P 51 mustang взлетная скорость. Этот непревзойденный «Мустанг
Американцы любят восхищаться своими достижениями, техникой, страной, военной мощью. Так было всегда.
Один из предметов их восхищения является истребитель времен 2-й Мировой войны Mustang P-51.
С чьей-то легкой руки этот самолет даже получил гордое прозвище "Убийца Мессеров". Об этом поведал владелец одной из машин (той, что на снимке ниже) Роб Ламплоу - член британского авиаклуба "The Air Squadron". Но во время подготовки текста для этого поста выяснилось совсем другое...
Да, Мустанги сбили во время войны немало немецких самолетов, но сами... Сами порой становились просто нелепыми жертвами.
Так, во время войны, два Mustang P-51 были уничтожены... паровозами (!!!)
Впрочем, ниже об этом подробнее.
2. Сначала немного о самом самолете.
Мустанг разрабатывали американцы непосредственно для участия во Второй мировой войне по заказу англичан.
Первый прототип поднялся в воздух еще в конце 1940 года.
Но самолет, который был задуман как истребитель-бомбардировщик дальнего радиуса действия никуда не годился. У него была довольно посредственная мощность мотора, которая не позволяла летать выше 4 тысяч метров.
В 1942 году англичане, не выдержав, хотели и вовсе отказаться от его использования
3. Но их сдерживал один довольно весомый аргумент - Мустанг прекрасно вел себя на небольших высотах.
В итоге было принято компромиссное решение, и на истребитель просто начали ставить другой двигатель. Чудо случилось после того, как в него "воткнули" британский Ролс-Ройс. Вот тогда он полетел. Модификация получила код Р-51С. А когда убрали гаргрот (обтекатель за остеклением кабины) и поставили каплевидный фонарь (Р-51D) стало совсем хорошо.
4. И вот, с 1942 года, Королевские английские ВВС начинают активно использовать Мустанги в боевых действиях.
Их задачей было патрулирование пролива Ла-Манш и штурмовка наземных целей немцев во Франции.
27 июля 1942 года Mustang P-51 впервые вступает в воздушный бой на Дьеппом и... погибает. Пилотировал его американец Холлис Хиллис.
5. Совсем скоро, 19 августа 1942 года состоялся еще один бой, в котором "отличились" Мустанги. Во время одной из операций по высадке британского десанта в все в том же Дьеппе, эскадрилья Мустагов вместе со Спитфайрами прикрывала высадку и вступила в бой с немецкими самолетами. При этом два вражеских самолета было сбито.
После этого боя на аэродром базирования не вернулись 11 Мустангов...
6. Более эффективно эти самолеты начали применять ближе к концу войны - когда у немцев кончились самолёты, пилоты и бензин. Вот тогда начались штурмовки паровозов, автоколонн и гужевого транспорта. Ну и такие экзотические задачи, как охота за реактивными самолётами типа Ме-262. "Мустанги" караулили их на посадке, когда тот беспомощен.
И вот именно с паровозами у Мустангов появились настоящие проблемы. Достоверно известны два факта, когда Мустанги погибли, атакуя ж/д цели.
Самый невезучий пилот на Mustang Р-51D нашёл какой-то ж/д состав и ну его ковырять из пулемётов. А там оказались боеголовки для баллистических ракет ФАУ-2. Ахнуло так, что столб взрыва поднялся на 5 км. Понятное дело от "Мустанга" ничего не осталось.
Второй невезучий пилот решил отрепетировать атаку своего Мустанга на паровоз в лоб. Ну и чего-то не так посчитал, его размазало по рельсам где-то за 800 метров до паровоза. Экипаж паровоза отделался лёгким испугом.
7. Но, конечно, были и успешные пилоты на Мустангах. Самый результативный пилот ВВС США Джордж Предди сбил за один заход 5 или 6 мессершиттов. Кстати - у него короткая но увлекательная биография.
Его ведомый прославился как "убийца шершней", он сбил довольно много Ме-410 "Хорниссе" ("Шершень"). А в восьмидесятых годах ведомый умер... от жала шершня!
8. Самолёт служил еще долгое время в разных странах.
Например в Израиле он служил крылом к крылу с Мессерами чешского производства и они весело рубились с Египетскими Спитфайрами и Москито.
После Корейской войны большое число Мустангов перешло в гражданское пользование для участия в авиационных шоу и различных соревнованиях.
А полностью снят с вооружения Мустанг в 1984 году.
9. Два таких Mustang P-51 британского клуба "The Air Squadron" совсем недавно побывали и в Севастополе, где мне удалось немного побеседовать с их пилотами и механиками.
Например этот экземпляр (бортовой номер 472216) успел повоевать на фронтах Второй мировой. Британские летчики сбили на нем 23 немецких истребителя. В напоминание об этом - 23 знака свастики вокруг кабины пилота. Жертвами «Мустанга» в основном были нацистские «Мессершмитт Bf.109». Несмотря на преклонный возраст, самолет в отличном состоянии - может разгоняться до 700 километров в час.
10. Владелец этого Мустанга Робс Ламплоу, ветеран Британских Королевских ВВС. Он нашел его в 1976 году в Израиле. Самолет стоял полуразобранный в местном "колхозе" и служил игрушкой для детей. Роббс выкупил его, полностью отремонтировал и уже почти 40 лет летает на Мустанше. "Мне 73, самолету - 70. Летаем. Песок из нас пока не сыплется» - говорит Роббс.
11. Сколько стоит сейчас такой самолет, его владелец не говорит. В 1945 году «Мустанг» P‑51 стоил 51 тысячу долларов. За эти деньги в пятидесятые годы прошлого века можно было купить 17 автомобилей «Шевроле Корвет». Если учитывать инфляцию, 51 тысяча долларов 1945 года - это нынешние 660 тысяч.
12. Самолёт отличается просторной кабиной и сложностью пилотирования при полной заправке баков (центр тяжести сползает назад). Кстати, на нём впервые был применён противоперегрузочный компенсационный костюм, что позволяло выполнять пилотаж и стрелять при больших перегрузках.
Мустанг довольно уязвим сзади-снизу - там практически не прикрытые водяной и масляный радиаторы: один винтовочный прострел и "йндейцу" уже не до боя - до линии фронта дотянуть бы.
13. Патрубки выхлопной системы Мустанга
14. Гордая американская звезда.
15. Пилот второго Mustang P-51, побывавшего в Севастополе, Maxi Gainza.
16. В крыле устроен удобный багажник и склад запасный частей.
17. Табличка говорит о том, что этот экземпляр (кстати, тренировочный), выпущен в 1944 году.
18. Горловина бака в крыле Мустанга
19. Мустанги в небе Крыма.
20.
За подготовку текста и некоторые интересные факты о Мустанге огромное спасибо
North American
В истории нет истpебителя, бывшего до или после, равного многоцелевому Мустангу. Спроектированный как истpебитель с коротким боевым радиусом, P-51 отлично нес службу в роли дальнего эскортного истpебителя, истpебителя-бомбаpдиpовщика, фоторазведчика, самолета авиационной поддержки и пикировщика, и весьма пользовался успехом как служебная транспортная машина (Cross Country & Pulon Racer).
Первоначально Mustang почти попал в историю как неудачный самолет из-за отсутствия подходящей силовой установки, не попав в поле зрения закупочных каналов USAAC. Сначала Mustang I, первая серийная модель, из-за недостатка в летных данных по высоте (обусловленных его двигателем Allison) передали для авиационной поддержки наземных действий английской армии. Несмотря на трудности с двигателем, это уже была конструкция, гораздо превосходящая своих современников в США. Однако, USAAC, несмотря на растущую потребность в хорошем истpебителе для себя, не проявил официального интереса. Причина заключалась в неизменном отношении великого "Датча" Кинделбергера, президента "NAA", в том что касается взяток в обмен на производство, и решение было отложено на неопределенный срок. Однако те, кто думал блокировать закупки, не смогли отстоять свою позицию из-за очевидных достоинств самолета. Р-51A заказали в большом количестве.
Чтобы положить начало настоящему великому боевому самолету, потребовалось объединение двигателя Rolls-Royce Merlin с планером Мустанга.
Жизнь P-51B началась в конце 1942 в виде двух пpототипов XP-51B, снабженных двигателем V-1650-3. Основное отличие между A и B заключалось в появлении передней противопожарной перегородки для двигателя Merlin и в конструкции радиатора охлаждения - радиаторы охлаждения были увеличены.
Повышение летных данных оказалось весьма существенным. Скорость с 627,5 км/ч на P-51A была повышена до 709,6 км/ч на P-51B. Теперь USAAF имели машину, которая могла сравниться по аналогичным летным данным с последними моделями Bf.109 и Fw.190. Производство самолета началось в конце 1942 года.
Базовая структура фюзеляжа, кpыла и хвоста, типичная для всех Мустангов, была присуща и P-51B/С. Фонарь имел все ту же схему открывания, появившуюся на XP-51 и прошедшую сквозь все модели до его замены на "каплю" на модели D. Пожалуй, конструкция фонаря являлась единственной слабостью у В и С. Значительный дискомфорт не только в ограничении видимости был обусловлен низким профилем силуэта. Пилоты, даже небольшого роста, были вынуждены летать с головой, выставленной поверх козырька для получения соответствующего обзора на взлете, посадке и в воздушном бою. Hекоторое облегчение в этой ситуации принесла местная установка полувыпуклого фонаря, разработанного Малкольмом.
P-51B(С)-1, В-5 и В-10 снабжались двигателем Rolls-Royce Merlin V-1650-3, а серия В-15, С-5,С-10 и С-11 устанавливался V-1650-7. Максимальная скорость на 7620 м была в пределах 706 км/ч.
Вооружение состояло из четырех 12,7-мм пулеметов с приблизительным боекомплектом 1300 патронов. Два подкpыльевых бомбодержателя были рассчитаны на подвеску 227-кг бомбы или сбрасываемого бака емкостью от 284 до 568 л каждый. Дальность полета составляла 2092 км.
Характеристики | |
Экипаж | 1 чел. |
Размеры. | |
---|---|
Размах крыла, м | 11.28 |
Длина самолета, м | 9.83 |
Высота самолета, м | 3.71 |
Двигатель. | |
Allison V-1710-81 | 1200 л.с. |
Массы и нагрузки, кг: | |
Пустого самолета, кг | 3110 |
Нормальная взлетная, кг | 4812 |
Летные данные. | |
Максимальная скорость, км/час | 706 |
Практический потолок, м | 11200 |
Практическая дальность, км | 2092 |
Вооружение | |
4x12,7мм пулеметов в крыле, 1 бомба на внешней подвеске, кг | 227 |
«Мустанг» в СССР
В начале 1941 года уже появились серийные NA-83 («Мустанг» I), и вскоре приступили к отгрузке их в Великобританию. После проводившихся летом 1942 года испытаний одной из этих машин в Англии командование королевских ВВС сделало вывод о том, что «Мустанг» не пригоден для боевых действий в Европе, так как из-за особенностей двигателя V-1710-39 его характеристики быстро падали выше 4000 м.
Стали искать, куда же деть машины, уже строившиеся в массовом количестве. Часть использовали в качестве скоростных низковысотных фоторазведчиков, а затем как штурмовики. А партию из десяти самолетов англичане передали Советскому Союзу.
Первые два «Мустанга» отправились на погрузку 16 декабря 1941 года, последние машины этой партии прибыли в СССР 14 мая 1942 года. Один из первых самолетов в июне-июле 1942 года прошел программу испытаний в НИИ ВВС. Летал В.Е.Голофастов. На кратковременных форсированных режимах скорость была достаточно велика, хотя пилоту не удалось перейти за 600-километровый рубеж, как его американским и английским коллегам, но на номинальных оборотах «Мустанг» уступал Як-7Б на 10-50 км/ч. По скороподъемности американский истребитель был куда хуже и советских, и немецких машин. По времени виража на малых высотах и особенно по радиусу разворота он тоже проигрывал. В плюс «Мустангу» можно было поставить мощное вооружение-восемь пулеметов, из них четыре крупнокалиберных.
Большую часть полученных самолетов этого типа направили в 6-ю запасную бригаду полковника Шумова. где они служили для учебных целей. Например, летом 1942 года в процессе подготовки личного состава 1-й перегоночной дивизии, который надо было познакомить с особенностями американской авиатехники, использовали пять «Мустангов». Три истребителя эксплуатировались в бригаде довольно долго. Они базировались на аэродроме в Иваново.
Три «Мустанга» в августе 1942 года направили для войсковых испытаний в 3-ю воздушную армию, на Калининский фронт. Из Иваново их отправили 22 августа. Две машины попали в 5-й гвардейский истребительный полк, вооруженный ЛаГГ-3. Летал на американских самолетах в основном командир полка дважды Герой Советского Союза В.А.Зайцев, но попробовали эти машины также летчики Попков (впоследствии тоже дважды Герой) и Онуфриенко. По воспоминаниям Попкова, впечатление от американских истребителей было резко отрицательным. Хотя машина и отличалась высокой скоростью, но была «тяжела, как утюг». Маневренность ее оставляла желать много лучшего. Не понравился и затянутый взлет. Ни одного боевого вылета на «Мустангах» не сделали. Вскоре на обоих истребителях повредили винты и, за неимением запасных, самолеты сдали назад.
Один «Мустанг» достался учебному полку Военно-воздушной академии им. Жуковского. Он эксплуатировался еще в 1946 году, а потом служил как экспонат. Еще одна машина находилась в экспозиции Бюро новой техники ЦАГИ.
Немцы пишут о том, что в конце апреля 1943 года якобы сбили над Карелией пару Р-51, но это лишь ошибка в распознавании типов, которых в военное время было немало.
Источники
- "Энциклопедия военной техники" /Aerospace Publising/
- CD энциклопедия. "Военная авиация" /Media 2000/
- "«Американцы» в России" /Котельников В.Р. и др./
P-51D-10 Mustang Реймонда Уэтмора
Кокпит
Основные характеристики
Кратко
Подробно
5.0 / 4.7 / 4.0 БР
1 человек Экипаж
3,7 тонн Вес пустого
5,1 тонн Взлётный вес
Лётные характеристики
12 700 м Максимальная высота
сек 23,8 / 23,8 / 23,0 Время виража
Км/ч Скорость сваливания
Packard V-1650-7 Двигатель
Рядный тип
жидкостная система охлаждения
Скорость разрушения
901 км/ч конструкции
281 км/ч шасси
2 080 снарядов боезапас
768 выстрелов/мин скорострельность
Подвесное вооружение
6 x ракеты HVAR Набор 1
6 x Ракета M8 Набор 2
2 x 100-фн бомба AN-M30A1 Набор 3
2 x 250-фн бомба AN-M57 Набор 4
2 x 500-фн бомба AN-M64A1 Набор 5
2 x 1000-фн бомба AN-M65A1 Набор 6
2 x 100-фн бомба AN-M30A1
6 x ракеты HVAR
Набор 7
2 x 500-фн бомба AN-M64A1
6 x ракеты HVAR
Набор 8
Экономика
Описание
Реймонд Шуи Уэтмор был восьмым по результативности асом ВВС Соединенных Штатов на всем Европейском театре военных действий во время Второй Мировой войны. За все время войны им было уничтожено 23 немецких самолета из которых 21 самолет был сбит в воздухе и еще 2 расстреляно на земле. Последней официальной воздушной победой Уэтмора стал немецкий ракетный перехватчик Me.163 сбитый 15 марта 1945 года.
На своем знаменитом P-51D-10 «Daddy"s Girl» (папина девочка) с бортовым номером 44-14733 и бортовым кодом CS-L, Рэй Уэтмор одержал 9 воздушных побед (8 лично и 2 совместно) и продолжал совершать боевые вылеты вплоть до конца Второй Мировой войны.
Основные характеристики
«Мустанги» серии D проектировались как дальние высотные истребители сопровождения и это их предназначение накладывает серьезный отпечаток на все характеристики самолета. Тяжелая и, по американски, надежная (на жизнях летчика не экономили) конструкция в сочетании с английским высотным двигателем «Мерлин» позволили сотворить, практически, чудо. Из низковысотного и неповоротливого середнячка «Мустанг» превратился в настоящего орла готового в любую минуту ринутся с высоты на своего врага, но обо всем по порядку.
Летно-технические характеристики
Полноценно раскрывается «Мустанг» на высоте в 5000 метров и более, которую, кстати, набирает за 4 минут и 50 секунд (с учетом разгона со взлетной полосы). Показатель хотя и не рекордный, но весьма значительный.
«Мустанг» истребитель не самый легкий, а потому отрываться от земли начинается на скорости где-то в 170 км/ч.
Скорость, которую «Мустанг» способен развить (в реалистичном режиме) на высоте 5000 метров в разумные сроки и без каких-либо подвесов составляет 590 км/ч без форсажа и 620 км/ч с таковым, а на высоте в 500 метров 530 и 560 км/ч соответственно.
Непрерывный форсаж двигателя (в РБ) без его перегрева может продолжаться довольно долго, целых 6 минут по истечении которых из под капота начинает доносится неприятный стук. На боевом режиме работы (100%) двигатель охлаждается не так быстро как хотелось бы, поэтому не желательно использовать форсаж слишком часто.
Максимально допустимая для конструкции P-51D-10 скорость составляет 880 км/ч (по прибору) и является действительно выдающимся показателем, ведь это значит что по скорости пикирования «Мустанг» вполне может потягаться со знаменитым «Фокке-Вульфом» ! При этом даже на критических скоростях истребитель сохраняет неплохую управляемость и может легко выйти из пике даже не рискуя потерять крылья. Подобная совокупность характеристик отлично подходит для выполнения классической тактики «ударил - убежал» (или по другому «boom & zoom»).
В случае с маневренностью, для «Мустанга» все проявляется в не столь радужных тонах. По времени виража P-51D-10 проигрывает большинству своих потенциальных одномоторных противников выходя на один уровень разве что с американским «Корсаром» . С более поворотливыми противниками вступать в маневренный бой рекомендуется лишь имея некоторый запас по скорости, и стараться как можно скорее захватить инициативу, либо заблаговременно выйти из такого боя. Кстати, оборот вокруг своей оси или, проще говоря, «ролл», Мустанг выполняет также не слишком охотно. Еще стоит учитывать, что вертикальные маневры особенно быстро «съедают» энергию, а на малых скоростях гордый «Мустанг» начинает больше походить на дойную корову.
Таким образом, можно сделать вывод, что «Мустанг» по существу является тем истребителем который в среде англоговорящих игроков обычно называют «power fighter», что означает - энергичный истребитель или истребитель на энергии. Поддерживая преимущество по высоте и, по необходимости, реализуя его в увеличенную скорость, «Мустанг» остается эффективным и опасным соперником для всех противников своего ранга. Однако стоит его пилоту забыться и растерять всю высоту и скорость в непосредственной близости от более маневренного самолета врага, как мустанг резко теряет большую часть своих преимуществ и становится крайне уязвим. Да и вообще, гораздо лучше P-51D-10 проявляет себя на высотах за 5000 метров (в конце концов, для высотных полетов он и был модернизирован), там где сопротивление воздуха заметно слабее.
Живучесть и бронирование
Для истребителя «Мустанг» обладает внушительной живучестью и цельнометаллическая конструкция тому только способствует.
Как и у любого другого самолета, уязвимым местом «Мустанга» являются его крылья, топливные баки, тяги управления рулями и оперение. Если же снаряды противника не смогли сразу достичь этих целей, то надежная конструкция «Мустанга» позволяет ему продолжить бой без получения серьезных штрафов к управляемости или летным качествам. Зачастую, даже фугасные снаряды выпущенные из 20-мм пушек наносят конструкции P-51 минимальные повреждения или просто рикошетируют от металлической обшивки не нанося урона вовсе.
Самые важные места надежно прикрыты броней
Конечно, все вышеописанное не значит, что «Мустанг» до определенного момента, фактически, неуязвим. Часто ему приходится сталкиваться с противниками имеющими серьезное вооружение из 37-мм пушек от снарядов которых одномоторный истребитель не спасает даже добротно собранный каркас. В крыльях и за кабиной пилота располагаются объемные топливные баки, ведь мощному двигателю в дальней дороге нужно полноценно питаться, а это значит, что меткое попадание вражеских снарядов вполне может вызвать у «Мустанга» пожар, который, хотя и имеет неплохие шансы быстро затухнуть, все равно представляет для любого самолета большую опасность.
Схема размещения бронелистов на P-51 выполнена по принципу «ничего лишнего». Спереди и сзади пилот самолета отлично прикрыт широкими бронеперегородками и бронестеклом, которые спасают его как от атаки «с шести часов», так и от «шальных пуль» летящих прямо «в лицо» во время лобовых атак. Свой индивидуальный подковообразный бронелист, прикрывающих во время лобовых атак, получили и головки цилиндров двигателя «Мустанга». Последний, хотя и помогает несколько повысить живучесть двигателя, но все же не спасает от главной проблемы всех авиационных «рядников» - жидкостного охлаждения.
Подводя итог, можно смело отнести «Мустанг» к разряду игровых «крепышей» среди истребителей. За надежность своей конструкции он расплачивается увеличенным весом, а значит и сниженными летными характеристиками.
Вооружение
Вооружение «Мустангов» серии D составляют 6 отличных крупнокалиберных пулеметов, а для проведения штурмовых атак на выбор представлены разнообразные варианты бомбовой и ракетной подвески, но обо всем этом по порядку.
Курсовое вооружение
Авиационный пулемет М2 Browning
Расположение пулеметов в крыле
Крупнокалиберные пулеметы M2 Browning - это одни из лучших пулеметов во всей игре. Высокая скорострельность составляющая 750 выстрелов в минуту, значительная убойная мощь и хороший зажигательный эффект, вкупе с отличной баллистикой - вот те качества, за которые крупнокалиберные пулеметы Browning имеют свою стабильно высокую репутацию в игровом сообществе.
Конечно, даже лучший пулемет в одиночку не представляет из себя слишком серьезной угрозы, поэтому на «Мустанги» их устанавливали сразу шесть. Шесть пулеметов способны буквально «распилить» даже наиболее прочный самолет противника на части, если ему не повезет хотя бы на несколько секунд задержаться в их прицеле. Однако и при коротких «прострелах» тяжелые пули «браунингов» способны нанести противнику серьезный, а, зачастую, даже фатальный урон. При выборе правильной ленты зажигательные крупнокалиберные боеприпасы угодив в двигатель или топливные баки могут довольно легко вызвать пожар, чем доставят противнику массу хлопот.
Отдельного внимания заслуживает и баллистика этих пулеметов, ведь она настолько хороша, что способна удивить даже опытного игрока только что «пересевшего» из-за пулемета с характеристиками не столь выдающегося уровня. Как правило, для успешного попадания в цель на обычных дистанциях открытия огня, приходится подбирать наименьшую дистанцию упреждения, что не может не радовать.
Пожалуй, единственная критика в адрес этих выдающихся орудий может исходить только от их расположения в крыльях «Мустанга». Вероятность успешного попадания по цели из крыльевых орудий сильно зависит от выбранной дистанции сведения, которая должна быть тем больше, чем дальше в прицеле должна будет оказаться потенциальная цель. Поскольку каждый игрок самостоятельно избирает свою боевую тактику, давать однозначные советы о выборе дистанции сведения представляется не слишком полезным, однако наиболее универсальная цифра - это 300-400 метров. При сведении выставленном на такую дистанцию становится удобно вести с противником маневренный бой, а также открывать огонь находясь у него «на хвосте». Для игроков предпочитающих лобовые атаки лучше подойдет сведение установленное на 700-800 метров, но тут важно помнить, что идти в лобовую на самолете с крыльевым расположением орудий, идея не слишком удачная (тем более если противником выступает самолет с орудиями расположенными «в носу») и скорее должна применяться как вынужденная мера.
Немаловажным является и тот факт, что с помощью бронебойных пуль «браунингов» можно запросто пробивать в уязвимые места не только слабобронированную, но даже и весьма неплохо защищенную бронетехнику. Например танки типа Pz.Kpfw. III и Pz.Kpfw. IV можно, при определенном умении выбора угла захода на цель, легко пробивать в крышу корпуса и башни поражая экипаж и внутренние модули этих машин.
Общий боекомплект всех шести пулеметов в 2080 патронов распределен следующим образом: по 500 патронов приходится на пулеметы ближние к фюзеляжу и по 270 патронов на средние и самые удаленные от фюзеляжа пулеметы.
Типы пулеметных лент:
- Стандарт - БЗТ-Б-Б-З - неплохая лента, а тем более для начального уровня, ведь бронебойно-зажигательная трассирующая пуля M20 обладает отличным зажигательным эффектом. Также стандартная лента является лучшим выбором для ведения огня по бронированным целям, ведь она содержит в себе наибольшее количество бронебойных пуль M2 обладающих максимальным пробивным действием.
- Универсал - БЗ-БЗ-БЗТ-З-З - сбалансированная лента для ведения огня по воздушным целям. Имеет умеренное количество зажигательных пуль и трассеров, но в тоже время, в наличии имеются и бронебойно-зажигательные боеприпасы, которые легко пробивают стальную обшивку самолета и добираются до уязвимых баков.
- Наземные цели - БЗТ-З-Б-Б-БЗ-БЗ - несмотря на название, данная лента лучше всего подойдет для расстрела «крепких» воздушных целей вроде бомбардировщиков в фюзеляже которых зачастую скрывается немало бронированных перегородок, а для поражения хорошо бронированных наземных целей в её составе содержится маловато пробивных бронебойных пуль.
- Трассеры - БЗТ - лента полностью состоящая из бронебойно-зажигательных трассирующих пуль M20. Пожалуй, лучший выбор для тех кто не успевает подолгу удерживать противника в прицеле и хочет поскорее его поджечь. Обилие трассеров может легко спугнуть потенциальную жертву, однако для коротких «прострелов» возможность оперативной корректировки огня может прийтись как раз кстати.
- Скрытная лента - БЗ-З-БЗ-З - главным преимуществом скрытной ленты является как раз её скрытность. Пускай она и не оказывает столь высокого зажигательного эффекта, как предыдущая «трассирующая», однако для игроков предпочитающих чтобы их жертва до последнего не догадывалась о надвигающей угрозе, эта лента, безусловно, станет выбором номер один.
Подвесное вооружение
На выбор пилота «Мустанга» имеется нетипично большое для истребителя разнообразие вариантов подвески разрушительной взрывчатки, однако не все эти варианты в конечном счете одинаково полезны, поэтому ниже приведена их развернутая характеристика:
- Набор из 6 ракет HVAR - довольно точные и разрушительные реактивные снаряды, 4 точных попадания способны уничтожить даже морской эсминец, но не менее разрушительный эффект они оказывают и на бронетехнику противника. В совместных боях рекомендуется выбирать правильные углы подлета к тяжелобронированной цели так, чтобы ракета угодила максимально близко к крыше корпуса танка, которую она сможет легко пробить взрывом, а менее бронированной технике вполне достаточно будет попадания в борт, так как взрыв HVAR-а способен пробить до 75 мм брони.
- Набор из 6 ракет M8 - тоже довольно точные, но менее разрушительные ракеты специально спроектированные для ведения огня с воздуха по наземным целям. Принцип применения в совместных боях аналогичен ракетам HVAR, однако попадания по бронированной технике должны быть намного более точными, ведь взрыв M8 способен пробить лишь 29 мм брони.
- Набор из 2-х 100-фунтовых бомб AN-M30A1 - самые слабые из возможных подвесных бомб по своим убойным характеристикам, несмотря на то, что они ухудшают летные характеристики «Мустанга» не столь значительно, как их более тяжелые собратья, игроками используются крайне редко. Бронепробитие в упор почти не превышает бронепробитие ракет HVAR (всего 79 мм), но при этом точно «положить» в цель бомбы намного сложнее. Справедливости ради надо сказать, что в авиационных боях ими можно уничтожать незащищенные позиции ПВО или артиллерии, а в совместных боях от них могут изрядно пострадать лишенные брони ЗСУ, однако едва ли это весомый повод брать их с собой в налет.
Нагружен «под завязку»
- Набор из 2-х 250-фунтовых бомб AN-M57 - чуть более серьезный вариант бомбовой нагрузки. Их бронепробитие не сильно выше (91 мм в упор), однако и радиус поражения немного возрастает. Все еще не самый предпочтительный вариант из возможных.
- Набор из 2-х 500-фунтовых бомб AN-M64A1 - уже вполне солидные бомбы, хотя все еще не идеал. Бронепробитие не далеко ушло от более мелких 250-фунтовок (99 мм в упор), однако радиус поражения уже в два раза превышает тот же у 100-фунтовых «мелкашек». Эти бомбы вполне способны уничтожить танк даже не прямым попаданием, но на четвертом ранге зачастую можно встретить весьма «твердокожие» цели. Осколочный радиус поражения 500-фунтовок довольно велик, при бомбометании с пикирования рекомендуется выставлять задержку взрывателя на 1-2 секунды, чтобы успеть уйти из зоны поражения до детонации. В авиационных боях эти бомбы вполне можно использовать против вражеских эсминцев.
- Набор из 2-х 1000-фунтовых бомб AN-M65A1 - самые крупные и самые тяжелый из возможных для «Мустанга» бомбовых подвесов. Бронепробитие в 113 мм в большинстве случаев вполне достаточно для уничтожения любых возможных целей, а увеличенный радиус поражения допускает определенную степень погрешности при бомбометании. Пожалуй, лучший выбор для проведения успешной штурмовки, главное не забывать про то, что эти бомбы сильнее всего, по сравнению с прочими подвесами, снижают ваши летные характеристики, чем может воспользоваться опытный противник. Так же важно не забыть выставить задержку на взрыватели, чтобы самому не попасть под разлет своих же осколков. В авиационных боях при точном попадании обеих бомб, способны запустить ко дну даже тяжелый крейсер.
- Набор из 6 ракет HVAR и 2-х 100-фунтовых бомб AN-M30A1 - основная «ударная сила» в этом наборе, конечно же, ракеты. 100-фунтовые бомбы можно довесить, что называется, «до кучи».
- Набор из 6 ракет HVAR и 2-х 500-фунтовых бомб AN-M64A1 - все те же убойные HVAR-ы и две дополнительные 500-фунтовые бомбы, набор из серии «под завязку». Исключительно штурмовой вариант загрузки и весьма значительное снижение ЛТХ. В совместных боях такое многообразие может оказаться довольно полезным, так как позволяет ударить по цели (или целям) максимальное количество раз до очередного возвращения на перезарядку.
В заключение стоит сказать, что реально использовать высотный истребитель со столь высокой допустимой скоростью пикирования в авиационных боях на роли штурмовика - идея не слишком удачная. А вот в совместных боях «Мустанг», наоборот, может раскрыть себя в роли отличной авиационной поддержки наземных сил, главное не забывать по сторонам поглядывать.
Применение в бою
Рэй Уэтмор в бою
Начинать воздушный бой на «Мустанге» лучше всего с высоты. Для того чтобы попасть на эту высоту, относительно тяжелому «Мустангу» требуется некоторое время, поэтому «климбить» желательно не в направлении будущей схватки, а немного в сторону от нее, при этом не забыв вывести двигатель на форсаж. Конечно, далеко не все самолеты получится обойти по высоте, но само по себе её наличие уже даст «Мустангу» значительное преимущество над всеми прочими противниками находящимися ниже.
Дальнейшая тактика довольно проста. Нужно, применяя классическую тактику «ударил-убежал», методически атаковать противника на скорости, при этом не растрачивая энергию на маневры в попытке поймать убегающего из прицела врага и, ни в коем случае, не устремляться за ним вниз к земле, тем самым заводя свой «Мустанг» в самое невыгодное для него положение. Рано или поздно противник ошибется и вы сможете «положить в цель» хорошую длинную очередь из крупнокалиберных «браунингов, однако стоит ненадолго забыться и растерять энергию, как «Мустанг» тут же превратится в беспомощно обороняющийся «фраг». За счет своей выдающейся прочности, в случае крайней необходимости, «Мустанг» может уйти пикированием от большинства противников, но такой прием срабатывает, как правило, лишь один раз за бой, поэтому уходить желательно в сторону союзников или домашнего аэродрома.
Лобовые атаки - крайняя мера. Крыльевые пулеметы плохо подходят для опасных лобовых схождений, а тем более если ваш противник несет под капотом двигателя броню, что для большинства самолетов поздних рангов является нормой. Конечно, между тем, чтобы наверняка растерять всю энергию на активные уклонения и тем, чтобы сходить в опасную лобовую, лучше, пожалуй, выбрать последнее, но если остается иной выбор - не ходите в лобовую!
Маневренный бой для «Мустанга» также решительно противопоказан. Обладая худшим временем виража, чем подавляющее большинство других одномоторных истребителей своего уровня, «Мустанг» очень быстро теряет энергию в маневренном бою и особенно в вертикальном, а то что следует за потерей энергии уже было описано выше. Обладая запасом по скорости, «Мустанг», тем не менее, может совершить пару-тройку резких маневров, но затем необходимо в срочном порядке выходить из боя дабы не растерять всю оставшуюся инициативу.
Пожалуй, лучшей защитой для растерявшего энергию «Мустанга» может стать союзник способный вовремя прийти на помощь. Именно поэтому не стоит пренебрегать обществом союзных игроков, улетая от них слишком далеко, ведь в реальном бою такое поведение может оказаться крайне опасным для пилота «Мустанга».
В качестве итога можно сделать вывод, что P-51D-10 - машина для нападения. Она не создана для ведения успешных оборонительных действий, да и таковые действия в чистом виде от нее не требовались, если вспомнить её реальную историческую роль. В игровых условиях, «Мустанги» редко вступают в схватки на тех высотах для которых были «рождены», что также накладывает определенный отпечаток на тактику их применения.
Достоинства и недостатки
Достоинства:
- Хорошее курсовое вооружение с приличным боезапасом
- Отличная максимальная скорость пикирования
- Хорошая скорость в горизонтальном полете
- Хорошая живучесть самолета
- Разнообразие подвесного вооружения
Недостатки:
- Недостаточная маневренность
- Средняя скороподъемность, самолет быстро теряет энергию на маневрах
- Недостаточно быстрый набор высоты
- Довольно медленный «ролл»
Историческая справка
Реймонд Шуи Уэтмор
Реймонд «Рэй» Шуи Уэтмор (1923 - 1951) (англ. Raymond «Ray» Shuey Wetmore) - восьмой по результативности ас ВВС Соединенных Штатов на всем Европейском театре военных действий во время Второй Мировой войны. Всего за годы войны Уэтмор совершил около 142 боевых вылетов, сбив 21,25 немецкий самолет в воздухе, подбив еще 1 и уничтожив 2,33 самолета на земле. Уэтмор стал лучшим летчиком 370-й эскадрильи , в рядах которой состоял Рэй, и всей 359-й истребительной группы в состав которой входила его эскадрилья. День победы Уэтмор встретил в возрасте 21 года в звании майора.
Всего за один ноябрь 1944 года Уэтмор был удостоен награждения сразу двумя Крестами «За выдающиеся заслуги» - второй по старшинству военной награде в США сразу после Медали Почёта .
Его последней и весьма знаменитой воздушной победой стал немецкий ракетный перехватчик Me.163 сбитый Уэтмором 15 марта 1945 года в окрестностях города Виттенберг . Штатный истребитель Реймонда P-51D-10 «Daddy"s Girl» на тот момент простаивал в ремонте, поэтому ему пришлось лететь на одолженном P-51D-15 «SCREAMIN" DEMON» (вопящий демон), при этом в ходе преследования Me.163 стрелка спидометра его «Мустанга» достигала отметки в 550 - 600 миль/ч (а это 885 - 965 км/ч)!
Погиб выдающийся летчик в 1951 году (в возрасте 27 лет), когда возвращался на военную базу на своем North American F-86 Sabre . На подлете к взлетно-посадочной полосе у самолета внезапно отказало управление и Реймонд Шуи Уэтмор, так и не сумев выпрыгнуть, разбился.
P-51D-10
Различия фюзеляжа между ранними «Мустангами» и поздними сериями D-5 и D-10
Сам по себе P-51 Mustang серии D-10 конструктивно мало отличался от предыдущей серии D-5 . Начиная с серии D-5 все P-51 стали оборудоваться каплевидным фонарем кабины заметно улучшившим обзор летчика, однако это изменение также повлекло необходимость срезания гаргрота. Отсутствие уже «привычного» для всех «Мустангов» гаргрота отрицательным образом сказалось на курсовой устойчивости машины. Для противодействия этому конструкторы предложили сделать небольшой форкиль. Форкиль ввели на всех истребителях, начиная с серии D-10. Часть выпущенных ранее машин была доработана подобным образом «задним числом». Форкиль не только компенсировал уменьшение площади фюзеляжа, но и улучшил поведение «Мустанга» с заполненным фюзеляжным баком.
P-51D-10 «Daddy"s Girl»
P-51D-10-NA с бортовым номером 44-14733 и бортовым кодом CS-L названный Реймондом Уэтмором «Daddy"s Girl» (папина девочка) в честь его дочери Дианы . Это был последний из трех штатных самолетов Уэтмора (P-47D-10, P-51B-15 и, собственно, P-51D-10 «Daddy"s Girl») на которых (но не только на этих трех) он летал на протяжении войны.
На своей «Daddy"s Girl» Реймонд совершил 8 личных и 2 совместных воздушных победы. По американской системе учета побед, совместная победа считается за 0,5 личной (также возможен зачет 0,33 или 0,25 победы, в зависимости от числа участников), поэтому официально на «Daddy"s Girl» Уэтмор сбил 9 самолетов противника. Из-за своего агрессивного и слегка отчаянного летного стиля Уэтмор, чаще всего, выходил из крупных заварушек заметно увеличив свой счет, например за одно только 14 января 1945 года на «Daddy"s Girl» он сбил 4 немецких Fw.190 лично и 1 совместно.
P-51D-10 с бортовым номером 44-14733 и бортовым кодом CS-L - «Daddy"s Girl» (схема раскраски исторически не совсем верна, подробнее читайте в комментарии к самой картинке)
Медиа
Фото P-51D-10 «Daddy"s Girl»
Фото восстановленного P-51D-10 «Daddy"s Girl»
Восстановленные P-51D-10 «Daddy"s Girl» и P-51D-30 «Cripes A" Mighty» в полете
Детали пулеметов M2 Browning и ленты к ним были скрупулезно восстановлены
HVAR-ы вышли на цель
См. также
Ссылки
· Семейство P-51 Mustang | |
---|---|
Первые модели |
В 1944 году в небе Европы творилось настоящее столпотворение, армады американских и британских четырехмоторных бомбардировщиков летели к промышленным центрам Германии, немецкие истребители в меру своих сил и возможностей пытались им помешать. Но чаще всего попытки были неудачны. (бомбардировщики) защищали пилоты групп прикрытия США на истребителях Норт Американ Р-51 «Мустанг».
Вооружённые батареями крупнокалиберных пулемётов, высокой скоростью и бесшабашной отвагой пилотов «Мустанги» стеной вставали на пути асов люфтваффе. Закончилась война в Европе, но уже через пять лет Р-51 столкнулись с и Як-9 в небе Кореи. Эта война стала лебединой песней поршневой истребительной авиации, и последней где принял участие американский истребитель North Fmerican P-51 Mustang.
История разработки и модификации самолёта
История этого самолёта началась в начале весны 1940 года, с приглашения руководства авиастроительной компании Норт Американ в Британскую закупочную комиссию. Как выяснилось, целью этого приглашение было предложение наладить в цехах компании выпуск истребителя Р-40С.
Дело в том, что английская промышленность на тот момент не справлялась с обеспечением Королевских ВВС современными самолётами. Поэтому часть вооружения, в том числе и истребители Р-40 «Томагавк» закупались с США.
Но руководство компании, трезво оценивая характеристики Р-40, отказалось производить этот самолёт.
Взамен Норт Американ предложила в короткие сроки разработать новый истребитель более подходящий для современного воздушного боя.
Дело в том, что такой проект уже разрабатывался внутри компании, это был самолёт NA-73 созданный на основании опыта войны в Испании и изучения истребительного авиапарка Европы 1938-39 годов.
Этот проект американцы и предложили приобрести Британской закупочной комиссия для вооружения Королевских ВВС. В срочном порядке проект был доработан и облётан (прошел летные испытания).
И уже 24 сентября 1940 года Великобритания подписала контракт на поставку 620 истребителей «Мустанг» в RAF (Королевские ВВС), самое любопытное то, что самолёт находился ещё в стадии проектирования.
Но уже в апреле 1941 года первый «Мустанг» I, это британское наименование самолёта известного позже как Р-51А, вышел из цехов завода в Инглвуде.
- «Мустанг» Мк.1;
- «Мустанг» Мк.1А, самолёты закупленные правительством США и имевшие армейский индекс Р-51, вооружение составляли 4х20 мм пушки М2 «Испано»;
- «Мустанг» Мк.X – пять самолётов, на которые были установлены английские двигатели Мерлин повышенной мощности, серийно не производились.
Вооружение самолёта составляли два синхронных 12,7 мм пулемёта и крыльевые пулемёты винтовочного калибра, впоследствии крыльевое вооружение сменили на 4х20 мм пушки Испано-Сюиза, синхронное вооружение убрали вообще.
Двигатель Allison V-1710F3R, мощностью 1150 л.с. разгонял самолет до 620 км/час.
Оригинальной чертой самолета было крыло ламинарного профиля. Этот профиль был впервые использован на серийном самолете.
Эти самолёты заинтересовали и генералитет ВВС США, два самолета первой серии были доставлены на авиабазу ВВС Рэйтфилд, для всестороннего изучения и испытаний. В армии США они получили наименование ХР-51.
Но фактически работать с ними начали лишь после нападения японцев на Перл-Харбор в декабре 1941 года. Выяснилось, что основной истребитель ВВС США Р-40 различных модификаций уступает японским истребителям А5М «Зеро» практически во всем.
Тем не менее, ХР-51 обладавший отличными истребительными характеристиками был принят на вооружение в качестве ударного самолёта под названием А-36А «Апач» или «Инвейдер», при этом были реквизированы 55 истребителей из британского заказа.
Эти самолёты использовались в основном в качестве пикирующих бомбардировщиков и штурмовиков.
Наконец в феврале 1943 года на вооружении армии США был принят истребитель Р-51А. Синхронные пулемёты у этого самолёта были убраны, вооружение состояло из 4 крыльевых калибра 12,7 мм, двигатель Allison V-1710-81 разгонял машину до 630 км/час на высоте в 3000 метров. Было выпущено около 300 машин этого типа.
Следующей моделью стал Р-51В, двигатель сменили на более мощный и высотный Packard Merlin V-1650-3, его мощность составляла 1650 л.с., на высоте в 5000 метров самолет мог лететь со скоростью 710-720 км/ч.
В это же время расширили производство, истребитель начали выпускать на заводе в Далласе, эта машина получила название Р-51С. Машина практически полностью соответствовала модификации «В», отличаясь от неё лишь некоторыми отдельными деталями.
В 1944 году появилась более совершенная модель истребителя P-51D «Mustang».
От более ранних вариантов её отличал каплевидный фонарь кабины пилота и более мощный двигатель.
Масса планера увеличилась, но и скорость, и дальность выросла. Двигатель установили Паккард или Роллс-Ройс Merlin V-1650-7 мощностью в 1700 лошадиных сил. Вооружение осталось таким же, как на более ранних модификациях: 6 крупнокалиберных пулемётов в крыле.
Изменялась и электронная начинка, совершенствовалось радиооборудование, истребители снабжались подвесным вооружением либо ПТБ (подвесные топливные баки) для увеличения дальности полёта.
Затем были модификации F, G и J не оставившие значительного следа в истории и фактически представлявшие собой экспериментальные образцы. Последней, хоть и несколько неудачной моделью стал «Мустанг» Р-51Н.
Двигатель с системой впрыска водно-метановой смеси позволял развить на форсаже мощность до 2250 л.с., и скорость до 750-780 км/час. Этот истребитель стал последним «Мустангом». За исключением двухмоторного F-82 «Twin Mustang», но это уже совсем другая история.
Конструкция
Р-51 представляет собой цельнометаллический моноплан традиционной компоновки, с низким расположением крыла.
Фюзеляж полумонокок, с трехотсечным сечением. Первый двигательный, за ним кабинный и хвостовой отсеки. Двигатель расположен в носовой части самолёта, винт четырехлопастный, автоматический, постоянной скорости, тянущего типа. Тоннели радиатора выведены под брюхо за крыло.
Оперение классического типа, из неподвижного стабилизатора и киля и поворотных рулей высоты и направления.
Крыло ламинарного профиля с развитой механизацией. В основе крыла два лонжерона. Консоли крыла неотъёмные, верхняя часть центроплана крыла практически служила полом кабины пилота. Линия разъединения крыла шла по осевой части центроплана.
Обшивка крыла выполнялась методом потайной клёпки, после чего поверхность выравнивалась. При выпуске с завода поверхность крыла полностью шпаклевалась и окрашивалась, этим достигалась необходимая чистота аэродинамического обтекания.
В качестве механизации использовались элероны, левый элерон имел триммер, закрылки расположены в тыльной части крыла, снизу. Управление полностью гидравлическое.
Под крылом могли размещаться балочные бомбодержатели для подвески ракетно-бомбового вооружения или ПТБ различной ёмкости.
Кабина в центральной части фюзеляжа. На ранних моделях фонарь кабины сдвижной, с гаргротом в хвостовой части. С модификации D, фонарь каплевидной формы.
Часть «Мустангов» и Р-51В/С получили фонарь Малкольма, с пузырём в сдвижной части.
Это значительно улучшило обзорность задней полусферы.
Оборудование кабины на уровне современных тому времени самолётов. Машины, собранные для Великобритании получали стандартные для RAF органы управления, собранные для США, обычную ручку.
Шасси трехопорные с хвостовой опорой, стойки шасси после взлёта полностью убираются в ниши. Управление уборкой и тормозами гидравлическое.
Вооружение
Вооружение состояло из 4-х, позже 6-ти пулемётов М2 Браунинг, размещёнными в крыле, по три на плоскость. Ввиду низкого профиля крыла это расположение вооружения было довольно спорным решением, так как требовало ограничения боекомплекта. Запас патронов на ствол составлял:
- два внешних, ближних к законцовкам крыла, пулемета, по 270 патронов;
- два центральных пулемёта, боекомплект 270 патронов, при необходимости их можно было демонтировать, после чего на Р-51 можно было подвесить две бомбы калибром 454 кг, или систему направляющих для запуска НУРС калибра 127 мм.
- два внутренних пулемёта, боекомплект в 400 патронов.
Размещение разнесённой батареи пулемётов в крыле, требовало их пристрелки на определённую дистанцию. В этом случае обычно пристрелка проводилась следующим образом. Хвост самолёта устанавливался на козлы, так чтобы стволы пулемётов смотрели строго горизонтально.
После чего пулемёты пристреливались так, чтобы нити трасс сходились в одной точке на расстоянии 300 метров от самолёта. Некоторые лётчики практиковали и другие дистанции огня, но стандартной была именно такая.
В качестве подвесного вооружения могли использоваться связки авиационных ракет «базука» по три направляющих в пачке, либо 127 мм НУРС в трубчатых направляющих.
А также под крыло могли подвешиваться бомбы различного назначения и калибра до 454 кг.
Комплектовалось вооружение по весу, в зависимости от задачи, на необходимый вес подбиралось и подвесное вооружение.
Окраска и маркировка
Для истребителей британского заказа стандартным стал английский камуфляж, но с одной характерной особенностью. Виду того что в США не было нужных наименований лакокрасочных материалов, подбирались подобные, поэтому американский британский камуфляж, несколько отличался по оттенку от, собственно, британского.
Маркировка буквенная, первая литера означала номер эскадрильи, две оставшиеся порядковый номер машины в ней.
Самолеты «Мустанг» ранних выпусков американского заказа получили стандартную для ВВС армии США окраску. Верх истребителя окрашивался в оливково-зеленый цвет. Нижняя часть в нейтрально-серый.
Для окраски внутренних поверхностей служила цинк-хроматная грунтовка, желто-зеленого цвета, внутренности кабины окрашивались ей же.
С 1944 года от окраски было решено отказаться в целях экономии, война шла к концу, господство в воздухе было завоёвано, поэтому министерство обороны решило снизить затраты на краску.
Вновь выпущенные «Мустанги» покрывались прозрачным нитроцеллюлозным лаком, перед кабиной пилота наносили широкую полосу-антиблик, краской оливково-зелёного цвета. Доходило до того что не окрашивались даже элементы каркаса самолёта.
Но, после того как были отмечены случаи выхода самолётов из строя из-за сгнивших лонжеронов, окраску каркасов возобновили. Дело в том, что одной из стенок ниши шасси в Р-51 служит лонжерон крыла, и если он не покрыт защитным покрытием, то ржавчина сравнительно быстро распространяется по всему самолету.
Боевое применение
Первые «Мустанги» вступили в бой в мае 1942 года, тогда это были британские истребители. Достаточно интересно, что основная часть ранних моделей «Мустангов» британского заказа использовались как разведчики. Эти самолёты на высоте до 4000 метров обладали крайне высокой скоростью, чем и пользовались.
Истребители британского заказа понесли сравнительно невысокие потери, из 600 машин было потеряно всего около сотни машин.
Чуть позже в бой вступили и американцы. Истребители Р-51 применялись для сопровождения бомбардировщиков, как разведчики, а зачастую как ударные истребители, 6 крупнокалиберных пулемётов и другого подвесного вооружения вполне хватало для рассеивания небольшой колонны техники или уничтожения поезда.
Несколько машин было прислано в НИИ ВВС СССР для определения нужды поставок по ленд-лизу. Но машина не глянулась, для условий восточного фронта этот самолёт не подходил.
Низкая манёвренность на небольших высотах, где шли бои, пулемётное вооружение тоже было сочтено излишне слабым. Кроме того самолёт был «вялым» в плане реакции на ручку. Но в тоже время на Западном фронте летали тысячи этих машин.
Именно Р-51 стал самым массовым поршневым истребителем США, «Мустангов» различных модификаций было выпущено более 14 000 штук.
После окончания Второй Мировой войны поршневые самолёты массово передавались в лётные части Национальной гвардии США, в то время как на вооружение ВВС США поступали новые реактивные истребители F-80.
Поршневым самолетам сменили индексацию с «Р» на «F», от английского «fighter», что означает истребитель. Последнее боевое применение в качестве штурмовиков было зафиксировано в Корее, там отметились F-51 с подвесным вооружением, а также знаменитый F-82 «Твин Мустанг».
Но истребители Р-51 не ушли в историю, сохранилось достаточно много этих самолётов, которые по настоящее время летают и участвуют в авиационных шоу и парадах.
Видео
North American P-51 «Mustang», считающийся лучшим американским истребителем Второй мировой войны, а по массовости уступающий только , был спроектирован под руководством Л. Этвуда по британскому заказу, полученному в мае 1940 г. (хотя предварительные проработки в инициативном порядке велись ещё с лета 1939 г.). Проект, получивший фирменный индекс NA-73, разрабатывался под 12-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения «Аллисон» V-1710-F3R (1100 л.с). Самолет имел цельнометаллическую конструкцию с работающей обшивкой. Крыло получило ламинарный профиль. Особое внимание уделялось технологичности и относительной дешевизне производства. С самого начала предусматривалось протектирование топливных баков и установка бронестекла.
Прототип NA-73X впервые поднялся в воздух 26 октября 1940 г. Испытания показали весьма многообещающие результаты - скорость самолета была больше, чем у Р-40 на 40 км/ч при том же двигателе. Выпуск самолетов по британскому заказу на заводе в Инглвуде начался в апреле 1941 г., а в сентябре 1941 г. машину заказали и ВВС Армии США.
Основные модификации P-51 «Mustang»:
«Мустанг» Mk . l - двигатель V-1710-39 (1150 л.с). Вооружение - 4 12,7-мм пулемета (2 синхронных фюзеляжных и 2 крыльевых; боекомплект по 400 патронов), 4 7,7-мм крыльевых пулемета (по 500 патронов). Изготовлено 620 самолетов.
Р -51 - вооружен 4 20-мм крыльевыми пушками «Испано» Mk.ll. В сентябре 1941 г. заказано 150 машин для поставки Великобритании по ленд-лизу (британское обозначение «Мустанг» Mk.lA). Часть самолетов передана ВВС Армии США и переоборудованы в фоторазведчики F-6B.
Р -51 А - двигатель V-1710-81 (1200 л.с). Вооружение - 4 12,7-мм крыльевых пулемета (боекомплект 350 патронов на ствол для внутренних и 280 - для внешних); возможна подвеска двух 227-кг бомб. С февраля 1943 г. изготовлено 310, из них 50 передано Великобритании («Мустанг» Mk.ll). 35 самолетов, оборудованных АФА К-24, обозначались F-6B.
Р -51 В - двигатель «Паккард» V-1650-3 (1400 л.с). Вооружение аналогично Р-51 А. С серии Р-51В-5 установлен дополнительный фюзеляжный топливный бак, с Р-51В-10 - двигатель V-1650-7 (1450 л.с). С мая 1943 г. выпущено 1988 машин. 71 самолет, переоборудованный в разведчик, обозначался F-6C. 274 самолета, поставленных Великобритании, обозначались «Мустанг» Mk.NI.
Р -51 С - аналог Р-51 В производства нового завода в Далласе. С серии Р-51С-5 устанавливался двигатель V-1650-7. Начиная с августа 1943 г. выпущено 1750 самолетов, 20 из них переоборудовано в разведчики F-6C. Поставлявшиеся Великобритании машины (626 единиц) обозначались «Мустанг» Mk.NI.
P -51 D - применен каплевидный фонарь, усилено шасси. Двигатель V-1650-7. Вооружение - 6 12,7-мм крыльевых пулеметов (боекомплект 400 патронов на ствол у внутренней пары и по 270 - у остальных); допускался демонтаж внешней пары пулеметов, при этом боекомплект для оставшихся составлял 400 патронов на ствол. С серии P -51 D -25 предусмотрена подвеска 6 127-мм НАР HVAR (10, если не подвешивались подкрыльевые ПТБ). Изготовлено 7956 машин (6502 заводом в Инглвуде и 1454 - в Далласе), из них 280 поставлено Великобритании («Мустанг» Mk.IV) и 136 переоборудовано в разведчики F-6D.
Р-51К - отличался от Р-51D типом винта (фирмы «Эйрпродактс» вместо «Гамильтон Стандарт»). Завод в Далласе выпустил 1337 машин, из них 594 поставлено Великобритании («Мустанг» Mk.lVA) и 163 переоборудовано в разведчики F-6D.
Р -51 Н - двигатель V-1650-9 с системой впрыска водно-спиртовой смеси (мощность на чрезвычайном режиме 2200 л.с). С февраля 1945 г. на заводе в Инглвуде выпущено 555 машин. Планировавшийся выпуск заводом в Далласе варианта Р-51М (с двигателем V-1650-9A без системы впрыска) отменен в связи с окончанием войны - построена только 1 машина.
Серийно не строились модификации XP-51F (облегченный вариант с V-1650-3), XP-51G (с британским мотором «Мерлин» 145М) и XP-51J (с двигателем V-1710-119).
Общий объем выпуска «Мустангов» в США составил 15575 машин. Кроме того, самолет строился в Австралии, куда в 1944 г. доставили 100 машинокомплектов P-51D. 80 из них собрали под местным индексом СА-17 «Мустанг», 20 начиная с февраля 1945 г., остальные использованы как запчасти. С 1947 г. в Австралии выпустили ещё 120 самолетов СА-18 «Мустанг» Мк.21, 22 и 23, различающихся двигателями.
Лётно-технические характеристики North American P-51 «Mustang» Mk.I
Двигатель: Аллисон V-1710-39
мощность, л.с.: 1150
Размах крыла, м.: 11,28
Длина самолета, м.: 9,83
Высота самолета, м.: 3,71
Площадь крыла, кв. м.: 21,76
Масса, кг:
пустого самолета: 2717
взлетная: 3915
Максимальная скорость, км/ч на высоте 6100 м.: 615
Время набора высоты 1525 м, мин: 2,2
Дальность полета, км (с ПТБ) 1200
Боевое использование P-51 «Мустанг»
В Королевских ВВС первой в феврале 1942 г. «Мустанги» получила 26-я АЭ, а к середине года на таких машинах летало уже 11 эскадрилий. Первый боевой вылет состоялся 10 мая 1942 г., когда «Мустанги» штурмовали цели на территории Франции, а 19 августа самолеты этого типа впервые участвовали в воздушном бою, обеспечивая рейд на Дьепп. Самолеты «Мустанг» Mk.l и IA использовались Королевскими ВВС до 1944 г., причем только в качестве штурмовиков и разведчиков. В декабре 1943 г. первые «Мустанг» Mk.HIполучила 65-я АЭ. Всего же такими машинами вооружили около 30 АЭ, включая 3 канадские и 3 польские, действовавшие в составе Королевских ВВС. «Мустанг» III применялись для сопровождения бомбардировщиков, а также для перехвата крылатых ракет V-1. В таких же амплуа служили и «Мустанги» Mk.IV. В частности, к 5 сентября 1944 г. эти самолеты сбили 232 V-1 . Британские «Мустанги» применялись, главным образом, над Западной Европой. На Средиземноморском ТВД их применение было весьма ограниченным. Примерно 600 «Мустангов» после окончания войны в Европе планировалось перебросить в Бирму, но большинство из них не успело попасть по месту назначения до капитуляции Японии. После окончания Второй мировой войны «Мустанги» в Великобритании быстро сняли с вооружения.
В ВВС Армии США в бою впервые применила «Мустанги» в апреле 1943 г. 154-я разведывательная АЭ, вооруженная Р-51 и F-6A и действовавшая в Северной Африке. Самолеты Р-51А применялись, главным образом, в Бирме в 1-й, 23-й и 311-й ИАГ. Машины Р-51 В/С на Европейском ТВД появились в октябре 1943 г. - первыми здесь их получила 354-я ИАГ. В Великобритании дислоцировалось 11 авиагрупп с такими «Мустангами», ещё 4 базировались в Италии. Главной их задачей стало сопровождение бомбардировщиков. В Бирме истребителями Р-51 В/С начиная с сентября 1943 г. вооружили три группы.
С марта 1944 г. в Европе появились самолеты Р-51D. Первыми их получила 55-я группа. Новая модификация оказалась идеальным истребителем сопровождения, обладающим большой дальностью полета, высокой скоростью и скороподъемностью, а также большой огневой мощью. С момента высадки союзников в Нормандии «Мустанги» стали одним из основных средств непосредственной авиационной поддержки, выступая в роли истребителей-бомбардировщиков и штурмовиков. Кроме того, они успешно применялись и для перехвата реактивных истребителей Me-262. В Великобритании P-51D/K получили 14 авиагрупп, в Италии - 4. На Тихоокеанском ТВД P-51D/K дебютировали в конце 1944 г. Помимо сопровождения бомбардировщиков В-29, они применялись для штурмовки наземных целей на Филиппинах и Тайване, а с момента захвата о. Иводзима и обустройства там аэродромов - и на Японских островах.
«Мустангам» принадлежат 4590 из 10720 воздушных побед, заявленных ВВС Армии США в Европе, а также 4131 из 8160 самолетов противника, уничтоженных на земле.
В послевоенный период «Мустанги», начиная с мая 1946 г., передавались в состав ВВС Национальной гвардии. В 1948 г. обозначения Р-51 и F-6 были заменены, соответственно, на F-51 и RF-51. Американские F-51D широко применялись во время войны в Корее -главным образом, как истребители-бомбардировщики. Последние «Мустанги» были сняты с вооружения ВВС Национальной гвардии в 1957 г.
ВВС Свободной Франции использовали «Мустанги», главным образом, в варианте разведчиков - с января 1945 г. на F-6C/D летала эскадрилья GR 2/33.
На Тихоокеанском ТВД «Мустанги» получили Королевские австралийские ВВС - помимо упомянутых выше машин местной сборки, непосредственно из США поступило 214 P-51D и 84 Р-51 К. Но вооруженные ими части достигли боеготовности лишь по окончанию боевых действий, хотя и участвовали в оккупации Японии. 77-я АЭ в 1950-1951 гг. летала на «Мустангах» в Корее.
30 P-51D в 1945 г. получила Новая Зеландия, но в боевых действиях они не участвовали, прослужив до 1950 г. 100 P-51D незадолго до окончания войны получила Канада. Партия самолетов этой модификации была передана и ВВС Южно-Африканского союза - в 1950-1953 гг. на P-51D воевала в Корее 2-я АЭ.
Китай в 1943-1944 гг. получил 100 Р-51 В/С, а в 1946 г. - 100 P-51D. Самолеты применялись в гражданской войне, а после 1949 г. некоторое время оставались на вооружении и в КНР, и на Тайване.
СССР получил 10 «Мустангов» Mk.l ещё в начале 1942 г. Три из них в августе 1942 г. проходили войсковые испытания на Калининском фронте, получив отрицательную оценку строевых летчиков. В дальнейшем «Мустанги» Mk.l использовались только в учебных и опытных целях - так же, как и несколько самолетов более поздних модификаций, совершивших вынужденные посадки на контролируемой советскими войсками территории.
В первые послевоенные годы крупные партии P-51D получили Швеция, Швейцария, Италия. Также машины этого типа поставлялись Нидерландам (для службы в Ост-Индии) Израилю, Южной Корее, Индонезии, Кубе, Доминиканской Республике, Боливии, Гватемале, Никарагуа, Уругваю, Гаити. В большинстве стран «третьего мира» эти самолеты служили до конца 60-х гг.