Моран солнье ms 406. Служба Моранов в ВВС Финляндии
Доброго всем времени суток! Представляю Вашему вниманию построенную недавно модель известного французского истребителя в окраске финских ВВС.Прототип, думаю, всем известен. Хотелось отметить только пару моментов - машина создавалась вокруг двигателя Испано-Сюиза 12Y (У нас его лицензионную копию назовут ВК-105), и по конструктивной схеме (полотняный фюзеляж, откидные борта на рояльных петлях) Моран сильно напоминает Як-1, который создавался практически в это же время, но насколько же продукт французской инженерной мысли отличается от элегантной машины Яковлева..
Вторым удивительным фактом истории этой машины для меня оказалось то, что отдельные экземпляры Морана, выпущенные в 1938 году, захваченные немцами в 1940-м, проданные Финляндии и прошедшие модернизацию в 1943-м и 44-м годах (произведена замена двигателя на трофейные советские ВК-105ПФ), оставались в строевых частях до начала 50-х годов… Долгая по тем временам и интересная жизнь..
Небольшое лирическое отступление - одной слякотной весной середины 80-х худощавый мальчик бежал домой из магазина игрушек, прижимая к себе пакетик с белыми отливками небольшого самолета . Естественно, в тот же вечер модель была собрана. На коробке было написано МС-406, а мальчиком тем был, разумеется, я..
Спустя много лет, в 2010 году тот же мальчик, но уже с лысиной и вовсе не худощавый, стоял с Ваней «SkyDog» Потылицыным в пражском модельном магазинчике.. Наша совместная поездка
в Чехию уже подходила к концу, через несколько дней надо было отправляться на родину.. И, глядя на массовые закупки Ивана, мне, которому, в общем-то ничего нужно не было, захотелось тоже себе чего-нибудь из этой поездки привезти, кроме прекрасных воспоминаний о красотах Чехии и вкусе пива со свиными ребрышками;) .. Взгляд упал на АЗетовского Морана. Тема мне близка, аппаратик вызывает ностальгические воспоминания о детстве, так почему бы и нет? Ваня, который имел уже такую модель в варианте французских ВВС, отозвался о ней положительно. Повертев аккуратный и симпатичный пластик в руках, расставаться с коробкой Моранчика не захотелось. Сборка обещала быть простой, легкой, и приятной.. Решено, беру! Но, как там у классиков - «о сколько нам открытий чудных» готовила эта коробочка с симпатичными отливками цвета кофе с молоком)))
Когда объявили о начале турнира по истребителям стран - союзниц Германии во 2МВ, выбор пал именно на Моран - много времени я выделить на хобби не мог (тем более от означенного срока месяц уже прошел), а сборка не обещала быть особо долгой и сложной. Более детальное знакомство с набором как-то мой оптимизм поубавило. При последующей сборке все время возникало двойственное впечатление, что начал модель кто-то один, а заканчивал и занимался технологическим членением модели кто-то другой, и вот этому «другому» я бы руку не пожал))
При общей неплохой геометрии набора (учитывая противоречивость и скудность графики на Морана) и неплохой общей проработке поверхностей - провиса полотна, имитации клепки, накладных полос и лючков на крыле, рояльных петель (хотя петли можно было отлить и поаккуратнее) имеет место куча недоделок и косяков...
- Данные в фототравлении (!!!) выхлопные патрубки слишком плоские, и в целом не похожи на себя ни по форме, ни по размеру.
- Сетка водорадиатора в травлении также сделана по мотивам, сам радиатор, данный в убранном положении, также не сильно похож на прототип.
- Отсутствует часть лючков и отверстий (гильзовыбросов, вентиляции, воздухозаборников и т.п.)
- Вызывает недоумение технологическое членение модели - крыло и фюзеляж стыкуются снизу - прямо по провису полотна, а сверху - посередине листа зализа, что также дополняется, мягко говоря, не идеальной стыковкой - и сверху и снизу ступенька была 1-2 мм.. Это особенно досадно, так как, на мой взгляд, не позволит аккуратно собрать модель начинающему моделисту.. Помимо этого, купол ниши шасси так-же разделен линией стыка деталей, которая трудно обрабатывается, но после крыла это уже цветочки.
Таким образом, примерно треть времени, потраченного на сборку, пришлась на шпаклевочно-шкурильные работы.
Сборка
Главное в сборке АЗ-овского Морана - не следовать инструкции;)
Смоляной интерьер кабины не стоит стачивать до силового набора - смола чрезмерно хрупкая, и очень велик шанс расколоть её на части. Это случилось у меня с парой мелких смоляных детали при отделении их от питателей… Я ограничился небольшим стачиванием толщины полика кабины и боковых стенок с подгонкой по месту - это обеспечило, помимо прочего, большую площадь склеивания и жесткость конструкции.
Закабинная полка из профнастила, выполненная в смоле, мне не понравилась, на фото прототипа видно, что шаг полосок гораздо чаще. Поэтому в фольгу был откопирован профилированный подобным образом полик от «Гладиатора», данный в эдуардовском травлении, и из него уже была сделана полка за креслом пилота.
Форма и способ крепления сидения также вызывают много вопросов и сомнений. К тому же, как оказалось, для финского Морана такое кресло бесполезно, ибо финны устанавливали бронеспинку и бронечашку собственного изготовления с ремнями немецкого образца. Узнал я об этом, как обычно, после завершения модели.
В приборной доске, данной цветным фототравлением
, недостает пары приборов и нескольких тумблеров, пришлось все это добавить.
Прицел, предложенный в наборе, не выдерживает никакой критики. Также сделан самостоятельно из подручных деталей.
По фюзеляжу, как уже отмечалось выше, основные косяки сконцентрированы в районе капота. Все, что увидел неправильного в наборе, исправил, руководствуясь, в основном фотографиями прототипа:
· Круглое вент.окошко по левому борту, закрытое сеткой.
· Для прорезания вент. отверстий, пришлось удалить «родные» треугольные подштамповки, заменив их новыми из листового пластика.
· Решетка маслорадиатора была оклеена бронзовой фольгой (как на прототипе)
· Сделаны прочие отверстия - гильзовыброса мотор-пушки с правой стороны и пр.
· Ванна водорадиатора была наращена боковыми стенками и доработана, с оглядкой на фото, - новой радиаторной решеткой, тягами и пр. элементами для имитации «выдвинутого» положения.
· РН отрезан, доработан - установлен весовой компенсатор, и приклеен в слегка отклоненном положении.
· Установлены новые выхлопные патрубки.
· На лопасти винта добавлены заметные «шайбы» механизма изменения шага.
Особенно хотел отметить свое скромное ноу-хау, вдруг кому-то да пригодится. Долго ломал голову над тем, как добиться приемлемого по качеству изготовления патрубков двигателя. В итоге родилась идея использовать смоляные патрубки овального сечения и подходящего размера, вклеенные торцом в вырезанные для них отверстия. После недолгого перебирания своих запасов выбор пал на патрубки «Вектор » из набора для Bf-109F . Они были немного обточены снаружи, чтобы убрать сварной шов и небольшую трапецивидность . После вклейки общая линия патрубков была выровнена кусом шкурки.
Крыло и стабилизаторы подверглись гораздо меньшему вмешательству:
· АНО сделаны из цветного прозрачного пластика, сверлом сделана имитация ламочки.
· Прорезаны отверстия гильзовыбросов.
· Рассверлена и сделана посадочная фара в выпущенном положении.
· РВ отрезаны и установлены в отклоненном вниз положении, вкупе с подкосами стабилизатора, это смотрится очень необычно и интересно.
· В нишах шасси были добавлены недостающие рычаги системы уборки, а также гидравлическая и тормозая проводка.
Склейка половинок фюзеляжа, равно, как и последующая сборка планера, выявила кучу проблем в сопряжении деталей, Однако нудная шпаклевка и последующее выведение поверхности напильником , шкурками и скальпелем позволила все эти трудности преодолеть.
Затем модель была загрунтована тамийским грунтом , и докатана недостающая, на мой взгляд, клепка.
Окраска
Вариант окраски был выбран изкоробочный, причем выбор был доверен моему 5-летнему сыну. Он был моментальным и безоговорочным - «Вот эту тётю злую». Я сам больше склонялся к зимнему варианту, но раз уж спросил, пришлось делать. Так и стал мой Моран «злой тётей»))).
Найдя несколько фотографий в сети (спасибо Сергею Косачеву!), удалось уточнить окраску и форму камуфляжных пятен, а также то, что прототип был вооружен пулеметом УБС в развале цилиндров (понятно по длинному стволу, торчащему из кока).
После нанесения базовых цветов и легкого развлечения с выгоранием и вытиранием
Morane-Saulnier
© Михаил Быков
Первый предсерийный самолет впервые поднялся в воздух 3 февраля 1938 года, а четвертый MS.405, оборудованный двигателем жидкостного охлаждения Испано-Сюиза HS 12Y31 мощностью 860 л.с., был облетан 20 мая. Именно четвертый экземпляр машины послужил образцом для крупносерийного истребителя MS.406C1 (последние буква и цифра в наименовании буквально означали «одноместный истребитель»).
Этот истребитель впервые во Франции был оборудован убирающимся шасси и закрытой кабиной пилота.
В развале блока цилиндров мотора монтировалсь одна 20-мм пушка Испано-Сюиза HS.9 или HS.404 с запасом 60 снарядов (иногда замененная 7,5-мм пулеметом МАС1934 с боезапасом 300 патронов из-за нехватки пушек) и два 7,5-мм пулемета MAC 1934 в плоскостях крыла с запасом по 300 патронов на ствол в барабанных магазинах.
В целом самолет отличался довольно консервативной, устаревшей конструкцией.
По распоряжению министерства авиации выпуск самолетов MS.406 наладили на национализированном заводе SNCAO в Бужена, однако до конца 1938 года предприятие построило всего 27 истребителей этого типа. После завершения строительства предсерийных машин в декабре 1938 года к производству MS.406 подключился также завод фирмы «Моран-Солнье» в Пюто. Всего оба предприятия изготовили для ВВС Франции 1037 самолетов MS.406. Последний «Моран» покинул сборочный цех завода в Пюто в июне 1940 года.
Довольно существенную роль сыграли «Мораны» в финских ВВС. Когда Финляндия в декабре 1939 года вступила в «зимнюю войну» с СССР, правительства Англии и Франции тут же оказали ей военную помощь. Из рук французов финны получили 30 новеньких истребителей MS.406, из которых сформировали группу Hlelv 28 под командованием майора Юсу. Боевые действия группа начала 4 февраля 1940 года и до подписания перемирия занесла на свой счет 16 воздушных побед. При этом один финский самолет был уничтожен, а 10 оказались совершенно небоеспособными из-за полученных в боях повреждений. После падения Франции еще 27 «Моранов» (в том числе несколько MS.410) поставили Финляндии немцы, и в преддверии новой войны с СССР финны отремонтировали и основательно модернизировали все французские машины, устранив многие их недостатки. Доработки включали установку немецкого коллиматорного прицела и радиооборудования, частичную замену гидравлических и пневматических систем, а также монтаж бронеспинки кресла пилота. В итоге финские MS.406 с успехом противостояли в воздухе устаревшим советским истребителям И-16 и И-153, использовавшимся на Карельском фронте до 1943 года. Благодаря пушечному вооружению «Мораны» применялись и для штурмовки наземных целей, а также охотились за паровозами, осуществлявшими снабжение советских войск по Кировской железной дороге. Зимой 1943 года в Финляндию поступила последняя партия MS.406 (30 штук) от немцев, но к тому времени новые советские истребители уже полностью господствовали в небе над Карелией.
В тщетной попытке изменить сложившуюся ситуацию финские специалисты коренным образом модернизировали «Моран», оснастив его трофейным советским двигателем М-105 мощностью 1100 л.с. Более мощный мотор потребовал существенного увеличения поверхности радиаторов, поэтому передняя часть фюзеляжа самолета приобрела совершенно иной вид. Первый усовершенствованный истребитель, названный «Мёрко-Моран» («Моран-оборотень»), был готов к испытаниям в августе 1943 года и по сравнению со своим предшественником продемонстрировал гораздо лучшую скороподъемность и возросший потолок. Максимальная скорость самолета увеличилась до 525 км/ч. В качестве вооружения монтировались 12,7-мм пулемет БС в развале блока цилиндров двигателя и 7,5-мм французские пулеметы в крыле. Серийный выпуск «Мёрко-Моранов» разворачивался очень медленно, так как финны не имели развитой авиапромышленности, и до капитуляции Финляндии в сентябре 1944 года заводской цех покинуло только около десятка таких машин. После подписания перемирия они, наряду с другими «Моранами», участвовали в боях уже против немецких войск. К моменту окончания войны в Европе финские ВВС располагали 40 «Моранами» разных вариантов, и последние из них использовались в учебных целях до 1952 года.
Характеристики MS.406C1 | |
Экипаж | 1 чел. |
Размеры. | |
---|---|
Размах крыла, м | 10,62 |
Полощадь крыла, м 2 | 16 |
Длина самолета, м | 8,17 |
Двигатель. | |
12-цилиндровый V-образный двигатель HS 12Y31, л.с. | 860 л.с. |
Массы и нагрузки, кг: | |
Пустого самолета | 1895 |
Максимальная взлетная | 2540 |
Летные данные. | |
Максимальная скорость на высоте 4500м, км/ч | 490 |
время набора высоты 6000м, мин | 9 |
Практический потолок, м | 10000 |
Дальность полета, км | 11000 |
Вооружение | |
20-мм пушка в носу, 2х7,5-мм пулемета в крыле |
ч УЕТЕДЙОЕ 1930-И ЗПДПЧ ЧП ЧУЕИ РЕТЕДПЧЩИ БЧЙБГЙПООЩИ ДЕТЦБЧБИ РПСЧЙМЙУШ ЙУФТЕВЙФЕМЙ ФБЛ ОБЪЩЧБЕНПК "ОПЧПК ЧПМОЩ" - УЧПВПДОПОЕУХЭЙЕ НПОПРМБОЩ У ХВЙТБАЭЙНУС ЫБУУЙ Й ЪБЛТЩФПК ЛБВЙОПК. рЕТЧЩН УБНПМЕФПН ФБЛПЗП ФЙРБ, РТЙОСФЩН ОБ ЧППТХЦЕОЙЕ ЖТБОГХЪУЛЙИ ччу, УФБМ "нПТБО-уПМОШЕ" MS.406C-1. еЗП ЙУФПТЙС ОБЮБМБУШ Ч УЕОФСВТЕ 1934-ЗП.
MS.405N-1 РПУФТПЙМЙ МЕФПН 1935-ЗП Й 8 БЧЗХУФБ МЕФЮЙЛ н.дЕФТПКС УПЧЕТЫЙМ ОБ ОЕН РЕТЧЩК РПМЕФ. MS.405N-02 ЧЪМЕФЕМ Ч СОЧБТЕ 1937-ЗП. чУЛПТЕ ДЧХИЫБЗПЧЩК ЧЙОФ "ыБЧШЕ" УНЕОЙМЙ ОБ БЧФПНБФЙЮЕУЛЙК "йУРБОП-уАЙЪБ" 27н. ч НБТФЕ ЙУФТЕВЙФЕМШ РЕТЕДБМЙ ЙУРЩФБФЕМСН ччу. ьФХ НБЫЙОХ РТЕУМЕДПЧБМЙ ОЕХДБЮЙ. пОБ ОЕ УФПМШЛП МЕФБМБ, УЛПМШЛП ТЕНПОФЙТПЧБМБУШ. ч НБТФЕ РЙМПФ ЧТЕЪБМУС Ч УФПМВЙЛ-ХЛБЪБФЕМШ, Ч НБЕ ЕЕ РПУБДЙМЙ, ЪБВЩЧ ЧЩРХУФЙФШ ЫБУУЙ, Б Ч ЙАМЕ МЕФЮЙЛ тЙВШЕТ РПФЕТСМ УПЪОБОЙЕ ОБ ВПМШЫПК ЧЩУПФЕ ЙЪ-ЪБ ПФЛБЪБ ЛЙУМПТПДОПЗП ПВПТХДПЧБОЙС Й ТБЪВЙМУС. пДОБЛП Й Ч ЬФЙИ ПВУФПСФЕМШУФЧБИ ХДБМПУШ ЧЩСУОЙФШ, ЮФП УНЕОБ ДЧЙЗБФЕМС Й ЧЙОФБ УХЭЕУФЧЕООП ХМХЮЫЙМЙ ИБТБЛФЕТЙУФЙЛЙ УБНПМЕФБ, ЕЗП УЛПТПУФШ РПДОСМБУШ ДП 482 ЛН/Ю. уПРЕТОЙЛПЧ Х MS.405 ОЕ ПЛБЪБМПУШ. уФБЧЛБ зПФШЕ ОБ РТПЧЕТЕООЩЕ ЛПОУФТХЛФЙЧОЩЕ ТЕЫЕОЙС РПЛБ ПРТБЧДЩЧБМБУШ - ПО ЧЩЙЗТБМ Х УЧПЙИ УПРЕТОЙЛПЧ ЧТЕНС. ч ЖЕЧТБМЕ 1938-ЗП ЙЪЗПФПЧЙМЙ РЕТЧЩЕ УБНПМЕФЩ ХУФБОПЧПЮОПК УЕТЙЙ. 15 ЙУФТЕВЙФЕМЕК РТЕДОБЪОБЮБМЙУШ ДМС ТБУЫЙТЕООЩИ ЙУРЩФБОЙК Й ТБЪМЙЮОЩИ ЬЛУРЕТЙНЕОФПЧ, Б РПУМЕДОЙК, ЫЕУФОБДГБФЩК, ДПМЦЕО ВЩМ УФБФШ ЬФБМПОПН ДМС ВПМШЫПК УЕТЙЙ. ч БРТЕМЕ ОБГЙПОБМЙЪЙТПЧБООБС ЖЙТНБ SNCAO РПМХЮЙМБ ПЖЙГЙБМШОЩК ЪБЛБЪ ОБ 50 НБЫЙО РПД ПВПЪОБЮЕОЙЕН MS.406. юЕТЕЪ ЮЕФЩТЕ НЕУСГБ Л ОЕНХ ДПВБЧЙМЙ ЕЭЕ ПДЙО - ОБ 80 УБНПМЕФПЧ. рЕТЧЩН РТПФПФЙРПН MS.406 УФБМ MS.405N-04, РТЕЧТБФЙЧЫЙКУС РП ДПЛХНЕОФБН Ч MS.406 N-04. оБ ОЕН УФПСМ НПФПТ "йУРБОП-уАЙЪБ" 12Y31, ПФМЙЮБЧЫЙКУС ПФ 12Ycrs ОПЧЩН ТЕДХЛФПТПН (У ФЕН ЦЕ РЕТЕДБФПЮОЩН ПФОПЫЕОЙЕН) Й НЕОШЫЕК ТБУЮЕФОПК ЧЩУПФПК. оБ НПФПТ НПЗМБ ХУФБОБЧМЙЧБФШУС ЛБЛ РХЫЛБ S9, ФБЛ Й ВПМЕЕ УПЧЕТЫЕООБС 20-НН "йУРБОП-уАЙЪБ" HS 404. оБ УЕТЙКОЩИ УБНПМЕФБИ ЪБРМБОЙТПЧБМЙ ПВМЕЗЮЕООПЕ ОБ 23 ЛЗ ЛТЩМП, ПРТПВПЧБООПЕ ОБ MS.405N-12.
уЕТЙКОПЕ РТПЙЪЧПДУФЧП ЪБДХНБМЙ ОБ ЮЕФЩТЕИ ЪБЧПДБИ. ч БРТЕМЕ 1938-ЗП, ЛТПНЕ ДПРПМОЙФЕМШОПЗП ЪБЛБЪБ ОБ 325 ЙУФТЕВЙФЕМЕК Х SNCAO, ЙНЕМЙУШ ЛПОФТБЛФЩ У ДЧХНС РТЕДРТЙСФЙСНЙ ОБ 130 Й 370 НБЫЙО. ч БЧЗХУФЕ ЕЭЕ ПДЙО ЪБЛБЪ ОБ 90 MS.406 РПМХЮЙМБ "бЬТПРМБОУ нПТБО-уПМОШЕ", ОП ЧРПУМЕДУФЧЙЙ ПУФБЧЙМЙ ФПМШЛП ДЧЕ УВПТПЮОЩЕ МЙОЙЙ - Х SNCAO Й "нПТБО-уПМОШЕ". пУФБМШОЩЕ ЪБЧПДЩ РЕТЕЧЕМЙ Ч ТБЪТСД УНЕЦОЙЛПЧ. ч ЙАОЕ 1938-ЗП УПВТБМЙ ЬФБМПО ДМС НБУУПЧПК УЕТЙЙ - MS.406N-16. л ОБЮБМХ 1939-ЗП РЕТЧХА ДАЦЙОХ MS.406C-1, ЙЪЗПФПЧМЕООЩИ SNCAO, РТЙОСМЙ ОБ ЧППТХЦЕОЙЕ. ч СОЧБТЕ РПДОСМУС Ч ЧПЪДХИ РЕТЧЩК УЕТЙКОЩК ЙУФТЕВЙФЕМШ, УПВТБООЩК "нПТБО-уПМОШЕ". у НПНЕОФБ ЧЩДБЮЙ ЪБДБОЙС РТПЫМП ЮЕФЩТЕ У РПМПЧЙОПК ЗПДБ, ЪБ ЬФП ЧТЕНС НОПЗПЕ ЙЪНЕОЙМПУШ Ч НЙТЕ. дТХЗЙНЙ УФБМЙ Й РПФЕОГЙБМШОЩЕ РТПФЙЧОЙЛЙ. нЙТПЧПЕ УБНПМЕФПУФТПЕОЙЕ ХЫМП ДБМЕЛП ЧРЕТЕД. ч ОБЮБМЕ 1938-ЗП БОЗМЙКУЛБС БЧЙБГЙС РПМХЮЙМБ "иБТТЙЛЕКОЩ" Й "уРЙФЖБКТЩ". еУМЙ РЕТЧЩК ВЩМ, РП ЛТБКОЕК НЕТЕ, ЬЛЧЙЧБМЕОФЕО MS.406, ФП ЧФПТПК РТЕЧПУИПДЙМ ЕЗП "ОБ ЗПМПЧХ". б ОЕНГЩ Л ЬФПНХ ЧТЕНЕОЙ ЙНЕМЙ ВПМЕЕ УПЧЕТЫЕООЩК Bf.109е. жТБОГХЪЩ СЧОП ПРБЪДЩЧБМЙ У РЕТЕЧППТХЦЕОЙЕН ЙУФТЕВЙФЕМШОПК БЧЙБГЙЙ. фЕНРЩ РТПЙЪЧПДУФЧБ ТПУМЙ ЛТБКОЕ НЕДМЕООП. оЕ ИЧБФБМП ТСДБ ДЕФБМЕК, ЙЪЗПФБЧМЙЧБЧЫЙИУС УНЕЦОЙЛБНЙ, ПВПТХДПЧБОЙС. уБНЩНЙ ДЕЖЙГЙФОЩНЙ ПЛБЪБМЙУШ НПФПТЩ, ХУФБОБЧМЙЧБЧЫЙЕУС ОБ НОПЗЙЕ ФЙРЩ УБНПМЕФПЧ. рТПВМЕНХ У ОЙНЙ РПРЩФБМЙУШ ТБЪТЕЫЙФШ ЙНРПТФПН. дЧЙЗБФЕМЙ "йУРБОП-уАЙЪБ" Й ЙИ ЧБТЙБОФЩ РП МЙГЕОЪЙЙ ЙЪЗПФПЧМСМЙУШ ЧП НОПЗЙИ УФТБОБИ. ч ЛПОГЕ 1938-ЗП ЪБЛМАЮЙМЙ УПЗМБЫЕОЙЕ П ЪБЛХРЛЕ НПФПТПЧ Ч юЕИПУМПЧБЛЙЙ, ОБ ЪБЧПДБИ "бЧЙБ" У РПУФБЧЛПК ДП 25 ЫФХЛ Ч НЕУСГ. оП ДП ЕЕ ПЛЛХРБГЙЙ жТБОГЙС ХУРЕМБ РПМХЮЙФШ ПЛПМП 80 ЬЛЪЕНРМСТПЧ. рЩФБМЙУШ ЛХРЙФШ 200 н-100б Ч ууут, ОП РПМХЮЙМЙ ПФЛБЪ. ъБФП ДПЗПЧПТЙМЙУШ УП ЫЧЕКГБТУЛЙН ЛПОГЕТОПН "ъБХТЕТ", ПУЧБЙЧБЧЫЕЗП ЧЩРХУЛ 12Y31. оП РТПЙЪЧПДУФЧП НПФПТПЧ ФБН ОБЮБМПУШ ХЦЕ РПУМЕ РПТБЦЕОЙС жТБОГЙЙ.
чОЕДТЕОЙЕ ОПЧПЗП ЙУФТЕВЙФЕМС ЧП ЖТБОГХЪУЛЙИ ччу ОБЮБМПУШ У НБС 1938-ЗП, ЛПЗДБ 1-С ЗТХРРБ 7-К ЙУФТЕВЙФЕМШОПК ЬУЛБДТЩ (GCI/7) РПМХЮЙМБ ДМС ПЪОБЛПНМЕОЙС РЕТЧЩЕ MS.405. ьФБ ЦЕ ЮБУФШ ОБЮБМБ РЕТЧПК ПУОБЭБФШУС УЕТЙКОЩНЙ MS.406у-1. ъБ ОЕК РПУМЕДПЧБМБ РПДТБЪДЕМЕОЙЕ GCI/6. пДОБЛП ЙЪ-ЪБ РТПЙЪЧПДУФЧЕООЩИ ФТХДОПУФЕК Л ЛПОГХ ЗПДБ ОБ ЧППТХЦЕОЙЙ ЮЙУМЙМЙУШ ЧУЕЗП 27 "нПТБОПЧ". чЕУОПК 1939-ЗП ФЕНРЩ ЧЩРХУЛБ ЙУФТЕВЙФЕМЕК ЧПЪТПУМЙ. ч БРТЕМЕ ХЦЕ ФПМШЛП ОБ ПДОПН ЪБЧПДЕ SNCAO Ч оБОФЕ УПВЙТБМЙ РП ЫЕУФШ НБЫЙО Ч ДЕОШ. оП НОПЗЙЕ ЙЪ ОЙИ "ПУЕДБМЙ" ОБ ЪЕНМЕ ЙЪ-ЪБ ПФУХФУФЧЙС ПВПТХДПЧБОЙС. фЕН ОЕ НЕОЕЕ, Л НБА РЕТЕХЮЙЧБОЙЕ ОБ MS.406 ПУХЭЕУФЧМСМЙ ЕЭЕ УЕНШ БЧЙБЗТХРР. йУФТЕВЙФЕМШ зПФШЕ Ч ГЕМПН ПЮЕОШ ИПТПЫП РТЙОСМЙ УФТПЕЧЩЕ МЕФЮЙЛЙ. нБЫЙОБ ПЛБЪБМБУШ ДПУФХРОПК ДБЦЕ ОЕ ПЮЕОШ ПРЩФОПНХ РЙМПФХ. нБМБС ОБЗТХЪЛБ ОБ ЛТЩМП ПВЕУРЕЮЙЧБМБ ИПТПЫХА НБОЕЧТЕООПУФШ ОБ ЗПТЙЪПОФБМСИ Й РТЙЕНМЕНХА РПУБДПЮОХА УЛПТПУФШ. рЕТЕИПД ОБ MS.406 РТПФЕЛБМ ВЕЪ ПУМПЦОЕОЙК, РПЬФПНХ ХЮЕВОЩИ "УРБТПЛ" ОЕ ЧЩРХУЛБМЙ. йЪЗПФПЧЙМЙ ФПМШЛП ФТЙ ДЧХИНЕУФОЩИ MS.407LP У НПФПТБНЙ HS 12Ycrs2 Ч 930 М.У. пОЙ РТЕДОБЪОБЮБМЙУШ ДМС ЬЛУРЕТЙНЕОФПЧ РП РПЛЙДБОЙА ЙУФТЕВЙФЕМС У РБТБЫАФПН ОБ ВПМШЫЙИ УЛПТПУФСИ. пФУЕЛ ДМС РБТБЫАФЙУФБ ОБИПДЙМУС ОБ НЕУФЕ ВЕОЪПВБЛБ РЕТЕД РЙМПФУЛПК ЛБВЙОПК, ЗПТАЮЕЕ ЦЕ РЕТЕНЕУФЙМЙ Ч ЛТЩМП. мЕФЮЙЛЙ ПФНЕЮБМЙ ОЕДПУФБФПЮОХА НПЭОПУФШ НПФПТБ. вПМЕЕ ФПЗП, ЙЪ-ЪБ РЕТЕЗТЕЧБ ДЧЙЗБФЕМС ЕЗП ФТХДОП ВЩМП ЬЛУРМХБФЙТПЧБФШ ОБ НБЛУЙНБМШОЩИ ТЕЦЙНБИ. юФПВЩ РПМХЮЙФШ УЛПТПУФШ РПТСДЛБ 450 ЛН/ Ю ФТЕВПЧБМПУШ ЧФСОХФШ ТБДЙБФПТ, ОП РТЙ ЬФПН НПФПТ РЕТЕЗТЕЧБМУС.
йНЕМЙУШ Й ДТХЗЙЕ ДЕЖЕЛФЩ. нЕИБОЙЪН ЙЪНЕОЕОЙС ЫБЗБ ЧЙОФБ ЮБУФП ЪБНЕТЪБМ. пУОПЧОЩЕ УФПКЛЙ ЫБУУЙ РТЙ ЧЩРПМОЕОЙЙ ЖЙЗХТ ЧЩУЫЕЗП РЙМПФБЦБ ЙОПЗДБ "ЧЩФСЗЙЧБМП" ЙЪ ОЙЫ. ч НЙТОПЕ ЧТЕНС ЬФП ВЩМП ФЕТРЙНП, ОП Ч ВПА ОЕПЦЙДБООБС РПФЕТС УЛПТПУФЙ ПРБУОБ. чУФТЕЮБМЙУШ Й УМХЮБЙ УБНПРТПЙЪЧПМШОПЗП ЧЩРХУЛБ ТБДЙБФПТБ. мБЖЕФЩ РХМЕНЕФПЧ ВЩМЙ ОЕДПУФБФПЮОП ЦЕУФЛЙНЙ Й УОЙЦБМЙ ФПЮОПУФШ УФТЕМШВЩ. оБ ЧЩУПФБИ ВПМЕЕ 4000 Н РХМЕНЕФЩ, ОЕ ЙНЕАЭЙЕ ПВПЗТЕЧБ, ЪБНЕТЪБМЙ. уБНЙ РХМЕНЕФЩ MAC 1934 ФПЦЕ РПДЧЕТЗБМЙУШ ЛТЙФЙЛЕ ЙЪ-ЪБ ХУФБТЕЧЫЕК НБЗБЪЙООПК УЙУФЕНЩ РЙФБОЙС - НБМ ВПЕЪБРБУ. вПМЕЕ ФПЗП, ДПВТБФШУС ДП НБЗБЪЙОБ НПЦОП ВЩМП ФПМШЛП РПУМЕ ЮБУФЙЮОПК ТБЪВПТЛЙ РХМЕНЕФБ! оЕХДБЮОЩН ПЛБЪБМУС Й РТЙГЕМ, ПФМЙЮБЧЫЙКУС ОЙЪЛПК ОБДЕЦОПУФША Й ФПЮОПУФША. рПЬФПНХ РТЙНЙФЙЧОЩК РТЙГЕМ-ДХВМЕТ ОБ ЛБРПФЕ (ЛПМШГП Й НХЫЛБ) ПЛБЪБМУС ДБМЕЛП ОЕ МЙЫОЙН. уБНПМЕФЩ ЧЩРХУЛБ 1939-ЗП ОЕУЛПМШЛП ПФМЙЮБМЙУШ ПФ УЧПЙИ РТЕДЫЕУФЧЕООЙЛПЧ. оБ ОЙИ ХУЙМЙМЙ УФПКЛЙ ЫБУУЙ, У НБТФБ ЮБУФШ MS.406 ЛПНРМЕЛФПЧБМЙ ВПМЕЕ УЛПТПУФТЕМШОПК РХЫЛПК HS 404, Б УФБТХА S9 ОЕ НПОФЙТПЧБМЙ ЧППВЭЕ. иПФС "нПТБО" ОЕ ВЩМ УЛМПОЕО Л ЛБРПФЙТПЧБОЙА, ЪБ ЛБВЙОПК РЙМПФБ УФБМЙ ХУФБОБЧМЙЧБФШ РТПФЙЧПЛБРПФБЦОХА ЖЕТНХ. оЕЛПФПТЩЕ УБНПМЕФЩ ПУОБЭБМЙУШ ЙОДЙЧЙДХБМШОЩНЙ ЧЩИМПРОЩНЙ РБФТХВЛБНЙ. ч УПЧЕТЫЕОУФЧПЧБОЙЕ ЙУФТЕВЙФЕМС ЧОЕУМЙ УЧПА МЕРФХ Й УФТПЕЧЩЕ ЮБУФЙ. фБН У ПУЕОЙ РП УПВУФЧЕООПК ЙОЙГЙБФЙЧЕ ОБЮБМЙ УФБЧЙФШ ВТПОЕУРЙОЛЙ У ЪБЗПМПЧОЙЛБНЙ.
ч уЕЧЕТОПК бЖТЙЛЕ, ЛХДБ МЕФПН РПРБМЙ ЗТХРРЩ GCI/6 Й GCI/7, ХУЙМЙЧБМЙ ЗПТЙЪПОФБМШОПЕ ПРЕТЕОЙЕ Й ТПЗПЧЩЕ ЛПНРЕОУБФПТЩ ТХМЕК ЧЩУПФЩ, РПЧТЕЦДБЕНЩЕ ЧЩМЕФБЧЫЙНЙ ЙЪ РПД ЛПМЕУ ЛБНОСНЙ. у УЕОФСВТС РПДПВОЩЕ НЕТЩ РТЙОСМЙ Й ОБ УЕТЙКОЩИ ЪБЧПДБИ. ч ДЕЛБВТЕ 1939-ЗП ОБ ПДОПН УБНПМЕФЕ ЙУРЩФБМЙ РПДЧЕУОЩЕ ВЕОЪПВБЛЙ, ХЧЕМЙЮЙЧЫЙЕ ДБМШОПУФШ У 750 ДП 1500 ЛН. 100 ЛПНРМЕЛФПЧ ФБЛЙИ ВБЛПЧ РТЙЗПДЙМЙУШ РТЙ РЕТЕЗПОЛЕ УБНПМЕФПЧ Ч уЙТЙА. л УЕОФСВТА 1939-ЗП, ЛПЗДБ зЕТНБОЙС ОБРБМБ ОБ жТБОГЙА, ЕЕ ччу ОБУЮЙФЩЧБМЙ 557 "нПТБОПЧ" Ч УПУФБЧЕ 12 ЗТХРР РП 26 ЙУФТЕВЙФЕМЕК Ч ЛБЦДПК. ч РЕТЙПД ФБЛ ОБЪЩЧБЕНПК "уФТБООПК ЧПКОЩ" УФЩЮЛЙ "нПТБОПЧ" У ОЕНЕГЛЙНЙ УБНПМЕФБНЙ ЧУФТЕЮБМЙУШ ОЕ ЮБУФП, ФЕН ОЕ НЕОЕЕ, ХДБМПУШ ПРТЕДЕМЙФШ ТЕБМШОХА ГЕООПУФШ MS.406 ЛБЛ ВПЕЧПК НБЫЙОЩ. пУОПЧОЩН РТПФЙЧОЙЛПН ДМС ОЕЗП УФБМ "нЕУУЕТЫНЙФФ" Bf.109E. рПУМЕДОЙК ОБ 75-80 ЛН/Ю РТЕЧПУИПДЙМ ЕЗП РП УЛПТПУФЙ, ЙНЕМ МХЮЫХА УЛПТПРПДЯЕНОПУФШ Й ВПМЕЕ НПЭОПЕ ЧППТХЦЕОЙЕ. рТБЧДБ, ЪБРБУ УОБТСДПЧ Х MS.406у-1 ВЩМ ВПМШЫЕ, ЮЕН Х РТПФЙЧОЙЛБ: HS 404 ЛПНРМЕЛФПЧБМБУШ 60 УОБТСДБНЙ, Б MG FF (ЙМЙ MG FF/M) ОБ "нЕУУЕТЫНЙФФЕ" - 20. жТБОГХЪУЛБС НБЫЙОБ ЙНЕМБ НЕОШЫЙК ТБДЙХУ ТБЪЧПТПФБ, РПЪЧПМСЧЫЙК ХУРЕЫОП ЧЕУФЙ ВПК ОБ ЗПТЙЪПОФБМСИ, ОП ПФМЙЮБМБУШ ХСЪЧЙНПУФША РОЕЧНП-, ЗЙДТП- Й ЬМЕЛФТПУЙУФЕН. у ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛБНЙ, ЛБЪБМПУШ ВЩ, MS.406 ДПМЦЕО ВЩМ УРТБЧМСФШУС МЕЗЮЕ, ОП Й ЪДЕУШ ПО ХЧЕТЕООП РЕТЕИЧБФЩЧБМ МЙЫШ Ju-87ч Й оЕ-111, Б Do-17Z ЮБУФЕОШЛП ПФ ОЙИ ХИПДЙМЙ. ъБ ЧЕУШ РЕТЙПД "уФТБООПК ЧПКОЩ" ЖТБОГХЪЩ РПФЕТСМЙ 14 MS.406 (РЕТЧЩК ЙЪ ОЙИ ОЕНГЩ УВЙМЙ 21 УЕОФСВТС). фЕН ОЕ НЕОЕЕ, ХУФБТЕМПУФШ "нПТБОБ" УФБМБ ПЮЕЧЙДОПК. лПОУФТХЛФПТЩ ЙУЛБМЙ РХФЙ НПДЕТОЙЪБГЙЙ НБЫЙОЩ, Б ЧПЕООЩЕ РТЙМБЗБМЙ ЧУЕ ХУЙМЙС, ЮФПВЩ ЪБНЕОЙФШ ЕЕ ОПЧЩНЙ ЙУФТЕВЙФЕМСНЙ D. 520 Й MB.151.
еЭЕ Ч 1937-Н "нПТБО-уПМОШЕ" РТЕДМПЦЙМБ ччу РТПЕЛФ MS.540, ЖБЛФЙЮЕУЛЙ ФПФ ЦЕ MS.405 , ОП У НЕФБММЙЮЕУЛЙН РПМХНПОПЛПЛПЧЩН ЖАЪЕМСЦЕН, ОЕУЛПМШЛП ЙЪНЕОЕООЩН ЛТЩМПН Й ХУЙМЕООЩН ЧППТХЦЕОЙЕН (РХЫЛБ Й ЮЕФЩТЕ РХМЕНЕФБ). нПФПТ ПУФБЧБМУС УФБТЩН, 12Ycrs, ОП ВПМШЫЙН РП ТБЪНЕТБН ОЕХВЙТБАЭЙНУС РПДЖАЪЕМСЦОЩН ЧПДПТБДЙБФПТПН, ЪБЛМАЮЕООЩН Ч ОПЧЩК ЛБРПФ. MS.540 Ч ДЧХИ ЬЛЪЕНРМСТБИ ЙЪЗПФПЧЙМЙ ЧЕУОПК 1939-ЗП. оБ ЙУРЩФБОЙСИ ПО ДПУФЙЗ УЛПТПУФЙ 557 ЛН/Ю. пДОБЛП ччу ЧЩВТБМЙ D.520. ч 1938-Н ОБ MS.405N-12 РПУФБЧЙМЙ НПФПТ "йУРБОП-уАЙЪБ" 12Y45 Ч 910 М.У. (ЛБЛ РТПФПФЙР НПДЙЖЙЛБГЙЙ MS.411), Б ОБ N-13 - 12Y51 НПЭОПУФША 1100 М.У. (ЛБЛ РТПФПФЙР MS.408). пДОБЛП ОПЧЩЕ ДЧЙЗБФЕМЙ ВЩМЙ ЕЭЕ ДБМЕЛЙ ДП УПЧЕТЫЕОУФЧБ. ч ЙФПЗЕ, Ч ЛПОГЕ 1939-ЗП У ХЮЕФПН РЕТЧПЗП ВПЕЧПЗП ПРЩФБ РПДЗПФПЧЙМЙ ЕЭЕ ДЧБ РТПЕЛФБ НПДЕТОЙЪБГЙЙ MS.406, РПД ОБЪЧБОЙСНЙ MS.409 Й MS.410. рЕТЧЩК РТЕДХУНБФТЙЧБМ РПУФБЧЙФШ ОБ "ЮЕФЩТЕУФБ ЫЕУФПК" ТБДЙБФПТ ПФ MS.540. чФПТПК ЦЕ РТЕДРПМБЗБМ ОЕ ФПМШЛП ЪБНЕОХ ТБДЙБФПТБ, ОП Й НПДЕТОЙЪБГЙА ЛТЩМБ У ТБЪНЕЭЕОЙЕН ЮЕФЩТЕИ РХМЕНЕФПЧ MAC 1934 н39 У МЕОФПЮОЩН РЙФБОЙЕН Й ВПЕЪБРБУПН ДП 500 РБФТПОПЧ ОБ УФЧПМ. рХМЕНЕФЩ ПУОБЭБМЙУШ РПДПЗТЕЧПН Й ОПЧПК УЙУФЕНПК ЬМЕЛФТПРОЕЧНПУРХУЛБ. чЧПДЙМУС ВПМЕЕ ПВФЕЛБЕНЩК ЛПЪЩТЕЛ ЖПОБТС, ТЕБЛФЙЧОЩЕ ЧЩИМПРОЩЕ РБФТХВЛЙ (ПОЙ ПВЕУРЕЮЙЧБМЙ РТЙТПУФ УЛПТПУФЙ 20-50 ЛН/Ю) Й ХУПЧЕТЫЕОУФЧПЧБООЩК РТЙГЕМ. пРЩФОЩК ПВТБЪЕГ MS.410 ЙЪЗПФПЧЙМЙ Ч НБТФЕ 1940-ЗП. ччу УПЮМЙ ТБВПФХ ХУРЕЫОПК Й ЪБЛБЪБМЙ РЕТЕДЕМБФШ РП ОПЧПНХ ПВТБЪГХ 500 ЙУФТЕВЙФЕМЕК. рТЙПТЙФЕФ ПФДБЧБМУС НБЫЙОБН У ОПЧЩНЙ ЧЙОФБНЙ «тБФШЕ» 1607. рЕТЧЩЕ ЮЕФЩТЕ "УЕТЙКОЩИ" РЕТЕДЕМЛЙ РПДЗПФПЧЙМЙ Л НБА. дП ОБЮБМБ ОЕНЕГЛПЗП ОБУФХРМЕОЙС ОБ ъБРБДЕ ХУРЕМЙ ЧЩРХУФЙФШ МЙЫШ ПЛПМП 150 ЛПНРМЕЛФПЧ ОПЧЩИ ЛТЩМШЕЧ Й ЮБУФЙЮОП РЕТЕПВПТХДПЧБФШ ДП ДЕУСФЛБ УБНПМЕФПЧ.
уОБЮБМБ РЕТЕДЕМЛХ ПУХЭЕУФЧМСМЙ УВПТПЮОЩЕ ЪБЧПДЩ, Б ЪБФЕН ЬФХ ЖХОЛГЙА РЕТЕДБМЙ ЧПЕООЩН НБУФЕТУЛЙН Ч лМЕТНПО-жЕТТБОЕ. тЙФНЙЮОПУФЙ ТБВПФЩ УЕТШЕЪОП НЕЫБМБ ПУФТБС РПФТЕВОПУФШ БЧЙБЮБУФЕК Ч ЧПЪНЕЭЕОЙЙ РПФЕТШ, РТЕРСФУФЧПЧБЧЫБС ПФЧПДХ УБНПМЕФПЧ У ЖТПОФБ ДМС НПДЕТОЙЪБГЙЙ. оЙ ПДЙО MS.410 ОЕ ХЮБУФЧПЧБМ Ч ВПЕЧЩИ ПРЕТБГЙСИ ЧП жТБОГЙЙ Ч 1940-Н. юБУФШ ЙЪНЕОЕОЙК, ОБНЕЮЕООЩИ ДМС MS.410, ЧОЕДТЙМЙ ОБ РПУМЕДОЙИ УЕТЙСИ MS.406, ЧЩРХЭЕООЩИ Ч ФПН ЦЕ ЗПДХ, ЙМЙ ОБ ВПМЕЕ ТБООЙИ НБЫЙОБИ ОЕРПУТЕДУФЧЕООП ОБ ЖТПОФЕ. ьФП ОПЧЩК РТЙГЕМ Й ХЧЕМЙЮЕООБС ВТПОЕУРЙОЛБ. оБ РПМЕЧЩИ БЬТПДТПНБИ НПОФЙТПЧБМЙ УЙУФЕНХ ПВПЗТЕЧБ РХМЕНЕФПЧ Й ЛБВЙОЩ ЧЩИМПРОЩНЙ ЗБЪБНЙ, ЪЕТЛБМБ ЪБДОЕЗП ЧЙДБ. йУФТЕВЙФЕМЙ, ЙЪЗПФПЧМЕООЩЕ Ч 1940-Н, ЛПНРМЕЛФПЧБМЙУШ чйы «тБФШЕ» 1607 ДЙБНЕФТПН 3,1 Н. иПФС СУОП ВЩМП, ЮФП УБНПМЕФ ХУФБТЕМ, ЕЗП ЧЩРХУЛ РТПДПМЦБМУС, ЮФП ПВЕУРЕЮЙЧБМП ВЩУФТЩК ЛПМЙЮЕУФЧЕООЩК ТПУФ ччу. мЙЫШ Ч НБТФЕ, ЛПЗДБ ХДБМПУШ ОБМБДЙФШ УВПТЛХ D.520 Й ТБУЫЙТЙФШ ЧЩРХУЛ MB.151 Й MB.152, ЕЗП УОСМЙ У РТПЙЪЧПДУФЧБ. MS.406 ОБЧУЕЗДБ ПУФБМУС ТЕЛПТДУНЕОПН РП НБУУПЧПУФЙ УТЕДЙ ЖТБОГХЪУЛЙИ ЙУФТЕВЙФЕМЕК: ЧНЕУФЕ У MS.405 ЙИ РПУФТПЙМЙ 1098 ЫФХЛ. ьФПФ УБНПМЕФ РТПДПМЦБМ ПУФБЧБФШУС ПУОПЧОЩН ЙУФТЕВЙФЕМЕН ЖТБОГХЪУЛЙИ ччу Й Ч НБЕ, ЛПЗДБ ОЕНГЩ РЕТЕЫМЙ Ч ОБУФХРМЕОЙЕ. ч ВПЕЧЩИ ЮБУФСИ Й ТЕЪЕТЧЕ ОБИПДЙМПУШ ФПЗДБ ПЛПМП 800 MS.406, ЕЭЕ 135 ВБЪЙТПЧБМЙУШ Ч ЛПМПОЙСИ. чУЕЗП ОБ 1 НБС ЙНЕМПУШ 1070 ЙУФТЕВЙФЕМЕК MS.405 Й MS.406.
ч РПДТБЪДЕМЕОЙСИ рчп ЛПЕ-ЗДЕ УПИТБОСМЙУШ Й MS.405. йУРПМШЪХС ЧЩУПЛХА НБОЕЧТЕООПУФШ "нПТБОБ", ПРЩФОЩЕ МЕФЮЙЛЙ ДПУФЙЗБМЙ ЙОПЗДБ ЪОБЮЙФЕМШОЩИ ХУРЕИПЧ. фБЛ, РЙМПФЩ ЗТХРРЩ GCI/2 8 ЙАОС Ч ВПА У 11 Bf.109E УВЙМЙ 9, РПФЕТСЧ ФПМШЛП ДЧБ УЧПЙИ MS.406. б 13 НБС ЫЕУФЕТЛБ ЙЪ GCII/2 ЪБ 20 УЕЛХОД ХОЙЮФПЦЙМБ ЫЕУФШ ДЧХИНПФПТОЩИ Bf.110. ч ПВЭЕК УМПЦОПУФЙ "нПТБОЩ" УВЙМЙ ПЛПМП ФТЕФЙ УБНПМЕФПЧ, РПФЕТСООЩИ ОЕНГБНЙ ЧП ЖТБОГХЪУЛПК ЛБНРБОЙЙ. оП ЬФП УЛПТЕЕ ЪБ УЮЕФ ЮЙУМЕООПУФЙ, ЮЕН ЙЪ-ЪБ ЧЩУПЛПЗП ХТПЧОС НБЫЙОЩ. чП ЧУСЛПН УМХЮБЕ, Ч УРЙУЛЕ ЧЕДХЭЙИ БУПЧ жТБОГЙЙ ФПЗП ЧТЕНЕОЙ ПЛБЪБМЙУШ МЙЫШ ДЧБ РЙМПФБ, ЧПЕЧБЧЫЙИ ОБ MS.406 - мЕ зМПБО Й мЕ оЙЗЕО У 11 РПДФЧЕТЦДЕООЩНЙ Й ДЧХНС ОЕРПДФЧЕТЦДЕООЩНЙ РПВЕДБНЙ Х ЛБЦДПЗП. MS.406 РТЙОБДМЕЦЙФ Й ЮЕУФШ РПУМЕДОЕК РЕТЕД ЪБЛМАЮЕОЙЕН РЕТЕНЙТЙС У ОЕНГБНЙ РПВЕДЩ - 24 ЙАОС ВЩМ УВЙФ ТБЪЧЕДЮЙЛ Hs-126. оЕДПУФБФПЛ УПЧТЕНЕООЩИ УБНПМЕФПЧ РПМС ВПС ЧЩОХЦДБМ ЖТБОГХЪУЛПЕ ЛПНБОДПЧБОЙЕ ЙУРПМШЪПЧБФШ ЙУФТЕВЙФЕМЙ Ч ЛБЮЕУФЧЕ ЫФХТНПЧЙЛПЧ. ьЖЖЕЛФЙЧОПУФШ MS.406, ОЕ ЙНЕЧЫЕЗП ВПНВПЧПК РПДЧЕУЛЙ Й УЙМШОПЗП ЧППТХЦЕОЙС, Ч ЬФПН ЛБЮЕУФЧЕ ВЩМБ ОЕЧЕМЙЛБ, Б РПФЕТЙ ЪОБЮЙФЕМШОЩ. рТЙ ФБЛЙИ ПРЕТБГЙСИ УЙМШОП РПУФТБДБМЙ ЗТХРРЩ GCI/6 Й GCII/2. дПУФЙЗОХФЩЕ ХУРЕИЙ ЧППВЭЕ ПВПЫМЙУШ MS.406 ОЕДЕЫЕЧП. пЛПМП 150 MS.406 ВЩМП УВЙФП Й РТЙНЕТОП 100 РПФЕТСОЩ ОБ ЪЕНМЕ. пУПВЕООП НОПЗП УБНПМЕФПЧ РПЗЙВМП ОБ ЪЕНМЕ ЧП ЧТЕНС НБУУЙТПЧБООЩИ ОБМЕФПЧ ОЕНГЕЧ 10 НБС. зТХРРЩ GCII/ 7, GCII/6 , GCIII/2 РПФТЕРБМЙ ОБУФПМШЛП УЙМШОП, ЮФП ЙИ ПФЧЕМЙ ДМС РЕТЕЧППТХЦЕОЙС ОБ ДТХЗЙЕ ФЙРЩ ЙУФТЕВЙФЕМЕК. йЪ ЧУЕИ ЖТБОГХЪУЛЙИ ЙУФТЕВЙФЕМЕК "нПТБО" РТПЮОП ХДЕТЦЙЧБМ РЕТЧЕОУФЧП РП ПФОПУЙФЕМШОЩН РПФЕТСН. оБ ПДЙО УВЙФЩК MS.406 РТЙИПДЙМПУШ 2,5 УБНПМЕФБ РТПФЙЧОЙЛБ. рП ЙТПОЙЙ УХДШВЩ РПУМЕДОЙК УВЙФЩК УБНПМЕФ Ч ЛБНРБОЙЙ НБС-ЙАОС 1940-ЗП ФПЦЕ MS.406, РЙМПФБ рЙЧЕ ЙЪ НПТУЛПК ЬУЛБДТЙМШЙ бу5.
рПУМЕ ЛБРЙФХМСГЙЙ жТБОГЙЙ Ч ОЕПЛЛХРЙТПЧБООПК ЪПОЕ ОБУЮЙФБМЙ 453 MS.406, ЧЛМАЮБС Й ОЕЙУРТБЧОЩЕ НБЫЙОЩ. чУЕЗП ЙНЙ ВЩМЙ ХЛПНРМЕЛФПЧБОЩ РСФШ ЗТХРР ЧП жТБОГЙЙ, ФТЙ - Ч уЕЧЕТОПК бЖТЙЛЕ Й ПДОБ - Ч уЙТЙЙ. рП ХУМПЧЙСН УПЗМБЫЕОЙС У ОЕНГБНЙ, РТБЧЙФЕМШУФЧП НБТЫБМБ рЕФЬОБ ПВСЪБМЙ ТЕЪЛП УПЛТБФЙФШ ЮЙУМЕООПУФШ ЧППТХЦЕООЩИ УЙМ. ьФП ЛПУОХМПУШ Й БЧЙБГЙЙ. ч РЕТЧХА ПЮЕТЕДШ ТБУЖПТНЙТПЧБМЙ ЮБУФЙ, ЧППТХЦЕООЩЕ ХУФБТЕЧЫЕК ФЕИОЙЛПК. рПЬФПНХ Л УЕОФСВТА 1940-ЗП ОБ ФЕТТЙФПТЙЙ УФТБОЩ ОЕ ПУФБМПУШ ВПЕЧЩИ ЗТХРР ОБ MS.406. "нПТБОЩ" УПИТБОЙМЙУШ Ч ХЮЕВОЩИ ЮБУФСИ, БЧЙБЫЛПМБИ Й Ч ЛПМПОЙСИ. нБУФЕТУЛЙЕ РТПДПМЦБМЙ ТБВПФХ РП РЕТЕДЕМЛЕ ТЕНПОФЙТПЧБЧЫЙИУС УБНПМЕФПЧ РПД УФБОДБТФ MS.410, ОП ЙН ХЦЕ ОЕ РТЙЫМПУШ ЧУФХРЙФШ Ч ВПК. б ЧПФ Ч ЛПМПОЙСИ ПОЙ ЕЭЕ ОЕНОПЗП РПЧПЕЧБМЙ. ч СОЧБТЕ 1941-ЗП ЧУРЩИОХМ ОЕВПМШЫПК ЛПОЖМЙЛФ Ч йОДПЛЙФБЕ. фБЙМБОД, ХРПЧБС ОБ РПТБЦЕОЙЕ жТБОГЙЙ Ч ЧПКОЕ У зЕТНБОЙЕК, РПРЩФБМУС ПФИЧБФЙФШ ТСД РТЙЗТБОЙЮОЩИ ТБКПОПЧ лБНВПДЦЙ, СЧМСЧЫЕКУС ФПЗДБ ЮБУФША ЛПМПОЙЙ жТБОГХЪУЛЙК йОДПЛЙФБК. фБН ВБЪЙТПЧБМБУШ ЬУЛБДТЙМШС, ЧППТХЦЕООБС 20 MS.406C-1. рТЙ ОБМЕФЕ ФБЙМБОДУЛЙИ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛПЧ лЙ.21 ОБ БЬТПДТПН оБЛПТО-чБФ РТПЙЪПЫЕМ ВПК НЕЦДХ ЮЕФЧЕТЛПК "нПТБОПЧ" Й ЮЕФЩТШНС ЙУФТЕВЙФЕМСНЙ РТЙЛТЩФЙС "иБХЛ" 75N. рП ФБЙМБОДУЛЙН ДБООЩН, ДЧБ MS.406 ВЩМЙ УВЙФЩ, ОП ЖТБОГХЪЩ ЬФП ПФТЙГБАФ. пУОПЧОЩН РТПФЙЧОЙЛПН ДМС ЙУФТЕВЙФЕМЕК РТБЧЙФЕМШУФЧБ чЙЫЙ УФБМЙ ВЩЧЫЙЕ УПАЪОЙЛЙ-БОЗМЙЮБОЕ. ч НБЕ-ЙАОЕ 1941-ЗП БОЗМЙКУЛЙЕ ЧПКУЛБ ЧНЕУФЕ У ЮБУФСНЙ ЗЕОЕТБМБ ДЕ зПММС ОБЮБМЙ ОБУФХРМЕОЙЕ Ч уЙТЙЙ Й мЙЧБОЕ, ФПЗДБ РТЙОБДМЕЦБЧЫЙИ жТБОГЙЙ. ч мЙЧБОЕ (Ч тБСЛЕ) ВБЪЙТПЧБМБУШ ЗТХРРБ GCI/7. бОЗМЙЮБОЕ, ЙНЕЧЫЙЕ ЪОБЮЙФЕМШОЩК РЕТЕЧЕУ Ч УЙМБИ, ЮБУФЙЮОП ХОЙЮФПЦЙМЙ ЕЕ, Б ПУФБФЛЙ УДБМЙУШ. рТЙНЕТОП ФБЛБС ЦЕ УХДШВБ РПУФЙЗМБ ЬУЛБДТЙМША 2/565 ОБ нБДБЗБУЛБТЕ, ЗДЕ РПУМЕ ЧЩУБДЛЙ УПАЪОЙЛПЧ Ч НБЕ 1942-ЗП Й РПУМЕДХАЭЙИ ВПЕЧ ПФ 17 MS.406 Л ОПСВТА ХГЕМЕМП ФПМШЛП ФТЙ. ч ЧПЪДХЫОЩИ ВПСИ МЕФЮЙЛЙ ЬУЛБДТЙМШЙ УВЙМЙ ЧУЕЗП ПДЙО РБМХВОЩК ЙУФТЕВЙФЕМШ "нБТФМЕФ". ч ОПСВТЕ ОЕНГЩ ЪБИЧБФЙМЙ ТБОЕЕ ОЕПЛЛХРЙТПЧБООХА ЮБУФШ жТБОГЙЙ. рТЙ ЬФПН ЙН ДПУФБМЙУШ 46 MS.406, УПИТБОСЧЫЙИУС Ч ХЮЕВОЩИ РПДТБЪДЕМЕОЙСИ, МЕФОЩИ ЫЛПМБИ Й Ч ЛПОУЕТЧБГЙЙ. оБ ЬФПН ВПЕЧБС ЛБТШЕТБ "нПТБОПЧ" ЧП ЖТБОГХЪУЛЙИ ччу РТБЛФЙЮЕУЛЙ ЪБЛПОЮЙМБУШ. юБУФШ УБНПМЕФПЧ ОЕНГЩ РТПДБМЙ УПАЪОЙЛБН-ИПТЧБФБН, ЧППТХЦЙЧЫЙН ЙНЙ ДЧЕ ЬУЛБДТЙМШЙ, Б ЮБУФШ ЙУРПМШЪПЧБМЙ ЛБЛ ХЮЕВОП-ФТЕОЙТПЧПЮОЩЕ. оЕУЛПМШЛП MS.406, РЕТЕЦЙЧЫЙИ ЧПКОХ, МЕФБМЙ Ч МЕФОПК ЫЛПМЕ Ч вТЕФЙОШЙ ДП 1947-ЗП. рПУМЕ ЛБРЙФХМСГЙЙ Ч ЙАОЕ 1940-ЗП ОЕЛПФПТЩЕ НБЫЙОЩ УТБЦБМЙУШ Ч ТСДБИ УПАЪОЙЛПЧ. ч ПВЭЕК УМПЦОПУФЙ ФТЙ MS.406 РЕТЕМЕФЕМЙ ФПЗДБ ОБ БОЗМЙКУЛЙЕ БЬТПДТПНЩ Ч еЗЙРФЕ Й рБМЕУФЙОЕ. йЪ ОЙИ УЖПТНЙТПЧБМЙ 2-Е БЧЙБЪЧЕОП "уЧПВПДОПК жТБОГЙЙ", ХЮБУФЧПЧБЧЫЕЕ Ч ВПЕЧЩИ ПРЕТБГЙСИ Ч уЕЧЕТОПК бЖТЙЛЕ ДП БРТЕМС 1941-ЗП.
рПЪДОЕЕ, Ч ЙАМЕ, БОЗМЙЮБОБН Ч ЧЙДЕ ФТПЖЕЕЧ ДПУФБМБУШ ДАЦЙОБ "нПТБОПЧ" ЗТХРРЩ GCI/7. йИ ЙУРПМШЪПЧБМЙ РТЙ ЖПТНЙТПЧБОЙЙ ЖТБОГХЪУЛПК БЧЙБЗТХРРЩ "ьМШЪБУ", ЧПЕЧБЧЫЕК РТПФЙЧ ОЕНГЕЧ, ОП ХЦЕ ОБ ВПМЕЕ УПЧТЕНЕООПК ФЕИОЙЛЕ. ъОБЮЙФЕМШОП ДПМШЫЕ РТПУМХЦЙМЙ MS.406 Ч ТСДЕ ЪБТХВЕЦОЩИ УФТБО. рЕТЧЩК ЪБЗТБОЙЮОЩК ЪБЛБЪ ОБ ЬФЙ ЙУФТЕВЙФЕМЙ РПУФХРЙМ Ч 1938-Н ЙЪ мЙФЧЩ. рТЙ ПЪОБЛПНМЕОЙЙ У НБЫЙОПК MS.405N-1 ТБЪВЙМУС РЙМПФ нЙЛЕОБУ. фЕН ОЕ НЕОЕЕ, УБНПМЕФ ВЩМ ЪБЛБЪБО. ьЛУРПТФОЩК MS.406L, ПФМЙЮБЧЫЙКУС РТЙВПТБНЙ Й ТБДЙППВПТХДПЧБОЙЕН, ЙУРЩФЩЧБМУС ЧЕУОПК 1939-ЗП, ОП РТБЧЙФЕМШУФЧП жТБОГЙЙ ЪБРТЕФЙМП ЙИ ЬЛУРПТФ. чУА РБТФЙА ДМС мЙФЧЩ РТЙЧЕМЙ Л ПВЩЮОЩН УФБОДБТФБН Й РЕТЕДБМЙ ЖТБОГХЪУЛЙН ччу. ч ФПН ЦЕ ЗПДХ РПУФХРЙМБ ЪБСЧЛБ ОБ 12 УБНПМЕФПЧ ЙЪ лЙФБС, ОП Ч РЕТЙПД НАОИЕОУЛПЗП ЛТЙЪЙУБ ЛПОФТБЛФ ТБУФПТЗМЙ Й РПУФТПЕООЩЕ ЙУФТЕВЙФЕМЙ ТЕЛЧЙЪЙТПЧБМЙ. пДОБЛП МЕФПН 1939-ЗП ДАЦЙОХ MS.406 ЧУЕ-ФБЛЙ ЧЪСМЙ УП УЛМБДПЧ ччу Й ПФРТБЧЙМЙ НПТЕН Ч иБКЖПО, ПФЛХДБ ПОЙ ДПМЦОЩ ВЩМЙ РПРБУФШ Ч лЙФБК РП ЦЕМЕЪОПК ДПТПЗЕ. жБЛФЙЮЕУЛЙ ДПУФЙЗМЙ лЙФБС ПДОБ ЙМЙ ДЧЕ НБЫЙОЩ, ДБ Й ФП ВЕЪ РХЫЕЛ. пУФБМШОЩЕ, ОЕ ХУРЕЧЫЙЕ ДП ОБЮБМБ чФПТПК НЙТПЧПК РЕТЕУЕЮШ ЗТБОЙГХ, ЪБДЕТЦБМЙ Ч йОДПЛЙФБЕ ДМС ХУЙМЕОЙС ЛПМПОЙБМШОПК БЧЙБГЙЙ. чУЕ ДБМШОЕКЫЙЕ РПУФБЧЛЙ ПУХЭЕУФЧМСМЙУШ ЙЪ ТЕЪЕТЧПЧ ччу. рПМШЫБ Ч 1939-Н ЪБЛБЪБМБ 160 УБНПМЕФПЧ, ОП ОЙ ПДЙО ЙЪ ОЙИ ФХДБ ОЕ РПРБМ. ч ОПСВТЕ, РПМШЪХСУШ ЪБЛМАЮЕООЩН БОЗМП-ЖТБОЛП-ФХТЕГЛЙН УПЗМБЫЕОЙЕН, ЪБФТЕВПЧБМЙ РБТФЙА MS.406 ФХТЕГЛЙЕ ччу. 30 НБЫЙО ЙН РПУФБЧЙМЙ РТБЛФЙЮЕУЛЙ УТБЪХ Й ЕЭЕ 15 - ЧЕУОПК 1940-ЗП. ч фХТГЙЙ ПОЙ УМХЦЙМЙ ДП 1950-ЗП. зТЕЛЙ ЪБЛБЪБМЙ 25 MS.406 , ОП РПМХЮЙМЙ ЧНЕУФП ОЙИ 9 MB.151. ч БРТЕМЕ 1940-ЗП 25 УБНПМЕФПЧ ЪБРТПУЙМБ аЗПУМБЧЙС, ОП ПФРТБЧЙФШ ЙИ ОЕ ХУРЕМЙ. дЧБ ЗПДБ УРХУФС РТБЧЙФЕМШУФЧП чЙЫЙ РТПДБМП 20 MS.406 Ч вПМЗБТЙА.
ч ыЧЕКГБТЙЙ ОБМБДЙМЙ УПВУФЧЕООПЕ РТПЙЪЧПДУФЧП, ФПЮОЕЕ, ЕЗП НПДЕТОЙЪЙТПЧБООЩИ ЧБТЙБОФПЧ MS.406H РП МЙГЕОЪЙЙ. уБНПМЕФ ЙНЕМ ФПФ ЦЕ НПФПТ 12Y31 УП ЧФСЗЙЧБАЭЙНУС ТБДЙБФПТПН, ОП ПФМЙЮБМУС ПВПТХДПЧБОЙЕН Й ЧППТХЦЕОЙЕН (ДЧБ ЫЧЕКГБТУЛЙИ РХМЕНЕФБ ЛБМЙВТБ 7,49 НН У МЕОФПЮОЩН РЙФБОЙЕН Ч ЛТЩМШСИ). рЕТЧЩК ПВТБЪЕГ ЖТБОГХЪУЛПЗП РТПЙЪЧПДУФЧБ РЕТЕЗОБМЙ Ч ыЧЕКГБТЙА Ч УЕОФСВТЕ 1938-ЗП. MS.406H ЧЩРХУЛБМУС Ч ыЧЕКГБТЙЙ ЖЙТНПК EFW У ОПСВТС 1939-ЗП РПД ПВПЪОБЮЕОЙЕН D-3800. у БРТЕМС 1940-ЗП ПО УФБМ РПУФХРБФШ Ч ччу. ч ПВЭЕК УМПЦОПУФЙ ЙНЙ ХЛПНРМЕЛФПЧБМЙ ЮЕФЩТЕ ЬУЛБДТЙМШЙ. D-3800 ЧОЕЫОЕ ПФМЙЮБМУС ПФ MS.406 ОПЧПК ТБДЙПБОФЕООПК У НБЮФПК ОБ РТБЧПК УФПТПОЕ ЛБРПФБ, ИЧПУФПЧЩН ЛПМЕУПН ЧНЕУФП ЛПУФЩМС Й ТЕБЛФЙЧОЩНЙ ЧЩИМПРОЩНЙ РБФТХВЛБНЙ. дП БЧЗХУФБ 1940-ЗП ЙЪЗПФПЧЙМЙ 80 D-3800. ч 1942-Н ЙЪ ЪБРЮБУФЕК УПВТБМЙ ЕЭЕ ДЧЕ НБЫЙОЩ. у ПУЕОЙ 1940-ЗП EFW УФБМБ ЧЩРХУЛБФШ НПДЙЖЙЛБГЙА D-3801 У ДЧЙЗБФЕМЕН "3aypep"YS1 ЧЪМЕФОПК НПЭОПУФША 1020 М.У., ОБ ВБЪЕ ПРЩФОПЗП MS.408. оБ УБНПМЕФЕ У ХУЙМЕООЩН ЖАЪЕМСЦЕН РПСЧЙМЙУШ ОЕХВЙТБАЭЙКУС ТБДЙБФПТ, МПВПЧПЕ ВТПОЕУФЕЛМП. D-3801 УФБМ ОЕНОПЗП ФСЦЕМЕЕ, ОП ЧУЕ ТБЧОП ЧЩЙЗТБМ Ч НБЛУЙНБМШОПК УЛПТПУФЙ (ДП 523 ЛН/Ю) Й УЛПТПРПДЯЕНОПУФЙ. рЕТЧЩК D-3801 УДБМЙ ЫЧЕКГБТУЛЙН ччу Ч ДЕЛБВТЕ 1940-ЗП. рПУФТПЙМЙ 100 ФБЛЙИ УБНПМЕФПЧ. ч 1943-Н ЙЪ ЪБРЮБУФЕК УПВТБМЙ ЕЭЕ 10 ЙУФТЕВЙФЕМЕК. л ЬФПНХ ЧТЕНЕОЙ ДБЦЕ НПДЕТОЙЪЙТПЧБООЩК D-3801 ХЦЕ ОЕ ХДПЧМЕФЧПТСМ ФТЕВПЧБОЙСН ЧТЕНЕОЙ, ОП ЛХРЙФШ УПЧТЕНЕООЩЕ УБНПМЕФЩ Ч ХУМПЧЙСИ ЧПКОЩ ВЩМП ОЕЗДЕ, УЧПЙИ ТБЪТБВПФПЛ РПДПВОПЗП ХТПЧОС ОЕ УХЭЕУФЧПЧБМП Й Ч УЕОФСВТЕ 1944-ЗП РТПЙЪЧПДУФЧП ЧПЪПВОПЧЙМЙ, ЙЪЗПФПЧЙЧ ЕЭЕ 97 НБЫЙО. рПУМЕ ПЛПОЮБОЙС ЧПКОЩ D-3800 РЕТЕЧЕМЙ Ч ТБЪТСД ХЮЕВОЩИ Й ЬЛУРМХБФЙТПЧБМЙ ДП УЕТЕДЙОЩ 1950-И. юБУФШ ЙИ РЕТЕДЕМБМЙ РП ПВТБЪГХ D-3801. рПУМЕ ЧПКОЩ ЙИ РЕТЕПВПТХДПЧБМЙ Ч ЫФХТНПЧЙЛ, ПУОБУФЙЧ РПДЛТЩМШОПК РПДЧЕУЛПК ЫЕУФЙ 80-НН ТБЛЕФ, ОПЧЩНЙ ЧЙОФБНЙ Й БНЕТЙЛБОУЛЙНЙ ТБДЙПУФБОГЙСНЙ. рПУМЕДОЙЕ ЙЪ ОЙИ ДПЦЙМЙ Ч ЮБУФСИ ТЕЪЕТЧБ ччу ДП НБС 1959-ЗП.
ч 1943-Н "нПТБО-уПМОШЕ" РЕТЕДБМБ Ч ыЧЕКГБТЙА ЮЕТФЕЦЙ MS.540. ьФП РПНПЗМП ЫЧЕКГБТУЛЙН ЛПОУФТХЛФПТБН УПЪДБФШ НПДЙЖЙЛБГЙА D-3802 У НПФПТПН "ъБХТЕТ" YS2 НПЭОПУФША 1250 М.У. рЕТЧЩК ПРЩФОЩК D-3802 РПДОСМУС Ч ЧПЪДХИ Ч УЕОФСВТЕ 1944-ЗП. ч ОБЮБМЕ 1945-ЗП РПДЗПФПЧЙМЙ ЧФПТПК УБНПМЕФ, D-3802A У ДЧХНС РХЫЛБНЙ Ч ЛТЩМЕ Й ПДОПК, УФТЕМСЧЫЕК ЮЕТЕЪ ЧФХМЛХ ЧЙОФБ. ччу ыЧЕКГБТЙЙ ЪБЛБЪБМЙ 100 ФБЛЙИ НБЫЙО, ОП РПМХЮЙМЙ ФПМШЛП 10, ЬЛУРМХБФЙТПЧБЧЫЙИУС ДП 1956-ЗП. ч ПДОПН ЬЛЪЕНРМСТЕ РПУФТПЙМЙ ХУПЧЕТЫЕОУФЧПЧБООЩК D-3803, ПФМЙЮБЧЫЙКУС НПФПТПН YS3 Ч 1500 М.У., ЖПОБТЕН - "РХЪЩТЕН" ЛТХЗПЧПЗП ПВЪПТБ Й ХТЕЪБООЩНЙ ЪБЛПОГПЧЛБНЙ ЛТЩМБ. нБЫЙОБ УПЧЕТЫЙМБ РЕТЧЩК РПМЕФ Ч НБЕ 1947-ЗП. хЦЕ ОБЮЙОБМБУШ ЬТБ ТЕБЛФЙЧОПК БЧЙБГЙЙ, Й Ч УЕТЙА ЕЕ ОЕ РЕТЕДБЧБМЙ. еДЙОУФЧЕООЩК ЙЪЗПФПЧМЕООЩК УБНПМЕФ, ФЕН ОЕ НЕОЕЕ, УМХЦЙМ ДП УЕТЕДЙОЩ 1950-И. дПМЗП РТПЦЙМЙ "нПТБОЩ" Ч жЙОМСОДЙЙ. рЕТЧЩЕ MS.406 РТЙВЩМЙ ФХДБ Ч ДЕЛБВТЕ 1939-ЗП, ЧП ЧТЕНС "ЪЙНОЕК ЧПКОЩ". рП УТБЧОЕОЙА У ХЦЕ ЙНЕЧЫЙНЙУС Х ЖЙООПЧ ЙУФТЕВЙФЕМСНЙ жПЛЛЕТ D-XXI, вТЙУФПМШ "вХМШДПЗ" IVA Й зМПУФЕТ "зМБДЙБФПТ" I, ЖТБОГХЪУЛЙЕ НБЫЙОЩ РТЕДУФБЧМСМЙ УПВПК УХЭЕУФЧЕООЩК ЫБЗ ЧРЕТЕД. MS.406 ЧППТХЦЙМЙ ЬУЛБДТЙМША HLeLv 28, ЧУФХРЙЧЫХА Ч ВПК Ч ЖЕЧТБМЕ 1940-ЗП. MS.406 Ч ПУОПЧОПН ЙУРПМШЪПЧБМЙУШ ЖЙООБНЙ ДМС РТЙЛТЩФЙС ХУФБТЕЧЫЙИ ЙУФТЕВЙФЕМЕК, РТЙНЕОСЕНЩИ ЛБЛ ЫФХТНПЧЙЛЙ. йОПЗДБ "нПТБОЩ" ДЕКУФЧПЧБМЙ РТПФЙЧ УХИПРХФОЩИ ЧПКУЛ, ИПФС Х ОЙИ ОЕ ВЩМП ОЕ ФПМШЛП ВПНВПЧПЗП ЧППТХЦЕОЙС, ОП Й РХЫЕЛ. ч 1941-Н ЖЙОУЛПЕ РТБЧЙФЕМШУФЧП ДПРПМОЙФЕМШОП РТЙПВТЕМП Ч зЕТНБОЙЙ 27 ФТПЖЕКОЩИ "нПТБОПЧ". уТЕДЙ ОЙИ ВЩМЙ MS.406 Й MS.410. оБ ПФТЕНПОФЙТПЧБООЩЕ Ч зЕТНБОЙЙ УБНПМЕФЩ РПУФБЧЙМЙ ОЕНЕГЛПЕ ПВПТХДПЧБОЙЕ, ИЧПУФПЧПЕ ЛПМЕУП Й ДПРПМОЙФЕМШОХА ВТПОА, ЪБЭЙЭБЧЫХА ЧПДПТБДЙБФПТ Й РЙМПФБ. чРПУМЕДУФЧЙЙ ЖЙООЩ РП ЬФПНХ ПВТБЪГХ НПДЕТОЙЪЙТПЧБМЙ УБНПМЕФЩ, ХГЕМЕЧЫЙЕ РПУМЕ "ЪЙНОЕК ЧПКОЩ". ьФЙ НБЫЙОЩ РТЙОСМЙ ХЮБУФЙЕ Ч чЕМЙЛПК пФЕЮЕУФЧЕООПК ЧПКОЕ.
ч ОБЮБМЕ ЕЕ "нПТБОЩ" ЙНЕМЙ ПРТЕДЕМЕООЩЕ ХУРЕИЙ, РПЛБ ЙН РТПФЙЧПУФПСМЙ ХУФБТЕЧЫЙЕ УПЧЕФУЛЙЕ ЙУФТЕВЙФЕМЙ. ч 1942-Н Л ОЙН ДПВБЧЙМЙУШ ЕЭЕ 30 "нПТБОПЧ", РТПДБООЩИ РТБЧЙФЕМШУФЧПН чЙЫЙ ЙЪ ТЕЪЕТЧБ. пДОБЛП ГЕООПУФШ ЙИ ЧУЕ ЧТЕНС РБДБМБ. тЕЫЕОП ВЩМП ХУПЧЕТЫЕОУФЧПЧБФШ MS.406, ЙУРПМШЪХС УПЧЕФУЛЙЕ ДЧЙЗБФЕМЙ н-105р Ч 1100 М.У. рПУМЕДОЙК ФБЛ ЦЕ, ЛБЛ 12Y31, СЧМСМУС РТПДХЛФПН ЬЧПМАГЙЙ НПФПТБ 12Ycrs. ч 1943-Н Ч зЕТНБОЙЙ ЪБЛХРЙМЙ 200 н-105р, РТПЫЕДЫЙИ ЧПУУФБОПЧЙФЕМШОЩК ТЕНПОФ ОБ РТБЦУЛПН ЪБЧПДЕ "бЧЙБ", Й Л ОЙН ЧЙОФЩ чйы-61р. пРЩФОЩК ПВТБЪЕГ НПДЕТОЙЪЙТПЧБООПЗП "нЕТЛП нПТБОЙ" ("нПТБО-ПВПТПФЕОШ"), ЙЪЗПФПЧЙМЙ ОБ ЪБЧПДЕ Ч фБНРЕТЕ РПД ТХЛПЧПДУФЧПН ЙОЦЕОЕТБ б.мБЛПНББ. мБЛПНББ ЙЪНЕОЙМ НПФПХУФБОПЧЛХ Й УРТПЕЛФЙТПЧБМ ОПЧЩК ЛБРПФ, Ч ЛПФПТЩК ХУФХРПН УОЙЪХ ЧРЙУБМ НБУМПТБДЙБФПТ. оЕХВЙТБАЭЙКУС ЧПДПТБДЙБФПТ, ВПМЕЕ ЛПНРБЛФОЩК, ЮЕН ОБ D-3801 Й MS.410, мБЛПНББ ТБУРПМПЦЙМ ЛБЛ ВЩ "ЧФПТЩН ЬФБЦПН" РПД НБУМСОЩН. ч ТБЪЧБМЕ ГЙМЙОДТПЧ УРЕТЧБ ИПФЕМЙ РПУФБЧЙФШ РХЫЛХ чс-23, ЪБФЕН ОЕНЕГЛХА MG 151/20, ОП Ч ЙФПЗЕ ПУФБОПЧЙМЙУШ ОБ УПЧЕФУЛПН РХМЕНЕФЕ хвл. ьФП НПЭОПЕ Й ОБДЕЦОПЕ ПТХЦЙЕ РПЪЧПМСМП УЬЛПОПНЙФШ ЧЕУ ВЕЪ УХЭЕУФЧЕООПЗП ХЭЕТВБ ДМС ПЗОЕЧПК НПЭЙ Й УПИТБОЙФШ ГЕОФТПЧЛХ, ВМЙЪЛХА Л РЕТЧПОБЮБМШОПК. лУФБФЙ, хвл Ч жЙОМСОДЙЙ ЮБУФП НПОФЙТПЧБМЙ ЧНЕУФП S9 ЙМЙ HS 404 Й ОБ ПВЩЮОЩИ MS.406. пРЩФОЩК "пВПТПФЕОШ" РПЛБЪБМ ОБ ЙУРЩФБОЙСИ УХЭЕУФЧЕООЩК РТЙТПУФ МЕФОЩИ ДБООЩИ. иПФС УБНПМЕФ РПФСЦЕМЕМ, НБЛУЙНБМШОБС УЛПТПУФШ ХЧЕМЙЮЙМБУШ ДП 525 ЛН/ Ю, ЪОБЮЙФЕМШОП ХМХЮЫЙМБУШ УЛПТПРПДЯЕНОПУФШ, ПУПВЕООП ОБ НБМЩИ ЧЩУПФБИ, РПФПМПЛ РПДОСМУС У 9400 ДП 12000 Н. чППДХЫЕЧМЕООЩЕ ХУРЕИПН, ЖЙООЩ ТЕЫЙМЙ РЕТЕДЕМБФШ РП ОПЧПНХ ПВТБЪГХ ЧУЕ УЧПЙ "нПТБОЩ".
у ЙАОС 1944-ЗП "пВПТПФОЕК" ВТПУЙМЙ Ч ВПК. б 4 УЕОФСВТС жЙОМСОДЙС ЪБЛМАЮЙМБ У ууут РЕТЕНЙТЙЕ Й ОБЮБМБ ВПЕЧЩЕ ПРЕТБГЙЙ РТПФЙЧ УЧПЙИ ВЩЧЫЙИ УПАЪОЙЛПЧ - ОЕНГЕЧ. рЕТЕДЕМЛБ MS.406 Ч "пВПТПФОЙ" ЧЕМБУШ ДП ОБЮБМБ 1945-ЗП, ОП НБМПНПЭОЩК ЪБЧПДЙЛ Ч фБНРЕТЕ, ЪБЗТХЦЕООЩК ДТХЗЙНЙ ТБВПФБНЙ, УНПЗ ЪБ ЬФПФ УТПЛ НПДЕТОЙЪЙТПЧБФШ ФПМШЛП 15 НБЫЙО. рПУМЕ ЪБЛМАЮЕОЙС НЙТОПЗП ДПЗПЧПТБ ччу жЙОМСОДЙЙ УЙМШОП УПЛТБФЙМЙУШ. нОПЗП УБНПМЕФПЧ, Ч ПУОПЧОПН ХУФБТЕЧЫЙИ ФЙРПЧ, РПЫМП ОБ УМПН. уТЕДЙ ОЙИ ВЩМЙ Й MS.406. пДОБЛП ОЕЛПФПТПЕ ЛПМЙЮЕУФЧП "пВПТПФОЕК" Ч ТПМЙ ХЮЕВОП-ФТЕОЙТПЧПЮОЩИ НБЫЙО ДПЦЙМЙ Ч ЬУЛБДТЙМШЕ ДП 1952-ЗП. MS.406 ВЩМ ОЕРМПИЙН УБНПМЕФПН, ЛПЗДБ ЕЗП УРТПЕЛФЙТПЧБМЙ. оП ДМЙФЕМШОПЕ ЧОЕДТЕОЙЕ Ч РТПЙЪЧПДУФЧП ПВЕУГЕОЙМП ФПФ ЧЩЙЗТЩЫ ЧП ЧТЕНЕОЙ, ЛПФПТЩК РПМХЮЙМ зПФШЕ ЪБ УЮЕФ РТЙОСФЩИ ЙН ЛПНРТПНЙУУОЩИ ТЕЫЕОЙК. пО ПЛБЪБМУС УБНПМЕФПН ВЕЪ РЕТУРЕЛФЙЧЩ, ОЕУРПУПВОЩН ОБ ДПМЗХА ЬЧПМАГЙА. фЕН ОЕ НЕОЕЕ, ЪБ УЮЕФ НБУУПЧПУФЙ ПО ЧОЕУ УЧПК ОЕНБМЩК ЧЛМБД Ч ЙУФПТЙА ЧПЪДХЫОЩИ ЧПКО.
мфи: |
нПДЙЖЙЛБГЙС | MS.406 |
тБЪНБИ ЛТЩМБ, Н | 10.61 |
дМЙОБ, Н | 8.13 |
чЩУПФБ, Н | 2.71 |
рМПЭБДШ ЛТЩМБ, Н2 | 17.10 |
нБУУБ, ЛЗ | |
РХУФПЗП УБНПМЕФБ | 1893 |
ОПТНБМШОБС ЧЪМЕФОБС | 2470 |
фЙР ДЧЙЗБФЕМС | 1 рд Hispano-Suiza 12Y 31 |
нПЭОПУФШ, М.У. | 1 И 860 |
нБЛУЙНБМШОБС УЛПТПУФШ, ЛН/Ю | 486 |
лТЕКУЕТУЛБС УЛПТПУФШ, ЛН/Ю | 320 |
рТБЛФЙЮЕУЛБС ДБМШОПУФШ, ЛН | 900 |
CЛПТПРПДЯЕНОПУФШ, Н/НЙО | 667 |
рТБЛФЙЮЕУЛЙК РПФПМПЛ, Н | 9850 |
ьЛЙРБЦ | 1 |
чППТХЦЕОЙЕ: |
ПДОБ 20-НН НПФПТРХЫЛБ HS-404 Й
ДЧБ 7,5-НН РХМЕНЕФБ MAC 34 |
дПР. ЙОЖПТНБГЙС: |
Каждое поколение боевых самолетов включают некоторую долю спорных конструкций; машин, которые хвалят и унижают, превозносят и ругают. Без сомнения, одним из них был Моран- Солнье MS.406, наиболее массовый истребитель, имевшийся у французских ВВС, когда в сентябре 1939 г. облака войны разразились грозой над европейским континентом. Лишенный элегантности "Спитфайра", целесообразной угловатости Мессершмитта Bf 109 или массивной статности "Харрикейна", MS.406 был по сравнению с ними эстетически непривлекательным самолетом. Его очертания выражали только функциональную прочность. Когда он вступил в бой, то выявилось, что он полностью уступает по большинству характеристик своим противникам а его вооружение, оборудование и системы далеки от желаемого. С другой стороны, он был предельно маневренным маленьким боевым самолетом с характеристиками управляемости, имеющими оттенок того поколения истребителей, которые он должен был заменить.
В некоторых отношениях разработка истребителя "Моран-Солнье" шла параллельно с "Харрикейном". Она представляла собой синтез многолетнего опыта конструирования истребителей, трансформированный в новейшую конфигурацию свободнонесущего моноплана с низкорасположенным крылом, отличающегося убирающимся шасси и закрытым фонарем кабины. "Новая волна" истребителей родилась спонтанно и независимо в нескольких странах практически одновременно. Подобно истребителю С.Кэмма ("Харрикейну"), самолет, созданный на чертежных досках фирмы "Моран-Солнье" в Путо группой Готье, сохранил классический набор из металлических труб с полотняной обшивкой большей части фюзеляжа, в то время как практически все другие истребители, создававшиеся в то же время, использовали конструкцию – монокок с работающей обшивкой.
Когда в сентябре 1934 г. техническая служба авиации выдала французской авиационной промышленности задание на одноместный истребитель с вооружением из одной или двух 20-мм пушек и максимальной скоростью не менее 450 км/ч на высоте порядка 4000 м, истребительные части французских ВВС были оснащены полуторапланами Ньюпор-Деляж NiD.62 и NiD.622 и ожидали перевооружения на монопланы с низкорасположенным крылом Девуатин D.500 и D.501; четыре эскадрильи летали на монопланах-парасолях Моран-Солнье MS.225 с моторами с наддувом. Взглянув ретроспективно, можно сказать, что характеристики, затребованные в задании Технической службы, отнюдь не были чрезмерно амбициозными. Наоборот, справедливо можно было бы отметить, что требуемая максимальная скорость была всего на 24,5% выше, чем у тех истребителей "Девуатин", поставки которых ждали французские ВВС. Более того, задание Технической службы тесно перекликалось с заданием F.5/34 британского министерства авиации, выданным на несколько месяцев раньше. Хотя последнее требовало совершенно другого вооружения, но заданные характеристики были очень похожи: скорость 442 км/ч на высоте 4572 м и 426 км/ч на 6096 м.
Задание Технической службы встретило большой отклик во французской авиапромышленности. Из значительного числа проектов выбрали пять для постройки опытных образцов. Это были Блок MB.150, Девуатин D.513, Луар 250, Моран-Солнье MS.405 и Ньюпор Ni. 160. На истребителях "Блок" и "Луар" предлагалось использовать радиальный мотор воздушного охлаждения Гном-Рон 14К в 900 л.с. и иметь вооружение из двух 20-мм пушек, на D.513 и MS.405 сочетались мотор жидкостного охлаждения Испано-Сюиза 12Y в 860 л.с., 20~мм мотор-пушка и пара крыльевых 7,5-мм пулеметов, а на Ni 160 (в варианте Ni 161) была принята подобная же комбинация после первых испытаний с мотором Испано- Сюиза 12Х в 690 л.с.
Первый опытный MS.405
За исключением "Моран-Солнье" все соперники использовали цельнометаллическую конструкцию, монокок с работающей обшивкой, Готье же подошел к конструкции MS.405 более консервативно, хотя в ней весьма оригинальным было широкое применение "плимакса" – скрепленных вместе алюминия и фанеры. Этот материал был использован для работающей обшивки крыла, набор которого состоял из переднего и заднего лонжеронов из легкого сплава с алюминиевыми полками и стальными раскосами. В фюзеляже имелись четыре нервюры из дюралевых труб с жестко зафиксированными подкосами перегородками спереди и стянутыми расчалками трубчатыми лонжеронами. Передняя и центральная часть обшиты плимаксом, а задняя часть обтянута полотном. Этиленгликолевый радиатор под передней частью фюзеляжа убирался гидравликой. Гидропривод имел и механизм, складывавший к фюзеляжу главные стойки шасси. Щелевые закрылки на задней кромке между элеронами и фюзеляжем, тоже управлялись гидравликой, в то время как стартер мотора, тормоза колес и управление вооружением действовали от пневматики. Запирание стойки в выпущенном положении также осуществлялось пневматически, но по неясной причине ни на опытных образцах, ни на последовавших серийных машинах стойки не запирались в убранном положении, так что в результате положительных перегрузок колеса стремились на несколько сантиметров вывалиться из своих ниш.
Изготовленный в Путо и собранный в Виллакублэ MS.405 с номером 01 приступил к летным испытаниям в августе 1935 г., пилотируемый М. Детруа. Он был оснащен 12-цилиндровым V-образ- ным мотором Испано-Сюиза 12Ygrs мощностью 860 л.с. на высоте 3320 м, редукторным мотором (с соотношением 48:51) с возможностью установки пушки, стреляющей через вал, вращающим трехлопастный винт"Шавьер". На MS.405 собирались поставить на моторе 20-мм пушку Испано-Сюиза S7, дополненную парой крыльевых 7,5-мм пулеметов "Дарн" с ленточной подачей, но на № 01 все три вида оружия так и не поставили. Первые испытания проводились с неубирающимся шасси и зашитыми нишами.
Во время первой стадии летных испытаний были смонтированы полностью убирающиеся главные ноги шасси, внесены небольшие изменения и поставлена радиостанция. После завершения предварительных испытаний опытный образец вернули на завод для модификации крыла, необходимой для установки пары 7,5-мм пулеметов MAC 1934 с барабанным магазином. Магазины разместили в выпуклых выступах на кромке центральной секции крыла. Летные испытания возобновились 22 декабря 1935 г. Вскоре винт "Шавьер" уступил место винту переменного шага Ратье 1495М. Изменение шага производилось за счет действия ветрянки – маленького коаксиального двухлопастного винта. В таком виде MS.405 № 01 начали испытывать в Центре испытания материальной части авиации (СЕМА) в Виллакублэ 20 февраля 1936 г.
Испытания в СЕМА дали весьма удовлетворительные результаты. Истребитель быстро показал свою прочность, приятные пилотажные характеристики и высокую управляемость на пикировании. 730 км/ч достигли при пикировании без всяких признаков флаттера. 29 мая – 18 июня в Казо провели отстрел вооружения, 7-18 июля в Виллакублэ – эксплуатационные испытания. Выявилась некоторая поперечная неустойчивсоть при безмоторном полете на скорости около 180 км/ч. Она была устранена "Моран-Солнье" увеличением угла поперечного V крыла с 5° 43" до 6° 51". Необходимость проведения этой модификации задержала программу летных испытаний на два месяца; они возобновились 14 сентября. В это время MS.405 № 01 являлся собственностью компании "Моран-Солнье", но 12 ноября самолет был официально куплен правительством, несмотря на тот факт, что заводские испытания еще не закончились. Во время этих испытаний, в начале декабря, опытный самолет при весе примерно 2300 кг продемонстрировал минимальную скорость 95 км/ч с выпущенными закрылками, и 130 км/ч в "чистом" состоянии.
Дальнейшие испытания в СЕМА проводились с 24 декабря. Во время этого процесса, 18 марта 1937 г., поставили винт Левассер 4012М, который, в свою очередь, уступил место 22 мая винту Испано-Сюиза 56М (по лицензии "Гамильтон"). С этим винтом в тот же день с обозначением F-AKHZ MS.405 № 01 вылетел в Брюссель для демонстрации на Международном салоне аэронавтики. Затем продолжились испытания в Виллакублэ, которые закончились в августе. В это время компания получила заказ на установочную партию из 16 самолетов. Затем MS.405 № 01 возвратили "Моран-Солнье" для модификации для использования в экспериментальной программе выброски парашютов на больших скоростях. Как бы то ни было, самолет после налета 300 или около того часов во время испытаний находился в превосходном состоянии и решили, что его можно использовать для добывания экспортных заказов на истребитель. Выполняя эту роль, несколькими месяцами спустя, 8 декабря 1937 г., он был списан, после того как его разбил в Виллакублэ оценивавший его литовский летчик.
Тем временем к программе летных испытаний присоединился второй опытный самолет MS.405 № 02. Он отличался некоторыми изменениями, продиктованными результатами испытаний первого. На MS.405 № 02 стоял мотор Испано-Сюиза 12Ycrs. Этот двигатель обладая той же мощностью, что и 12Ygrs, стоявший на № 01, имел редуктор с соотношением 2:3 и вращал винт Шавьер 35 Ш диаметром 3 м. По сравнению с винтом "Ратье" (диаметра 2,6 м), он был больше и стало необходимо удлинить главные стойки шасси. Соответственно изменилась конструкция крыла. Нервюры сдвинули к концам крыла для того, чтобы шарниры стоек можно было подвесить дальше от центральной плоскости самолета.
MS.405 № 02 впервые взлетел 20 января 1937 г. в Виллакублэ. Двухшажный винт "Шавьер" заменили винтом постоянной скорости Испано-Сюиза 27М ("Гамильтон") перед самой отправкой самолета в СЕМА в марте. Этот самолет преследовали неудачи. 14 марта он наткнулся на столбик-указатель границы летного поля, получив некоторые повреждения. 10 неделями спустя, 27 мая, пилот по ошибке убрал шасси и MS.405 № 02 получил еще большие поломки при последовавшей посадке на брюхо. После завершения ремонта 28 июля в СЕМА начали замерять летные характеристики самолета, но на следующий день испытатель "Моран-Солнье" Рибьер потерял сознание при полете на большой высоте, вероятно, из- за отказа кислородной системы. Самолет списали после катастрофы.
За время своей короткой службы MS.405 № 02 по крайней мере продемонстрировал тот факт, что винты большего диаметра значительно улучшают характеристики истребителя. С двухшажным винтом с ручным приводом изменения шага Шавьер 351М была замерена максимальная скорость 483 км/ч в горизонтальном полете на высоте 4150 м и это с несколько изношенным мотором. "Шавьер" заменили винтом-автоматом Испано-Сюиза 27М; эта операция сопровождалась установкой нового мотора 12Ycrs. Недостатком было то, что новый винт весил на 50 кг больше двухшажного, и максимальная достигнутая скорость была примерно такой же – 482 км/ч на 4825 м.
Первый серийный MS.405
MS.406 французских ВВС в Сирии
Принят к производству
Из пяти претендентов на принятие в серийное производство только MS.405 и Ni 161 действительно прошли официальные испытания в СЕМА до марта 1937 г., но еще в ноябре предыдущего года стало очевидно, что победителем станет MS.405 и министерство авиации проявило намерение заказать 50 истребителей этого типа. Однако, лишь 1 марта 1937 г. компания "Моран-Солнье" получила заказ на 16 предсерийных самолетов. За это время, в сентябре 1936 г. Ni. 161 № 01 был уничтожен в катастрофе в Казо. Хотя впоследствии самолет был "реабилитирован" и технических причин аварии не нашли, решение принять истребитель "Моран-Солнье" сделало дальнейшую разработку его соперника из "Ньюпор" излишней.
За исключением небольших изменений предсерийные MS.405, заказанные контрактом 274/7, были подобны MS.405 № 02. Первый экземпляр взлетел 3 февраля 1938 г. Этот самолет прибыл в СЕМА на следующий день. Второй предсерийный самолет поставили ВВС два месяца спустя, 31 марта. Его использовал для эксплуатационных испытаний Экспериментальный центр в Реймсе. Вскоре после этого заказ 274/ 7 был изменен. Теперь он требовал поставки 15 машин как опытных, так и экспериментальных, а последний самолет этой партии – как образец для серии. В апреле 1937 г. министерство авиации утвердило проявленное шестью месяцами ранее решение заказать серийную партию из 50 самолетов. Согласно заказу 327/7 эти самолеты должна была строить недавно сформировавшаяся "Сосьете насьональ конструксьон аэронавтик де Эст" (SNCAO). Четыре месяца спустя, в августе, у SNCAO был размещен дополнительный заказ 1202/7 не еще 80 самолетов.
В это же время запланированному серийному варианту присвоили обозначение MS.406. Четвертый предсерийный MS.405 собрали как MS.406 с мотором Испано-Сюиза 12Y31, приводящим во вращение винт Шавьер 351М. Этот двигатель был практически аналогичен 12Ycrs с таким же передаточным отношением редуктора, но редуктор был другого типа. Мотор был приспособлен для установки пушек Испано-Сюиза S9 или Испано-Сюиза 404; обе калибра 20 мм. Этот двигатель имел максимальную мощность 860 л.с. на высоте 3150 м, а не на 3320 м. Первый MS.406 впервые взлетел 20 мая 1938 г.; три дня спустя он прибыл в СЕМА.
Учитывая прочность работающей обшивки из "плимакса", специалисты "Моран-Солнье" пришли к выводу, что конструкцию крыла можно упростить и облегчить. В результате статических испытаний число раскосов "уполовинили", а три поперечных элемента облегчили, что сберегло 23 кг. Это модифицированное крыло было впервые испытано на двенадцатом предсерийном MS.405 и принято как стандартное для серийных MS.406. На 12-м MS.405 впоследствии поставили мотор Испано-Сюиза 12Y45 в 690 л.с. Этой модификации дали название MS.411, а следующий предсерийный экземпляр, 13-й, испы- тывался с двигателем Испано-Сюиза 12Y51 в 1000 л.с. как MS.408. 14-й MS.405 был оснащен мотором 12Ycrs2 с номинальной мощностью в 930 л.с. на высоте 950 м и приспособлен для испытаний по выбросу парашюта на больших скоростях как MS.407. Он взлетел впервые 9 декабря 1938 г. Два подобных самолета, MS.407 №2 и №3, были заказаны в тот же год контрактом 1399/ 8.
Весной 1938 г. министерство авиации начало придавать значительное внимание внедрению MS.406 в истребительной авиации. В апреле в дополнение к заказам, уже размещенным у SNCAO, 130 самолетов заказали у "Сосьете насьональ де конструксьон эро- навтик Миди" (SNCAM), 370 у "Сосьете насьональ де конструксьон эронавтик дю Центр (SNCAC) и еще 325 у SNCAO. Но с запозданием оценили преимущества иметь одну сборочную линию и в январе 1939 г. все заказы на самолеты после № 65 аннулировали и заменили заказом 1959/8, по которому то же самое количество истребителей должно было собираться у SNCAO в Нанте, сборочная линия которой снабжалась бы узлами от субподрядчиков. Это изменение не распространялось на 90 MS.406, заказанных в августе 1938 г. по контракту 1154/8 у головной фирмы "Аэроплане Моран-Солнье".
Последний предсерийный истребитель собрали в Нанте как самолет-образец для серийного производства. Он взлетел 21 июня 1938 г. Однако серийные MS.406 не сразу последовали за ним. Первая дюжина их была принята на вооружение к 1 января 1939 г. – четыре с четвертью года после того, как техническая служба выдала свое задание. За это время истекло пятьдесят месяцев, во время которых создатели зарубежных истребителей двигались вперед такими темпами, что самолет "Моран-Солнье" в преддверии внедрения в эксплуатацию в лучшем случае несколько отставал, а в худшем – был на грани устарелости.
Утробный период для MS.406 слишком затянулся. В Германии очень похожие требования к истребителю, сформулированное штабом ВВС примерно в то же время, привели к появлению Bf 109, который уже примерно два года состоял на вооружении люфтваффе к моменту принятия MS.406 на вооружение французской авиации. К ранним моделям уже готовились присоединиться Bf 109 с мотором Даймлер-Бенц DB 601. На той стороне Ла-Манша "Харрикейн" с мотором "Мерлин", соответствовавший требованиям задания, выданного в том же месяце, что и на MS.406, начал эксплуатироваться в английских ВВС с января 1938 г., а изящный, "Спитфайр" попал в строевые эскадрильи лишь на шесть месяцев позже. MS.406 был примерно равноценен Bf 109 с мотором Jumo, но вариант истребителя Мессершмитта с мотором "Даймлер-Бенц" и оба английских истребителя намного превосходили французский самолет по всем характеристикам.
MS.406 из польской "Группы Монпелье" в Лионе, март 1940 г. Ближайшая к нам машина имеет выхлопной коллектор "Бронзавия"
Министерство авиации было хорошо осведомлено об этих разработках, но официальные головы "глубоко зарылись в песок". Разумеется, можно спросить, почему в тот момент времени и с точки зрения той информации, которой несомненно обладало министерство, оно упорствовало в массовом производстве истребителя, явно уступающего своим соперникам или, по крайней мере, не старалось приблизить его уровень к уровню мировых достижений. Хотя имел место неоправданный оптимизм и нежелание признать вероятность того, что MS.406 может значительно уступать передовым зарубежным истребителям, но на самом деле выбора не было. Подготовка к массовому производству MS406 вступила в заключительную стадию, а его потенциальные преемники были еще недостаточно доведены, чтобы их можно было передать в производство, даже если бы была допустима дальнейшая задержка перевооружения французской истребительной авиации. Более того, французская авиапромышленность не могла предложить ни одного мотора класса DB 601 или "Мерлин", который можно было бы использовать на MS.406 или более современном истребителе, который можно было бы быстро подготовить к серийному производству.
В мае 1938 г. 1 группу 7-й истребительной эскадры временно перебросили из Дижона в Реймс, где она начала перевооружение, получив несколько предсерийных MS.405 в ожидании появления MS.406. Техобслуживание обеспечивал Испытательный центр. Хотя MS.405 принес свою "младенческую" долю неполадок и неприятностей, пилоты I группы в целом оценили первый современный французский истребитель как значительный шаг вперед по сравнению с Блерио-8РАБ.5Ю, которыми была вооружена остальная часть эскадры. Ранее предполагалось, что значительная часть французской истребительной авиации перевооружится на MS.406 в 1938 г., но программа их выпуска, преследуемая задержками в поставке важных деталей и элементов оборудования, а также в результате недальновидности правительства, столкнувшись с критической нехваткой двигателей, полностью завязла. До конца года первые серийные истребители так и не сошли со сборочной линии SNCAO, в то время как "Аэроплане Моран-Солнье" выпустила в полет свой первый серийный MS.406 в Виллакублэ 29 января 1939 г.
Созданию дублирующих предприятий по производству моторов Испано-Сюиза 12Y31 было уделено недостаточно внимания и единственный завод "Испано-Сюиза" оказался неспособен удовлетворить все требования. В попытке расширить "бутылочное горлышко" в конце 1938 г. разместили заказ у концерна "Авиа" в Чехословакии на несколько сот моторов 12Y31, изготовляемых пи лицензии. Однако, только 30 из них прибыли на сборочную линию SNCAO прежде, чем немецкая оккупация Чехословакии ликвидировала этот источник снабжения. Более того, в мае 1939 г. французское правительство запрашивало согласие правительства СССР на поставку 200 моторов М-100 – тоже изготавляемого по лицензии варианта двигателя 12Y, но получило отказ. Впоследствии заказы были размещены у швейцарского концерна Адольфа Зауе- ра, который начал выпуск по лицензии моторов 12Y31 на заводе в Арбоне для установки на MS.406H(D-3800), изготовлявшиеся в Эммене "Эйдгеноссишен флюгцойгверк" (EFW). Однако о результатах (если они были) контракта со швейцарцами ничего не известно.
Первые несколько серийных MS.406, изготовленных SNCAO, были переданы 1-й группе 7-й эскадры и 1-й группе 6-й эскадры, однако к 1 января 1939 г. в строю находилось всего 27 MS.405 и MS.406. Темпы выпуска на заводе в Нанте стали увеличиваться к весне 1939 г., достигнув в апреле 6 самолетов вдень. Однако, большая их часть не могла быть прямо поставлена истребительным групппам из-за нехватки различного оборудования. Тем не менее, GCII/6 (2-я группа 6-й эскадры) и GCII/7 начали переучивание в марте. За ними в апреле последовали GCI/2 и GCI/3, а в мае GCII/2 и GCIII/6. В этот же месяц на MS.406 была сформирована GCIII/7. Задержки с освоением самолета, испытывавшиеся отдельными частями, вызывались не истребителем самим по себе, обладавшим отличной маневренностью, приятными пилотажными характеристиками и не имевшим серьезных недостатков. Летчики, освоившие Блерио-8РА0.510 или Девуатин D.500 или D.510, не встречали серьезных проблем с переходом на более современную машину.
В свете эксплуатации в войсках последовательно был внесен ряд различных небольших изменений. Например, с января 1939 г. на всех серийных самолетах провели усиление шасси. Следующим летом в качестве стандартной стала устанавливаться противокапотаж- ная ферма. До марта 1939 г. на всех серийных MS.406 ставилась на моторе пушка Испано-Сюиза S9, но в этом месяце на заводе в Бужено выкатили первый самолет с более скорострельной пушкой HS404. Выпуск старой пушки прекратили с сентября, когда HS404 стала стандартной. На некоторых самолетах стояли выхлопные коллекторы "Бронзавиа". Осенью 1939 г. на всех самолетах, находившихся в эксплуатации, ввели примитивную бронезащиту пилота, хотя ее не ставили на заводе на новые машины. В результате поломок узлов хвостового оперения на MS.406, применявшихся летом 1939 г. в Северной Африке GCI/6 и GCI/7, эти узлы были усилены.
К 3 сентября 1939 г., когда Франция вступила в войну с Германией, MS406, задуманный пять лет назад и являвшийся основным истребителем французских ВВС, был на грани устарелости – так быстро шло за несколько лет, предшествовавших войне, развитие этой категории боевых самолетов. Хотя этот факт был очевиден для некоторых, но было совершенно неприемлемо, чтобы он стал широко известен. Поэтому неблагоприятная ситуация, с которой столкнулись летчики MS.406 в боях против Bf 109Е в первой фазе наступления немцев на западе через восемь месяцев, стал для них глубоким шоком.
К тому времени, когда в Европе начались боевые действия, выпуск MS.406 достиг 11 самолетов в день; 573 самолета состояли на вооружении ВВС. В состоянии боевой готовности находились 12 истребительных групп, каждая штатной численностью 26 самолетов, разделенных на две эскадрильи. Шесть групп (138 машин) направили на Эль- зас-Лоррэнский фронт. Три из них входили в 21-ю дивизию (групмент), две – в 22-ю и одна в 23-ю в зоне 1-й воздушной армии генерала Мошара. Позади фронта располагались одна группа MS.406 в Лионе и две группы в Бассе-Прованс, входившие в 3-ю воздушную армию.
Во время так называемой "странной войны" в боях потеряли всего 14 MS.406. Первая такая потеря произошла 21 сентября, когда самолет сержанта Батуа из GC1/3 сбил капитан В.Мельдерс, командир эскадрильи из группы 3/JG53. Разумеется, бои с истребителями "люфтваффе" были сильно ограничены условиями суровой зимы. Тем не менее, приобретенный в боевых условиях опыт действий на MS.406 позволил оценить степень отсталости истребителя по сравнению с противником – Bf 109Е. Эта неприятная правда была подтверждена результатами испытания французами Bf 109E-3 из II/JG54, попавшего в их руки 22 ноября после посадки в Верте, в 20 км в глубине французской территории. Несмотря на все это, некоторые группировки в министерстве авиации упорно отстаивали свою идею, что несомненно более высокая маневренность MS.406 компенсирует преимущества немецкого истребителя.
Хотя MS.406, со своей значительно меньшей нагрузкой на крыло, мог превзойти в маневре Bf 109, французский истребитель недобирал мощности, поскольку в бой он вступил практически с тем же самым 860-сильным мотором рабочим объемом 36 л, с которым четыре года назад вылетел его опытный образец. Его больными местами оказались так же вооружение и механизм изменения шага винта Шавьер 351М, которыми были оснащены две трети всех серийных MS.406. Они управлялись пневматикой, а никаких устройств для осушения сжатого воздуха не предусматривалось. Конденсация и образование льда намертво заклинивали как крыльевые пулеметы MAC 1934, так и механизмы изменения шага винта. Смонтированная на двигателе пушка HS404 являлась очень эффективным оружием со значительной разрушающей мощью, но ее полезность ограничивалась тем, что весь ее боезапас состоял из барабана с 60 снарядами. "Мануфактюр д"Арм де Шательро" работала над устройством ленточного питания, но было уже поздно.
К 10 мая 1940 г. французские ВВС в общей сложности получили 1074 MS.406. На этот день, в который началось немецкое наступление, на MS.406 летали 10 истребительных групп, относившихся к боевым. В это число входили GCIII/3 в Бово (21-я дивизия), GCII/ 2 в Лаоне и GCIII/2 в Камбре (23-я дивизия) и GCIII/1 в Норрене (25-я дивизия) в Северной зоне воздушных операций; GCI/1 в Туле, GCII/6 в Ан- люре и GCIII/7 в Витри-ле-Франсуа (22-я дивизия) в Восточной зоне воздушных операций; GCIII/6 в Шиссе и GCII/7 в Люксейле (24-я дивизия) в Южной зоне воздушных операций и GCI/6 в Марселе в Альпийской зоне воздушных операций.
Французы прилагали усилия к перевооружению групп MS.406 на Девуатин D.520 или MB Л 52, но в этот период устаревший "Моран-Солнье" нес основную тяжесть боев. Его недостатки усугублялись неправильным тактическим применением. Прочные Блок MB. 152 со звездообразными моторами часто обеспечивали требующее большого расхода топлива прикрытие сверху, a MS.406 с сильно уязвимыми моторами жидкостного охлаждения обстреливали хорошо защищенные колонны немцев. Таким образом подрывались даже те возможности, которыми обладал только MS.406. Мало хорошего было в том, что MS.406 несли самые большие относительные потери среди всех французских истребителей, участвовавших в "битве за Францию". Разумеется, были и успехи. Например, 8 июня капитан Вильям из GCI/2 сбил три Bf 109 за 15 секунд, а другие летчики этой группы в тот же самый день одержали еще 9 побед, разогнав группу из 11 Bf 109 ценой потери только двух MS.406. В другом случае, 13 мая, шесть MS.406 из GCII/2 уничтожили шесть Bf 109 за 20 секунд. В общей сложности около 150 MS.406 были потеряны в боях французскими ВВС, 75 летчиков погибли (а всего по ВВС в бою погибло 144 летчика- истребителя). Вооруженные MS.406 группы и подразделения ПВО одержали 171 подтвержденную и 93 "вероятных" побед.
Выпуск MS.406 окончательно завершили на заводе в Бужено в марте 1940 г. партией из 8 самолетов, изготовленных по контракту 1052/9, заключенному в мае предыдущего года. Они были оплачены частной организацией "Независимая касса национальной обороны". Заказ, размещенный в 1938 г. Литвой на 13 самолетов MS.406L, не был выполнен, хотя первый из них взлетел весной 1939 г. Он отличался от стандартного MS.406 только приборами и типом радиостанции. Французское правительство объявило эмбарго на экспорт и самолеты были модифицированы по образцу для французской авиации.
Хотя к 10 мая 1940 г. ВВС приняли 1074 MS.405 и MS.406, часть из них была разбита в авариях или находилась в длительном ремонте, 30 машин в декабре 1939 г. – январе 1940 г. поставили в Финляндию. 30 – в феврале-марте 1940 г. продали Турции, 135 базировались в Северной Африке, Ливане и Индокитае. Оставшиеся 815 находились в строевых и учебных частях, а также в консервации во Франции. Правительство Китая в начале 1938 г. разместило заказ на 12 MS.406, но по очевидным причинам постройка этих самолетов задержалась, а во время чехословацкого кризиса контракт был аннулирован и самолеты собрали по французскому образцу. Впоследствии соответствующее количество MS.406 взяли с французских складов и доставили морем в Хайфон для перевозки в Китай по железной дороге. Эти самолеты были в пути, когда объявили о начале войны. Один или два самолета видимо лишенных стандартной 20-мм пушки, могли достичь китайского Куньмина, но практически все (если не вообще все) были реквизированы генерал-губернатором Индокитая после начала войны для того, чтобы вооружить истребительную эскадрилью 2/596, сформированную в конце октября 1940 г. в Бач-Май.
В начале 1939 г. заказ на MS.406 также разместило польское правительство. Он включал поставки польским ВВС 160 самолетов, из них 50 – к концу августа 1939 г., а оставшиеся – партиями по 20 самолетов в месяц, В ожидании поставок была достигнута договоренность с румынским правительством о выгрузке истребителей в контейнерах в румынском порту Констанца. Затем MS.406 должны были собираться на близлежащем аэродроме или транспортироваться по железной дороге к польской границе, где будет организована сборочная мастерская. Примерно 10 августа во Львове была сформирована группа под командованием полковника Сташона, переброшенная впоследствии в приграничный город Снятии в ожидании прибытия MS.406. К 13 августа эта часть насчитывала примерно 200 летчиков и механиков.
Военный инженер Рымцевич был послан в Румынию для организации выгрузки упакованных истребителей в Констанце, но ситуация день ото дня менялась. Румынское правительство заявило, что допустит только выгрузку контейнеров, но не разрешит собирать истребители в Румынии. 15 августа грузовое судно с первой партией самолетов подошло к Босфору, но под давлением немцев румынское правительство категорически запретило выгрузку и судно было вынуждено вернуться во французский порт. Последовавшее быстрое продвижение вермахта в Польшу воспрепятствовало дальнейшим планам отправить MS.406 в Польшу.
Ранее были упомянуты различные попытки улучшить характеристики MS.406 путем установки более мощных моторов (MS.408 и MS.411), но конструкторы шли другими путями. Для того, чтобы увеличить сильно ограниченную перегоночную дальность истребителя, в декабре 1939 г. MS.406 № 1005 летал с двумя гладко прилегавшими вспомогательными баками по 148 л, которые увеличили дальность до 1500 км. Это оборудование было одобрено в январе 1940 г.; заказали 100 пар баков, некоторые из которых были использованы в 1941 г. для перегонки MS.406 в Ливан для усиления GCI/7. Этот же самый самолет использовался для летных испытаний более высоко расположенного горизонтального оперения, но эта модификация не была принята к серийному производству.
Конечно самой радикальной модификацией базового истребителя с мотором Испано-Сюиза 12Y31, является MS.410, отличавшийся измененной конструкцией крыла, обеспечивавшей установку двух пулеметов МАС1934 М39 в каждом крыле и неподвижным радиатором вместо втягивавшегося. В январе-феврале 1940 г. на MS.406 № 1028 поставили частично переделанное крыло с четырьмя пулеметами MAC 1934 М39 с лентами по 550 патронов вместо стандартного вооружения из двух пулеметов MAC 1934 с барабанами на 300 патронов. Пулеметы обогревались и была установлена усовершенствованная электропневматическая система управления оружием. Предусмотрели крепления для вспомогательных топливных баков. Выпуклость на передней кромке крыла (необходимую для размещения магазинов ранее стоявших пулеметов) ликвидировали.
Таким образом этот самолет превратился в MS.410 № 1028 и впоследствии получил неподвижный радиатор, который ранее испытали в полете в марте 1940 г. на MS.406 № 1005. К сожалению, отчеты о MS.410 до наших дней дошли не полностью. Известно, что некоторые из первых MS.406, которые было запланировано переделать под новый образец (10 в Виллакублэ у "Мо- ран-Солнье" и полдюжины в Бурже у SNCAC) из-за продвижения немцев так и остались "гибридами", имея либо четыре пулемета, либо неподвижный радиатор. Другие были захвачены или уничтожены на земле до или после переделки. Среди самолетов, о которых было доложено, что они прошли полную переделку, были № 1040, 1051 и 1052, которые сдали ВВС в апреле-мае 1940 г., но нет никаких сведений об их успехах и вообще о участии в боевых операциях.
MS.406 из состава смешанной группы капитана Леонетти
MS.406 из состава 565-й эскадрильи, сбитый в бою с британскими "Мартлетами", Мадагаскар, май 1942 г.
MS.406 из состава группы "Эльзас" ВВС "Сражающейся Франции"
В первые месяцы 1940 г. выдали заказ 1022/0, требовавший переделки 500 MS.406 в MS.410. Другой заказ дали заводу SNCAC в Бийянкуре; он включал 150 комплектов крыльев MS410. В середине мая 1940 г. окончательно решили, что за исключением нескольких экземпляров, находящихся в переделке в Виллакублэ и Бурже, вся работа по MS.410 должна проводиться в ремонтных мастерских ВВС в Клермон-Ферране. Их должны были вести над поврежденными MS.406, а не забирать
исправные самолеты из частей, как первоначально планировалось. Считалось, что очень неэффективный прицел образца 1931 г. будет заменяться прицелом Бале-Лемаре GH-38, винт-автомат Ратье 1607 диаметром 3,1 м станет стандартным и будет применяться эжекторная выхлопная система "GAL-Бронза- виа". Во время испытаний в CEV в Орлеане в апреле 1940 г. выхлопные патрубки эжекторного типа установили на MS.406 № 1035 для сравнения со старыми. Это привело к увеличению максимальной скорости на 20 км/ч на высоте 2000 м, на 44 км/ч – на 4000 м и на 52 км/ч – на 7000 м. По несчастью, ни один MS.410 не сошел с переделочной линии в Клермон-Ферране до того времени, когда 25 июня вошло в силу перемирие.
Когда 20 июля 1940 г. провели учет всех самолетов в не оккупированной зоне, выявилось, что в это число входят 453 MS.406, хотя значительная доля их была непригодна к полетам, а многие даже не подлежали ремонту. Группы 1/2,11/2, III/5, 1/6, II/6 и 1/9 были расформированы в июле-августе 1940 г. за исключением GCI/7, базировавшейся в Раяке в Ливане. Эта группа
имела несчастье противостоять силам союзников в мае-июле 1941 г. Она выполнила 591 боевой вылет и одержала две подтвержденные и две "вероятные" победы. Аналогичная судьба выпала в мае 1942 г. 565-й истребительной эскадрилье, базировавшейся в Диего- Суаресе на Мадагаскаре. На 1 ноября 1941 г. она насчитывала 17 самолетов, а к 1 октября 1942 г. ее состав сократился до трех машин.
Когда 10 июня 1940 г. Италия вступила в войну, французское верховное командование, думая о возможности появления нового фронта в Триполитании, решило перебросить GCI/7 из Сирии в Исмаилию на Суэцком канале. 23 июня три MS.406 вылетели в Египет в качестве авангардной группы; один из них разбился при посадке и был списан. Когда двумя днями спустя вступило в силу перемирие между Францией, Германией и Италией, остальная часть группы осталась в Сирии. Французские летчики, перелетевшие в Исмаилию, решили присоединиться к силам "Свободной Франции". Два уцелевших MS.406, получившие британские номера, вместе с двумя Потэ 63.11, двумя Мартин 167F и одним Блок 81 образовали звено "Свободной Франции" №2. MS.406 летали на боевые задания с "Гладиаторами" и "Харрикейнами" 274- й эскадрильи, до того как в сентябре их перебросили в Хайфу. 13 ноября 1940 г. один из них отклонился от полосы при посадке во время испытательного полета в Хайфе; шасси подломилось на неровном грунте и левое крыло было повреждено. Другой MS.406 удрал из Ливана 5 декабря и перелетел в Хайфу, получив там британский номер. Использование французских истребителей ограничивалось недостатком запчастей.С расформированием 2-го звена 9 апреля 1941 г. самолеты перешли к 107-й вспомогательной части. В июле, с завершением сирийской кампании, в руки англичан попала дюжина уцелевших боеспособных MS.406, ранее принадлежавших GCI/7. Впоследствии они стали первоначальным вооружением группы "Эльзас", сформированной 15 сентября 1941 г. в Раяке.
Хотя ни одна боевая часть авиации Виши в не оккупированной зоне не летала на MS.406, некоторые из них продолжали использоваться в летных школах и учебных эскадрильях в Тулузе и Блиде (Алжир) для поддержания навыков пилотирования в 1942 г. В этом же году правительство Виши согласилось продать 30 MS.406, хранившихся в консервации, финскому правительству. Финские ВВС ранее получили 30 MS.406 со складов французских ВВС зимой 1939-40 годов. Они поступили в истребительную эскадрилью HLeLv28, сформированную 8 декабря 1939 г. Она вступила в боевые действия в феврале 1940 г. из Сакулы. 29 из них пережили "зимнюю войну" и в 1941 г. были дополнены 27 самолетами, купленными в Германии и включавшими и MS.406, и MS.410, захваченные вермахтом во Франции. Перед поставкой в Финляндию на них поставили немецкие радиостанции FuG 7а вместо Радио-Индустри 537, немецкие приборы, хвостовое колесо и броню для радиатора и пилота общим весом 80 кг. HLeLv28 специализировалась на охоте за поездами на Мурманской железной дороге. На некоторых экземплярах MS.406 в этой части 20-мм пушки HS9 или HS404 заменялись трофейными 12,7-мм пулеметами Березина (УБ). Хотя MS.406 был в общем-то популярен у финских летчиков, он оказался весьма неприятным в условиях суровой зимы и HLeLv28 страдала от низкой боеспособности самолетов.
Моран MS.406 финских ВВС; видна установка хвостового колеса вместо костыля
Швейцарский EKW D-3801, покрашенный под MS.406 французских ВВС
Когда вермахт оккупировал в ноябре 1942 г. вишистскую Францию, среди захваченных самолетов оказались MS.406 летных школ и учебных эскадрилий, а также небольшое количество истребителей этого типа, хранившихся в резерве. Большая часть из 46 выявленных MS.406 после переборки была передана ВВС Хорватии и составила вооружение двух эскадрилий.
Тем временем выпуск MS.406 по лицензии продолжался в Швейцарии, где в 1942 г. он стал самым массовым истребителем ВВС. После оценки в конце 1937 г. MS.405 швейцарским летчиком, швейцарское правительство запросило лицензию на его производство и заказало два самолета-образца у фирмы- разработчика. Эти самолеты-образцы в основном были подобны серийным MS.406 для французских ВВС и отличались только требуемыми приборами, радиостанцией и вооружением. Обозначенные MS.406H, они сохранили мотор Испано-Сюиза 12Y31 и были оборудованы под установку одного 7,49-мм швейцарского пулемета в каждом крыле. Первый MS.406 был оснащен винтом Шавьер 351 и вылетел из Виллакублэ в Швейцарию 11 сентября 1938 г., второй, с винтом Испано-Сюиза 270, последовал за ним 15 апреля 1939 г. Тем временем шла подготовка к сборке самолетов у "Эйдгеноссишен флюгцойгверк" (EFW) в Эммене. Эту сборочную линию должны были снабжать несколько субподрядчиков. Моторы 12Y31 по лицензии должны были строить компании "Заурер" и SLM, а винты изготовлять фирма "Эшер-Висс". Обозначенный в Швейцарии D-3800, MS.406H начал покидать сборочную линию EFW в ноябре 1939 г. В апреле 1940 г. три разведывательные части – 13-я, 14-я и 20- я были превращены в истребительные и вооружены D-3800, а 19-я заменила свои устаревшие Девуатин D.27 на истребители постройки EFW. Последовательно изготовили 80 D-3800, последний из которых был поставлен 29 августа 1940 г. Позднее, в 1942 г., еще два D- 3800 были собраны из запчастей.
Наиболее серьезным недостатком MS.406 было отсутствие достаточно мощного двигателя. Швейцарцы в значительной мере разрешили эту проблему приспособлением истребителя к мотору Заурер -SLMY31, дававшему 1020 л.с. на взлете и 975 л.с. на 3250 м. А. Заурер получил лицензию на производство двигателя Испано-Сюиза 12Y51, но мотор долго не могли довести и Y51 представлял собой усовершенствованный вариант 12Y51. Неподвижный радиатор заменил старый втяжной, ввели лобовое бронестекло, а также провели незначительное местное усиление конструкции. Новая модель появилась в производстве осенью 1940 г. под названием D-3801. EFW подключила к производству "Дорнье-Верк" и "Пилатус". Первый заказ на производство D-3801 включал 100 машин. Первая из них была поставлена 28 декабря 1940 г., а последняя – 19 июня 1942 г. Первыми частями, вооруженными D- 3801, стали 12-я и 18-я, за ними вскоре последовала 3-я. В 1943 г. 10 D- 3801 были собраны из запчастей, а в сентябре 1944 г. выпуск возобновили и построили еще 97 штук.
Во время "пика" применения истребителя "Моран-Солнье" в Швейцарии, в 1943 г., D-3801 были вооружены три подразделения (3-е,4-е и 5-е) 1-го полка и две эскадрильи 3-го полка, D-3800 имели три подразделения 3-го полка (18-е, 19-е и 20-е) и еще три (12-е, 13- е и 14-е) в 4-м полку. D-3801 с мотором YS1 отличался заметно более высокими летными характеристиками, чем стандартный MS.406, имея максимальную скорость 523 км/ч на высоте 4250 м при полном весе 2615 кг. На высоту 5 000 м он поднимался за 5,4 мин. D- 3801 служили долго и постепенно переводились на роль штурмовиков с шестью 80-мм ракетами на подкрыльной подвеске, а в качестве истребителей заменялись более современными типами машин. Последний полет был выполнен в Сионе 31 мая 1959 г.
Швейцарцы были не единственными, кто пытался улучшить характеристики MS.406 путем установки более мощного двигателя. Финны провели аналогичную операцию, когда появление на советско-финском фронте более современных истребителей сделало MS.406, применявшиеся HLeLv28, устаревшими. Вариант мотора Испано- Сюиза 12Y в 860 л.с. был разработан в СССР в КБ В. Климова как М-105П (или ВК-105П). Он имел взлетную мощность 1100 л.с., а номинальную – 1050 л.с. Он имел те же габариты и направление вращения, что и его французский предшественник, поэтому его установка на планер MS.406 была очень легка. Большое количество моторов М- 105П было захвачено вермахтом во время первоначального продвижения по Советскому Союзу. Эти моторы вместе с годными для них винтами ВИШ- 61П стали доступны для финского правительства.
Первая опытная установка их на MS.406 была проведена на государственном авиационном заводе в августе 1943 г. Проектные работы по переделке проводил инженер А. Лакомаа. Проблема охлаждения была решена установкой маслорадиатора от Bf 109G и разработкой нового жидкостного радиатора, контуры которого были хорошо проработаны аэродинамически и давали минимальное сопротивление. Были специально сконструированы эжекторные выхлопные патрубки. Между рядами цилиндров М-105П собирались разместить 23-мм пушку ВЯ, но ее не достали и заменили пушкой Маузер MG151. Полная переделка (с конструированием) MS.406 в то, что теперь назвали "Мерко Мораани" ("Моран-оборотень") заняла 14 дней. Результаты программы летных испытаний были весьма удовлетворительны, потребовалось внести лишь незначительные изменения. Единственной важной проблемой стало изменение положения центра тяжести в результате установки более тяжелого мотора – он сдвинулся вперед. Она быстро разрешилась, когда выяснилось, что пушек MG151 недостаточно, и над мотором впредь поставили более легкий 12,7-мм пулемет УБ.
"Мёрко Мораани" финских ВВС
"Мерко-Мораани" продемонстрировал большой шаг вперед в начальной скороподъемности; она поднялась с 18 м/с до 25 м/с. Возрастание максимальной скорости было не так впечатляющим, но весьма ценным – до 525 км/ч, в то время как потолок поднялся примерно до 12 000 м. Эти заметно более высокие показатели появились частично за счет меньшей нагрузки на мощность, а частично за счет двухступенчатого нагнетателя мотора М-105П. Спешно было решено использовать все имеющиеся М-105П для переделки MS.406 в "Мерко Мораани".
Они начали поступать в HLeLv28 в июне 1944 г., сразу вступили в бой и приняли значительное участие в операциях до тех пор, пока 4 сентября 1944 г. Финляндия не была вынуждена принять условия сдачи. К этому времени MS.406, MS.410 и "Мерко Мораани" одержали 121 победу. Однако истребители "Моран-Солнье" еще не сложили оружия. Когда по предварительным условиям перемирия Финляндия начала боевые действия против своих первоначальных союзников, финские Bf 109G не имели нужного для выполнения новых задач радиуса действия и часть этой тяжелой ноши выпала на долю "Мерко Мораани" из HleLv28. В декабре 1944 г. HLeLv28 была переименована в HLeLv23 и, несмотря на тот факт, что только около 15 MS.406 было переделано в "Мерко Мораани", она продолжала применять вариант "Моран Солнье" с мотором М-105П до 1952 г.
Моран-Солнье MS.406 никогда нельзя было считать одним из великих самолетов в истории военной авиации. Он был запущен в производство администрацией, неспособной полностью оценить природу и скорость совершенствования истребителей за границей. Однако он обладал прочной конструкцией и если бы его соответственно оборудовать и оснастить мотором, подобным DB 601А или "Мерлину", MS.406, разумеется, мог бы стать истребителем с определенными достоинствами.
Тактико-технические характеристики Моран-Солнье MS.406
Назначение: одноместный истребитель.
Мотоустановка: один 12-цилиндро- вый V-образный двигатель жидкостного охлаждения, развивающий мощность 830 л.с. на взлете и 860 л.с. на высоте 4150 м, винт трехлопастный металлический двухшажный Шавьер 351М или винт-автомат Испано-Сюиза 270 или Ратье 1607.
Вооружение: одна 20-мм пушка Испано-Сюиза S9 или HS404 с запасом 60 снарядов (иногда замененная 7,5- мм пулеметом МАС1934 с боезапасом 300 патронов из-за нехватки пушек) и два 7,5-мм пулемета MAC 1934 с запасом по 300 патронов в крыльях.
Летные данные: максимальная скорость при полетном весе 2450 кг 437 км/ч на высоте 2000 м, 465 км/ч на 4000 м, 444 км/ч на 7000 м, крейсерская скорость 400 км/ч, дальность без подвесных баков 780 км на высоте 4000 м, продолжительность полета (без подвесных баков) – 2 ч, минимальная скорость 142 км/ч (щитки, шасси и радиатор выпущены), посадочная скорость 115 км/ч, начальная скороподъемность 18,0 м/с, практический потолок 9400 м, теоретический потолок 11000, радиус разворота 265 м.
Вес: пустого 1872 кг, нормальный взлетный 2471 кг.
Размеры: размах крыла 10,62 м, длина 8,17 м, высота (хвост поднят) 3,25 м, площадь крыла 16,0 м2 .
Самолет Моран-Солнье MS-405, к началу Второй мировой войны считавшийся стандартным истребителем ВВС Франции, ведет свою родословную с 1934 г., когда был объявлен конкурс на новый одноместный истребитель со скоростью не менее 450 км/ч, вооруженный 1-2 20-мм пушками. В конкурсе участвовали практически все французские авиастроительные фирмы, но до стадии прототипов допустили лишь проекты «Ньюпор-Деляж» и «Моран-Солнье». Самолет последней, получивший обозначение MS.405C1, был спроектирован под руководством М. Готье. Он представлял собой довольно архаичный в технологическом отношении (с ферменной схемой набора фюзеляжа) моноплан с убирающимся шасси и 12-цилиндровым двигателем жидкостного охлаждения HS 12Y, приспособленным под установку пушки в развале цилиндров.
Первый прототип с мотором HS 12Ygrs вышел на испытания 8 августа 1935 г., а 20 января 1937 г. начались испытания второго прототипа с мотором HS 12Ycrs и доработанным крылом. Несмотря на его катастрофу 29 июня 1937 г., изделие «Моран-Солнье» признали победителем в конкурсе.
Уже в марте 1937 г. был выдан заказ на 15 предсерийных машин, а к концу 1938 г. началась поставка серийных самолетов. Подавляющее большинство истребителей (до 90 %) построил завод SNCAS в Буженэ, остальные были выпущены фирмой-разработчиком на предприятии в Пуатье.
Технические характеристики самолета Morane-Saulnier MS.460C1
- Двигатель: HS 12Y-31
- мощность, л.с.: 860
- Размах крыла, м.: 10,62
- Длина самолета, м.: 8,17
- Высота, м.: 2,71
- Площадь крыла, кв. м.: 17,10
- Масса, кг:
- пустого самолета: 1893
- нормальная взлетная: 2426
- Максимальная скорость, км/ч: 486
- Скороподъемность, м/с: 13
- Потолок, м.: 9850
- Дальность полета, км.: 1000
Основные модификации Моран-Солнье MS.405
- MS .405 C 1 - первые 3 предсерийные машины, выпущены с февраля 1938 г.
- MS .406 C 1 предсерийные - 12 самолетов, изготовленных в мае-декабре 1938 г. Использовались для испытаний, комплектовались различными двигателями и не все имели пушки.
- MS .406 C 1 - основной серийный вариант. Двигатель HS 12Y-31 (860 л.с). Вооружение - 20-мм пушка HS S9 (устанавливалась на самолетах, выпущенных до марта 1939 г.) или HS 404 (боекомплект 60 снарядов), стреляющая через вал винта, и 2 7,5-мм пулемета MAC 1934 (по 300 патронов) в крыле. В процессе серийного производства вносились некоторые изменения - так, с октября 1939 г. устанавливалась бронеспинка сиденья пилота, были усилены фюзеляж и оперение. Выпущено 1084 самолета (27 в 1938 г., 932 в 1939 г. и 125 в 1940 г.).
- MS .410 C 1 - применен новый радиатор, реактивные выхлопные патрубки двигателей, коллиматорный прицел, а также новые консоли крыла, в которых установлены 4 7,5-мм пулемета (боекомплект по 550 патронов на ствол). Переделывались из MS.406C1. Было изготовлено 150 модификационных комплектов, но переделано лишь 70 самолетов (большинство - уже после капитуляции Франции).
- MS .450 C 1 - модифицированный вариант с улучшенной аэродинамикой, двигателем HS 12Y-51 и увеличенным до 4 количеством пулеметов. Разрабатывался в соответствии с требованиями 1937 г. на новый истребитель. Построено 3 прототипа, первый из которых испытывался с апреля 1939 г. Серийно не строился - проиграл конкурс
- D -3800 - вариант для ВВС Швейцарии (французское обозначение MS.406H). Двигатель - HS 12Y-77 (860 л.с), выпускавшийся по лицензии фирмой «Заурер». Вооружение - 1 20-мм пушка HS 404, 2 7,65-мм пулемета FFK. Поставлено 2 самолета из Франции, ещё 82 собрано по лицензии швейцарской фирмой EFW (80 с сентября 1939 г. по июль 1940 г. и 2 в 1942 г.).
- D -3801 - дальнейшее развитие истребителя для Швейцарии (французское обозначение MS.412). Двигатель HS 12Y-51 (HS 12YS-1) мощностью 1000 л.с. Выпуск фирмой EFW начался в 1941 г. Построено 207 самолетов, из них 17 последних собраны из запчастей в 1947-1948 гг. В 1944 г. под этот стандарт доработаны все D-3800.
- D -3802 - швейцарская модификация MS.450C1. Разработана на фирме «Дофлюг» под руководством Х.И. Штудера. Двигатель HS 12YS-2 (1260 л.с). Прототип вооружен 1 пушкой HS 404 (140 снарядов) и 4 пулеметами FFK (по 480 патронов) на серийных машинах крыльевые пулеметы заменены 2 пушками HS 404 (по 90 снарядов). В 1944-1946 гг. построены 1 прототип D-3802, 12 серийных D-3802A и 1 D-3803 (с каплевидным фонарем кабины и двигателем HS 12YS-3 мощностью 1450 л.с).
- «Мёрко М ораани» («Мора-оборотень») - финская модернизация MS.406/410 путем установки трофейных советских двигателей М-105П (1100 л.с). При этом в развале цилиндров монтировался советский же 12,7-мм пулемет БС. С августа 1943 г. до конца 1944 г. фирма VL модернизировала около 40 самолетов (по другим данным - лишь 15 машин).
Боевое использование Моран-Солнье MS.406
Во французских ВВС первыми начали получать MS.406C1 ещё в 1938 г. группы GC I/7 и I/6. К сентябрю 1939 г. в строю было 12 групп, вооруженных такими машинами (573 самолета), но к тому времени MS.406C1 во многих отношениях уже не отвечал требованиям времени. Своему главному противнику - - он уступал в скорости и скороподъемности. Слишком малым считался боекомплект пушки, а установленные на большинстве самолетов винты изменяемого шага «Шовьер» были несовершенными. Во время «странной войны» в боях было потеряно 14 MS.406C1.
К началу германского блицкрига на Западе истребительная авиация Франции находилась в стадии перевооружения более совершенными истребителями и , но MS.406C1 оставался весьма распространенным типом - в метрополии на них летало 14 групп, 4 - в Северной Африке, одна - в Ливане. Заказанные Китаем 12 самолетов MS.406 в мае 1940 г. были конфискованы губернатором Индокитая и поступили на вооружение двух колониальных эскадрилий. Также были конфискованы и переданы ВВС Франции 13 самолетов MS.406L, построенных для Литвы. 160 самолетов, заказанных Польшей, также не успели попасть по назначению - на них во время кампании во Франции воевали польские пилоты, сумевшие эвакуироваться на Запад.
В боях мая-июня 1940 г. в полной мере вскрылись недостатки MS.406C1 как истребителя. Попытки же использовать самолет в качестве штурмовика привели к значительным потерям из-за уязвимости двигателя жидкостного охлаждения. В общей сложности в мае-июне 1940 г. «мораны» французских ВВС одержали 189 подтвержденных и 91 предположительную победу. Лучший показатель был у группы GC III/1, записавшей на свой счет 30 подтвержденных и 4 предположительные победы. Собственные потери составили примерно 450 MS.406C1, из них 150 сбито в воздушных боях, остальные уничтожены на земле либо брошены при отступлении.
В составе ВВС Виши MS.406C1 были достаточно быстро сняты с эксплуатации. Они остались лишь на заморских территориях: в Ливане (группа GC I/7), Индокитае, а также на Мадагаскаре, куда в январе 1941 г. прибыла эскадрилья ЕС 2/565. Самолеты, находящиеся в Индокитае, в январе 1941 г. приняли участие в конфликте с Сиамом, сбив 4 вражеских самолета и потеряв 3 своих. Уцелевшие MS.406C1 в этом регионе были списаны по износу в 1944 г. На Мадагаскаре самолеты ЕС 2/565 в мае 1941 г. пытались противостоять британскому десанту, сумев сбить 1 самолет ценой потери 4 своих. Группа GC I/7 в мае-июне 1941 г. участвовала в отражении британских налетов на французские аэродромы в Ливане, сбив 2 самолета и одержав ещё 2 неподтвержденные победы. Около дюжины MS.406C1 были захвачены англичанами. Эта техника послужила основой для формирования в сентябре 1941 г. группы «Эльзас» ВВС Свободной Франции.
Довольно активно использовались «Мораны» в ВВС Финляндии. В декабре 1939 г. этой стране было передано 30 MS.406C1. Уже в январе 1940 г. машины прибыли к месту назначения, где ими вооружили группу Llv 28. В боевых действиях она участвовала с 4 февраля, одержав до конца «зимней войны» 16 подтвержденных и 4 предположительных победы. Собственные потери составили 1 сбитый и 10 поврежденных в боях «Моранов», ещё 4 самолета были разбиты в процессе освоения личным составом.
В 1941 г. Финляндия получила 27 трофейных «Моранов» из Германии (в т.ч. 11 MS.410C1), а в 1942 г. было приобретено 30 MS.406C1 у режима Виши. Таким образом, общее количество поставленных в Финляндию «Моранов» достигло 87. Помимо Llv 28 такие самолеты поступили в разведывательную группу Llv 14. «Мораны» сражались в Южной Карелии, а затем Llv 28 перевели на Крайний Север - там вооруженные пушками самолеты использовались в качестве штурмовиков с целью блокирования Кировской железной дороги. В послевоенный период модернизированные «Мерко Мораани» служили до 1952 г.
30 самолетов MS.406C1 в начале 1940 г. получила Турция. Эти самолеты прослужили без особых событий до 1943 г., когда были заменены .
Болгария в 1942 г. купила у режима Виши 20 MS.406C1. 48 MS.406C1 Германия передала Хорватии, где они использовались для противопартизанских операций. 25 машин получила Италия, но ввиду плохого технического состояния так и не смогла ввести их в строй.
В Швейцарии D-3800/3801 после поступления более современных истребителей были переведены на роль штурмовиков, получив направляющие для шести 80-мм НАР. Они эксплуатировались в строевых частях до 1954 г., а до 1959 г. служили как учебные.
Моран-Солнье MS.406C1 оказался истребителем, посредственным во всех отношениях - тем не менее, он строился в значительном количестве . Его прочная конструкция позволяла установить гораздо более мощный двигатель, что показал опыт швейцарцев, сумевших создать самолет D-3802, но во Франции «Моран» так и не получил такую силовую установку. Если у Bf 109 с 1936 г. по 1939 г. мощность двигателя выросла практически в 1,5 раза, то на MS.406C1 в 1939 г. оставался мотор той же мощности, с которым в 1935 г. летал его прототип.