozbily dřevěné pramice a obrovské železné konstrukce zůstaly na břehu.
A Durlyakherův testovací stroj by byl poslán do šrotu, ale pak naše dělostřelce zachvátila epidemie „střelby na velmi dlouhou vzdálenost“. Proč epidemie? Ano, protože experimenty se zvýšením dostřelu dvakrát a dokonce čtyřikrát byly prováděny s podkaliberními, kulovými a polygonálními střelami s děly ráže 76, 122, 152 mm atd. Je jasné, že tato kampaň neobešla ani dostřel stroje a 356 mm hlavně.
V roce 1918 nechala Kosartop (Komise pro speciální dělostřelecké experimenty) uvést do provozu zásadně nový projektil s ultra dlouhým dosahem pro děla 356/52 mm. Projektil byl nazýván "kombinovaný". Později se takovým granátům začalo říkat podkaliberní.
Projektil se skládal z palety a „aktivního“ projektilu. Hmotnost celé konstrukce byla 236 kg a aktivní střela ráže 203 mm byla 110 kg.
V roce 1919 byl přijat počáteční rychlost 1291 m/s při tlaku ve vývrtu hlavně 2450 kg/cm2 (tedy o něco více než u standardní střely - 2120 kg/cm2).
Střela byla několik let konstruována metodou pokus-omyl a nakonec v červnu 1924 při výstřelu 203 mm aktivní projektil o hmotnosti 110 kg při rychlosti 120 m/s byl získán maximální dolet 48,5 km. Během těchto střeleb byl však zaznamenán velký rozptyl v přesnosti a dosahu.
Manažeři testů rozptyl vysvětlili tím, že strmost loupání standardního kanónu 356/52 mm 30 ráží nezajišťuje správný let projektilů.
V tomto ohledu bylo rozhodnuto vyvrtat hlaveň kanónu 356/52 mm na 368 mm se strmějším rýhováním. Po propočtu několika možností byla nakonec přijata strmost 20 ráží.
Vývrt kanónu č. 1 ráže 368 mm byl vyvrtán v roce 1934 v závodě Bolševik. V prosinci 1934 začaly zkoušky děla č. 1, které byly neúspěšné kvůli kvalitě nábojů.
Začátkem roku 1935 vyrobil bolševický závod nový 220/368 mm podkaliberní granáty výkresy 3217 a 3218 s pásovými paletami. Nové střely byly vypáleny v červnu až srpnu 1935. Hmotnost konstrukce byla 262 kg, hmotnost aktivní střely ráže 220 mm byla 142 kg a prachová náplň 255 kg. Během testování byla dosažena rychlost 1254-1265 m/s. Při střelbě 2. srpna 1935 byl získán průměrný dostřel 88,7 km pod úhlem asi 50°. Boční odchylka při střelbě byla 100-150 m.
Pro další zvýšení dostřelu se začalo pracovat na snížení hmotnosti palety.
Koncem roku 1935 byly vystřeleny náboje s pásovými paletami tahu 6125 Hmotnost aktivní střely byla 142 kg, hmotnost palety byla 120 kg, dostřel 97270 m pod úhlem +42°. Průměrný rozptyl na čtyři výstřely: boční – 55 m, podélný – 935 m Předpokládaný dosah v úhlu +50° – 110 km. Palety padaly na vzdálenost 3-5 km. Projektily konstrukce 6125 bylo vypáleno celkem 47 ran.
V té době byla dokončena konverze druhého 356 mm děla. Při testování 368mm děla č. 2 v letech 1936 - počátkem roku 1937 se střelou nákresu 6314 byly získány uspokojivé výsledky.
Na jejich základě byly v březnu 1937 sestaveny tabulky pro střelbu z 368mm kanónu se střelami nákresu 6314. Konstrukce střely vážila 254 kg, z toho 112,1 kg na pásový zásobník a 140 kg na aktivní střelu. Délka aktivní střely 220 mm byla 5 ráží. Jak explozivní Bylo použito 7 kg TNT. Při odpálení plné nálože 223 kg byla počáteční rychlost 1390 m/s a dostřel 120,5 km.
Durlyakherův stroj v letech 1936-1941. nejen že nebyl prázdný, ale stála se na něj fronta doslova slova. Testovali buď nové typy sudů, nebo nové náboje. Seznam všech experimentů by zabral více než jednu stránku.
Ale v létě 1940 začala v Rževce instalace nového obrovského testovacího stroje MP-10. Faktem je, že Durlyakherův stroj se ukázal jako nevhodný pro testování nové super zbraně - 406mm kanónu B-37, určeného pro bitevní lodě Projektu 23 (typ " Sovětský svaz"). Toto dělo bylo nejsilnější ze 406 mm děl na světě a bylo druhé za 460 mm děly japonské bitevní lodi Yamato.
První 406mm hlaveň B-37 byla dokončena v březnu 1939 v závodě Barrikady ve Stalingradu. Do června 1941 bylo vyrobeno celkem 12 sudů B-37. Při testování prvního děla ze zkušebního areálu MP-10 od 6. července do 2. října 1940 bylo vystřeleno 173 nábojů.
S počátkem války byly střelnice uzpůsobeny pro všestrannou střelbu.
Proto byla lafeta 406 mm MP-10 určená ke střelbě 406 mm kanónů B-37 přizpůsobena pro všestrannou střelbu. Byl na něj instalován pancéřový štít a byl vylepšen systém nabíjení, což umožnilo zvýšit rychlost palby na jeden výstřel každé čtyři minuty. To je na polygonový stroj hodně! Rychlost palby kanónů ráže 356/52 mm na střelnici Durlyakher byla tedy jedna rána za 6-7 minut. Lepená hlaveň byla nahrazena vyvložkovanou.
Z počtu děl umístěných na cvičišti vzniklo šest baterií a jedna protiletadlová skupina.
První baterie Scientific Test Naval Artillery Range (NIMAP) zahrnovala:
– 406mm dělo B-37 na lafetě MP-10;
– kanón 356/56 mm na dostřelovém stroji;
– dělo 305/52 mm na střelnici;
– 305/40 mm dělo na dostřelovém stroji.
2. baterie se skládala z:
- 180 mm výkyvná část z křižníku 26bis, sestávající ze tří hlavně na střelnici (rychlost střelby - 1 salva za 3 minuty);
– dva 180mm kanóny B-1-P na dostřelových strojích;
– jeden 152/57 mm kanón B-38 na zkušebním stroji.
3. baterii tvořily čtyři 130mm kanóny B-13.
4. baterie má tři 100mm kanóny B-24BM.
5. baterie má dva 100mm kanóny B-24.
6. baterie má dva kanóny ráže 120/50 mm.
V těchto bateriích byly zbraně na „původních“ strojích.
100mm držák AK-100. |
První palba na nepřítele ze 406mm instalace byla provedena 29. srpna 1941. Aby se předešlo možné panice mezi obyvatelstvem města při bojových výstřelech velkorážných děl s trajektorií střelby přes město, bylo v r. noviny Leningradskaja pravda z 22. srpna 1941: „Od 22. srpna bude z námořní střelnice v Leningradu prováděna zkušební střelba, která bude zveřejněna. Vojenský velitel posádky města Leningrad, plukovník Denisov."
První 406mm granáty na německých pozicích v oblasti státního statku Krasnyj Bor ve směru Kolpino na NIMAP proletěly celým městem. V lednu 1944, během průlomu z obležení Leningradu, bylo na nepřítele vypáleno 33 granátů. Jeden z nich zasáhl budovu elektrárny č. 8 obsazenou nepřítelem, v důsledku čehož byla budova zcela zničena. Nedaleko byl objeven kráter ze 406 mm lastury o průměru 12 ma hloubce 3 m.
Celkem bylo během obléhání Leningradu z MP-10 vypáleno 81 výstřelů. Speciálně pro tuto instalaci byla obnovena výroba nábojů 406 mm. V roce 1942 tak bylo z průmyslu přijato 23 nábojů a v roce 1943 88 nábojů.
Kanón ráže 356 mm na střelnici Durlyakher také střílel na nepřítele jak konvenčními, tak ultradalekými granáty.
Děla NIMAP ráže 406 a 356 mm úspěšně bojovala v dělostřeleckých soubojích s německými železničními zařízeními ráže 24-28 cm.
Celkem bylo z testovacího místa vypáleno asi 100 granátů ráže 356 mm. německé velení na podzim roku 1941 přidělila svým dálkovým dělům úkol ničit velkorážné zbraně NIMAP. Na střelnici pršely stovky těžkých střel. Typický příklad: 6. listopadu 1942 odpoledne od 17:20. do 23:17 Na NIMAP vybuchlo 28 granátů ráže 24-32 cm německé dělostřelectvo, ani letectví nedokázalo deaktivovat Rževkovy 406- a 356-mm instalace.
Naposledy střílely zbraně NIMAP na finské jednotky na Karelské šíji na začátku června 1944.
V po válečné době Zkušebna MP-10 sloužila k testování různých unikátních dělostřeleckých systémů a munice, z nichž mnohé jsou dodnes považovány za tajné. Tak například v letech 1941-1951. z instalace MP-10 byl testován experimentální kyvný díl SM-33 z instalace 305 mm SM-31. Takové instalace byly určeny pro těžké křižníky projektu 82.
Zbraň SM-31 měla nejlepší balistická data na světě. Při střelbě konvenční průbojné pancéřování resp vysoce výbušný projektil o hmotnosti 467 kg, počáteční rychlost byla 950 m/s a dostřel 53 km. A při odpálení dalekonosné střely o hmotnosti 230,5 kg byla počáteční rychlost a dostřel 1300 m/s, respektive 127 km. Kromě toho byla pro SM-31 navržena také železniční instalace.
Bohužel kvůli dobrovolnosti Lavrentije Beriji a Nikity Chruščova pracujte na velkorážích námořní dělostřelectvo byly přerušeny. Ne nadarmo jsem jako první zmínil jméno Berija. Koneckonců to byl on, kdo doslova týden po Stalinově smrti nařídil zastavit stavbu křižníků Projektu 82.
Kromě testování granátů a děl se v Rževce testovalo brnění a dokonce i plnohodnotné lodní prostory. Podotýkám, že už v letech 1868-1869. Na Volkovo poli bylo postaveno velké oddělení britské kasematní bitevní lodi Hercules, na které se střílelo z 9-dm kanónů mod. 1867
76mm držák AK-176. |
Na Rževce od konce 80. let 19. století. až do konce 80. let 20. století. Byly postaveny desítky oddílů válečných lodí. Byly testovány jak střelbou, tak odpalovacími minami, byly simulovány vnitřní výbuchy a požáry. Střely a jejich moduly a také odpalovací zařízení byly testovány na stojanech. Od roku 1958 tak byly testovány prvky balistické střely na tuhé palivo D-6.
Na konci roku 1913 - začátkem roku 1914 byly na Rževce postaveny oddíly bitevních křižníků typu Izmail a slibné bitevní lodě s dělostřelectvem ráže 406 mm. Kvůli první světové válce a revoluci se však na ně střílelo v letech 1921 až 1927. Na základě výsledků těchto střeleb byla vytvořena rodina nových dálkových střel ráže 100-406 mm s označením „Model 1928“.
Čtenář si již všiml, že neustále označuji cvičiště jako Rževka. To je způsobeno tím, že oficiální název se neustále měnila a měnila se i podřízenost skládky. Takže v roce 1926, poté, co lidový komisař pro vojenské a námořní záležitosti M.V. Frunze navštívil námořní střelnici, ta byla sloučena s hlavní dělostřeleckou střelnicí Main ovládání dělostřelectva Rudá armáda (GAP GAU KA).
V roce 1931 MAP opět získal nezávislost, ale ne na dlouho, protože v roce 1932 byl vytvořen Artillery Scientific Research Maritime Institute (ANIMI), jehož součástí bylo i cvičiště. Střelnice byla stažena z ANIMI teprve v roce 1937 a přeměněna na Scientific Testing Naval Artillery Range (NIMAP).
Po válce byl NIMAP přejmenován na Naval Range 55. 21. listopadu 1960 nařízením generálního štábu Pozemní síly a cvičiště Navy 55th (vojenská jednotka 581934) bylo rozpuštěno. A pracovat na testování lodi a pobřežní systémy, munice a lodní konstrukce, stejně jako personál byly převedeny do GNIAP GAU pozemních sil.
V době rozpadu SSSR se v Rževce provádělo mnoho zajímavých a mimořádně důležitých testů pro obranu země. Takže v roce 1991 byly rakety a jejich moduly testovány na testovacím místě:
– 3M17, 3M37, 3M65, 3M91, 3M92;
– MLRS „Grad“, „Prima“, „Hurikán“;
– raketové motory „Hurikán“, „Dýka“, „Vesuv“.
Je zvláštní, že testy byly prováděny na zkušebním místě a minové a torpédové zbraně. Zejména v roce 1991 byly testovány doly Gitana a Makrela; torpéda "Bort", "Throw" a "Beryl".
Nastavitelné střely byly testovány v Rževce: 152 mm „Krasnopol“ od roku 1983; 130 mm „Aurora“ od roku 1991. Celkem bylo vypáleno přes 5 tisíc výstřelů stavitelných projektilů.
V roce 1991 se střílelo z:
- 130 mm posuvné pobřežní komplex A-222-S1 „Bereg“ (492 ran);
– 130mm lodní univerzální instalace A-192P „Armat“ (98 ran);
– byly provedeny přejímací zkoušky odpalovací zařízení ZIF-121M (24 ran);
– 30 mm šestihlavňová útočná puška AK-306 (800 nábojů).
Na rok 1992 byly naplánovány následující střelby:
– pro přípravu odpalovacích stolů pro A-222-S1 (600 ran);
– státní zkoušky A-222-S1 (2000 ran);
– testování nábojů ráže 130 mm s vysoce výbušnou zápalnou střelou (30 nábojů);
– kontrolní zkoušky projektilů ráže 82 mm – tepelné rušičky „Stupen-M1“ (30 ran);
– kontrolní zkoušky 82mm radarových rušících projektilů „Stupen-M7“ (20 ran);
– předběžné testy prototyp 100 mm A-190 “Universal” montáž (1000 ran).
Bohužel, od roku 1992 máme známé události v ekonomice, armádě a námořnictvu. Testy v Rževce byly postupně vyřazovány. Materiál byl ze skládky odvezen a drtivá většina zlikvidována.
Tedy na fotografiích z let 1960-1980. Vedle instalací ráže 406 a 356 mm je vidět mnoho desítek sériových a experimentálních dělostřeleckých systémů. V létě 2009 se však autor žádné z nich nedočkal. A na námořní baterii zůstalo jen několik děl: 130mm AK-130, kyvná část 152mm děla B-38, 152mm lafeta MU-2, 76mm lafeta AK-726, 30 mm montáž AK-306, 76 mm instalace AK-176, 100 mm instalace AK-100, 100 mm instalace A-190 a 57 mm instalace, quad ZIF-75 a obyčejný ZIF-71.
Na konci 90. let 20. století. A začátek XXI století nebyla skládka privatizována pouze kvůli své hodnotě. Městské úřady, krajské úřady a armáda to nikdy nedokázaly rozdělit.
Nejjednodušší je samozřejmě využít malebné pozemky skládky pro vícepodlažní městské bloky nebo chatové komunity. Odpovídá ale takové rozhodnutí zájmům státu a budoucích generací?
Podle mého názoru by měly být instalace rozsahu 356 a 406 mm řádně opraveny a umístěny pod státní ochranu. Totéž by mělo být provedeno se všemi přeživšími hlavněmi a unikátním střelivem, které byly testovány na těchto instalacích. Navíc zde můžete shromáždit obrovské množství unikátních vzorků zbraní, raket, torpéd, min a dalších zbraní, které se připravují k likvidaci ve skladech a na cvičištích Ruské federace. Výsledkem bude obrovské muzeum a díky své poloze snadno dostupné ruským i zahraničním návštěvníkům.
Za prvé, je to naše pěkný příběh a za druhé, tyto rarity mohou přinést dobrý příjem. Například vlády Norska a Dánska vzaly pod ochranu a proměnily v muzea nejen své starobylé pevnosti, ale také pobřežní baterie ráže 15-38 cm, postavený německými okupanty v letech 1941-1944. Berou tam turisty, kteří platí peníze, a to nejen za vstup do baterie, ale také do hotelů, barů atd.
Osud 305mm německé baterie Mirus na ostrově Guernsey je poučný. Tuto baterii postavili Němci v letech 1940-1942. na britském ostrově, který zajali. Byly tam instalovány čtyři 12-dm kanóny z ruské bitevní lodi. Alexandr III“, unesen Wrangelem do Bizerte. Po válce zákonodárný sbor Normanské ostrovy se rozhodly zbourat baterii Mirus, protože její existence „porušovala práva soukromých vlastníků“. Řezání zbraní do kovu začalo 23. června 1947. Nicméně prostředky na ničení betonových konstrukcí místní úřady nebylo toho dost, ale Londýn to nedal. A byly tam betonové ruiny bez zbraní. V 50. letech tam ale přicházeli i podnikaví obyvatelé. začal vodit turisty a hořce litoval zničení zbraní.
Nakonec nezapomeňme, že testovací místa jsou skutečně kyklopské stavby. Například hloubka betonové základny polygonového stroje 356 mm je 3657 mm a poloměr je 8500 mm. Hmotnost betonového základu je 470 tun. MP-10 má železobetonové rozměry základny 12x14x3,2 m, hmotnost betonového bloku je 720 tun. Demolice takových zařízení bude tedy extrémně nákladná záležitost. To znamená, že za použití veřejných prostředků - rozpočtových prostředků - budou zničeny jedinečné historické památky, aby se na uvolněném prostoru postavily chaty pro novomanžele?
356 mm/52 námořní zbraň | |
---|---|
Dělo 356 mm/52 na železničním transportéru TM-1-14 |
|
Historie výroby | |
|
|
Výrobce |
|
Vyrobeno, jednotky | 11 |
Servisní historie | |
Byl ve službě | Rusko SSSR |
Vlastnosti zbraně | |
, | 356 |
Délka hlavně, mm/ráže | 18 491/52 |
Délka hlavně, mm | 17 927 |
Objem komory, ³ | 360 |
Typ závěrky | |
Hmotnost hlavně se šroubem, kg | 83 325 |
Hmotnost střely, kg | 512,5 — 747,8 |
Počáteční rychlost střely, |
731,5 — 980 |
Princip nabíjení | samostatný |
Rychlost střelby kol za minutu |
1,5 — 3 |
Charakteristika lafety | |
Maximální dostřel, | 25 254 pod úhlem +29° |
Námořní dělo ráže 356 mm/52- 356 mm, vyvinuto. Přijato v . Tato děla byla určena pro zbraně tohoto typu, ale žádná ze čtyř položených lodí nebyla dokončena.
Výroba
Vyrábí závod Obukhov a Britská společnost, která vyrobila první várku zbraní. Celkem flotila obdržela 11 děl: 10 z Velké Británie a jedno ze závodu Obukhov.
Zpočátku námořní oddělení plánovalo objednat 76 děl ráže 356/52 mm, z nichž 48 mělo být instalováno na křižníky, 24 jako náhradní pro křižníky a 4 na námořní střelnici. 36 děl bylo objednáno ze závodu Vickers v Anglii a 40 z OSZ.
Děla 356/52 mm MA by neměla být zaměňována s děly 356/52 Land Department (SA). V letech 1912-1914 GAU objednal kanóny OSZ 17 356/52 mm SA, které se od námořních děl lišily větší hmotností a větším objemem komory. Do října 1917 bylo z Anglie dodáno minimálně 10 děl ráže 356/52 mm, OSZ však nedodal ani jeden. Polní zkoušky 356/52 mm děl proběhly v roce 1917 na speciálním zkušebním stroji Durlyakher. V roce 1922 bylo na OSZ uloženo 8 hotových děl Vickers a 7 nedokončených zbraní OSZ, připravenost 4 z nich byla 60 %.
Objednávka na první čtyři věžové jednotky pro raketomet Izmail byla vydána Metal Plantu v roce 1913. Závod zcela zastavil práce na věžích 16. srpna 1917, aniž by dodal jedinou věž nebo dokonce stroj. Konstrukce věží 356/52 mm se blíží konstrukci věží 305/52 mm. Zajímavou novinkou bylo, že hlavní energetické věže musely fungovat na třífázový střídavý proud, a nikoli na stejnosměrný, jako na všech lodích předrevoluční flotily.
Operace
Zbraně s ultra dlouhým dostřelem
V roce 1918 byla vytvořena Kosartop (Commission on Special Artillery Experimental Systems), která zahrnovala nejlepší specialisté v oboru dělostřelectvo - N.F Drozdov, I.P. Grave, V.M. Trofimov, F.F. Lender a další. Nejdůležitější úkol Kosartop byl vývoj střeleckých systémů na velmi dlouhou vzdálenost. Vytvořit v těchto letech zásadně nové dělostřelecké systémy bylo nereálné, a tak bylo rozhodnuto vytvořit zásadně nový projektil s ultra dlouhým dosahem pro děla 356/52 mm. Střelu se říkalo „kombinovaná“, později se takovým střelám začalo říkat podkaliberní. Projektil se skládal z palety a „aktivního“ projektilu. Hmotnost celé konstrukce byla 236 kg a aktivní střela ráže 203 mm byla 110 kg.
V červnu 1924 byl při vystřelení aktivní střely ráže 203 mm o hmotnosti 110 kg rychlostí 1250 m/s dosažen maximální dostřel 48,5 km. Během těchto výstřelů byl zaznamenán velký rozptyl v přesnosti a dostřelu kvůli skutečnosti, že strmost ražby standardního kanónu 356/52 mm 30 klb nezajišťovala správný let projektilů.
V tomto ohledu bylo rozhodnuto vyvrtat hlaveň kanónu 356/52 mm na 368 mm se strmějším rýhováním.
Vývrt kanónu č. 1 ráže 368 mm byl vyvrtán v roce 1934 v závodě Bolševik. Začátkem prosince 1934 začaly zkoušky děla č. 1, které byly kvůli kvalitě nábojů neúspěšné. Během testování byla dosažena rychlost 1254-1265 m/s. Při střelbě 2. srpna 1935 byl získán průměrný dostřel 88 720 m pod úhlem asi 50°. Koncem roku 1935 se střílelo granáty s pásovými paletami, dostřel byl 97270 m pod úhlem +42°.
V té době byla dokončena přestavba druhého 356 mm děla na 368 mm dělo. V březnu 1937 byly sestaveny tabulky pro odpalování granátů z kanónu ráže 368 mm. Na železničních transportérech TM-1-14 měly být instalovány hlavně 368 mm, ale tyto plány nebyly realizovány.
Bojové použití
V rámci baterie č. 11 se války zúčastnila děla 356 mm/52.
Kromě tří železničních zařízení 11. baterie střílelo na nepřítele další 14" dělo, původně určené k vyzbrojení Izmailů. Jednalo se o zbraň z pilotního zařízení na námořním zkušebním místě, kde byly prováděny experimenty na zlepšení dělostřelecká technika ve 20. a 30. letech se začátkem války byla spolu s jedním 16"/50 a dvěma 12"/52 zařízeními skládky spojena do těžkého. dělostřelecká baterie, který účinně pálil na nepřítele obléhajícího město. Kruh se tak uzavřel - izmailská děla stále dokázala přispět k boji proti nepříteli, proti kterému byla od samého počátku vytvořena. A působili sice na souši, ale stále formálně jako součást námořních jednotek.
Střelivo pro námořní děla ráže 356 mm/52
356 mm/52 granátů pro námořní dělo | ||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
typ střely | hmotnost, kg | délka, ráže | výbušná hmotnost, kg | výbušný obsah, % | počáteční rychlost, m/s | dostřel, m/v úhlu elevace° | ||||
Pancéřový průbojný model 1911 | 747,8 | 3,9 | 20,38 | 2,7 | ? | ? | ||||
Vysoce výbušný model 1913 | 747,8 | 4,75 | 81,9 | 10,9 | 731,5 | 23 241/25 31 020/50 |
||||
Vysoce výbušný model 1928 | 512,5 | 5,0 | 88,2 | 17,2 | 980 | 34 860/25 52 858/50 |
Aktuální verze stránky ještě nebyla ověřena zkušenými účastníky a může se výrazně lišit od té ověřené 14. června 2016; jsou vyžadovány kontroly.
Námořní dělo ráže 356 mm/52- 356 mm dělo vyvinuté závodem Obukhov. Přijato ruským císařským námořnictvem v roce 1913. Tato děla byla určena k vyzbrojení bitevních křižníků třídy Izmail, ale žádná ze čtyř položených lodí nebyla dokončena.
Vyrobeno závodem Obukhov a britskou společností Vickers, která vyrobila první várku zbraní. Celkem flotila obdržela 11 děl: 10 z Velké Británie a jedno ze závodu Obukhov.
Zpočátku námořní oddělení plánovalo objednat 76 děl ráže 356/52 mm, z nichž 48 mělo být instalováno na křižníky, 24 jako náhradní pro křižníky a 4 na námořní střelnici. 36 děl bylo objednáno ze závodu Vickers v Anglii a 40 z OSZ.
Děla 356/52 mm MA by neměla být zaměňována s děly 356/52 Land Department (SA). V letech 1912-1914 GAU objednal kanóny OSZ 17 356/52 mm SA, které se od námořních děl lišily větší hmotností a větším objemem komory. Do října 1917 bylo z Anglie dodáno minimálně 10 děl ráže 356/52 mm, OSZ však nedodal ani jeden. Polní zkoušky 356/52 mm děl proběhly v roce 1917 na speciálním zkušebním stroji Durlyakher. V roce 1922 bylo na OSZ uloženo 8 hotových děl Vickers a 7 nedokončených zbraní OSZ, připravenost 4 z nich byla 60 %.
Objednávka na první čtyři věžové jednotky pro raketomet Izmail byla vydána Metal Plantu v roce 1913. Závod zcela zastavil práce na věžích 16. srpna 1917, aniž by dodal jedinou věž nebo dokonce stroj. Konstrukce věží 356/52 mm se blíží konstrukci věží 305/52 mm. Zajímavou novinkou bylo, že hlavní energetické věže musely fungovat na třífázový střídavý proud, a nikoli na stejnosměrný, jako na všech lodích předrevoluční flotily.
V roce 1918 byl vytvořen Kosartop (Commission on Special Artillery Experience Systems), který zahrnoval nejlepší specialisty v oboru dělostřelectva - N.F. Drozdov, I.P. Grave, V.M Trofimov, F.F Lender a další Nejdůležitějším úkolem Kosartopu byl vývoj střeleckých systémů na velmi dlouhou vzdálenost. Vytvořit v těchto letech zásadně nové dělostřelecké systémy bylo nereálné, a tak bylo rozhodnuto vytvořit zásadně nový projektil s ultra dlouhým dosahem pro děla 356/52 mm. Střelu se říkalo „kombinovaná“, později se takovým střelám začalo říkat podkaliberní. Projektil se skládal z palety a „aktivního“ projektilu. Hmotnost celé konstrukce byla 236 kg a aktivní střela ráže 203 mm byla 110 kg.
V červnu 1924 byl při vystřelení aktivní střely ráže 203 mm o hmotnosti 110 kg rychlostí 1250 m/s dosažen maximální dostřel 48,5 km. Během těchto výstřelů byl zaznamenán velký rozptyl v přesnosti a dostřelu kvůli skutečnosti, že strmost ražby standardního kanónu 356/52 mm 30 klb nezajišťovala správný let projektilů.
V tomto ohledu bylo rozhodnuto vyvrtat hlaveň kanónu 356/52 mm na 368 mm se strmějším rýhováním.
Vývrt kanónu č. 1 ráže 368 mm byl vyvrtán v roce 1934 v závodě Bolševik. Začátkem prosince 1934 začaly zkoušky děla č. 1, které byly kvůli kvalitě nábojů neúspěšné. Během testování byla dosažena rychlost 1254-1265 m/s. Při střelbě 2. srpna 1935 byl získán průměrný dostřel 88 720 m pod úhlem asi 50°. Koncem roku 1935 se střílelo granáty s pásovými paletami, dostřel byl 97270 m pod úhlem +42°.
V té době byla dokončena přestavba druhého 356 mm děla na 368 mm dělo. V březnu 1937 byly sestaveny tabulky pro odpalování granátů z kanónu ráže 368 mm. Na železničních transportérech TM-1-14 měly být instalovány hlavně 368 mm, ale tyto plány nebyly realizovány.
V rámci baterie č. 11 se v roce 1942 zúčastnila obrany Leningradu děla 356 mm/52.
Kromě tří železničních zařízení 11. baterie střílelo na nepřítele další 14" dělo, původně určené k vyzbrojení Izmailů. Jednalo se o zbraň z pilotního zařízení na námořním zkušebním místě, kde byly prováděny experimenty na zlepšení dělostřelecká technika ve 20. a 30. letech se začátkem války byla spolu s jednou 16"/50 a dvěma 12"/52 zařízeními střelnice spojena do těžké dělostřelecké baterie, která účinně střílela na nepřítele, který střílel. byl obléhán město - Izmailská děla se přesto stihla zapojit do boje s nepřítelem, proti kterému byla stvořena od samého počátku námořních jednotek.
Odpolední odpočinek amerických vojáků na ostrově Kagošima 7. dubna 1945 přerušila monstrózní exploze. Na obzoru stoupal k nebi sloup dýmu do výšky 6 km a vypadal jako jaderná houba. Byla to nejmocnější bitevní loď v celém lidstvu, japonská Yamato, vyzbrojená devíti děly fantastické ráže 460 mm, která zasáhla svůj zánik.
Během všech let války se mu nikdy nepodařilo přiblížit se k americkým bitevním lodím v dosahu jeho monstrózního dělostřelectva a zemřel, aniž by kdy viděl nepřítele pod útokem. letectví založené na přepravě neviditelné letadlové lodě. V jeho poslední bitva Yamato sestřelilo pět a poškodilo dvacet amerických letadel – což je mizerná cena za nejdražší loď světa. Bylo poslední bod v historii mořských obrů – dreadnoughty nebyly stavěny nikde jinde na světě.
Superdreadnoughts
A tento začal závěrečná kapitola v historii superlodí 23. října 1911, kdy britský premiér McKenna jmenoval 36letého sira Winstona Churchilla ministrem námořnictva. O několik týdnů později Churchill učinil politické prohlášení v Glasgow: „ anglická flotila je pro nás nutnost, a pokud k německé flotile přistoupíme z určitého úhlu pohledu, tak pro Němce je to v podstatě luxus.
Samotná existence Anglie je přímo spojena s naší námořní mocí. Je zárukou naší existence. Pro Němce znamená námořní síla expanzi.“ Churchill, znepokojený kvalitativní převahou Němců námořní dělostřelectvo, navrhl zvýšení ráže bitevních děl na 381 mm. „Okamžitě jsem se rozhodl jít o krok výš,“ vzpomínal Churchill ve svých pamětech, „a během regaty jsem to naznačil lordu Fisherovi. Ne méně než 15 palců pro bitevní lodě a bitevní křižníky nového programu."
A tak byl 21. října 1912 položen první super-dreadnought na světě, královna Alžběta, s výtlakem 33 000 tun a rychlostí 24 uzlů. Výzbroj tvořilo osm kanónů MK.1 ráže 381 mm ve čtyřech věžích. Pro představu plné síly nového dělostřelectva si všimněte, že hmotnost 15palcového (381 mm) projektilu byla 885 kg – 2,3krát více než u 12palcového! Vojenská továrna v Elswicku vyrobila experimentální 15palcovou zbraň s hlavní ráže 42 za pouhé 4 měsíce. Výsledky testu předčily všechna očekávání. Přesnost střelby i při maximální dosah(na cvičišti - 32 km; at lodní instalace vzhledem k menšímu elevačnímu úhlu kmenů nepřesáhl dojezd 21,4 km) byl prostě vynikající.
Stejně jako Dreadnought mohla královna Alžběta zasáhnout jakoukoli bitevní loď na světě a v případě potřeby klidně uniknout. Pět lodí třídy Queen Elizabeth vstoupilo do služby během války, v lednu 1915 - únoru 1916. O rok později vstoupilo do služby dalších pět bitevních lodí třídy Rivage s podobnými zbraněmi.
Pro natáčení japonského filmu „Jamamoto pro muže“ byl vytvořen model bitevní lodi životní velikosti(délka 263, šířka – 40 m)Němci zareagovali s určitým zpožděním tím, že postavili čtyři vlastní super-dreadnoughty, z nichž vedení, Baden, s výtlakem 28 500 tun a rychlostí 22 uzlů, bylo položeno v roce 1913. Dělostřelectvo hlavní ráže bylo zastoupeno osmi kanóny ráže 380 mm s dostřelem 37,3 km.
Mezitím měli Britové další námořní nápad: lehce obrněné, ale rychlé lodě velikosti dreadnoughtu. Byli pojmenováni docela vtipně –“ velké plíce křižník." Tři taková plavidla, Coreys, Glorius a Furies, s výtlakem 23 000 tun a rychlostí 31–32 uzlů, byla položena v březnu až červnu 1915. První dvě lodě byly vyzbrojeny čtyřmi 381 mm děly ve dvou věžích, zatímco Furies byly vyzbrojeny dvěma 457 mm a čtyřmi 140 mm. Monstrózní kanóny ráže 457 mm s hmotností hlavně 150 tun vystřelovaly jeden a půl tuny granátů na dostřel 27,4 km. „Velké lehké křižníky“ se však ukázaly jako příliš zranitelné vůči nepřátelské palbě a na konci první světové války byly přeměněny na letadlové lodě.
Tři zbraně
Mezi jinými státy byly Spojené státy první, které zvýšily ráži děl svých dreadnoughtů - z 305 mm na 356 mm. V roce 1911 byly položeny New York a Texas, které vstoupily do služby na jaře 1914. Jejich výtlak byl 28 400 tun, rychlost 21 uzlů a byly vyzbrojeny deseti 356 mm a jednadvaceti 127 mm děly. Je zvláštní, že Američané jako první použili věže hlavní ráže se třemi děly. Poté USA postavily další dvě lodě se stejnými zbraněmi. Ale dreadnought Pennsylvania, položený 27. října 1913, s výtlakem 32 600 tun, měl již dvanáct 356 mm děl. Celkem bylo ve Spojených státech uvedeno do provozu sedm bitevních lodí s dvanácti 356 mm děly.
24. dubna 1917 byl položen nový super-dreadnought Maryland s osmi 406 mm děly ve čtyřech věžích. Série tří takových lodí vstoupila do služby v letech 1917–1923, o něco později se k nim připojilo šest obrovských bitevních křižníků s podobnou výzbrojí. Ve stejné době, v roce 1920, bylo položeno šest super-dreadnoughtů typu Jižní Dakota, nesoucích dvanáct 406 mm děl. V Japonsku se první 356mm děla objevila na čtyřech bitevních lodích třídy Kongo v letech 1913–1915. A v roce 1917 vstoupila do služby bitevní loď Nagato s osmi 410 mm děly.
Vládní lodě
30. června 1909 byly ve státních továrnách v Petrohradě položeny čtyři dreadnoughty: Petropavlovsk a Sevastopol v Baltiysky a Gangut a Poltava v Admiralteysky s dvanácti děly hlavní ráže 305 mm. O těchto lodích bylo v naší literatuře napsáno mnoho a já se omezím jen na velmi krátkou poznámku, že dělostřelectvo na nich bylo špatně umístěno a pancéřování také zanechávalo mnoho přání. V době vytváření záložek palebná síla nebyl horší než ruské lodě Britští dreadnoughti, ale začátkem roku 1915, v době uvedení do provozu, byly výrazně horší než bitevní lodě s 343 mm a 381 mm děly.
Námořní ministerstvo se proto rozhodlo zvýšit ráži děl a 19. prosince 1913 byly u státního úřadu položeny čtyři bitevní křižníky třídy Borodino o celkovém výtlaku 36 646 tun, každý vyzbrojený dvanácti 356 mm děly. vlastněné loděnice Petrohradu.
Současně probíhala konstrukce nových bitevních lodí. Zástupce náčelníka generálního štábu námořnictva pro stavbu lodí kapitán Nenyukov na začátku roku 1914 poskytl ministru námořnictva Grigorovičovi „Základní úkoly pro bitevní lodě“. Baltské moře" Podle generálního štábu měla děla bitevních lodí na vzdálenost 100 kabelů (18 520 m) prorazit normálně pancíř o tloušťce rovné ráži děla. Po prozkoumání charakteristik moderních 14-, 15- a 16palcových děl dospěli zaměstnanci generálního štábu k závěru, že „za předpokladu téměř stejných balistických údajů výhoda zůstává u 16palcových děl“.
Slavnostní přivítání: Winston Churchill blahopřeje posádce křižníku Exeter k návratu do vlasti, stojící na židli pod 6palcovými dělyPočátkem roku 1914 navrhlo dělostřelecké oddělení Hlavního ředitelství stavby lodí dělo 406/45 mm, podobnou konstrukci jako děla 305 mm a 356 mm. V dubnu 1914 dostal závod Obukhov objednávku na výrobu experimentálního 406mm děla do konce roku 1915. Paralelně s tím bylo od Vickers objednáno dělo 406/45 mm mírně odlišné konstrukce za 27 000 liber, konkrétně se dvěma vnitřními trubkami. Balistická data pro projekt byla následující: hmotnost střely 1128 kg, hmotnost nálože 332 kg, počáteční rychlost 758 m/s.
První test experimentálního 406mm kanonu vyráběného firmou Vickers byl proveden 22. srpna 1917 na firemním cvičišti u města Axmills. V lednu 1914 vydalo námořní ministerstvo taktické a technické specifikace pro návrh bitevní lodi pro Baltské moře. Měl mít dvanáct 406 mm děl ve třech nebo čtyřech dělových věžích a také dvacet čtyři 130 mm děl. Rychlost bitevní lodi měla být 25 uzlů, dolet byl 5000 mil. Tloušťka hlavního pancéřového pásu podél vodorysky je 280 mm.
Pokud by se taková bitevní loď dala postavit, bylo by dělostřelecké zbraně lepší než jakákoli bitevní loď na světě postavená před rokem 1946, kromě japonských bitevních lodí třídy Yamato s 460mm dělostřelectvem. V roce 1917 však v Rusku vypukla revoluce a projekty ruských superdreadnoughtů zůstaly na papíře.
Ironie osudu: 460mm děla superbitevní lodi Yamato byla použita v bojových podmínkách pouze jednou: 25. října 1944 Filipínský ostrov SamarDrahé hračky
Ironií je, že super-drahé superbitevní lodě sotva stíhaly bojovat. Jediná klasická bitevní bitva první světové války - bitva o Jutsko, které se zúčastnily čtyři superbitevní lodě třídy Queen Elizabeth - Barham, Worspite, Valient a Malaya - neskončila ve prospěch Britů (čtrnáct lodí s celková tonáž 111 000 tun a 6 784 námořníků a důstojníků zabitých proti jedenácti německým lodím (62 000 tun) a 3 058 personálu, a to navzdory skutečnosti, že v ráži německé bitevní lodě nižší než Britové (největší německý kalibr v té bitvě byl 305 mm oproti 381 mm pro Brity).
Ve druhé světové válce byla role super bitevních lodí zcela komická – bojů se účastnili pouze dva Japonci – Yamato a Musashi. 460mm děla Yamato byla v bojových podmínkách použita pouze jednou: 25. října 1944 u ostrova Samar (Filipíny). Několik granátů proniklo do amerických konvojových letadlových lodí, ale neexplodovalo, protože pojistky byly navrženy pro pancéřování bitevních lodí. Většinu času země, které vlastnily superbitevní lodě, ukrývaly své superdrahé hračky v chráněných usedlostech, ale většina z nich byla stále potopena nepřátelskými letadly. Dosud zůstaly ve službě pouze dvě superbitevní lodě – americká Iowa a Wisconsin (každá devět 406 mm děl), které se používají spíše jako psychologické než jako skutečné věci.
|
V polovině 20. let byla Dělnická a rolnická Rudá flotila (RKKF) jen žalostným stínem své bývalé flotily. Ruské impérium a v žádném případě nemohl odolat flotilám potenciálních protivníků. Zajistit ochranu pobřežních strategických objektů pomocí stacionárních dělostřelecké systémy Nebylo to také možné kvůli vysoké ceně a příliš vysoké zranitelnosti posledně jmenovaného. Na tomto pozadí se rozhodnutí dělostřeleckého výboru Hlavního dělostřeleckého ředitelství (AK GAU) Rudé armády o vytvoření železničních dělostřeleckých zařízení vyzbrojených dálkovými děly zdálo celkem logické.
V souladu s tímto rozhodnutím v říjnu 1930 vznikla Centrální konstrukční kancelář pro stavbu lodí č. 3 (TsKBS-3) pod vedením A.G. Dukelsky již v březnu 1931 vyvinul technický návrh pro 356mm železniční dělostřeleckou lafetu, označenou TM-1-14 (námořní transportér, typ 1, ráže 14 palců).
Tak rychlé tempo vývoje tak složitého „produktu“, jakým je železniční dělostřelecká lafeta, lze vysvětlit dvěma okolnostmi.
Schéma 356mm železničního dělostřeleckého držáku TM-1-14 |
Za prvé, významná část výpočtů A.G. nezbytných pro návrh instalace. Dukelsky to provedl již na konci 20. let, kdy pracoval jako vězeň ve Special Design and Technology Bureau (OKTB) OGPU. Za druhé, jako vzor byl „kreativně“ použit 14palcový americký železniční dělostřelecký držák M 1920 M 2, vytvořený v roce 1920 pro americkou armádu a námořnictvo.
Hlavními součástmi lafety železničního dělostřelectva TM-1-14 byly kanón ráže 356 mm a železniční transportér. V době zahájení návrhu TM-1-14 bylo ve skladech uloženo 16 děl ráže 356 mm, původně určených pro čtyři bitevní křižníky třídy Izmail postavené v prosinci 1912 v St. Petersburgu. První světová válka a občanská válka zabránily dokončení těchto lodí a nakonec byly rozebrány do šrotu. V tomto ohledu použití zbraní, které se staly zbytečnými pro vytváření železničních dělostřeleckých zařízení, přineslo značné úspory času a peněz.
Kanón ráže 356 mm měl šroubovanou hlaveň ráže 52 a vodorovný pístový šroub. Délka rýhované části hlavně byla 14 985 mm, ve vývrtu hlavně bylo vytvořeno 84 drážek konstantní strmosti. Bylo zajištěno nabíjení čepicemi; Ve fázi návrhu TM-1-14 bylo testováno všech 16 děl. Hned při prvním výstřelu dostalo šest děl tzv. „nafouknutí“. U všech zbraní byla navíc zjištěna nedostatečná meze podélné pevnosti. Proto při navrhování TM-1-14 byly přijaty nižší balistické údaje, než jaké byly určeny pro lodní děla. Například ve věžích „Izmail“ při odpálení nálože o hmotnosti 245,7 kg pancéřová střela model 1911 o váze 747 kg měl vyvinout počáteční rychlost 823 m/s a v instalaci TM-1-14 bylo plánováno střílet s náloží o hmotnosti 213 kg, přičemž odhadovaná počáteční rychlost stejného projektilu byla 732 m/sec.
Nejdelší dostřel byl impozantní - 31 000 m a při odpálení vysoce výbušné střely o hmotnosti 512,5 kg se zvýšil na 51 000 metrů. Současně byla životnost hlavně pouze 150 výstřelů, po kterých musela být zbraň odstraněna z instalace a odeslána do továrny na výměnu vnitřní trubky. Tato operace trvala několik měsíců a v době války byla spojena s mnoha problémy.
Železniční dopravník byl masivní hlavní nosník z ocelového plechu, který spočíval na železničních podvozcích prostřednictvím tzv. balancérů. Používaly se tři typy vozíků.
Vysoce výbušný projektil pro 356mm dělo instalace TM-1-14 |
Dva podvozky prvního typu byly čtyřnápravové, poháněné motorem a byly umístěny na koncích dopravníku. V přední části dopravníku byl umístěn šestinápravový podvozek druhého typu (střed), v zadní části byl čtyřnápravový podvozek třetího typu (rovněž střední).
Vozíky měly velmi malé velikosti na výšku (ne více než 1250 mm) a délku (vzdálenost mezi osami není větší než 1500 mm). Navíc kromě vypočteného statického zatížení nápravy, které bylo 22,5 tuny a postihlo všechny nápravy, došlo při střelbě k dodatečnému zatížení náprav zadních podvozků, které dosáhlo 8 tun.
Na železničních transportérech byla děla namontována na strojích odstraněných z držáků věží vyrobených pro bitevní křižníky. Hlavními prvky stroje byly dvě hydraulické zpětné brzdy (kompresor) a nezávislá vzduchohydraulická rýhovačka.
Při fotografování v malých výškových úhlech zvláštní význam valící se hmota získala brzdění na konci válce. K tomuto účelu bylo rýhovací zařízení vybaveno zpětným ventilem s regulátorem odvalování, který se aktivoval na posledních 250 mm zdvihu a na posledních 150 mm se na brzdění podílely hydraulické tlumiče kompresoru. Výsledkem bylo, že se zbraň hladce odvalovala bez nárazů ve všech úhlech náměru a doba odvalování byla 2 sekundy. Pro zvýšení rychlosti střelby bylo možné otevřít zámek v rozsahu od -15° do -7° a to nejen při nehybném kanónu, ale i při vertikálním navádění.
Navádění ve vertikální rovině bylo prováděno pomocí dvou zvedacích sektorů namontovaných na bocích stroje. Byl použit elektrický pohon s regulací otáček přes spojky Jeni.
Kvůli velké velikosti děla a výrazné délce zpětného rázu téměř 1,5 m, byli konstruktéři nuceni zvednout osu čepů děla do výšky asi šesti metrů nad kolejnice. To zajistilo střelbu v maximálním náměrovém úhlu 50° bez otevření jámy pod dopravníkem, ale zároveň neumožnilo „zapadnout“ do železničního rozchodu. Z tohoto důvodu byla ve složené poloze zbraň se strojem snížena o 2 metry.
Vzhledem k tomu, že železniční dělostřelecká lafeta TM-1-14 byla určena především pro střelbu na mořské cíle pohybující se dosti vysokou rychlostí, bylo nutné zajistit široký rozsah horizontálních úhlů navádění. Tento požadavek byl možný pouze v případě, že byl pro výpal použit betonový základ, na který byl spuštěn hlavní nosník dopravníku. Zpod dopravníku se přitom vyjely železniční vozíky a ten se mohl otáčet kolem svislé osy po kruhové příčce betonového základu.
Pro každou baterii železničních zařízení, skládající se ze tří děl, bylo postaveno hlavní a náhradní palebné postavení. Stanoviště obsahovalo tři betonové základny, plošiny pro transportéry, přístřešky pro personál a vše potřebné pro provoz transportérů. První baterii bylo přiděleno číslo šest, transportéry k ní byly předloženy k dodání v roce 1932 a začátkem roku 1933 začaly přípravy na přesun baterie na Dálný východ. První ze tří sledů baterie vyrazil 3. listopadu 1933 a 17. prosince, tedy o měsíc a půl později, dorazily sledy do cílové stanice - Pervaja Rečka.
Konečná montáž 356mm železničního dělostřeleckého lafety TM-1-14 v dílně Strojírny |
Do roku 1935 byly vyrobeny a uvedeny do provozu další tři transportéry TM-1-14. Tvořili baterii číslo 11, pro kterou byly vybaveny pozice na jižním pobřeží Finského zálivu.
Zde je třeba poznamenat, že spolu s palbou z betonové základny mohly transportéry střílet také z kol. Aby však bylo zajištěno, že zbraň byla namířena ve vodorovné rovině, bylo nutné postavit speciální zaoblené železniční koleje (vousy), které se pohybovaly, podél kterých mohl dopravník měnit úhel střelby.
Pro kontrolu požáru byl vyvinut systém PUS (zařízení pro řízení palby). Na bateriovém sloupu, vyrobeném ve formě skládací věže, byl obvykle umístěn šestimetrový stereoskopický dálkoměr a centrální zaměřovací zařízení.
Data ze stanoviště baterie byla odesílána na centrální stanoviště vybavené speciálním vozíkem. Zde byly vzorkovány azimuty a vzdálenosti „cíl-cíl“ a transformovány na azimuty a vzdálenosti „cíl baterie“ a přenášeny do děl do přijímacích zařízení. Zajišťoval také individuální navádění při použití zbraní optický zaměřovač se šestinásobným zvětšením.
Kromě výše uvedeného vozu - centrálního stanoviště, byly součástí baterie tři vozy - nábojové sklepy (jeden pro každou zbraň), tři vozy - nabíjecí sklepy, tři vozy elektráren a tři vozy kompresorových stanic. Existovala také tzv. „pojízdná základna“ v podobě vlaku 3-4 sklepních vozů, 4 vozů s palivem a mazivy a maskovací technikou, obytných vozů a vozů vybavených pro hospodářské prostory. Celkem měl tento vlak 20 vlakových vozů a 2 vozy třídy.
Podle mírového štábu baterii tvořilo 331 lidí, z toho 16 velitelů.
Na začátek Velké Vlastenecká válka Námořnictvo SSSR mělo dva tři pistolové baterie TM-1-14: číslo 6 zapnuto Dálný východ a číslo 11 v Baltském moři. 6. baterie zůstala na Dálném východě po celou válku a bránila japonskému velení dělat „špatná“ rozhodnutí. Zároveň byla 11. baterie poměrně aktivně využívána v obranném systému Leningradu.
Kromě ostřelování železniční stanice a v oblastech, kde byly soustředěny nepřátelské jednotky, bojovala baterie proti nepřátelskému dělostřelectvu na velké vzdálenosti. A to, že ostřelování Leningradu postupně ubývalo, bylo z velké části způsobeno touto baterií.
Všech šest železničních zařízení bylo vyřazeno z provozu v roce 1952.