Английская бронетехника. Тактико- технические характеристики танка мк vib
Техника и вооружение 2014 08
«Виккерс 12-тонный», он же «Медиум»
Семен Федосеев
Несмотря на жаркие споры о необходимости существования танковых частей по окончании Первой мировой войны, в 1922 г. в Великобритании все же приняли решение сохранить Танковый корпус, созданный пятью годами ранее. В октябре 1923 г. он даже стал«Королевским», Неудивительно, что в это же время появился первый после окончания войны серийный танк, ставший основной машиной корпуса, – «быстроходный» Mk I«Виккерс».
Новые подходы
Стоит отметить, что тактико-технические требования к «быстроходному» танку были составлены при участии офицеров Танкового корпуса еще в 1918 г. и предполагали скорость хода не менее 32 км/ч и запас хода около 320 км. Разработкой танка, известного как «средний танк D», руководил подполковник Ф.Г. Джонсон. Однако к моменту перемирия имелся только деревянный макет, а после перемирия работы над проектом вовсе прекратили.
После войны едва ли не единственной крупной частной британской кампанией, «ринувшейся» в танкостроение, несмотря на сохранявшийся скепсис и весьма скромные средства, отпускаемые на эти работы британским правительством, оказалась «Виккерс-Армстронг». В 1921 г. она представила два прототипа «легкого пехотного танка», используя отчасти конструкцию Джонсона, но введя такое существенное для британского танкостроения новшество, как установка основного вооружения во вращающейся башне. В варианте №1 в башне устанавливались три 7,71-мм пулемета «Гочкис», в варианте №2 – длинноствольная скорострельная 47-мм пушка и четыре таких же пулемета.
Средний танк Mk I.
Средний танк Mk I. Вооружение демонтировано, кормовая дверь открыта, крышка лючка механика-водителя откинута вверх.
Танк «Виккерс Медиум» Mk IA*. Открыты лючок механика-водителя и лючки для стрельбы из оружия экипажа.
Средний танк «Виккерс Медиум» Mk I.
Однако эти танки успеха не имели, и в 1922 г. появился «легкий пехотный танк Виккерс» массой 11,94 т, ставший известным как «Виккерс 12-тонный». В 1923 г. опытную машину направили в центральную школу Танкового корпуса в Бовингтоне. Проведенные там испытания, разумеется, выявили ряд проблем и неисправностей, но танк привлек внимание военных. По конструкции и сочетанию тактико-технических характеристик он разительно отличался от прежних британских конструкций 1916-1919 гг. Из трех основных составляющих «формулы танка» – огневая мощь, защищенность, подвижность – предпочтение отдали огневой мощи и подвижности, под которой понимали, прежде всего, скорость и запас хода. По скорости хода «Виккерс» вдвое превосходил самый «скоростной» средний танк Первой мировой войны Mk А «Уиппет» (25-26 км/ч против 13-14 км/ч), а его запас хода достигал 190 км (у Mk А – 64 км). При сравнительно низкой мощности двигателя подвижность «Виккерса» достигалась, не в последнюю очередь, за счет ограничения толщины брони, минимально необходимой для защиты от ружейно-пулеметного огня.
В 1923 г. танк был принят на вооружение как «легкий Mk I» и стал поступать в войска: им укомплектовали все четыре батальона Королевского танкового корпуса. Однако вскоре армия получила танкетку «Карден- Ллойд» и присвоила ей обозначение «легкий танк Mk I», поэтому «Виккерс» был «переведен» в другую категорию по массе и стал именоваться «средний танк Mk I», или «Виккерс Медиум» (Vickers Medium). Эти танки выпускались в 1923-1928 гг. в небольшом количестве.
Компоновка танка «Виккерс Медиум» Mk II.
Рисунок эпициклической планетарной передачи из патента Джорджа Дж. Рэкхэма от 1924 г.
Коробка передач танка «Виккерс Медиум».
Схема эпициклической планетарной передачи из патента Джорджа Дж. Рэкхэма от 1924 г.
Конструкция танка «Виккерс Медиум»
Схема компоновки танка – с передним расположением моторного отделения и установкой основного вооружения во вращающейся башне, занимающей среднюю часть. В трехместной башне размещались командир машины, наводчик и заряжающий. Кормовая часть корпуса представляла собой продолжение боевого отделения, где штатно размещался помощник механика-водителя. Отделение управление располагалось в передней части корпуса справа от двигателя. Хотя место механика-водителя было приподнято, его обзор оказался весьма ограничен даже при откинутой вверх крышке смотрового лючка. Для посадки и высадки экипажа служила одностворчатая дверь в кормовой стенке корпуса с откидной ступенькой. Имелись также люки-лазы в бортах, в крыше рубки механика-водителя и в крыше башни.
Основным вооружением танка являлась 47-мм (3-фунтовая) скорострельная пушка QF 3 pdr Mk 1 с унитарным выстрелом. При начальной скорости 1,1-кг снаряда 850 м/с пушка могла считаться достаточно мощной для своего времени. Наводчик пользовался механизмами горизонтального и вертикального наведения, маховички которых были значительно разнесены, причем работать ему приходилось стоя на помосте. Телескопический прицел без увеличения, с простым перекрестием в качестве прицельной марки не способствовал меткой стрельбе по малоразмерным и подвижным целям даже с места.
Кроме пушки в башне размещались четыре 7,71-мм (калибра.303) пулемета «Гочкис» с воздушным охлаждением ствола в шаровых установках: один независимо от пушки – в лобовой части башни, два – в бортах ее кормовой части и один в качестве зенитного – в крыше кормовой части («Гочкис» были штатными танковыми пулеметами). Два пулемета «Виккерс» того же калибра с водяным охлаждением ствола монтировались в шаровых установках в бортах кормовой части корпуса. Впрочем, обилие пулеметного вооружения не компенсировало неудобства обращения с ним. Бортовые пулеметы «Виккерс» почти не имели обстрела вперед и назад, а стрельбу из них приходилось вести стоя на коленях (как в британских «ромбовидных» танках времен Первой мировой войны). В башне и корпусе находились лючки для стрельбы из личного оружия экипажа.
Коробчатый корпус и цилиндрическая башня собирались из листов катаной брони толщиной всего 6,35 мм клепкой, на каркасе. Под углом устанавливались только верхние лобовые листы корпуса, а большинство броневых поверхностей по периметру танка были вертикальными. Башня имела бортовые скосы бронирования крыши.
Карбюраторный V-образный 8-цилиндровый двигатель «Армстронг Сидделей» мощностью 90 л.с. воздушного охлаждения устанавливался продольно в передней части корпуса слева. От отделения управления он отделялся стальной перегородкой с асбестовым подбоем. Двигатель имел стальные рубашки цилиндров и алюминиевый катер, два карбюратора «Клодель Хобсон», два магнето. Воздушное охлаждение потребовало установки крупного вентилятора, отбиравшего значительную мощность двигателя, и больших решеток-жалюзи, ослаблявших и без того незначительное бронирование. Запуск двигателя осуществлялся электростартером с питанием от бортовой 12-вольтовой сети или заводной рукояткой изнутри танка, причем экипажи отмечали сложность запуска, на который часто тратилось много времени, особенно в холодное время года. Топливные баки размещались ближе к корме корпуса. Выхлопная труба с глушителем выводилась вдоль левого борта. В итоге переднее расположение двигателя и размещение бензобаков внутри корпуса (у кормового листа) при недостаточной вентиляции увеличивали загазованность обитаемого объема. Впрочем, экипажи британских танков периода Первой мировой войны чувствовали себя куда хуже.
Трансмиссия включала механическую 4-скоростную коробку передач тракторного типа со скользящими шестернями, установленную позади двигателя, карданный вал, дифференциал, два бортовых вала, механизмы поворота и планетарные бортовые передачи. Механизмами поворота служили бортовые фрикционы с сухим сцеплением. Механик-водитель управлял танком с помощью рычагов коробки скоростей, бортовых фрикционов, тормоза и педалей сцепления и газа.
Гусеничная ходовая часть – с упругой подвеской, смешанной схемы. Из 12 сдвоенных опорных катков малого диаметра (на один борт) десять были сблокированы по два на тележках, а каждая тележка, в свою очередь, подвешивалась к вертикальному штоку, нагруженному парой вертикальных цилиндрических пружин разной длины (так называемая «свечная» подвеска). Еще два катка были независимо установлены спереди и сзади в качестве упоров наклонных ветвей гусеницы. Верхняя ветвь гусеницы поддерживалась четырьмя сдвоенными роликами, укрепленными в обойме на раме ходовой части. Упругая подвеска в сочетании с мелкозвенчатой гусеницей позволила поднять скорость хода танка.
Ведущее колесо – заднего расположения, крепление направляющего колеса снабжалось винтовым механизмом регулировки натяжения гусеницы. Траки гусениц поначалу выполняли клепанными, но вскоре их заменили на цельноштампованные из никелевой стали. Длина опорной поверхности была ограничена – видимо, для уменьшения сопротивления движению. Отсутствие амортизаторов приводило при движении к значительным колебаниям корпуса. Подвеску частично прикрывал бортовой экран, верхний фрагмент которого был отклонен внутрь для сброса грязи с верхней ветви гусеницы.
Интерьер танка «Виккерс Медиум» MkII (вид с правого борта на левый). На переднем плане – помост для наводчика. Также хорошо видны погон башни и размещение боекомплекта.
Танк «Виккерс Медиум» Mk II.
«Виккерс Медиум» Mk II*. Двухстворчатая крышка лючка механика- водителя открыта. Кожух бортового вентилятора не защищен, зато получили защиту передние фары.
«Виккерс Медиум» Mk IIА*. Обратите внимание на бронекожух бортового вентилятора.
Модификации
Танк модификации Mk I построили в количестве всего 27 экземпляров. Уже вскоре после начала поставки в войска его конструкция подверглась изменениям.
Модификация Mk IA отличалась увеличенной до 8 мм толщиной брони и скосом бронирования в кормовой части башни для более удобной установки зенитного пулемета. Кроме того, рубка механика-водителя получила двухстворчатую крышку смотрового лючка, открывавшуюся в стороны. Тележки «свечной» подвески усилили, причем как на танках Mk IA, так и на ранее выпущенных Mk I. Тем не менее, живучесть ходовой части оставалась невысокой – прежде всего, из-за быстрого износа гусеничных цепей. Запуск двигателя заводной рукояткой допускался как изнутри, так и снаружи танка. Всего собрали 50 танков Mk IA.
На одном танке Mk I в опытном порядке установили дизельный двигатель системы Рикардо той же мощности 90 л.с. и дополнительный вентилятор системы охлаждения.
На модификации Mk II (1926 г.) рубку механика-водителя заменили бронеколпаком для обеспечения лучшего обзора и усилили бронирование ходовой части – бортовые экраны теперь достигали осей опорных катков. Кроме того, на Mk II использовали пушку QF 3 pdr Mk 2 с удлиненным стволом. По предложению майора Рэкхэма в трансмиссию после коробки передач установили двухступенчатый планетарный демультипликатор, увеличивший количество скоростей хода вдвое. Существенным новшеством стало использование сервоприводов управления. Опорные катки получили резиновые бандажи для увеличения плавности хода.
На варианте Mk НА (1929 г.) внедрили башню с развитой кормовой нишей, предназначенной для размещения радиостанции. На крыше башни также установили командирскую башенку, что увеличило высоту танка до 3,1 м (за характерную форму в раскрытом виде башенку прозвали «митра епископа»). Размещение командира в башне с освобождением его от обязанностей наводчика или заряжающего и появление командирской башенки существенно улучшало управляемость танка в бою. Но на это перспективное решение (хотя и не очень удачно оформленное конструктивно) тогда не обратили должного внимания. Пожалуй, первыми его по-настоящему оценили и использовали немцы при разработке своих маневренных средних танков.
На танке Mk ПА несколько улучшили вентиляцию боевого отделения, установив в левом борту корпуса электрический вентилятор, хотя этим дополнительно ослабили бронезащиту. Выпуск танков модификаций Mk II и Mk НА составил около 160 машин.
По опыту эксплуатации танков пересмотрели состав их пулеметного вооружения, сохранив три пулемета «Виккерс». При этом один пулемет установили в башне, спаренно с пушкой (существенный шаг вперед), а два оставили в корпусе. Эти модификации обозначались Mk IA*, Mk II* и Mk IIА*. Соответственно, менялся и боекомплект: в Mk I!* боекомплект пушки увеличился до 111 выстрелов, а пулеметов – сократился до 2250 патронов. Перераспределение весов заставило закрепить болтами противовес на кормовую часть башни для ее уравновешивания.
В 1928 г. пять танков отправили в Египет. Для защиты корпуса от перегрева на их броню установили асбестовый надбой с воздушной прослойкой (вариант Mk II «тропический»).
Еще два танка в 1927 г. направили в Индию. С них сняли пушки и пулеметы «Гочкис», перевооружив каждый четырьмя пулеметами «Виккерс»: четыре установки под пулеметы в башне придавали ей сходство с башней бронеавтомобиля «Кросслей», широко использовавшегося в колониях. Кстати, именно в связи с планами эксплуатации танка в колониях двигатель воздушного охлаждения считался предпочтительным.
Два танка Mk II «специальные», направленные в 1929 г. в Австралию, также подвергли перевооружению: в башне спаренный с пушкой пулемет «Виккерс» перенесли влево от пушки, а еще один «Виккерс» установили в правом борту башни.
Тактико-технические характеристики танка «Виккерс» Mk II
Боевая масса, т | 13,2 |
Экипаж, человек | 5 |
Высота, м | 2,694 |
Длина, м | 5,337 |
Ширина, м | 2,783 |
Клиренс, м | 0,45 |
Толщина брони, мм: | |
- лоб корпуса | 12,7 |
- борт корпуса | 8 |
- лоб и борт башни | 8 |
Вооружение: | |
- пушка | 47-мм QF3-pdr |
- пулеметы | 4x7,71-мм «Гочкис», 2x7,71-мм «Виккерс» |
Боекомплект: | |
- выстрелов | 90-95 |
- патронов | 5000 |
Двигатель: | |
- марка | «Армстронг Сидделей» |
-тип | карбюраторный, V-образный |
- число цилиндров | 8 |
- охлаждение | Воздушное |
- мощность, л.с. | 90 (66,2 кВт) при 1750 об./мин |
Запас топлива, л | 383 |
Трансмиссия | Механическая |
Коробка передач | 4-скоростная |
Механизм поворота | Бортовые фрикционы |
Ходовая часть (на один борт) | 12 опорных катков: 10 - сблокированных по два, 2 - с индивидуальной подвеской; 4 поддерживающих ролика |
Подвеска | Смешанная, упругая |
Тип гусеницы | Стальная мелкозвенчатая, с открытым шарниром |
Количество траков в цепи | 66 |
Тип зацепления | Цевочное |
Ширина трака, мм | 330 |
Максимальная скорость по шоссе, км/ч | 24 |
Максимальная скорость на местности, км/ч | 16 |
Запас хода, км | 192 по шоссе, 130 по местности |
Удельное давление на грунт, кг/см 2 | 0,6 |
Преодолеваемый подъем, град. | 45 |
Ширина преодолеваемого рва, м | 1,98 |
Высота стенки, м | 0,8 |
Глубина брода, м | 1,2 |
Танк «Виккерс Медиум» Mk II**,
«Виккерс Медиум» Mk II** застрял в яме.
Опытный колесно-гусеничный танк на базе «Виккерс Медиум» Mk I.
В 1926 г. «Виккерс-Армстронг» представила опытный колесно-гусеничный танк на основе «Виккерс» Mk I с опускаемым колесным ходом. Для перехода на колесный ход танк вывешивался на домкратах, затем колеса со сплошными резиновыми шинами опускались в рабочее положение. Передняя колесная пара была управляемой, задняя – приводной. Сообщалось, что при массе 12,5 т единственный переоборудованный танк на гусеницах якобы достигал скорости 30 км/ч, а на колесах – 45 км/ч, но в целом результаты оказались неудачными. После испытаний танк возвратили в исходное состояние.
Мостоукладчик на базе танка Mk II (1927 г.) с укладываемыми на препятствие 5,5-м раскладными мостовыми колеями не довели до испытаний.
Трактор-транспортер «Дрэгон» Mk II.
Танки «Виккерс Медиум» модификаций Mk IA*, Mk II* и Mk НА на учениях. Обратите внимание на противовес на корме башни танка на переднем плане.
Погрузка «Виккерс Медиум» Mk И на танковый транспортер «Скаммель».
Танк «Виккерс Медиум» Mk II на учениях переходит речку по «козлам».
Формирования и учения
Танку «Виккерс» был свойственен ряд существенных недостатков, но он практически открыл эпоху «маневренных» танков и позволил начать отработку идеи танков-«крейсеров». В 1920-е гг. осуществлялись интенсивные поиски путей развития военной техники и военной организации в целом, и танки «Виккерс» послужили базой для ряда интересных экспериментов – как с технической, так и с тактической и организационной стороны.
В книге Тау «Механизация и моторизация армий и война» (1933 г.) говорилось: «В 1922 г. в Англии появляется средний танк «Виккерс М-1». Первоначально этому событию не уделили за пределами Англии никакого внимания… Все было «ясно»: танк как танк… На маневрах 1923 г. «Виккерс»впервые показал свои боевые качества. Он в полном смысле этого слова господствовал на поле боя. Организованной ПТО не было. Благодаря невиданной подвижности (25 км/ч), броне и мощному вооружению (4 пулемета, 1 – 47-мм орудие) танк Виккерса легко справлялся со слабовооруженной пехотой и малоподвижной полевой артиллерией… Стало совершенно очевидно, что появление мощного быстроходного танка ставит целый ряд оперативно-тактических и организационных вопросов совершенно по-новому… В 1925 г. средним танкам придаются первые образцы малых танков».
«Виккерс Медиум» действительно заставил по-новому взглянуть не только на основные характеристики танков, но и на тактику и организацию танковых частей. Сам по себе он вполне отвечал идеям «мотомеханизированной войны», разрабатывавшимся и активно пропагандируемым генералом Эллисом, полковником Фуллером и капитаном Лидцел Гартом, хотя британское военное руководство официально открещивалось от их «крайних» взглядов.
Учения 1925 г. показали, что организовать взаимодействие быстроходных средних танков с обычной пехотой и артиллерией с тихоходными тракторами весьма затруднительно. «Временная инструкция для боя танков и бронеавтомобилей» 1927 г. попыталась привязать «движение пехоты и прикрывающий огонь артиллерии» к атаке танков. Однако «быстроходный» средний танк ставил еще вопросы о разведывательных бронемашинах, автомобилях повышенной проходимости для моторизации пехоты и инженерных частей, быстроходных тягачах для полевой артиллерии, с другой стороны – о скорострельных противотанковых пушках и новых приемах противотанковой обороны.
В мае 1927 г. был создан опытный механизированный отряд (Experimental Mechanized Force) – прообраз механизированной дивизии. Кроме батальона средних танков, в него вошли: артиллерийский дивизион, включавший две гаубичные батареи с гусеничными тракторами- транспортерами «Дрэгон» Mk II (в шасси «Дрэгона» использовались узлы и агрегаты того же «Виккерс Медиум»); легкая гаубичная батарея с полугусеничными тягачами; «легкий» стрелково-пулеметный батальон на полугусеничных и трехосных грузовиках; рота связи и инженерная на трехосных грузовиках; разведывательный батальон в составе рот бронеавтомобилей и малых танков (танкеток). Для транспортировки танков «Виккерс» служили трехосные тягачи «Скаммель» с седельными полуприцепами.
В том же году этот отряд принял участие в учениях у Кимберли в присутствии представителей Австралии, Канады и Южной Африки. Научениях разыграли показное сражение, в ходе которого «Виккерсы» провели атаку при поддержке штурмовой авиации, причем за танками следовала пехота на автомобилях, а предшествовала атаке разведка расположения противника танкетками «Карден-Ллойд».
Учения с использованием танков «Виккерс Медиум» велись не только в метрополии, но и в странах Содружества, колониях и протекторатах – Австралии, Индии, Египте.
Опыты 1927-1928 гг. вынудили расформировать опытный отряд и перейти к созданию однотипных танковых и моторизованных батальонов. В 1929 г. появилось на свет «Наставление по броневым и механизированным соединениям», уже через два года сменившееся наставлением с характерным названием «Современные соединения». Примечательно, что в сентябре того же 1931 г. в долине Солсбери прошли учения только что сформированной танковой бригады, включавшей малые («легкие») танки и средние танки «Виккерс».
Опытный «командирский» танк на базе «Виккерс Медиум» Mk II.
Командирский танк «Бокскар».
Танк непосредственной поддержки Mk IIА CS.
Танк непосредственной поддержки Mk IA CS.
Танки и радио
Учения 1931 г. подтвердили необходимость непрерывного и гибкого управления танковыми частями в условиях маневренных боевых действий – не случайно в учениях использовался специальный «командирский» танк с установкой вместо башни просторной рубки. Эту машину, названную за характерную форму корпуса «Бокскар» (Box саг), изготовили в 1928 г. В ее рубке смонтировали две радиостанции: малой дальности – для радиотелефонной связи с танковыми подразделениями и большой дальности – для связи с командованием. В лобовом листе рубки ставился пулемет для самообороны. Планировалось использовать «Бокскар» как машину управления танкового батальона, но был построен только один такой образец.
В 1931 г. испытывали и другой «командирский» танк – с макетом пушки в зафиксированной неподвижно башне, установкой двух радиостанций и высокой телескопической штыревой антенной на борту корпуса.
С появлением «быстроходного» танка возникла необходимость организации радиосвязи внутри танковой части, в том числе с возможностью работы радиостанций в движении. В 1930-1932 г. на 44 танка Mk II установили радиостанцию. Эта модификация получила обозначение Mk II**. В корме башни монтировалась бронекоробка с радиостанцией и телескопической штыревой антенной. Кроме того, такие танки имели спаренный с пушкой пулемет и командирскую башенку. Помимо радиостанции, вариант Mk II** оснащался двумя сигнальными флажками и мог быстро передать танкам подразделения до 45 условных сигналов. Батальон средних танков включал три роты по 15 машин и четыре радиофицированных танка- всего 49 «Виккерсов».
Опыты с самоходной артиллерией
Буксируемая артиллерия даже с механической тягой оказалась недостаточной для «маневренных броневых соединений». Неудивительно, что тот же «Виккерс Медиум» послужил базой для самоходных артиллерийских установок. Они отнюдь не были первыми опытными САУ, но для британской армии представляли собой новый шаг в подготовке к «мотомеханизированной войне».
Опытные «танки непосредственной поддержки» Mk I CS, Mk IA CS, Mk II CS (Close Support) несли в башне 15-фунтовую (т.е. 94-мм) мортиру с дымовыми и осколочно-фугасными выстрелами в боекомплекте. Дальность стрельбы дымовыми снарядами достигала 910 м (1000 ярдов).
Предполагалось придавать по две такие машины непосредственной поддержки каждой танковой роте.
В роли артиллерии сопровождения танкового соединения планировалось использовать самоходные пушки. Уже в 1924 г. на шасси «Виккерс» Mk I арсенал в Вульвиче построил опытную машину, также обозначаемую как Mk I и с той же скоростью хода 24 км/ч. 18-фунтовая (83,8-мм) пушка открыто устанавливалась на месте башни с возможностью кругового обстрела, при этом ей могли придаваться большие углы возвышения, что соответствовало набиравшей популярность идее «универсального» наземно-зенитного дивизионного орудия.
Самоходная артиллерия вызывала немалый скепсис у военного руководства, но поддержку проекту оказал начальник главного управления вооружения и военной техники генерал Н. Бёрч, в честь которого установку прозвали «Бёрч Ган». САУ Mk I участвовала в учениях полевой артиллерии. В июле 1926 г. появилась опытная Mk II на шасси «Виккерс» Mk II, отличавшаяся установкой 75-мм скорострельной пушки и наличием щитового прикрытия. Батарея из пяти опытных 75-мм САУ была придана опытному механизированному отряду и участвовала в его составе в учениях. Вариант Mk III построили в количестве трех экземпляров, но в войска не поставляли. В 1928 г. работы над САУ остановили, а вернулись к ним британцы уже в начале Второй мировой войны. Тем не менее, успели изготовить вариант орудия с полностью закрытой башней. Правда, из-за спешности работ эта машина отличалась довольно курьезным внешним видом.
Вариант самоходной пушки с полностью закрытой башней на базе «Виккерс Медиум» Mk II.
Еще один вариант САУ типа «Берч Ган» на базе Mk II с установкой пушки в башне.
Танк «Виккерс Медиум» Mk II в ремонтной мастерской.
Завершение карьеры
На замену Mk II фирма «Виккерс» уже в 1928 г. предложила совершенно новый трехбашенный танк А6, на основе которого, в свою очередь, построила «средний танк Mk III», более известный как «Виккерс 16-тонный». Но планы замены «Виккерс Медиум» средним «Виккерс 16-тонным» и тяжелым «Виккерс Индепендент» остались нереализованными из-за высокой стоимости машин. По тем же причинам не вышел из стадии прототипа 14-тонный средний танк А7 фирмы «Ройал Орднанс Фэктори» в Вулвиче, а работы над А8 остановили на этапе деревянного макета.
Создание сбалансированной системы бронетанкового вооружения и механизированных и моторизованных сил на какое-то время затормозилось. В итоге британцы ограничились средними танками, отказались от создания тяжелых машин и одновременно, под влиянием экономического кризиса и «колониального» опыта, увлеклись дешевыми малыми танками. Наверстывать упущенное в разработке боевых машин пришлось в 1934-1940 гг., а в их производстве – уже в ходе Второй мировой войны.
Танки Mk I сняли с вооружения в 1938 г., когда в армию начали поступать новые модели «крейсерских» и «пехотных» танков. К началу Второй мировой войны несколько десятков «виккерсов» модификаций Mk II, Mk IIA, Mk II*, Mk II** оставались в строю в качестве только учебных машин. Однако после потери значительной части новых боевых машин под Дюнкерком и в ожидании германского вторжения в метрополию британцы вынуждены были вернуть на «боевую службу» старые танки. «Виккерс» серии Mk II (включая Mk II CS) привлекались к обороне побережья и охране аэродромов. В качестве подвижных огневых точек для охраны важных объектов несколько Mk II пытались использовать британские Силы Западной пустыни у Мерса Матру и Тобрука (Северная Африка) – это были учебные танки, переведенные из Египта. Однако слабо защищенные для того времени и уже отнюдь не «быстроходные» машины вскоре были потеряны. Сообщалось, что несколько танков передали США в качестве металлолома в обмен на поставки по ленд-лизу.
О влиянии «Виккерс Медиум» за рубежом
Появление «Виккерс Медиум» и их активное участие в маневрах и учениях значительно стимулировали разработки аналогичных машин в других странах. К примеру, под явным влиянием «Виккерс» был выполнен опытный американский «15-тонный танк» Т2 (1929 г.) массой 13,61 т, вооруженный 37-мм пушкой и 12,7-мм пулеметом в башне, зенитным и лобовым 7,62-мм пулеметами, с упругой блокированной подвеской, со скоростью хода до 40 км/ч по шоссе. Кстати, американцы также экспериментировали с артиллерийскими и «пехотными» гусеничными тракторами-транспортерами на шасси «быстроходного» танка (тракторы Т1Е1 иТ1ЕЗ).
Более интересно для нас влияние «Виккерс Медиум» на советское танкостроение. Можно отметить, что уже в докладе секретного отдела Управления делами Наркомвоенмора в Реввоенсовет СССР от 2 марта 1926 г. среди «проектов, намеченных к разработке в течение 1926 г.» упоминался «маневренный танк». Им стал проект Т-12 той же категории по массе – 12 т.
В протоколе заседания РВС СССР от 17-18 июня 1929 г. зафиксирован доклад заместителя начальника Штаба РККА В.К. Триандафилова по «системе танкотрактороавтоброневооружения РККА», в которой был включен: «Средний танк. Назначение – прорыв укрепленной полосы в условиях как маневренных, так и позиционных. Вес не более 15-16 тонн. Скорость 25-30 км. Толщина брони должна гарантировать от пробивания 37 мм снарядом (при начальной скорости 700 м/с) на дистанции 750 м. Вооружение – одна 45-мм пушка и три одновременно действующих пулемета. Боекомплект не менее: 100 снарядов и 5.000 патронов. Число команды 4-5 человек. Радиус действия 200 км. Ширина перекрываемого препятствия не менее 2,5 м. Высота 4 – 1 м, глубина брода не менее 1,3 м. Диаметр сваливаемого дерева – 30 см». Нетрудно увидеть, что в основе лежат данные именно «Виккерс Медиум», но с поправкой на появление скорострельных противотанковых пушек.
В отчете о заграничной командировке, поданном начальником Управления механизации и моторизации РККА И.А. Халепским в Реввоенсовет СССР 6 июня 1930 г., упоминалась закупка в Англии следующих образцов: «а) фирма «Виккерс». Согласно утвержденной программе комиссии надлежало купить образцы танкетки, малого танка, танка «Мидиум» и большого танка… «Мидум» танков закуплено 15. Сроки поставки: в октябре – 1, в ноябре -2, в декабре -2, в январе -2, в феврале -2, в марте -2, в апреле -2, в мае -2… Броня «Виккерса» тоньше, чем предусмотрено нашей системой вооружения… Испытываемые нами танки были взяты из механизированной бригады британской армии… В танке «Мидиум» по договору обязаны установить 47-миллиметровую полуавтоматическую пушку и радиоустановку. Установка вооружения и радиоустановки оплачиваются особо». Далее Халепский приводит свое мнение по «реализации образцов и технической помощи по танкам»:
«Танк «Мидиум» 12-тонный Виккерса.
В настоящее время со средним танком, с точки зрения отечественного производства, положение обстоит наиболее катастрофически. До сих пор опытный образец не закончен и не испытан. Харьковский паровозо-строительный завод пока не подготовлен с точки зрения оборудования и проработки технологического процесса для того, чтобы выполнить намечаемую программу 1930-31 года в 300 шт. В связи с этим, необходимо себя перестраховать танком Виккерса, но при этом нужно иметь в виду следующее обстоятельство: танк Виккерса средний в 12 тонн не предусмотрен по системе вооружения. В этом отношении у нас принципиальные разногласия с британской армией, что мне удалось выяснить, будучи в Англии.
Средний танк «Виккерс Медиум» Mk II**.
Один из советских 12-тонных "Виккерсов", ставший трофеем немцев зимой 1941 г.
Англичане в вопросе среднего танка имеют принципиальную установку добиться максимальной его маневренности. Поэтому они вынуждены были за счет облегчения брони и сокращения базы дать танку своей конструкции скорость в 24 километра, имея при этом максимальный вес в 12 тонн.
Не отвергая существующего строящегося образца Т-12, полагал бы перестраховать себя образцом Виккерса, имея в виду его производство на Харьковском заводе – там же, где строятся Т-18.
Что же касается вопроса о моторе, то мотор может быть куплен в Англии или использован тот, что проектируется для танка Т-19. В случае же, если мотор Т-19 отечественного производства не оправдает себя на деле, то мотор Т-12 Виккерса можно будет использовать для танка Т-19.
Если конструкция танка Т-12 полностью и целиком себя оправдает, тогда от танка Т-12 Виккерса следует использовать отдельные агрегаты для усовершенствования конструкции отечественного производства.
При этом нужно иметь в виду следующее обстоятельство: если по системе вооружения будет введен Революционным Военным Советом дополнительно 12-тонный танк, то производственную базу малого и так называемого среднего легкого 12-тонного танка нужно иметь на Челябинском тракторном заводе, тем более, что моторы для того и другого танка будут едиными. По этому вопросу я имел совещание с т. Осинским, который в принципе против этого не возражает» (имеется в виду заместитель председателя ВСНХ В.В. Оболенский-Осинский).
В тот же день на совместном совещании представителей научно-технических комитетов АУ и УММ обсуждался вопрос установки отечественных образцов вооружения на закупленные за рубежом танки, в том числе – «45-мм танковой пушки в башне 12-тонного танка».
В докладе начальника УММ в Реввоенсовет от 15 февраля 1931 г. о «положении по опытным образцам системы АБТВ» упоминается: «Танк Виккерс 12 тонный (Постановление РВС СССР от 13 августа 1930 г.). Находится в стадии испытаний». Наконец, в протоколе совещания в Реввоенсовете об изменении танковой программы от 8 мая 1931 г. по вопросу о среднем танке указывалось: «Средний 12-тонный танк Виккерса, приобретенный нами, предназначенный, очевидно, специально для колониальных войск (слабое бронирование и вооружение), по своим боевым качествам не подходит к нашей системе танкового вооружения». Далее предлагалось «просить правительство разрешить приобрести новый 16-тонный средний танк Виккерса, о котором только теперь нам стало известно, приближающийся по броне, скороходности и вооружению к нашим требованиям».
Технически танки «Виккерс Медиум» устарели очень быстро – слишком стремительно шло развитие бронетанкового вооружения и техники в межвоенный период. Главной для них и на родине, и за рубежом оказалась роль своего рода «подвижной лаборатории».
Литература
1. Барятинский М.Б. Танки Второй мировой. – М.: Коллекция, Яуза, ЭКСМО, 2009.
2. Буше Ж. Бронетанковое оружие в войне. – М.: Изд. иностранной литературы, 1956.
3. Верховский А. И. Война на автомобилях//Огонек. – 1928, №3.
4. Главное Автобронетанковое управление. Люди, события, факты в документах. 1929- 1941 гг.-М.: МО РФ, 2004.
5. Танки. Конструкция и расчет. – Ташкент: Изд. Военной Академии механизации и моторизации им. Сталина, 1943.
6. Тау. Моторизация и механизация армий и война. – М.: Госвоениздат, 1933.
7. Хейгль Танки. 4.1. – М.: Госвоениздат, 1936.
8. Chamberlain P., Ellis С. British and American tanks of World War Two. – Cassell amp; Company, 1969.
9. Chant C. Armoured Fighting Vehicle of the 20 th Century. – London: Tiger Books International, 1996.
10. Ducan N. W. Medium Marks I-III//AFV. №12.
11. Heigl F. Taschenbuch der Tanks. – Munchen, 1930.
12. Manual of tank data. Aberdeen Proving Ground Tank Collection. Vol. I, Vol.II – MLRS, 2007.
13. The Encyclopedia of Tanks and Armoured Fighting Vehicles. General editor C. Foss. – London: Amber books Ltd., 2002.
14. von Senger und Etterlin F.M. Salisbury Plain, 19.August 1927 // Soldat und Technik. – 1987, №9.
Из книги Артиллерия и минометы XX века автора Исмагилов Р. С.Глава 3 Гитлер - медиум или колдун? Из высказываний Адольфа Гитлера очевидно, что он не признает существование зла или дьявола, несмотря на то что был воспитан в католической вере. Но как все личности с некоторыми психологическими дефектами, он был твердо убежден в том,
Из книги Истребители Первой Мировой войны. Часть 2 автора Иванов С. В.203-мм гаубица Виккерс Мк VI После начала Первой мировой войны Великобритания, как и Россия, испытывала острый недостаток мощных осадных орудий для штурма хорошо укрепленных крепостей. Поэтому в 1916 году на заводах фирмы «Виккерс» начался массовый выпуск спешно
Из книги Техника и вооружение 2014 12 автора Журнал «Техника и вооружение»Виккерс F.B.9 Самолет представлял собой продолжение линии первых «толкачей» фирмы «Виккерс» (F.B.5 и F.B. 6), созданных еще 1913 году. Самолет отвечал популярной перед войной концепции двухместного многоцелевого самолета, хотя предназначался прежде всего на роль истребителя.
Из книги Боевые машины мира, 2014 № 25 Транспортер-тягач МТ-ЛБ автораВиккерс F.B.12 Имя Сесила Бернарда Редрапа малоизвестно даже историкам. Редрап был одним из пионеров английской авиации, создавая авиационные двигатели, на которые получил несколько патентов в 1910–1914 годах. Прежде всего он занимался совершенствованием так называемых
Из книги Боевые машины мира, 2015 № 28 Гусеничный транспортер М548А1 автораТанк "Виккерс" Mk II* экспозиции британского. Музея бронетанковой техники в Бовингтоне Эти фото преоставил редакции журнала "Техника и вооружение" наш постоянный читатель Уве Харнах из Швейцарии. Подробный рассказ об истории создания и применения 12 тонных танков
Из книги автора«ВИККЕРС «6-ТОННЫЙ» История человечества знает немало примеров, когда талантливые, одаренные люди или выдающиеся идеи и изобретения получали признание во всем мире, за исключением собственной родины. Поразительно, но факт – даже история бронетанковой техники изобилует
Из книги автора«ВИККЕРС 12-ТОННЫЙ» Танк Medium Mk. I был создан в 1922-1923 годах специалистами британской фирмы «Виккерс». Первоначально он классифицировался как легкий танк (Tank Light Mark I), однако позднее, с появлением более легких машин этого класса, был переклассифицирован в средний. За пределами
The early 1920’s were a difficult time for the British Royal Armoured Corps (RAC). Their First World War tanks were becoming worn down and obsolete. Equally, a series of projects designed in house, such as the Medium D, and Light Infantry tank, had all failed. Other external designs such as the design had failed to be taken up.
This was a major issue to the RAC as the Treasury had provided a sum of GB£220,000 for the purchase of tanks to totally re-equip the RAC. If, however, a new tank could not be found then this money would be reclaimed by the Treasury, and any new purchase of equipment would be subject to new reviews. These would push the acquisition of new equipment back by years and leave the RAC with its First World War and well into the late 1920’s.
Then, in 1923, the army received two new tanks. Although unarmored, these tanks were the forerunners of a design that would see service all the way until at least 1941. These two tanks were the first of the Vickers Medium Mk.I, and almost no clue can be found to their origin. David Fletcher (Mechanised Force, p.8) suggests these tanks may have been created out of spare parts and designs lying around by Vickers in collusion with the War Office.
The only other clue might come from a copy of The Commercial Motor magazine of October 1933. In an article talking about a tractor, the designer of the tractor is introduced as Mr. C. S. Vincent-Smith, whom it is claimed designed tanks for the Army. This is the only tenuous link to the creation of the Mediums.
Medium Mark I Design
The first two tanks (one with the registration T15) were designated A2E1, Tanks, Light, Mk.I. Later, as the design improved, the tanks were renamed to Tanks, Medium, Mk.I. Today, they are usually called the Vickers Medium Mk.I. A short time later, in 1923, a single A2E2 arrived. This was named ‘David’ and had the registration T18. It was the only Close Support (CS) Mk.I variant ever built. Uniquely, it also mounted the sole 15-pounder tank mortar prototype.
The Close Support tanks were designed to fire smoke shells to cover the advance of friendly armor and protect them from enemy anti-tank guns. During this period, the weapon chosen was a 3.7” weapon that could only fire smoke. No other working round was produced. Although several other types of shell were designed, or designated, in effect the 15-pounder only ever had smoke shells.*
*For a complete story on the 15-pounder tank mortar, and its shell types see: Forgotten Tanks and Guns of the 1920’s, 1930’s and 1940s, ISBN 9781-5267-14534, By David Lister.
On the gun tanks, the circular turret mounted a 3-pounder Mk.I, L32 gun, with a Hotchkiss machine-gun in a separate ball mount to the right of the turret. A visually distinctive feature of British armor of the time was the bevelling of the turret sides. The turret had three ball mounts for Hotchkiss machine-guns.
Two of these were placed about 180 degrees apart with the first one a few degrees to the right of the main gun. The third was placed on the aft right quarter of the turret. This meant that to bring a machine-gun to bare on a target to the front the 3-pounder had to be slewed off to one side. Two additional Vickers machine guns were mounted, one on either side, in the hull.
The V8 Armstrong Siddeley engine was mounted in a chamber separated from the rest of the fighting compartment on the left of the hull, with the driver sitting beside it. The driver’s head was in a cowl with a D shaped front plate that opened sideways. This plate hinged on the right side of the cowl, and mounted vision ports allowing the driver to view to the front, but was not intended as an entry or exit route. The rear plate of the hull mounted a large door on the right. This, along with two smaller hatches just in front of the Vickers guns, provided entry and egress to the crew.
Crew entering a Mk.IA*. Of note is the counter-weight on the back left of the turret, and the plated over opening of the third Hotchkiss machine gun location to the right of the counter-weight. Photo:
Evolution of the Medium
The Medium went through several variants and two marks during its life. Often, these can seem confusing at a first glance. Identification is not made any easier by the fact that some components were retrofitted to earlier marks outside of the following official designations.
Author’s table
Identification Guide
As the Vickers Mediums are a complex subject with many submarks, this is a simple identification guide. First, it has to be determined if the vehicle is a Mk.I or a Mk.II. The three easiest ways of identifying this is to look at the tracks, front hull or main gun.
Tracks:
The clearest item is if the bogies are exposed or covered.
Front Hull:
Notice the shape and how the front hull looks bulkier and bigger on the Mk.II. Also, on the Mk.I, the roof of the driver’s hood is roughly in line with the roof of the rear part of the hull.
Main Gun:
The 3-pounder Mk.I has a shorter, stubier looking barrel. However, the easiest way of telling the two apart is the recoil recuperator (the tube under the gun barrel). On a 3-pounder Mk.I it sticks out much further, while on the 3-pounder Mk.II it is contained almost wholly within the turret.
Drivers Hatch:
The following image illustrates the differences between the driver’s hood for the Mk.I (left) and the Mk.IA and subsequent marks. On the Mk.I the entire hood is hinged upwards. On the later marks the hood is split into three parts, with the roof folding back and the sides folding outwards.
Commanders Position:
The ‘Bishops Mitre’ is the triangular shaped cupola that was added to the commander’s position. In the earlier tanks there was a simple two piece hatch. It was located further to the rear of the turret roof.
Turret Shape:
This image shows the bevel at the back of the turret that was introduced in the Vickers Mk.IA, and seen on the rest of the Mk.I series and the first Mk.II.
In the below image, one of the Hotchkiss machine-guns has been dismounted from the tank, while two more Hotchkiss machine guns remain in their ball mounts in the turret. These were added on the *(star) versions of both the Mark I and Mark II, replacing the turret Vickers machine-guns. A Vickers machine-gun can be seen in the hull of the tank. It is far bulkier than the Hotchkiss due to its water cooling jacket.
Photo: Getty
Medium Service
The Vickers Mediums equipped the RAC from about 1924 until the mid-1930s. At first, each of the four Battalions in the RAC were to have three CS tanks. However, for some unknown reason, these tanks were not produced. This led to the use of stand-in vehicles during exercises. To mark them as CS tanks, their gun was painted white and the letters ‘CS’ were painted on the turret.
During these exercises with the Experimental Mechanised Force, the Vickers Mediums were to have a profound effect, and seal the fate of the medium tank in the British Army. In 1927, they took part in an exercise against an infantry force. Both the commanding officers agreed that tanks needed speed and mobility as their priority, with firepower a close second. This would allow the tanks to overwhelm the infantry as they moved from a first tank proof location to another, or failing that allowed the tanks to relocate away from any enemy strong point where they had concentrated their anti-tank weapons, and attack were the line was weakest.
Medium tanks, moving at about 12-15mph (about the same speed as the later ), were not seen as able to provide enough speed. It is from this exercise that the British thinking about tanks began to move towards the idea of the cruiser tank. In the early 1930s, some twelve tanks were converted to CS standards as the 15-pounder guns were manufactured.
Mk.I and Mk.IA* tanks masquerading as CS tanks during manoeuvres. Photo: Aviarmor
In 1933, a fifth battalion was created in Egypt, from personnel in two armored car companies. These were supplied with the ten Mk.IIA tanks, of which one was converted to CS. It appears two of these Mk.IIA* were still in service in 1940 when the Italians invaded Egypt. Both were reportedly used to help defend Mersa Matruh (not to be confused with the battle of the same name in 1942). From photographs, one appears to have been dug in as a turret bunker, the other appears to have been left exposed. However, there is no indication if this was because it was mobile or there was no time to dig it in.
In the UK, the remaining Vickers Mediums were mostly dragged out onto ranges and used as targets for anti-tank weapon testing. However, a few remained in service during the invasion scare period and were reactivated for use in defense of the UK.
Surviving Mk. II in the Tank Museum, Bovington. Photo: Mark Nash
Vickers in Foreign Service
Australia
Australia’s first tanks were a quartet of Medium Mk.II’s ordered in 1927, and arrived in 1929. These tanks were slightly modified as Australia did not use the Hotchkiss machine-gun. Therefore, the ball mounts that would normally be on the turret were replaced with Vickers guns in exactly the same locations. The AA machine gun and the bevel in the turret for this mount were removed. In addition, the Vickers guns had a much larger breech. In order to accommodate this, the bevels on the side of the turret were significantly reduced in size.
Between 1930-1937, these were the only tanks Australia had in the 1st Tank Section. They were used solely as training machines for the Australian Army to gain experience of operating tanks.
One such example exists in the Royal Australian Armoured Corps Tank Museum, Puckapunyal.
Two Australian Mk.II’s. Note the reduced bevel in the turret. Photo: AWM
A 1924 Medium Mk.I, equipped with radio and serving as a command tank during the 1927 manoeuvres at Salisbury plain.
Medium Mk.I with a thicker fake barrel to make it seem like a CS (Close Support) version. The CS tanks were usually tasked with creating smoke clouds to mask the tank and infantry advance from the enemy. This concept was still used during the North African campaign, nearly twenty years after.
Vickers Mk.II CS (Close Support), 1930.
Illustrations by Tank Encyclopedia’s own David Bocquelet
A Vickers Medium fitted with a radio set mounted in two boxes at the rear of the turret. Also note the aerial replacing the rear-top turret machine-gun mount.
Vickers Medium Mark IIA* fitted with asbestos plates on the outside to help with cooling in the scorching sun of the desert. These saw service in Egypt before WWII.
Illustrations by William ‘Rhictor’ Byrd, funded by Golum through our Patreon campaign
Egypt
In the late 1930’s the British tank forces in Egypt were re-equipped with cruiser tanks. It is possible that some of the surviving Mk.IIA were handed over to the Egyptians so they could gain experience in operating tanks. The exact details of what happened in Egypt to the Vickers Mediums is currently unknown, however there were at least eighteen still operational in 1939, four in August 1940, and at least two were dug in at Mersa Matruh until early 1941.
South Africa
In August 1934, two Mk.I CS tanks were shipped to South Africa. One of these was ‘David’, the original CS tank. In the ten years after its delivery, it had been used for a variety of experiments including having its engine replaced with a new 120hp Armstrong Siddeley engine. This necessitated the rebuilding of its forward hull, and the first gear being disabled. After these trials were complete, the hull was once again returned to Mk.I standards and used as a training hull at Bovington, before being shipped to South Africa.
One tank survives at Bloemfontein barracks, but it is not known if it is ‘David’.
Soviet Union (USSR)
In 1931, the Soviet Union purchased fifteen Mk.II’s. These were called the ‘English Workman’ by the Soviets. Like the Australian versions, they replaced the Hotchkiss machine-guns with larger water cooled weapons, in this case Maxim guns. Thus the turret incorporated the same modifications to its shape. Only one was supplied fitted with a 3-pounder gun. As these were to see service, one presumes they would have been fitted with Soviet weapons. A number were sent to the Karelian Isthmus to be dug in as bunkers. About six of these were quickly overrun by the Finnish forces at the outbreak of the Continuation War, but were deemed useless and not recovered. Most likely they were scrapped in place.
An ‘English Workman’, fitted with its Maxim guns. Photo: Aviarmor
Variants and Special Cases
Birch Gun
In the late 1920’s, several Vickers Medium Mk.II chassis were converted to self-propelled guns to take part in experiments into the future of armored warfare. These were fitted with an open fighting compartment onto which an 18-pounder field gun was fitted with a 360-degree traverse. There appears to have been at least three versions of the Birch Gun, the first with an exposed driver’s position and the second with a semi-enclosed driver’s position. The final version had a completely enclosed driver’s seat and a huge gun shield that almost fully enclosed the rest of the fighting compartment.
Some commentators state that the Birch Gun could double as an Anti-Aircraft gun, however, this is likely due to a misunderstanding. One of the batteries equipped with Birch Guns was given static AA guns to practice with before receiving its Birch Guns. This was likely as a Royal Artillery battery they needed some form of artillery to use for training and routine day to day tasks.
Final version of the Birch Gun. Photo: Public Domain
Mk. II Bridge Carrier
In 1926, there was an attempt to create a bridge carrier. A set of brackets was fitted to the outside of a Vickers Medium tank’s hull on both sides. These contained the components to create a short bridge. Upon arriving at an obstacle the crew would dismount and assemble the bridge before laying it over the obstacle.
Unsurprisingly, this was entirely useless as the crew would be exposed to enemy fire the entire time and so was never proceeded with.
The Mk. II Bridge Carrier. Photo:
Tank, Medium, for Radio and Wireless
This conversion occurred in September 1926, and consisted of a large box body replacing the fighting compartment and turret. As the name suggests, it was used as a command tank to house several radios. It was named as ‘Boxcar’ officially, however, due to the dislike aimed at it within the ranks, it was nicknamed ‘Thunderbox’, a reference to an English slang term for a toilet.
Despite this dislike, in 1927 another four were ordered. However, the order was never completed.
The Communications variant of the Vickers Medium. Photo:
T198
This was an attempt to create a command tank as a cheaper alternative to Boxcar. Essentially, a Mk.II with a large box applied to the rear to house radios. While, at first glance, it appears to be similar to the Mk.II**, it lacked the other features of a Mk.II** such as the ‘Bishop’s Mitre’ cupola and the Vickers machine-gun. In the latter case, the Hotchkiss ball mount to the right of the main gun was retained.
Mk. I Wheel-Cum-Track
In 1926, T15, the first Mk.I delivered, was returned to Vickers. There, it was fitted with a set of subframes both front and rear. On these were a pair of wheels with solid rubber tyres. The idea was for the subframes to be lowered and a power take off engaged which would drive the rear set of wheels. Steering was done from a tiller bar inside the cabin.
As well as adding complexity to the design, the added mass would raise the tank’s total weight to over twelve tons. In addition, the wheels had to be placed inside the run of the tracks meaning the axle track was extremely narrow. This, along with the heavy weight, meant a high centre of gravity was balanced on a very narrow axle track. Unsurprisingly, this resulted in significant instability and the project was scrapped after a very short period.
Front view of the wheel-cum-track prototype. Photo: Public Domain.
Medium Artillery Tractor Mk.I and Mk.II
Know as ‘Dragons’, because of a play on words between the words ‘Drag’ and ‘Gun’. The exact date when the first of these was built is in contention. However, the Imperial War Museum’s website says 1922, which is before the Vickers Mediums were delivered. All sources agree that there is a link between the two, but which one came first is unknown and, considering the mystery of the Medium’s creation, it maybe that the Vickers Medium is based upon the Dragon.
Dragon Mk. I towing an artillery piece with full gun team. Photo: Overlord Blog
The Dragon Mk. II. Photo: IWM
Two of these were fitted with bodies and used in combat in 1941 to help defend RAF Habbaniya.
The two RAF Habbaniya Dragons, named Seal (Left) and Walrus (right). In this picture Seal has had her body changed from the original Rolls Royce armoured car style, and it is thought this is the configuration she saw combat in. Photo: Overlord Blog
This vehicle is HMAT Walrus, although she obviously bore another name at the time this picture was taken. HMAT stands for His Majesties Armoured Tank. At the time No1 RAF Armoured Car squadron used HMAC (His Majesties armoured Car) prefix for all their Rolls Royce armoured cars. Photo: Overlord Blog
Vickers Medium Mk.II specifications |
|
Dimensions | 5.33×2.78×2.82 m (17ft6 x9ft1 x 9ft3) |
Total weight, battle ready | 11.7 long tons |
Crew | 5 |
Propulsion | Armstrong Siddeley V-8, 90bhp@3500 rpm |
Speed | 15 mph (24 km/h) |
Range | 120 mi (190 km) |
Armament | QF 3 pdr (47 mm/1.85 in) 2 x 0.303 Vickers machine guns (7.7 mm) 4 x 0.303 Hotchkiss model 1914 machine guns (7.7 mm) |
Armor | From 4 to 6.25 mm (0.16-0.25 in) |
Total production | 140 Mk.I & 167 Mk.II between 1924-1933 |
Links & Resources
Mechanised Force, David Fletcher ISBN 10: 0112904874 / ISBN 13: 9780112904878
Pen & Sword Publishing, Forgotten Tanks and Guns of the 1920s, 1930s, and 1940s, David Lister
Classic Military Vehicle Magazine #188
Forgotten Tanks and Guns of the 1920s, 1930s and 1940s
Официальное обозначение: Medium Tank Mk.I
Альтернативное обозначение: Vickers Medium Tank Mk.I
Начало проектирования: 1920 г.
Дата постройки первого прототипа: 1923 г.
Стадия завершения работ: серийно выпускался в течении 1925 г.
Склонность британских чиновников из военных ведомств к “ромбовидными” танками с гусеницами полностью охватывающими корпус, крепко засела в их умах и не давала покоя вплоть до появления TOG, который в итоге положил конец истории машин этого типа. В первую очередь они нравились своей хорошей проходимостью и способностью без труда преодолевать “лунный ландшафт”, однако минусов у них оказалось намного больше. Большие габариты, неповоротливость и крайне низкая защищенность гусеничных цепей делали эти танки хорошими мишенями на поле боя, что было неоднократно доказано немецкими артиллеристами и пехотинцами. Тем не менее, даже после завершения войны в Великобритании работы в данном направлении продолжались.
В 1919 г. прошла вполне ожидаемая реорганизация танковых сил, после которой в Королевском Танковом Корпусе (КТК) осталось всего пять батальонов, оснащенных средними танками Mk.V и легкими Mk.B. Остальные машины отправили в резерв или перевели в разряд учебных. В первые послевоенные годы из бюджета всё ещё выделялись немаленькие суммы на разработку новых машин, но большая их часть ушла на не оправдавший надежд Mk.D, испытания которого завершили в 1921 г. Спустя два года Департамент Разработки Танков (Tank Design Department, TDD), занимавшейся проектированием новых машин для нужд КТК был вообще закрыт, что окончательно прервало государственную поддержку направленную на создание танков. Однако, как можно догадаться, “свято место пусто не бывает”.
Ещё в 1920 г. британская пехота выразила желание приобрести легкий танк под первоначальным обозначением Mk.D, обладавший проходимостью Mk.V и маневренностью Mk.A. Такая машина была в 1921 г. была спроектирована фирмой Vickers-Armstrong (в то время – одного из основных поставщиков вооружения для армии) и получила соответствующее название Vickers Light Tank (иногда его называют ). Данный танк сохранил ромбовидную схему, но получил сферическую башню с круговым вращением и, что немаловажно, обладал предельно малыми размерами. Испытания Vickers Light Tank прошли вполне успешно – по крайней мере, по основным показателям, Mk.D превосходил Mk.C, но в 1922 г. все силы были брошены на более современный проект, получивший название Vickers Light Tank Mk.I , которое в 1924 г. заменили на Vickers Medium Tank Mk.I . На фирме этот танк проходил под индексом А2Е1 .
Техническое задание, выдвинутое в 1922 г. армейским штабом, предусматривало создание среднего танка массой около 12 тонн, вооруженного 47-мм пушкой и бронированием, способным выдерживать обстрел из крупнокалиберных пуль. Планировалось, что в ближайшие годы такой танк полностью заменит собой морально устаревшие Medium Mk.C и станет основой сил Королевского Танкового Корпуса.
Ходовая часть танка осталась многоколесной. Она состояла из 10 опорных и 2 “независимых” катков, 4 поддерживающих роликов, переднего направляющего и заднего ведущего колеса. Коробкообразный корпус танка собирался из катаных бронелистов толщиной 6,5 мм при помощи клёпки, причем бортовые и задняя панели были вертикальными, что только ухудшало их пулестойкость. Башня танка была оригинальной конструкции: она имела цилиндрическую форму, но крыша получила два скоса по бортам. Бронирование в лобовой части было доведено до 12 мм. Такая защита спасала экипаж и агрегаты танка только от мелкокалиберных пуль, и была совершенно не эффективно против огня даже легкой артиллерии или бронебойных патронов.
Вооружение танка состояло из спаренной установки 47-мм пушки QF 3-pdr Gun Mk. I с длиной ствола 50 калибров и 7-мм пулемета Hotchkiss в башне, а также двух аналогичных пулеметов, установленных по бортам. Для наблюдения за окружающей обстановкой использовались смотровые щели. В распоряжении командира танка находилась перископическая командирская панорама. Над местом механика-водителя был установлен специальный бронеколпак цилиндрической формы.
На танке устанавливался карбюраторный 8-цилиндровый двигатель Armstrong-Siddley, мощностью 90 л.с., располагавшийся слева от водителя. Трансмиссия включала 4-скоростную КПП и многодисковое сцепление без синхронизаторов. При движении танка к шуму двигателя прибавлялся ещё и треск переключаемых передач, в сумме создававших впечатление, что трансмиссия вот-вот развалится.
Топливная система также не отличалась новизной. Запас бензина находился в двух топливных баках, располагавшихся сверху в передней части корпуса. От них горючее поступало в промежуточный бак и уже оттуда, самотеком, к двигателю. Для смазки и охлаждения силовой установки был разработан 4-галлонный бак, в котором находился весь запас масла. Впрочем, очень скоро выяснилось, что текущий расход и утечка масла слишком велики, поэтому серийные танки оснащались уже 13,5-галонным баком.
По мнению генерал-майора Н.В.Данкана (N.W.Dunkan), принимавшего участие в приёмке танков Mk.I и следивших за их эксплуатацией, подобные технические решения были безусловным шагом назад, оставлявших Великобританию на уровне машин Первой Мировой войны.
На испытаниях, проходивших в 1923-1924 гг., танк Mk.I показал сопоставимые с Mk.V ходовые характеристики, при несколько лучшей маневренности. Его максимальная скорость составила 15 миль в час (24 км\ч), а запас хода приближался к 200 милям (322 км). На основании этого был сделан вывод, что танк пригоден к серийному производству. В том же году Mk.I был принят на вооружение КТК и построен в количестве 30 экземпляров.
Второй серийный вариант Mk.IА получил сразу несколько улучшений. На нем усилили до 8 мм толщину бортовых листов, для облегчения ведения огня по самолётам задняя часть башни получила небольшой скос, были также улучшены бортовые пулеметные установки. Запуск двигателя танка мог производится теперь и снаружи (ранее – только из отделения управления). Постройка машин этой серии производилась в 1925 г. и была завершена после сборки 50 танков.
Начавшаяся в войсках эксплуатация танков сразу выявила многочисленные технические проблемы, связанные, прежде всего, с ходовой частью. На марше слишком часто выходили из строя опорные катки, так что экипажам Mk.I приходилось запасаться впрок и этими деталями, а весь путь от полигона до танковых боксов был усеян выброшенными колесами. Кстати, ремонт ходовой части в полевых условиях оказался очень нелегким делом, поэтому зачастую с танков снимали бронещиты, закрывавшие наружные элементы подвески и трансмиссии. В связи с этим на всех 80 Mk.I и Mk.IA была произведена замена на опорные катки улучшенной конструкции.
В скором времени часть танков доработали до модификации Mk.IA* : на них башенные 7-мм пулеметы Hotchkiss были заменены на спарку из двух 7,71-мм пулеметов Vickers, а для компенсации увеличившейся нагрузки в кормовой части башни был установлен свинцовый противовес. С целью улучшить обзор за окружающей обстановкой на крыше башни появился небольшой командирский купол (“Bishops’s Mitre”).
В очень небольшом количестве были построены “танки огневой поддержки” Mk.ICS . Вместо стандартной 47-мм пушки на них устанавливали 15-фунтовую гаубицу, а по бортам размещали оборудование для постановки дымовых завес. В опытном порядке один из серийных танков Mk.I был оснащен двигателем Ricardo мощностью 90 л.с.
Из всех модификаций наиболее интересной всё же следует признать колесно-гусеничный вариант, получивший название Vickers Wheel-Cum-Track Tank и появившийся в 1926 г. Главной задачей при его разработке было исследование возможности увеличения скорости передвижения танка, одновременно решалась проблема износа гусеничной ходовой части. Переход с гусениц на колёса осуществлялся механическими домкратами с отбором мощности от двигателя и проходил всего 1 минуту.
Первый экземпляр Vickers Wheel-Cum-Track Tank Mk.I прошел испытания с переменным успехом – управление танком при движении на колесах оказалось чрезмерно тяжелым, при этом скорость практически не увеличилась.
Обе этих проблемы попытались решить на модифицированном танке Vickers Wheel-Cum-Track Tank Mk.Iа , отличавшегося только увеличенным диаметром задних колёс. Однако, после непродолжительных тестов, был сделан вывод о бесперспективности данного направления и в начале 1928 г. работы по колесно-гусеничному варианту были прекращены.
Карьера танков Medium Mk.I в составе британской армии оказалась очень скоротечной. Начиная с 1926 года их начали постепенно заменять на более новые Medium Tank Mk.II, однако все танки этого типа были выведены из эксплуатации только к 1938 г. Несколько машин также было отправлено в колониальные владения, хотя точное количество «экспортных» Medium Tank Mk.I ещё предстоит установить. Как это ни странно, но именно «ссылка» в отдаленные владения Великобритании позволила сохранить это редкий образец техники межвоенного периода. По всей видимости, единственный доживший до нашего времени Medium Tank Mk.I сейчас находится в Special Services Batallion Museum (г.Бломфонтейн, ЮАР).
Источники:
Г.Л.Холявский «Полная энциклопедия танков мира 1915-2000 гг.». Минск, «Харвест», 1999
П.Чемберлен и К.Элис «Британские и американские танки второй мировой войны». Москва, АСТ-Астрель. 2003
JED The Military Equipment Directory
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СРЕДНЕГО ТАНКА
Medium Tank Mk.I обр.1925 г.
БОЕВАЯ МАССА | 11700 кг |
ЭКИПАЖ, чел. | 5 |
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ | |
Длина, мм | 5330 |
Ширина, мм | 2780 |
Высота, мм | 2820 |
Клиренс, мм | |
ВООРУЖЕНИЕ | одна 47-мм пушка QF 3 pounder Vickers, четыре 7-мм пулемета Hotchkiss и два 7,71-мм пулемета Vickers |
БОЕКОМПЛЕКТ | |
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ | оптические пулеметные и телескопический орудийный прицел |
БРОНИРОВАНИЕ |
лоб корпуса — 6,35 мм борт корпуса – 6,35 мм корма корпуса — 6,35 мм башня — 6,35 мм крыша — 6,35 мм днище — 6,35 мм |
ДВИГАТЕЛЬ | карбюраторный, Vickers-Armstrong, 8-цилидровый, мощностью 90 л.с. |
ТРАНСМИССИЯ | механического типа: 4-ступенчатая КПП, планетарный механизм поворота Wilson, главный фрикцион и бортовые предачи |
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ | (на один борт) 10 опорных катков с амортизацией на вертикальных пружинных рессорах, 2 «независимых» катка, 4 поддерживающих ролика, переднее направляющее и заднее ведущее колесо, крупнозвенчатая металлическая гусеница |
СКОРОСТЬ | 24 км\ч по шоссе |
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ | 190 км |
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ | |
Угол подъёма, град. | |
Высота стенки, м | 0,70 |
Глубина брода, м | |
Ширина рва, м | 2,00 |
СРЕДСТВА СВЯЗИ | отсутствовали |
С момента появления обновления 0.8.5 практически полностью перешел на английскую ветку. До того качал все подряд. Некоторое время назад, впрочем, завел отдельный аккаунт для русской ветки.
Особых успехов с англичанами пока не достиг. Прокачан, но не куплен СТ 9го уровня "Центурион 7", прокачивается тяж 8го "Карнарвон". На ПТ-САУ застрял пока на AT8 (6 уровень). САУ качать начал прямо с "Бишопа", но не особо по этому поводу заморачиваюсь.
В этом посту я хотел бы пробежаться по линейке средних танков.
A30 Comet Mark I
Создан компанией Leyland в 1943 году на замену "Кромвелю". Одержал победу в конкурсе над новым творением Nuffield - A30 Cavalier. В качестве двигателя использовался авиамортор Lieberty 12, разработанный еще в 1917 году. Возможно, самый удачный британский танк Второй мировой войны. Производство началось в сентябре 1944 года. Было построено 1186 единиц. Танк вовсю использовался в Корейской войне. На вооружении британской армии танк находился до 1958 года, а в Финляндии до 1970.
С этим танком, возможно, разработчики игры допустили ошибку. Фактически танк с бронированием "Кромвеля" затащили на более высокий уровень. Да, надежность выросла с 750 до 1050 единиц, но скорость упала с 64 до 50 км/ч, а мощность вооружения практически не выросла.
Так называемая "77мм пушка" (на самом деле, 76,2) седьмого уровня имеет в игре пробиваемость 148/208/38 и наносит урон до 190 ед., то есть, фактически лишь чуть чуть мощнее 76мм пушки шестого уровня у "Кромвеля". Заметным достоинством является только меньший разброс снарядов.
Таким образом, танк с вооружением, которого изначально было недостаточно для нанесения заметного урона танкам восьмого уровня выводится на танки 9го, которым он вообще никакого урона нанести не может. Но даже если Комета окажется в топе, толку от нее мало, так как меньшая подвижность (чем у Кромвеля) и тонкая броня делает ее желанной целью для танков даже 5го уровня. В итоге, с Кометой ты постоянно чувствуешь слабым звеном в рандоме.
Вообщем - если есть голд и опыт для передачи, лучше на нее время не тратить.
Статистика у меня на ней аховая: 266 боев (39% побед), 0,35 убитых фрага за бой, средний набранный опыт 320 - при этом я когда ее качал почти постоянно был на премиуме, а с Кромвелем нет.
Уровень - Центурион
Centurion A41
Самый массовый английский танк в истории. В 1945-62 годах было произведено 4432 танка этой модели. В армии ЮАР они служат до сих пор.
Но вот играть на нем сложно. До максимального состояния прокачивается он довольно быстро. Но это не помогает. В топе он лишь чуть более убедителен "Кометы", на равных с тяжами 7го уровня сражаться не может, только из засад. Выше - ну вы сами понимаете. Мощность топовой пухи восьмого уровня также не особо сильнее, чем у того же "Кромвеля".
Однако, как ни странно, игра на нем не вызывает чувства мазохизма. Вероятно, успокаивает чувство, что конец близок. Статистика на нем у меня примерно такая же как и на "Комете". 307 боев, 46% побед, 0.36 убитых фрага за бой (максимум 4) и 402 ед. опыта за бой.
Про английские СТ более высокого уровня особо сказать пока ничего не могу. Не играл. Однако, предполагаю, что Centurion Mk.7 со 105мм пушкой наконец станет активным участником боев, а не шакалопартизаном, как СТ 7го и 8го уровней.
И еще люди - никогда об этом не просил, хотя сам всегда откликался на подобные просьбы. Я собираюсь принять участие в конкурсе, посвященном выборам лучшей он-лайн игры года "Золотой Джойстик ". Чтобы мне помочь получить один из призов, от вас требуется только лишь оставить этому посту лайк в любой из ниже указанных соцсетей. За ранее искренне вам благодарен.
Английское танкостроение, бурно развивавшееся в 20-е годы прошлого века, в первой половине 30-х беспомощно буксовало. В то время армия Великобритании закупала лишь лёгкие танки, да и те в небольших количествах. А с боевыми машинами среднего класса случилось настоящее фиаско. Замена для Medium Tank Mk.II так и не добралась до конвейера. А к моменту, когда достойный сменщик всё-таки появился, сама концепция применения танков у английских военных поменялась. В результате на свет появился крейсерский танк Tank , Cruiser , A 9, он же Cruiser Tank Mk . I .
Неудачник из Вулвича
Работа по среднему танку A6, он же «Виккерс 16-тонный», началась в мае 1926 года. Новый средний танк заметно отличался от предшественника, Medium Tank Mk.II, что и не удивительно. Основой для него послужил другой танк, предлагавшийся иностранным покупателям Medium Tank Mk.C. Новая машина имела классическую компоновку с размещением двигателя и трансмиссии в кормовой части.
Характерной особенностью A6 и его «потомков» стали две пулеметные башни в носовой части корпуса. Это решение было заимствовано у тяжелого танка A1E1 Independent . Подразумевалось, что пулеметные башни будут использоваться для борьбы с пехотой, а центральная, орудийная башня, возьмёт на себя танки противника. Также в орудийной башне появился спаренный пулемет, который тоже предназначался для борьбы с пехотой. В связи с этим осколочно-фугасных снарядов для 3-фунтовой (47 мм) танковой пушки в боекомплекте не предусматривалось. Такой подход практиковался англичанами ещё с начала 20-х годов.
Tank, Medium, A7E1 на испытаниях в Фарнборо, 1931 год
Три опытных A6 в 1927–1928 годах были изготовлены фирмой Vickers-Armstrongs. В мае 1929 года Королевский арсенал в Вулвиче (ROF Woolwich) построил ещё 2 улучшенных танка, получивших обозначение Medium Tank Mk.III. Третий экземпляр, отличавшийся измененной подвеской, был построен в феврале 1931 году снова фирмой Vickers-Armstrongs. Танки получились более быстрыми, чем предшественники, имели более высокую огневую мощь и лучшую маневренность огня. Основная их проблема заключалась в том, что ходовая часть получилась неудачной. Как не пытались её модифицировать, она все равно оставалась чересчур слабой для такого шасси.
Эта же машина сзади
Проблемы с подвеской А6 были выявлены еще на стадии испытаний. Решать проблему англичане стали двумя путями – эволюционным и революционным. Результатом эволюционного пути стали три вышеупомянутых опытных образца Medium Tank Mk.III.
Что же касается революционного пути, то он предполагал создание совершенно нового танка. Проектировать его стал Королевский арсенал в Вулвиче. Машина, получившая кодовое обозначение A7, создавалась как альтернатива конструкции Vickers. При схожем вооружении и бронировании боевую массу танка решили ограничить 14 тоннами. Ради этого пришлось пожертвовать пулеметными башнями. Вместо них за лобовым листом корпуса, рядом с механиком-водителем, конструкторы разместили стрелка с пулемётом Vickers. Экипаж альтернативного танка сократили до 5 человек, из них 3 располагались в башне. Сама башня стала более простой по конструкции и одновременно более просторной.
Что же касается ходовой части, то сложных путей в Вулвиче искать не стали и развили концепцию ходовой части САУ Birch Gun . Из-за возросшей боевой массы пришлось использовать более мощный двигатель, 120-сильный Armstrong Siddeley воздушного охлаждения.
A7E2 в ходе испытаний. Хорошо заметны отличия в конструкции экранов
Опытные образцы A7E1 и A7E2 были готовы в мае 1929 года. Внешне танки отличались друг от друга высотой бортовых экранов. Кроме того, немного отличались кормовые части их корпусов. На A7E1 поставили 4-скоростную коробку передач Armstrong Siddeley, такая же ставилась и на первые два образца Medium Tank Mk.III . A7E2 получил планетарную коробку передач Wilson с гидравлическим приводом.
Для своего времени машины получились если не революционными, то уж точно передовыми. A7 оказался чуть длиннее Medium Tank Mk.III, но при этом выглядел куда более современным. Удачной получилась башня, в которой командир получил удобную командирскую башенку, и орудийная установка. Правда, определённые вопросы вызывал люк стрелка, размещенный прямо в лобовой плите корпуса.
Спереди A7E1 и A7E2 выглядели одинаково
Ещё больше вопросов к танкам появилось на полигоне Mechanical Warfare Experimental Establishment (MWEE) в Фарнборо, где A7E1 и A7E2 испытывались с 1931 года. Там A7E1 получил WD-номер T.816, регистрационный номер MT9639 и полигонный номер MEE383. А7E2, в свою очередь, получил WD-номер T.817, регистрационный номер MT9640 и полигонный номер MEE493. На испытаниях выяснилось, что в своих расчетах создатели нового танка были чересчур оптимистичны. При заявленной скорости 40 км/ч на испытаниях танки не разгонялись быстрее 24 км/ч. Помимо слабого двигателя и массы, достигавшей у A7E2 16,8 тонн, ограничивающим скорость фактором была и подвеска. Рессорная подвеска A7E1 работала совсем плохо, испытания этой машины прекратились довольно быстро. На A7E2 была установлена новая подвеска с вертикальными пружинами. Она показала себя немного лучше, при этом отмечались её частые поломки.
Совместные испытания с A6E3 показали, что этот танк быстрее A7E2, но и к нему имелась целая масса претензий. Скорость в 40 км/ч A6E3 держал очень короткое время. Кстати, на этом танке испытывалась подвеска Vickers-Horstmann. Были планы поставить её и на A7E2, но от них в конце концов отказались. Испытания второго опытного образца продолжались до 1936 года, но к тому времени уже было ясно, что танк явно не удался.
Из-за того, что КПП у танков были разные, их кормовые части немного отличались
В январе 1934 года были сформированы требования к модернизированному A7. Конструкция корпуса и башни танка в целом устраивала военных, поэтому главным направлением работ конструкторов стало улучшение ситуации с двигателем, трансмиссией и ходовой частью. Устав бороться с двигателями Armstrong Siddeley воздушного охлаждения, конструкторы Королевского арсенала в Вулвиче обратили внимание на продукцию Associated Equipment Company (AEC), одного из ведущих производителей автобусов. Выбор пал на 6-цилиндровый бензиновый двигатель объемом 7,74 литра мощностью 126 лошадиных сил, который ставился на знаменитые «дабл-деккеры» AEC Regent. Интересная деталь – на эти автобусы также ставились планетарные коробки передач Wilson. Одного двигателя для танка оказалось недостаточно, в результате появилась спаренная силовая установка, развивавшая мощность 252 лошадиные силы.
Серьёзно была переделана ходовая часть: каждый опорный каток получил индивидуальную подвеску с вертикальной пружиной в качестве упругого элемента. Одновременно переделке подвергся корпус, наиболее заметным изменением стала расширенная подбашенная коробка и новый люк пулеметчика. Серьезно переделали башню, кроме того, в нее установили новейшую 2-фунтовую (40 мм) танковую пушку. Прорабатывался также вопрос установки вместо нее 3-дюймовой (76 мм) гаубицы. Более удачной стала спаренная пулеметная установка, которую разместили в одной бронировке вместе с пушкой. Переделке подверглись смотровые приборы.
Tank, Medium, A7E3, появившийся по итогам испытаний первых двух образцов
Согласно документам, A7E3 построили в мае 1934 года, но на испытания он поступил только в 1936 году. Как и предыдущие образцы, он оказался выполнен из неброневой стали. По прибытии в Фарнборо танк получил WD-номер T.1340, регистрационный номер BMM 117 и полигонный номер MEE961.К тому времени 2-фунтовую пушку поставили и на A7E2, но эта машина уже явно ушла на второй план.
Первые же испытания A7E3 показали, что машина явно превосходит предшественников. Несмотря на то, что после переделок её боевая масса выросла до 18,2 тонн, за счет более мощного двигателя максимальная скорость танка по шоссе выросла до 39 км/ч, а по проселку до 26 км/ч. Испытатели отмечали, что условия работы экипажа вполне приемлемые. Также оптимистично заявлялось, что при некоторой доработке максимальная скорость танка вырастет до 48 км/ч. Впрочем, подобные заявления выглядят довольно фантастическими. Больше того, после доработок максимальная скорость, и так не дотягивавшая до 40 км/ч, даже чуть упала. Это было связано с работой системы подачи топлива. Самой же большой проблемой оказались многочисленные поломки. Уже после 122 километров пробега у танка в первый раз сломались тормоза, которые в ходе испытаний ломались еще 6 раз. После 274 километров пробега вышла из строя и сама подвеска.
Помимо пушки, танк отличался рядом элементов корпуса и башни, а также новой ходовой частью
Рассматривалась возможность установки подвески Vickers-Horstmann, которая испытывалась на A6E3. Но от этой идеи пришлось отказаться, поскольку она была слишком громоздкой и тяжелой. В декабре 1936 года с инициативой установки на танк двигателя Liberty L-12 и трансмиссии от танка Кристи выступил полковник Мартель, один из идеологов концепции крейсерских танков. Испытания Christie M1931 (он же Cruiser Tank A13E1) в Англии показали, что эта машина обладает высокой подвижностью. За счет установки мотора и элементов трансмиссии A13E1 Мартель предполагал поднять максимальную скорость нового среднего танка до 61 км/ч. Правда, детальные расчеты показали, что ожидания Мартеля были завышенными. Даже со всеми переделками максимальная скорость танка не превысила бы 56 км/ч. Как и в случае с американским Medium Tank T2 , установка более мощного двигателя упиралась в несовершенство ходовой части. Неудивительно, что в 1937 году работы над A7E3 прекратились.
Тем не менее, полным провалом работа над A7E3 не стала. Отработанная на нём идея со спаренной силовой установкой «перекочевала» на пехотный танк A12, более известный как Matilda . Пошла в серию и его подвеска – правда, уже на другой машине, пехотном танке A22, более известном как Churchill . Не пропала и башня, которая в несколько изменённом виде перекочевала на такие танки, как Cruiser Tank Mk.III и Cruiser Tank Mk.IV .
Несмотря на закрытие программы A7E3, эта машина достаточно сильно повлияла на более поздние английские танки
Стоит упомянуть ещё одну машину, которая концептуально была близка к A7E3 и даже использовала некоторые элементы от танков серии A7. Речь идет о Tank, Medium, A8, который с 1933 года разрабатывался фирмой Vickers-Armstrongs. Об этой машине известно немногое, но очевидно, что она также разрабатывалась с учётом опыта испытаний A7E1 и A7E2. Её достаточно большая боевая масса в 17,5 тонн компенсировалась установкой спарки моторов Rolls-Royce Phantom II, которые работали с планетарной коробкой передач Wilson. От A7E2 для этого танка бралась башня с установленной в ней 2-фунтовой пушкой.
Работы по A8 продвинулись до стадии создания деревянного макета и неоднократно переделанных чертежей. Предполагалось, что A8E1 получит WD-номер T.1341 и регистрационный номер BMM118. До изготовления в металле, впрочем, дело не дошло – в 1937 году работы по A8 также были остановлены. В дальнейшем идея английского среднего (позже тяжелого крейсерского) танка эволюционировала в проекты A14 и A16, но эти машины получились ещё тяжелее. Куда более перспективным оказался другой танк, разрабатывавшийся фирмой Vickers-Armstrongs.
Крейсер поневоле
Во все том же 1934 году, когда начались работы по A7E3, в британском Военном министерстве появилась идея создания ещё одного, альтернативного среднего танка. Дело в том, что и A7E1, и A8 оказались тяжелее A6 и Medium Tank Mk.III. При этом первоначальная концепция предполагала, что новые машины будут легче. Увеличившаяся масса означала не только перегрузку, но и лишние расходы. Дело в том, что стоимость танков напрямую зависела от их боевой массы, существовала даже формула «1000 фунтов стерлингов за тонну». В результате появилась идея разработки альтернативного среднего танка, по боевым возможностям схожего с Medium Tank Mk.III, но меньшего размера и с боевой массой 12 тонн.
A9 получил первую по-настоящему удачную подвеску среди английских танков среднего класса
12-тонный средний танк получил кодовый индекс A9, контракт на разработку которого получила фирма Vickers-Armstrongs. Первоначально работы возглавлял Джон Карден, а после его гибели в декабре 1935 года ведущим инженером стал Лесли Литтл. Задание, надо сказать, было непростым. Толщина брони и вооружение нового танка должны были остаться на уровне Medium Tank MK.III, с тем изменением, что вместо 3-фунтовой пушки основным вооружением должна была стать 2-фунтовая. Башня выполнялась по типу башни A7E3. При этом максимальная скорость танка должна была составлять 40 км/ч. И всего этого нужно было достичь, оставаясь в пределах 12 тонн. При этом было очевидно, что использовавшаяся на предыдущих машинах подвеска новому танку не подойдёт, поскольку она очень плохо себя показывала на высоких скоростях.
Первый опытный образец A9E1 в 1936 году. Пушка еще не установлена
Наилучшими характеристиками обладала подвеска Vickers-Horstmann, но и она оказалась не идеальной. Инженеры Vickers разработали иную конструкцию, похожую на подвеску для легких танков Vickers. В одном блоке здесь находились элементы подвески, опорные и поддерживающие катки. В случае поломки можно было довольно быстро заменить сразу весь узел, что в полевых условиях довольно важно.
На каждой тележке крепились два опорных катка диаметром 459 мм, а также один каток диаметром 610 мм. Катки большого диаметра размещались так, что оказывались первыми и последними. Ленивцы имели такой же диаметр, как и большие опорные катки. Получилась достаточно удачная конструкция, которая неплохо распределяла нагрузку на опорную поверхность.
Этот же танк в полностью собранном виде
Двигатели Armstrong Siddeley воздушного охлаждения себя дискредитировали, к тому же они были слишком большими. Вместо них было решено использовать 120-сильный двигатель Rolls-Royce Phantom II, тот самый, который планировалось использовать в спаренном варианте в A8. Удельная мощность проектируемого танка составила 10 л.с. на тонну, что для среднего танка тех лет было вполне приемлемо. С мотором работала 5-скоростная механическая коробка передач Meadows No.22. Крайне интересной оказалась схема трансмиссии. Её элементы получились довольно компактными, при этом бортовые передачи заняли значительный объем внутри ведущих колес. Получившаяся конструкция оказалась весьма необычной, но она вполне надежно работала.
По сравнению с предшественниками машина получилась заметно меньше и легче
Благодаря компактному размещению силовой установки и элементов трансмиссии конструкторам Vickers-Armstrongs удалось уменьшить длину корпуса. Полная длина A9 составила 5791 мм, тогда как длина A6/Medium Mk.III составляла 6550 мм, а A7 – 6833 мм. Кроме того, машина оказалась на 25–30 см ниже предшественников. Разумеется, это не могло не отразиться на боевой массе. В 12 тонн конструкторам всё же вписаться не удалось, но превышение оказалось небольшим – всего на полтонны. При этом танк получил, как и A6, три башни – две пулеметные и одну с орудием. Важным плюсом стало появление гидравлического привода поворота орудийной башни, такое решение впервые применялось в английском танкостроении.
Серийные A9 заметно отличались от опытного танка, особенно спереди
Окончательно проект A9 был утвержден в конце 1935 года, а в апреле 1936 года был построен опытный образец, A9E1. Особенностью этой машины стали пулеметные башни с конусовидными крышами. Отличалась и орудийная башня, имевшая скос в кормовой части. В июне 1936 года танк прибыл в Фарнборо, где получил регистрационный номер BMM 133. Его испытания проходили успешно, но мотор оказался слабоват. Как раз к тому времени появился более мощный автобусный двигатель АЕС объемом 9,6 литров. Танковая версия этого мотора, развивавшая мощность 150 л.с., получила обозначение A179. С этим мотором удельная мощность A9 оказалась ненамного ниже аналогичного показателя A7E3, и при этом на танк не требовалось ставить спарку моторов.
Стоит добавить что Лесли Литтл настаивал на использовании дизельного двигателя. Такой мотор также имелся в линейке AEC, но от него в Военном министерстве отказались. Как показало недалёкое будущее, это была большая ошибка.
«Горб» на надмоторной плите был характерным признаком A9E1
В 1936 году опытный танк именовался как Tank, Experimental, Medium, A9E1. А в 1937 году, после того, как полковник Мартель познакомился с советскими танками БТ, появилась идея вместо средних танков делать крейсерские. Эти машины должны были отличаться высокой скоростью передвижения. Именно с этой идеей связана идея установить на A7E3 двигатель и трансмиссию от танка Кристи. Единственным танком, который на тот момент хотя бы приблизительно соответствовал новым требованиям, оказался A9E1.
A9E1 на испытании водоходного оборудования
Разумеется, Cruiser Tank A13 выглядел более удачной машиной, но первый опытный образец A13E2 был построен только к октябрю 1937 года. На этом фоне британское Военное министерство решило не испытывать судьбу и принять на вооружение хоть какой-нибудь танк. В июне 1936 года A9E1 приняли на вооружение как Tank, Cruiser, A9 Mk.I. Опытный A9E1 продолжал использоваться как тестовая лаборатория. В частности, на нем испытывалось возможность подводного хождения. Правда, здесь приключилась неприятность. Танк собирался на каркасе при помощи заклепок и не отличался особой герметичностью. В результате на испытаниях машина быстро набрала воды.
Первый крейсер комом
Принятие на вооружение не означало, что танк пойдет в серию в том же виде, в котором была построена первая опытная машина. Был составлен обширный список изменений, которые требовалось внести в конструкцию, серийный танк прошел через целый ряд метаморфоз. Переделке подверглись и корпус, и башни. Особое внимание было уделено улучшению обзорности. Как оказалась, существовавшая командирская башенка была не очень удачной в этом плане. Вместо нее был сделан двухстворчатый люк, в одну из створок которого был установлен перископическиий прибор Vickers Mk.IV конструкции польского инженера Рудольфа Гундляха. Кормовую нишу башни серийной машины спрямили, на танк установили радиостанцию №9. В пулеметных башнях появились смотровые щели, что тоже улучшило обзорность. Изменилась форма носовой части корпуса, а глушитель переместился с левого крыла на кормовой лист.
Серийный образец A9 Mk.I
Первый контракт на изготовление 50 танков был подписан с Vickers в 1938 году. Делали эти машины на принадлежащем Vickers заводе Elswick Works рядом с городом Ньюкасл-андер-Лайм. Проблемы организационного и производственного характера привели к тому, что первый серийный A9 Mk.I был готов только в январе 1939 года. Тогда же, в январе 1939 года, был построен и первый A13 Mk.I.
Схема танка с габаритными размерами
Ситуация с производством английских танков в значительной степени объясняет политику премьера Невилля Чемберлена, известную как «умиротворение» Германии . По состоянию на осень 1938 года ситуация с бронетехникой в британской армии была близкой к катастрофической. Новые образцы либо только начинали поступать на вооружение, либо их производство лишь разворачивалось. Со средними же танками дело было и вовсе аховым – ни одного нового образца у англичан не было, а Medium Tank Mk.I/Mk.II снимались с вооружения как морально устаревшие. У Чехословакии и даже у Польши ситуация с танками была лучше! В том числе и по этой причине Чемберлен продолжал «умиротворять» Гитлера. Год, который ему удалось выиграть за счет уступок Германии, позволил Великобритании запустить танковое производство.
Последние Tank, Cruiser, A9 Mk.I завод Elswick Works сдал в феврале 1940 года. Машины получили WD-номера в промежутке T.3493-T.3542 и регистрационные номера HMH848-HMH897.
A9 CS Mk.I, эти танки выпускались силами Harland & Wolff Ltd
На стадии подготовки производства стало ясно, что одна только фирма Vickers обеспечить потребности армии в новых машинахх не может. Так в числе производителей танков оказалась судостроительная верфь Harland & Wolff Ltd из Белфаста. С ней был заключён контракт на изготовление 75 танков. Примерно в это же время было принято решение об изготовлении гаубичных танков, получивших обозначение A9 CS Mk.I. Отличались они основным вооружением в виде 3,7-дюймовой (94 мм) гаубицы, имевшей в боекомплекте осколочно-фугасные и дымовые снаряды. Из числа заказанных Harland & Wolff Ltd танков 36 относились именно к этой модификации.
Первый A9 Mk.I производства Harland & Wolff Ltd бы готов в июне 1939 года, последний A9 CS Mk.I удалось сдать только в июле 1940 года. При этом с марта 1940 года в Белфасте стали строить Infantry Tank Mk.II*. К тому времени сменилось обозначение танков: A9 Mk.I стал именоваться Cruiser Tank Mk.I, а гаубичная версия – Cruiser Tank Mk.I CS. Танки производства Harland & Wolff Ltd получили WD-номера T.7196-T.7270. Поначалу предполагалось, что эти танки получат регистрационные номера в интервале PMV552-PMV626, но уже после номера PMV572 их использовать перестали.
Проблемы с производством танков приводили к тому, что A9 часто находились в одном строю с Cruiser Tank Mk.III и Matilda
В системе вооружения A9 предстояло занимать ту же самую нишу, что и A13. По планам английских военных, всего предполагалось заказать 1500 танков типа Light Cruiser – 488 в резерв, 210 для сил в Египте, а также 855 для основных сил. Всего предполагалось сформировать 4 бронетанковых дивизии. Каждое такое соединение должно было насчитывать 349 танков, из которых 108 относились бы к лёгким танкам, 159 к лёгким крейсерским, 24 к гаубичных крейсерским и 58 к тяжёлым крейсерским. Под тяжелым крейсерским танкам подразумевался A10, версия A9 без пулеметных башен и с усиленной броней.
Для такой системы A9 был, скорее, временным явлением. Машина не обладала ни подвижностью A13, ни бронёй A10. Единственной нишей для неё оставалась роль танка поддержки. Именно по этой причине последние 36 танков Harland & Wolff Ltd были изготовлены в варианте A9 CS Mk.I.
Один из A9 CS Mk.I, подбитых немцами в ходе боев за Францию
Единственным танковым соединением, которое англичане успели более-менее укомплектовать к началу активных боевых действий на Западе, стала 1-я бронетанковая дивизия. К 20 мая, когда дивизию стали перебрасывать во Францию, она получила 24 A9, из них 18 в модификации A9 CS Mk.I. Англичане пустили в дело почти всё, что было у них на тот период, но быстро выяснилось, что для противодействия немецкому наступлению выделенных сил недостаточно.
Судьба этой машины оказалась иной – она сломалась на марше
Сражаться британским танкистам пришлось не только с немцами, но и с самим танком. Из 11 потерянных A9 4 оказались жертвами технических неисправностей. Впрочем, это был наименьший процент среди крейсерских танков. Главной головной болью для танкистов стал двигатель AEC A179. Ещё одним слабым местом оказались слишком узкие траки, не имеющие развитых грунтозацепов и сложные в эксплуатации. Все 24 A9 так и остались во Франции, став немецкими трофеями. Новые хозяева обозначили машину как Kreuzer Panzerkampfwagen Mk I 741(e), но даже как в качестве учебной интереса для немцев она не представляла. Несколько машин отправились на выставки трофеев, а одна – на полигон в Куммерсдорф.
Английский крейсерский танк в немецких документах
Фиаско во Франции не означало, что карьера танка, с лета 1940 года именовавшегося как Cruiser Tank Mk.I, закончилась. Другие английские крейсерские танки были не особо лучше, а война продолжалась. 10 июня, после долгих колебаний, в неё вступила Италия, после чего появилась прямая угроза английским владениям в Африке. Понимая, что ситуация накаляется, еще с осени 1939 года англичане начали стягивать дополнительные силы в Египет. Cruiser Tank Mk.I должны были стать самыми совершенными танками, находящимися на вооружении Египетской бронетанковой дивизии. Всего предполагалось послать в Африку 68 танков данного типа. Машины получили тропическую комплектацию. Она включала в себя, среди прочего, противопылевые экраны, при этом ставились они только с левой стороны.
Фактически же сформированная в феврале 1940 года 7-я бронетанковая дивизия к июню имела совсем небольшое количество Cruiser Tank Mk.I. Часть танков в её составе была вооружена только пулемётами, пушки для них прибыли позже. Тем не менее, уже 14 июня состоялся боевой дебют 7-й бронетанковой дивизии. 6 её машин принимали участие в атаке на Форт-Капуццо. Летом 1940 года у обеих воюющих сторон оказалось недостаточно сил для активных боевых действий. В сентябре один Cruiser Tank Mk.I оказался подбит и захвачен итальянцами.
Постепенно 1-й королевский танковый полк стал получать новые машины. К 20-му сентябрю в его составе находилось 17 Cruiser Tank Mk.I, а к 30-м ноября – 20. К этому моменту в Египет стали поступать и другие типы крейсерских танков.
Cruiser Tank Mk.I в Северной Африке. Как можно заметить, никаких противопылевых экранов справа нет
Механические проблемы преследовали английские крейсерские танки и в Северной Африке. Наибольшие неприятности доставляла работа ходовой части, а также сцепление. По состоянию на 1 апреля 1941 года в Северной Африке находилось 66 Cruiser Tank Mk.I и 6 Cruiser Tank MK.I CS. Несмотря на все проблемы, они весьма активно применялись в боевых действиях. Достаточно быстро выяснилось, что идея с пулеметными башнями являлась не самой удачной. По этой причине с некоторых танков их снимали, закрывая отверстия мешками с песком. Снятые башни использовались в качестве средств ПВО.
К 7 сентября в британской армии всё ещё числилось 48 Cruiser Tank Mk.I, из них 38 были на ходу, а 6 – в учебных частях. К тому моменту произошла очередная реформа системы обозначений английских танков. Должна она была коснуться и A9, машину предполагалось переименовать в Krait I. Этого, впрочем, не случилось, поскольку к осени 1941 года эти танки явно устарели. По той же причине не получил новых обозначений целый ряд английских танков.
Аналогичный танк слева. Противопылевой экран на месте
Насыщение английских войск танками Crusader, Matilda, Valentine и Stuart привело к тому, что ими удалось полностью заменить машины старых типов в первой линии. Cruiser Tank Mk.I к ноябрю 1941 года были переведены в разряд учебных. Правда, совсем из боевых частей они всё равно не пропали, например, 6 машин находились в Тобруке. Ещё дольше продолжалась служба на островах. В составе гарнизона Мальты летом 1943 года всё еще числилось 4 Cruiser Tank Mk.I.
Подбитый и сгоревший танк, ставший трофеем Африканского корпуса
До наших дней сохранилось всего два Cruiser Tank Mk. I. Один из них - танк с WD-номером T.7230, выпущенный Harland & Wolff Ltd в феврале 1940 года. Он оказался одной из последних машин с 2-фунтовой пушкой, после в Белфасте стали строить гаубичные танки.
Несмотря на целый ряд недостатков, Cruiser Tank Mk.I стал для английского танкостроения этапной машиной. Это был первый английский средний танк 30-х годов, который дошёл до стадии серийного производства. Правда, к моменту запуска в серию его концепция уже устарела. Тем не менее, разработанный конструкторами Vickers-Armstrongs танк оказался пригоден к боевым действиям в новой мировой войне.
Источники и литература:
- Medium Marks I-III, N.W. Duncan, Profile AFV 12, Profile Publications Limited
- British Cruiser Tanks A9 & A10, Peter Brown, Model Centrum Progres, 2017, ISBN 978–83–60672–28–0
- Фотоархив автора
- Правила препинания. Пунктуационная норма. Значение пунктуации в русском языке. Виды знаков препинания, которые есть в русском языке
- Пьесы на немецком языке для детей - Немецкий язык онлайн - Start Deutsch Сценарий детских пьес на немецком языке
- Запятые при обращении и междометии
- Знаки препинания при обращении