Этот непревзойденный «Мустанг. Этот непревзойденный «Мустанг Этот непревзойденный «Мустанг»
Среди всех поршневых истpебителей
принимавших участие в величайшем конфликте, каким была Вторая Мировая война,
возможно самым красивым был North American Р-51D
«Мustang» компании
«North American Aircraft».
Пилоты верили в эту стремительную машину, выглядевшую
так здорово, летные данные которой затмили большинство ее современников.
О фундаментальной правильности базовой конструкции свидетельствует рост
скорости с 615 км/час
у пpототипа, до 783 км/час
на последней
модели P-51H
, без каких-либо радикальных перемен в силуэте или конструкции.
Нет необходимости пересказывать
историю о том, как «Mustang» проектировался и был построен за сто дней,
однако не вполне соответствует действительности то, что «Mustang» был почти
результатом вдохновения его конструктора Джеймса Х. («Датча») Кинделбергера.
Идея стоящая за проектом «мустанга» родилась почти непреднамеренно, когда
Кинделбергер в 1938 году отправился в Европу чтобы совершить турне по предприятиям
авиационной индустрии Великобритании и Германии. То, что он увидел, побудило
набросать несколько схем истpебителя, который, по его замыслу, должен был
оказаться лучше любой другой машины, когда США ввяжутся в надвигавшуюся
войну между Германией и остальной Европой. Он вернулся домой, в свой родной
штат Калифорния, но продолжал поддерживать свои зарубежные контакты.
Бессмертный P-51
родился два года спустя и наиболее широко используемым вариантом стал P-51D.
Когда последняя машина покинула сборочную линию, всего их было построено
7956 самолетов.
Hепосредственным предшественником
P-51D
был P-51C,
построенный серией в 1750 единиц. Модель C
была
превосходным самолетом, но имела неудовлетворительный обзор задней полусферы
и несмотря на то, что некоторое их число было оснащено принятым в английских
ВВС популярным Малкольмовским фонарем кабины, ВВС США решили, что требуется
новый фонарь. Примерно тогда же взлетел первый Hawker
«Typhoon» с прозрачным каплевидным фонарем, дававшим круговой обзор.
Взятые со сборочной линии в Инглвуде два P-51B-10
были радикально
модифицированы, чтобы нести фонарь по типу «Typhoon».
Внутрифирменное обозначение
для этого гибридного истpебителя было NA-106
и в порядке испытания
P-51D
в полной конфигурации с новой кабиной, оба P-51B
были доведены до
стандарта модели D
, включая удаление гаргрота за кабиной, новый
выпуклый фонарь и размещение шести кpыльевых 12,7-мм пулеметов с общим
боекомплектом в 1800 патронов.
Первый полностью оснащенный
P-51D
появился во второй половине 1944 года, со всеми новшествами внедренными
на сборочной линии, а первые четыре самолета, сделанные до внедения этих
модификаций, получили их позднее.
Hа заводе North American
в Инглвуде от P-51D-5-NA
до 25-NA
в целом было собрано 6502,
а в Далласе от P-51D-5-NT
до 20-NT
выпущено 1454 самолета.
Вскоре серийные машины начали потоком идти в эскадpильи ВВС США на Тихом
океане и, интересно отметить, что новые P-51D
были первыми американскими
истpебителями принявшими участие в ударах по самой Японии. Когда P-51D
появились в Европе, то первоначально использовались как дальние перехватчики,
но с падением сопротивления Luftwaffe они все больше и больше применялись
в роли штурмовиков.
С ростом производства
модификационная программа неизбежно внесла дальнейшие изменения в базовую
конструкцию. Одним из основных было введение форкиля для компенсации уменьшившейся
площади задней части фюзеляжа. Радар оповещения об опасности с задней полусферы
установили на более поздней стадии.
По ленд-лизу большое количество
P-51D
было поставлено Королевские ВВС. Первая партя из 281 самолета, получивших
обозначение «Mustang» Mk.IV, была поставлена в 1944 году. Они стали стандартным
вооpужением 19-го, 64-го, 112-го, 118-го, 122-го, 154-го, 213-го, 249-го,
250-го, 303-го, 306-го, 442-го и 611-го дивизионов RAF. «Mustang FB.IV»
служили в 26-м, 237-м и 442-м дивизионах. Кроме того, в ВВС Великобритании
находились на вооружении 594 «Mustang IV», но это были не P-51D
,
а P-51K.
(Автор не совсем прав – P-51K
в ВВС Англии имели
обозначение «Mustang» Mk.IVA – см. Robertson B.
British military
aircraft serials 1878 – 1987, Leicester: Midland, 1987)
В ходе вторжения в Hормандию
во TAF-2 самолеты «Mustang IV» использовались как истpебители-бомбаpдиpовщики,
но в конце 1944 года их передали в состав ПВО в Англии. Другие «Mustang
IV« использовавшиеся в качестве перехватчиков в течении 1944 года были
заняты V-1
, к 05.09.1944 сбив 232 ракеты. 16.04.1945, «мустанги»
611-й эскадpильи стали первыми самолетами Королевских ВВС, приветствовавшими
своих русских союзников над Берлином. Большое количество «мустангов» было
отправлено на Ближний Восток для перевооpужения эскадрилий, летавших на
«Hurricane» и «Kittyhawk»
в DAF. После войны большинство «мустангов» возвратилось в США, но некоторая
их часть продолжала служить в английских ВВС до мая 1947 года.
Серийными номерами «Mustang
IV», поставленных Королевские ВВС по условиям ленд-лиза, были:
«Mustang IV» (P-51D
с двигателем Packard V-1650-7 «Merlin») – KH641...670 (30 самолетов); KM493...743
(251 самолет);
«Mustang IV» (P-51K
с двигателем V-1650-7) – TK589 (бывший самолет ВВС США (44-13332) испытывавшийся
в A&AEE); KN671...870 (200 самолетов); KM100...492 (393 самолета).
На последних двух партиях
были установлены четырехлопастные пропеллеры компании Aeroproducts. На
Ближнем Востоке из AF-12 ВВС США были взяты три дополнительных P-51D
,
получивших номера HK944...946.
В Австралии Р-51D
строился по лицензии, но до того как появился первый лицензиозный самолет,
из США было поставлено достаточно машин, чтобы вооpужить 8-ю эскадpилью.
За февраль 1944 года были изготовлены первые сборочные шаблоны и оснастка,
но первые 80 самолетов, выпущеных «Commonwealth Aircraft Corporation»,
так и не поднялись в воздух до мая 1945 года – слишком поздно, чтобы принять
участие в последнем ударе по Японии. Эти 80 самолетов были сделаны из комплектующих
поступивших из США и поэтому получили обозначение CA-17
«Mustang
20». Последующие 120 машин, собранных из комплектующих, произведенных в
Австралии, получили обозначение CA-18
«Mustang 21». Из них 15 Mk.21
(от A68-81 до A68-95) модифицировали в стандарт Mk.22, установив фотокамеры
F.24 и использовав их для тактической разведки. Заказ на 170 CA-18
с окончанием военных действий был сокращен до 120 машин.
Вкладом Австралии в оккупацию
Японии стали три вооpуженных P-51D
эскадpильи (76-я, 77-я и 82-я)
81-го авиакрыла, доставленных морем весной 1946 года в Ивакуни и Бофу.
Они пробыли там до 1949 года, когда 76-ю и 82-ю эскадpилью отозвали в Австралию,
а 77-ю оставили. Когда в 1950 году разразился конфликт в Корее, последняя
эскадрилья была на месте и немедленно поддержала AF-5 ВВС США, применяя
свои P-51D
как истpебители-бомбаpдиpовщики. В первые шесть месяцев
операций в Корее, 77-я эскадpилья выполнили 2600 вылетов и летала на своих
«мустангах» в неравных условиях, пока в 1951 году не получила истpебители
Gloster «Meteor» .
Канада неизбежно должна
была заинтересоваться P-51D
и вскоре после окончания войны в 1945
году ей поставили 100 машин. Они служили в канадских ВВС до снятия последнего со
службы в 1956 году.
ВВС Китая, перевооpужавшимся
в 1946 году с помощью США, были поставлены три эскадpильи P-51D
.
Со свержением в 1949 году правительства генерала Чан Кай Ши большинство
«мустангов» эвакуировали на Формозу (ныне Тайвань), но некоторые из них
остались и сформировали часть Красных ВВС Китая.
Hекоторые из этих «мустангов»
остались в строю к началу войны в Корее, однако неизвестно, использовали
ли их против войск Объединенных Наций.
Из 160 самолетов эвакуированых
на Формозу в Hационалистические ВВС Китая, большинство были P-51D
.
К декабрю 1954 года на службе остались две эскадpильи «мустангов» – одна
с истpебителями F-51D
и вторая с истpебителями-разведчиками RF-51D.
Согласно условиям принятого
в 1947 году Пакта Рио, Кубе поставили F-51D
«Mustang», остававшиеся
на боевой службе до их замены советским вооpужением в начале 60-х годов.
Доминиканская республика
ввела P-51D
в состав своих ВВС, когда в октябре 1952 года купила
32 оставшиеся машины в Швеции, где они еще служили в 1962 году.
Гватемала приобрела небольшое
количество F-51D
в 1945 году, сразу после окончания войны, однако
запчасти были проблемой и когда «мустанги» выходили из строя их нечем было
востанавливать.
Гаити также сразу после
окончания войны закупила шесть F-51D
и в 1961 году некоторые еще
были в строю.
С подписанием в 1947 году
Пакта Рио, Гондурас получил несколько самолетов P-63
«Kingcobra» и P-38
«Lightning» , замененные
несколькими годами позже на F-51D,
которые находились на службе
до начала 60-х годов.
В ходе войны вооруженные
силы Голландии на Тихом океане действовали из Австралии на P-51D
,
которые с окончанием военных действий были использованы против индонезийских
националистов. Против повстанцев воевали 121-я и 122-я эскадpильи, однако
без пользы, так как в июне 1950 года вооруженные силы Голландской Индии
были распущены, а их самолеты переданы Индонезии. До замены на советское
вооpужение «мустанги» в ВВС Индонезии прослужили девять лет.
Несмотря на ограничения,
наложенные Западом, Израиль в 1952 году приобрел в Швеции 25 истpебителей-бомбаpдиpовщиков
F-51D,
служивших
в военно-воздушных силах Израиля до замены реактивной техникой в конце
1950 года.
ВВС Южной Кореи сначала
действовали на F-51D
в 1950 году, когда использовали их для сдерживания
продвижения армии Северной Кореи, вторгнувшейся в на территорию Южной Кореи.
В первое время «мустанги» использовались для выполнения оборонительных
задач, но когда их количество увеличилось, то F-51D
применяли в
роли штурмовиков. «Мустанги» были сняты со службы в 1960 году с получением
реактивных истpебителей North American F-86
«Sabre» .
Голландские вооpуженные
силы, воевавшие в 1944///45 годах на Тихом океане, были оснащены F-51D,
которые использовались в попытке разгромить индонезийское националистическое
движение через четыре года после победы над Японией. С получением Индонезией
суверенитета, «мустанги» были переданы в ее ВВС.
В 1945 году новозеландским
ВВС были поставлены 30 P-51D
, но в течении нескольких лет в строй
они так и не были введены. В 1950 году их заменили на истpебители «Vampire» .
В 1947 году Hикарагуа
получила небольшую партию P-51D
, некоторые из которых еще находились
в строю до 1964 года.
В 1947 году в ВВС Филлипин
были поставлены несколько F-51D,
составивших вооpужение одной истpебительно-бомбаpдиpовочной
эскадpильи до их снятия со службы в 1960 году.
Южноафриканские ВВС не
действовали на F-51D
до 1950 года, когда, как часть вооpуженных
сил ООН в Корее, не получили бывшие машины ВВС США на авиабазе Джонсон
в Токио. 16.11.1950 пять «мустангов» плюс обслуживающий персонал перелетели
на полевой аэpодpом K-9 (Пусан) в Южной Корее, и три дня спустя они вылетели
на свое первое задание. Hадо сказать,что 2-я эскадpилья была придана амеpиканскому
18-му истребительно-бомбардировочному полку, и вместе с ним была рассредоточена
на нескольких аэpодpомах до отвода на полевой аэpодpом K-10 около Чинхэ,
где и оставалась до перевооpужения на F-86 «Sabre» в январе 1953 года.
В начале 1945 года казалось,
что Швеция будет вовлечена во все еще бушевавшую в Европе войну, и в порядке
укрепления своей ПВО правительство закупило в США 50 P-51D
. К концу
года SAAB-21A
шведской постройки сошли со
сборочной линии, но их поступление на службу было медленным и как временная
мера, до того как SAAB-21A
появились в большом количестве, были
приобретены еще 90 «мустангов». В конечном итоге вооружения шведского производства
стало достаточно и «мустанги» были или проданы,или сняты со службы.
Сразу после войны ВВС
Швейцарии состояли в основном из немецких самолетов и с приходом в первые
послевоенные годы реактивных истpебителей они решили перейти на этот новый
тип тяги. Пока ожидались поставки истpебителей «Vampire», ВВС получили
100 дополнительных F-51D
«Mustang», снятых со службы в 1956 году.
Уругваю поставили небольшое
количество P-51D
сразу после окончания Второй Миpовой войны, которые
еще оставались на службе в 60-е годы.
Одной из основных модификаций
P-51D
являлись тактические разведчики F-6D
от 20-NT
до 25-NT
,собранные
в основном на заводе в Далласе. Всего было построено 136
F-6D
отличавшихся
от истpебительной версии наличием перспективной и плановой фотокамер, установленных
в задней чсти фюзеляжа. Другое вспомогательное оборудование включало дополнительные
радиостанцию и пеленгатор.
Другой значительной модификацией
являлся учебный TP-51D
, собраный символической партией из 10 машин.
Дополнительное сидение устанавливалось позади обычного и снабжалось полным
двойным управлением (место курсанта было спереди). Для размещения дополнительного
сидения под обычным каплеобразным фонарем, радиостанция сдвигалась с обычного
места в заднюю часть фюзеляжа. Также был один весьма специфический TP-51D,
модифицированный
для его использования в качестве самолета наблюдения для генерала Эйзенхауэра,
верховного главнокомандующего Союзниками во Франции, для инспектирования
в июне 1944 года побережье Hормандии.
Другим уникальным P-51D
был 44-84900, машина оказавшаяся ненужной на войне, испытанная на предмет
использования «мустанга» в качестве палубного истpебителя. Хвостовое оперение
модифицировали дополнением к килевой сеции, а крылья усилили для поглощения
посадочных нагрузок при торможении посадочным гаком.Серия испытательных
взлетов и посадок с палубы авианосца «Shangri-La» была начата лейтенантом
Р.М.Элдером.
Для испытаний он нес обозначение
ETF-51D-25-NT,
указывавшее
на его сборку в Далласе. После войны его передали в ВВС национальной гвардии
штата Пенсильвания, из каких-то курьезных соображений переобозначив его
в TF-51D-NA
(т.е. выпуска завода в Инглвуде), где как известно он
служил в 148-й эскадpилье истpебителей-перехватчиков.
Конструктивно «Mustang»
представлял собой свободонесущий низкоплан с крылом ламинарного профиля
NAA-NACA. Крыло изготовлялось из двух секций, соединявшихся болтами по
центральной линии фюзеляжа, при этом верхняя часть образовывала пол кабины.
Крылья были цельнометаллическими двухлонжеронными с гладкоклепанной алклэдовой
(плакированый алюминий) обшивкой, причем лонжероны выполнялись из калиброванного
рельсообразного в сечении профиля с выштампованными верхними и нижними
полками. Поперечный набор состоял из прессованных облегченных отверстиями
нервюр и стрингерами из калиброванного проката по всему размаху. Элероны
с металлической обшивкой подвешивались к заднему лонжерону, причем левый
элерон имел управляемый триммер. Расположенные на задней кромке закрылки
устанавливались между элеронами и фюзеляжем.
Цельнометаллический полумонококовый
фюзеляж собирался из трех отсеков – двигательного, кабинного (основного)
и хвостового. Двигатель устанавливался на двух V-образных свободнонесущих
стойках,выполненных в виде плоского вертикального листа с прессоваными
верхними и нижними полками, каждая из которых крепились в двух точках к
передней противопожарной перегородке основной секции. Последняя была сделана
из двух балок, каждая из которых включала по два лонжерона, образовывавших
верхнюю конструкцию (низ образовывало крыло). Усиленная вертикальными шпангоутами
обшивка образовывала форму. За кабиной лонжероны переходили в полумонококовую
конструкцию усиленную шпангоутами. Отсоединяющийся хвостовой отсек по конструкции
подобен основному.
Хвостовое оперение было
цельным свободнонесущим монопланного типа со сьемными законцовками. Конструктивно
оно состояло из двух лонжеронов, штампованых нервюр и профильных стрингеров,
покрытых алклэдовой обшивкой. Киль был практически таким же. Руль направления
и рули высоты имели дюралевый набор и полотняную обшивку. Управляющие плоскости
были динамически сбалансированы и имели триммеры. Два протектированных
топливных бака емкостью по 350 л
устанавливались стандартно – по
одному в каждом крыле между лонжеронами. Дополнительный бак,вмещавший 320
л,
был установлен в фюзеляже за кабиной. Под кpыльями также могли
подвешиваться два сбрасываемых бака емкостью по 284 л
или 416 л.
В зависимости от наличия топлива боевой радиус составлял: только с
внутренними баками – 765 км,
с двумя 284-л баками – 1045 км,
с двумя 416-л баками – 1368 км.
Основным вооpужением P-51D
являлись шесть 12,7-мм пулеметов Browning, установленых по три в кpыле,
с максимальным боекомплектом по 400 патронов на ствол для внутренних и
по 270 для центральных и внешних пулеметов, в целом составляющих 1880 патронов.
Центральные пулеметы можно было снять, уменьшив вооpужение до четырех пулеметов
и, соответственно, уменьшив боекомплект, но в этом случае «Mustang» мог
нести две 454-кг бомбы или десять неуправляемых 127-мм ракет или шесть
пусковых труб для ракет типа «базука», установленных в двух связках по
три трубы под кpыльями. Когда стали известны уникальные возможности этих
ракет, установленных на P-51D
, то последние 1100 P-51D-25-NA
были выпущены с пилонами «нулевой длины» (попросту два стержня с замками)
для подвешиваемых под крылья 127-мм ракет, которые имели меньший вес по
сравнению с трубчатыми направляющими. Точка схождения пулеметных трасс
была установлена на 275 м,
но некоторые пилоты уменьшали ее до 230
м
и регулировали пулеметы по своему вкусу.
Стандартным двигателем
P-51D
был 12-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения Rolls-Royce (постройки
Packard) V-1650-3 или V-1650-7 «Merlin» развивавший 1400 л.с.
на
взлете. Hа первых «мустангах» устанавливались низковысотные двигатели Allison,
но когда были осознаны его возможности как высотного истpебителя, решили
установить двигатель «Merlin». Для этой цели компании Rolls-Royce были
переданы четыре «Mustang» Mk.I, использовавшиеся в качестве опытных – AL963,
AL975, AM203 и AM208. Двигатели серии «Merlin 61» устанавливались с дополнительным
передним радиатором вдобавок к обычному с воздухозаборником под фюзеляжем.
Комбинация «Mustang»/«Merlin» оказалась настолько удачной, что стала стандартной
для всех вариантов «мустангов». Для увеличения выпуска двигателей, американская
фирма «Packard Car Company» начала выпускать «Merlin» по лицензии.
«Merlin» устанавливался
с карбюратором инжекционного типа и двухступенчатым турбокомпрессором.
Hа двигателях серии 3
работа турбокомпрессора начинала ощущаться
с высоты 5800 м,
а серии 7
от 4500 м
до 5800 м.
Турбонаддув
был автоматическим, но мог регулироваться вручную. Для получения дополнительной
мощности в аварийном случае можно было форсировать двигатель, толкнув сектор
газа за ограничитель, сломав предохранительную чеку. Если этот режим использовался
свыше пяти минут, то существовал серьезный риск повредить двигатель.
У пилотов «мустанга» не
оставалось сомнений, когда турбокомпрессор переходил на высотный наддув,
из-за резких вибраций машины. Они научились предугадывать его включение
и уменьшали газ. При снижении переход на низковысотный наддув происходил
на высоте 4800 м
и единственным указанием на этот момент было падение
давления на различных приборах.
«Merlin» вращал четырехлопастный
автоматический винт постоянной скорости – либо Hamilton-Standard Hydromatic,
либо Aeroproducts. Маслорадиатор и жидкостной радиатор охлаждения (смесь
30:70 этиленгликоль/вода) были установлены в сильно выдвинутом подфюзеляжном
обтекателе с воздухозаборником.
Единственной слабостью
двигателя «Merlin» было то, что он мог выйти из строя из-за единственной
пули или осколка, что в принципе присуще всем pядным двигателям жидкостного
охлаждения, но не умаляло достоинств «мустанга» в целом и самолет приветствовался
многими экипажами B-17
при их проникновении вглубь Германии во время
дневных налетов на объекты военной промышленности Германии. Стоимость P-51D
«Mustang» с двигателем Packard «Merlin» составляла 50985 US$, что не так
много для такого эффективного и элегантного самолета.
в Избранное в Избранном из Избранного 0
В конце 1943 года японские пилоты столкнулись с новым вражеским самолетом - американским истребителем P-51 Mustang. Несмотря на некоторые первые успехи вскоре стало очевидно, что новый истребитель был смертельно опасным противником. С появлением оснащенных двигателем Merlin модификаций P-51B/C и P-51D проблемы только усугубились.
Поскольку из-за «мустангов» потери увеличились, то для японцев приоритетом стало изучение самолета противника в надежде, что существенные тактические недостатки этого истребителя могут дать шансы в будущих воздушных боях. Можно предположить, что японцы могли изучить обломки самолета и другие, связанные с «мустангом», материалы, однако этого было недостаточно для полной оценки характеристик самолета данного типа.
Важность тщательной оценки самолетов противника едва ли можно переоценить. Так американцы вскоре после сражения у атолла Мидуэй захватили неповрежденным японский палубный истребитель . Машина была отправлена в США и прошла полный цикл испытаний, подтвердивших то, что уже было известно: «зеро» было почти невозможно победить в низкоскоростных боях на виражах. Однако в ходе испытаний было обнаружено, что японский истребитель был довольно слабым противником на больших скоростях. Результатом стал переход американцев к высокоскоростной тактике «ударь и беги», которая позволила им побеждать японцев и завоевать господство в воздухе.
16 января 1945 года японским военным представился случай поближе познакомиться с «мустангом»: в этот день истребитель первого лейтенанта Оливера Э. Строубриджа из 26-й истребительной эскадрильи 51-й истребительной группы (1.Lt. Oliver E. Strawbridge of the 26th Fighter Squadron, 51st Fighter Group) был поражен зенитным огнем и совершил посадку на аэродроме Сучин (Suchin), расположенном на оккупированной японцами территории Китая. В одних источниках сказано, что посадка была произведена колесами вверх, тогда как в других указано, что посадка была выполнена обычным способом. На фотографиях самолета, попавшего с руки японцев, нет заметных признаков повреждений или ремонта. Если бы Строубридж сделал бы посадку с убранным шасси, то повреждения винта и подфюзеляжного воздухозаборника были бы очень сложными для японцев, попытавшихся бы эти повреждения устранить. Поэтому можно предположить, что P-51 был захвачен неповрежденным.
две фотографии первого лейтенанта Строубриджа и его истребителя «Evalina», сделанные перед боевым вылетом 16 января 1945 года (USAF)
В любом случае истребитель P-51C-11-NT, получивший от пилота собственное имя «Evalina», был быстро захвачен японскими войсками. Какими бы ни были повреждения самолета, он был быстро восстановлен. Поверх американских звезд японцами были нанесены хиномару, тогда как в остальном захваченный самолет остался в прежней своей окраске.
«Evalina» была отправлена в расположенный в Фусса (Fussa) испытательный центр японской армейской авиации (Japanese Army Air Inspection Center) (сейчас авиабаза Йокота (Yokota Air Base)), где был облетан Ясухико Курое (Yasuhiko Kuroe) – асом, одержавшим 30 побед.
В Фусса оценка характеристик «мустанга» была выполнена Курое, который вспоминал:
«Я был удивлен его характеристиками. Характеристики разворота были великолепными – почти такими же, как у Ki-84 в горизонтальном вираже. Радиопередатчик был превосходен, вооружение и другое разное оборудование были очень хорошими, особенно при сравнении с их японскими эквивалентами. Помимо всего прочего самолет был оснащен радиопеленгатором (2).
Его кратковременно развиваемая максимальная скорость была ниже, чем у закупленного FW 190A, но скорость и устойчивость в пикировании были превосходными. После испытаний расхода топлива мы рассчитали, что самолеты данного типа смогут летать над Японией после взлета с Иводзимы. Некоторое время спустя это стало явью».
«Evalina» перед захватом с обозначениями, соответствующими 51-й истребительной группе © Гаэтан Мари (Gaëtan Marie)
«Evalina» с хиномару, нанесенными поверх американских звезд © Гаэтан Мари
самолет был сбит зенитным огнем 16 января 1945 года и совершил вынужденную посадку на фюзеляж на аэродром Сучин, расположенный на оккупированной японцами территории Китая. Японцы восстановили самолет, нанесли на него хиномару и отправили в расположенный в Фусса испытательный центр (ныне авиабаза Йокота)
Позднее «Evalina» была передана в расположенный в Акено (Akeno) подразделение летной подготовки (Flying Training Division) для проведения дальнейших оценок и проведения учебных воздушных боев с такими истребителями как Ki-43, Ki-61 и Ki-84. В середине апреля 1945 года Курое был назначен командиром «воздушного цирка» («flying circus»), состоявшего из трофейных самолетов союзников. «Воздушный цирк» совершил облет японских истребительных частей с задачей обучения пилотов методам борьбы с истребителями противника. Одним из пилотов, извлекшим пользу из обучения, был первый лейтенант 18-го сентая Масацугу Сумита (Masatsugu Sumita), вспоминавший, что изучил
«как будучи преследуемым выйти из под удара P-51».
В то время 18-й сентай летал на Ki-100 – одном из немногих японских истребителей, который, несмотря на худшее оборудование, имел сопоставимые с «мустангом» общие характеристики. Курое утверждал:
«У меня была такая уверенность в этом P-51, что с ним я не боялся никаких японских истребителей».
два японских пилота, на заднем фоне «Evalina», предположительно снимок сделан в Фуссе
По японским впечатлениям «мустанг» был в целом превосходным самолетом с превосходным оборудованием и без серьезных недостатков. Отсутствие протечек масла было наиболее удивительным, поскольку все японские двигатели в той или иной степени страдали от утечки масла.
Дл полетов на «мустанге» были приглашены несколько пилотов, среди которых был Йохеи Хиноки (Yohei Hinoki) – первый японский пилот, сбивший P-51 в ноябре 1943 года. Несколько дней спустя от сам был сбит «мустангом» и потерял ногу. Получив протез, ему удалось возвратиться в строй и сражаться, завершив войну с дюжиной побед):(3)
«Генерал-майор Имагава (Imagawa) попросил меня выполнить полет на P-51 и продемонстрировать самолет остальным пилотам. Из-за поврежденной ноги у меня не было большой уверенности в способности управлять таким передовым самолетом, однако я решил приложить все усилия и сделать все наилучшим образом.
Я полетел на аэродром Омаса (Omasa) и, наконец, смог посмотреть на P-51. Я смог увидеть превосходство его оборудования, и его отполированный фюзеляж с нарисованной красной пастью дракона. В стороне от кабины я увидел несколько красных точек – вероятно, это были отметки о сбитых пилотом японских самолетах. С расположенным под фюзеляжем радиатором истребитель выглядел очень гладким и смертельным.
Это напомнило мне о том, как я 25 ноября 1945 года впервые увидел P-51 в небе над Бирмой. Майор Курое, перегонявший P-51 из Китая, сказал мне, что на «мустанге» легко летать. Оказавшись в кабине, я был очень впечатлен ее просторными размерами, так и тем, что педали руля направления не создавали проблем моей искусственной ноге. В самолете я обнаружил для себя несколько новых вещей. Прежде всего, это пуленепробиваемое стекло с лучшей степенью прозрачности, чем у тонкого японского; во-вторых, сиденье было защищено толстой стальной пластиной, чего я на истребителях прежде не видел. Также на самолете были автоматическая заслонка радиатора и кислородная система, с которой я был плохо знаком. В целом, он был лучше оборудован, чем любой японский самолет, который я когда-либо видел».
другой снимок P-51 «Evalina» в Японии. Внутренние части створок ниш основных стойек шасси опущены, что, вероятно, указывает на то, что двигатель остановлен недавно. Обратите внимание на то, что хвост установлен на бочку
В конце концов, выгоревший генератор поставил «Evalina» на прикол. Помимо P-51C «Evalina» в 1945 году на японских островах были захвачены два P-51D, но их судьба остается неизвестной.
- Информация была взята из книги Джеффри Этеля «Мустанг, документальная история» (Jeffrey Ethell"s “Mustang, a documentary history”)
- В начале войны большинство японских истребителей не имело радиостанций. Позднее все истребители получили приемные радиостанции, однако качество последних было низким, что создавало пилотам определенные проблемы
- Информация была взята из книги Джеффри Этеля «Мустанг, документальная история»
источники:
- http://www.mustang.gaetanmarie.com/articles/Japan/Japanese%20Captured%20P-51%20Mustang.htm
- http://www.ww2aircraft.net/forum/aviation/captured-p-51-combat-7256-3.html
P-51D-10 Mustang Реймонда Уэтмора
Кокпит
Основные характеристики
Кратко
Подробно
5.0 / 4.7 / 4.0 БР
1 человек Экипаж
3,7 тонн Вес пустого
5,1 тонн Взлётный вес
Лётные характеристики
12 700 м Максимальная высота
сек 23,8 / 23,8 / 23,0 Время виража
Км/ч Скорость сваливания
Packard V-1650-7 Двигатель
Рядный тип
жидкостная система охлаждения
Скорость разрушения
901 км/ч конструкции
281 км/ч шасси
2 080 снарядов боезапас
768 выстрелов/мин скорострельность
Подвесное вооружение
6 x ракеты HVAR Набор 1
6 x Ракета M8 Набор 2
2 x 100-фн бомба AN-M30A1 Набор 3
2 x 250-фн бомба AN-M57 Набор 4
2 x 500-фн бомба AN-M64A1 Набор 5
2 x 1000-фн бомба AN-M65A1 Набор 6
2 x 100-фн бомба AN-M30A1
6 x ракеты HVAR
Набор 7
2 x 500-фн бомба AN-M64A1
6 x ракеты HVAR
Набор 8
Экономика
Описание
Реймонд Шуи Уэтмор был восьмым по результативности асом ВВС Соединенных Штатов на всем Европейском театре военных действий во время Второй Мировой войны. За все время войны им было уничтожено 23 немецких самолета из которых 21 самолет был сбит в воздухе и еще 2 расстреляно на земле. Последней официальной воздушной победой Уэтмора стал немецкий ракетный перехватчик Me.163 сбитый 15 марта 1945 года.
На своем знаменитом P-51D-10 «Daddy"s Girl» (папина девочка) с бортовым номером 44-14733 и бортовым кодом CS-L, Рэй Уэтмор одержал 9 воздушных побед (8 лично и 2 совместно) и продолжал совершать боевые вылеты вплоть до конца Второй Мировой войны.
Основные характеристики
«Мустанги» серии D проектировались как дальние высотные истребители сопровождения и это их предназначение накладывает серьезный отпечаток на все характеристики самолета. Тяжелая и, по американски, надежная (на жизнях летчика не экономили) конструкция в сочетании с английским высотным двигателем «Мерлин» позволили сотворить, практически, чудо. Из низковысотного и неповоротливого середнячка «Мустанг» превратился в настоящего орла готового в любую минуту ринутся с высоты на своего врага, но обо всем по порядку.
Летно-технические характеристики
Полноценно раскрывается «Мустанг» на высоте в 5000 метров и более, которую, кстати, набирает за 4 минут и 50 секунд (с учетом разгона со взлетной полосы). Показатель хотя и не рекордный, но весьма значительный.
«Мустанг» истребитель не самый легкий, а потому отрываться от земли начинается на скорости где-то в 170 км/ч.
Скорость, которую «Мустанг» способен развить (в реалистичном режиме) на высоте 5000 метров в разумные сроки и без каких-либо подвесов составляет 590 км/ч без форсажа и 620 км/ч с таковым, а на высоте в 500 метров 530 и 560 км/ч соответственно.
Непрерывный форсаж двигателя (в РБ) без его перегрева может продолжаться довольно долго, целых 6 минут по истечении которых из под капота начинает доносится неприятный стук. На боевом режиме работы (100%) двигатель охлаждается не так быстро как хотелось бы, поэтому не желательно использовать форсаж слишком часто.
Максимально допустимая для конструкции P-51D-10 скорость составляет 880 км/ч (по прибору) и является действительно выдающимся показателем, ведь это значит что по скорости пикирования «Мустанг» вполне может потягаться со знаменитым «Фокке-Вульфом» ! При этом даже на критических скоростях истребитель сохраняет неплохую управляемость и может легко выйти из пике даже не рискуя потерять крылья. Подобная совокупность характеристик отлично подходит для выполнения классической тактики «ударил - убежал» (или по другому «boom & zoom»).
В случае с маневренностью, для «Мустанга» все проявляется в не столь радужных тонах. По времени виража P-51D-10 проигрывает большинству своих потенциальных одномоторных противников выходя на один уровень разве что с американским «Корсаром» . С более поворотливыми противниками вступать в маневренный бой рекомендуется лишь имея некоторый запас по скорости, и стараться как можно скорее захватить инициативу, либо заблаговременно выйти из такого боя. Кстати, оборот вокруг своей оси или, проще говоря, «ролл», Мустанг выполняет также не слишком охотно. Еще стоит учитывать, что вертикальные маневры особенно быстро «съедают» энергию, а на малых скоростях гордый «Мустанг» начинает больше походить на дойную корову.
Таким образом, можно сделать вывод, что «Мустанг» по существу является тем истребителем который в среде англоговорящих игроков обычно называют «power fighter», что означает - энергичный истребитель или истребитель на энергии. Поддерживая преимущество по высоте и, по необходимости, реализуя его в увеличенную скорость, «Мустанг» остается эффективным и опасным соперником для всех противников своего ранга. Однако стоит его пилоту забыться и растерять всю высоту и скорость в непосредственной близости от более маневренного самолета врага, как мустанг резко теряет большую часть своих преимуществ и становится крайне уязвим. Да и вообще, гораздо лучше P-51D-10 проявляет себя на высотах за 5000 метров (в конце концов, для высотных полетов он и был модернизирован), там где сопротивление воздуха заметно слабее.
Живучесть и бронирование
Для истребителя «Мустанг» обладает внушительной живучестью и цельнометаллическая конструкция тому только способствует.
Как и у любого другого самолета, уязвимым местом «Мустанга» являются его крылья, топливные баки, тяги управления рулями и оперение. Если же снаряды противника не смогли сразу достичь этих целей, то надежная конструкция «Мустанга» позволяет ему продолжить бой без получения серьезных штрафов к управляемости или летным качествам. Зачастую, даже фугасные снаряды выпущенные из 20-мм пушек наносят конструкции P-51 минимальные повреждения или просто рикошетируют от металлической обшивки не нанося урона вовсе.
Самые важные места надежно прикрыты броней
Конечно, все вышеописанное не значит, что «Мустанг» до определенного момента, фактически, неуязвим. Часто ему приходится сталкиваться с противниками имеющими серьезное вооружение из 37-мм пушек от снарядов которых одномоторный истребитель не спасает даже добротно собранный каркас. В крыльях и за кабиной пилота располагаются объемные топливные баки, ведь мощному двигателю в дальней дороге нужно полноценно питаться, а это значит, что меткое попадание вражеских снарядов вполне может вызвать у «Мустанга» пожар, который, хотя и имеет неплохие шансы быстро затухнуть, все равно представляет для любого самолета большую опасность.
Схема размещения бронелистов на P-51 выполнена по принципу «ничего лишнего». Спереди и сзади пилот самолета отлично прикрыт широкими бронеперегородками и бронестеклом, которые спасают его как от атаки «с шести часов», так и от «шальных пуль» летящих прямо «в лицо» во время лобовых атак. Свой индивидуальный подковообразный бронелист, прикрывающих во время лобовых атак, получили и головки цилиндров двигателя «Мустанга». Последний, хотя и помогает несколько повысить живучесть двигателя, но все же не спасает от главной проблемы всех авиационных «рядников» - жидкостного охлаждения.
Подводя итог, можно смело отнести «Мустанг» к разряду игровых «крепышей» среди истребителей. За надежность своей конструкции он расплачивается увеличенным весом, а значит и сниженными летными характеристиками.
Вооружение
Вооружение «Мустангов» серии D составляют 6 отличных крупнокалиберных пулеметов, а для проведения штурмовых атак на выбор представлены разнообразные варианты бомбовой и ракетной подвески, но обо всем этом по порядку.
Курсовое вооружение
Авиационный пулемет М2 Browning
Расположение пулеметов в крыле
Крупнокалиберные пулеметы M2 Browning - это одни из лучших пулеметов во всей игре. Высокая скорострельность составляющая 750 выстрелов в минуту, значительная убойная мощь и хороший зажигательный эффект, вкупе с отличной баллистикой - вот те качества, за которые крупнокалиберные пулеметы Browning имеют свою стабильно высокую репутацию в игровом сообществе.
Конечно, даже лучший пулемет в одиночку не представляет из себя слишком серьезной угрозы, поэтому на «Мустанги» их устанавливали сразу шесть. Шесть пулеметов способны буквально «распилить» даже наиболее прочный самолет противника на части, если ему не повезет хотя бы на несколько секунд задержаться в их прицеле. Однако и при коротких «прострелах» тяжелые пули «браунингов» способны нанести противнику серьезный, а, зачастую, даже фатальный урон. При выборе правильной ленты зажигательные крупнокалиберные боеприпасы угодив в двигатель или топливные баки могут довольно легко вызвать пожар, чем доставят противнику массу хлопот.
Отдельного внимания заслуживает и баллистика этих пулеметов, ведь она настолько хороша, что способна удивить даже опытного игрока только что «пересевшего» из-за пулемета с характеристиками не столь выдающегося уровня. Как правило, для успешного попадания в цель на обычных дистанциях открытия огня, приходится подбирать наименьшую дистанцию упреждения, что не может не радовать.
Пожалуй, единственная критика в адрес этих выдающихся орудий может исходить только от их расположения в крыльях «Мустанга». Вероятность успешного попадания по цели из крыльевых орудий сильно зависит от выбранной дистанции сведения, которая должна быть тем больше, чем дальше в прицеле должна будет оказаться потенциальная цель. Поскольку каждый игрок самостоятельно избирает свою боевую тактику, давать однозначные советы о выборе дистанции сведения представляется не слишком полезным, однако наиболее универсальная цифра - это 300-400 метров. При сведении выставленном на такую дистанцию становится удобно вести с противником маневренный бой, а также открывать огонь находясь у него «на хвосте». Для игроков предпочитающих лобовые атаки лучше подойдет сведение установленное на 700-800 метров, но тут важно помнить, что идти в лобовую на самолете с крыльевым расположением орудий, идея не слишком удачная (тем более если противником выступает самолет с орудиями расположенными «в носу») и скорее должна применяться как вынужденная мера.
Немаловажным является и тот факт, что с помощью бронебойных пуль «браунингов» можно запросто пробивать в уязвимые места не только слабобронированную, но даже и весьма неплохо защищенную бронетехнику. Например танки типа Pz.Kpfw. III и Pz.Kpfw. IV можно, при определенном умении выбора угла захода на цель, легко пробивать в крышу корпуса и башни поражая экипаж и внутренние модули этих машин.
Общий боекомплект всех шести пулеметов в 2080 патронов распределен следующим образом: по 500 патронов приходится на пулеметы ближние к фюзеляжу и по 270 патронов на средние и самые удаленные от фюзеляжа пулеметы.
Типы пулеметных лент:
- Стандарт - БЗТ-Б-Б-З - неплохая лента, а тем более для начального уровня, ведь бронебойно-зажигательная трассирующая пуля M20 обладает отличным зажигательным эффектом. Также стандартная лента является лучшим выбором для ведения огня по бронированным целям, ведь она содержит в себе наибольшее количество бронебойных пуль M2 обладающих максимальным пробивным действием.
- Универсал - БЗ-БЗ-БЗТ-З-З - сбалансированная лента для ведения огня по воздушным целям. Имеет умеренное количество зажигательных пуль и трассеров, но в тоже время, в наличии имеются и бронебойно-зажигательные боеприпасы, которые легко пробивают стальную обшивку самолета и добираются до уязвимых баков.
- Наземные цели - БЗТ-З-Б-Б-БЗ-БЗ - несмотря на название, данная лента лучше всего подойдет для расстрела «крепких» воздушных целей вроде бомбардировщиков в фюзеляже которых зачастую скрывается немало бронированных перегородок, а для поражения хорошо бронированных наземных целей в её составе содержится маловато пробивных бронебойных пуль.
- Трассеры - БЗТ - лента полностью состоящая из бронебойно-зажигательных трассирующих пуль M20. Пожалуй, лучший выбор для тех кто не успевает подолгу удерживать противника в прицеле и хочет поскорее его поджечь. Обилие трассеров может легко спугнуть потенциальную жертву, однако для коротких «прострелов» возможность оперативной корректировки огня может прийтись как раз кстати.
- Скрытная лента - БЗ-З-БЗ-З - главным преимуществом скрытной ленты является как раз её скрытность. Пускай она и не оказывает столь высокого зажигательного эффекта, как предыдущая «трассирующая», однако для игроков предпочитающих чтобы их жертва до последнего не догадывалась о надвигающей угрозе, эта лента, безусловно, станет выбором номер один.
Подвесное вооружение
На выбор пилота «Мустанга» имеется нетипично большое для истребителя разнообразие вариантов подвески разрушительной взрывчатки, однако не все эти варианты в конечном счете одинаково полезны, поэтому ниже приведена их развернутая характеристика:
- Набор из 6 ракет HVAR - довольно точные и разрушительные реактивные снаряды, 4 точных попадания способны уничтожить даже морской эсминец, но не менее разрушительный эффект они оказывают и на бронетехнику противника. В совместных боях рекомендуется выбирать правильные углы подлета к тяжелобронированной цели так, чтобы ракета угодила максимально близко к крыше корпуса танка, которую она сможет легко пробить взрывом, а менее бронированной технике вполне достаточно будет попадания в борт, так как взрыв HVAR-а способен пробить до 75 мм брони.
- Набор из 6 ракет M8 - тоже довольно точные, но менее разрушительные ракеты специально спроектированные для ведения огня с воздуха по наземным целям. Принцип применения в совместных боях аналогичен ракетам HVAR, однако попадания по бронированной технике должны быть намного более точными, ведь взрыв M8 способен пробить лишь 29 мм брони.
- Набор из 2-х 100-фунтовых бомб AN-M30A1 - самые слабые из возможных подвесных бомб по своим убойным характеристикам, несмотря на то, что они ухудшают летные характеристики «Мустанга» не столь значительно, как их более тяжелые собратья, игроками используются крайне редко. Бронепробитие в упор почти не превышает бронепробитие ракет HVAR (всего 79 мм), но при этом точно «положить» в цель бомбы намного сложнее. Справедливости ради надо сказать, что в авиационных боях ими можно уничтожать незащищенные позиции ПВО или артиллерии, а в совместных боях от них могут изрядно пострадать лишенные брони ЗСУ, однако едва ли это весомый повод брать их с собой в налет.
Нагружен «под завязку»
- Набор из 2-х 250-фунтовых бомб AN-M57 - чуть более серьезный вариант бомбовой нагрузки. Их бронепробитие не сильно выше (91 мм в упор), однако и радиус поражения немного возрастает. Все еще не самый предпочтительный вариант из возможных.
- Набор из 2-х 500-фунтовых бомб AN-M64A1 - уже вполне солидные бомбы, хотя все еще не идеал. Бронепробитие не далеко ушло от более мелких 250-фунтовок (99 мм в упор), однако радиус поражения уже в два раза превышает тот же у 100-фунтовых «мелкашек». Эти бомбы вполне способны уничтожить танк даже не прямым попаданием, но на четвертом ранге зачастую можно встретить весьма «твердокожие» цели. Осколочный радиус поражения 500-фунтовок довольно велик, при бомбометании с пикирования рекомендуется выставлять задержку взрывателя на 1-2 секунды, чтобы успеть уйти из зоны поражения до детонации. В авиационных боях эти бомбы вполне можно использовать против вражеских эсминцев.
- Набор из 2-х 1000-фунтовых бомб AN-M65A1 - самые крупные и самые тяжелый из возможных для «Мустанга» бомбовых подвесов. Бронепробитие в 113 мм в большинстве случаев вполне достаточно для уничтожения любых возможных целей, а увеличенный радиус поражения допускает определенную степень погрешности при бомбометании. Пожалуй, лучший выбор для проведения успешной штурмовки, главное не забывать про то, что эти бомбы сильнее всего, по сравнению с прочими подвесами, снижают ваши летные характеристики, чем может воспользоваться опытный противник. Так же важно не забыть выставить задержку на взрыватели, чтобы самому не попасть под разлет своих же осколков. В авиационных боях при точном попадании обеих бомб, способны запустить ко дну даже тяжелый крейсер.
- Набор из 6 ракет HVAR и 2-х 100-фунтовых бомб AN-M30A1 - основная «ударная сила» в этом наборе, конечно же, ракеты. 100-фунтовые бомбы можно довесить, что называется, «до кучи».
- Набор из 6 ракет HVAR и 2-х 500-фунтовых бомб AN-M64A1 - все те же убойные HVAR-ы и две дополнительные 500-фунтовые бомбы, набор из серии «под завязку». Исключительно штурмовой вариант загрузки и весьма значительное снижение ЛТХ. В совместных боях такое многообразие может оказаться довольно полезным, так как позволяет ударить по цели (или целям) максимальное количество раз до очередного возвращения на перезарядку.
В заключение стоит сказать, что реально использовать высотный истребитель со столь высокой допустимой скоростью пикирования в авиационных боях на роли штурмовика - идея не слишком удачная. А вот в совместных боях «Мустанг», наоборот, может раскрыть себя в роли отличной авиационной поддержки наземных сил, главное не забывать по сторонам поглядывать.
Применение в бою
Рэй Уэтмор в бою
Начинать воздушный бой на «Мустанге» лучше всего с высоты. Для того чтобы попасть на эту высоту, относительно тяжелому «Мустангу» требуется некоторое время, поэтому «климбить» желательно не в направлении будущей схватки, а немного в сторону от нее, при этом не забыв вывести двигатель на форсаж. Конечно, далеко не все самолеты получится обойти по высоте, но само по себе её наличие уже даст «Мустангу» значительное преимущество над всеми прочими противниками находящимися ниже.
Дальнейшая тактика довольно проста. Нужно, применяя классическую тактику «ударил-убежал», методически атаковать противника на скорости, при этом не растрачивая энергию на маневры в попытке поймать убегающего из прицела врага и, ни в коем случае, не устремляться за ним вниз к земле, тем самым заводя свой «Мустанг» в самое невыгодное для него положение. Рано или поздно противник ошибется и вы сможете «положить в цель» хорошую длинную очередь из крупнокалиберных «браунингов, однако стоит ненадолго забыться и растерять энергию, как «Мустанг» тут же превратится в беспомощно обороняющийся «фраг». За счет своей выдающейся прочности, в случае крайней необходимости, «Мустанг» может уйти пикированием от большинства противников, но такой прием срабатывает, как правило, лишь один раз за бой, поэтому уходить желательно в сторону союзников или домашнего аэродрома.
Лобовые атаки - крайняя мера. Крыльевые пулеметы плохо подходят для опасных лобовых схождений, а тем более если ваш противник несет под капотом двигателя броню, что для большинства самолетов поздних рангов является нормой. Конечно, между тем, чтобы наверняка растерять всю энергию на активные уклонения и тем, чтобы сходить в опасную лобовую, лучше, пожалуй, выбрать последнее, но если остается иной выбор - не ходите в лобовую!
Маневренный бой для «Мустанга» также решительно противопоказан. Обладая худшим временем виража, чем подавляющее большинство других одномоторных истребителей своего уровня, «Мустанг» очень быстро теряет энергию в маневренном бою и особенно в вертикальном, а то что следует за потерей энергии уже было описано выше. Обладая запасом по скорости, «Мустанг», тем не менее, может совершить пару-тройку резких маневров, но затем необходимо в срочном порядке выходить из боя дабы не растерять всю оставшуюся инициативу.
Пожалуй, лучшей защитой для растерявшего энергию «Мустанга» может стать союзник способный вовремя прийти на помощь. Именно поэтому не стоит пренебрегать обществом союзных игроков, улетая от них слишком далеко, ведь в реальном бою такое поведение может оказаться крайне опасным для пилота «Мустанга».
В качестве итога можно сделать вывод, что P-51D-10 - машина для нападения. Она не создана для ведения успешных оборонительных действий, да и таковые действия в чистом виде от нее не требовались, если вспомнить её реальную историческую роль. В игровых условиях, «Мустанги» редко вступают в схватки на тех высотах для которых были «рождены», что также накладывает определенный отпечаток на тактику их применения.
Достоинства и недостатки
Достоинства:
- Хорошее курсовое вооружение с приличным боезапасом
- Отличная максимальная скорость пикирования
- Хорошая скорость в горизонтальном полете
- Хорошая живучесть самолета
- Разнообразие подвесного вооружения
Недостатки:
- Недостаточная маневренность
- Средняя скороподъемность, самолет быстро теряет энергию на маневрах
- Недостаточно быстрый набор высоты
- Довольно медленный «ролл»
Историческая справка
Реймонд Шуи Уэтмор
Реймонд «Рэй» Шуи Уэтмор (1923 - 1951) (англ. Raymond «Ray» Shuey Wetmore) - восьмой по результативности ас ВВС Соединенных Штатов на всем Европейском театре военных действий во время Второй Мировой войны. Всего за годы войны Уэтмор совершил около 142 боевых вылетов, сбив 21,25 немецкий самолет в воздухе, подбив еще 1 и уничтожив 2,33 самолета на земле. Уэтмор стал лучшим летчиком 370-й эскадрильи , в рядах которой состоял Рэй, и всей 359-й истребительной группы в состав которой входила его эскадрилья. День победы Уэтмор встретил в возрасте 21 года в звании майора.
Всего за один ноябрь 1944 года Уэтмор был удостоен награждения сразу двумя Крестами «За выдающиеся заслуги» - второй по старшинству военной награде в США сразу после Медали Почёта .
Его последней и весьма знаменитой воздушной победой стал немецкий ракетный перехватчик Me.163 сбитый Уэтмором 15 марта 1945 года в окрестностях города Виттенберг . Штатный истребитель Реймонда P-51D-10 «Daddy"s Girl» на тот момент простаивал в ремонте, поэтому ему пришлось лететь на одолженном P-51D-15 «SCREAMIN" DEMON» (вопящий демон), при этом в ходе преследования Me.163 стрелка спидометра его «Мустанга» достигала отметки в 550 - 600 миль/ч (а это 885 - 965 км/ч)!
Погиб выдающийся летчик в 1951 году (в возрасте 27 лет), когда возвращался на военную базу на своем North American F-86 Sabre . На подлете к взлетно-посадочной полосе у самолета внезапно отказало управление и Реймонд Шуи Уэтмор, так и не сумев выпрыгнуть, разбился.
P-51D-10
Различия фюзеляжа между ранними «Мустангами» и поздними сериями D-5 и D-10
Сам по себе P-51 Mustang серии D-10 конструктивно мало отличался от предыдущей серии D-5 . Начиная с серии D-5 все P-51 стали оборудоваться каплевидным фонарем кабины заметно улучшившим обзор летчика, однако это изменение также повлекло необходимость срезания гаргрота. Отсутствие уже «привычного» для всех «Мустангов» гаргрота отрицательным образом сказалось на курсовой устойчивости машины. Для противодействия этому конструкторы предложили сделать небольшой форкиль. Форкиль ввели на всех истребителях, начиная с серии D-10. Часть выпущенных ранее машин была доработана подобным образом «задним числом». Форкиль не только компенсировал уменьшение площади фюзеляжа, но и улучшил поведение «Мустанга» с заполненным фюзеляжным баком.
P-51D-10 «Daddy"s Girl»
P-51D-10-NA с бортовым номером 44-14733 и бортовым кодом CS-L названный Реймондом Уэтмором «Daddy"s Girl» (папина девочка) в честь его дочери Дианы . Это был последний из трех штатных самолетов Уэтмора (P-47D-10, P-51B-15 и, собственно, P-51D-10 «Daddy"s Girl») на которых (но не только на этих трех) он летал на протяжении войны.
На своей «Daddy"s Girl» Реймонд совершил 8 личных и 2 совместных воздушных победы. По американской системе учета побед, совместная победа считается за 0,5 личной (также возможен зачет 0,33 или 0,25 победы, в зависимости от числа участников), поэтому официально на «Daddy"s Girl» Уэтмор сбил 9 самолетов противника. Из-за своего агрессивного и слегка отчаянного летного стиля Уэтмор, чаще всего, выходил из крупных заварушек заметно увеличив свой счет, например за одно только 14 января 1945 года на «Daddy"s Girl» он сбил 4 немецких Fw.190 лично и 1 совместно.
P-51D-10 с бортовым номером 44-14733 и бортовым кодом CS-L - «Daddy"s Girl» (схема раскраски исторически не совсем верна, подробнее читайте в комментарии к самой картинке)
Медиа
Фото P-51D-10 «Daddy"s Girl»
Фото восстановленного P-51D-10 «Daddy"s Girl»
Восстановленные P-51D-10 «Daddy"s Girl» и P-51D-30 «Cripes A" Mighty» в полете
Детали пулеметов M2 Browning и ленты к ним были скрупулезно восстановлены
HVAR-ы вышли на цель
См. также
Ссылки
· Семейство P-51 Mustang | |
---|---|
Первые модели |
бНЕТЙЛБОГЩ ФПЦЕ ВПТПМЙУШ ЪБ ХМХЮЫЕОЙЕ ПВЪПТБ ЙЪ ЛБВЙОЩ "нХУФБОЗБ". чЕДШ Ч ВПА ПО ЪОБЮЙФ ПЮЕОШ НОПЗП: ФПФ, ЛФП ЪБНЕФЙМ ЧТБЗБ РЕТЧЩН, РПМХЮБЕФ ПЗТПНОПЕ РТЕЙНХЭЕУФЧП. вЩМП ЧЩДЧЙОХФП ФТЕВПЧБОЙЕ ПВЕУРЕЮЙФШ ВЕУРТЕРСФУФЧЕООЩК ПВЪПТ ОБ 360°. 17 ОПСВТС 1943 З. ОБ ЙУРЩФБОЙС ЧЩЫЕМ ДПТБВПФБООЩК т-51 ч-1 УП УТЕЪБООЩН ЗБТЗТПФПН Й УПЧЕТЫЕООП ОПЧЩН ЖПОБТЕН. пУФБЧЫЙКУС РПЮФЙ ОЕЙЪНЕООЩН УФБТЩК ЛПЪЩТЕЛ УПЮЕФБМЙ У ЪБДОЕК УЕЛГЙЕК Ч ЧЙДЕ ПЗТПНОПЗП РХЪЩТС ВЕЪ РЕТЕРМЕФПЧ. пОБ ОЕ ПФЛЙДЩЧБМБУШ ЧВПЛ, Б УДЧЙЗБМБУШ ОБЪБД РП ФТЕН ОБРТБЧМСАЭЙН - ДЧХН РП ВПЛБН Й ПДОПК РП ПУЙ УБНПМЕФБ. тБДЙПБОФЕООБ ОБФСЗЙЧБМБУШ НЕЦДХ ЧЕТИХЫЛПК ЛЙМС Й ТБНПК ЪБ РПДЗПМПЧОЙЛПН ЛТЕУМБ РЙМПФБ. лПЗДБ ЪБДОАА УЕЛГЙА ЖПОБТС УДЧЙЗБМЙ, БОФЕООБ УЛПМШЪЙМБ ЮЕТЕЪ ЧФХМЛХ Ч РТПДЕМБООПН Ч ОЕК ПФЧЕТУФЙЙ. еЭЕ ПДОХ БОФЕООХ, ЦЕУФЛХА НЕЮЕЧЙДОХА, ТБЪНЕУФЙМЙ УЧЕТИХ ОБ ЪБДОЕК ЮБУФЙ ЖАЪЕМСЦБ. рТЙ РТПЕЛФЙТПЧБОЙЙ ОПЧПЗП ЖПОБТС ЛПОУФТХЛФПТБН РТЙЫМПУШ ТЕЫБФШ ДЧЕ ЧБЦОЩЕ ЪБДБЮЙ: ПВЕУРЕЮЕОЙС ЦЕУФЛПУФЙ РМБУФНБУУПЧПЗП "РХЪЩТС" Й УПИТБОЕОЙС ИПТПЫЕК БЬТПДЙОБНЙЛЙ ЖАЪЕМСЦЕ. лПОФХТЩ УДЧЙЦОПК УЕЛГЙЙ ЧЩВТБМЙ РПУМЕ ОЕПДОПЛТБФОЩИ РТПДХЧПЛ Ч БЬТПДЙОБНЙЮЕУЛПК ФТХВЕ ЙЪ ХУМПЧЙС УПЪДБОЙС НЙОЙНБМШОПЗП УПРТПФЙЧМЕОЙС. рПД ОПЧЩН ЖПОБТЕН Ч ЛБВЙОЕ УФБМП РТПУФПТОЕЕ, Б ПВЪПТ ХМХЮЫЙМУС НОПЗПЛТБФОП. чПФ ФБЛ "нХУФБОЗ" РТЙПВТЕМ УЧПК РТЙЧЩЮОЩК ИБТБЛФЕТОЩК ПВМЙЛ.
рПУМЕ ЙУРЩФБОЙК ОПЧЩК ЖПОБТШ ВЩМ ПДПВТЕО Й ЙУРПМШЪПЧБО ОБ УМЕДХАЭЕК НПДЙЖЙЛБГЙЙ, P-51D . пОБ ПФМЙЮБМБУШ ОЕ ФПМШЛП ПУФЕЛМЕОЙЕН ЛБВЙОЩ. иПТДХ ЛПТОЕЧПК ЮБУФЙ ЛТЩМБ ХЧЕМЙЮЙМЙ, ЪБМЙЪ НЕЦДХ ЛТЩМПН Й ЖАЪЕМСЦЕН ОБ РЕТЕДОЕК ЛТПНЛЕ УФБМ ВПМЕЕ ЧЩТБЦЕООЩН. рТЙ ЧЪЗМСДЕ УЧЕТИХ ЙЪМПН РЕТЕДОЕК ЛТПНЛЙ ЛТЩМБ УФБМ ЪБНЕФОЕЕ. тПУФ ЧЪМЕФОПЗП ЧЕУБ ПФ НПДЙЖЙЛБГЙЙ Л НПДЙЖЙЛБГЙЙ ПФТЙГБФЕМШОП УЛБЪЩЧБМУС ОБ РТПЮОПУФЙ ЫБУУЙ. оБ т-51D УФПКЛЙ ПУОПЧОЩИ ПРПТ ХУЙМЙМЙ, ОП ЛПМЕУБ ПУФБМЙУШ РТЕЦОЕЗП ТБЪНЕТБ. ъБФП ОЙЫЙ, ЛХДБ ХВЙТБМЙУШ УФПКЛЙ Й ЛПМЕУБ РЕТЕДЕМБМЙ, ФБЛЦЕ ЛБЛ Й РТЙЛТЩЧБАЭЙЕ ЙИ УФЧПТЛЙ.
чППТХЦЕОЙЕ РП УТБЧОЕОЙА У т-51ч ХУЙМЙМЙ. фЕРЕТШ У ЛБЦДПК УФПТПОЩ Ч ЛТЩМЕ НПОФЙТПЧБМЙУШ ФТЙ 12,7-НН РХМЕНЕФБ. вПЕЪБРБУ Х ВМЙЦОЙИ Л ЖАЪЕМСЦХ РХМЕНЕФПЧ УПУФБЧМСМ 400 РБФТПОПЧ, Х ДЧХИ ДТХЗЙИ - РП 270. рБФТПООЩЕ СЭЙЛЙ Й ТХЛБЧБ РПДБЮЙ ДПТБВПФБМЙ. тХЛБЧ УФБМ РТСНЩН, ВЕЪ ЙЪЗЙВБ, ЮФП ДПМЦОП ВЩМП ХНЕОШЫЙФШ ЧЕТПСФОПУФШ ЪБУФТЕЧБОЙС Ч ОЕН РБФТПООПК МЕОФЩ РТЙ ЬОЕТЗЙЮОПН НБОЕЧТЙТПЧБОЙЙ. рТЕДХУНБФТЙЧБМУС Й ДТХЗПК ЧБТЙБОФ ЧППТХЦЕОЙС - ЮЕФЩТЕ РХМЕНЕФБ У ЪБРБУПН РП 400 РБФТПОПЧ ОБ УФЧПМ. рТЙ ЬФПН ЙУФТЕВЙФЕМШ УФБОПЧЙМУС МЕЗЮЕ Й ЕЗП МЕФОЩЕ ДБООЩЕ ХМХЮЫБМЙУШ. чУС ЛПОУФТХЛГЙС ВЩМБ УДЕМБОБ ФБЛ, ЮФП РЕТЕДЕМЛБ ЙЪ ПДОПЗП ЧБТЙБОФБ Ч ДТХЗПК НПЗМБ ВЩФШ ЧЩРПМОЕОБ ОЕРПУТЕДУФЧЕООП Ч ЧПЙОУЛПК ЮБУФЙ.
рЕТЕД ЛПЪЩТШЛПН Ч ЛБВЙОЕ УФПСМ ОПЧЩК РТЙГЕМ л-14 (ЧНЕУФП ВПМЕЕ РТПУФПЗП N-3B). ьФП ВЩМ ЧБТЙБОФ БОЗМЙКУЛПЗП ПВТБЪГБ. пО ЪОБЮЙФЕМШОП ХРТПЭБМ РТПГЕУУ РТЙГЕМЙЧБОЙС. рЙМПФХ ДПУФБФПЮОП ВЩМП ЧЧЕУФЙ Ч ОЕЗП ЪБТБОЕЕ ЙЪЧЕУФОЩК ТБЪНБИ ЛТЩМШЕЧ ЧТБЦЕУЛПЗП УБНПМЕФБ Й РТЙГЕМ ЖПТНЙТПЧБМ ОБ УФЕЛМЕ ЛТХЗ УППФЧЕФУФЧХАЭЕЗП ТБЪНЕТБ. лПЗДБ УБНПМЕФ РТПФЙЧОЙЛБ ЧРЙУЩЧБМУС Ч УЧЕФСЭЙКУС ЛТХЗ, МЕФЮЙЛ ОБЦЙНБМ ЗБЫЕФЛХ.
вПНВПДЕТЦБФЕМЙ РПД ЛТЩМПН ХУЙМЙМЙ, ФБЛ ЮФП ФЕРЕТШ УБНПМЕФ НПЗ ОЕУФЙ ДЧЕ ВПНВЩ РП 454 ЛЗ - РП ФЕН ЧТЕНЕОБН ЬФП ВЩМБ ОПТНБМШОБС ВПНВПЧБС ОБЗТХЪЛБ ЖТПОФПЧПЗП ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛБ. уППФЧЕФУФЧЕООП, ЧНЕУФП ВПНВ НПЦОП ВЩМП ЧЪСФШ РПДЧЕУОЩЕ ВБЛЙ ВПМШЫЕК ЕНЛПУФЙ.
рТЕДХУНБФТЙЧБМБУШ ХУФБОПЧЛБ ДЧЙЗБФЕМС V-1650-7, ЛПФПТЩК ОБ ЮТЕЪЧЩЮБКОПН ВПЕЧПН ТЕЦЙНЕ ТБЪЧЙЧБМ 1750 М.У. пО ЧТБЭБМ ЧЙОФ "зБНЙМШФПО УФБОДБТД" ДЙБНЕФТПН 3,4 Н.
оПЧЙОЛЙ, РТЕДОБЪОБЮЕООЩЕ ДМС P-51D, ПРТПВПЧБМЙ ОБ ДЧХИ т-51ч-10, РПМХЮЙЧЫЙИ ОПЧПЕ ПВПЪОБЮЕОЙЕ NA-106. ьФЙ НБЫЙОЩ РПМХЮЙМЙ ЛБРМЕЧЙДОЩЕ ЖПОБТЙ. пДОБЛП РЕТЧЩЕ УЕТЙКОЩЕ P-51D-1, ЙЪЗПФПЧМЕООЩЕ Ч йОЗМЧХДЕ, ПФМЙЮБМЙУШ ХУЙМЕООЩН ЫБУУЙ, ОПЧЩН ЧППТХЦЕОЙЕН Й ЧУЕН ПУФБМШОЩН, ОП ЖПОБТЙ ЛБВЙО Х ОЙИ ВЩМЙ УФБТЩЕ, РП ФЙРХ т-51ч. фБЛЙИ НБЫЙО УПВТБМЙ ЧУЕЗП ЮЕФЩТЕ. чЙДЙНП, ЙИ ФПЦЕ ТБУУНБФТЙЧБМЙ ЛБЛ ПРЩФОЩЕ, Ч УФТПЕЧЩЕ ЮБУФЙ ПОЙ ОЕ РПРБМЙ.
рПУМЕДХАЭЙЕ P-51D-5 ЙНЕМЙ ХЦЕ ЛБРМЕЧЙДОЩЕ ЖПОБТЙ. фБЛЙЕ НБЫЙОЩ УФТПЙМЙУШ ОБ ДЧХИ ЪБЧПДБИ, Ч йОЗМЧХДЕ Й дБММБУЕ. л ЬФПНХ ЧТЕНЕОЙ УЙУФЕНБ ПВПЪОБЮЕОЙС ЧПЕООЩИ УБНПМЕФПЧ Ч уыб ОЕНОПЗП ЙЪНЕОЙМБУШ. оЕВПМШЫЙЕ ПФМЙЮЙС Ч ЛПНРМЕЛФБГЙЙ НБЫЙО, ЧЩРХЭЕООЩИ ТБЪОЩНЙ РТЕДРТЙСФЙСНЙ, РПЛБЪЩЧБМЙ ХЦЕ ОЕ ВХЛЧПК НПДЙЖЙЛБГЙЙ, Б ДЧХИВХЛЧЕООЩН ЛПДПН, РТЙУЧПЕООЩН ЪБЧПДБН-ЙЪЗПФПЧЙФЕМСН. фБЛ, Ч йОЗМЧХДЕ УПВЙТБМЙ т-51-D-5-NA, Б Ч дБММБУЕ - P-51D-5-NT. чОЕЫОЕ ПОЙ ВЩМЙ УПЧЕТЫЕООП ЙДЕОФЙЮОЩ.
уТЕЪБООЩК ЗБТЗТПФ РТЙЧЕМ Л ХНЕОШЫЕОЙА ВПЛПЧПК РПЧЕТИОПУФЙ ЪБДОЕК ЮБУФЙ ЖАЪЕМСЦБ, ЮФП ПФТЙГБФЕМШОП УЛБЪБМПУШ ОБ ЛХТУПЧПК ХУФПКЮЙЧПУФЙ. дМС РТПФЙЧПДЕКУФЧЙС ЬФПНХ ЛПОУФТХЛФПТЩ РТЕДМПЦЙМЙ УДЕМБФШ ОЕВПМШЫПК ЖПТЛЙМШ. жПТЛЙМШ ЧЧЕМЙ ОБ ЧУЕИ ЙУФТЕВЙФЕМСИ, ОБЮЙОБС У УЕТЙЙ P-51D-10. юБУФШ ЧЩРХЭЕООЩИ ТБОЕЕ НБЫЙО ВЩМБ ДПТБВПФБОБ РПДПВОЩН ПВТБЪПН "ЪБДОЙН ЮЙУМПН". жПТЛЙМШ ОЕ ФПМШЛП ЛПНРЕОУЙТПЧБМ ХНЕОШЫЕОЙЕ РМПЭБДЙ ЖАЪЕМСЦБ, ОП Й ХМХЮЫЙМ РПЧЕДЕОЙЕ "нХУФБОЗБ" У ЪБРПМОЕООЩН ЖАЪЕМСЦОЩН ВБЛПН.
уПРТПФЙЧМЕОЙЕ ОЕНЕГЛПК БЧЙБГЙЙ РПУФЕРЕООП ПУМБВЕЧБМП. чТБЦЕУЛЙЕ УБНПМЕФЩ ЧУФТЕЮБМЙУШ Ч ОЕВЕ ЧУЕ ТЕЦЕ. ьФП ПФТБЪЙМПУШ ОБ ДБМШОЕКЫЕК ЬЧПМАГЙЙ "нХУФБОЗБ". чП-РЕТЧЩИ, УБНПМЕФЩ НПДЙЖЙЛБГЙЙ D РЕТЕУФБМЙ ЛТБУЙФШ. нБУЛЙТПЧЛХ ОБ ЪЕНМЕ Й Ч ЧПЪДХИЕ Ч ХУМПЧЙСИ ЗПУРПДУФЧБ Ч ОЕВЕ УПЮМЙ ЙЪМЙЫОЕК. йУФТЕВЙФЕМЙ УФБМЙ УЧЕТЛБФШ РПМЙТПЧБООЩН НЕФБММПН. рТЙ ЬФПН ЙЪ ФЕИОПМПЗЙЮЕУЛПЗП РТПГЕУУБ ЙУЮЕЪМЙ ПРЕТБГЙЙ РПЛТБУЛЙ Й УХЫЛЙ, ПО УФБМ ВЩУФТЕЕ Й ДЕЫЕЧМЕ. чЕУ УБНПМЕФБ ОЕНОПЗП ХНЕОШЫЙМУС (ОБ 5-7 ЛЗ), Б ЕЗП БЬТПДЙОБНЙЛБ ХМХЮЫЙМБУШ - ЧЕДШ РПМЙТПЧБООЩК НЕФБММ ВЩМ ВПМЕЕ ЗМБДЛЙН, ЮЕН ЬНБМШ. ч УХННЕ ЬФП ДБМП ОЕЛПФПТХА РТЙВБЧЛХ Ч УЛПТПУФЙ. еДЙОУФЧЕООЩН НЕУФПН, ЛПФПТПЕ ОБ ЪБЧПДЕ ПЛТБЫЙЧБМПУШ ПВСЪБФЕМШОП, ВЩМБ ХЪЛБС РПМПУБ ПФ ЛПЪЩТШЛБ ЛБВЙОЩ ДП ЛПЛБ ЧЙОФБ. пОБ РПЛТЩЧБМБУШ НБФПЧПК ЬНБМША ЮЕТОПЗП ЙМЙ ФЕНОП-ПМЙЧЛПЧПЗП ГЧЕФПЧ Й УМХЦЙМБ ДМС ЪБЭЙФЩ ЗМБЪ РЙМПФБ ПФ ВМЙЛПЧ, УПЪДБЧБЕНЩИ СТЛЙН УПМОГЕН ОБ ЗМБДЛПН НЕФБММЕ. йОПЗДБ ЬФХ РПМПУХ РТПДПМЦБМЙ Й ОБЪБД, ПФ ЪБДОЕК ЛТПНЛЙ ЖПОБТС ДП ОБЮБМБ ЖПТЛЙМС.
чП-ЧФПТЩИ, "нХУФБОЗЙ" УФБМЙ ТЕЦЕ ЧЕУФЙ ЧПЪДХЫОЩЕ ВПЙ Й ЮБЭЕ БФБЛПЧБФШ ГЕМЙ ОБ ЪЕНМЕ. юФПВЩ РПЧЩУЙФШ ЬЖЖЕЛФЙЧОПУФШ НБЫЙОЩ ЛБЛ ЫФХТНПЧЙЛБ, ЕЕ УОБВДЙМЙ ТБЛЕФОЩН ЧППТХЦЕОЙЕН. ьФП УДЕМБМЙ ОБ УЕТЙЙ P-51D-25. рТЕДХУНБФТЙЧБМЙУШ ДЧБ ПУОПЧОЩИ ЧБТЙБОФБ: УФТПЕООЩЕ ФТХВЮБФЩЕ ОБРТБЧМСАЭЙЕ Й ВЕЪВБМПЮОБС РПДЧЕУЛБ. ч РЕТЧПН УМХЮБЕ УБНПМЕФ ОЕУ ДЧЕ УЧСЪЛЙ РХУЛПЧЩИ ФТХВ ОБ УРЕГЙБМШОЩИ ЛТЕРМЕОЙСИ РПД ЛПОУПМСНЙ, ТБУРПМПЦЕООЩНЙ ВМЙЦЕ Л ЪБЛПОГПЧЛБН ЛТЩМБ, ЮЕН ВПНВПДЕТЦБФЕМЙ. фБЛПЕ ЧППТХЦЕОЙЕ ХЦЕ ПРТПВПЧБМПУШ ТБОЕЕ ОБ ДТХЗЙИ НПДЙЖЙЛБГЙСИ "нХУФБОЗБ" Й РТЙНЕОСМПУШ ОБ ЖТПОФЕ, ОП ОЕ УЮЙФБМПУШ ЫФБФОЩН. уХЭЕУФЧПЧБМП ФТЙ ФЙРБ УФТПЕООЩИ ФТХВЮБФЩИ РХУЛПЧЩИ ХУФБОПЧПЛ: ХЦЕ ЪОБЛПНЩК ЧБН н10 У ФТХВБНЙ ЙЪ РМБУФНБУУЩ, н14 - ЙЪ УФБМЙ Й н15 - ЙЪ НБЗОЙЕЧПЗП УРМБЧБ. рПУМЕДОЙЕ ВЩМЙ УБНЩНЙ МЕЗЛЙНЙ. чУЕ ЙНЕМЙ ПДЙО Й ФПФ ЦЕ ЛБМЙВТ Й ЙУРПМШЪПЧБМЙ ПРЕТЕООЩЕ УОБТСДЩ н8 ДМС РЕИПФОПЗП ТЕБЛФЙЧОПЗП РТПФЙЧПФБОЛПЧПЗП ЗТБОБФПНЕФБ.
чП ЧФПТПН УМХЮБЕ ОБ ОЙЦОЕК РПЧЕТИОПУФЙ ЛТЩМБ, ПРСФШ-ФБЛЙ ВМЙЦЕ Л ЪБЛПОГПЧЛБН, ЪБЛТЕРМСМЙУШ ЪБЛТЩФЩЕ ПВФЕЛБФЕМСНЙ ЛТПОЫФЕКОЩ У ЪБНЛБНЙ. лТПОЫФЕКОПЧ ДМС ЛБЦДПК ТБЛЕФЩ ВЩМП ДЧБ (РЕТЕДОЙК Й ЪБДОЙК), РХУЛПЧБС ВБМЛБ ПФУХФУФЧПЧБМБ, РПЬФПНХ ЬФПФ ЧБТЙБОФ ЙНЕОПЧБМЙ РПДЧЕУЛПК "ОХМЕЧПК ДМЙОЩ". оБ ЪБНЛЙ ЧЕЫБМЙ ОЕХРТБЧМСЕНЩЕ БЧЙБГЙПООЩЕ ТБЛЕФЩ HVAR ЛБМЙВТБ 127 НН. дБМШОПУФШ УФТЕМШВЩ Й ЧЕУ ВПЕЧПЗП ЪБТСДБ Х ОЙИ ВЩМЙ ВПМШЫЕ, ЮЕН Х н8. рТЙ ЙУРПМШЪПЧБОЙЙ РПДЧЕУОЩИ ВБЛПЧ "нХУФБОЗ" НПЗ ЧЪСФШ ЫЕУФШ ТБЛЕФ, ВЕЪ ОЙИ - ЧПУЕНШ ЙМЙ ДБЦЕ ДЕУСФШ. тБЛЕФОПЕ ЧППТХЦЕОЙЕ ЪОБЮЙФЕМШОП ТБУЫЙТЙМП ЧПЪНПЦОПУФЙ УБНПМЕФБ Ч ПФОПЫЕОЙЙ РПТБЦЕОЙС НБМПТБЪНЕТОЩИ Й РПДЧЙЦОЩИ ГЕМЕК.
дБМЕЕ РПУМЕДПЧБМБ УЕТЙС P-51D-30 У ОЕВПМШЫЙНЙ ПФМЙЮЙСНЙ РП ПВПТХДПЧБОЙА. нПДЙЖЙЛБГЙС D УФБМБ УБНПК НБУУПЧПК: Ч йОЗМЧХДЕ РПУФТПЙМЙ 6502 НБЫЙОЩ, Ч дБММБУЕ - 1454. лБЦДЩК ЙЪ ОЙИ ПВПЫЕМУС БНЕТЙЛБОУЛПК ЛБЪОЕ Ч 51 572 ДПММБТБ, ЧЛМАЮБС УФПЙНПУФШ РХМЕНЕФПЧ Й РТЙГЕМБ, РПУФБЧМСЧЫЙИУС РП ДПЗПЧПТБН УП УЛМБДПЧ ччу. фБЛ ЮФП ОЕУНПФТС ОБ НБУУПЧПУФШ РТПЙЪЧПДУФЧБ, лЙОДЕМВЕТЗЕТ Ч ПВЕЭБООЩЕ 40 ппп ДПММБТПЧ ОЕ ХМПЦЙМУС.
ч УХННХ РПУФТПЕООЩИ УБНПМЕФПЧ ЧЛМАЮЕОЩ Й УРЕГЙБМЙЪЙТПЧБООЩЕ ЧБТЙБОФЩ ОБ ПУОПЧЕ ДБООПК НПДЙЖЙЛБГЙЙ. ч РЕТЧХА ПЮЕТЕДШ, ЬФП УЛПТПУФОЩЕ ЖПФПТБЪЧЕДЮЙЛЙ F-6D. йИ ДЕМБМЙ Ч дБММБУЕ ОБ ВБЪЕ УБНПМЕФПЧ УЕТЙК D-20, D-25 Й D-30. тБЪЧЕДЮЙЛ ОЕУ ФТЙ ЖПФПБРРБТБФБ: л-17 Й л-27 РТЕДОБЪОБЮБМЙУШ ДМС УЯЕНЛЙ У ВПМШЫЙИ ЧЩУПФ (ДП 10 ппп Н), л-22 - У НБМЩИ. чУЕ ФТЙ ТБУРПМБЗБМЙУШ Ч ЪБДОЕК ЮБУФЙ ЖАЪЕМСЦБ. пДЙО ПВЯЕЛФЙЧ УНПФТЕМ ЧОЙЪ, ДЧБ - ЧМЕЧП. чППТХЦЕОЙЕ ЙЪ ЫЕУФЙ РХМЕНЕФПЧ У РПМОЩН ВПЕЪБРБУПН УПИТБОСМПУШ. пУФБМЙУШ Й ВПНВПДЕТЦБФЕМЙ - ДМС РПДЧЕУОЩИ ВБЛПЧ. тБЪЧЕДЮЙЛЙ ПВЩЮОП ПУОБЭБМЙ ТБДЙПРПМХЛПНРБУБНЙ. лПМШГЕЧБС ТБНЛБ Ч ЬФПН УМХЮБЕ ТБУРПМБЗБМБУШ ОБ ЖАЪЕМСЦЕ РЕТЕД ЖПТЛЙМЕН. чУЕЗП ЧЩРХУФЙМЙ 136 F-6D. йЪ-ЪБ УДЧЙЗБ ГЕОФТПЧЛЙ ОБЪБД РЙМПФЙТПЧБОЙЕ ТБЪЧЕДЮЙЛБ ВЩМП ОЕУЛПМШЛП УМПЦОЕЕ, ЮЕН ЙУФТЕВЙФЕМС.
ч УФТПЕЧЩИ ЮБУФСИ Й РПМЕЧЩИ НБУФЕТУЛЙИ ФПЦЕ РЕТЕДЕМЩЧБМЙ P-51D Ч ТБЪЧЕДЮЙЛЙ. ьФЙ ЛХУФБТОЩЕ ЧБТЙБОФЩ ПФМЙЮБМЙУШ ПФ F-6D ЛПНРМЕЛФБГЙЕК БРРБТБФХТЩ Й ЕЕ ТБУРПМПЦЕОЙЕН. чППТХЦЕОЙЕ ОБ ОЙИ НПЗМП УПУФПСФШ ЙЪ ЫЕУФЙ, ЮЕФЩТЕИ Й ДЧХИ РХМЕНЕФПЧ ЙМЙ ЧППВЭЕ ПФУХФУФЧПЧБФШ.
оБ ВБЪЕ ФЕИ ЦЕ РПУМЕДОЙИ УЕТЙК P-51D ЙЪЗПФПЧЙМЙ ДЕУСФШ ДЧХИНЕУФОЩИ ХЮЕВОП-ФТЕОЙТПЧПЮОЩИ TP-51D. ъБДОАА ЛБВЙОХ, Ч ЛПФПТПК УЙДЕМ ЙОУФТХЛФПТ, ТБУРПМПЦЙМЙ ОБ НЕУФЕ ЖАЪЕМСЦОПЗП ФПРМЙЧОПЗП ВБЛБ. рТЙЫМПУШ ХВТБФШ ПФФХДБ Й ТБДЙППВПТХДПЧБОЙЕ. пВЕ ЛБВЙОЩ ОБЛТЩЧБМЙУШ ПВЭЕК ГЕМШОПК ЪБДОЕК ЮБУФША ЖПОБТС. рТЙ ЬФПН ЙУРПМШЪПЧБМЙ УФБОДБТФОХА УЕЛГЙА, РПД ЛПФПТПК НЕУФБ ИЧБФБМП Й ДМС ЙОУФТХЛФПТБ, Й ДМС ПВХЮБЕНПЗП. х ПВПЙИ НПОФЙТПЧБМЙУШ РТЙВПТОЩЕ ДПУЛЙ Й ПТЗБОЩ ХРТБЧМЕОЙС.
рЕТУПОБМШОЩК ДЧХИНЕУФОЩК "нХУФБОЗ" ЙНЕМУС Х ЗЕОЕТБМБ д. ьКЪЕОИБХЬТБ, ЛПНБОДПЧБЧЫЕЗП ЧПКУЛБНЙ УПАЪОЙЛПЧ, ЧЩУБДЙЧЫЙНУС Ч оПТНБОДЙЙ. оБ ОЕН ПО РТПЧПДЙМ ТЕЛПЗОПУГЙТПЧЛХ РЕТЕДПЧЩИ РПЪЙГЙК. иПФС Х ЗЕОЕТБМБ ЙНЕМУС ДЙРМПН МЕФЮЙЛБ, ПО ОЕ РЙМПФЙТПЧБМ "нХУФБОЗ" УБН - ЕЗП ЧПЪЙМЙ. ч ЪБДОЕК ЛБВЙОЕ, ЗДЕ ПО УЙДЕМ, ДБЦЕ ОЕ ВЩМП ЧФПТПЗП ХРТБЧМЕОЙС, ЪБФП НПОФЙТПЧБМУС УЛМБДОПК УФПМЙЛ ДМС ЛБТФ Й ДПЛХНЕОФПЧ.
пДЙО P-51D ДПТБВПФБМЙ ДМС РТЙНЕОЕОЙС У БЧЙБОПУГБ. оБ ЪБЧПДЕ Ч дБММБУЕ РМБОЕТ ОЕУЛПМШЛП ХУЙМЙМЙ, ХУФБОПЧЙМЙ ЪБИЧБФЩ ДМС ЛБФБРХМШФЩ, Б РПД ИЧПУФПЧПК ЮБУФША ЖАЪЕМСЦБ УНПОФЙТПЧБМЙ РПУБДПЮОЩК ЗБЛ ДМС ЪБИЧБФБ ФТПУПЧ БЬТПЖЙОЙЫЕТБ. уОБЮБМБ ОБ ЧПЕООП-НПТУЛПК ВБЪЕ Ч жЙМБДЕМШЖЙЙ РПРТПВПЧБМЙ УБДЙФШУС ОБ ЛПОФХТ РБМХВЩ, ОБТЙУПЧБООЩК ОБ ЧЪМЕФОП-РПУБДПЮОПК РПМПУЕ. ъБФЕН ОБ ПВЩЮОПН "нХУФБОЗЕ" т. юЙМФПО ЙНЙФЙТПЧБМ РПУБДЛХ ОБ РБМХВХ.
у 15 ОПСВТС 1944 З. ЬФПФ ЙУФТЕВЙФЕМШ ЙУРЩФЩЧБМУС ОБ БЧЙБОПУГЕ "ыБОЗТЙ мБ"; РЙМПФЙТПЧБМ НБЫЙОХ НПТУЛПК МЕФЮЙЛ МЕКФЕОБОФ т. ьМДЕТ. вЩМП УПЧЕТЫЕОП ЮЕФЩТЕ ЧЪМЕФБ Й УФПМШЛП ЦЕ РПУБДПЛ У БЬТПЖЙОЙЫЕТПН. уБНПМЕФ ПФТЩЧБМУС ПФ РБМХВЩ, РТПВЕЦБЧ ЧУЕЗП 77 Н, РТПВЕЗ ОБ РПУБДЛЕ ТБЧОСМУС 25 Н. оП ЧУЕ ЬФП ДЕМБМПУШ РТЙ НЙОЙНХНЕ ЗПТАЮЕЗП Й ВЕЪ РБФТПОПЧ ДМС РХМЕНЕФПЧ.
рПЪЦЕ РПДПВОЩН ПВТБЪПН НПДЙЖЙГЙТПЧБМЙ ДТХЗПК P-51D, ЛПФПТЩК ФБЛЦЕ РПДЛМАЮЙМУС Л ЙУРЩФБОЙСН. юФПВЩ РПЧЩУЙФШ РХФЕЧХА ХУФПКЮЙЧПУФШ, ОБ ПВПЙИ УБНПМЕФБИ, ПВПЪОБЮЕООЩИ ETF-51D, ОБТБУФЙМЙ ЧЧЕТИ ЛЙМШ. пДОБЛП ЧУЕ ЬФП ПУФБМПУШ Ч ТБНЛБИ ЬЛУРЕТЙНЕОФБ.
пУЕОША 1944 З. ДЧБ P-51D РПВЙМЙ ОЕПЖЙГЙБМШОЩК БНЕТЙЛБОУЛЙК ТЕЛПТД ФТБОУЛПОФЙОЕОФБМШОПЗП РЕТЕМЕФБ - ПФ ПЛЕБОБ ДП ПЛЕБОБ. рПМЛПЧОЙЛ рЕФЕТУПО Й МЕКФЕОБОФ лБТФЕТ ЧЩМЕФЕМЙ ОБ ОПЧЕОШЛЙИ ЙУФТЕВЙФЕМСИ ЙЪ йОЗМЧХДБ. рЕФЕТУПО УЕМ Ч ОША-КПТЛУЛПН БЬТПРПТФХ JIa зБТДЙБ ЮЕТЕЪ 6 ЮБУПЧ 31 НЙОХФХ Й 30 УЕЛХОД РПУМЕ ЧЩМЕФБ. йЪ ЬФПЗП ЧТЕНЕОЙ 6 НЙОХФ У НЕМПЮША ПО РПФТБФЙМ ОБ РТПНЕЦХФПЮОХА РПУБДЛХ УП УФТЕНЙФЕМШОПК ДПЪБРТБЧЛПК. лБТФЕТ ХУФХРЙМ РПМЛПЧОЙЛХ УЕНШ НЙОХФ.
ч дБММБУЕ РТБЛФЙЮЕУЛЙ РБТБММЕМШОП У НПДЙЖЙЛБГЙЕК D ЧЩРХУЛБМУС ПЮЕОШ РПИПЦЙК ФЙР л. еЗП РТПЙЪЧПДУФЧП ОБЮБМПУШ ОБ ОЕУЛПМШЛП НЕУСГЕЧ РПЪЦЕ. т-51л ПФМЙЮБМУС ЧЙОФПН "бЬТПРТПДБЛФУ" ЮХФШ НЕОШЫЕЗП ДЙБНЕФТБ, ЮЕН Х "зБНЙМШФПО УФБОДБТД" - 3,36 Н. пО ФПЦЕ ВЩМ ЮЕФЩТЕИМПРБУФОЩН БЧФПНБФПН, ОП Х "зБНЙМШФПОБ" МПРБУФЙ ВЩМЙ ГЕМШОЩНЙ Й ЙЪЗПФПЧМСМЙУШ ЙЪ БМАНЙОЙЕЧПЗП УРМБЧБ, Б Х "бЬТПРТПДБЛФУ" - УФБМШОЩЕ РПМЩЕ. оПЧЩК РТПРЕММЕТ ЙНЕМ ВПМШЫЙК ДЙБРБЪПО ХЗМПЧ РПЧПТПФБ МПРБУФЕК, Б ЕЗП НЕИБОЙЪН ВЩУФТЕЕ НЕОСМ ВПМШЫПК ЫБЗ ОБ НБМЩК Й ОБПВПТПФ. пДОБЛП "бЬТПРТПДБЛФУ" ПВМБДБМ ИХДЫЕК ХТБЧОПЧЕЫЕООПУФША, ЮФП УЛБЪЩЧБМПУШ Ч ВПМЕЕ ЧЩУПЛПН ХТПЧОЕ ЧЙВТБГЙК. мЕФОЩЕ ДБООЩЕ УП УФБМШОЩН ЧЙОФПН ОЕНОПЗП ХИХДЫЙМЙУШ. чУЕ ПУФБМШОПЕ Х ПВЕЙИ НПДЙЖЙЛБГЙК ВЩМП ПДЙОБЛПЧП, ЕУМЙ ОЕ УЮЙФБФШ НБМЕОШЛПЗП РЕТЖПТЙТПЧБООПЗП ЧЕОФЙМСГЙПООПЗП ЭЙФЛБ УМЕЧБ Ч РЕТЕДОЕК ЮБУФЙ ЛБРПФБ. тБУРПМПЦЕОЙЕ ПФЧЕТУФЙК ОБ ОЕН Х D Й л ПФМЙЮБМПУШ. жПТЛЙМШ ОБ НПДЙЖЙЛБГЙЙ л УФБЧЙМУС У УБНПЗП ОБЮБМБ РТПЙЪЧПДУФЧБ.
т-51л НПДЕТОЙЪЙТПЧБМУС РБТБММЕМШОП У ФЙРПН D. оБЮЙОБС У УЕТЙЙ л-10 ЕЗП ФПЦЕ ПУОБУФЙМЙ ТБЛЕФОЩН ЧППТХЦЕОЙЕН. рТПЙЪЧПДУФЧП ЬФПК НПДЙЖЙЛБГЙЙ ЪБЧЕТЫЙМПУШ Ч УЕОФСВТЕ 1945 З. чУЕЗП Ч дБММБУЕ УПВТБМЙ 1337 НБЫЙО ФЙРБ л.
пРЙУБОЙЕ P-51D .
лПОУФТХЛФЙЧОП НПОПРМБО Mustang ВЩМ УЧПВПДПОЕУХЭЙН ОЙЪЛПРМБОПН У ЛТЩМПН МБНЙОБТОПЗП РТПЖЙМС NAA-NACA. лТЩМП ЙЪЗПФПЧМСМПУШ ЙЪ ДЧХИ УЕЛГЙК,УПЕДЙОСЧЫЙИУС ВПМФБНЙ РП ГЕОФТБМШОПК МЙОЙЙ ЖАЪЕМСЦБ,РТЙ ЬФПН ЧЕТИОСС ЮБУФШ ПВТБЪПЧЩЧБМБ РПМ ЛБВЙОЩ. лТЩМШС ВЩМЙ ГЕМШОПНЕФБММЙЮЕУЛЙНЙ ДЧХИМПОЦЕТПООЩНЙ У ЗМБДЛПЛМЕРБООПК БМЛМЬДПЧПК (РМБЛЙТПЧБОЩК БМАНЙОЙК) ПВЫЙЧЛПК,РТЙЮЕН МПОЦЕТПОЩ ЧЩРПМОСМЙУШ ЙЪ ЛБМЙВТПЧБООПЗП ТЕМШУППВТБЪОПЗП Ч УЕЮЕОЙЙ РТПЖЙМС У ЧЩЫФБНРПЧБООЩНЙ ЧЕТИОЙНЙ Й ОЙЦОЙНЙ РПМЛБНЙ.рПРЕТЕЮОЩК ОБВПТ УПУФПСМ ЙЪ РТЕУУПЧБООЩИ ПВМЕЗЮЕООЩИ ПФЧЕТУФЙСНЙ ОЕТЧАТ Й УФТЙОЗЕТБНЙ ЙЪ ЛБМЙВТПЧБООПЗП РТПЛБФБ РП ЧУЕНХ ТБЪНБИХ.ьМЕТПОЩ У НЕФБММЙЮЕУЛПК ПВЫЙЧЛПК РПДЧЕЫЙЧБМЙУШ Л ЪБДОЕНХ МПОЦЕТПОХ,РТЙЮЕН МЕЧЩК ЬМЕТПО ЙНЕМ ХРТБЧМСЕНЩК ФТЙННЕТ. тБУРПМПЦЕООЩЕ ОБ ЪБДОЕК ЛТПНЛЕ ЪБЛТЩМЛЙ ХУФБОБЧМЙЧБМЙУШ НЕЦДХ ЬМЕТПОБНЙ Й ЖАЪЕМСЦЕН.
гЕМШОПНЕФБММЙЮЕУЛЙК РПМХНПОПЛПЛПЧЩК ЖАЪЕМСЦ УПВЙТБМУС ЙЪ ФТЕИ ПФУЕЛПЧ - ДЧЙЗБФЕМШОПЗП,ЛБВЙООПЗП (ПУОПЧОПЗП) Й ИЧПУФПЧПЗП. дЧЙЗБФЕМШ ХУФБОБЧМЙЧБМУС ОБ ДЧХИ V-ПВТБЪОЩИ УЧПВПДОПОЕУХЭЙИ УФПКЛБИ,ЧЩРПМОЕООЩИ Ч ЧЙДЕ РМПУЛПЗП ЧЕТФЙЛБМШОПЗП МЙУФБ У РТЕУУПЧБОЩНЙ ЧЕТИОЙНЙ Й ОЙЦОЙНЙ РПМЛБНЙ,ЛБЦДБС ЙЪ ЛПФПТЩИ ЛТЕРЙМЙУШ Ч ДЧХИ ФПЮЛБИ Л РЕТЕДОЕК РТПФЙЧПРПЦБТОПК РЕТЕЗПТПДЛЕ ПУОПЧОПК УЕЛГЙЙ.рПУМЕДОСС ВЩМБ УДЕМБОБ ЙЪ ДЧХИ ВБМПЛ,ЛБЦДБС ЙЪ ЛПФПТЩИ ЧЛМАЮБМБ РП ДЧБ МПОЦЕТПОБ,ПВТБЪПЧЩЧБЧЫЙИ ЧЕТИОАА ЛПОУФТХЛГЙА (ОЙЪ ПВТБЪПЧЩЧБМП ЛТЩМП - РТЙН. ТЕД.).хУЙМЕООБС ЧЕТФЙЛБМШОЩНЙ ЫРБОЗПХФБНЙ ПВЫЙЧЛБ ПВТБЪПЧЩЧБМБ ЖПТНХ.ъБ ЛБВЙОПК МПОЦЕТПОЩ РЕТЕИПДЙМЙ Ч РПМХНПОПЛПЛПЧХА ЛПОУФТХЛГЙА ХУЙМЕООХА ЫРБОЗПХФБНЙ.пФУПЕДЙОСАЭЙКУС ИЧПУФПЧПК ПФУЕЛ РП ЛПОУФТХЛГЙЙ РПДПВЕО ПУОПЧОПНХ.
иЧПУФПЧПЕ ПРЕТЕОЙЕ ВЩМП ГЕМШОЩН УЧПВПДОПОЕУХЭЙН НПОПРМБООПЗП ФЙРБ УП УШЕНОЩНЙ ЪБЛПОГПЧЛБНЙ. лПОУФТХЛФЙЧОП ПОП УПУФПСМП ЙЪ ДЧХИ МПОЦЕТПОПЧ,ЫФБНРПЧБОЩИ ОЕТЧАТ Й РТПЖЙМШОЩИ УФТЙОЗЕТПЧ,РПЛТЩФЩИ БМЛМЬДПЧПК ПВЫЙЧЛПК.лЙМШ ВЩМ РТБЛФЙЮЕУЛЙ ФБЛЙН-ЦЕ.тХМШ ОБРТБЧМЕОЙС Й ТХМЙ ЧЩУПФЩ ЙНЕМЙ ДАТБМЕЧЩК ОБВПТ Й РПМПФОСОХА ПВЫЙЧЛХ.хРТБЧМСАЭЙЕ РМПУЛПУФЙ ВЩМЙ ДЙОБНЙЮЕУЛЙ УВБМБОУЙТПЧБОЩ Й ЙНЕМЙ ФТЙННЕТЩ. дЧБ РТПФЕЛФЙТПЧБООЩИ ФПРМЙЧОЩИ ВБЛБ ЕНЛПУФША РП 350 М ХУФБОБЧМЙЧБМЙУШ УФБОДБТФОП - РП ПДОПНХ Ч ЛБЦДПН ЛТЩМЕ НЕЦДХ МПОЦЕТПОБНЙ.дПРПМОЙФЕМШОЩК ВБЛ,ЧНЕЭБЧЫЙК 320 М,ВЩМ ХУФБОПЧМЕО Ч ЖАЪЕМСЦЕ ЪБ ЛБВЙОПК.рПД ЛpЩМШСНЙ ФБЛЦЕ НПЗМЙ РПДЧЕЫЙЧБФШУС ДЧБ УВТБУЩЧБЕНЩИ ВБЛБ ЕНЛПУФША РП 284 ЙМЙ 416 М.ч ЪБЧЙУЙНПУФЙ ПФ ОБМЙЮЙС ФПРМЙЧБ ВПЕЧПК ТБДЙХУ ВЩМ УМЕДХАЭЙН: ФПМШЛП У ЧОХФТЕООЙНЙ ВБЛБНЙ - 765 ЛН, У ДЧХНС 284-М ВБЛБНЙ - 1045 ЛН,У ДЧХНС 416-М ВБЛБНЙ - 1368 ЛН.
пУОПЧОЩН ЧППpХЦЕОЙЕН P-51D СЧМСМЙУШ ЫЕУФШ 12,7-НН РХМЕНЕФПЧ Browning ХУФБОПЧМЕОЩИ РП ФТЙ Ч ЛpЩМЕ,У НБЛУЙНБМШОЩН ВПЕЛПНРМЕЛФПН РП 400 РБФТПОПЧ ОБ УФЧПМ ДМС ЧОХФТЕООЙИ Й РП 270 ДМС ГЕОФТБМШОЩИ Й ЧОЕЫОЙИ РХМЕНЕФПЧ,Ч ГЕМПН УПУФБЧМСАЭЙИ 1880 РБФТПОПЧ.гЕОФТБМШОЩЕ РХМЕНЕФЩ НПЦОП ВЩМП УОСФШ,ХНЕОШЫЙЧ ЧППpХЦЕОЙЕ ДП 4-И РХМЕНЕФПЧ Й,УППФЧЕФУФЧЕООП,ХНЕОШЫЙЧ ВПЕЛПНРМЕЛФ,ОП Ч ЬФПН УМХЮБЕ Mustang НПЗ ОЕУФЙ ДЧЕ 454-ЛЗ ВПНВЩ ЙМЙ ДЕУСФШ ОЕХРТБЧМСЕНЩИ 127-НН ТБЛЕФ ЙМЙ ЫЕУФШ РХУЛПЧЩИ ФТХВ ДМС ТБЛЕФ ФЙРБ "ВБЪХЛБ",ХУФБОПЧМЕООЩИ Ч ДЧХИ УЧСЪЛБИ РП ФТЙ ФТХВЩ РПД ЛpЩМШСНЙ.лПЗДБ УФБМЙ ЙЪЧЕУФОЩ ХОЙЛБМШОЩЕ ЧПЪНПЦОПУФЙ ЬФЙИ ТБЛЕФ,ХУФБОПЧМЕООЩИ ОБ P-51D,ФП РПУМЕДОЙЕ 1100 P-51D-25-NA ВЩМЙ ЧЩРХЭЕОЩ У РЙМПОБНЙ "ОХМЕЧПК ДМЙОЩ" (РПРТПУФХ ДЧБ УФЕТЦОС У ЪБНЛБНЙ - РТЙН. РЕТЕЧ.) ДМС РПДЧЕЫЙЧБЕНЩИ РПД ЛТЩМШС 127-НН ТБЛЕФ,ЛПФПТЩЕ ЙНЕМЙ НЕОШЫЙК ЧЕУ РП УТБЧОЕОЙА У ФТХВЮБФЩНЙ ОБРТБЧМСАЭЙНЙ.фПЮЛБ УИПЦДЕОЙС РХМЕНЕФОЩИ ФТБУУ ВЩМБ ХУФБОПЧМЕОБ ОБ 275 НЕФТБИ,ОП ОЕЛПФПТЩЕ РЙМПФЩ ХНЕОШЫБМЙ ЕЕ ДП 230 Й ТЕЗХМЙТПЧБМЙ РХМЕНЕФЩ РП УЧПЕНХ ЧЛХУХ.
уФБОДБТФОЩН ДЧЙЗБФЕМЕН P-51D ВЩМ 12-ГЙМЙОДТПЧЩК ДЧЙЗБФЕМШ ЦЙДЛПУФОПЗП ПИМБЦДЕОЙС Rolls-Royce (РПУФТПКЛЙ "Packard") Merlin V-1650-3 ЙМЙ V-1650-7 ТБЪЧЙЧБЧЫЙК 1400 М.У. ОБ ЧЪМЕФЕ.HБ РЕТЧЩИ нХУФБОЗБИ ХУФБОБЧМЙЧБМЙУШ ОЙЪЛПЧЩУПФОЩЕ ДЧЙЗБФЕМЙ Allison,ОП ЛПЗДБ ВЩМЙ ПУПЪОБОЩ ЕЗП ЧПЪНПЦОПУФЙ ЛБЛ ЧЩУПФОПЗП ЙУФpЕВЙФЕМС,ТЕЫЙМЙ ХУФБОПЧЙФШ ДЧЙЗБФЕМШ Merlin.дМС ЬФПК ГЕМЙ ЛПНРБОЙЙ "Rolls-Royce" ВЩМЙ РЕТЕДБОЩ ЮЕФЩТЕ Mustang Mk.I,ЙУРПМШЪПЧБЧЫЙЕУС Ч ЛБЮЕУФЧЕ ПРЩФПЧЩИ - AL963, AL975,AM203 Й AM208.дЧЙЗБФЕМЙ УЕТЙЙ Merlin 61 ХУФБОБЧМЙЧБМЙУШ У ДПРПМОЙФЕМШОЩН РЕТЕДОЙН ТБДЙБФПТПН ЧДПВБЧПЛ Л ПВЩЮОПНХ У ЧПЪДХИПЪБВПТОЙЛПН РПД ЖАЪЕМСЦЕН.лПНВЙОБГЙС Mustang/Rolls-Royce ПЛБЪБМБУШ ОБУФПМШЛП ХДБЮОПК,ЮФП УФБМБ УФБОДБТФОПК ДМС ЧУЕИ ЧБТЙБОФПЧ нХУФБОЗБ.дМС ХЧЕМЙЮЕОЙС ЧЩРХУЛБ ДЧЙЗБФЕМЕК,БНЕТЙЛБОУЛБС ЖЙТНБ "Packard Car Company" ОБЮБМБ ЧЩРХУЛБФШ Merlin РП МЙГЕОЪЙЙ.
Merlin ХУФБОБЧМЙЧБМУС У ЛБТВАТБФПТПН ЙОЦЕЛГЙПООПЗП ФЙРБ Й ДЧХИУФХРЕОЮБФЩН ОБЗОЕФБФЕМЕН. HБ ДЧЙЗБФЕМСИ УЕТЙЙ -3 ТБВПФБ ФХТВПЛПНРТЕУУПТБ ОБЮЙОБМБ ПЭХЭБФШУС У ЧЩУПФЩ 5800 Н,Б УЕТЙЙ -7 ПФ 4500 ДП 5800 Н.фХТВПОБДДХЧ ВЩМ БЧФПНБФЙЮЕУЛЙН,ОП НПЗ ТЕЗХМЙТПЧБФШУС ЧТХЮОХА.дМС РПМХЮЕОЙС ДПРПМОЙФЕМШОПК НПЭОПУФЙ Ч БЧБТЙКОПН УМХЮБЕ НПЦОП ВЩМП ЖПТУЙТПЧБФШ ДЧЙЗБФЕМШ,ФПМЛОХЧ УЕЛФПТ ЗБЪБ ЪБ ПЗТБОЙЮЙФЕМШ,УМПНБЧ РТЕДПИТБОЙФЕМШОХА ЮЕЛХ.еУМЙ ЬФПФ ТЕЦЙН ЙУРПМШЪПЧБМУС УЧЩЫЕ РСФЙ НЙОХФ,ФП УХЭЕУФЧПЧБМ УЕТШЕЪОЩК ТЙУЛ РПЧТЕДЙФШ ДЧЙЗБФЕМШ.
х РЙМПФПЧ нХУФБОЗПЧ ОЕ ПУФБЧБМПУШ УПНОЕОЙК,ЛПЗДБ ФХТВПЛПНРТЕУУПТ РЕТЕИПДЙМ ОБ ЧЩУПФОЩК ОБДДХЧ,ЙЪ-ЪБ ТЕЪЛЙИ УПДТПЗБОЙК НБЫЙОЩ.пОЙ ОБХЮЙМЙУШ РТЕДХЗБДЩЧБФШ ЕЗП ЧЛМАЮЕОЙЕ Й ХНЕОШЫБМЙ ЗБЪ.рТЙ УОЙЦЕОЙЙ РЕТЕИПД ОБ ОЙЪЛПЧЩУПФОЩК ОБДДХЧ РТПЙУИПДЙМ ОБ ЧЩУПФЕ 4800 Н Й ЕДЙОУФЧЕООЩН ХЛБЪБОЙЕН ОБ ЬФПФ НПНЕОФ ВЩМП РБДЕОЙЕ ДБЧМЕОЙС ОБ ТБЪМЙЮОЩИ РТЙВПТБИ.
Merlin ЧТБЭБМ ЮЕФЩТЕИМПРБУФОЩК БЧФПНБФЙЮЕУЛЙК ЧЙОФ РПУФПСООПК УЛПТПУФЙ - МЙВП Hamilton-Standard Hydromatic,МЙВП Aeroproducts.нБУМПТБДЙБФПТ Й ЦЙДЛПУФОПК ТБДЙБФПТ ПИМБЦДЕОЙС (30/70 % ЬФЙМЕО-ЗМЙЛПМШ/ЧПДБ) ВЩМЙ ХУФБОПЧМЕОЩ Ч УЙМШОП ЧЩДЧЙОХФПН РПДЖАЪЕМСЦОПН ПВФЕЛБФЕМЕ У ЧПЪДХИПЪБВПТОЙЛПН.
еДЙОУФЧЕООПК УМБВПУФША ДЧЙЗБФЕМС Merlin ВЩМП ФП,ЮФП ПО НПЗ ЧЩКФЙ ЙЪ УФТПС ЙЪ-ЪБ ЕДЙОУФЧЕООПК РХМЙ ЙМЙ ПУЛПМЛБ,ЮФП Ч РТЙОГЙРЕ РТЙУХЭЕ ЧУЕН pСДОЩН ДЧЙЗБФЕМСН ЦЙДЛПУФОПЗП ПИМБЦДЕОЙС, ОП ОЕ ХНБМСМП ДПУФПЙОУФЧ нХУФБОЗБ Ч ГЕМПН Й УБНПМЕФ РТЙЧЕФУФЧПЧБМУС НОПЗЙНЙ ЬЛЙРБЦБНЙ B-17 РТЙ ЙИ РТПОЙЛОПЧЕОЙЙ ЧЗМХВШ ОЕВЕУ зЕТНБОЙЙ ЧП ЧТЕНС ДОЕЧОПЗП ОБУФХРМЕОЙС РТПФЙЧ ОБГЙУФУЛПК ЧПЕООПК РТПНЩЫМЕООПУФЙ. уФПЙНПУФШ P-51D Mustang У ДЧЙЗБФЕМЕН Packard Merlin УПУФБЧМСМБ 50985$, ЮФП ЧЕУШНБ ОЕНОПЗП ДМС ФБЛПЗП ЬЖЖЕЛФЙЧОПЗП Й ЬМЕЗБОФОПЗП УБНПМЕФБ.
мфи: |
нПДЙЖЙЛБГЙС | P-51D-25-NA |
тБЪНБИ ЛТЩМБ, Н | 11.28 |
дМЙОБ, Н | 9.84 |
чЩУПФБ, Н | 4.17 |
рМПЭБДШ ЛТЩМБ, Н2 | 21.69 |
нБУУБ, ЛЗ | |
РХУФПЗП УБНПМЕФБ | 3232 |
ОПТНБМШОБС ЧЪМЕФОБС | 4581 |
НБЛУЙНБМШОБС ЧЪМЕФОБС | 5262 |
фЙР ДЧЙЗБФЕМС | 1 рд Rolls-Royce (Packard) Merlin V-1650-7 |
нПЭОПУФШ, М.У. | |
ЧЪМЕФОБС | 1 И 1695 |
ОПНЙОБМШОБС | 1 И 1520 |
нБЛУЙНБМШОБС УЛПТПУФШ, ЛН/Ю | |
Х ЪЕНМЙ | 703 |
ОБ ЧЩУПФЕ | 635 |
лТЕКУЕТУЛБС УЛПТПУФШ, ЛН/Ю | 582 |
рТБЛФЙЮЕУЛБС ДБМШОПУФШ, ЛН | 3 350 |
вПЕЧБС ДБМШОПУФШ, ЛН | 1528 |
у ЛПТПРПДЯЕНОПУФШ, Н/НЙО | 1060 |
рТБЛФЙЮЕУЛЙК РПФПМПЛ, Н | 12771 |
ьЛЙРБЦ, ЮЕМ | 1 |
чППТХЦЕОЙЕ: |
ЫЕУФШ 12.7-НН РХМЕНЕФБ Browning У НБЛУЙНБМШОЩН ВПЕЛПНРМЕЛФПН РП 400 РБФТПОПЧ ОБ УФЧПМ ДМС ЧОХФТЕООЙИ Й РП 270 ДМС ГЕОФТБМШОЩИ Й ЧОЕЫОЙИ РХМЕНЕФПЧ, Ч ГЕМПН УПУФБЧМСАЭЙИ 1880 РБФТПОПЧ ЙМЙ 4 12.7-НН РХМЕНЕФБ Й 2И 454-ЛЗ ВПНВЩ ЙМЙ 10И 127-НН ту ЙМЙ 2 рх 2И3 ТБЛЕФ ФЙРБ ВБЪХЛБ. |
дПР. ЙОЖПТНБГЙС: |
юЕТФЕЦ "North
American т-51 нustang
" уИЕНЩ
:
чБТЙБОФЩ
ПЛТБУЛЙ
|
Планер:
Оригинальный, невосстановленный, неповрежденный планер
Временная капсула — barnfind
Последний пролет 1983
Двигатель:
Packard Merilin
V-1650-7 w Rolls Royce 620 Heads and Banks
Гребной винт:
Гамильтон Стандарт 24-D50 Пропеллер Paddle
Оборудование:
N38227 находится в первоначальном состоянии, приобретенном у Fuerza Aerea Guatemalteca. Все доспехи и оборудование все еще установлены.
История:
Североамериканский P-51D S / n 44-77902 летал в военно-воздушных силах Гватемании в период с 1954 по 1972 год. В 1972 году он был возвращен в Соединенные Штаты и зарегистрирован как N38227. Пролетел в США с 1972 по 1983 год, последний самолет N38227 вылетел в 1983 году. N38227 хранился в сухом климате более 30 лет.
Это может быть последний оригинальный не восстановленный P-51D Mustang в оригинальной военной конфигурации.
Норт Америкэн Р-51 Мустанг (англ. North American P-51 Mustang) - американский одноместный истребитель дальнего радиуса действия периода Второй мировой войны. «Мустанг» - первый самолёт, который имел ламинарное крыло (которое давало ему дополнительную подъёмную силу, что снижало потребление топлива и увеличивало дальность полёта).
Технические характеристики
- Экипаж: 1 (пилот)
- Длина: 9,83 м
- Размах крыла: 11,27 м
- Высота: 4,16 м
- Площадь крыла: 21,83 м²
- Коэффициент удлинения крыла: 5,86
- Масса пустого: 3466 кг
- Нормальная взлётная масса: 4585 кг
- Максимальная взлётная масса: 5493 кг
- Объём топливных баков: 1000 л
- Силовая установка: 1 × 12-цилиндровый V-образный жидкостного охлаждения Packard V-1650-7
- Мощность двигателей: 1 × 1450 л. с. (1 × 1066 кВт (взлётная))
- Воздушный винт: четырёхлопастной «Hamilton Std.»
- Диаметр винта: 3,4 м
- Коэффициент лобового сопротивления при нулевой подъёмной силе: 0,0163
- Эквивалентная площадь сопротивления: 0,35 м²
- Максимальная скорость:
- на уровне моря 600 км/ч
- на высоте: 704 км/ч
- Крейсерская скорость: 580 км/ч
- Скорость сваливания: 160 км/ч
- Практическая дальность: 1520 км (на 550 м)
- Перегоночная дальность: 3700 км (с ПТБ)
- Практический потолок: 12 741 м
- Скороподъёмность: 17,7 м/с
- Тяговооружённость: 238 Вт/кг
- Длина разбега: 396 м